Cours

Le transport et les modes de transport

Elaboré par :
Pr. Raji Hajar

Plan de cours
Chapitre 1 : Généralités sur la notion du transport
Chapitre 2 : la notion du système de transport
Chapitre 3 : la notion des modes de transport

Objectifs de ce cours :
• Reconnaitre les fondamentaux du concept du transport
• Comprendre la différence entre les modes de transport
• Reconnaitre les caractéristiques des différents modes de transport
• Comprendre le rôle du transport dans l’économie
• Calculer la tarification du fret dans chaque mode de transport

Année : 2023

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 Chapitre 1 : Généralités sur la notion du transport
1. Définitions :
Le transport : est le déplacement d'objets, de marchandises, ou d'individus d'un endroit à un autre ou
d’un point de départ vers un point d’arrivé via un moyen de transport vers une contrepartie financières.
Moyen de transport : est un équipement, un engin ou une machine fabriquée grâce à l'intelligence
humaine pour faire déplacer des personnes et acheminer des marchandises d'un point de départ vers un
point d'arrivée tout en parcourant une distance donnée à savoir: navire, avion, train, camion …
Infrastructure de transport : est l'ensemble des installations fixes ou dynamiques qu'il est nécessaire
d'aménager pour permettre la bonne circulation des différents modes de transports dans des systèmes de
transport terrestres, aériens ou maritimes.
Système de transport : Installation constituée des moyens et équipements nécessaires à la circulation
des passagers ou des marchandises.
Un mode de transport est une forme particulière de transport. Il se distingue par le véhicule utilisé, et
par l'infrastructure qu'il met en œuvre.
2. Brève histoire sur le transport
L'histoire des modes de transport remonte à l'Antiquité, avec la découverte de la roue et la
construction des premières routes. Au début du XIXe siècle, la première locomotive à vapeur a
été inventée, marquant le début de l'histoire des chemins de fer. Les différents modes de
transport incluent le transport routier, le chemin de fer, les transports par câble, le transport
fluvial, le transport par installations fixes.
Au cours de l’histoire, le transport des marchandises a subi des changements importants. Dans
le passé, les gens comptaient principalement sur des voiturettes tirées par des animaux et des
bateaux pour transporter leurs marchandises. La révolution industrielle a donné naissance à des
formes de transport modernes comme les trains et les automobiles, qui ont révolutionné la
logistique et permis des délais de livraison plus rapides. Aujourd’hui, nous observons un virage
vers des options plus écologiques, comme les véhicules électriques et les vélos utilitaires. De
plus, les progrès technologiques ont mené au développement de véhicules autonomes et de
drones qui pourraient changer la façon dont les marchandises sont transportées à l’avenir. À
mesure que notre monde devient de plus en plus interconnecté, il est évident qu’il y aura une
évolution continue des modes de transport des marchandises pour répondre à l’évolution de la
demande tout en tenant compte des répercussions environnementales.

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 3. Le rôle de transport
La contribution des transports au développement économique inclut :
· Effets de réseau : relier davantage de sites augmente exponentiellement la valeur et l’efficacité des
transports,
· Améliorations de la performance – réduire le coût et le temps de transport pour les passagers et le
fret existants augmente la contribution des transports à la croissance économique ;
· Fiabilité – améliore la performance temporelle et réduit les pertes et dommages, réduisant ainsi la
« traîne » économique,
Taille du marché – l’accès à de plus grands marchés contribue aux économies d’échelle en termes
de production, de distribution et de consommation, augmentant par la croissance économique,
· Productivité – les transports augmentent la productivité grâce à l’accès à une base d’intrants plus
vaste et plus variée, tels que matières premières, pièces détachées, énergie et main d’œuvre, et à de
plus larges marchés pour des produits finis plus diversifiés.
Les effets du transport sur l’environnement :
• L’augmentation des émissions CO2
• La pollution
• Le bruit
• La congestion
• Les accidents
• Le climat
Autres impacts :
· Stimuler la croissance économique : l’infrastructure devrait contribuer à la croissance économique
en augmentant la production, en soutenant l’industrie et en stimulant les échanges et
l’investissement.
· Soutenir la création d’emplois : l’infrastructure devrait créer des possibilités d’emploi, tant
directement, lors de la construction, qu’indirectement, grâce à une activité économique accrue.
· Augmenter la productivité : l’infrastructure devrait réduire les frais d’entreprise et ainsi permettre
au secteur privé d’être plus productif.
· Générer des revenus : l’infrastructure devrait entrainer une augmentation du revenu personnel,
des profits des entreprises et des revenus des gouvernements, ou réduire leurs dépenses.
· Rehausser la qualité de vie : l’infrastructure devrait offrir un plus large accès aux opportunités
économiques et sociales, tout en aidant à atteindre les objectifs sociaux, comme la durabilité de
l’environnement.

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4. Types de transport

5. Niveaux de transport

6. Critères de choix d’un transporteur

• précision du besoin
• choix d’un mode de transport ou une compagnie qui dispose d’un réseau adapté à os besoins
• les services proposés par l’entreprise de transport
• la spécialisation
• la qualité de service de livraison
• les tarifs appliqués + le budget de l’entreprise
• la taxe au poids (type de chargement, poids des marchandises, distance à parcourir)
• la taxe forfaitaire (type de marchandise)
• le moyen de transport
• le mode de transport
• la destination (national ou international)

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 • le transport de colis express
• l’expérience et l’expertise
• Le respect des délais
• Transport sans rupture de charges
• Autres facteurs importants : la puissance du système d’information du logisticien. Vous devez
pouvoir assurer la traçabilité de vos colis où qu’ils se trouvent dans la chaîne de livraison+ la
politique des retours…..

