République Tunisienne

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche

scientifique

Université de Gabes

Institut supérieur Des Etudes technologiques

Département génie mécanique

Rapport de stage d’initiation

SNCFT
Elaboré par :
Encadré par :
Période :20/01/2022 au 14/02/2022

Sommaire :
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SNCFT

INTRODUCTION :........................................................................................................................................... 4

PRÉSENTATION DE LA SOCIÉTÉ SNCFT :

………………………………………………………………………………………………………..5

II.1 LA SOCIÉTÉ NATIONALE DES CHEMINS DE FER TUNISIENS A POUR MISSION :

………………………………………………………..5
II.2 LA SOCIÉTÉ NATIONALE DES CHEMINS DE FER TUNISIENS A DES ACTIVITÉS :
………………………………. ……………………….5
II.3 PRÉSENTATION DE L’ATELIER DJEBEL JELLOUD :
…………………………………………………………………………………………….7
II.4 MISSION D’ATELIER :
……………………………………………………………………………………………………………………………..8
II.5 LES ÉQUIPEMENTS DE L’ATELIER :
………………………………………………………………………………………………………………8

LA MAINTENANCE......................................................................................................................................... 9

LE TRAIN :.................................................................................................................................................... 10

A. LOCOMOTIVE DIESEL :......................................................................................................................... 11

1. Généralité sur le moteur :

……………………………………………………………………………………………………………..12
2. Définition du moteur diesel :…………………………………………………………………………………………………………
12

B. LE FOURGON :
…………………………………………………………………………………………………………………………………..13

1. Moteur thermique:…………………………………………………………………………………………………………………………
14
01. Définition du moteur thermique :………………………………………………………………………………………………
14
02. Les éléments extérieurs de moteur thermique :
………………………………………………………………………….15
03. Les principaux éléments du moteur :…………………………………………………………………………………………
17
04. Les Principales pièces d’un moteur :
………………………………………………………………………………………….19
LE PISTON :
……………………………………………………………………………………………………………………………………………..19
LA BIELLE :………………………………………………………………………………………………………………………………………………
19
VILEBREQUIN :…………………………………………………………………………………………………………………………………………
20
ARBRE À CAME :………………………………………………………………………………………………………………………………………
21
LES SOUPAPES :
……………………………………………………………………………………………………………………………………….22
BLOC MOTEUR OU BLOC-CYLINDRES :
………………………………………………………………………………………………………...23
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SNCFT

Remercîment :

La reconnaissance et la gratitude m’imposent à exalter l’immense assistance de

tous ceux qui m’ont tendu la main pour faciliter ma tâche.

Il est particulièrement agréable d’exprimer mes sincères remerciements à mon

encadreur : Ms Trabelsi Monem

qui n’ont épargné aucun effort pour me prodiguer les connaissances, les
conseils,

Les documents et les directives pour mener à terme ce stage.

Ainsi je tiens à remercier Ms Dabebi Sami et le service de stage de notre

ministère de leur offre de telle occasion qui m’a permis d’enrichir mes
connaissances et de leur bien vaillance sur mon avenir professionnel et tous les
personnels de la direction et surtout ceux du service travaux public pour leur
appui et leur conseils précieux.

En fin, je remercie tous ceux qui ont contribué de près ou de loin au bon
passage de mon stage.

A tous ceux qui m’ont aidé

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SNCFT

Introduction :

L’entreprise est un ensemble de moyens matériels, humains et financiers

qui sont mis à la disposition d’une personne morale dite entreprise. Son objectif
fondamental consiste à créer des richesses et de réalise des gains selon le secteur
d’activité.

De nos jours, nous vivons dans un monde qui se développe sans cesse.
Les nouveautés scientifiques installent sur le marché une concurrence rude.
Dans un tel milieu, pour exister, il faut avoir les moyens de fournir au client la
qualité qu’il veut, lorsqu’il le désire mais surtout au moindre cout possible.

