Mise en Service MXRS Avec KDL16R

Module de traction KDL16R pour MaxiSpace™
Instruction d’Installation
MISE EN SERVICE DES ASCENSEURS MAXISPACE™ AVEC

MODULE DE TRACTION KDL16R ET AUTO CONTROLE
KDL16R
1066180.wmf
© 2009 KONE 1 (60) AM-11.65.032

Tous droits réservés. (A) 2009-09-30
Installation Instruction
TABLE DES MATIÈRES
1 GÉNÉRALITÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1 Validité des instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Documents liés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 SÉCURITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.1 Généralités concernant la sécurité pendant les travaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2 Sécurité du public . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3 Sécurité de la méthode d'installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 OUTILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4 PRÉSENTATION DES COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.1 Module de traction KDL16R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
4.2 Utilisation de la fonction d'affichage en temps réel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.3 Lecture des codes de panne détaillés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.4 Plaque signalétique du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
5 MISE EN SERVICE POUR LA MANOEUVRE D'INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.1 Mise en service avec une alimentation provisoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
5.2 Conditions requises et préparatifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5.3 Réglage des paramètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5.4 Vérification du sens de rotation du moteur et des polarités de l'encodeur . . . . . . . . . . . 18
5.5 Vérification du bon fonctionnement de la chaîne de sécurité à l'aide du RDF . . . . . . . . 19
6 MISE EN SERVICE À LA VITESSE NOMINALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6.1 Réglage du dispositif pèse-charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6.2 Mémorisation de la gaine d'ascenseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
6.3 Vérification de la précision du nivelage (± 5 mm) (avec 0 % de charge) . . . . . . . . . . . 22
6.4 Réinitialisation des paramètres du LCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
7 AUTO CONTRÔLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.1 Normes et règles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.2 Sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
7.3 Conditions préalables requises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7.4 Tests de sécurité avec 0 % de charge dans la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
7.5 Test de sécurité avec 100% de charge dans la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.6 Tests de sécurité avec 125 % de charge dans la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.7 Tests de sécurité finaux avec 0 % de charge dans la cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
8 APPROBATIONS ET HISTORIQUE DES VERSIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
ANNEXE A. Restauration des réglages d'origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
ANNEXE B. Branchements du module KDL16R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
ANNEXE C. Contrôle du bon fonctionnement du dispositif de sécurité LPT-DOM
(le cas échéant) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
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1 GÉNÉRALITÉS
1.1 Validité des instructions
Les présentes instructions sont valables pour la mise en service, l’auto contrôle et le test de bon
fonctionnement du module de traction KDL16R dans les configurations d'ascenseur suivantes.
Ascenseur/Version Type de traction Système Documentation de

de référence
contrôle
Installation de l’ascenseur KONE KDL16R LCE AM-01.01.077
MaxiSpace™ R3.0 (10:1)
MaxiSpace™ R3.0 (6:1)
MaxiSpace™ RS, remplacement
complet
MaxiSpace™ RS, (gaine en acier)
1.2 Documents liés
Consulter les instructions relatives à la mise en service de l'ascenseur pour connaître les conditions
préalables à la mise en service, les contrôles à effectuer sur la chaîne de sécurité, la programmation
des options autres que la traction, les fonctions spéciales et surtout le travail en sécurité.
• Instructions concernant la mise en service
• Classeur ABC
• AR-11.65.034, Guide des pièces de rechange des modules de traction KDL16
• AS-11.65.036, Instructions relatives à la réparation du système de traction KDL16R
• 864673, Liste des dispositifs de sécurité
• 972483D01, Liste des paramètres des modules KDL16 (fournie avec le module de traction)
• 972484D01, Guide des paramètres des modules KDL16
• 972485D01, Codes de diagnostic des modules KDL16
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2 SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT
TOUJOURS PARTIR DU PRINCIPE QUE L'ÉQUIPEMENT EST SOUS TENSION TANT QU'IL N'A
PAS ÉTÉ CONSIGNÉ ET QU'IL N'A PAS ÉTÉ TESTÉ. VÉRIFIER QU'IL EST EFFECTIVEMENT
HORS TENSION. La procédure de consignation doit être utilisée à chaque fois que c'est possible.
Vérifier, toujours à l'aide d'un VAT, que l'on peut travailler en toute sécurité sur l'équipement, c.-à-d.
qu'il est HORS TENSION. Ne pas se fier aux LED et autres voyants lumineux et toujours prévoir
suffisamment de temps pour le déchargement total de l'énergie stockée. Vérifier le bon
fonctionnement des instruments de mesure avant de les utiliser. S'assurer que la coupure
d'alimentation ne risque pas d'affecter d'autres personnes (personnes présentes dans la cabine de
l'ascenseur, par exemple).
AVERTISSEMENT
Dans le tableau d’arrivée de courant il existe des tensions élevées. Même lorsque l'alimentation a
été coupée, il subsiste un faible risque d'électrocution. Vérifier que l'équipement est bien hors
tension à l'aide d'un VAT et de pointes de touche longues.
2.1 Généralités concernant la sécurité pendant les travaux
Les présentes instructions sont applicables avec plusieurs configurations d'ascenseur. Lire
attentivement les instructions relatives à la sécurité de chaque manuel d'installation d'ascenseur afin
de garantir la sécurité.
Faire particulièrement attention lors d’opérations sur le toit de la cabine ou à tout autre endroit
présentant un risque de chute.
En cas de doute concernant la méthode de travail à employer, demander conseil à vos supérieurs
hiérarchiques.
2.2 Sécurité du public
• Veiller à ce que l'accès à la zone de travaux soit interdit au public en permanence.

• Veiller à ce que l'extérieur de la zone de travaux reste propre.
• Stocker le matériel dans les aires de stockage prévues à cet effet. Pas sur les paliers ou dans la
zone de travail.
• Dans les immeubles résidentiels, respecter les horaires de travail quotidiens afin de ne pas gêner
les résidents plus que nécessaire.
• Lors du transport du matériel dans la gaine de l'ascenseur, maintenir les autres usagers du
bâtiment éloignés de l'itinéraire de transport et des zones de travaux au moyen de barrières de
sécurité ou de palissades.
• Placer les panneaux d'avertissement et d'information nécessaires.
• Utiliser des barrières, si nécessaire.
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2.3 Sécurité de la méthode d'installation
2.3.1 Généralités concernant la sécurité pendant les travaux sur les circuits électriques
Lire attentivement les instructions relatives à la sécurité lors des travaux sur les circuits électriques
fournies dans le manuel d'installation de l'ascenseur pour s’assurer des méthodes de mise hors
tension et de consignation pour chaque ascenseur.
Faire particulièrement attention lors d’opérations sur le toit de la cabine si la zone de travaux renferme
des pièces sous tension.
• Consulter le document Classeur ABC Chap CII La sécurité électrique lors des travaux réalisés sur
les ascenseurs
• Les panneaux de protection doivent toujours être en place lorsque vous ne travaillez pas sur les
circuits qu'ils protègent.
• Isoler les composants électriques du système de traction du réseau principal lors des opérations
de maintenance. Utiliser le disjoncteur d'alimentation principal qui doit être verrouillé en position
ouverte.
• S’assurer que les composants haute tension ne risquent pas de constituer un danger pour les
autres usagers du bâtiment. Lorsque les panneaux de protection sont déposés et que le système
est sous tension, la sécurité doit être assurée au moyen de barrières ou de palissades, selon les
sites.
• Utiliser des barrières supplémentaires ou des palissades lorsque des personnes extérieures aux
travaux risquent de pénétrer dans la zone de travaux ou lorsque des pièces ou des outils risquent
de faire trébucher quelqu'un.
• Utiliser des écrans de protection ou des barrières provisoires lorsque des pièces sous tension non
protégées se trouvent à proximité de la zone de travaux.
Classeur ABC - La sécurité électrique lors des travaux réalisés sur les ascenseurs
Le classeur ABC Chap C.IV a été conçu pour les travaux d'installation, de réparation, de maintenance
et de modernisation effectués sur les ascenseurs. Le document AM décrit les procédures garantissant
la sécurité des travaux et permettant de prévenir les risques d'électrocution et autres risques générés
par un mouvement intempestif de l'équipement lorsque vos collègues et vous-même travaillez sur les
ascenseurs. Lire attentivement et suivre scrupuleusement les instructions fournies et se conformer à la
réglementation et aux codes locaux en vigueur.
Sauf raison valable, les 5 étapes qui suivent doivent être appliquées dans l'ordre indiqué :
1. Débrancher complètement l'alimentation.
2. Veiller à ce que l'équipement ne risque pas d'être remis sous tension.
3. S’assurer que l'installation est bien hors tension.
4. Vérifier les exigences en matière de mise à la terre dans des situations particulières. (Cette
opération ne doit être réalisée que par du personnel qualifié en coopération avec la personne
responsable de l'électrification du bâtiment qui doit s'assurer que la technique envisagée peut être
utilisée en toute sécurité.)
5. Mettre en place une protection contre les composants sous tension situés à proximité.
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2.3.2 Panneaux de danger et de protection individuelle
Article de sécurité
Article Symbole Article Symbole Article Symbole
Risque Risque de chute Champ
d’électrocution magnétique
Risque Corrosion Accès interdit

d’incendie Risque
dermatologique
Avertissement Charge Danger pour les
de danger suspendue mains
général
Des gants, des chaussures de sécurité, des casques, des lunettes de sécurité, des masques anti
poussières, des serre-tête antibruit et des harnais sont fournis pour votre sécurité personnelle. LES
UTILISER DE MANIERE APPROPRIÉE.
Articles de sécurité
Article Obligatoire Article Obligatoire Article Obligatoire
Casque de Vêtement de Masque Anti-
sécurité sécurité poussière
Protection Chaussures Gants de

Auditive haute de sécurité
sécurité Gants en
caoutchouc
Harnais de Lunettes de Pharmacie
sécurité : sécurité
longueur 1,8m
réglable
Les termes AVERTISSEMENT et DANGER sont utilisés pour souligner des situations dangereuses
potentielles pour les personnes et le matériel.
AVERTISSEMENT Ce terme vise à signaler un risque important pour la sécurité.
ATTENTION Ce terme vise à signaler un risque d'endommagement du matériel
pouvant également impliquer un risque pour la sécurité.
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3 OUTILS
Les outils suivants sont nécessaires pour l'inspection de sécurité.