Chapitre 2 : Systèmes et modes de transport

1. Introduction
Le transport est un ensemble de moyens permettant de déplacer des personnes ou des
marchandises d’un endroit à un autre.
Durant ces dernières années et avec l’émergence du concept de Supply Chain
Management, cette activité a bénéficié d’une attention de plus en plus grande de la part des
praticiens et des chercheurs. Tel qu’illustré dans la figure 1, tout réseau logistique est constitué
d’arcs (moyens de transport et de communication) et de nœuds (sources d’approvisionnement,
usines, entrepôts, points de vente, clients, etc.). Pour chaque nœud du réseau, il existe 2 types
de transport :
→ Transport inbound: entre les installations des fournisseurs et celles de l’entreprise ;
→ Transport outbound: entre les installations de l’entreprise et ses clients.
Fournisseurs
Achats
Approvisionnements Transport

  
Transport
Gestion des
stocks
Entrepôt Entrepôt

Distribution Transport
physique
Dépôt Dépôt Dépôt Dépôt Dépôt

Transport

Clients

Fig. 1 : Fonction transport dans un réseau logistique

A cause de l’externalisation (les fournisseurs peuvent être demandés à produire ce qui avant
était produit au sein de l’entreprise tel que le traitement de la matière première, semi-finis, …),
les réseaux logistiques sont devenus de plus en plus complexes et les activités de manutention

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des composants entre ateliers se sont transformées en activités de transport entre partenaires et
sous-traitants. Cette transformation a par conséquent substitué les coûts de manutention par des
coûts de transport plus important. Etant donné que la création de valeur est directement liée à
la minimisation du coût logistique total, la maîtrise de cette activité, des décisions qui lui sont
associées et de celles qui l’influencent, est devenue une nécessité.

Ces décisions sont réparties sur les 3 niveaux décisionnels :

 Niveau stratégique : conception d’un système logistique: localisation, usines,
entrepôts, définition et sélection de groupes clients-produits, sélection de tiers
(out-sourcing, distributeur, …)…
 Niveau tactique : Choix des moyens de transport…
 Niveau opérationnel : Détermination de tournée de livraison/collection de
commandes, taille des cargaisons, chargement des véhicules…

Retenir une politique de transport influence :

- La stratégie commerciale de l’entreprise : le prix de vente, le délai de livraison et
l’image.
- La logistique : la gestion des stocks, l’emballage et le conditionnement (protéger la
marchandise pour l’ensemble des opérations allant de l’acheminement à la
distribution.), etc.
- La gestion administrative : dédouanement, recouvrement des créances, etc.
Dans la seconde partie du module, nous nous intéresseront principalement à la sélection des
moyens de transport et la définition des tailles des cargaisons. Pour faire des choix éclairés,
l’entreprise de production ou de commercialisation doit d’abord comprendre les options que
l’industrie du transport peut lui offrir. Ainsi, ce chapitre porte sur l’étude de la typologie des
systèmes et mode de transport (décrire les infrastructures, les moyens et les critères de choix).

2. Les éléments d'un système de transport

Les systèmes de transport incorporent cinq niveaux fonctionnels fondamentaux. les cinq
niveaux sont :
2.1. Le système de flux de marchandises
Les activités liées aux produits d’une entreprise de fabrication ou de commercialisation
(un utilisateur de service de transport) créent une demande de déplacement de matières et de
produits entre les nœuds de son réseau logistique via des arcs, c.-à-d. un système de flux de
marchandises. Ce système inclut des usines de fabrication ou d’assemblage, des points de
stockage et des points de vente. La demande de service de transport sur chaque arc du système
peut être exprimée en termes de tonnes/an, de taille des expéditions, de fréquence, etc. Les
demandes résultant de toutes les activités logistiques liées aux produits à chaque nœud peuvent
être agrégées. On obtient ainsi la demande totale des services de transport pour tous les arcs
d’un réseau logistique. La question qui se pose à ce niveau est : comment l’entreprise devrait
elle s’y prendre pour satisfaire cette demande ?
2.2. Le système d’opérations de transport
Les activités d'une entreprise de transport (un fournisseur de service) se traduisent par
des flux d’unités de chargement (caisses, palettes, conteneurs, remorques...) et des moyens de

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transport (tel que les véhicules) entre les nœuds, c.-à-d. un système d’opérations de transport.
Dans les réseaux de transport ainsi créés, les nœuds correspondent au transfert modal, au
transbordement (action de faire passer des marchandises d’un équipement de transport à un
autre sans les placer en entrepôt → réexpédier sans stocker), au triage, au groupage et au
dégroupage.
Les unités de chargement fournissent des opportunités d'offre pour le déplacement des matières
et des produits. Ces unités sont déplacées par des véhicules, trains, navires et avions. Les
opportunités d'offre pour chaque flux de transport peuvent être décrites en utilisant des
paramètres semblables à ceux décrits pour le flux de marchandises. L'offre de l'ensemble des
activités de transport sur chaque arc peut ensuite être agrégée et donne l'offre totale de service
de transport de marchandises pour tous les arcs du système de transport.
On ajuste ensuite l'offre et la demande au marché du transport, ce qui se traduit par des flux
effectifs de marchandises et d'unités de chargement. L'efficacité de cet ajustement peut se
mesurer grâce à des ratios de charge, à la demande non satisfaite, au niveau de la qualité du
service, etc. Notons qu'il peut y avoir des flux d'unités de chargement et des mouvements de
véhicules, même en l'absence de flux de marchandises sur certains arcs à certains moments
(exemple : le retour à vide des conteneurs). Les unités de chargement sont déplacées par des
véhicules et le mouvement de ces véhicules requiert une capacité de trafic en termes d'espace
et de temps.
2.3. L’infrastructure de transport
Le système de l'infrastructure de transport comprend les implantations physiques, voies
et échangeurs, ainsi que la gestion de leur utilisation.
▪ exemples de voies et d’échangeurs : les routes et les carrefours, les voies ferrées, les
routes maritimes et les ports, les couloirs aériens et les aéroports, les oléoducs et
gazoducs, etc.
▪ exemples de gestion de l'infrastructure : les limitations de la charge des véhicules,
de leurs dimensions et de leur vitesse, des réglementations de la circulation, la
régulation du trafic, la hiérarchisation des priorités entre usagers de la voirie, le
péage routier, etc.
Le système d'infrastructure crée les opportunités d'offre pour les mouvements, c.-à-d. l'offre de
circulation en termes spatio-temporels. Par exemple, les mouvements de véhicules pour le flux
des personnes ou des marchandises génèrent la demande d'utilisation de l'infrastructure. L'offre
et la demande sont ensuite ajustées au marché du trafic, ce qui se traduit par le mouvement
effectif des véhicules. L'efficacité de cet ajustement peut être mesurée avec le nombre de
véhicules à l'heure, les heures de congestion par jour, la demande de déplacements non
satisfaite, la fiabilité des temps de parcours, etc.

