Rappel des données

Caractéristiques de la route projetée

Largeur de la chaussée 7m
Largeur des accotements 2x1m
Durée de vie 15 ans
Année de mise en service 2023
Structure de chaussée Rigide

Données du trafic
Données des enquêtes effectuées en 2021
Quantité a transporté de ciment 728 tonnes Camion
chargé 38 tonnes (6+8+12+12)
Camion vide 12 tonnes (3+3+3+3)

Le trafic est équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 2%

Nb : Du fait de l’absence de la date de l’enquête de trafic dans les données, j’ai reculé de 2 ans par
rapport à l’année de mise en service : un délai estimé à 12 mois pour réaliser le projet précité, et un
délai d’études avant les travaux estimé à un an.

Données climatiques
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le
projet sont de 330 mm/an

Environnement géotechnique
De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable

Dispositifs de drainage
Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés
non satisfaisants

Sol de plate-forme
Résultats des essais d’identification, par section homogène, réalisés sur les
échantillons de sols prélevés :

Dmax > 50 >2 < 0,08

Localisation WL WP VBS W wopn IPI EV2
(mm) mm mm mm

PK0-PK3 6,3 0 11 77 42 21 7,5 8,5

PK3-PK7 45 0 23 32 27 13 9,2 11 7

PK7-PK9 63 35 31 22 30 20 0,16 18

PK9-PK10 85 40 35 8 2.3 11,8 12,5 6 1600

PK10-PK13 78 25 22 10 0,08 8,4 9,7 1750

PK13-PK15 55 18 53 52 52 22 3,5 10,3 10,8

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 1. Détermination de la classe du trafic TPLi

D’après le catalogue de structures types de chaussées neuves (Edition 1995) : le trafic

est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8 tonnes en charge sur les
deux sens de la circulation.
Largeur de chaussée : > 6m (7m)
Taux d’accroissement de poids lourds : 2%
Trafic global : le trafic est équilibré entre les deux sens
Durée de vie : 15 ans (durée de vie long)
On appliquera alors ladite règle en tenant compte de l’intervalle entre l’année de mise
en service (2023) et l’année de collecte des données (2021)
Selon les données du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8
tonnes en 2021 est : NPL2021 = 728/ (38-12) = 28 (seul sens) donc NPL2021 = 28*2=56

Ce nombre deviendra en 2023 :

NPL2023 = 56 *(1.02) ² = 59

Les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses énoncées

Taux d’accroissement non vérifier donc il faut calculer NE

NE = NPL . C1. C2 . C3 . C4 . N4 . CVC

C1 = 1
C2 = A = agressivité du trafic = 2.297
CAM =1/56 x [28x (1x (3/13) ^12 x4 + 28 x (1x (6/13) ^ 12 +1x (8/13) ^12 + 12x (12/13) ^12)]
C3 = Taux d’accroissement des poids lourds = 0,86
C4 = ce n’est pas une 2x2 voie donc =1
N4 = 365x(1,04n–1) /0,04 = 7308,61
CVC = le trafic est équilibré entre les deux sens donc = 0,5
NE= 59*2.297*0,86*1*7308,61*0,5 = 4,26*105

Donc le trafic et de casse TPL3 d’après le tableau ci-dessous

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 2) Classe du sol
On se basera dans la réponse à cette question sur la méthode RTR

1ère section homogène (du PK0 au PK3) :

Passant à 2mm= 11%
On a Dmax=6 ,3 <50mm et Passantà0,08mm=77%
Ip=Wl-Wp= 21

C’est un sol A2. Par conséquent on est dans la classe I (Très sensible à l’eau)

2ème section homogène (du PK3 au PK7) :

Passant à 2mm= 23%
On a Dmax= 45<50mm et Passant à 0,08mm=32%
Ip=Wl-Wp= 14

C’est un sol B6. On est dans la classe II (moyennement sensible à l’eau)

3ème section homogène (du PK7 au PK9) :

Passant à 2mm= 31%
On a Dmax= 63 50mm et Passant à 0,08mm=22%
VBS=0,16

Le sol en question est un sol C1B5 qui fait partie de la classe II (moyennement sensible à l’eau)