• Méghom-mètre permettant de mesurer la résistance d'isolement (prévu pour une tension de test
minimale de 500 V c.c.).
• Tachymètre portable (prévu pour une vitesse nominale d'au moins 2 m/s)
• Multimètre numérique protégé contre les hautes tensions (Fluke 179 ou équivalent) avec pointes
de touche longues et isolées (longueur min. 100 mm)
• Pince ampèremétrique à effet hall c.a. sur le multimètre (courant effectif réel) (prévu pour un
courant nominal de 100 A minimum)
• Gueuse représentant au total 125 % de la capacité
• Perceuse électrique à vitesse variable
• Roue de limiteur de vitesse
• Dispositif de traction sur batterie (KM859326)
• Outil de blocage des portes
• Tournevis Torx (TX10)*

• Outils manuels habituels (cf. KOS000029, outils manuels KONE nécessaires à l'installation et à la
maintenance)
* Cet outil est nécessaire pour ouvrir le panneau de protection.

Consulter la politique locale en vigueur pour toute information sur l'étalonnage des équipements de
test.
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4 PRÉSENTATION DES COMPOSANTS
4.1 Module de traction KDL16R
REMARQUE ! Dans l'illustration de gauche, le panneau protège-doigts est retiré.
D1
2
D3
1066241.wmf
REMARQUE ! La carte VRB (2) est située sous la carte BCK (4).
Pos. Désignation Référence

1 Carte de contacteur (CO16) KM964619Gxx
2 Varistance (VRB) KM960575G21
3 Ventilateur du module KM870403G08
4 Carte de contrôle des freins (BCK) KM946246Gxx
LED Couleur Etat Signification

DANGER (D1) Rouge ON Le circuit intermédiaire C.C.
est sous tension.
D3 Verte ON Le contacteur 201:2 est
alimenté.
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4.2 Utilisation de la fonction d'affichage en temps réel
Le présent chapitre contient des instructions d'ordre général concernant l'activation et l'utilisation de la
fonction d'affichage en temps réel.
La fonction d'affichage en temps réel est une fonction intégrée qui permet de mesurer / afficher les
différents signaux du module d'entraînement sur la LOPCB.
Le paramètre RealTimeDisplay monitor selection (6_75) [Sélection du moniteur d'affichage en
temps réel (6_75)] active une fonction qui permet, par exemple, d'observer la vitesse de l'ascenseur, le
sens de mouvement de la cabine, la position de la cabine et le courant du moteur en temps réel.
Pour toute information complémentaire, consulter la liste des paramètres du module de traction (réf.
972483D01).
Etape Action Remarque

1 Sélectionner RealTimeDisplay monitor
selection (6_75) [Sélection du moniteur
d’affichage en temps réel (6_75)].
2 Sélectionner la fonction de l'ascenseur que Consulter la liste des paramètres.
vous souhaitez voir (1... 209).
3 Appuyer sur la touche Menu pour revenir à
l'affichage du numéro du niveau.
4 Activer l'affichage en temps réel en
appuyant sur la touche Select/Accept
[Sélectionner/Accepter]. Vous pouvez
maintenant utiliser la touche Select/Accept
[Sélectionner/ Accepter] pour modifier
l'affichage et faire apparaître le numéro
d'étage, l'affichage en temps réel ou la
vitesse.
5 Désactiver l'affichage en temps réel pour Appuyer sur la touche Menu.
revenir à l'affichage du numéro d'étage.
4.3 Lecture des codes de panne détaillés
Les codes de sous-panne du module de traction KDL16 décrivent en détail les pannes constatées.
La numérotation des codes de sous-panne comporte les catégories suivantes :
• Série 1 000, l'ascenseur est verrouillé (il ne peut pas fonctionner).
• Série 2 000, la traction de l'ascenseur est arrêtée par un frein de la machine.
• Série 3 000, avertissements signalés par avance (avant qu'un dispositif ou un équipement tombe
en panne)
• Série 6 000, informations diagnostiques Les sous-codes de cette catégories n'indiquent PAS une
panne. Ils sont destinés à vous fournir des informations complémentaires.
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4.3.1 Lecture des codes de sous-panne
Cet exemple indique comment lire les sous-codes 118_6010 et 118_6011.

1. Ouvrir le journal
des erreurs. 1.
2. Appuyer sur la
touche ACCEPT
[ACCEPTER] SELECT
(une ligne de 2.
chiffres se met à
défiler). ACCEPT
118 Shaft Setup

118 2021 Setup started at wrong position
2023 Setup stopped because 77:U/N

active at same time
6010 Reports minimum 61:U/N floor overlap mm

overlap
1021405.wmf
4.4 Plaque signalétique du moteur
Plaque signalétique du moteur GMX
1066519.wmf
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5 MISE EN SERVICE POUR LA MANOEUVRE D'INSPECTION
5.1 Mise en service avec une alimentation provisoire

1 S’assurer que tous les autres connecteurs,
fils et câbles sont correctement branchés et
que le commutateur principal est en
position OFF.
2 Utiliser du ruban adhésif double face pour
fixer la batterie à proximité du connecteur
XG3.
3 Brancher la batterie sur le connecteur XG3. 9V
1066468.wmf
Le module de traction est en mode de

« montage » et le dispositif différentiel du
disjoncteur ne se déclenche pas.
NOTE! Afin d'optimiser la durée de vie de la batterie, ne pas laisser cette dernière branchée sur le
module de traction lorsque l'ascenseur est hors tension ou en cours de mise en service (la
nuit, par exemple).
NOTE! Une fois la mise en service terminée (l'alimentation provisoire est remplacée par
l'alimentation définitive), débrancher puis retirer la batterie. Mettre le capuchon de la prise
XG3 en place.
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5.2 Conditions requises et préparatifs
Consulter les manuels d'installation de l'ascenseur pour connaître les conditions préalables et les
préparatifs nécessaires pour chaque ascenseur avant de procéder à la mise en service pour la
manœuvre d'inspection.
Avant de procéder à la mise en service, Vérifier que les actions suivantes ont bien été réalisées :
Action Faite
Installation de la gaine de l'ascenseur .
Installation de la machine.
Installation de la cabine.
Installation de la porte de la cabine et de la porte palière.
Installation du câble.
Électrification de la cabine et de la gaine d'ascenseur, y compris des dispositifs de
signalisation.
Mise en place précise des aimants de positionnement, conformément au plan de la
gaine d'ascenseur.
Le treuil d'installation est retiré de la cabine.
Les capots de protection des panneaux d'électrification ont été mis en place.
Le limiteur de vitesse est installé à son emplacement définitif.
Le bon fonctionnement du parachute et du limiteur de vitesse a été vérifié.
Tous les dispositifs de sécurité LPT (le cas échéant) sont en place et fonctionnent
correctement (ANNEXE).
Tous les dispositifs de sécurité DOM (le cas échéant) sont en place et fonctionnent
correctement (ANNEXE)
AVERTISSEMENT
La première course de l'ascenseur doit toujours être commandée depuis l'iMAP et la cabine doit
être positionnée de manière à pouvoir accéder au toit de la cabine depuis l'iMAP. Personne n'est
autorisé à monter sur le toit de la cabine.
AVERTISSEMENT
Le treuil doit être retiré de la cabine.
AVERTISSEMENT
S'il est nécessaire de modifier le trajet des câbles, appliquer la méthode appropriée.
1. Vérifier que la LED DANGER (D1) est allumée.
2. Couper l'alimentation de l'ascenseur à partir du disjoncteur principal (220).
3. Patienter au moins cinq minutes avant de toucher les câbles.
4. Vérifier que la LED DANGER (D1) n'est PAS allumée.
5. Si possible, mesurer la tension au niveau des connecteurs afin de qu'elle ne présente pas de
danger.
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5.2.1 Contrôle du cheminement des câbles

1 Le câble de l'encodeur doit être isolé des
câbles d'alimentation et de contrôle du
frein.
Dans le cas contraire, les signaux de
l'encodeur risquent d'être perturbés.
Ces câbles peuvent se croiser à un angle E 2

100mm
de 90°. 3
Si ces câbles sont disposés parallèlement
l'un de l'autre, l'espace minimum entre les
deux doit être de 100 mm. 1 1066520.wmf
1 = câble de l'encodeur
2 = câble de contrôle du frein et de la
thermistance
3 = câble du moteur
5.2.2 Contrôle de la mise à la terre et des branchements des câbles
Cf. illustration page suivante.

1 Vérifier que :
• le câble d'alimentation du moteur (2) est connecté au moteur.
• le câble de résistance de dissipation (1) est relié à la résistance du frein.
• le blindage du câble d'alimentation du moteur est relié au module
d'entraînement.
• le blindage du câble de résistance de dissipation est relié au module
d'entraînement.
• le fil de terre du câble d'alimentation du moteur et du câble de résistance de
dissipation sont reliés à la prise de terre du module de traction.
2 Vérifier que le fil de terre du câble
d'alimentation (4) est relié au châssis du
module de traction.
3 Vérifier que le fil de terre du câble de
l'encodeur (5) est relié au châssis du
module de traction.
4 Vérifier que le fil de terre du câble du LCE
(6) est relié au châssis du module de
traction.
5 Vérifier que les fils sont bien branchés et Consulter les schémas de câblage.
fixés dans les bornes.
6 Vérifier que les attaches de câble sont bien
serrées.
© 2009 KONE 13 (60) AM-11.65.032

KDL16R
5 7
2
6 1
3
4
1066242.wmf
Pos Description Pos Description

1 Câble de résistance de 5 Câble de l'encodeur
dissipation
2 Câble d'alimentation du 6 Câble du LCE
moteur
3 Câble de contrôle du frein et 7 Câble d'autorisation du
de la thermistance départ (LCE)
4 Câble d'alimentation
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5.3 Réglage des paramètres
5.3.1 Préparatifs
1066519.wmf

1 Noter le type de machine et le numéro KM Ils seront nécessaires pour régler les
indiqués sur la plaque signalétique de la paramètres de traction.
machine.
5.3.2 Réglage des paramètres du LCE
Consulter le menu 813131 de l'interface utilisateur du LCE.

