Département

République Tunisienne
Électromécanique
Ministère de la défense nationale Stage technicien
Académie Militaire 2023/2024
Fondouk El-jedid
Promotion Med Moncef Bey

RAPPORT DE STAGE

Stage technicien

SRT Beja

« Société régional de transport de Beja »

Élaboré par :

Sous-lieutenant
Ayoub Khemissi
Remerciements

Ce rapport est le fruit du moins de

stage que j'ai eu le plaisir de passer au
sein de l'entreprise SRT Béja.
Avant de présenter le contenu de ce
rapport, nous aimerons bien présenter
nos remerciements le plus sincères
pour tous ceux qui ont permis de
passer ce rapport de stage dans des
meilleurs conditions.
Je remercie ALLAH qui m'a donné la
force, la volonté et le courage pour
Accomplir ce modeste travail.
Sommaire

Table des matières

Table des figures...................................................................................................... 5
Objectifs.................................................................................................................... 6
Introduction générale............................................................................................. 7
I. Cadre générale du stage..................................................................................9
STR de Beja......................................................................................................................... 9
I.1.1 Histoire..................................................................................................................................9
I.1.2 Services..............................................................................................................................11

II. Recherche d’une panne..................................................................................13

II.1 Comment démarrer la recherche de panne ?..................................................13
II.2 IDENTIFIER ET CHOISIR L’OUTILLAGE.....................................................................14
II.2.1 Matériels nécessaires.......................................................................................................14

III. Taches réalisées............................................................................................17

III.1 Vidange d’un moteur...........................................................................................17
III.1.1 Les étapes primaires....................................................................................................17
III.1.2 Réaliser l’opération......................................................................................................17

III.2 Remplacer et régler les bougies.........................................................................18

III.2.1 Les étapes primaires.....................................................................................................18
III.2.2 Réaliser l’opération......................................................................................................19

III.3 Contrôler et régler une boite de vitesses...........................................................21

III.3.1. Les étapes primaires :........................................................................................................21
III.3.2. Réalisation :.........................................................................................................................21

Conclusion............................................................................................................... 24
Table des figures

Figure 1 : SRT Beja………………………………………………………………………………………………10

Figure 2: Les étapes de la recherche d’une panne……………………………………………..13

Figure 3 : outillage utilisés1……………………………………………………………………………....14

Figure 4 : outillage utilisés2……………………………………………………………………………….15
Figure 5 : Comment lire la viscosité d'une huile…………………………………………………17
Figure 6 : l’emplacement des bouchons de vidange et de remplissage………………17
Figure 7 : outils et clés de bougie……………………………………………………………………….18

Figure 8 : Différents états de la bougie……………………………………………………………..20

Figure 9 : composantes de boite vitesse ………………………………………………………………….23

Objectifs

Les compétences nécessaires pour exercer le métier de technicien de

maintenance automobile ont fortement évolué face aux équipements
électroniques qui se généralisent. Véritable médecin des voitures, le technicien
démonte, contrôle, répare et règle tous les systèmes mécaniques du véhicule.
Outre l’entretien auto courant (graissage, vidange, contrôle des principaux
organes, etc.), le mécanicien qualifié effectue des travaux se rapportant à des
éléments plus complexes : moteur, boîte de vitesse, embrayage, essieux, etc.
Sous forme de fiches synthétiques, l’objectif de cet ouvrage est d’apporter une
aide efficace au sein d’une démarche professionnelle méthodique
supplémentaire indispensable pour acquérir une méthode de travail
Introduction générale

Le transport accompagne toutes les activités humaines dans notre monde

moderne. Il véhicule le progrès économique et social du pays. En effet, le
niveau de développement d'un pays peut se mesurer, entre autres, à travers la
capacité de son système de transport à s'adopter à l'évolution de la mobilité et
à satisfaire les besoins économiques

Chaque société du transport cherche à minimiser les consommations et

garantir un transport fiable et un service de qualité à moindre coût, en utilisant
des méthodes scientifiques et des technologies puissantes et fiables. C'est la
raison pour laquelle un grand nombre d'entreprises orientent leurs stratégies
autour des services qui contrôlent et évaluent l'utilisation effective, efficiente
et économique des ressources humaines, financières et matérielles de la
société.
 CHAPITRE 1 :
Présentation de
l’entreprise
 Dans ce chapitre on va présenter, dans une première partie, la société
régionale de transport de Béja d'un point de vue historique .

