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  Aubain-­‐Beaulieu,  Cloutier,  &  Shearmur   Accessibilité  et  populations  défavorisées  

de  ces  travaux  démontrent  qu’il  s’agit   est   de   même   pour   une   ville   comme   Wu   (1998),   qui   affirment   que   la   décon-­‐
d’une   problématique   contemporaine   Montréal.   centration   de   l’emploi   s’accompagne  
qui   peut   toucher   des   populations   aux   d’une   hausse   des   distances   de   dépla-­‐
Il   y   a   plusieurs   façons   de   vérifier  
caractéristiques   différentes   dans   des   cement  et  des  temps  de  transport.  
l’existence   de   mauvais   appariement  
villes  aux  formes  diverses.  
spatial.   Certains   auteurs   utilisent   un   D’autres   chercheurs   emploient   les  
Une   importante   partie   de   la   littéra-­‐ ratio   emplois/résidences   (job-­‐housing   méthodes   dites   de   la   «  liberté   de  
ture   sur   le   sujet   du   navettage   traite   du   balance)  :   le   rapport   entre   le   nombre   choix  »   des   ménages   ou   de   «  zone  
«  budget   temps   de   transport  »   (BTT),   d’emplois   et   le   nombre   de   résidences   d’accessibilité  »   pour   étudier   le   spatial  
soit  le  temps  qu’un  ménage  est  prêt  à   contenues   à   l’intérieur   d’une   région   mismatch.   Ces   méthodes   évaluent   le  
allouer  à  ses  déplacements  quotidiens.   donnée   (Modarres,   2003).   Selon   Peng   nombre   d’opportunités   d’emplois   con-­‐
Le   chercheur   Yacov   Zahavi   a   émis   (1997,   cité   dans   Modarres,   2003),   les   tenues   à   l’intérieur   d’une   zone   déter-­‐
l’hypothèse   que   ce   BTT   est   constant,   ratios  inférieurs  à  1,2  représentent  des   minée  selon  un  temps  de  déplacement  
c’est-­‐à-­‐dire   qu’en   moyenne,   le   temps   zones   résidentielles,   et   ceux   supé-­‐ donné   (Wenglenski   &   Orfeuil,   2004;  
alloué   au   navettage   reste   le   même   rieurs   à   2,8,   des   pôles   d’emplois.   Tou-­‐ Kawabata   &   Shen,   2007).   À   la   diffé-­‐
d’années   en   années,   malgré   tefois,   Giuliano   &   Small   (1993)   affir-­‐ rence   du   ratio   emplois/résidences,  
l’augmentation   des   vitesses   de   trans-­‐ ment   que   ce   ratio   n’explique   qu’une   cette   technique   ne   considère   que   le  
port.  Ce  implique  qu’une  personne  qui   faible  part  de  la  variation  des  distances   nombre   d’emplois   accessibles.   En   dé-­‐
améliore   sa   vitesse   de   transport,   par   de   navettage.   Par   exemple,   cette   mé-­‐ terminant   une   durée   de   navettage  
exemple   en   se   procurant   une   voiture,   thode   est   employée   par   Hess   (2005),   fixe,   on   peut   comparer   le   nombre  
réinvestit   le   temps   «  gagné  »   dans   alors   qu’il   compare   les   ratios   emploi-­‐ d’opportunités   auxquelles   un   ménage  
d’autres   déplacements,   avec   pour   ré-­‐ résidence   dans   un   rayon   de   30   mi-­‐ a  accès  à  celui  d’un  autre  ménage  d’un  
sultat   que   le   BTT   demeure   le   même   nutes   de   déplacement   en   voiture   ou   autre   secteur   de   la   ville.   Selon   Wen-­‐
(Kawabata   &   Shen,   2007;   Kaufmann,   en   transport   en   commun   (TC)   dans   la   glenski   &   Orfeuil   (2004),   cette   mé-­‐
1999;   Crozet   &   Joly,   2004).   Ce   «  réin-­‐ région   de   Buffalo-­‐Niagara   dans   le   but   thode  révèle  que  la  liberté  de  choix  est  
vestissement  »   peut  notamment  pren-­‐ d’étudier  le  mauvais  appariement  spa-­‐ plus  grande  pour  les  personnes  se  dé-­‐
dre   la   forme   d’un   déménagement   à   tial   affectant   la   population   à   faible   re-­‐ plaçant   en   voiture   que   pour   celles   se  
une   plus   grande   distance   du   lieu   de   venu.   Il   observe   que   les   ratios   dans   déplaçant  en  TC,  et  est  plus  grande  au  
travail  ou  à  un  ajout  de  nouvelles  acti-­‐ cette   région   métropolitaine   varient   centre   de   la   ville   qu'en   sa   périphérie.  