La maintenance représente un moyen d’éviter des pertes irrécupérables en

matière de productivité et donc des gains de temps, ainsi elle joue un rôle très
important dans le domaine mécanique de grande puissance qui ne supporte pas
l’erreur.

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SNCFT

Présentation de la société SNCFT :

La société nationale des chemins de fer tunisiens est une entreprise publique à
caractère non administratif. Elle est dotée de la personnalité civile et l’autonomie financière.
Elle est réputée commerçante dans ses relation avec les tiers est placée sous la tutelle du
ministère du transport.

II.1 La société nationale des chemins de fer Tunisiens a pour mission :

- D’exploiter les services de transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sur le

réseau ferré national
- Assurer dans de bonnes conditions de sécurité, de qualité et de délai, le transport de :
11 millions de tonnes de marchandises : dont plus de 8 millions de tonnes
de phosphate et 40 millions de voyageurs : dont plus de 5,5 millions de
voyageurs sur les relations interurbaines
 Ce trafic voyageur et marchandises couvre tout le territoire du pays sur un ferré
long de 2167 km comportant 267 gares, stations, et 3 liaison rail-route :
1- Gabès-zanzis
2- Gabès-Djerba
3- Gabès-Tataouine.

II.2 La société nationale des chemins de fer Tunisiens a des activités :

 L’ensemble de ses activités est effectué par 5 unités de transports :

- Le transport des voyageurs Grandes lignes.

- Le transport des voyageurs Banlieue de Tunis.

- Le transports voyageurs Banlieue du sahel.

- Le transport de phosphate.

-Le transport Fert.

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 La société nationale du chemin de fer Tunisien emploie plusieurs agents.

- Ses ATELIERS :

-Sfax, Sidi Fathallah

-Gaafour (Réparation wagons)
-Gafsa (Réparation wagons).

- DEPOTS :

- Grand Dépôt Farhat Hached (Tunis) .

- Borj Cédria
- Gafsa
- Sousse

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II.3 Présentation de l’atelier Djebel Jelloud :

Figure 1:atelier Djebel Jelloud

Les ateliers de Djebel Jelloud représentent l’unité la plus importante de SNCFT concernant
la visite finale des trains .La construction de ces ateliers a commencé en 27 décembre 1956.

La structure de la SNCFT comporte une unité chargée de la maintenance du matériel roulant

normée ; Les ateliers de Maintenance du Matériel Remorqué à Marchandises de Djebel
Jelloud classés parmi les unités les plus importantes de la SNCFT pour la maintenance des
wagons; elle se compose de:

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 Atelier mécanique.
 Atelier pneumatique.
 Visite fondamentale.
 Atelier montage.

II.4 Mission d’atelier :

 Assurer, dans les meilleures conditions de sécurité et de ponctualité, les services de
transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises sur le réseau ferroviaire
tunisien.
 Gérer et contrôler les biens qui lui sont confiés par l’État sous forme de concession.

II.5 Les équipements de l’atelier :

Atelier pneumatique :

 Banc d’essais pour les distributeurs.

 Banc d’essais pour les régulateurs de frein.

Atelier montage :

 Pond roulant 30T (DMAG).

 10 voies métrique dont 3 voies métrique sont équipées d’un faussé.
 2 Tables élévatrices.

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La Maintenance
La maintenance est définie comme étant « l’ensemble des actions permettant de maintenir
ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service déterminé ».

Maintenir, c’est donc effectuer des opérations « dépannage, graissage, visite, réparation,
amélioration, etc.. » qui permettent de conserver le potentiel du matériel pour assurer la
continuité et la qualité de la
production. Bien maintenir, c’est assurer
ces opérations ou coût global optimum.

Afin de mettre à la disposition de sa clientèle un matériel roulant fiable assurant les meilleures
conditions de sécurité, de qualité et de confort, la Société Nationale des Chemins de Fer
Tunisiens s’est dotée d’établissements spécialisés dans la maintenance, la réparation, la
transformation et la réhabilitation du matériel ferroviaire.