2.4. L’exploitation informatique

La planification et le fonctionnement de ces trois niveaux (le flux de marchandises,
l'opération de transport et l'infrastructure de transport) requièrent des informations. Celles-ci
sont traduites en messages nécessitant des dispositifs de traitement de l'information fournie par
des opérateurs informatiques. L'efficacité de ce marché peut être mesurée d'une manière
analogue à ce qui est fait pour le marché du transport.
2.5. L’infrastructure de télécommunications
Les échanges d’informations génèrent des flux de données qui nécessitent une
infrastructure de télécommunications. L’internet fournit un bon exemple de ce type
d’infrastructure. La demande et l'offre de capacité de communication sont ajustées au marché

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des télécommunications. L'efficacité de ce marché se mesure d'une manière analogue à ce qui
se fait pour le marché de la circulation.
3. Les types de réseaux de transport
Un réseau de transport : désigne un ensemble interconnecté, fait de composants et de
leurs interrelations, autorisant la circulation en mode continu ou discontinu de flux
(eau, air, huile…) ou d'éléments finis (marchandises, informations, personnes…).
Les réseaux de transport peuvent prendre plusieurs formes (Figure 4). Le cas le plus
simple est le service point-à-point (Cas A). Ce type de service peut être offert par une flotte
privée autant que par des transporteurs publics (au sens où leurs prestations sont offertes à tous,
par opposition aux transporteurs privés qui n’interviennent que pour leurs propres entreprises).
Les réseaux circulaires à arrêts multiples (Cas B) nécessitent une planification plus élaborée du
transport et la préparation d’itinéraires structurés efficaces.

Fig. 4 : Types de réseaux de transport

Outre ces exigences, un réseau avec transbordement (Cas C) doit disposer d’une plate-
forme pour réorganiser les flux de marchandises afin de parvenir à l’utilisation optimale des
unités de chargement et des véhicules. Lorsque chaque expédition par groupage emprunte deux
terminaux de transbordement, on a un réseau de transport qui s’apparente au Cas D. Ce cas
implique fréquemment l’interconnexion de différents modes de transport et il faut donc décider
du mode qui sera utilisé pour l’acheminement des marchandises. Le type de réseaux de transport
le plus complet à la disposition des utilisateurs correspond au Cas E. Il offre un degré
d’efficacité élevé sur des longues distances et il se couple souvent avec des services
d’entreposage, de traitement des commandes et de contrôle des marchandises.

4. Choix stratégiques
Les activités de transport et de distribution sont des décisions stratégiques majeures vu qu’elles
ont un impact direct sur la satisfaction du client au niveau du coût et du délai (exemple de cas de surcoût:
un acheminement fréquent de camions incomplètement remplis ou vides, des immobilisations
importantes dans les entrepôts, une utilisation trop discontinue des ressources en hommes et en

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équipement, etc.). Face à la diversité de l’offre de service de transport, l’entreprise a une panoplie de
choix stratégiques sur les moyens à adopter pour déplacer la marchandise et les produits qu’elle
manipule dans son réseau logistique étendu.
Les décisions à prendre incluent les éléments suivants :
• La sélection d’un mode de transport. Sur les différents arcs internes et externes de son réseau
logistique, l’entreprise devrait-elle utiliser le transport routier, aérien, ferroviaire, maritime ou
intermodal ?
• La sélection des unités de chargement. Devrait-on expédier la marchandise en caisses, en
palettes, en conteneurs ou en remorques? Ce choix a un impact important sur les coûts encourus
et sur l’organisation des services de transport.
• L’exploitation d’une flotte privée ou le recours à des transporteurs publics. Dans un
contexte où les entreprises cherchent à se concentrer sur leurs compétences de base et ont de
plus en plus recours à des tierces parties pour des services comme le transport, la décision
d’exploiter sa propre flotte est devenu très importante. De plus, les transporteurs publics peuvent
offrir des prestations additionnelles intéressantes : traçabilité de colis en temps réelle, mise à
disposition de leur expérience en matière douanière dans le cas de transport internationaux,
conseil sur le conditionnement et le marquage, des économies d’échelles, etc. D’autres part,
chacune de ces options peut être mise en œuvre de différentes façons. Si on décide d’aller vers
une flotte privée, devrait-on acheter les équipements ou les louer? Devrait-on plutôt adopter une
solution intermédiaire, c.-à-d. conclure un arrangement à long terme avec un partenaire externe
pour qu’il exploite une flotte au nom de l’entreprise ?
• La mise en place d’un système de pilotage des flux d’unités de chargement et de véhicules.
Ce besoin est directement lié aux stratégies de pilotage des flux de marchandises. Les produits
à transporter sont regroupés dans des unités de chargement et ces dernières sont déplacées dans
des véhicules. C’est le lien entre ces trois niveaux qui doit être explicité et géré lorsqu’on parle
de pilotage des flux dans un réseau de transport. Ceci nécessite la mise en place d’instruments
d’opération et de décision spécialisés pour :
- le renseignement sur les tarifs, les horaires, les itinéraires, les réservations, les ordres de
livraison, etc. ;
- le suivi des expéditions et des équipements, à l’aide d’ordinateurs de bord et de systèmes de
positionnement géographique (GPS), par exemple, et la fourniture d’informations aux clients
sur la situation ;
- l’optimisation du groupage (consolidation) de l’ensemble des produits à transporter, dans
l’espace (problèmes de routage/transbordement) et dans le temps (optimisation de la taille et de
la composition des cargaisons) ;
- la minimisation des flux d'unités de chargement et de véhicules vides (backhauling).