vités   à   l’horaire   qui   nécessitent   de   très   peu   d’une   zone   à   l’autre,   malgré   Cependant,   cette   approche   comporte  
nouveaux   déplacements.   À   l’inverse,   l’existence  d’un  certain  mauvais  appa-­‐ d'importantes  lacunes.    
une  personne  dont  la  vitesse  de  trans-­‐ riement  spatial.    
D'abord,  si  tous  les  travailleurs  uti-­‐
port   est   diminuée   ou   dont   la   distance  
Ces   ratios   emplois/résidences   ne   lisaient   le   moyen   de   transport   le   plus  
au   lieu   de   travail   augmente   cherche   à  
sont   pas   uniquement   employés   pour   rapide,   soit   la   voiture,   il   y   aurait   une  
compenser,   soit   en   rapprochant   son  
étudier   le   spatial   mismatch  :   ils   sont   augmentation   importante   de   la   circu-­‐
domicile   du   lieu   de   travail   pour   dimi-­‐
souvent   associés   à   des   travaux   sur   la   lation   sur   les   routes.   S’ensuivrait   une  
nuer   le   temps   de   déplacement,   soit   en  
polycentricité,   la   déconcentration   de   hausse  de  la  congestion,  ce  qui  cause-­‐
éliminant   certaines   activités   pour   ré-­‐
l’emploi   et   le   navettage.   L’idée   qui   rait   une   hausse   du   temps   de   déplace-­‐
duire   le   temps   global   de   transport  
guide   cette   méthode   est   qu’une   ré-­‐ ment   et,   conséquemment,   une   baisse  
(Crozet   &   Joly,   2004).   Toutefois,   lors-­‐
gion   avec   un   fort   ratio,   donc   qui   re-­‐ de   la   liberté   de   choix   pour   la   plupart  
que   l’on   tient   compte   de   la   classe   de  
groupe   plus   d’emplois   que   de   rési-­‐ de   ces   personnes   (Wenglenski   &   Or-­‐
revenu,  cette  constante  est  moins  évi-­‐
dences,   permet   d’avoir   des   temps   de   feuil,   2004).   De   plus,   le   mode   de  
dente.   Cela   est   le   cas   notamment   à  
navettage   plus   court   qu’une   région   transport   le   plus   rapide   n'est   pas   né-­‐
Bogota  en  Colombie  où  Zahavi  &  Ryan  
avec  un  faible  ratio.  En  étendant  cette   cessairement   financièrement   acces-­‐
(1980)  ont  observé  que  le  BTT  diminue  
réflexion,   Gordon   &   Wong   (1985,   cité   sible   pour   tous   (Modarres,   2003;  
à  mesure  que  les  revenus  augmentent.    
dans  Shearmur,  2006)  prétendent  que   Kaufmann,   1999),   ce   qui   entraîne   une  
Mais  quelle  est  la  durée  de  ce  BTT   la   polycentricité   d’une   ville   aide   à   ré-­‐ iniquité   d'accessibilité.   Le   choix   du  
constant?   Selon   la   littérature,   elle   est   duire   ces   temps,   puisque   les   ratios   monde   de   transport   doit   aussi   tenir  
d’environ   une   heure   pour   l’ensemble   sont  plus  élevés  en  banlieue  compara-­‐ compte   d'autres   variables,   comme  
des   déplacements   individuels   quoti-­‐ tivement   au   modèle   monocentrique.   l’horaire   de   travail   et   la   nécessité   de  
diens   (Crozet   &   Joly,   2004;   Kawabata   En  effet,  les  villes  dont  le  centre  cons-­‐ faire  plus  d'un  arrêt,  par  exemple  pour  
&   Shen,   2007;   Shearmur,   2006;   Wen-­‐ titue   le   pôle   économique   dominant   les   parents   qui   doivent   passer   par   la  
glenski   &   Orfeuil,   2004,   Kaufmann,   ont  généralement  une  carence  en  em-­‐ garderie   ou   l’épicerie   après   le   travail  
1999).   Il   s’agit   d’une   moyenne   estimée   ploi   en   milieu   suburbain,   donc   de   (Wenglenski   et   Orfeuil,   2004).   En   pre-­‐
pour   l’ensemble   de   la   population   faibles   ratios   emplois/résidences.   nant   en   considération   tous   ces   élé-­‐
d’une  ville,  ce  qui  signifie  évidemment   Cette   hypothèse   de   diminution   des   ments,   il   devient   complexe   de   définir  
que  ce  temps  peut  varier  d’un  ménage   temps  de  navettage  dans  les  villes  po-­‐ la   zone   d'accessibilité   avec   précision.  
à   l’autre.   Nous   assumons   donc   qu’il   en   lycentriques   est   toutefois   contredite   Dans   la   littérature,   d’autres   méthodes  
par   plusieurs   auteurs,   dont   Cervero   &   sont   employées.   Certains   chercheurs  