1 Mettre l'ascenseur en mode RDF.
2 Mettre l'ascenseur sous tension. Consulter le manuel d'installation de
l'ascenseur. Le ventilateur fonctionne
quelques secondes.
3 Avant de régler les paramètres suivants, Valeur d'origine
noter les valeurs d'origine.
4 Activer le fin de course d'inspection en
réglant le paramètre Inspection drive
limited (1_71) [Fin de course d'inspection
(1_71)] sur 3.
AVERTISSEMENT ! Avec ce réglage, la

course d'inspection s'arrête au niveau
extrême.
Régler les paramètres suivants :
5 Paramètre FRD (1_62) [Manœuvre
pompiers (1_62)] sur 0 (FRD désactivé).
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6 Paramètre Car light supervision (1_77)
[Supervision de l'éclairage cabine (1_77)]
sur 0 (non utilisé).
7 Paramètre Drive interface (1_95)
[Interface de traction (1_95)] sur 1.
8 Si les cartes d'option (LCEOPT) sont
déconnectées, désactiver le paramètre
LCEOPT supervision (7_91) [Supervision
LCEOPT (7_91)].
9 Couper l'alimentation de l'ascenseur. S’assurer que la LCECPU est éteinte.
Patientez au moins 15 secondes.
10 Mettre l'ascenseur sous tension.
5.3.3 Protocole LON

2 Aller au menu 5_7.
3 Appuyer sur la touche SELECT. Le protocole LON est désormais activé.
Sélectionner 1 à l'aide des touches Haut et Divers chiffres défilent sur la LOPCB. Le
Bas. Appuyer sur la touche ACCEPT. téléchargement peut prendre entre 1 et 3
minutes, selon le système utilisé.
ATTENTION ! Ne pas interrompre le

téléchargement en coupant l'alimentation,
en mettant l'ascenseur en mode normal,
etc. Le téléchargement est terminé lorsque
les chiffres 5_7_1 s'affichent de manière
continue sur la LOP-CB.
4 KSS (Système de signalisation KONE) :
Régler la valeur du paramètre 5_8 sur 3.
5 Couper l'alimentation de l'ascenseur.
Patienter au moins 15 secondes.
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5.3.4 Réglage des paramètres du LCE
Toutes les étapes du tableau suivant doivent être réalisées dans l'ordre suivant.

1 Vérifier que le paramètre Document identification (6_0) [Identification du document (6_0)]
correspond au numéro d'identification indiqué sur la liste des paramètres 972483D01.
Noter toutes les valeurs de paramètres dans la liste des paramètres et laisser la liste dans
le registre de maintenance.
Régler les paramètres dépendant de l’ascenseur :
2 Paramètre Parameter lock (6_95) [Verrouillage des paramètres (6_95)] sur 0.
3 Paramètre Default parameters (6_98) Patienter au moins 5 secondes.
[Paramètres par défaut (6_98)] sur 1.
4 Paramètre Balancing (6_10) [Équilibrage Pas de contrepoids. Doit être réglé avant de
(6_10)] sur 0. sélectionner le type de moteur.
5 Paramètre Motor Type (6_60) [Type de Le réglage du paramètre Motor type (6_60)
moteur(6_60)] Consulter la plaque [Type de moteur (6_60)] rétablit la valeur par
signalétique du moteur pour connaître le défaut des paramètres 6_4, 6_6, 6_7, 6_10,
type de moteur. 6_11, 6_25, 6_30, 6_61, 6_64, 6_65, 6_67,
Cf. tableau ci-dessous. 6_80..84, 6_86, 6_87 pour ce type de
moteur.
6 Paramètre Nominal speed (6_3) [Vitesse Consulter les plans d'installation.
nominale (6_3)]
7 Paramètre Elevator load (6_4) (Charge de
l'ascenseur (6_4)]
8 Paramètre Roping (6_7) [Attelage (6_7)]
9 Paramètre Car & sling mass (6_11)
[Masse de la cabine et du câble (6_11)]
10 Paramètre Save (6_99) [Enregistrer La valeur se remet automatiquement à zéro.
(6_99)] sur 1.
13 S’assurer que le paramètre Motor type
(6_60) [Type de moteur (6_60)] est réglé
sur la valeur correcte.
Valeur Type 6_6 6_64 6_80 6_81 6_82 6_83 6_84 6_86 6_87
1.22 GMX1 (G02) 160 2048 232.0 18.5 37.6 451.2 7.0 1.29 5.45
1.23 GMX1 (G03) 160 2048 250.0 27.0 62.7 752.0 10.7 0.54 3.84
© 2009 KONE 17 (60) AM-11.65.032

5.4 Vérification du sens de rotation du moteur et des polarités de l'encodeur
AVERTISSEMENT
Personne n'est autorisé à monter sur le toit de la cabine lorsque cette dernière est en mode de
manœuvre électrique de rappel.
REMARQUE ! Vérifier le mouvement directement depuis la cabine, sans vous fier aux LED de vitesse
de LOP-CP.
© 2009 KONE 18 (60) AM-11.65.032

5.5 Vérification du bon fonctionnement de la chaîne de sécurité à l'aide du

RDF
La RDF shunte les contacts des amortisseurs, les contacts du limiteur de vitesse, le contact de fin de
course (51) et le contact du parachute (52).
REMARQUE ! Ces contrôles doivent être effectués à l'aide du RDF, et non à l'aide des boutons de
commande du toit cabine.
1 Vérifier le bon fonctionnement de la chaîne Consulter les schémas de câblage pour
de sécurité à l'aide de la RDF. connaître les branchements de la chaîne
N'activer qu'un dispositif à la fois. de sécurité.
Appuyer sur la touche RDF RB après
chaque activation et vérifier que la LED La RDF dérivera les dispositifs de sécurité
SAFETY INPUT reste éteinte. Cela signifie suivants (sans LPT) :
que la chaîne de sécurité est ouverte. • Contact de parachute (52)
• Contact extra course (51)
La RDF ne dérivera pas les dispositifs de • Contact du limiteur de vitesse
sécurité suivants : (127)
• Bouton stop (112) • Contact de fin de course inférieur
• Contact de la poulie tendeuse du compensateur de câble (135:N)
(123)
• Dispositifs de sécurité LPT-DOM, La RDF dérivera les dispositifs de sécurité
le cas échéant (amortisseur du toit suivants (avec LPT) :
cabine, balustrade du toit cabine, • Contact de parachute
amortisseur de la fosse) • Contacts hors course
• Contact hors course supérieur du • Contact du limiteur de vitesse
compensateur de câble (135:U) • Contact hors course inférieur du
• Contact de verrouillage de porte compensateur de câble
palière • Contacts du tablier
• Contact de porte palière • Contact de garde pieds
© 2009 KONE 19 (60) AM-11.65.032

6 MISE EN SERVICE À LA VITESSE NOMINALE
Consulter le manuel d'installation de l'ascenseur avant la mise en service.
6.1 Réglage du dispositif pèse-charge

2 Régler le paramètre LWD setup (6_74)
[Configuration du dispositif pèse-charge
(6_74)]) sur - 2.
3 Régler le paramètre Save (6_99) La valeur se remet automatiquement à
[Enregistrer (6_99)] sur 1. zéro.
4 Régler le paramètre OFFSET du dispositif
pèse-charge sur 0 % à l'aide de l'interface
R16
utilisateur de l'iMAP. S1
OFFSET X3
R127
D59
C77
F2
1054561.wmf
Action Affichage
Appuyer sur la touche MENU jusqu'à ce 5 _ _ __
que le chiffre 5 apparaisse sur l'écran
MENU.
Appuyer sur la touche ACCEPT 5 _1 _ __
[ACCEPTER].
Appuyer sur la touche ACCEPT L _ _ xx (où xx correspond au pourcentage
[ACCEPTER]. de charge %)
Tourner le potentiomètre OFFSET de la L__0
carte d'interface utilisateur jusqu'à ce que
le chiffre 0 apparaisse sur l'écran.
5 Ajouter du poids dans la cabine jusqu'à ce
que vous atteigniez 50 % de la charge
nominale.
© 2009 KONE 20 (60) AM-11.65.032


6 Régler le GAIN du dispositif pèse-charge à
l'aide de l'interface utilisateur de l'iMAP.
R146
1054562.wmf
Action Affichage
MENU.
[ACCEPTER].
Appuyer sur la touche ACCEPT L _ _ xx (où xx correspond au pourcentage
[ACCEPTER]. de charge %)
Tourner le potentiomètre GAIN jusqu'à ce L _ _ 50
que le chiffre 50 apparaisse sur l'écran.
7 Faire aller la cabine jusqu'à l'étage La valeur de GAIN doit rester sur 50.
suivant. Vérifier la valeur de gain. La réajuster, si nécessaire.
6.2 Mémorisation de la gaine d'ascenseur
REMARQUE ! La remise à niveau n'est pas possible si le LWD n'est pas configuré.

1 S’assurer que l'ascenseur est en mode RDF.
2 Amener la cabine à l'étage le plus bas.
3 Vérifier que les DEL 61:U, 77:N et 77:S La DEL 61:N ne doit pas s'allumer. Les
sont allumées. DEL 30 et/ou B30 doivent s'allumer.
4 Activer le mode de réglage à partir du
contrôleur. Réglez le paramètre Shaft
setup (5_2) [Configuration de la gaine
(5_2)] sur 1.
5 Mettre l'ascenseur en mode normal. L'ascenseur commence sa marche de
configuration en montant.
6 Regarder les numéros de niveau sur la L'ascenseur est prêt à fonctionner
LOP-CB. normalement lorsque la cabine s'arrête à
l'étage le plus haut, se met à niveau et
lorsque la LOPCB indique le numéro du
niveau le plus haut.
7 Si le code de traction 118 et le sous-code correspondant s'affichent après la
configuration, consulter les codes de diagnostic des modules KDL16 (réf.
972485D01).
© 2009 KONE 21 (60) AM-11.65.032

6.3 Vérification de la précision du nivelage (± 5 mm) (avec 0 % de charge)

1 Vérifier la précision d’arrêt en amenant la cabine à chaque étage depuis les étages
supérieurs et les étages inférieurs, à l'exception de l'étage le plus bas et de l'étage le plus
haut. Noter les éventuels écarts. Régler les aimants et procéder à une nouvelle marche
de configuration pour noter les changements.
6.4 Réinitialisation des paramètres du LCE