Les décisions stratégiques de mode, d’unités de chargement et d’internalisation/externalisation

sont interreliées. En pratique on sera amené à choisir un « moyen » de transport, ce moyen étant défini
comme une solution complète spécifiant le type d’équipement (donc le mode) et d’unité de chargement
à utiliser ainsi que les modalités de mise en œuvre.

5. Les différents coûts de transport et le système de transport

Le tableau suivant fournit la décomposition du coût de transport en différents postes, selon ceux
qui les subissent et ceux qui les occasionnent et selon leur caractère marchand ou non, et externe
ou non.

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a- Les coûts supportés par l’usager (le coût monétaire et les dépenses du temps)
Dans les situations de transport public, le coût monétaire pour l’usager est en fait un prix fixé
par l’exploitant. Par contre, dans les situations de transport privé, le coût monétaire comporte
trois parties : fixe, demi-fixe et variable.

• Partie fixe : vignette, assurance… ;

• Partie demi-fixe : composée essentiellement de l’amortissement qui dépend de l’âge du
véhicule et de son kilométrage ;
• Partie variable : elle est proportionnelle au trafic et représente les dépenses de carburant et
d’entretien qui dépendent des conditions de circulation.

En dehors de la dépense précédente, les usagers du transport y passent et y perdent du temps.

Ce temps peut être assimilé à un coût (valeur du temps).

b- Les coûts occasionnés à la collectivité (investissements, environnement et insécurité)

Le premier poste de coût occasionné à la collectivité est constitué par les dépenses
d’investissement. En effet, ces dépenses sont assurées soit par les pouvoirs publics, soit par des
opérateurs qui sont, plus au moins, liés à l’État (sociétés liées à l’État par des contrats de
concession).
Les coûts de l’environnement et de la pollution atmosphérique engendrés par les transports sont
par ailleurs très importants. Ces formes de coût sont de diverses natures :
•Le bruit ;
•La pollution de l’air, locale et globale (effet de serre) ;
•L’effet de coupure ;
•La pollution des eaux et des sols ;
•Les conséquences esthétiques et dommages aux paysages.

L’évaluation de ces coûts est difficile pour la simple raison que ces effets sur l’environnement
sont des effets externes qui ne s’exercent pas à travers le jeu du marché. Autrement dit, il
n’existe pas de prix pour les évaluer.
Enfin, l’insécurité (les accidents de la circulation) est une caractéristique des transports et plus
spécialement des transports routiers (le nombre d’accidents dans le transport routier est dix fois
supérieur à celui du transport ferroviaire).
Plus globalement, il y a une nette amélioration dans le nombre d’accidents de la route.
Trois facteurs expliquent ce progrès : l’amélioration des véhicules (freinage, la structure, les
airbags), l’amélioration des routes (nouveaux revêtements, ronds-points.), et enfin
l’amélioration des comportements, le plus souvent sous la contrainte (le port de la ceinture de
sécurité, le contrôle de l’alcoolémie, la réduction des excès de vitesse. ).
L’évaluation du coût de l’insécurité s’obtient en multipliant le nombre de morts, de blessés et
d’accidents matériels par le coût unitaire de ces morts, blessés et accidents matériels.

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Chapitre 3 : les modes de transport
Les principaux modes de transport sont :
• Routier (Camion, camionnette )
• ferroviaire (wagon, train complet )
• fluvial (péniches, barges, convois poussées)
• maritime (porte conteneur, cargo)
• aérien (mixtes, avion cargo)
• installation de transport fixe
• la poste
• Express
• propulsion propre

Les modes de transport peuvent être combinés entre 2 ou plusieurs modes de transport. C’est
pour cela, on peut trouver plusieurs typologies dans ce sens à savoir :

• Le ferroutage est un mode de transport intermodal de marchandises qui utilise à la fois

la route et le rail. Il s'agit d'un transport combiné qui permet d'acheminer des véhicules
routiers sur des wagons de train pour parcourir une partie du trajet, puis de les décharger
pour terminer le reste du trajet par la route. Le ferroutage est également appelé transport
par chemin de fer et par route. Ce mode de transport est utilisé pour réduire les coûts et
les émissions de gaz à effet de serre, ainsi que pour améliorer la sécurité routière. En
somme, le ferroutage est un mode de transport combiné qui permet d'acheminer des
marchandises en utilisant à la fois la route et le rail.

S1 : le transport maritime

1/ Généralités sur le transport maritime

Le transport maritime est le processus de transport de marchandises et de marchandises à bord
de navires à travers les océans et les voies navigables du monde. Il joue un rôle essentiel dans
le commerce international et en fait un secteur crucial pour les économies de nombreux pays.
Le transport maritime a fait beaucoup de chemin depuis ses débuts de voiliers en bois jusqu’aux
porte-conteneurs avancés qui peuvent transporter des milliers de conteneurs à la fois. Les
principaux ports du monde traitent des millions d’EVP (équivalent de vingt pieds) de
marchandises chaque année, le pétrole brut et les produits pétroliers raffinés étant parmi les
marchandises les plus courantes transportées par voie maritime. Bien qu’il présente des défis

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comme les conditions météorologiques et les risques de piratage, le transport maritime demeure
l’un des modes de transport de marchandises les plus efficaces sur de longues distances.