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CJRS/RCSR  36(1/3)   Numéro  spécial  2013   3  

utilisent   des   modèles   de   régressions   Il   faut   par   ailleurs   mentionner   fiques  (Charron,  2007;  Coffey  &  Trépa-­‐
linéaires,   multiples,   logistiques   ou   mul-­‐ qu’une  étude  sur  la  ville  de  Québec  par   nier,  2003).    
tinomiales   avec   comme   variable   dé-­‐ Vandersmissen   (2003)   observe   le   lien  
Par   ailleurs,   comme   nous   l’avons  
pendante   la   distance   ou   le   temps   de   entre   le   taux   de   chômage   et   l’ac-­‐
mentionné,   le   mode   de   déplacement  
navettage.   D'autres   optent   pour   le   cessibilité   à   l’emploi   dans   les   diffé-­‐
d'une   personne   ne   relève   pas   néces-­‐
krigeage,   l'analyse   de   réseaux,   la   mé-­‐ rents   quartiers   de   la   capitale.  
sairement   d'un   choix;   il   peut   aussi   ré-­‐
thode  des  moindres  carrés  et  d'autres   L’auteure  conclut  qu’il  n’y  a  pas  de  re-­‐
sulter   d'une   contrainte   financière  
outils   d'analyse   spatiale.   (Kuby,   Bar-­‐ lation   significative   entre   ces   deux   va-­‐
(Modarres,   2003).   Dans   ce   cas,   l'acces-­‐
randa,   &   Upchurch,   2004;   Shearmur,   riables,   et   qu’une   bonne   accessibilité  
sibilité   par   les   transports   collectifs   à  
2006;   Modarres,   2003;   Wang,   2000).   via   les   TC   n’avantage   pas   les   citoyens  
des  emplois  éloignés  peut  agir  comme  
Nous  ne  pouvons  tous  les  présenter  ici   de   Québec   quant   à   leur   accès   à  
facteur   limitant   les   chances   de   se  
faute  d’espace   l’emploi.   Cela   dit,   nous   croyons   que  
trouver   un   emploi   pour   une   personne  
ces   résultats   ne   sont   pas   générali-­‐
Enfin,   pour   la   majorité   des   études   qui   n'a   pas   accès   à   la   voiture   (Wen-­‐
sables   à   Montréal   en   raison   des  
portant   sur   l'accessibilité   spatiale   à   glenski   &   Orfeuil,   2004;   Sanchez,  
grandes   différences   entre   ces   deux  
l'emploi,   la   méthodologie   passe   par   1999).   Aussi,   les   ménages   à   faible   re-­‐
villes  (superficie  de  la  région  métropo-­‐
l'utilisation   d'un   système   d'informa-­‐ venu   possèdent   moins   souvent   une  
litaine,   taille   de   la   population,   effi-­‐
tion   géographique   (SIG).   Ces   systèmes   voiture   que   ceux   à   revenu   moyen   ou  
cience   du   système   de   TC,   caractéris-­‐
sont   très   utilisés   afin   de   mesurer   les   élevé   (Murakami   &   Young,   2009,   cité  
tiques   socioéconomiques   de   la   popu-­‐
distances   et   calculer   les   indices   d'ac-­‐ dans   Kawabata   &   Shen,   2007).   Cela   a  
lation,  etc.).  
cessibilité   (Sanchez,   1999;   Wenglenski   pour   effet   de   diminuer   leur   mobilité   et  
&   Orfeuil,   2004)  :   nous   y   reviendrons   D’autres   travaux   montréalais   ont   donc   d'augmenter   leur   dépendance  
dans  la  partie  méthodologique  du  pré-­‐ été   faits   sur   des   sujets   connexes   au   aux   TC.   Conséquemment,   l'accessibili-­‐
sent  article  puisque  ces  systèmes  sont   mauvais   appariement   spatial,   soit   le   té   à   des   opportunités   d'emploi   pour  
directement   impliqué   dans   nos   tra-­‐ navettage   (Shearmur,   2006;   Charron,   ces   personnes   est   théoriquement   infé-­‐
vaux.   2007;   Barbonne,   Shearmur,   &   Coffey,   rieure   à   celle   de   personnes   ayant   ac-­‐
2008)  et  la  forme  urbaine  (Shearmur  &   cès   à   une   voiture.   La   localisation   rési-­‐
À   notre   connaissance,   le   phéno-­‐
Coffey,   2002;   Coffey   &   Trépanier,   dentielle   des   personnes   se   déplaçant  
mène   du   mauvais   appariement   spatial  
2003).   Selon   Coffey   &   Trépanier   en   TC   est   également   déterminante  
n’a   pas   encore   été   étudié   dans   la   mé-­‐
(2003),   la   décentralisation   de   l'emploi   puisque   l'offre   de   TC   n'est   pas   unifor-­‐
tropole   québécoise,   pour   deux   raisons  
a   eu   pour   résultat   de   repousser   une   mément   répartie   sur   l'ensemble   du  
principales   selon   nous.   Tout   d’abord,  
importante   part   des   emplois   du   sec-­‐ territoire  métropolitain.  Ainsi,  la  popu-­‐
les   actions   citoyennes   politiques  
teur  manufacturier  vers  les  sous-­‐pôles   lation   défavorisée   est   celle   étudiée  
comme   la   Bus   Riders   Union   (Bénit-­‐
d’emplois   relativement   proches   du   dans   le   présent   projet   en   raison   de   sa  
Gbaffou,   Fol,   &   Pflieger,   2007)   et   les  
centre-­‐ville   tels   qu’Anjou,   Saint-­‐ très  probable  dépendance  aux  TC,  qui  
critiques   publiques   au   sujet   de   l’ac-­‐
Laurent/Dorval   et   Longueuil.   Cepen-­‐ limite   potentiellement   son   accessibili-­‐
cessibilité  spatiale  à  des  emplois  a  créé  
dant,   les   emplois   des   secteurs   de   la   té  à  des  opportunités  d’emplois.    
un   terrain   fertile   pour   l’étude   de   ces  
gestion   et   des   services   d'ordre   supé-­‐
injustices   aux   États-­‐Unis,   contexte   qui   L’objectif   du   présent   article   est  
rieur   sont   demeurés   au   centre-­‐ville  
n’existe   pas   au   Québec,   voire   au   Ca-­‐ d’étudier   la   présence   d’un   mauvais  
(Polèse   &   Shearmur,   2009;   Sanchez,  
nada.   Deuxièmement,   la   littérature   sur   appariement   spatial   à   Montréal   entre  
1999).   Or,   une   part   appréciable   des  
le   sujet   s’est   longtemps   concentrée   la   population   défavorisée   et   les   em-­‐
emplois   du   secteur   manufacturier   né-­‐
sur   les   minorités   ethniques   améri-­‐ plois  à  faible  revenu  lorsque  les  dépla-­‐
cessitent   peu   de   formation,   ce   qui  
caines.   Or,   au   Canada,   il   n’y   a   pas   de   cements   sont   effectués   en   transport  
n’est  pas  le  cas  pour  ceux  des  secteurs  
ségrégation   ethnique   aussi   évidente   en   commun   (TC).   Nous   émettons   dès  
de   la   gestion   et   des   services   d’ordre  
qu’aux   États-­‐Unis   (Buzzelli   &   Jerrett,   le   départ   l’hypothèse   qu’il   existe   un  
supérieur   (Shearmur,   2006).   On   peut  
2004)  :   le   besoin   d’étudier   le   mauvais   mauvais   appariement   spatial   à   Mon-­‐
donc   supposer   qu’une   personne   peu  
appariement   spatial   pour   les   commu-­‐ tréal,   bien   que   le   problème   ne   soit  
éduquée   vivant   dans   un   quartier   au  
nautés   ethniques   ne   s’est   probable-­‐ probablement   pas   aussi   marqué   que  
centre-­‐ville   et   qui   ne   possède   pas   de  
ment   pas   fait   ressentir   dans   un   tel   dans   certaines   grandes   villes   étatsu-­‐
voiture  a  de  la  difficulté  à  accéder  à  un  
contexte.   Nous   croyons   par   ailleurs   niennes.  Nous  croyons  que  l’existence  
emploi  dans  les  sous-­‐pôles  plus  en  pé-­‐
que   les   transformations   récentes   du   d’une   concentration   spatiale   de   la  
riphérie.  Cela  nous  amène  à  nous  inté-­‐
marché  de  l’emploi  dans  la  métropole,   pauvreté   (Apparici,   Cloutier,   &   Shear-­‐
resser   aux   catégories   de   profession   de  
tout  comme  la  question  des  inégalités   mur,  2007),  d’une  spécialisation  secto-­‐
ces   emplois,   puisqu’elles   peuvent   ser-­‐
d’accès   chez   les   populations   défavori-­‐ rielle   des   pôles   d’emplois   et   d’une  
vir   d’indicateur   de   statut   social  
sées   sont   des   éléments   qui   justifient   concentration   spatiale   des   emplois  
(Shearmur,   2006),   mais   aussi   parce  
pleinement   l’étude   du   spatial   mis-­‐ (Shearmur   et   Coffey,   2002)   entraine  
que   certaines   professions   ont   des  
match  à  Montréal.   fort   probablement   un   défaut   d’ap-­‐
comportements   de   localisation   dans  
pariement   spatial   pour   certaines   caté-­‐
l’espace   urbain   qui   leur   sont   spéci-­‐
gories   de   profession.   De   plus,   notre  