I. Cadre générale du stage

STR de Beja

La Société régionale de transport de Béja ou SRT Béja est

une entreprise publique tunisienne dont l'activité est d'assurer le
transport de voyageurs par autobus dans la région du gouvernorat de
Béja.
Elle assure la liaison entre ces régions et d'autres gouvernorats du pays
par le biais de lignes quotidiennes régulières.

I.1.1 Histoire

Le 28 janvier 2019, le PDG Taoufik Gharbi est limogé à la suite d'une

affaire de corruption touchant un cadre de la société.
Le 19 avril de la même année, les lignes sont suspendues en raison de
l'épuisement du stock de carburant lié à des problèmes budgétaires et à
l'absence d'un PDG.
En novembre 2020, Chams Eddine Toumi est nommé à la tête de la
société.
En avril 2021, la direction annonce avoir acheté vingt nouveaux bus pour
une valeur de 4,8 millions de dinars .
Figure 1 : SRT Beja
I.1.2 Services

la SRT Béja assure des services réguliers de transport interurbain et régional

de voyageurs ainsi que des services de transport du personnel pour le compte
d'un certain nombre d'industriels de la région et ce dans le cadre de
conventions de location. De même, la SRT Béja offre des services de location de
bus au profit des organisateurs de voyages de groupes.
insi, l'activité de la SRT Béja se decompose comme suit :

Transports Scolaire :
 "Nombre de lignes: 80 lignes.
 *Nombre d'abonnés: 15000 abonnés en 2011/2012.
 *Longueur de réseau : 700 Km.
 *Nombre de véhicules mise à la disposition: 80 unités, équivaut à
64% de la totalité de la flotte.

Transports Interumain :
 Nombre de lignes : 15 lignes
 Nombre de voyageurs en 2011 07 millions de voyageurs:
 Nombre d'abonnés civil en 2011: 2800
 Longueur du réseau 14 lignes,
 Nombre de véhicule mise à la disposition: 45 unités.

Transports Conventionné (destiné aux

 Nombre de lignes: 14 lignes.

 Nombre de voyageurs: 2.2 millions en 2011.
 Longueur du réseau : 300 Km.
 Nombre de véhicules mise à la disposition: 19 unités.
 CHAPITRE 2 :
Etude théorique
II. Recherche d’une panne
II.1 Comment démarrer la recherche de panne ?
Pour démarrer la recherche de panne il est nécessaire de :

 Connaître le fonctionnement du système.

 Ddéterminer les éléments pouvant être en cause.
 Cconnaitre l’implantation des éléments.
 Savoir quels outils je peux utiliser.
 Savoir contrôler les éléments mis en cause.

Les étapes de la recherche d’une panne

Figure 2 : Les étapes de la recherche d’une panne

II.2 IDENTIFIER ET CHOISIR L’OUTILLAGE
II.2.1 Matériels nécessaires

Outillage courant

Figure 3 : outillages

L’outillage pour l’entretien

Figure 4 : outillage
CHAPITRE 3 :
Etude Pratique
III. Taches réalisées
III.1 Vidange d’un moteur
III.1.1 Les étapes primaires

Relever dans le manuel de véhicule :

 Le type d’huile moteur préconisée.

 La quantité d’huile nécessaire.
 Le type d’huile de transmission.
 Le type de liquide de freins.

Préparer :

 La quantité d’huile nécessaire.

 Le filtre à huile.
 La clé à vidange, la clé à filtre.
 Le bac à vidange. Figure 5 : Comment lire la viscosité d'une
Figure 5
 Un chiffon et les protections du huile ?
véhicule (housse d’aile et de siège,
tapis de sol)

III.1.2 Réaliser l’opération

Pour réaliser le vidange moteur il faut suivre les étapes suivantes:

Vidanger :

1. Ouvrir le bouchon de
remplissage d’huile et la
jauge.
2. Lever le véhicule.
3. Dévisser le bouchon de
vidange au-dessus du bac et
laisser égoutter.