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A travers ces ateliers et ces dépôts la SNCFT offre à ces clients industriels un service de
maintenance et de réparation de qualité

Le train :
Le train est un matériel roulant ferroviaire assurant le transport de personnes ou
de marchandises sur une ligne de chemin de fer. Par extension, on appelle train le service que
constitue chacun de ces transports, réguliers ou non. Le train est un mode de transport,
s'effectuant sur voie ferrée voie métrique et voie normale (Les voies sont classées en
plusieurs grandes catégories, chacune sous-entendant une vitesse maximale et une charge à
l'essieu.)

Le train se comporte par locomotive et des wagons et un fourgon.

Le fourgon comporte deux Groupe électrogènes (source d’énergie électrique)

Un groupe électrogène se comporte par moteur thermique accouple par un alternateur

triphasé.

Une voie métrique est une voie ferrée dont l'écartement des rails est de 1 000 mm

Elle est réputée être plus économique que la voie normale (1 435 mm), avec des travaux de
construction et d'entretien réduits car utilisant du matériel plus léger

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Figure 2: écartement

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A. Locomotive Diesel :

- Une locomotive Diesel est une locomotive dont l'énergie de traction provient
d'un moteur Diesel interne. On en distingue plusieurs types, selon la façon dont la
puissance fournie par le moteur est transmise aux essieux.
-

Figure 3: locomotive Diesel

1 — Moteur Diesel 2 — Radiateur 3 — Haute tension 4 — Redresseur

5— Moteur 6 — Générateur 7— Générateur- 8 -

électrique de démarreur Silencieux d'échappement
traction
9 — Soute à eau 10 — Cabine de 11 — Cabine de 12 — Accumulateur
conduite avant conduite arrière électrique
13— Soute à gazole 14 — Air 15 — Bogie 16 — Pompe à gazole
comprimé
17 — Sablière 18 — Essieu 19 — Pare-bœufs 20 — Tampon

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1. Généralité sur le moteur :

Un moteur est un système qui sert à produire une énergie mécanique à partir d’une énergie
calorifique pour propulser le véhicule.

2. Définition du moteur diesel :

Un moteur Diesel est un type de moteur qui n'est pas équipé de bougies d'allumage, mais de
bougies de préchauffage et dont le fonctionnement est assuré par une inflammation spontanée
d'un carburant diesel.

Figure 4: Moteur Diesel

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B. Le fourgon :
- Le fourgon comporte deux Groupe électrogènes (source d’énergie électrique)
- Un groupe électrogène se comporte par moteur thermique accouple par un alternateur
triphasé.

Figure 5: groupe électrogène

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1. Moteur thermique:

01. Définition du moteur thermique :

Figure 6:Moteur thermique

La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique, en transformant l’énergie
chimique grâce à une combustion interne

Le moteur thermique reçoit de l’essence, combustible du système d’alimentation carburation.

Il réalise une énergie grâce à une compression. Cette combustion est déclenchée par le
système d’allumage. Il produit une énergie mécanique disponible au volant moteur. Il rejette
des gaz brûlés.

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02. Les éléments extérieurs de moteur thermique :

Eléments Nom et fonction

filtre à aire
Emprisonner les particules poussières contenue
dans l’aire.

Turbo compresseur augmenter le taux de

dioxygène dans chaque cylindre.

carter d'huile
Elle permet de récupérer l'huile

moteur de pression
assure le pression dans le chambre

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filtre à huile
a pour but de filtrer et de garder l’huile
propre

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03. Les principaux éléments du moteur :

Figure 7: Schéma structurel de moteur Diesel à injection indirecte

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A) les parties mobiles

* Le piston.

* Le vilebrequin.

* La bielle.

* L’arbre à came.

* La Soupape

* le cylindre

B) Les parties fixes :

* Le bloc moteur.

* La culasse.

* Le carte inferieur.