Reproduit  avec  la  permission  du  détenteur  du  copyright.  Toute  autre  reproduction  est  interdite.  
6   Aubain-­‐Beaulieu,  Cloutier,  &  Shearmur   Accessibilité  et  populations  défavorisées  

Tableau  1.  Le  revenu  moyen  annuel  selon  la  catégorie  de  profession  au  Québec  en  2000   minutes.   La   Figure   1   donne   deux  
exemples  de  zone  d’ac-­‐cessibilité  pour  
Classe  de  reve-­‐
nu  
Catégorie  de  profession   Revenu  moyen  annuel  ($)   des   déplacements   de   25   minutes   en  
TC  en  partant  du  centroïde  de  deux  SR  
Secteur  de  la  santé   64  273   différents,  l’un  en  milieu  urbain  dense,  
Élevé  

l’autre  en  milieu  suburbain  épars.  

Gestion   58  024  
Sciences  sociales,  e nseignement,  admi-­‐ Dans  un  troisième  temps,  l’accès  à  
47  100   des   opportunités   d’emplois   a   été   me-­‐
nistration  publique,  religion  
    suré   pour   chaque   SR   en   fonction   du  
 

ratio   emploi/main-­‐d’œuvre   pour   les  

Sciences  naturelles,  appliquées,  appa-­‐
44  109   professions   classées   à   faible   revenu.  
rentées  
Moyen  

Cette  partie  de  notre  méthode  se  dis-­‐

Affaires,  finance,  administration   35  721   tingue   du   commun   job/housing   ba-­‐
lance   du   fait   qu’elle   considère   seule-­‐
Métiers,  transport,  machinerie   30  578  
ment   certaines   catégories   de   profes-­‐
    sion.   Il   est   reconnu   que,   de   manière  
 

Transformation,  fabrication,  services   générale,  les  professions  à  haut  statut  

29  286  
d’utilité  publique   et   ceux   à   haut   salaire   sont   associés  
Arts,  culture,  sports  et  loisirs   27  767  
avec  les  plus  grandes  distances  de  mi-­‐
Faible  

gration   pendulaire   (Shearmur,   2006;  