1 Restaurer les valeurs par défaut
des paramètres du LCE.
• Inspection drive limited (1_71) [Fin
de course d'inspection (1_71)]
• FRD (1_62) [Manoeuvre pompiers
(1_62)]
• Car light supervision (1_77)
[Supervision de l'éclairage cabine
(1_77)]
• LCEOPT supervision (7_91)
[Supervision du LCEOPT (7_91)]
© 2009 KONE 22 (60) AM-11.65.032

7 AUTO CONTRÔLE
Il est recommandé de procéder aux tests dans l'ordre indiqué afin d'éviter tout chargement ou
déchargement inutile.
REMARQUE ! Ascenseurs avec surveillance de l'ouverture des portes (DOM) : Si la cabine ne se trouve
pas à l'étage dont les portes palières sont ouvertes, le DOM empêche l'ascenseur de fonctionner
en mode normal. Pour réactiver le mode normal, actionner le commutateur à clé de réinitialisation
du DOM.
7.1 Normes et règles
La présente procédure d'inspection de sécurité est conforme à la norme EN 811 et à la politique de

KONE Corporation en matière de sécurité.
Il convient de tenir compte des éventuelles différences entre les présentes instructions et la
réglementation locale en vigueur en matière de sécurité.
Comparer les présentes instructions aux documents de livraison afin de déceler les éventuelles
différences (dans les schémas des circuits, par exemple).
7.2 Sécurité
Tous les travaux doivent être soigneusement planifiés afin d'éviter tout risque pour la sécurité ou tout
endommagement du produit.
AVERTISSEMENT
S’assurer que personne ne se trouve à l'intérieur de la cabine ou dans la gaine de l'ascenseur
pendant l'inspection de sécurité.
Désactiver les appels palier à l'aide de la LOPCB pendant la durée de l’auto contrôle de manière à
ce que l'inspection ne soit pas interrompue et à ne pas "piéger" de passagers dans l'ascenseur.
Désactiver les appels palier et l'ouverture des portes lorsqu'il n'est pas nécessaire de pénétrer
dans la cabine.
Avant d'aller sur le toit de la cabine, appuyer sur le bouton stop sur toit cabine et activer
l'inspection sur le boitier manœuvre d'inspection avant de relâcher le bouton stop.
© 2009 KONE 23 (60) AM-11.65.032

7.3 Conditions préalables requises
Avant de commencer les tests prévus par l'inspection de sécurité, s’assurer que :
• Les panneaux d'avertissement nécessaires ont été mis en place sur chaque palier (ascenseur en
cours de test, ne pas utiliser).
• L'installation et les réglages sont terminés.
• La mise en service à la vitesse nominale (y compris les contrôles sur la chaîne de sécurité) est
terminée.
• La hauteur des amortisseurs est correctement alignée et verrouillée.
• Les espaces de sécurité au-dessus et en dessous de la cabine sont corrects.
• Le pendentif est suffisamment long pour pour d'atteindre les amortisseurs.
• Aucun objet inutile n'est présent dans la gaine d'ascenseur ou sur le toit de la cabine.
• Désactiver les appels palier et l'ouverture des portes lorsqu'il n'est pas nécessaire de pénétrer
dans la cabine.
• Les freins fonctionnent correctement.
• Le dispositif pèse-charge est réglé.
• Les garde-câbles sont en place.
• Les LED SPEED (VITESSE) de la carte LOPCB fonctionnent correctement.
• Le parachute doit être testé cabine vide, à la vitesse de la manœuvre d'inspection.
• Tous les dispositifs de sécurité LPT (le cas échéant) sont en place et fonctionnent correctement
(ANNEXE).
• Tous les dispositifs de sécurité du DOM (le cas échéant) sont en place et fonctionnent
correctement.
• Les contacts du compensateur fonctionnent correctement.
• La balustrade du toit cabine est installée et solidement fixée.
• Le limiteur de vitesse est installé à son emplacement définitif et fonctionne correctement.
7.4 Tests de sécurité avec 0 % de la charge dans la cabine
REMARQUE ! Une courte référence est faite aux étiquettes de chaque bloc dans l'Annexe D de la
norme EN 811:1998.
AVERTISSEMENT
Maintenir l'ouverture des portes désactivées lorsqu’il n’est pas nécessaire d'ouvrir les portes.
© 2009 KONE 24 (60) AM-11.65.032

7.4.1 Contrôle visuel (avec 0 % de charge) (Annexes D1.c et d et D2.a, b et c)

1 Verrouillage. Les portes palières doivent être verrouillées
lorsque la cabine n'est pas au niveau de
l'étage. L'iMAP, le commutateur principal et
le commutateur d'éclairage doivent être
verrouillables.
2 Vérification des composants. Consulter le Vérifier que les dispositifs de sécurité, les
document 864673 Liste des dispositifs de éléments de suspension et leurs fixations
sécurité. sont ceux indiqués dans le registre de
l'ascenseur.
3 Dispositifs de commande : Mettre Les boutons RDF de l'iMAP et le module
l'ascenseur en mode RDF depuis l'iMAP et d'inspection du toit cabine NE DOIVENT
le boitier de manœuvre d'inspection du toit PAS contrôler l'ascenseur simultanément.
de la cabine en inspection et essayer de
manœuvrer la cabine à l'aide du RDF.
4 Mettre le boitier de manœuvre d'inspection L'ascenseur NE DOIT PAS bouger si le
en normal et activer le RDF, puis appuyer bouton RUN et l'un des boutons de direction
simultanément sur le bouton RUN et sur ne sont pas enfoncés simultanément.
l'un des boutons directionnels du RDF. La
cabine doit se déplacer dans la bonne
direction. Relâcher le bouton RUN :
l'ascenseur doit s'arrêter.
5 Contrôle de la chaîne de sécurité lors de la La RDF dérivera les dispositifs de
manœuvre électrique de rappel. sécurité suivants (sans LPT) :
Vérifier que les contacts de la chaîne de • Contact de parachute (52)
sécurité qui ne sont pas dérivés par la RDF • Contact extra course (51)
sont capables d'empêcher l'ascenseur de • Contact du limiteur de vitesse (127)
démarrer. • Contact de fin de course inférieur du
compensateur de câble (135:N)
La RDF ne shuntera pas les dispositifs de
sécurité suivants : La RDF dérivera les dispositifs de sécurité
• Bouton stop (112) suivants (avec LPT) :
• Contact de la poulie tendeuse (123) • Contact de parachute
• Dispositifs de sécurité LPT-DOM, le • Contacts extra course
cas échéant (amortisseur du toit • Contact du limiteur de vitesse
cabine, balustrade du toit cabine, • Contact hors inférieur du
amortisseur de la fosse) compensateur de câble
• Contact hors course supérieur du • Contacts garde pieds
compensateur de câble (135:U) • Contact hors course supplémentaire
(contact de surconnexion du tablier)
© 2009 KONE 25 (60) AM-11.65.032

7.4.2 Mesure de la résistance d'isolement (avec 0 % de charge) (Annexe D2.f)
Un mégohmmètre permettant de mesurer la résistance d'isolement est nécessaire.

2 Brancher le multimètre : La tension maximale mesurée est de
• pôle (-) sur la borne de terre ou sur 500 V c.c.
la borne PE
• pôle (+) sur le point de mesure (voir
ci-dessous)
3 Mesurer la résistance d'isolement entre la La résistance doit être 0,5 MΩ
borne PE et le côté secondaire des bornes
de phase du disjoncteur principal (220). S’assurer que 236, 290:1 et 290:2 sont
4 Mettre l'interrupteur d'éclairage (262) en activés.
position OFF. Mesurer la résistance
d'isolement entre la borne PE et le côté
secondaire de la phase (L) et du neutre (N)
de l'interrupteur d'éclairage (262).
5 Mesurer la résistance d'isolement entre la La résistance doit être 0,5 M Ω
borne de terre (PE) et les bornes du moteur
(U, V, W).
UVW
PE
1066522.wmf
7.4.3 Mesure de la résistance d'isolement de la chaîne de sécurité (avec 0 % de charge)

(Annexe D2.f)

1 Déplacer la cabine à l'aide de la RDF. Le fait de déplacer la cabine permet
également de s'assurer que tous les circuits
de sécurité sont fermés et prêts pour les
mesures.
3 Mettre l'ascenseur en mode normal.
4 Débrancher le connecteur XM5 de l'iMAP/LCEADO.
5 Mesurer la résistance d'isolement entre la Points de mesure de la chaîne de sécurité :
borne de terre et les bornes de la chaîne de PE XM1/3 (début) PE XH2/3 (fin). Consulter
sécurité. toujours les schémas de désinstallation.
6 Rebrancher le connecteur XM5.
7 Mettre l'ascenseur en mode RDF. Vérifier que l'ascenseur est bien en mode RDF
© 2009 KONE 26 (60) AM-11.65.032

7.4.4 Contrôle des jeux en fonctionnement (avec 0 % de charge) (Annexe K)

1 Vérifier que les espaces indiqués par les points A H sont conformes à la norme EN 81-1.
Tous les dispositifs de sécurité LPTDOM (le cas échéant) doivent être en mode
d'inspection.
C
A D B
H
F E
G
1031849.wmf
2 S’assurer que les contacts hors course de manœuvre d'inspection fonctionnent

correctement avant de manœuvrer la cabine depuis le toit de cette dernière.
Le paramètre LCE 1_71 doit être réglé sur 1 ou 2.
3 Vérifier les jeux en fonctionnement du Pour les ascenseurs MaxiSpace™ : La
compensateur lorsque le toit de la cabine distance entre l'amortisseur et la plaque de
se trouve au niveau de l'étage extrême butée doit être d'environ 600 mm.
haut. Pour les ascenseurs MaxiSpace™ RS : La
distance entre le contact hors
course supérieur et la rampe/l'amortisseur
et la plaque de butée doit être d'env. 50 mm.
© 2009 KONE 27 (60) AM-11.65.032

7.4.5 Mesure de la vitesse (avec 0 % de charge) (Annexes D2.e et h3)

1 S’assurer que les niveaux s'affichent bien La tolérance de vitesse admise est de ± 5 %.
sur la carte LOP-CB.
Appuyer deux fois sur le bouton SELECT/

ACCEPT : la vitesse doit s'afficher.
Faire fonctionner l'ascenseur en mode de UP CALL
manœuvre d'inspection et vérifier la valeur MENU SELECT CAR CALL
affichée.
ACCEPT
2 Faire fonctionner l'ascenseur en mode
DN CALL
normal et vérifier la valeur affichée.
1054720.wmf
Consulter le tableau suivant pour connaître
les valeurs de vitesse admissibles.
Machine Vitesse (m/s) Valeurs de vitesse admissible