Remplacer le filtre à huile:

1. Placer le bac sous le filtre.

2. Dévisser le filtre à l’aide de
l’outil spécifique ou d’une
sangle spéciale. Vider l’huile
dans le bac.
3. Huiler le joint du nouveau
filtre.
4. Visser jusqu’au contact avec
le bloc moteur.
5. Serrer à la main de ¾ de tour.

Figure 6 : l’emplacement des bouchons de vidange

et de remplissage
Remplir :

1. Remplacer le joint de bouchon de vidange.

2. Revisser le bouchon après écoulement complet. Serrer modérément.
3. Essuyer le carter inférieur.
4. Enlever le bac de vidange et baisser le véhicule.
5. Verser l’huile lentement. Replacer la jauge, vérifier le niveau après un temps d’écoulement.
6. Placer une étiquette de vidange ou remette l’indicateur de maintenance du tableau de bord à
0.

Vérifier les niveaux :

1. Boîte de vitesses :
 Boîte manuelle :
Rechercher dans la revue technique la position du bouchon de niveau. Le dévisser.
L’huile doit affleurer la partie inférieure du trou.
 Boîte automatique :
Faire tourner le moteur. Tirer la jauge spéciale et vérifier le niveau. Ajouter l’huile
préconisée par le trou de niveau si nécessaire.
2. Freins :
Vérifier le niveau dans le bocal situé sur le maître-cylindre. Ajouter l’huile spéciale freins si le
niveau est en dessous du mini.
3. Liquide de refroidissement :
Vérifier le niveau dans le vase d’expansion. Ajouter le liquide jusqu’au repère maxi.
4. Batterie (sauf dans le cas d’une batterie sans entretien) :
Vérifier le niveau d’électrolyte de chaque élément. Compléter avec de l’eau distillée (10 mm
au-dessus des plaques).

III.2 Remplacer et régler les bougies

III.2.1Les étapes primaires

Relever dans la revue technique du véhicule :

 La marque et le type de bougies préconisées par le

constructeur (les équivalences éventuelles dans d’autres
marques).
 L’écartement des électrodes.

Préparer :

La ou les clés à bougies nécessaires :

En dimension :

• clé de 16 (bougies à sièges coniques),

• clé de 21 (bougies à sièges plats).

En forme :
Figure 7 : outils et clés de
bougie
 • droites ou articulées,

• douille longue + rotule + rallonge…

De la graisse graphitée.

Souffler les puits de bougies à l’air comprimé avant la dépose.

III.2.2Réaliser l’opération

Déposer :

 Débrancher les fils de bougie ou déposer la ou les bobines couvrant les bougies.
 Dévisser les bougies en plaçant éventuellement un petit tube sur le manche pour augmenter
la force de desserrage.
 Boucher les puits des bougies pour éviter toute intrusion de corps étranger dans le moteur.

Contrôler :

 Il ne doit pas y avoir de fissure de la porcelaine et le filetage ne doit pas être abîmé.
 La présence de dépôts sur les électrodes donne des indications sur l’état du moteur :

-électrodes mouillées : Bougies noyées, défaut d’allumage,

-présence de suie noire : Mélange trop riche ; filtre à air colmaté, problème d’injection,

-calamine : huile brûlée, le moteur consomme de l’huile (usure des segments…),

- électrodes chargées de dépôts blancs : silice, filtre à air inefficace. L’état normal doit être
blanc-gris sans dépôt.

 Régler l’écartement de 0,6 mm à 1 mm selon les indications du constructeur à l’aide du jeu

de cales.

Remplacer :

 Lorsque les dépôts sont trop importants :

-l’électrode centrale est trop usée,
-la périodicité (kilométrage) est dépassée. Remplacer les bougies par le modèle
préconisé.
 Vérifier :
- le type exact,
- la similitude des culots (courts ou longs),
- le type de portée (conique ou plat).

Reposer :

 Contrôler l’écartement avant la repose.

