Hafida

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN16 (ROCADE MEDITERRANEENNE) LOT 1 DU PK0 AU PK32 300
(LIAISON TAOUIMA-GIRATOIRE PORTNWM). DANS LA PROVINCE NADOR ET DRIOUCH
Compte rendu
ROYAUM DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU
DIRECTION PROVINCIALE DE NADOR
ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN16 (ROCADE
MEDITERRANEENNE) DU PK290+000 AU PK410+000 SUR 120 KM
(LIAISON AJDIR-TAOUIMA) DANS LA PROVINCE NADOR ET DRIOUCH
PROJET D’EXECUTION DU TRACE ET CARREFOUR SUR 120 Kms LOT 1 : ENTRE PK0+000 ET PK32+300
ENTRE PK4+500 ET PK11+000 & ENTRE PK22+000 ET PK24+000
Réalisé Par :
Oumayma Jebabri
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Plan
Table des matières

Introduction ............................................................................................................................................ 3
I. Situation Et Identification Du Projet : ........................................................................................ 4
II. L’Installation Du chantier : ......................................................................................................... 6
III. Profil En Travers : ........................................................................................................................ 7
IV. Hydraulique et assainissement : ................................................................................................. 9
V. AMENAGEMENT PROPOSE: ....................................................................................................... 10
VI. travaux d’élargissement : .......................................................................................................... 11
VII. Les fossés :……… ......................................................................................................................... 12
VIII. Panneau Du chantier : ............................................................................................................... 13
• Les Matériels :………………………………………………………………………………………………………………………13
Conclusion .......................................................................................................................................... 14
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Introduction
La Direction Provinciale de l’Equipement, du Transport, de la
Logistique et de l’Eau de Nador, a confié au groupement des
bureaux d’études BENYA ENGINEERING et TECOPY SA, l’étude
de dédoublement de la RN16 (rocade méditerranéenne) du
PK290+000 au PK410+000 sur 120 Km (liaison Ajdir-Taouima)
dans la province de Nador et Driouch.
Conformément aux prescriptions du marché, cette étude
consiste en :
✓ Etude préliminaires du tracé et carrefour sur 120 Kms.
✓ Avant-projet du tracé et carrefours.
✓ Projet d’exécution du tracé et carrefours.
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I. Situation Et Identification Du Projet :
Figure 1 : Situation de projet.
Le projet objet de la présente étude se décompose en deux grands tronçons :
Tronçon N°1 : entre PK4+500 et PK11+000 :
Ce Tronçon prend départ au PK4+500, au point de coordonnée :
X= 725 244 Y= 506 557
Et prend fin au PK11+000, au point de coordonnée :
X= 717 279 Y= 507 243
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Tronçon N°2 : entre PK22+000 et PK24+000 :
Ce Tronçon prend départ au PK22+000, au point de coordonnée :
X= 707 664 Y= 509 583
Et prend fin au PK24+000, au point de coordonnée :
X= 705 685 Y= 509 397
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II. L’Installation Du chantier :
But :
L'installation du chantier a pour but de préparer le terrain et les ressources nécessaires pour
commencer les travaux. Cela inclut la mise en place des équipements, des installations
temporaires et l'organisation de l'espace de travail.
Entreprise :
BIOUI TRAVAUX est leader dans les domaines de la construction des Infrastructures de
Transport, du Génie Civil et du développement de projets au Maroc.
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III. Profil En Travers :

Le profil en travers type de la liaison présente deux variantes de TPC :
▪ Profil en travers avec TPC en bordure T4 ;
• Chaussée : 2 x 7 m.
• TPC : 1 m physique.
• Accotements : 2 x (0.25m BDD + 1m d’épaulement + 1.25 d’accotement).
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Figure 2 : profil en travers type avec TPC en bordure T4.
Les sections concernées par le rabotage suivant les recommandations de rapport

géotechnique sont les suivantes :
➢ Entre PK5+200 et PK5+600 : 700m2
➢ Entre PK7+500 et PK7+600 : 350m2
➢ Entre PK10+000 et PK11+000 : 1400 m2
Chaussée :
❖ Structures d’élargissement:
• Chaussée : 50 F1 + 40 GNF1+ 16 GB3 + 6 BB SG3
• Epaulement : 50 F1 + 40 GNF1+ 22 GNB+RS
• Structure d’accotement : 50 F1 + 40 GNF1+ 22 MS2
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❖ Structure de renforcement:
Rabotage localisé sur 8 cm et comblement avec 8 cm de GB3 +8 GB3+ 6 cm BBSG3
IV. Hydraulique et assainissement :

La zone où se situe le projet est caractérisé par une pluviométrie moyenne, cependant la
morphologie du terrain traversé induit des cours d’eau qui interceptent la RN16. En effet, la
section se situant entre les PK0+000 et PK32+300 comptes 67 ouvrages existants qui ont été
recensés lors de la visite de reconnaissance du site de projet.
La majorité de ces ouvrages sont projetées au droit des interceptions des cours d’eau qui
franchissent la RN16, ces derniers ont fait l’objet d’une délimitation établie sur la base des
écoulements délimitables au niveau des cartes topographiques de la zone et qui sont au
nombre de 38 bassins versants.
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Figure 3 : ouvrages hydrauliques types dalots double et triple .
V. AMENAGEMENT PROPOSE:
Le projet est un dédoublement de la RN16 entre Nador et Hoceima, il consiste en :
• Dédoublement de la route existante en une chaussée de 2*2 voies + 2.5 de part et d’autre
D’accotement dont 1 m d’épaulement ;
• Elargissement et / ou la construction des OH avec ajout des ouvrages en fonction de la
Délimitation des bassins versant ;
• Réaménagement et aménagement des intersections et carrefours/giratoires aux PK

suivants :
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VI. travaux d’élargissement :