GMX1 0.3 (mode de 0.29 0.32
manoeuvre d’inspection)
0.63 (mode normal) 0.60 0.66
1.0 (mode normal) 0.95 1.05
7.4.6 Test du circuit thermistance du moteur (avec 0 % de charge)

1 S’assurer que la cabine est au niveau de
l'étage.
4 Débrancher le connecteur XT1 de la
thermistance du module de traction.
6 Effectuer un appel cabine à l'aide de la La cabine ne doit pas bouger.
LOPCB.
7 Vérifier les codes de panne à l'aide de la La panne 0104_2004 doit être active. La
LOPCB. panne 0026 est également active.
8 Couper l'alimentation de l'ascenseur. Patienter au moins 15 secondes.
9 Rebrancher le connecteur XT1.
© 2009 KONE 28 (60) AM-11.65.032

7.4.7 Contrôle du contact hors course supérieur (avec 0 % de charge) (Annexe D2.g)

1 Amener la cabine jusqu'à l'étage le plus
haut.
3 Déplacer la cabine vers le haut jusqu'aux Ne pas faire monter la cabine jusqu'aux
environs du contact hors course (à environ amortisseurs. Arrêter la cabine si cette
50 mm). dernière touche les amortisseurs.
4 Mettre l'interrupteur principal (220) en
position OFF.
5 Débrancher le connecteur XC1 de la carte Le multimètre doit indiquer "infini" au niveau
LCEADO. À l'aide d'un multimètre, mesurer de la zone du contact de fin de course.
la résistance entre les broches XC1/1 et
XC1/3.
6 Tirer le levier du câble du frein de manière Le point de fonctionnement du contact de fin
à laisser la cabine descendre (de 1 à 2 cm de course a été atteint lorsque le multimètre
à la fois) et vérifier que la chaîne de a indiqué "0".
sécurité se referme.
ATTENTION ! Faire attention lorsque vous
relâchez les freins. Ne pas laisser
l'ascenseur prendre trop de vitesse.
7 Mesurer le point de fonctionnement du Consulter les schémas de la gaine.
contact hors course entre le seuil de l'étage
extrême haut et le seuil de la cabine.
8 Rebrancher le connecteur XC1.
position ON.
7.4.8 Test du dispositif de supervision d'antipatinage (DTS) (avec 0 % de charge)

1 Amener la cabine sous 77:U jusqu'à l'étage
le plus haut à l'aide du RDF.
3 Sur le toit de la cabine, débrancher les connecteurs 61:N, 61:U, 30 et 30B (le cas échéant)
des oscillateurs.
5 Mettre l'ascenseur en mode normal. Personne n'est autorisé à pénétrer dans
L'ascenseur commence la course de la cabine ou à aller sur le toit de la cabine
correction vers le bas. La défaut 0001 ou dans la gaine d'ascenseur pendant la
s'active une fois le délai DTS écoulé. course de correction. Le délai DTS réel
peut être lu depuis le menu de l'interface
utilisateur (4_20). Il varie en fonction de la
hauteur de la course.
6 Réinitialiser l'ascenseur en coupant son
alimentation. Patienter au moins 15
secondes. Mettre l'ascenseur sous tension.
© 2009 KONE 29 (60) AM-11.65.032


7 Ramener la cabine à l'étage extrême à
l'aide du RDF.
9 Rebrancher les connecteurs 61:N, 61:U, 30 et 30B (le cas échéant)
7.4.9 Contrôle du contact hors course inférieur (avec 0 % de charge) (Annexe D2.g)

bas.
position OFF.
3 Débrancher le connecteur XC1 de la carte LCEADO de l'iMAP. À l'aide d'un multimètre,
mesurer la résistance entre les broches XC1/1 et XC1/3 du connecteur XC1.
4 Tirer le levier du câble du frein et déplacer ATTENTION !Fare attention lorsque vous
la cabine de 12 cm à la fois. relâchez les freins. Ne pas laisser
l'ascenseur prendre trop de vitesse.
5 Le point de fonctionnement du contact de Un multimètre doté d'un avertisseur sonore
fin de course est atteint lorsque le est utile si vous travaillez seul.
multimètre indique "infini".
6 Mesurer le point de fonctionnement du Le contact hors course doit ouvrir la chaîne
contact hors course entre le seuil de l'étage de sécurité avant que la cabine ne touche
extrême bas et le seuil de la cabine. l'amortisseur. Consulter les schémas de la
gaine.
8 Rebrancher le connecteur XC1.
9 Mettre l'interrupteur principal en position
ON.
10 Amener la cabine jusqu'à l'étage le plus bas à l'aide du RDF.
7.4.10 Mesure de l'intensité (avec 0 % de charge) (Annexes D2.e et h3)

bas.
2 Désactiver les appels palier et l'ouverture Pos. 263 et 261 des commutateurs de
des portes. LOPCB.
4 Régler RealTimeDisplay monitor Une fois la course terminée, la valeur
selection (6_75) [Sélection du moniteur apparaît quelques secondes sur l'afficheur.
d'affichage en temps réel (6_75)] sur 30
(courant moyen du moteur).
© 2009 KONE 30 (60) AM-11.65.032


6 Amener la cabine à pleine vitesse à l'étage
le plus haut. Noter la valeur d'affichage en
temps réel une fois que l'ascenseur s'est
arrêté.
7 Comparer la valeur avec le graphique ci-
dessous. Si la valeur est beaucoup plus
élevée, contacter votre technicien ou votre
supérieur hiérarchique.
Recommandations concernant le courant du moteur des

ascenseurs MaxiSpace (6:1)
dans le sens de la
montée
1 = 1.0 m/s
2 = 0.63 m/s
Courant (A)
Poids de la cabine vide (kg)

ascenseurs MaxiSpace (10:1)
dans le sens de la
montée
Courant (A)
© 2009 KONE 31 (60) AM-11.65.032


ascenseurs MaxiSpace RS
17.00 dans le sens de la

montée
12.00
7.00 dans le sens de la
descente
Courant (A)
2.00
300
380
460
540
620
700
780
860
1031845-1.wmf
7.4.11 Test de la traction (ascenseurs MaxiSpace™) (avec 0 % de charge)
Tests définis dans la norme EN 81-1 (D.2.h) :

• 1) a) conditions de traction en mode normal
• 1) b) conditions de traction lors d'un arrêt d'urgence
• 2) état effectivement bloqué (le contrepoids repose sur l'amortisseur)
Le MaxiSpace™ est un ascenseur à traction sans contrepoids C'est la raison pour laquelle le test
défini en D.2.h.2) est inutile. En mode normal, la traction est générée par le libre mouvement du
compensateur. Le test défini dans D.2.h.1) a) doit être vérifié d'une autre manière.
Le but du test du chapitre 7.6.2. est de tester les conditions de traction en cas d'arrêt d'urgence (D.2.h
1) b)) en même temps que le test de freinage du moteur. Le but du test du chapitre 7.4.11 est de
vérifier que le compensateur est correctement installé et tendu et qu'il fonctionne correctement en
maintenant la traction requise (D.2.h) sur la poulie de traction.
1 Amener le toit de la cabine jusqu'à l'étage le
plus haut en RDF.
2 Ouvrir la porte palière de l'étage extrême haut.
3 Actionner le bouton stop du toit cabine.
4 Aller sur le toit de la cabine.
5 S’assurer que la distance (X) entre
l'amortisseur du compensateur et son
homologue est inférieure à 600 mm.
X
1054721.wmf
6 Bouger manuellement la poulie du Le bloc-poulie doit bouger librement sur

compensateur vers le haut et vers le bas (~50 les guides et la poulie doit tourner.
mm) plusieurs fois.
© 2009 KONE 32 (60) AM-11.65.032

7.4.12 Test de la traction (ascenseurs MaxiSpace™ RS) (avec 0 % de charge)
Tests définis dans la norme EN 811 (D.2.h) :

• 1) a) conditions de traction en mode normal
• 1) b) conditions de traction lors d'un arrêt d'urgence
• 2) état effectivement bloqué (le contrepoids repose sur l'amortisseur)
Le MaxiSpace™ RS est un ascenseur à traction sans contrepoids C'est la raison pour laquelle le test
défini en D.2.h.2) est inutile. En mode normal, la traction est générée par le libre mouvement du
compensateur. Le test défini dans D.2.h.1) a) doit être vérifié d'une autre manière.
Le but du test du chapitre 7.6.2. est de vérifier les conditions de traction en cas d'arrêt d'urgence (D.2.h
1) b)) en même temps que le test de freinage du moteur. Le but du test du chapitre 7.4.12 est de
vérifier que le compensateur est correctement installé et tendu et qu'il fonctionne correctement en
maintenant la traction requise (D.2.h) sur la poulie de traction.

1 Aller dans la fosse.
2 Mettre l’amortisseur en place sur la partie
inférieure de l'amortisseur, dans le trou
situé sur le module de la fosse.
REMARQUE ! S’assurer que l’amortisseur

a bien été poussé vers le bas.
Fixer l'élément de l'amortisseur au rail de

guidage à l'aide d'une goupille de blocage.
Installer le deuxième amortisseur.
1061465.wmf
3 S’assurer que la distance (X) entre

l'amortisseur du compensateur et son
homologue est inférieure à 500 mm.
X
1066523.wmf
4 Déplacer manuellement la poulie du Le bloc-poulie doit bouger librement sur

compensateur vers le haut et vers le les guides et la poulie doit tourner.
bas (~50 mm) plusieurs fois.
© 2009 KONE 33 (60) AM-11.65.032


5 Remettre les amortisseurs en position
normale.
1061454.wmf
7.4.13 Test du limiteur de vitesse de la cabine, MaxiSpace (avec 0 % de charge) (Annexes D2.i
et n)
REMARQUE ! La vitesse de déclenchement électrique et mécanique de chaque limiteur de vitesse est

pré-inspectée par le fabricant. Le certificat de test des ascenseurs MaxiSpace™ RS stipule qu'il
n'est pas nécessaire de tester le limiteur de vitesse pendant l'inspection de sécurité.