2/ Caractéristiques du transport maritime

• Ce mode de transport utilise en majorité les conteneurs car il permet de gains de temps
et de sécurité qui ne peuvent être négligés, de même il réduit le cout de la manutention
et des assurances.
• En effet le transport maritime est tarifié par les conférences maritimes (accord entre
les compagnies maritime) qui fixent les règles de tarification.
• Le fret de base est en fonction de la classe des marchandises et de la masse ou du volume
avec équivalence: 1tonne=1m3.
• Un maximum de taxation est prévue pour les petites expéditions et des règles
particulières s’appliquent à certaines marchandises.
• Le fret est établi en unité payante(UP/EVP).
• Le connaissement (bill of lading) est le document qui matérialise le contrat de
transport. Il est régi au niveau international par les conventions de Wisby et La Haye.
Le connaissement reste le seul document attestant la propriété de la marchandise.
• C’est donc la preuve du contrat de transport passé entre le chargeur et l’armateur.
• En effet, le transport maritime utilise souvent les navires spécialisés dans un type de
marchandise :
• Les vraquiers, pétroliers, ou céréaliers et les navires polytherme destiné au transport de
denrées périssables;
• Les navires non spécialisés tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs
moyens de manutention.
• Les portes conteneurs, les navires rouliers RORO (Roll-on/roll-off). La conteneurisation
quant à elle, est considérée comme un cas particulier.

3/ avantages et inconvénients
Avantages du transport maritime
coût : le transport maritime est généralement moins
cher que les autres modes de transport, notamment le
transport aérien.
capacité de charge : les navires ont une grande
capacité de charge et peuvent transporter des
marchandises volumineuses et lourdes.
sécurité : les navires modernes sont équipés de
systèmes de sécurité sophistiqués et de personnel
qualifié pour assurer la sécurité des marchandises
transportées.
Inconvénients du transport maritime
temps : le transport maritime est souvent plus lent que
les autres modes de transport, ce qui peut poser des
problèmes pour les marchandises périssables ou
urgentes.
incertitude : les conditions météorologiques et les
retards dans les ports peuvent entraîner des retards
dans la livraison des marchandises.
frais supplémentaires : les coûts de manutention,
d'assurance et de stockage peuvent être élevés dans les
ports.

durabilité : le transport maritime est considéré risques de dommages : les marchandises peuvent être
comme un mode de transport durable car il émet moins endommagées pendant le transport en raison de la
de gaz à effet de serre par tonne-kilomètre que les mauvaise manipulation ou des conditions
autres modes de transport. météorologiques défavorables.

accessibilité : les ports maritimes sont souvent situés
près des zones de production et de consommation, ce
qui facilite l'accès aux marchandises.
contraintes logistiques : le transport maritime
nécessite souvent des infrastructures et des
équipements spécialisés pour la manutention et le
transport des marchandises, ce qui peut entraîner des
contraintes logistiques pour les entreprises

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4/ typologies des navires

5/ typologies des contrats d’expédition du TM

6/ risques liés au TM
Voici quelques-uns des risques associés au transport maritime :
1. Risques météorologiques : les navires peuvent être exposés à des conditions météorologiques
extrêmes, telles que des tempêtes, des vents violents, des vagues élevées, etc. qui peuvent causer
des accidents et des pertes de cargaison.
2. Risques de collision : les navires peuvent entrer en collision avec d'autres navires, des objets
flottants ou des récifs, ce qui peut entraîner des pertes de cargaison et des dommages au navire.
3. Risques de pollution : les déversements de pétrole et d'autres produits chimiques peuvent
causer des dommages environnementaux importants et nuire à la faune et à la flore marines.
4. Risques de vol : les cargaisons peuvent être volées lors de leur transport, en particulier dans les
zones à haut risque de piraterie.

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 5. Risques de terrorisme : les navires peuvent être la cible d'attaques terroristes, en particulier
dans les zones de conflit ou à haut risque.
6. Risques liés aux infrastructures portuaires : les risques peuvent inclure des problèmes de
sécurité, des incendies, des explosions, etc.

S2 : le transport routier

1/ Généralités
Le transport routier est un mode essentiel de transport de marchandises et de personnes d’un endroit à
l’autre. Il implique l’utilisation de camions, remorques, camions et autres véhicules lourds qui
transportent de grandes quantités de produits sur de longues distances. Les avantages du transport routier
comprennent la flexibilité, l’accessibilité, la vitesse et la rentabilité. Cependant, il a aussi ses
inconvénients tels que la congestion de la circulation, les accidents et la pollution, entre autres. Afin
d’atténuer ces difficultés, plusieurs mesures ont été mises en place, notamment l’adoption de
technologies écologiques (camions électriques) et l’application des normes de sécurité au moyen de
programmes de formation des conducteurs. Dans l’ensemble, le secteur des transports routiers est un
élément essentiel des économies modernes, car il facilite les échanges entre les pays et rend les
entreprises plus efficaces dans le monde de plus en plus mondialisé.

2/ typologies de véhicules

3/ Caractéristiques

Le transport routier est le transport de biens ou de marchandise par route. En effet, le transport routier
est utilisé fréquemment lorsqu’il s’agit d’effectuer des opérations sur un territoire donné.
Il pour avantages une réduction relative du cout et d’un service dit en « porte à porte », c’est-à-dire
sans rupture de charge. Le transport routier est beaucoup plus utilisé car peu couteux et flexible il est
quasiment sans limite de taille.
Le transport routier présente comme avantages :

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Délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières et aux procédures douanières allégées,
comme le carnet TIR), Gamme de services très étendue comme le groupage, le fret express, le cabotage,
…)/ Rapport vitesse/prix avantageux.

Ainsi, ce mode de transporte souvent les conteneurs et présente une possibilité de combiné le transport
(rail/route) ou multimodal (fluvial ou maritime/route).

Les véhicules de transport utilisés par le transport aérien sont les véhicules d’une pièce (Camion), les
véhicules articulés (Tracteur+semi-remorque) et les trains routiers articulés (Camion+Remorque).
Le contrat de transport routier est matérialisé par la lettre de voiture CMR.

La signature du transporteur entraîne une présomption de responsabilité en cas de perte ou d’avaries. En

cas de réserves formulées par le transporteur, celles-ci devront être contresignées par l’expéditeur.
En effet, la tarification prend en compte le poids, la nature de la marchandise et la distance à parcourir.
Le rapport au poids / volume est égal à 1 tonne= 3 m3. Le tarif routier exige que l’on arrondisse le poids
de la marchandise aux 100 kg supérieurs.

