Université Ferhat Abbas-Sétif 1 ACM (Association Convertisseur Machine)

Département d’Electrotechnique Année universitaire : 2021/2022

Formation Master 1 MAP72

TP n°01 :
Etude des caractéristiques d’un moteur à courant continu à
excitation série alimenté par un redresseur

1. les objectifs du TP sont :

 Alimenter le moteur à courant continu à excitation série par un pont de

redressement monophasé double alternance mixte.
 Connaitre l’influence de l’angle de retard à l’amorçage des thyristors sur la
tension de sortie du redresseur et la vitesse de rotation du moteur,
 Déduire expérimentalement les principales caractéristiques du moteur
fonctionnant sous une tension variable et charge constante puis sous une
tension constante et charge variable,
 Examiner l’influence de l’angle de retard à l’amorçage sur la puissance active
et la puissance réactive à l’entrée de redresseur pour une charge constante,
 Examiner l’influence d’une charge variable sur la puissance active et la
puissance réactive à l’entrée de redresseur pour un angle de retard à
l’amorçage constant.

2.Matériel utilisé :

- Alimentation à courant alternatif - Alimentation DC (±15V)

- Wattmètre universel - Générateur d’impulsions

- 2Thyristors - Moteur universel

- 2diodes - Electro-frein

- Multimètre universel - Appareil de mesure et de contrôle du couple et de

la vitesse de rotation

- Oscilloscope - Câbles de connexion

     

 
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3.Manipulation :
Soit le montage suivant :

1. Réaliser le montage complet.

2. Relever sur la plaque signalétique les grandeurs nominales du moteur pour le

fonctionnement CC.
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
3. Charger le moteur à l’aide du frein, régler l’appareil de control en mode de control
M, régler le couple pour que la vitesse maximale soit n=………………..pour un angle
de retard à l’amorçage α=0°.
-Visualiser sur l’oscilloscope la forme de la tension aux bornes du moteur et du
courant qui passe dans celui-ci puis dessiner les deux formes pour α=36°.
 

 
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-Visualiser sur l’oscilloscope la forme de la tension aux bornes du moteur, le thyristor
TH1et la diode D1 puis dessiner ces formes pour α=54°.

-Changer α et mesurer n (tr/min), , P et Q. Enregistrer leurs valeurs sur le

tableau 1.

Tableau1

α (°) 0 18 36 54 72 90 108 126 144 162

n (tr/min)
(V)
P(W)
Q(VAR)
 

-Tracer les courbes n=f(α) et =f(α).

-Tracer les courbes P=f(α) et Q=f(α).

-Qu’est ce que vous remarquer.

-Sachant que .

 Donner l’expression de en fonction de α et calculer sa valeur pour

chaque α donné dans le tableau 1.
 Comparer ces valeurs avec celles obtenues par l’expérimentation.

 
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-Tracer Q=f(P) pour les différentes valeurs de α en supposant que pour α=0, Q=0 var.

- Sachant que . courant de sortie du redresseur .

 Calculer P en fonction de α.

- On admet que : . . A partir des deux expressions de P et Q, donner
une explication mathématique du tracé obtenu ( Q=f(P)).

- Sachant que . 1 , .
√
 Calculer la puissance apparente S.
 Calculer le facteur de puissance en fonction de α, donner sa valeur
pour α=36° et comparer ce résultat avec celui obtenu par mesure.

4. régler maintenant l’angle de retard à l’amorçage α à 0°.

Varier la charge et mesurer n (tr/min), , P et Q. enregistrer leurs valeurs sur le

tableau 2.

Tableau 2.

C (N.m)
n (tr/min)

P(W)
Q(VAR)
tracer :

- Les caractéristiques électromécaniques : n=f( , .

- La caractéristique mécanique n=f(C)

- Les courbes P= f(C) et Q= f(C).

- Qu’est ce que vous remarquer.

5. Faites une conclusion générale pour ce TP.

 
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Travail à préparer

1. Donner le schéma électrique et les différentes équations du moteur à CC à

excitation série.

2. Donner l’expression de la caractéristique électromécanique vitesse en fonction du

courant.

3. Tracer les caractéristiques mécaniques pour différentes tensions V1, V2 et V3 avec

V1>V2>V3.

4. Tracer les caractéristiques mécaniques pour différentes valeurs de résistance

insérée en série avec le circuit R1, R2 et R3, avec R1>R2>R3.

5. Evaluer la rigidité des caractéristiques mécaniques tracées pour la question 3 et 4

(le degré de la variation de la vitesse avec la variation du couple).

NB : La préparation est obligatoire.

 
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