1 Ramener le toit de la cabine à l'étage
extrême haut à l'aide du RDF.
2 Actionner le bouton stop du toit cabine et
aller sur le toit de la cabine.
3 En utilisant le mode de manœuvre
d'inspection, amener la cabine à une
hauteur permettant d'atteindre le limiteur de
vitesse.
4 Enclencher le parachute.
5 Détacher l'ancrage du câble du limiteur de
vitesse du bras du parachute.
1054722.wmf
© 2009 KONE 34 (60) AM-11.65.032


6 Verrouiller le contact du dispositif anti Le dispositif anti-glissement ne doit pas
glissement au niveau du contact situé à activer le limiteur de vitesse pendant ce test.
côté du levier d'actionnement du frein à
l'aide d'une tige.
1047088.wmf
1066041.wmf
7 Mesurer la vitesse de déclenchement du Pour connaître la vitesse de déclenchement

limiteur de vitesse à l'aide d'un tachymètre correcte, consulter le tableau suivant.
manuel. Accélérer manuellement le limiteur
de vitesse dans le sens du bas de la cabine Le déclenchement électrique et le
jusqu'à ce qu'il se déclenche et que le déclenchement mécanique sont simultanés.
contact électrique (127/26) fonctionne.
Noter la vitesse de fonctionnement.
8 Refixer la plaque d'ancrage du câble du limiteur de vitesse. S’assurer que le câble est bien
tendu.
9 Désenclencher le parachute.
Retirer la tige du contact du dispositif anti glissement situé au niveau du levier
d'actionnement du frein.
Vitesse nominale Plage de déclenchement

0.63 m/s > 0.72 m/s < 1.00 m/s
© 2009 KONE 35 (60) AM-11.65.032

7.4.14 Test du dispositif anti-glissement (avec 0 % de charge)

1 Amener le toit de la cabine à l'étage
extrême haut à l'aide du RDF.
3 Mesurer et enregistrer la position de la
cabine par rapport à l'étage.
4 Débrancher un fil du dispositif anti-
glissement du contact situé au niveau du
levier d'actionnement manuel du frein.
1066524.wmf
5 Tirer le levier du câble d'actionnement du

frein et laisser la cabine descendre jusqu'à
ce que le dispositif anti-glissement active le
limiteur de vitesse et enclenche le
parachute.
6 Mesurer la distance de déplacement de la La cabine ne doit pas s'être déplacée de
cabine. plus de 250 mm.
8 Vérifier les câbles de traction depuis la
fosse et depuis le toit de la cabine :
1. S’assurer que les câbles de traction
bougent librement dans la gaine et sur les
poulies de traction.
2. Les câbles de traction ne doivent pas
être coincés dans les dispositifs présents
dans la gaine. S’assurer que les câbles de
traction sont correctement mis en place sur
les poulies de traction.
9 Faire monter la cabine à l'aide du RDF pour
désenclencher le parachute.
10 Rebrancher le fil du dispositif anti-
glissement.
11 Tirer le levier du câble d'actionnement du frein et laisser descendre la cabine. Le dispositif
anti-glissement ne doit pas activer le limiteur de vitesse.
© 2009 KONE 36 (60) AM-11.65.032

7.5 Tests de sécurité avec 100% de la charge dans la cabine
7.5.1 Préparatifs

1 Ajouter du poids dans la cabine jusqu'à
atteindre la charge nominale.
7.5.2 Test de freinage électrique d'un seul côté à la charge nominale (avec 100% de charge)
Le but de ce test est qu'un seul frein soit capable de retenir la cabine. Ce test n'est pas exigé par
l'Annexe D de la norme EN 81-1.
Avant de réaliser ce test, la mise en service de l'ascenseur doit être terminée, l'ascenseur doit être en
mode normal sans panne et les câbles de frein doivent être réglés. Lors de ce test, un seul frein
fonctionnera, mais le moteur ne tentera pas de fonctionner.
Veiller à ce que personne ne puisse pénétrer dans la gaine de l'ascenseur ou dans la cabine pendant
le test.

des portes. LOPCB.
2 Amener la cabine jusqu'à l'étage le plus Les LED 77:U, (77:S), 61:U, 30, B30 (en cas
bas. de cabine à entrées multiples) et 61:N sont
allumées.
4 Régler la valeur du paramètre 6_72 sur 21 Le test est activé pour un démarrage
(test du frein 1). uniquement.
5 Appuyer sur les boutons RDF RUN et UP. Le moteur n'essaie pas de fonctionner. Si la
Un frein se relâche pour le test (frein 1 cabine bouge, arrêter le test.
relâché, frein 2 testé).
Le module de traction interrompt le test de
lui-même au bout de 10 secondes
(maximum).
Surveiller les LED de vitesse pendant le
test.
© 2009 KONE 37 (60) AM-11.65.032


6 Vérifier le code de traction dans le journal Code de panne 126 et sous-code 6022 :
des erreurs. • test réussi
Code de traction 126, sous-codes 2071 ou
Si la cabine bouge ou si des codes de 2072 :
panne s'affichent, vérifier les causes • échec du test
possibles suivantes pour le frein 2 (celui qui
ne s'est pas relâché pendant le test) :
• L'écrou central du frein est trop serré
• La semelle du frein est restée
mécaniquement collée
• Le câble de relâchement manuel du
frein est trop tendu
• Présence de saleté sur la semelle du
frein
• Fuite de lubrifiant externe
• Fuite de lubrifiant interne
Répéter le test. Si le test échoue de
nouveau, remplacer les freins. Cf. AS-
04.05.053.
7 Régler la valeur du paramètre 6_72 sur 22 La cabine doit rester immobile à l'étage le
(test du frein 2). plus haut.
Les DEL 77:U, (77:S), 61:U, 30, B30 (en cas
de cabine à entrées multiples) et 61:N sont
allumées.
Le test est activé pour un démarrage
uniquement.
8 Appuyer sur les boutons RDF RUN et UP. Le moteur n'essaie pas de fonctionner. Si la
Un frein se relâche pour le test (frein 2 cabine bouge, arrêter le test.
relâché, frein 1 testé).
Le module de traction interrompt le test de
lui-même au bout de 10 secondes
(maximum).
Surveiller les LED de vitesse pendant le
test.
© 2009 KONE 38 (60) AM-11.65.032


9 Vérifier le code de traction dans le journal Code de panne 126 et sous-code 6021 :
des erreurs. • test réussi
Si la cabine bouge ou si des codes de Code de traction 126, sous-codes 2071 ou
panne s'affichent, vérifier les causes 2072 :
possibles suivantes pour le frein 1 (celui qui • échec du test
ne s'est pas relâché pendant le test)
• L'écrou central du frein est trop serré
• La semelle du frein est restée
mécaniquement collée
• Le câble de relâchement manuel du
frein est trop tendu
• Présence de saleté sur la semelle du
frein
• Fuite de lubrifiant externe
• Fuite de lubrifiant interne
Répéter le test. Si le test échoue de
nouveau, remplacer les freins. Cf. AS-
04.05.053.
7.5.3 Test du parachute cabine (avec 100% de charge) (Annexe D2.j)
REMARQUE ! Mettre l'outil de levage de la cabine de côté pour ce test.

1 Désactiver les appels palier et Pos. 263 et 261 des commutateurs de LOP-
l'ouverture des portes. CB.
2 Déplacer la fiche du connecteur XL8 de la
position normale (1) à la position de test 1 2
(2).
1 1
1027270.wmf

haut en utilisant la LOPCB.
4 Effectuer un appel cabine vers le bas à AVERTISSEMENT !Personne ne doit se
l'aide de la LOPCB. trouver sur le toit de la cabine ou dans la
gaine de l'ascenseur.
5 Observer les LED de la zone des L'ascenseur doit s'arrêter immédiatement.
portes et appuyer sur le bouton de test du
limiteur de vitesse dès que la zone des Ne pas laisser les freins ouverts en utilisant
portes apparaît, de manière à ce que la le levier d'actionnement manuel des freins
cabine s'arrête au niveau de cette zone. ou par tout autre moyen pendant ce test.
6 Ouvrir les freins en tirant le levier La cabine ne doit pas bouger lorsque le
d'actionnement des freins. parachute est enclenché.
© 2009 KONE 39 (60) AM-11.65.032

7.5.4 Reconfiguration de l'ascenseur après un test du parachute cabine (avec 100 % de la

charge)

1 Vérifier les câbles de traction depuis la fosse et depuis le toit de la cabine :
1. S’assurer que les câbles de suspension bougent librement dans la gaine et sur les
2. Les câbles de traction ne doivent pas être coincés dans les dispositifs présents dans
la gaine. S’assurer que les câbles de traction sont correctement mis en place sur les
2 Déplacer la cabine vers le haut en mode Ne désenclencher pas encore le parachute.
RDF jusqu'à ce que les câbles soient
tendus.
Vérifier de nouveau que les câbles sont
tendus et qu'ils ne sont pas coincés dans
les équipements de la gaine.
3 Essayer de désenclencher le parachute en ATTENTION !Si la cabine ne bouge pas (si
faisant monter la cabine en mode RDF. les câbles glissent sur la poulie de
Vérifier que la chaîne de sécurité reste traction), ne pas faire tourner le moteur
ouverte. plus de 3 secondes à la fois. Répéter
l'opération 5 fois maximum à 5 secondes
d'intervalle minimum.
4 Retirer les poids de la cabine.
5 Déplacer la cabine vers le haut en mode Si la cabine ne bouge pas, utiliser l'outil de
RDF jusqu'à ce que le toit de la cabine se levage.
trouve au niveau de l'étage extrême haut.
6 Remettre le connecteur XL8 de la position
de test entre XL8/1 et XL8/2 sur sa position
normale entre XL8/2 et XL8/3.
7 Enfoncer le bouton stop du toit cabine, aller
sur le toit de la cabine et refermer la porte
palière.
8 Mettre l'ascenseur en mode de manœuvre
d'inspection, puis déplacer la cabine.
9 Vérifier que les marques du parachute sont Si ce n'est pas le cas, régler de nouveau le
alignées et égales des deux côtés. parachute et recommencer le test.
10 Retirer les marques à l'aide d'une lime.
11 Remettre l'ascenseur en mode normal.
© 2009 KONE 40 (60) AM-11.65.032

