Mini projet :

Conception et dimensionnement
d'une chausse

Ralis par :

TOUGUI Nabil & ZOUIZZA Achraf

Classe : 2GC4
AU : 2010 - 2011
 Rappel des donnes
Caractristiques de la route projete

Largeur de la chausse 7m
Largeur des accotements 2x1m
Dure de vie 10 ans
Anne de mise en service 2011
Structure de chausse type souple

Donnes du trafic
Donnes des enqutes effectues en 2009

Nombre de vhicules
Catgorie n Type de vhicule PTC
par jour (2 sens)
1 Voiture particulire <1,5 tonnes 300
2 Camionnette 3 tonnes 50
3 Camion lger deux essieux 9 tonnes 95
4 Camion lourd deux essieux 19 tonnes 95
5 Autocars 13 tonnes 50

Le trafic est quilibr dans les deus sens et progresse annuellement de 4%

Donnes climatiques
Les prcipitations moyennes annuelles enregistres dans la rgion o se dveloppe le
projet sont de 95mm/an

Environnement gotechnique
De point de vue gotechnique, la zone du projet est considre stable

Dispositifs de drainage
Le projet se dveloppe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugs
non satisfaisants

Sol de plate-forme
Rsultats des essais didentification, par section homogne, raliss sur les
chantillons de sols prlevs :

Localisation des Dmax %< 0,08 EV2

%< 2mm WL WP VBS
sections homognes (mm) mm (bars)
Du PK 0 au PK 5 35 45 6 35 21
Du PK 5 au PK 11 20 79 11 0,08 1400
Du PK 11 au PK 16 40 63 8 0,18 2100
Du PK 16 au PK 20 25 88 77 31 20

1. Dtermination de la classe du trafic TPLi

 Daprs le catalogue de structures types de chausses neuves (Edition 1995) : le
trafic est exprim en nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8 tonnes en charge
sur les deux sens de la circulation . Vu que les hypothses de ltablissement de cette rgle
du catalogue, ont t vrifies :
Largeur de chausse : > 6m (7m)
Taux daccroissement de poids lourds : 4%
Trafic global : le trafic est quilibr entre les deux sens
Dure de vie : 10 ans (dure de vie courte)
On appliquera alors la dite rgle en tenant compte de lintervalle entre lanne de mise
en service (2011) et lanne de collecte des donnes (2009)
Selon les donnes du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8
tonnes en 2009 est :
95+95+50 = 240
(Seuls les camions lgers deux essieux, les camions lourds deux essieux et les autocars ont t
considr)
Ce nombre deviendra en 2011 :
240x(1,04)2 = 259,584
On conclut alors quon est dans la classe TPL5

2.
a) Classe du sol
On se basera dans la rponse cette question sur la mthode RTR

1re section homogne (du PK0 au PK5) :

Passant 2mm= 45%
On a Dmax= 35<50mm et Passant 0,08mm=6%
Ip=Wl-Wp= 14
Cest un sol B4. Par consquent on est dans la classe II (moyennement faiblement sensible
leau)

2me section homogne (du PK5 au PK11) :

Passant 2mm= 79%
On a Dmax= 20<50mm et Passant 0,08mm=11%
VBS=0,08

Cest un sol D1. On est dans la classe III (non sensible leau)

3me section homogne (du PK11 au PK16) :

Passant 2mm= 63%
On a Dmax= 40<50mm et Passant 0,08mm=8%
VBS=0,18

Le sol en question est un sol B3 qui fait partie de la classe III

4me section homogne (du PK16 au PK20) : Passant 2mm= 88%

Passant 0,08mm=77%
On a Dmax= 25<50mm et Ip=Wl-Wp= 11

Cest un sol A1. Par suite on est en classe I (sol trs sensible leau)
 b) Dtermination de la portance Sti
En utilisant le tableau n2 du catalogue (page : 11)

et daprs les donnes du projet :

Le projet se dveloppe hors zone inondable
Dispositif de drainage de type II
Environnement climatique aride : a
On obtient alors les rsultats suivants :