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 4ème section homogène (du PK9 au PK10) :
Passant à 2mm= 35%
Passant à 0,08mm=8%
On a Dmax= 85 50mm et VBS=2,3

C’est un sol C2B4. Par suite on est en classe IV (sol non sensible à l’eau)

5ème section homogène (du PK10 au PK13) :

Passant à 2mm= 35%
On a Dmax= 85 50mm et Passant à 0,08mm=8%
VBS=2,3

C’est un sol D3. Par suite on est en classe IV (non sensible à l’eau)

5ème section homogène (du PK10 au PK13) :

Passant à 2mm= 53%
On a Dmax= 55 50mm et Passant à 0,08mm=52%
VBS=3,5

Le sol en question est un sol C1A3 qui fait partie de la classe II (moyennement sensible à l’eau)

3) Détermination de la portance Sti

En utilisant le tableau n°2 du catalogue (page : 11)

et d’après les données du projet :

Le projet se développe hors zone inondable
Dispositif de drainage de type II
Environnement climatique semi humide : h

On obtient alors les résultats suivants :

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Section
homogène PK0 au PK3 PK3 au PK7 PK7 au PK9 PK9 au PK10 PK10 au PK13 PK10 au PK13
Portance Sti St0 St2 St2 St3 à St4 St3 à St4 St2

Selon le tableau de la page 51 du catalogue

Et en exploitant les résultats de l’essai à la plaque :

Section homogène PK9 au PK10 PK10 au PK13

EV2 (bars) 1600 1750

On obtient finalement :

Section
homogène PK0 au PK3 PK3 au PK7 PK7 au PK9 PK9 au PK10 PK10 au PK13 PK10 au PK13

Portance Sti St0 St2 St2 St3 St3 St2

On procédera d’abord par la détermination de portance Pj pour chaque section. Pour ce

on distinguera deux cas :
a- En absence de couche de forme :
Section
homogène PK0 au PK3 PK3 au PK7 PK7 au PK9 PK9 au PK10 PK10 au PK13 PK10 au PK13

Portance Pj P1 P2 P2 P3 P3 P2

Or, vu que pour une structure rigide sous un trafic de classe TPL3 la valeur minimale
de la portance Pj est P1, on est contraint d’utiliser une couche de forme pour la 1 er section (du
PK0 au PK3)

b- En présence de couche de forme :

En se basant sur le tableau suivant (catalogue, page : 13) et les résultats obtenus pour
la portance Sti :

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 On aboutit au résultat suivant :

Epaisseur de la C.F
Section homogène Portance Sti Portance Pj Nature du matériau
Du PK0 au PK3 St0 P2 F2 10 AC + 30 cm
Du PK3 au PK7 St2 P3 F2 30 cm
Du PK7 au PK9 St2 P3 F2 30 cm
Du PK9 au PK10 St3 P3 - Sans CF
PK10 au PK13 St3 P3 - Sans CF
PK13 au PK15 St2 P3 F2 30 cm

Du PK9 au PK10 et PK10 au PK13 on n’a pas besoin de la couche de forme car la portance et
déjà élevé

Entamons maintenant, l’identification des structures de chaussées types GNT/GBB/EB

correspondant à chacune des sections homogènes. En tenant compte des conditions du projet :
La zone du projet est stable : zone I
Les structures de chaussées sont de type rigide
Les structures de chaussées sont de type BM ou GAC
Le tableau de la page 17 du catalogue indique qu’on doit suivre les indications de la fiche 5,
qui nous permet déterminer ces structures en connaissant la classe du trafic TPL3 dans notre
cas – et la portance Pj de la section :

Section Nature du chaussées types

homogène Portance Sti Portance Pj matériau Epaisseur de la C.F BC/GD
Du PK0 au PK3 St0 P2 F2 10 AC + 30 cm 20 cm GD + 18 cm BC
Du PK3 au PK7 St2 P3 F2 30 cm 18 cm BC
Du PK7 au PK9 St2 P3 F2 30 cm 18 cm BC
Du PK9 au PK10 St3 P3 - Sans CF 18 cm BC
PK10 au PK13 St3 P3 - Sans CF 18 cm BC
PK13 au PK15 St2 P3 F2 30 cm 18 cm BC

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