4/ Avantages et inconvénients
Avantages
Le transport routier est un moyen de transport
fréquemment utilisé pour son efficacité et sa
rapidité. Ses avantages sont multiples : la
flexibilité des horaires, la possibilité d'acheminer
des marchandises partout où il y a une route
utilisable, et ses coûts relativement bas en
comparaison avec le transport ferroviaire ou
aérien.
la flexibilité, l’accessibilité, la vitesse et la
rentabilité
Inconvénients
La pollution atmosphérique due aux
échappements des camions, les temps de trajet
rallongés à cause des embouteillages ou
accidents sur autoroute, l’usure prématurée du
réseau routier et le risque d'accidents graves. Ces
différents éléments font que le transport routier,
malgré ses avantages indéniables, doit encore
faire l'objet de surveillances réglementaires afin
d'en réduire son impact environnemental et
sécuritaire.

5/ Risques
Le transport routier présente plusieurs risques, notamment :
• Les accidents de la route : Le transport routier est associé à des risques élevés d'accidents de
la route, qui peuvent entraîner des blessures graves, voire la mort, pour les conducteurs, les
passagers et les autres usagers de la route.
• Les problèmes de santé liés à la conduite : Les conducteurs professionnels de camions peuvent
être exposés à des problèmes de santé liés à leur travail, tels que le stress, la fatigue, la
sédentarité, la mauvaise alimentation et le manque de sommeil, qui peuvent avoir un impact sur
leur santé mentale et physique.
• Les émissions de gaz à effet de serre : Les camions émettent des quantités importantes de gaz
à effet de serre, ce qui contribue au changement climatique.
• La sécurité des chargements : Les cargaisons peuvent être endommagées ou perdues pendant
le transport, ce qui peut entraîner des pertes financières pour les entreprises.
• Le coût élevé des accidents : Les accidents de la route peuvent entraîner des coûts élevés en
termes de pertes de vie, de blessures, de dommages matériels et de retards dans la livraison des
marchandises.
• Le vol et la criminalité : Les cargaisons peuvent également être la cible de vols et de
criminalité, ce qui peut entraîner des pertes financières importantes pour les entreprises de
transport.
• Les problèmes liés à la réglementation : Le transport routier est soumis à de nombreuses
réglementations, qui peuvent être complexes et coûteuses à suivre pour les entreprises de
transport

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S3 : le transport ferroviaire

1/ Généralités
Le transport ferroviaire est un mode de transport de personnes et de marchandises utilisant des
trains circulant sur des voies ferrées. Les trains sont composés de wagons ou de voitures qui
sont reliés entre eux et sont généralement propulsés par une locomotive.
Le transport ferroviaire est largement utilisé pour le transport de marchandises en vrac telles
que le charbon, le minerai, le pétrole et les produits agricoles, ainsi que pour le transport de
produits finis tels que les automobiles et les produits électroniques. Il est également utilisé pour
le transport de passagers dans les trains de banlieue, les trains régionaux et les trains à grande
vitesse.
Le transport ferroviaire est considéré comme un mode de transport durable car il est
généralement plus économe en énergie et émet moins de gaz à effet de serre par tonne-kilomètre
transportée que les modes de transport routiers ou aériens. En outre, les trains sont souvent plus
sûrs que les autres modes de transport et peuvent transporter de grandes quantités de
marchandises sur de longues distances de manière efficace.

2/ Types des wagons

Il existe différents types de wagons utilisés dans le transport ferroviaire. Les wagons couverts
comprennent les wagons à toit ouvrant et les wagons isothermes, réfrigérants ou frigorifiques.
Les wagons plats sont utilisés pour le transport de bois, d'acier, de voitures et de camions. Les
wagons pour le transport de bestiaux et de marchandises sont également utilisés. Il existe
également des wagons spéciaux pour le transport de conteneurs et de colis. En somme, les types
de wagons utilisés dans le transport ferroviaire dépendent des marchandises transportées et des
besoins spécifiques de chaque entreprise de transport

3/ Caractéristiques
• C’est un mode de transport qui est utilisé dans plusieurs régions du monde. En effet, le
transport ferroviaire utilise généralement les expéditions par wagons isolés (entre 5 et
60 tonnes de marchandises) ou par train entier pour des tonnages supérieurs.
• Il faut noter que le transport ferroviaire de marchandises n’est pas utilisé dans la plupart
des régions du monde par manque de voie ferrée transcontinentales.

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 • Ce type de transport présente aussi la possibilité d’effectuer des livraisons sur de
longues distances. En effet, le transport ferroviaire est également utilisé comme moyen
combiné avec le transport routier à savoir le ferroutage.
• Le document de transport utilisé en trafic ferroviaire, est la lettre de voiture CIM.
• Il existe 2 formulaires : un pour le trafic normal et un pour le trafic accéléré.
• L’original est remis au destinataire, l’expéditeur recevra un feuillet de la liasse. Le
document sera rempli en partie par l’expéditeur et en grande partie par la société de
chemin de fer.
• La convention CIM ne prévoit aucun tarif dans la mesure où les règles de tarification
sont aléatoires d’un pays à un autre.