Du PK0 au Du PK5 au Du PK11 au Du PK16 au

Section homogne PK5 PK11 PK16 PK20
Portance Sti St2 St3 St4 St3 St4 St1

Selon le tableau de la page 51 du catalogue

et en exploitant les rsultats de lessai la plaque :

Du PK11 au
Section homogne Du PK5 au PK11 PK16
EV2 (bars) 1400 2100

On obtient finalement :

Section homogne Du PK0 au Du PK5 au Du PK11 au Du PK16 au

 PK5 PK11 PK16 PK20
Portance Sti St2 St3 St4 St1

3.
On procdera dabord par la dtermination de portance Pj pour chaque section. Pour ce
on distinguera deux cas :
a- En absence de couche de forme :

Du PK0 au Du PK5 au Du PK11 au Du PK16 au

Section homogne PK5 PK11 PK16 PK20
Portance Pj P2 P3 P4 P1

Or, vu que pour une structure souple sous un trafic de classe TPL5 la valeur minimal
de la portance Pj est P2, on est contraint dutiliser une couche de forme pour la 4me section
(du PK16 au PK20)

b- En prsence de couche de forme :

En se basant sur le tableau suivant (catalogue, page : 13) et les rsultats obtenus pour
la portance Sti :

On aboutit au rsultat suivant :

Epaisseur de la
Section homogne Portance Sti Portance Pj Nature du matriau C.F
Du PK0 au PK5 St2 P3 F1 40 cm
Du PK5 au PK11 St3 P4 F1 40 cm
Du PK11 au PK16 St4 P5 F1 40 cm
F1 10 AC + 25 cm F1
P2
Du PK16 au PK20 St1 MT 25 cm
P3 MT 50 cm
 Puisque le catalogue ne prvoit pas de portance P5 pour la classe de trafic en question
(et dailleurs pour les autres classes de trafic traites dans la catalogue), on naura pas besoin
dutiliser une couche de forme pour la 3me section (du PK11 au PK16).

Entamons maintenant, lidentification des structures de chausses types GNT/GBB/EB

correspondant chacune des sections homognes. En tenant compte des conditions du projet :
La zone du projet est stable : zone I
Les structures de chausses sont de type souple
Les structures de chausses sont de type GNT/GBB/EB
le tableau de la page 17 du catalogue indique quon doit suivre les indications de la fiche 3,
qui nous permet dterminer ces structures en connaissant la classe du trafic TPL5 dans ntre
cas et la portance Pj de la section :

4. Profils en travers types

Daprs le tableau de la page 19 du catalogue on a :
 En absence de couche de forme En prsence de couche de forme
Section homogne Portance Pj Profil en travers type Portance Pj Profil en travers type
Du PK 0 au PK 5 P2 profil 3-2 P3 profil 3-3
Du PK 5 au PK 11 P3 profil 3-3 P4 profil 3-3
Du PK 11 au PK
16 P4 profil 3-3 P5
P2 (MT ou
Du PK 16 au PK profil 3-2
P1 F1)
20
P3 (MT) profil 3-3

les profils types en travers tant :

Profil n 3-2

Profil n3-3

5. Commenons d'abord par choisir une structure que l'on va adopter par la suite. Comme il
est demand, le critre de choix est la plus faible paisseur. On obtient ainsi la structure
suivante :
 Section homogne Structure Profil
sans CF
Du PK 0 au PK 5 Profil 3-3

sans CF
Du PK 5 au PK 11 Profil 3-3

sans CF
Du PK 11 au PK 16 Profil 3-3

avec CF 10AC+25F1
(car P2)
Du PK 16 au PK 20 Profil 3-3

Calcul des quantits du corps de chausse:

(Les talus sur la figure sont conformes au catalogue)

Volume en EB : 7m x e1 x L
Volume en GBB : ( 7m + e2 / 2 ) x e2 x L
Volume en GNT : ( 7m + e2 + 2 x ( 1m + e2/2 + 15cm ) + e3 ) x e3 x L

Le tableau ci- dessous donne les calculs obtenus par section homogne :

section homogne EB (m3) GBB (m3) GNT (m3)