Ventes  et  services   23  676   Wenglenski   &   Orfeuil,   2004).   Cela   dit,  
dans   la   littérature,   lorsqu’il   est   ques-­‐
Professions  propres  au  secteur  primaire   21  519   tion   d’ac-­‐cessibilité   à   l’emploi,   peu  
Source  :  Statistique  Canada,  Recensement  2001  (adapté  de  Komoé,  2005)   d’études  prennent  en  considération  la  
catégorie   de   profession.   Or,   cela   in-­‐
duit   une   distorsion   dans   les   calculs  
d'accessibilité   aux   opportunités  
d'emploi,  car  on  comptabilise  des  pro-­‐
entre  25  et  65  ans  n’ayant  aucun  certi-­‐ Pour   répondre   à   notre   objectif,   fessions   comme   si   elles   représentent  
ficat   ou   diplôme   et   le   pourcentage   de   deux   méthodes   d’analyse   du   mauvais   réellement   des   emplois   potentiels  
la  population  à  faible  revenu  après  im-­‐ appariement   spatial   ont   été   combi-­‐ tandis   que   certaines   personnes   n'ont  
pôts.   Chaque   variable   a   été   standardi-­‐ nées.   Dans   un   premier   temps,   des   aucun  intérêt  ou  ne  sont  pas  qualifiées  
sée  de  manière  à  ce  qu’on  obtienne  un   zones   d’accessibilité   selon   des   dépla-­‐ pour  celles-­‐ci.  
score  de  0  à  1  pour  chaque  SR.  Ensuite,   cements   en   TC   de   25   minutes   ont   été  
ces   cinq   variables   standardisées   ont   découpées  pour  chaque  SR.  Ce  temps   Pour   pallier   à   cette   lacune,   la   clas-­‐
été   additionnées,   ce   qui   donne   un   in-­‐ de  25  minutes  a  été  choisi  car,  selon  la   sification   des   emplois   de   Statistique  
dice   de   défavorisation   relative   pou-­‐ conjecture   de   Zahavi,   cela   correspond   Canada   représentant   l’ensemble   des  
vant   varier   de   0   à   5,   5   étant   le   plus   à   la   moyenne   du   temps   de   navettage   emplois   selon   leur   catégorie   de   pro-­‐
haut  niveau  de  défavorisation.  Il   aurait   pour  un  aller  vers  le  lieu  de  travail  dans   fession   a   été   mis   à   profit   pour   créer  
également   été   possible   d’exécuter   la   majorité   des   grandes   villes   occiden-­‐ une   nouvelle   typologie   en   regroupant  
une   analyse   en   composantes   princi-­‐ tales  (Charron,  2007).     les  catégories  de  profession  selon  leur  
pales   (ACP)   sur   nos   variables   de   ma-­‐ revenu  moyen  annuel  (Tableau  1).  Ain-­‐
Ces   zones   d’accessibilités   ont   été   si,   la   localisation   des   lieux   d’emploi  
nière   à   identifier   des   facteurs   permet-­‐
créées   à   partir   d’un   réseau   multimodal   (selon   leur   classe   de   revenu)   et   des  
tant   d’expliquer   une   partie   importante  
reliant   les   lieux   d’origine   et   de   destina-­‐ lieux   de   résidence   des   employés   (se-­‐
de   la   variance.   Après   avoir   fait   une  
tions   des   utilisateurs   à   partir   des   ré-­‐ lon   cette   même   classification)   est  
ACP   qui   a   permis   de   créer   deux   fac-­‐
seaux   d’autobus   (arrêts),   de   métro   maintenant   connue   et   exploitée   via   le  
teurs   qui,   à   eux   seuls,   expliquent   81%  
(stations),   de   train   de   banlieue   (gare)   calcul   des   ratios.   Pour   la   présente  
de  la  variance  des  cinq  variables,  nous  
et   de   marche   (réseau   de   rues   sous-­‐ étude,   seule   la   classe   des   emplois   à  
les   avons   additionnés   pour   créer   un  
jacents  :   Géobase   Canadienne).   L’in-­‐ faible  revenu  a  été  analysée.  
indice   composite.   Puis,   nous   avons   fait  
tégration   de   toutes   ces   données  
la   corrélation   entre   ce   nouvel   indice   et  
géospatiales   provenant   de   différents  
l’indice   créé   à   partir   de   l’addition   des  
acteurs   de   Montréal,   Laval   et   Lon-­‐ Analyses  
cinq   variables   standardisées.   La   corré-­‐
gueuil   dans   ArcGIS   version   10.0   a   per-­‐ Pour   un   SR   donné,   plus   un   ratio   em-­‐
lation   de   Pearson   de   0,884,   significa-­‐
mis   l’utilisation   de   la   fonction   Service   ploi/main-­‐d’œuvre   pour   une   catégorie  
tive   à   1%,   indique   que   les   deux   indices  
Area   du   module   Network   Analyst  :   les   d’emploi   est   élevé,   plus   il   risque   d’y  
s’équivalent.  Nous  avons  donc  conser-­‐
zones   d’accessibilité   sont   le   résultat   avoir   de   compétition   pour   les   emplois  
vé  notre  indice  initial.  
d’une  analyse  de  réseau  ayant  comme   de   cette   catégorie   à   l’intérieur   de   la  
paramètre   une   durée   maximale   de   25   zone   d’accessibilité   du   SR.   Une   plus  

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CJRS/RCSR  36(1/3)   Numéro  spécial  2013   7  