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04. Les Principales pièces d’un moteur :

LE PISTON :
Il effectue un mouvement de va-et-vient dans le cylindre au fil des combustions. La
cylindrée dépend de son diamètre. On la détermine grâce à la formule suivante :

Cylindrée = π x R² x L x N

R : le rayon du piston

L : la longueur de la course du piston

N : le nombre de cylindre
Figure 8:piston
LA BIELLE :
1-Transmet l’effort de poussées du piston au vilebrequin.

2-La bielle doit être aussi légère que possible et résistant aux efforts importants.

3-Transformer le mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire continu

du vilebrequin

Figure 9: La Bielle

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VILEBREQUIN :
Le vilebrequin est la manivelle qui reçoit la poussée de la bielle et formait un mouvement
rotatif à partir du mouvement alternatif du piston. La force exercée par la bielle applique au
vilebrequin un couple qui se retrouve au bout de celui-ci sous forme de couple moteur

Figure 10: Vilebrequin

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ARBRE À CAME :
L’arbre a cames est une pièce mécanique utilisée dans les moteurs thermiques à combustion
interner pour la commande synchronisée des soupapes.

Il se compose d’un tige cylindrique disposant sur le patin Comme sont nom l’indique, c’est un
arbre sur lequel on a disposé des cames. A chaque tour d’arbre, une came déclenche un
mouvement, comme l’ouverture d’une soupape par exemple.

Figure 11:Arbre à came

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LES SOUPAPES :
Elles sont de deux types : soupape d’admission et soupape d’échappement

Soupape d’admission :

Permet aux gaz frais (gasoil + air) de rentrer dans la chambre de combustion depuis le
carburateur ou l’injecteur

Soupape d’échappement :

Permet aux gaz brulés de sortir de la chambre de combustion vers l’échappement Les soupape
doivent reste fermées pour assurer l’étanchéité de la chambre de combustion lors de phases de
compression et combustion des gaz frais.

Figure 12: Les soupapes

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BLOC MOTEUR OU BLOC-CYLINDRES :

C’est l’une des organes essentielles il est en générale du forme complexe, et obtenu par moulage,
son rôle est :

 Assure le guidage de piston (Résistance à l’usure et qualité frottâtes)

 Evacuer la chaleur (Bonne conductibilité des parois)

 Résister à la pression de gaze de combustion

 Supporte le vilebrequin

Contenir l’eau de refroidissement

Les matériaux utiles :

- La Fonte : bonne rigidité et bonne conductibilité thermique.

- Alliage d’aluminium : bonne conduction et un poids inférieur à celui de la fonte.

Figure 13: Bloc Cylindres

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LE CYLINDRE :

Figure 14: Le Cylindre

Le carter cylindre est caractérisé par le type de cylindre dans le quel se déplace le piston .

Ce cylindre s’appelle la chemise.

On peut trouver quatre montages :

- Un bloc chemise.

- Un bloc fonte.

- Un bloc aluminium.

- Un bloc en trois parties :

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Partie : A

Partie : B

Partie : C

LA CULASSE :
C’est le couvercle du cylindre elle contient principalement la chambre de combustion également
les organes d’admission, d’échappements, et d’évacuer une partie de la chaleur dégager par la
combustion de gaz.

Cette évacuation est obtenue par l’eau ou par l’air suivant le mode de refroidissement.

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Figure 15: La culasse

CARTER À HUILE :
C’est un bac en tôle fixé sous le bloc – cylindre.

Ce carter protège l’intérieur du moteur et sert de réservoir d’huile de graissage.

Dans ce carter plonge la pompe à huile.

Au font, est situé l’orifice de vidange fermé par un bouchons fileté aimanté pour retenir la
particule d’acier ou de fonte.

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Figure 16: Carter à huile

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01. PRINCIPE DE 4 TEMPS

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 1° temps : La soupape d'admission
ADMISSION s'ouvre alors que le piston
iset gabes descend du PMH au PMB.
L'air poussé par la pression
SNCFT atmosphérique entre alors
dans le piston.