Du PK 0 au PK 5 1750 4236 8470
Du PK 5 au PK 11 2100 3379,2 10980
Du PK 11 au PK 16 1750 2816 6825
Du PK 16 au PK 20 1400 3388,8 6776

Total 7000 13820 33051

Accotements :
GNB : 2 x ( 2m + e2 / 2 ) x ( e2 + 3cm ) / 2 x L
MS : 2 x ( 1m x e2 + 75cm x e3 ) x L

section homogne GNB (m3) MS (m3)

Du PK 0 au PK 5 1545 2700
Du PK 5 au PK 11 1346,4 2760
Du PK 11 au PK 16 1122 1925
Du PK 16 au PK 20 1236 2160

Total 5249,4 9545

Liants hydrocarbons :
Sachant que le bitume constitue peu prs 4% de la masse d'une GB et 5% d'un EB, il
suffit de connatre la masse volumique de ces derniers aprs compactage (95% de
l'optimum proctor) pour calculer leurs masses totales puis en dduire la quantit de
bitume utiliser.

6. Les diffrentes tches pour la ralisation des travaux du corps de chausse sont :

Les travaux prparatoires :

Abattages d'arbres et dessouchages divers
Dmolitions diverses
Dplacements ventuels de rseaux existants
Installation de chantier
Piquetage gnral (travaux topographiques)

Le dcapage de la terre vgtale :

Il s'agit d'enlever la couche superficielle du terrain naturel sur une
paisseur bien dtermine (15 30 cm). On enlve ainsi la terre vgtale
superficielle et on la stocke pour la reprendre en fin de chantier afin d'tablir
les divers amnagements vgtaliss (talus, aire de repos, T.P.C,)

L'excution des terrassements :

On excute des DEBLAIS (enlvement des terres) et des REMBLAIS
(relvement du niveau du terrain naturel) pour modeler le terrain naturel en
fonction des conditions gomtriques dfinies par les plans d'excution (trac
en plan, profil en long, profils en travers) du projet du Matre d'Ouvrage.

La ralisation de la couche de forme :

Cette tape ncessite l'utilisation de matriaux de bonne qualit et un
compactage particulirement soign pour leur confrer une portance suffisante.
On procde alors par l'limination de la fraction fine sensible l'eau (par
criblage) et de la fraction grossire ne permettant pas le malaxage du sol avec
le ou les produit(s) de traitement, l'arrosage pour maintenir la teneur en eau
durant le malaxage et le compactage, la protection superficielle de ces
matriaux contre les efforts tangentiels des engins pour garantir les exigences
de nivellement,
La ralisation de la couche de fondation puis de la couche de base (support de
la chausse)

Le rpandage de la couche d'accrochage :

Le but est d'assurer un bon collage entre le support et la couche de
roulement. Ce collage est obtenu par le rpandage d'une couche d'accrochage
que l'on peut raliser soit avec de l'mulsion de bitume, soit avec du bitume
pur. Les dosage habituels sont compris entre 0,3 et 0,8 kg/m2 de bitume
rsiduel.
La ralisation de la couche de roulement :
La mise en uvre d'enrobs chauds (ou mme froid) se fait l'aide
d'un finisseur. C'est un matriel compos d'un chssis tracteur sur chenilles ou
sur pneus et d'une table flottante appele communment "screed".
 A l'avant du finisseur, les matriaux sont mis dans la trmie de rception de 5 15 T
de capacit, puis transports par le tapis convoyeur raclettes l'arrire du tracteur et
rpandus devant la table par la vis de rpartition. La table assure le nivellement, le lissage et le
pr compactage des matriaux.

Le compactage :
Une fois rpandu sur son support l'enrob se refroidit rapidement et il
convient de le compacter le plus rapidement possible. Ce compactage est ralis
par :
- Des compacteurs pneus dont la charge par roue est comprise entre 2 et 5
tonnes,
- Des cylindres lisses vibrants particulirement efficaces,
- Des cylindres lisses qui assurent un rle de surfaage pour effacer les traces
laisses par les compacteurs pneus.

Notons que le compactage se voit prsent aprs la mise en place de toutes les couches de la
chausse.