 Enduire le filetage de graisse graphitée. Faire prendre la bougie à la main ou avec un
morceau de durite suffisamment long, terminer à la clé et serrer au couple (voir valeurs
constructeurs) :
-Bougies à portée conique : 20 N.m (2 da N.m).
-Bougies à joint : 30 N.m (3daN.m).
 Connecter les fils de bougie ou reposer la ou les bobines.
 Faire un essaii.
 Figure 8 : Différents états de la bougie

III.3 Contrôler et régler une boite de vitesses

III.3.1. Les étapes primaires :

Relever dans la revue technique du véhicule :

• La méthode de réparation constructeur.

• Les couples de serrage.
 • Les valeurs de réglage.
• Les références des outillages spécialisés.

Préparer :

1. Vidanger la boîte de vitesses.

2. Déposer la boîte de vitesses.
3. Placer si possible la boîte sur un support approprié.
4. Travailler sur un établi propre et dégagé.
5. Préparer des boîtes de rangement afin de classer les pièces scrupuleusement.

III.3.2. Réalisation :

Démonter

1. Suivre méticuleusement les instructions du constructeur en ce qui concerne la chronologie de

démontage et les outils à utiliser. Repérer la longueur des vis sur les carters et les noter.

2. Repérer les éléments de la boîte de vitesses, leur sens, leur position et les noter. Les classer
séparément dans des boîtes de rangement :

• arbre primaire et ses éléments de mise en position,

• arbre secondaire et ses éléments de mise en position,

• pignonnerie des 1re, 2e, 3e, 4e, 5e vitesses et les synchroniseurs,

• pignonnerie et renvoi de marche arrière,

• coulisseaux, fourchettes et verrouillages,

• couronne et boîtier de différentiel, éléments de mise en position (boîte-pont).

Contrôler et remplacer (si nécessaire)

1. Les dents des pignons ne doivent pas être trop fines, ni présenter d’arrachement côté attaque.

2. Les bagues des synchroniseurs ne doivent pas présenter de traces d’usure.

3. L’entrée des crabots ne doit pas être coupante.

4. Le système de verrouillage des synchroniseurs (bielles, ressorts, clavettes) ne doit pas être
détérioré.

5. L’état des roulements (bruits, jeu).

6. L’usure des fourchettes en les replaçant dans les gorges des synchroniseurs.

7. Les coulisseaux, marqués aux cavités des billes de verrouillage.

8. Les billes et ressorts de verrouillage, l’état du système d’interdiction.

9. L’état du sélecteur côté commande et côté coulisseau.

Remplacer si nécessaire les éléments défectueux.

Remonter et régler

1. Remonter chaque arbre dans sa position précise. Elle est assurée à une seule extrémité (pour
prévenir les contraintes mécaniques et thermiques). On doit retrouver les 4 points de contact :
 arbre dans roulement :

• immobilisation d’un côté → épaulement sur l’arbre ;

• immobilisation de l’autre côté → écrou avec serrage au couple.

ensemble arbre + roulement dans carter :

• immobilisation d’un côté → lamage, rainure dans le carter ;

• immobilisation de l’autre côté → appui d’un couvercle.

1. Effectuer les réglages demandés selon le type de boîte en utilisant l’outillage spécifique
préconisé. Exemple sur une boîte-pont pour moteur longitudinal : distance conique, jeu de
denture, précontrainte des roulements.

Figure 9 : composantes de boite vitesse

Conclusion

Le présent projet qui s'est déroulé au sein de la SRT Béja a permis de mettre en
évidence l'existence de certaines insuffisances et problèmes qui sont à l'origine
d'un groupe de défaillance qui influencent directement la qualité du service le
plus important pour cette société régionale qui s'occupe du transport des
millions de voyageurs chaque année, et chaque défaillance a un effet
totalement négatif sur le service et aussi la dégradation prématurée des
véhicules

Dans ce cadre, notre étude se concentre essentiellement sur le service de

maintenance où on a réussi à prélever les problèmes et les traiter du général
au particulier en utilisant les différentes méthodes scientifiques de détection
des risques (diagramme d'Ishikawa/diagramme de Pareto/AMDEC/PDCA....).