2° temps : Les deux soupapes sont

COMPRESSION fermées;
le piston monte du PMB au
PMH.
Il comprime alors l'air admis
dans le cylindre lors du
temps précédent.
L'air contenu dans le cylindre
est porté à une température
d'environ 600° par le fait
qu'on le comprime.

3° temps :
COMBUSTION Lorsque le piston arrive au
ET DETENTE
PMH le gazole est introduit
sous pression dans le
cylindre.
La haute température de l'air
comprimé provoque
l'inflammation spontanée du
carburant ce qui pousse le
piston vers le bas.

31 4° temps : La soupape d'échappement

s'ouvre alors que le piston
ECHAPPEMENT
remonte du PMB au PMH,
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C. Wagon :

a) Essais pneumatique de freinage :

Tous les trains doivent subir un essai de frein chargé de mettre en évidence :

*La fonction de frein au serrage et au desserrage.

L’étanchéité de la condition générale.

Ces essais de frein sont réalisés :

*A chaque formation d’un train.

*A chaque raccordement d’un ou plusieurs engins moteurs ou d’une partie de train sur un
autre.

Aucun train ne doit être mis en mouvement avant d’avoir vérifié que ses freins sont en
état de fonctionnement.

Figure 17: Essais pneumatique de freinage

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b) Freinage mécanique :
Le freinage mécanique consiste à applique l’un contre l’autre deux métaux (dont un fixe), qui
lors du frottement vont transformer l’énergie cinétique du train en énergie calorique entrainant
ainsi un effort retardateur.

Cela s’effectuer généralement par :

L’application de sabots ou semelles sur la table de roulement des roues.

Mais l’énergie à détruire est proportionnelle au carré de la vitesse du train et à la masse.

Ainsi à partir d’un certain niveau cette énergie devient telle, que le freinage ne peut plus passe
que par l’application de sabots sur les roues.

D’un point de vue mécanique le système sabot-semelle et roue est complété par un système
de freinage à disque.

D’autre système complémentaire sont également utilises comme :

Le freinage électrique.

Le freinage électropneumatique.

Le freinage électromagnétique.

……….

Figure 18: bloc frein

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Pour connaitre que le train est freine en utilise un indicateur de freinage :

Figure 19 : Indicateur de freinage

Dans tous les cas lors de l’utilisation d’un tel freinage, il est impératif de veille à évite le
blocage de la roue de l’essieu, Ce phénomène est appelé ENRAYAGE.

Cette enrayage est dû à un effort de freinage supérieur à l’adhérence.

Un enrayage provoque l’allongement des disques de roulement ou d’arrêt pouvant engage la

sécurité des circulations ainsi qu’un dégradation du matériel :

Roue (méplat).

Rail(usure de la table de roulement du rail).

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Figure 20:Meplats sur les roues

Figure 21: usure sur les rails

*Pour évite l’enrayage en utilise un Antienrayeur

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Figure 22: Antienrayeur

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c) les appareille de mesure des roue :

Figure 23:appareil de mesure

Pour mesure l’empeseur et la hauteur.

Figure 24: mesure de diamètre de roue

Pour mesure le diamètre de roue et le guide de l'appareil

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V. Conclusion :
Ma présence au sein de la société de chemin de fer m’a permis d’enrichir mes
connaissances techniques et de vivre l’ambiance du travail dans l’entreprise, ainsi
d’avoir des relations avec les cadres et les ouvriers.

J’ai l’occasion d’observer quelques opérations d’entretien et de réparation de

certains organes.

A la fin de ce stage j’ai arrivé d’avoir une idée concernant le fonctionnement, le

rôle et les pannes des moteurs des véhicules et quelques organes qui les
appartiennent.

Les stages sont la meilleure méthode de formation qui sert à enrichir les
connaissances de l’étudiant et de lui réparer techniquement avant de participer
dans la vie autonyme.

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