4/ Avantages et inconvénients
Avantages
Capacité de transport importante : Les trains
peuvent transporter une grande quantité de
marchandises à la fois, ce qui permet de réduire le
nombre de véhicules nécessaires pour transporter
la même quantité de marchandises par route ou
par voie navigable.
Coût économique : Le transport ferroviaire est
généralement moins cher que le transport routier
ou aérien pour le transport de grandes quantités de
marchandises sur de longues distances.
Moins de congestion routière : en réduisant le
nombre de camions sur les routes, ce qui peut
améliorer la circulation et réduire les temps de
trajet pour les autres modes de transport.
Moins de pollution atmosphérique : Le
transport ferroviaire émet généralement moins de
gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques
que le transport routier ou aérien, ce qui peut avoir
un impact positif sur l'environnement.
Fiabilité : Le transport ferroviaire peut être plus
fiable que le transport routier ou aérien en raison
de la régularité des horaires et de la capacité à
transporter de grandes quantités de marchandises
à la fois.
Inconvénients
Limitations géographiques : Le transport
ferroviaire est limité par les voies ferrées
existantes, ce qui peut limiter la connectivité entre
les différents endroits où les marchandises
doivent être transportées.
Temps de transit plus longs : Le transport
ferroviaire peut être plus lent que le transport
routier ou aérien, en particulier sur de longues
distances ou pour les marchandises à livraison
urgente.
Coût d'infrastructure élevé : Les coûts
d'infrastructure liés à la construction et à la
maintenance des voies ferrées peuvent être très
élevés, ce qui peut rendre le transport ferroviaire
moins rentable que le transport routier ou aérien
dans certains cas.
Flexibilité limitée : Les trains ont des horaires et
des itinéraires prédéfinis, ce qui peut limiter leur
capacité à s'adapter aux changements de demande
ou à répondre à des besoins de transport
spécifiques.
Risques de sécurité : Comme pour tout mode de
transport, le transport ferroviaire comporte des
risques de sécurité, tels que les déraillements, les
accidents de trains et les actes de sabotage ou de
terrorisme

5/ types d’expéditions
Il existe différents types d'expédition dans le transport ferroviaire. Le transport ferroviaire de
marchandises peut être effectué par affrètement d'un ou de plusieurs wagons isolés ou par train
complet1. Les services ferroviaires sont principalement conçus pour transporter efficacement de grandes
quantités sur de longues distances. Le ferroutage est un mode de transport combiné qui utilise à la fois
la route et le rail. En somme, le transport ferroviaire offre différents types d'expédition pour répondre
aux besoins spécifiques de chaque entreprise de transport.

6/ risques du TF
• Le transport ferroviaire est considéré comme l'un des modes de transport les plus sûrs, mais il
n'est pas sans risques. Voici quelques-uns des principaux risques associés au transport
ferroviaire :

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 1. Les accidents de train : Les accidents de train peuvent être causés par une variété de facteurs,
tels que les collisions avec d'autres trains ou avec des obstacles sur la voie, les déraillements,
les problèmes de signalisation, les erreurs humaines, etc. Ces accidents peuvent causer des
blessures graves et même la mort.
2. Les risques de sécurité liés aux marchandises dangereuses : Le transport ferroviaire est
souvent utilisé pour transporter des produits chimiques et d'autres matières dangereuses. Si ces
matières sont mal manipulées ou mal étiquetées, elles peuvent présenter un risque pour la
sécurité des travailleurs et du public en cas de fuite ou d'explosion.
3. Les risques de terrorisme : Le transport ferroviaire peut être une cible pour les actes de
terrorisme, notamment les attaques à la bombe ou les sabotages. Ces actes peuvent causer des
dommages matériels et mettre en danger la vie des passagers et du personnel ferroviaire.
4. Les conditions météorologiques extrêmes : Le transport ferroviaire peut être perturbé par les
conditions météorologiques extrêmes telles que les tempêtes de neige, les tempêtes de pluie, les
vents violents, etc. Ces conditions peuvent causer des retards et des annulations de trains, ainsi
que des risques pour la sécurité des passagers et du personnel ferroviaire.
5. Les problèmes d'infrastructure : Les problèmes d'infrastructure tels que les pannes de
signalisation, les ruptures de rails ou les glissements de terrain peuvent causer des retards et des
annulations de trains, ainsi que des risques pour la sécurité des passagers et du personnel
ferroviaire.

S4 : le transport aérien
1/ Généralités
Le transport aérien est un mode de transport qui utilise des avions pour transporter des personnes et des
marchandises à travers le monde. Il est souvent considéré comme le mode de transport le plus rapide
pour les longues distances et permet de desservir rapidement des destinations qui seraient autrement
difficiles ou impossibles à atteindre par d'autres moyens de transport.
Le transport aérien est utilisé pour des voyages d'affaires, de loisirs, pour les expéditions urgentes de
fret et les livraisons à destination de régions éloignées. Les compagnies aériennes sont réglementées par
des organismes gouvernementaux et doivent respecter des normes de sécurité élevées pour assurer la
sécurité des passagers et de l'équipage.

2/ Caractéristiques
• On entend par transport aérien tout transport de marchandises ou de biens par les aires. Il est
celui qui a connu une croissance significative ces dernières années.
• Tout comme pour le transport maritime, le transport aérien permet de desservir beaucoup de
destinations à travers le monde.
• Il est approprié pour les transports nécessitant des délais rapides tout en assurant une sécurité
maximale pour la marchandise.
• L’utilisation massive des ULD (Unit Load Devices) pour les opérations de chargement et
déchargement qui facilitent la manipulation de la marchandise : ce sont en général des palettes,
des igloos et des conteneurs.
• C’est un type de transport utilisé pour les expéditions lointaines. Onéreux, il offre l’avantage de
la rapidité. Le prix est alors en fonction du poids /volume (1m3=133kg) .
• Le transport aérien est réglementé au niveau international par ladite convention de Varsovie. Le
contrat de transport aérien est conclu entre le transporteur (compagnie aérienne) et le chargeur
qui peut être le transitaire.
• Le contrat est matérialisé par la lettre de Transport Aérien (LTA=AIR WAY BILL).
• La Lettre de Transport Aérien peut être établie par la compagnie aérienne, l’expéditeur, ou le
destinataire.
• La LTA est à la fois : la preuve du contrat de transport, la preuve de la prise en charge de la
marchandise et le justificatif des prix. Comme nous pouvons le constater, le transport aérien
utilise pour son transport : les avions mixtes et les avions cargo.