Tableau  2   Statistiques  descriptives  pour  l’indice  de  défavorisation  relative  et  pour  les   gement   de   paramètre,   la   méthodolo-­‐
ratios  emploi/main-­‐d’œuvre   gie   demeure   la   même   pour   ces   tests.  
  Ceux-­‐ci   montrent   que   le   modèle   est  
Statistiques   Défavorisation  relative   TC  /  revenu  faible   peu   sensible   à   la   variable   temps.   En  
Min   0,000   0,177   effet,   en   changeant   le   temps   de   na-­‐
Max   3,014   20,215  
vettage   de   25   minutes   par   ±   5   mi-­‐
Moyenne   1,484   1,796  
Écart  type   0,472   1,839  
nutes,   nous   observons   qu’il   y   a   peu   de  
Skewness   0,254   3,791   variation   spatiale   quant   à   la   localisa-­‐
Kurtosis   0,780   23,998   tion   des   SR   fortement   désavantagés.  
Ceux-­‐ci   ont   tendance   à   se   retrouver  
dans  les  régions  de  Longueuil  /  Green-­‐
field   Park,   Saint-­‐Michel   /   Montréal-­‐
Nord   et   Verdun   /   Le   Sud-­‐Ouest.   Bref,  
forte   compétition   signifie   qu’il   est   plus  
Pour   valider   le   modèle   de   calcul   de   dans   l’ensemble,   il   n’y   a   pas   de   résul-­‐
difficile  d’obtenir  un  emploi  dans  cette  
zones   d’accessibilité,   quinze   zones   tats   incongrus   entre   les   trois   cartes.  
zone.   Il   s’agit   donc   d’un   désavantage  
calculées  à  partir  des  données  présen-­‐ Cela   confirme   la   validité   de   notre   mo-­‐
par  rapport  à  la  situation  d’un  SR  où  il  
tées   ici   ont   été   comparées   avec   les   dèle.  
y   a   peu   de   compétition   pour   les   em-­‐
temps   obtenus   à   l’aide   de   Google-­‐
plois.    
Maps.   Pour   chacune   de   ces   zones   qui  
Les   analyses   cartographiques   se   reflètent   la   superficie   accessible   selon   Résultats  
concentrent   sur   les   SR   ayant   les   in-­‐ un   déplacement   de   25   min   en   TC,   nous   Le   Tableau   2   présente   les   statistiques  
dices   de   défavorisation   les   plus   élevés,   faisons   la   différence   avec   le   temps   descriptives   pour   l’indice   de   défavori-­‐
soit   les   20%   supérieurs   (premier   quin-­‐ qu’il  faut  pour  couvrir  cette  même  su-­‐ sation   relative   et   pour   le   ratio   em-­‐
tile),   ainsi   que   les   SR   ayant   des   ratios   perficie   selon   GoogleMaps.   Les   zones   plois/main-­‐d’œuvre   pour   les   emplois   à  
emplois/main-­‐d’œuvre   très   bas   (sous   choisies   proviennent   de   régions   diffé-­‐ faible  revenu.  Dans  un  premier  temps,  
0,8).   Les   résultats   présentent   diffé-­‐ rentes   du   territoire   étudié   de   manière   les   valeurs   de   l’indice   de   défavorisa-­‐
rents   croisements   entre   ces   deux   loca-­‐ à   avoir   une   grande   variété   d’habitats   tion   relative   suivent   une   distribution  
lisations  :   les   SR   considérés   comme   (urbain  dense,  urbain  épars,  suburbain   normale   comme   en   font   foi   le   faible  
fortement   désavantagés   en   terme   dense,   suburbain   épars,   etc.).   La   écart  type  et  les  scores  de  skewness  et  
d’accès   aux   opportunités   d’emplois   marge   d’erreur   moyenne   calculée   est   kurtosis  près  de  0.  Cela  s’explique  par  
sont   ceux   qui   combinent   un   très   fort   de   16   %   sur   25   minutes,   ce   qui   donne   le  fait  que  les  valeurs  de  cette  variable  
indice   de   défavorisation   et   un   très   plus   ou   moins   quatre   minutes   d’écart   sont   balisées   entre   0   et   5,   puisqu’il  
faible  ratio  emplois/main-­‐d’œuvre.   entre   nos   calculs   et   ceux   de   Google-­‐ s’agit  de  la  somme  des  valeurs  de  cinq  
Maps.  De  plus,  l’écart  type  de  3  min  41   variables   normalisées.   Les   statistiques  
Nous   nous   basons   sur   la   four-­‐ descriptives   des   ratios   emploi/main-­‐
s,   le   kurtosis   de   2,349   et   le   skewness  
chette   d’équilibre   de   Peng   (1997,   cité   d’œuvre   pour   les   déplacements   en   TC  
de   1,566   indiquent   que   la   distribution  
dans   Modarres,   2003)   pour   définir   les   ne  sont  pas  normalisées,  mais  leur  dis-­‐
des   écarts   suit   une   distribution   nor-­‐
classes   de   ratios.   Il   s’agit   donc   d’une   tribution   demeure   néanmoins   relati-­‐
male   et   que   ces   écarts   sont   concen-­‐
classification  absolue  indépendante  de   vement   concentrée   comme   l’indique  
trés  autour  de  la  moyenne.  Bref,  nous  
la   distribution   des   données.   Les   ratios   le  faible  écart  type.  Pour  ces  variables,  
considérons   que   la   marge   d’erreur  
dont   la   valeur   se   situe   entre   1,2   et   2,8   on   constate   qu’il   y   a   toutefois   pré-­‐
pour   notre   méthode   de   mesure   des  
sont   plus   ou   moins   à   l’équilibre.   Pour   sence   de   quelques   valeurs   extrêmes  
zones  d’accessibilité  est  acceptable  et  
Peng,   un   ratio   inférieur   à   1,2   corres-­‐ très   élevées   qui   font   pointer   les  
nous   conservons   la   limite   de   25   mi-­‐
pond   à   un   secteur   résidentiel   où   il   y   a   nuages  de  points  vers  la  gauche  et  les  
nutes.  
peu   d’emplois,   alors   qu’un   ratio   supé-­‐ aplatissent  légèrement.  
rieur   à   2,8   correspond   plutôt   à   un   pôle   Afin   d’assurer   encore   une   fois   la  
d’emplois   où   il   y   a   une   abondance   validité  de  nos  analyses,  la  robustesse   La   Figure   3   présente   la   répartition  
d’emplois.   Pour   faire   ressortir   les   sec-­‐ de   notre   méthode   des   zones   a   été   tes-­‐ spatiale   de   la   défavorisation   relative  
teurs   en   difficulté,   nous   déterminons   tée   en   modifiant   les   temps   de   dépla-­‐ classée  par  quintile  afin  d’identifier  les  
que  des  ratios  correspondant  au  2/3  de   cement.   Pour   ce   faire,   le   modèle   SR   dans   les   20%   les   plus   défavorisés.  
la  limite  inférieure  de  cette  classe,  soit   d’identification   des   zones   les   plus   dé-­‐ On   constate   que   la   forte   défavorisa-­‐
0,8,   sont   considérés   comme   étant   très   savantagées   est   repris,   mais   avec   des   tion   est   concentrée   principalement  
faibles,   tandis   que   ceux   supérieurs   du   temps  de  déplacement  de  20  et  30  mi-­‐ dans   les   zones   Ahuntsic,   Parc-­‐
2/3,   soit   4,2,   sont   considérés   comme   nutes,   ce   qui   teste   la   sensibilité   du   Extension,   Saint-­‐Michel,   Montréal-­‐
très   élevés.   Les   premiers   offrent   une   modèle  aux  écarts  de  temps  de  dépla-­‐ Nord,   Rosemont,   Hochelaga   -­‐   Maison-­‐
très   mauvaise   accessibilité   à   des   op-­‐ cement.  Ainsi,  les  ratios  emplois/main-­‐ neuve,   Lachine,   LaSalle,   le   Sud-­‐Ouest,  
portunités   d’emplois   par   les   TC,   alors   d’œuvre   ont   été   calculés   trois   fois  :   Verdun,  Longueuil  et  Greenfield  Park.    
que   l’accessibilité   offerte   par   les   se-­‐ pour  des  zones  de  20,  25  et  30  minutes   La   Figure   4   illustre   la   classification  
conds  est  excellente.     de  déplacement  en  TC.  Outre  ce  chan-­‐ des   ratios   emplois/main-­‐d’œuvre   pour  