7. Les dispositions prises par l'administration pour l'organisation du contrle d'un chantier
routier consistent en la dsignation d'un organisme de contrle externe (gnralement LPEE)
et le respect d'un certains nombre de document :
Cahier des charges: document qui prescrit les exigences auxquelles doit se
conformer chaque phase de la ralisation.
CCAG, CCAP/ CCTG, CCTP: documents qui traitant respectivement de laspect
administrative et technique des travaux.
Schma directeur de la qualit: document qui nonce les dispositions prises par le
matre douvrage ou son reprsentant pour assurer le contrle extrieur.

8.
a. IP : Indice de Plasticit
 Pour les sols, prcise la diffrence numrique entre la limite de liquidit
d'Atterberg et la limite de plasticit d'Atterberg. Exprim en pourcentage du poids sec
d'un chantillon de sol, il indique l'tendue de la gamme des teneurs en eau entre
lesquelles le sol reste plastique.
b. ES : Equivalent de Sable
L'essai d'quivalent de sable est utilis de manire courante pour valuer la
propret des sables entrant dans la composition des btons et aussi pour les sols, mais
son importance est moindre, le paramtre le plus significatif tant la valeur de bleu du
sol.
Cet essai consiste sparer les particules fines contenues dans le sol des
lments sableux plus grossier. Une procdure normalise permet de dterminer un
coefficient d'quivalent de sable qui quantifie la propret de celui.

c. VBS : Valeur au bleu du sol

Lessai de dtermination de la Valeur au Bleu des sols utilise la proprit
d'adsorption du bleu de mthylne par la fraction argileuse du sol test. Il est aussi
appel ESSAI A LA TACHE et renseigne sur la teneur du sol en matire argileuse et
donc sur les risques de gonflement qu'elle prsente.
d. HS :
Il s'agit d'un test qui consiste attribuer des notes apprciant les performances
d'une route : adhrence d'un pneu sur route sche, freinage sur route sche, adhrence
sur chausse humide, freinage sur chausse humide, adhrence sur neige, confort de
conduite, bruissement de pneu (interne et externe),

9.
Le ressuage :
Remonte du liant la surface de la chausse recouvrant tout ou partie des
granulats.

Le faenage :
Le faenage est un rseau maill de fissures ("en peau de crocodile") dans les
couches de surface d'une chausse.
Le peignage :
Dpart de gravillons se dveloppant suivant des sillons parallles l'axe de la
chausse.

L'ornirage :
Lornirage est une dformation permanente longitudinale de la chausse
caractrise par un tassement de celle-ci qui se cre sous le passage rpt des roues.
 Annexes

Tableau de spcifications des granulats pour enduits

superficiels
Les caractristiques des granulats respecter pour les enduits superficiels sont
rsumes dans le tableau ci-dessous :

Trafic en TMJA (1)

Essais
2000 750 20 T Observation
<T<4500 <T<2000 0<T<750 <200
v/j v/j v/j v
/j
- Duret Une compensation
LA < < 25 < <entre LA et MDE est autoris
- Rsistance 20 < 20 30 35 dans la limite de 5 points
lusure MDE (2) < < <
15 25 30
CA < < 25 < <
20 25 30
Propret <1 <1 <1 <
1 -
Adhsivit 6h 24 h
limmersion
aprs schage
Angularit >4 Valable pour les
: RC ballastires
 Caractristiques des liants respecter
1 Spcifications de contrle du bitume :

Rsulta Spcifications
Mthode
ts du CPC
Libell de
Nor Norm 6
lessai 8 4
me e 2 3 0-
1 0-100 0-50
franaise europenne 70
Point de
- 142 4 4 4
ramollissement bille et * * *
- 7 0-51 3-60 7-60
anneaux (en C)
Pntrabilit
- 142 8 6 4
laiguille 25 C (en 1/10 * * *
- 6 0-100 0-70 0-50
mm)
Densit relative
- ISO
la mthode du * * * 1.00 1.10
- 3838
pycnomtre
Perte la - 133 < <
* * *
chaleur 163 C - 03 2% 1%
Point dclair - 225 >23 >2
* * *
(en C) - 92 0 50
Ductilit 25 C T > > >
-- * * *
(en cm) 66-006 100 80 60
Retour lastique T X - -
-- * * *
(en%) 66-040 - -
Point de
ramollissement bille et - 142 - - -
* * *
anneaux aprs RTFOT - 7 - - -
(en C)
Pntrabilit
- 142 - - -
laiguille 25C aprs * * *
- 6 - - -
RTFOT (en 1/10 mm)