7.6 Tests de sécurité avec 125 % de la charge dans la cabine
7.6.1 Préparatifs
1 Amener la cabine jusqu'à l'étage le plus haut en utilisant des appels cabine.
2 Lorsque la porte s'ouvre, mettre Désactiver l'ouverture des portes pendant
l'ascenseur en mode RDF. quelques instants.
3 Placer de 90 à 100 % de la charge nominale dans la cabine.
4 Mettre l'ascenseur en mode normal. Les portes se ferment et l'ascenseur
commence à bouger.
5 Faire un appel palier.
Lorsque la porte s'ouvre, mettre l'ascenseur en mode RDF.
6 Charger le reste des poids de manière à atteindre une charge égale à 125 % de la charge
nominale.
7.6.2 Test de freinage et de traction (avec 125 % de la charge) (Annexes D.2.d et D.2.h1b)

des portes. LOPCB.
3 Effectuer un appel cabine vers le bas à
l'aide de la LOPCB.
4 Lorsque l'ascenseur a atteint sa vitesse L'ascenseur doit s'arrêter immédiatement.
nominale, observer les LED de la zone des
portes et passer immédiatement en mode
RDF lorsque la zone des portes apparaît,
de manière à ce que la cabine s'arrête au
niveau de cette zone.
haut à l'aide du RDF.
6 Retirer les poids de la cabine.
© 2009 KONE 41 (60) AM-11.65.032

7.7 Tests de sécurité finaux avec 0 % de la charge dans la cabine
7.7.1 Préparatifs

1 S’assurer que la cabine est bien
vide.
7.7.2 Réglage du dispositif pèse-charge

1 Faire aller plusieurs fois l'ascenseur de l'étage extrême haut à l'étage extrême bas et vice-
versa.
Amener la cabine jusqu'à l'étage situé sous l'étage le plus haut.
2 Régler le paramètre OFFSET du dispositif
pèse-charge sur 0 % à l'aide de l'interface
R16
utilisateur de l'iMAP. S1
OFFSET X3
D59 R127
C77
F2
1054561.wmf
Action Affichage
MENU.
[ACCEPTER].
Appuyer sur la touche ACCEPT L _ _ xx (où xxx correspond au pourcentage
[ACCEPTER]. de charge)
Tourner le potentiomètre OFFSET de la L _ _ 100
3 Ajouter du poids dans la cabine jusqu'à
atteindre 100 % de la charge nominale.
© 2009 KONE 42 (60) AM-11.65.032


4 Régler le GAIN du dispositif pèse
charge à l'aide de l'interface utilisateur
de l'iMAP.
R146
1054562.wmf
Action Affichage
MENU.
[ACCEPTER].
Appuyer sur la touche ACCEPT L _ _ xx (où xxx correspond au pourcentage
[ACCEPTER]. de charge)
Tourner le potentiomètre OFFSET de la L _ _ 100
5 Faire aller la cabine jusqu'à l'étage La valeur de GAIN doit rester sur 100.
suivant. Régler la valeur de gain. La réajuster, si nécessaire.
7.7.3 Dispositifs d'alarme (avec 0 % de charge) (Annexe D2.m)

1 Tester le fonctionnement des boutons Vérifier le délai réglé et les branchements
d'alarme de la boîte à boutons cabine d'alarme configurés.
(39:1), de la boîte à boutons située sous la
cabine (39:3) et de celle située sur le toit de
la cabine (39:2).
2 Vérifier que l'alarme fonctionne La configuration est téléchargée à partir du
conformément à la configuration. centre de service KONE local pendant
l'installation. Consulter les instructions KRM
(télésurveillance KONE).
3 Réinitialiser l'alarme.
© 2009 KONE 43 (60) AM-11.65.032

7.7.4 Test de court-circuit (avec 0% de charge) (Annexe D2.f)
Prévoir un fusible céramique 1 A, 5 x 20 mm de rechange pour ce test. Ce test est destiné à s'assurer
qu'un court-circuit dans la chaîne de sécurité fait griller le fusible de ladite chaîne.

position OFF.
2 Effectuer un branchement temporaire entre Consulter toujours les schémas du
la borne de terre et l'extrémité de la chaîne circuit pour les branchements.
de sécurité (XH2/3).
3 Mettre le commutateur principal (220) en L'ascenseur ne doit pas démarrer et le
position ON et essayer de déplacer fusible de la chaîne de sécurité (F1) doit
l'ascenseur à l'aide de la RDF. griller.
4 Mettre le commutateur principal (220) en
position OFF et remplacer le fusible.
5 Retirer le branchement provisoire.
© 2009 KONE 44 (60) AM-11.65.032

8 APPROBATIONS ET HISTORIQUE DES VERSIONS
Compilé par : Information Product Author / Ville Malmiala

Vérifié par : Life Cycle Manager / Pasi Raassina
Global Installation Support / Petri Pukkila
Approuvé par : Global Installation Support / Anssi Venho
Issue Date Description de la modification Réf. CR Approuvé par

- 2009-04-30 Publié pour pilotage Anssi Venho
A 2009-09-30 Pour publication Mise à jour des photos. Anssi Venho
Suppression des Annexes D et E. Autres
modifications mineures.
© 2009 KONE 45 (60) AM-11.65.032

ANNEXE A. Restauration des réglages par défaut
Cette action est recommandée lorsque le réglage des paramètres de la carte DCBL n’est pas connu.

1 Régler le paramètre Parameter lock
(6_95) [Verrouillage des paramètres
(6_95)] sur 0. .
2 Régler le paramètre Default parameters La valeur revient automatiquement sur 0.
(6_98) [Paramètres par défaut (6_98)] sur
1.
3 Patienter au moins 15 secondes.
© 2009 KONE 46 (60) AM-11.65.032

ANNEXE B. Branchements du KDL16R
B.1 Câbles entre la machine, la résistance de dissipation et le module de

traction
AVERTISSEMENT
S’assurer que l'alimentation est efficacement consignée. Classeur ABC.

1 Acheminer les câbles de la machine vers Maintenir le câble d'alimentation du moteur
les connecteurs du panneau de à une distance d'au moins 100 mm des
commandes. autres câbles parallèles (et notamment du
câble de l'encodeur).
2 Brancher les fils sur les bornes et les S’assurer que tous les branchements sont
bornes de terre sur les pinces de mise à la propres et bien serrés.
terre :
1. Câbles de la résistance de dissipation sur XBRE2 (pince et collier de serrage en
bas)
2. Câble d'alimentation du moteur sur U, V, W (pince et collier de serrage en bas)
3. Câble du frein sur XBR4 (collier de serrage)
4. Câble de la thermistance sur XT1 (collier de serrage à gauche)
5. Câble de l'encodeur sur XMEN5 (pince et collier de serrage à gauche)
XMEN5
XT1
U, V, W
XBR4 XBRE2
1066243.wmf
© 2009 KONE 47 (60) AM-11.65.032

B.2 Câbles entre l'iMAP et le module de traction

1 Acheminer et brancher les câbles
entre l'iMAP et le module de traction :
1. Câble de la chaîne de sécurité provenant de la carte LCEACIB (XD1) sur le
connecteur XS3 (collier de serrage en bas)
2. Câbles d’alimentation provenant du module de filtre 389 (T1, T2, T3) sur les
connecteursT1, T2, T3, serre-câble en bas.
3. Câble du tachymètre et du LWD provenant de la carte LOPCB (XL5 et XL6) sur les
connecteurs XW1 et XLG1 (collier de serrage en bas et à gauche).
4. Câble LCE provenant de la carte LCECPU (X4) sur le connecteur XL1, pince et
serre-câble en bas, serre-câble à gauche
5. Câble de la batterie entre le LCECPU (XM14) et le connecteur XBAT1
XW1
XLG1
XBAT1
XL1
LOPCB
(XL5, XL6)
XS3 LCEACIB
T1 (XD1)
T2
LCECPU
T3
(X4, XM14)
389
(T1, T2, T3)
1066244.wmf
© 2009 KONE 48 (60) AM-11.65.032

ANNEXE C. Contrôle du bon fonctionnement du dispositif de sécurité LPT-

DOM (le cas échéant)
C.1 Test de fonctionnement des amortisseurs de la fosse et du dispositif de

sécurité du toit cabine (MaxiSpace™ RS)

1 Aller dans la fosse.
2 Retirer l'amortisseur de sa position normale.
1061454.wmf
3 Séparer les différents éléments de

l'amortisseur.
1061459.wmf
© 2009 KONE 49 (60) AM-11.65.032


4 Mettre la goupille en place sur la partie
inférieure de l'amortisseur, dans le trou situé
sur le module de la fosse.
REMARQUE ! S’assurer que le pivot a bien

été poussé vers le bas.
Fixer l'élément de l'amortisseur au rail de

guidage à l'aide d'une goupille de blocage.
1061463.wmf
5 Mettre le pivot en place sur la partie

supérieure de l'amortisseur, dans le trou
situé sur le module de la fosse.
REMARQUE ! S’assurer que le pivot a bien

été poussé vers le bas.
Tourner le verrou situé au sommet de

l'amortisseur vers le bas. Pousser
l'amortisseur vers le rail de guidage.
Fixer l'amortisseur sur le rail de guidage à
l'aide d'une goupille de blocage.
1061465.wmf

7 Relever le dispositif de sécurité du toit
cabine.
1066525.wmf
8 Essayer de faire fonctionner l'ascenseur à L'ascenseur ne doit pas bouger.

l'aide de la manœuvre électrique de rappel
(RDF).
9 Essayer de déplacer l'ascenseur à l'aide de L'ascenseur doit se en marche.
la manœuvre d'inspection.
10 Mettre l'ascenseur en mode normal depuis
le toit de la cabine.
11 Essayer de faire fonctionner L'ascenseur ne doit pas bouger.
l'ascenseur à l'aide de la manœuvre
électrique de rappel (RDF).
© 2009 KONE 50 (60) AM-11.65.032

C.2 Test de fonctionnement de chaque amortisseur de la fosse et des

contacts du dispositif de sécurité du toit cabine (MaxiSpace™ RS)

1 Retirer un amortisseur.
1066526.wmf
2 Essayer de faire fonctionner l'ascenseur en L'ascenseur ne doit pas

utilisant la manœuvre d'inspection depuis bouger. Personne n'est
le toit de la cabine. autorisé à pénétrer dans la
fosse pendant le test.
3 Installer l'amortisseur.
1061465.wmf
4 Répéter le test pour chaque amortisseur.