Ces travaux sont effectués pour améliorer la capacité de la route et sa résistance. L’objectif améliorer
la sécurité et la fluidité de la route.
Figure 5 : élargissement de la chaussée de la RN16
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VII. Les fossés :

Un fossé est un fossé creusé parallèlement à la route pour faciliter l’écoulement des eaux.
Les fossés ont un rôle principal :
Recueillir les eaux de ruissellement de la surface de chaussée et les évacuer pour qu’elles ne
nuisent pas à la chaussée, aux utilisateurs de la route et autres ouvrages (remblais, talus de
déblais…)
Figure 6 : fossé bétonnière
On se trouve au niveau d’un virage présentant deux contraintes un talus et une

montagne. L’espace du côté de la montagne étant étroit, la solution avantageuse est
donc de favoriser le travail en déblai.
Figure 7 : déblai d’un talus
Page 12
VIII. Panneau Du chantier :
Les Matériels :
Page 13
Conclusion
La visite programmée par l'administration des écoles ISTPO et IMT,
en collaboration avec les professeurs Monsieur Souidi et Monsieur
Tagui, a offert aux étudiants une opportunité unique d'explorer de
près les réalités du terrain dans le domaine de la construction
routière. Organisée avec soin, cette visite s'est déroulée sur le
chantier situé à Nador et Driouch, offrant aux participants une
expérience immersive au cœur d'un projet d'infrastructure
d'envergure. Cette initiative a rassemblé les étudiants des deux
écoles, créant ainsi un cadre propice à l'échange interdisciplinaire et
à l'apprentissage mutuel. La diversité des participants, composée
d'étudiants dynamiques de l'Institut ISTPO et de l'Institut IMT, a
enrichi cette expérience éducative en apportant des perspectives
variées. Accompagnés par les professeurs Monsieur Souidi et
Monsieur Tagui, expert dans le domaine, les participants ont
bénéficié d'une guidance éclairée tout au long de la visite,
consolidant ainsi le lien entre la théorie enseignée en classe et les
applications pratiques sur le terrain.
Page 14

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ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN16 (ROCADE MEDITERRANEENNE) LOT 1 DU PK0 AU PK32 300

(LIAISON TAOUIMA-GIRATOIRE PORTNWM). DANS LA PROVINCE NADOR ET DRIOUCH

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DE LA LOGISTIQUE ET DE L’EAU

DIRECTION PROVINCIALE DE NADOR

ETUDE DE DEDOUBLEMENT DE LA RN16 (ROCADE

MEDITERRANEENNE) DU PK290+000 AU PK410+000 SUR 120 KM

(LIAISON AJDIR-TAOUIMA) DANS LA PROVINCE NADOR ET DRIOUCH

Table des matières

I. Situation Et Identification Du Projet :

Figure 1 : Situation de projet.

Le projet objet de la présente étude se décompose en deux grands tronçons :

Tronçon N°1 : entre PK4+500 et PK11+000 :

Ce Tronçon prend départ au PK4+500, au point de coordonnée :

X= 725 244 Y= 506 557

Et prend fin au PK11+000, au point de coordonnée :

X= 717 279 Y= 507 243

Tronçon N°2 : entre PK22+000 et PK24+000 :

Ce Tronçon prend départ au PK22+000, au point de coordonnée :

X= 707 664 Y= 509 583

Et prend fin au PK24+000, au point de coordonnée :

X= 705 685 Y= 509 397

II. L’Installation Du chantier :

III. Profil En Travers :

▪ Profil en travers avec TPC en bordure T4 ;

Figure 2 : profil en travers type avec TPC en bordure T4.

Les sections concernées par le rabotage suivant les recommandations de rapport

➢ Entre PK5+200 et PK5+600 : 700m2

➢ Entre PK7+500 et PK7+600 : 350m2

➢ Entre PK10+000 et PK11+000 : 1400 m2

• Chaussée : 50 F1 + 40 GNF1+ 16 GB3 + 6 BB SG3

• Epaulement : 50 F1 + 40 GNF1+ 22 GNB+RS

• Structure d’accotement : 50 F1 + 40 GNF1+ 22 MS2

Rabotage localisé sur 8 cm et comblement avec 8 cm de GB3 +8 GB3+ 6 cm BBSG3

IV. Hydraulique et assainissement :

Figure 3 : ouvrages hydrauliques types dalots double et triple .

D’accotement dont 1 m d’épaulement ;

• Elargissement et / ou la construction des OH avec ajout des ouvrages en fonction de la

Délimitation des bassins versant ;

• Réaménagement et aménagement des intersections et carrefours/giratoires aux PK

VI. travaux d’élargissement :

Figure 5 : élargissement de la chaussée de la RN16

VII. Les fossés :

Les fossés ont un rôle principal :

Figure 6 : fossé bétonnière

On se trouve au niveau d’un virage présentant deux contraintes un talus et une

Figure 7 : déblai d’un talus

VIII. Panneau Du chantier :

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