2 Spcifications de contrle du Cut back :

R Spcifications
Mthode
sultats du CPC
C
Libell de lessai CB
Norme B
2 3 800/
europenne 1 0
1400
/1
Pseudo-viscosit BRTA (en s)

80
-Orifice 10 mm 40 C 13357
200
<
-Orifice 4 mm 25 C * * *
30
Distillation fractionne (en % du
volume initial)
<
-190 C * * * --
9
13358
1
-225 C * * * <2
0 27

-260 C * * *
 3 3
-316 C * * *
0 45 11
<
-360 C * * * <13
47
Densit relative mthode 0. 0.92-
ISO3675 * *
aromtre * 9-1.02 1.04
Pntration rsiduelle (en 1/10 8 80-
1426 * * *
mm) 0-250 200

3 Spcifications de contrle de lmulsion :

Rs
Libe Mthode Spcifications du CPC
ultats
ll de
lessai
N N R R S S L L
2 3
M F / EN 1 65 69 R65 R69 65 S55
Tene 0
1
ur en eau (en 3-4- X
428 * * * 37 33 37 33 37 47
%) 032
Pseu
do-viscosit
- Engler
25 C
(en 0
1 > > > > > <
E) 3-4- X
2846 * * *
-STV 25 033 6 15 6 15 6 15
C
orifice 4
mm (en
s)
Homo
gnit
- %
0
des > 0.630
3-4- X
1 < 0.1%
mm 429 * * *
037
- %
compris entre < 0.25%
0.160 et 0.630
0
Indice 1 < 80 >
de rupture
3-4- X
3075-1
* * *
035 100 140 120
Charg 0
1
e des 3-4- X
430
* * * Positive
particules 034
0
- - - -
PH 3-4-
-
X --
034 - - -
Rsid
- -
u
- -
* * * --
dvaporation
Tene 0
-
ur en diluants 3-4-
-
X * * * 3 5
ptroliers en % 038 10
Stabili
t au stockage
- 0
T
Emulsion 3-4- X
66-022
* * * < < - < - -
stockage 031
5 5 - 5 - -
limite
 -
- - < < < <
Emulsion
stockable - - 5 5 5 5

Caractristiques des gaves non traites respecter pour

couches dassises

1- Granulomtrie du mlange minrale des enrobs chaud :

Granularit GBB
% passant au tamis EB E
de (mm) 0/10 B 0/14
Roule li 0 0
ment aison /20 /25

25 - - - 1
20 - - 1 00
14 - 1 00 7
10 100 00 - 4 - 100
6 65 - - - -
2 80 5 4 -
0.08 30 - 0 - 65 4 - 65 3
45 2 2 7 - 60
5-9 5 - 42 5 - 42 2
4 6 4 - 40
-8 - 10 6
- 10

Bitume 40/50 ou 60/70 40/50 ou

ou 80/100 60/70
 Essai de caractrisation :

caractristique EB 0/10 EB 0/14 GBB

Roulement Liaison 0/20 et
0/25

Module de richesse :
K 3.45 - 3.9 3.45 - 3.9 2 2.5

Essai Marshall :

- compacit % 93 - 97 92 - 96 91 - 97
- stabilit en kg
> 1000 > 900 > 800
40/50 > 1000 > 900 > 700
(bitume) > 950 > 850 -
60/70 <4 <4

80/100
- fluage en mm 90 - 95 88 - 94 88 - 95

Essai L.P.C : > 60 > 60 > 50

- compacit % > 55 > 55 > 45
- compression en bars > 50 > 45 -
> 0.75 > 0.75 > 0.65
40/50
(bitume)
60/70

80/100
- RH/RS