5 Abaisser le dispositif de sécurité du toit
cabine.
1066527.wmf

© 2009 KONE 51 (60) AM-11.65.032

C.3 Test de fonctionnement des contacts d'amortisseur du toit cabine

(MaxiSpace™)

1 Enfoncer le bouton stop et aller sur
2 Relever les amortisseurs et les balustrades
(le cas échéant).
1054552.wmf
3 Mettre l'ascenseur en mode de manœuvre

d'inspection depuis le toit de la cabine.
Relâcher le bouton stop.
1054553.wmf

(RDF).
5 Essayer de déplacer l'ascenseur à l'aide de L'ascenseur ne doit pas bouger.
la manœuvre d'inspection.
6 Mettre l'ascenseur en mode normal depuis
(RDF).
© 2009 KONE 52 (60) AM-11.65.032

C.4 Test de fonctionnement des contacts de chaque amortisseur du toit

cabine (MaxiSpace™)

1 Abaisser un amortisseur.
1054555.wmf

3 Relever l'amortisseur.
4 Répéter le test pour chaque amortisseur.
C.5 Test de fonctionnement des contacts de la balustrade (MaxiSpace™) (le

cas échéant)

1 Abaisser les balustrades.
1054556.wmf

© 2009 KONE 53 (60) AM-11.65.032

C.6 Test de fonctionnement des détecteurs d'ouverture des portes palières

1 S’assurer que le paramètre 1_91 de la LCE
est réglé sur 2
2 Vérifier que l'ascenseur est en mode RDF L'ouverture de la porte palière est détectée
et que les amortisseurs et les balustrades et un signal sonore se fait entendre
du toit de la cabine sont abaissés. pendant environ 5 secondes.
1054557.wmf
3 Ouvrir une porte palière (à un autre étage L'ascenseur ne doit pas bouger.
que celui où se trouve l'ascenseur) à l'aide
de la clé d'ouverture d'urgence, puis
refermer la porte.
4 Essayer de déplacer la cabine à l'aide de la Un signal sonore retentit pendant environ 5
manœuvre électrique de rappel (RDF). secondes.
Si l'ascenseur ne revient pas en mode
normal, il se peut qu'un amortisseur ou une
balustrade soit dans une mauvaise
position ou qu'une porte palière soit
ouverte.
1054558.wmf
5 Réinitialiser le système à l'aide du contact Laisser au moins index activer 10s.
de réinitialisation à clé.
© 2009 KONE 54 (60) AM-11.65.032

C.7 Test du tablier
C.7.1 Test du garde pieds pour une profondeur de fosse de 900 à 1 100 mm

1 Faire monter la cabine en inspection depuis
2 Appuyer sur le bouton stop de la cabine.
3 Faites descendre un câble du toit de la
cabine vers le garde pieds de cette
dernière.
4 Fixer le câble à la partie inférieure du garde
pieds de la cabine.
1013163.wmf

6 Depuis le toit de la cabine, relever la partie
inférieure du garde pieds de la cabine
d'environ 100 mm à l'aide du câble.
7 Essayer de déplacer la cabine dans les La cabine ne doit pas bouger.
deux sens à l'aide l’inspection.
8 Faire descendre la cabine tout en
abaissant le garde pieds jusqu'à ce que la
cabine bouge. Répéter l'opération dans le
sens de la montée.
Profondeur de la fosse 900

- 1100 mm
Contact du garde pieds

1024651.wmf
© 2009 KONE 55 (60) AM-11.65.032

C.7.2 Test du garde pieds pour une profondeur de fosse < 900 mm

1 Déplacer la cabine en inspection de
manière à ce que le contact de by-pass du
garde pieds soit sur la rampe.
2 Faites descendre un câble du toit de la
cabine. A l'étage inférieur, fixer le câble à la
partie inférieure du garde pieds de la
cabine.
3 Depuis le toit de la cabine, relever la partie
inférieure du garde pieds de la cabine
d'environ 100 mm à l'aide du câble.
4 Essayer de déplacer la cabine vers le haut. La cabine ne doit pas bouger.
5 Abaisser le garde pieds.
6 Essayer de déplacer la cabine vers le haut. La cabine doit bouger.
Profondeur de la fosse
<900mm
Contact du garde
pieds
1024648.wmf Contact de by-pass du

garde pieds
© 2009 KONE 56 (60) AM-11.65.032

C.8 Réglage du système en mode normal (MaxiSpace™ RS)

1 Abaisser le dispositif de sécurité du toit
cabine.
1066527.wmf
2 Placer les amortisseurs de la fosse en

position normale.
1061454.wmf
3 Passer en mode normal la manœuvre

d'inspection.
1054553.wmf
4 Essayer de déplacer la cabine à l'aide de la L'ascenseur doit fonctionner normalement.

manœuvre électrique de rappel (RDF).
Positions des dispositifs de sécurité et capacité de chaque mode de traction

Dispositif de sécurité Amortisseurs de la Manœuvre Manœuvre
du toit cabine fosse d'inspection électrique de
rappel
Bas Position normale Non Oui
Haut Position de service Oui Non
Haut Position normale Non Non
Bas Position de service Non Non
© 2009 KONE 57 (60) AM-11.65.032

C.9 Réglage du système en mode normal (MaxiSpace™)

1 Abaisser la balustrade (le cas échéant).
1054556.wmf
2 Abaisser les amortisseurs du toit cabine.
1054560.wmf
3 Passer le boîtier de manœuvre

d'inspection en mode normal.
1054553.wmf
4 Essayer de déplacer la cabine à l'aide de la L'ascenseur doit fonctionner normalement.

manœuvre électrique de rappel (RDF).
Positions des dispositifs de sécurité et capacité de chaque mode de traction

Amortisseurs et balustrade du toit cabine Manœuvre Manœuvre électrique
d'inspection de rappel
Bas Bas Non Oui
Haut Haut Oui Non
Haut Bas Non Non
Bas Haut Non Non
© 2009 KONE 58 (60) AM-11.65.032

C.10 Dépannage du dispositif de sécurité LPT-DOM
Certains dispositifs ne peuvent être testés que depuis le toit de la cabine et la fosse. Ces tests ne
doivent être réalisés que lorsque le système est hors tension et à l'aide d'un multimètre en mode de
mesure de résistance.
AVERTISSEMENT
Ne jamais travailler sur le toit de la cabine lorsque l'ascenseur est en mode normal et/ou lorsque
les amortisseurs sont abaissés !

1 Vérifier le bon fonctionnement de la Consulter le tableau ci-dessous.
manœuvre électrique de rappel, de la
manœuvre d'inspection et du circuit de
sécurité.
2 Si ces fonctions ne fonctionnement pas tel Consulter les tableaux ci-dessous.
qu'elles le devraient, il est nécessaire de Relever les amortisseurs du toit cabine
contrôler les dispositifs de sécurité de la lorsque vous montez sur le toit de la
cabine. cabine.
En cas de problème avec les détecteurs
Avant de procéder à ces contrôles, mettre d'ouverture d'urgence, relever les
le système hors tension et verrouiller le amortisseurs et contrôler le bon
commutateur principal. fonctionnement des contacts depuis le toit
de la cabine, après avoir mis l'ascenseur
Ne jamais effectuer ces contrôles lorsque la en mode de manœuvre d'inspection.
charge de test se trouve dans la cabine.
Dispositif Points de mesure sur le Résistance (ohm)

boîtier de connexion du toit
cabine
Amortisseurs abaissés X5/1 - X6/3 0
Amortisseurs relevés X5/5 - X6/7 0
Tablier de la cabine X9/1 - X9/3 0
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Module de traction KDL16R pour MaxiSpace™

MISE EN SERVICE DES ASCENSEURS MAXISPACE™ AVEC

© 2009 KONE 1 (60) AM-11.65.032

TABLE DES MATIÈRES

© 2009 KONE 2 (60) AM-11.65.032

1.1 Validité des instructions

Ascenseur/Version Type de traction Système Documentation de

1.2 Documents liés

© 2009 KONE 3 (60) AM-11.65.032

2.1 Généralités concernant la sécurité pendant les travaux

2.2 Sécurité du public

• Veiller à ce que l'accès à la zone de travaux soit interdit au public en permanence.

© 2009 KONE 4 (60) AM-11.65.032

2.3 Sécurité de la méthode d'installation

© 2009 KONE 5 (60) AM-11.65.032

2.3.2 Panneaux de danger et de protection individuelle

Risque Corrosion Accès interdit

Protection Chaussures Gants de

© 2009 KONE 6 (60) AM-11.65.032

Les outils suivants sont nécessaires pour l'inspection de sécurité.

• Tournevis Torx (TX10)*

* Cet outil est nécessaire pour ouvrir le panneau de protection.

© 2009 KONE 7 (60) AM-11.65.032

4 PRÉSENTATION DES COMPOSANTS

4.1 Module de traction KDL16R

REMARQUE ! Dans l'illustration de gauche, le panneau protège-doigts est retiré.

Pos. Désignation Référence

LED Couleur Etat Signification

© 2009 KONE 8 (60) AM-11.65.032

4.2 Utilisation de la fonction d'affichage en temps réel

Etape Action Remarque

4.3 Lecture des codes de panne détaillés

© 2009 KONE 9 (60) AM-11.65.032

4.3.1 Lecture des codes de sous-panne

Cet exemple indique comment lire les sous-codes 118_6010 et 118_6011.

118 Shaft Setup

2023 Setup stopped because 77:U/N

6010 Reports minimum 61:U/N floor overlap mm

4.4 Plaque signalétique du moteur

Plaque signalétique du moteur GMX

© 2009 KONE 10 (60) AM-11.65.032

5 MISE EN SERVICE POUR LA MANOEUVRE D'INSPECTION

5.1 Mise en service avec une alimentation provisoire

Etape Action Remarque

Le module de traction est en mode de

© 2009 KONE 11 (60) AM-11.65.032

5.2 Conditions requises et préparatifs

© 2009 KONE 12 (60) AM-11.65.032

5.2.1 Contrôle du cheminement des câbles

Etape Action Remarque

Ces câbles peuvent se croiser à un angle E 2

5.2.2 Contrôle de la mise à la terre et des branchements des câbles

Cf. illustration page suivante.

Etape Action Remarque

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Pos Description Pos Description

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5.3 Réglage des paramètres

Etape Action Remarque

5.3.2 Réglage des paramètres du LCE

Consulter le menu 813131 de l'interface utilisateur du LCE.

Etape Action Remarque

AVERTISSEMENT ! Avec ce réglage, la