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RMR   de   Montréal,   mais   il   y   a   tout   de   job/housing   balance   et   la   zone   de   li-­‐ Références  

même  un  risque  qu’il  y  ait  un  effet  de   berté  de  choix.  De  plus,  il  a  été  soulevé   Adams,  J,  &  White,  M.  2006.  Removing  the  
frontière   avec   les   SR   limitrophes   de   qu’une   bonne   accessibilité   aux   em-­‐ health   domain   from   the   Index   of   Multi-­‐
notre  zone  d’étude.   plois   adaptés   aux   qualifications   de   la   ple   Deprivation   2004   –   effect   on   meas-­‐
main-­‐d’œuvre  a  une  incidence  sur  plu-­‐ ured   inequalities   in   census   measure   of  
De  plus,  notre  échelle  d’évaluation   health.   Journal   of   Public   Health   28(4),  
sieurs   aspects   socio-­‐économiques   de  
des  ratios  est  subjective  puisqu’il  n’y  a   379-­‐383.  
la   population   d’une   région   comme   le  
pas   d’échelle   de   référence   consen-­‐ Apparicio,   P,   Séguin,   AM,   Robitaille,   E,   &  
taux  de  chômage,  le  revenu  moyen  et  
suelle   dans   la   littérature.   La   classifica-­‐ Herjean,   P.   2008.   Le   repérage   des   zones  
les   inégalités   socio-­‐économiques.   Cela   de  concentration  de  la  pauvreté  à  Mon-­‐
tion   de   Peng   (1997,   cité   dans   Mo-­‐
met   en   évidence   la   pertinence   de   tréal  :  l’identification  des  micro,  meso  et  
darres,   2003)   sur   laquelle   nous   nous  
notre  projet.   macro  zones  de  pauvreté.  Inédits,  Insti-­‐
basons  est  un  peu  simpliste  puisqu’elle  
tut   national   de   recherche   scientifique  
ne   permet   que   d’identifier   les   SR   qui   Nos   résultats   attirent   l’attention  
(INRS-­‐UCS),  26  pp.  
sont   des   pôles   d’emplois   et   ceux   qui   sur   des   cas   de   SR   situés   dans   des   ré-­‐
Apparicio,   P.,   Cloutier,   MS,   Séguin,   AM,   &  
sont   des   zones   résidentielles.   Or,   hor-­‐ gions  relativement  bien  desservies  par  
Ades,  J.  2010.  Accessibilité  aux  parcs  ur-­‐
mis   les   ratios   qui   se   situent   entre   les   les   TC,   mais   dont   les   ratios   em-­‐ bains   pour   les   enfants   et   injustice   envi-­‐
seuils   de   1,2   et   2,8,   il   n’y   a   pas   de   plois/mains-­‐d’œuvre   sont   très   faibles.   ronnementale  :  exploration  du  cas  mon-­‐
nuance,  pas  d’intensité.  C’est  pourquoi   Cela  soulève  un  problème  de  déséqui-­‐ tréalais.   Revue   Internationale   de   géoma-­‐
nous   avons   déterminé   qu’à   partir   du   libre   entre   le   nombre   d’emplois   à   tique  20(3),  363-­‐389.  
2/3  supérieur  ou  inférieur,  un  ratio  est   proximité   et   la   quantité   de   main-­‐ Apparicio,   P,   Cloutier,   MS,   &   Shearmur,   R.  
considéré  très  fort  ou  très  faible.  Nous   d’œuvre.   Ce   genre   de   situation   est   2007.   The   case   of   Montreal's   missing  
utilisons  donc  une  échelle   absolue,   de   complexe   et   génère   de   nombreuses   food  deserts  :  Evaluation  of  accessibility  
sorte  qu’on  classifie  les  SR  selon  la  va-­‐ questions   qui   méritent   d’être   appro-­‐ to   food   supermarkets.   International  
leur  de  leur  ratio  sans  considération  de   fondies.   Est-­‐ce   qu’il   y   a   une   surrepré-­‐ Journal   of   Health   Geographics   6(4).   13  
pp.  
celui  des  autres  SR,  contrairement  à  la   sentation   du   nombre   de   personnes  
classification  par  quintile.   travaillant   dans   ces   catégories   d’em-­‐ Bajekal,   M,   Jan,   S,   &   Jarman,   B.   1996.   The  
ploi  dans  ces  régions?  Y  a-­‐t-­‐il  trop  peu   Swedish   UPA   score  :   An   administrative  
Enfin,   il   n’y   a   pas   d’échelle   d’éval-­‐ tool  for  identification  of  underprivileged  
d’emplois   de   cette   catégorie   dans   ces  
uation   de   la   défavorisation   étant   don-­‐ areas.   Scandinavian   Journal   of   Public  
zones?   Faudrait-­‐il   mettre   des   incitatifs   Health  24(3),  177-­‐184.  
né  que  le  calcul  des  indices  de  défavo-­‐
pour   que   des   entreprises   de   cette   ca-­‐
risation  varie  beaucoup  dans  la  littéra-­‐ Barbonne,   R,   Shearmur,   R,   &   Coffey,   W.  
tégorie   d’emploi   s’y   installent?   Fau-­‐ 2008.   Les   nouvelles   dynamiques   intra-­‐
ture.   Il   est   donc   difficile   de   comparer  
drait-­‐il   tenter   d’améliorer   le   réseau   de   métropolitaines   de   l’emploi   favorisent-­‐
les   niveaux   de   défavorisation   calculés  
TC   dans   les   régions   désavantagées?   elles   des   migrations   pendulaires   plus  
dans   le   contexte   montréalais   avec  
Pourquoi   cette   main-­‐d’œuvre   se   re-­‐ “durables”   ?   le   cas   de   la   région   métro-­‐
ceux   d’autres   villes.   Cela   dit,   nous  
trouve-­‐t-­‐elle  particulièrement  localisée   politaine   de   Montréal,   1998-­‐2003.   Géo-­‐
croyons   que   le   choix   de   la   classifica-­‐ graphie,  économie  et  société  10,  103-­‐120.    
dans   ces   secteurs?   En   ce   sens,   notre  
tion   par   quintile   est   justifié,   puisqu’il  
étude   alimente   la   réflexion   sur   Benach,   J,   et   al.   2003.   The   public   health  
s’agit  d’un  indice  relatif  de  défavorisa-­‐ burden   of   material   deprivation  :   excess  
l’existence   de   zones   où   il   y   a   un   mau-­‐
tion.  Il  ne  s’agit  donc  pas  d’évaluer  in-­‐ mortality   in   leading   causes   of   death   in  
vais  appariement  spatial  à  Montréal.  
dividuellement   les   niveaux   de   défavo-­‐ Spain.   Preventive   Medicine   36(3),   300-­‐
risation  dans  les  SR,  mais  plutôt  de  si-­‐ Bien   que   le   problème   ne   soit   pas   308.    
tuer   ces   niveaux   sur   l’échelle   locale,   criant  pour  Montréal,  il  est  intéressant   Bénit-­‐Gbaffou,   C,   Fol,   S,   &   Pflieger,   G.   2007.  
donc  de  manière  relative.     d’explorer   les   politiques   mises   de   Le   front   anti-­‐métro   en   Californie.   Con-­‐
l’avant   par   certains   pays   pour   pallier   troverses   autour   des   politiques   de  
aux   problèmes   d’accessibilité   à   l’em-­‐ transport   en   commun.   L’Espace   géogra-­‐
Conclusion   ploi  pour  les  personnes  défavorisées.  Il   phique.  2(36),  115-­‐130.  
La   problématique   à   l’origine   de   cette   existe   notamment   en   Grande-­‐ Buzzelli,  M,  &  Jerrett,M.  2004.  Racial  gradi-­‐
recherche  est  l’étude  de  la  situation  de   Bretagne   (Cass,   Shove,   &   Urry,   2005)   ents   of   ambient   air   pollution   exposure  
l’appariement  spatial  entre  les  emplois   et   en   Australie   (Currie,   2010)   des   pro-­‐ in   Hamilton,   Canada.   Environment   and  
et   le   lieu   de   résidence   de   la   main-­‐ Planning  A  36,  1855-­‐1876.  
grammes   d’aide   financière   aux   per-­‐
d’œuvre  pour  ces  emplois  à  Montréal.   sonnes   au   chômage   pour   qu’elles   Cass,   N,   Shove,   E,   &   Urry,   J.   2005.   Social   ex-­‐
Puisqu’aucune   étude   traitant   du   sujet   clusion,   mobility   and   access.   The   Socio-­‐
puissent   utiliser   les   TC   à   bas   coûts   et  
du  spatial  mismatch  à  Montréal  n’a  été   logical  Review  53(3),  539-­‐555.  
ainsi  augmenter  leur  accessibilité  à  des  
recensée,   cela   situe   d’emblée   notre   opportunités   d’emplois.   Cela   pourrait   Centre   d’Histoire   de   Montréal   (CHM).  
recherche   dans   l’originalité.   Aussi,   (Page   consultée   le   23   novembre   2011).  
être  une  des  voies  possibles  à  emprun-­‐
notre  méthodologie  se  distingue  par  la   L’aventure  du  chemin  de  fer,  [En  ligne].  
ter.     http  ://ville.montreal.qc.ca/portal/page?
considération   des   catégories  
_pageid=2497,3090548&_dad=portal&_
d’emplois,   mais   également   par   la   schema=PORTAL  
combinaison   de   deux   méthodes   utili-­‐
sées   dans   la   littérature,   soit   le  

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12   Aubain-­‐Beaulieu,  Cloutier,  &  Shearmur   Accessibilité  et  populations  défavorisées  

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