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3/ types d’expédition
Le transport aérien de marchandises offre différents types d'expédition pour répondre aux besoins
spécifiques de chaque entreprise de transport. Les avions-cargos sont exclusivement dédiés au transport
de matériel ou de marchandises. Les modes d'expédition du fret aérien comprennent également les
avions passagers et les avions mixtes.
Le transport aérien est l'un des moyens les plus rapides et les plus fiables pour expédier des
marchandises, avec une couverture mondiale pour permettre l'expédition à l'échelle internationale3.
Cependant, le transport aérien est également plus coûteux que les autres modes de transport, ce qui peut
être un inconvénient pour certaines entreprises.
En somme, le transport aérien de marchandises offre différents types d'expédition pour répondre aux
besoins spécifiques de chaque entreprise de transport, mais il présente également des
inconvénients qu'il est important de prendre en compte pour une utilisation efficace et durable.

4/typologies de conteneurs aériens

5/ Avantages et inconvénients
Avantages
Rapidité : le transport aérien est le moyen le plus
rapide pour couvrir de longues distances, ce qui
permet de gagner du temps pour les voyageurs et pour
les entreprises qui ont besoin de livrer rapidement des
marchandises.
Accessibilité : les compagnies aériennes desservent de
nombreuses destinations à travers le monde,
permettant ainsi aux voyageurs d'accéder facilement à
des destinations éloignées.
Confort : les avions modernes offrent des sièges
confortables, des services de restauration à bord, des
divertissements en vol, etc., ce qui permet aux
voyageurs de se détendre et de voyager dans des
conditions agréables.
Sécurité : le transport aérien est considéré comme l'un
des modes de transport les plus sûrs, grâce aux normes
de sécurité strictes imposées par les réglementations
gouvernementales.
Inconvénients
Coût : le transport aérien peut être coûteux par
rapport aux autres modes de transport, en
particulier pour les vols internationaux.
Pollution : le transport aérien génère des
émissions de gaz à effet de serre, ce qui peut avoir
un impact sur l'environnement.
Contraintes de bagages : les compagnies
aériennes imposent souvent des limites strictes de
poids et de taille pour les bagages, ce qui peut être
un inconvénient pour les voyageurs avec
beaucoup de bagages.
Risques de retard : les vols peuvent être retardés
en raison de conditions météorologiques
défavorables, de problèmes techniques ou de
conflits de travail.
Restrictions de sécurité : les passagers doivent
se conformer à des règles de sécurité strictes,
telles que l'interdiction de transporter des liquides

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Capacité de charge : les avions peuvent transporter en grande quantité à bord de l'avion, ce qui peut
une grande quantité de marchandises et de fret en peu être un inconvénient pour les voyageurs.
de temps, ce qui permet aux entreprises de livrer
rapidement leurs produits.

6/ Risques
1) Risques de crash : Bien que les accidents d'avion soient relativement rares, ils peuvent causer
de graves pertes en vies humaines et de destruction de biens.
2) Risques de terrorisme : les avions peuvent être la cible d'actes terroristes, tels que les attentats
du 11 septembre 2001, ce qui peut entraîner des pertes de vies humaines et des dégâts matériels
importants.
3) Risques météorologiques : les avions peuvent être exposés à des conditions météorologiques
extrêmes, telles que des orages, des vents violents, de la grêle, etc., qui peuvent entraîner des
accidents et des pertes de vies humaines et de biens.
4) Risques de collision en vol : les avions peuvent entrer en collision en vol avec d'autres avions,
des oiseaux ou des objets volants, ce qui peut entraîner des accidents et des pertes de vies
humaines et de biens.
5) Risques liés aux infrastructures aéroportuaires : les risques peuvent inclure des problèmes
de sécurité, des incendies, des explosions, etc.
6) Risques de maladie : les voyageurs peuvent être exposés à des maladies infectieuses lorsqu'ils
voyagent par avion, en particulier lorsqu'ils sont en contact étroit avec d'autres passagers

S5 : la combinaison entre 2 ou plusieurs modes de transport

1/ Généralités
TRANSPORT COMBINE TRANSPORT INTERMODAL

l'utilisation de plusieurs modes de transport (par l'utilisation de plusieurs modes de transport, mais
exemple, le transport routier, ferroviaire et uniquement entre deux points de chargement et de
maritime) pour acheminer les marchandises d'un déchargement, avec une seule facture de transport
point à un autre couvrant tout le trajet.

plusieurs transporteurs différents qui sont un seul transporteur qui coordonne les différents
responsables de différentes parties du trajet modes de transport.

des expéditions plus longues, qui nécessitent des expéditions plus courtes, qui peuvent être
plusieurs modes de transport pour atteindre leur acheminées via plusieurs modes de transport entre
destination, deux points.

Contrat séparé Contrat unique

2/ Avantages, inconvénients et risques de cette combinaison

Les avantages
1) Optimisation des coûts : en utilisant différents modes de transport, le transport combiné peut
permettre de réduire les coûts globaux en choisissant les modes de transport les moins chers
pour chaque étape du trajet.
2) Flexibilité : le transport combiné permet une plus grande flexibilité dans le choix des modes de
transport et des routes, ce qui peut être particulièrement utile pour les envois internationaux.
3) Rapidité : en utilisant des modes de transport complémentaires, le transport combiné peut offrir
un temps de transit plus court que certains modes de transport individuels, en particulier pour
les envois internationaux.

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 4) Réduction de l'impact environnemental : le transport combiné permet de réduire le nombre de
véhicules nécessaires pour transporter les marchandises, ce qui peut réduire l'impact
environnemental global.
Les inconvénients
1) Complexité : le transport combiné implique souvent des transferts entre différents modes de
transport, ce qui peut rendre le processus plus complexe et augmenter les risques d'erreurs ou
de retards.
2) Coûts supplémentaires : le transport combiné peut parfois entraîner des coûts supplémentaires
liés aux transferts entre les différents modes de transport, ainsi qu'à la gestion des conteneurs et
à leur maintien en état de marche.
3) Risques liés à la sécurité : le transport combiné peut exposer les marchandises à des risques
supplémentaires liés aux transferts entre les différents modes de transport, en particulier lorsqu'il
s'agit de marchandises fragiles ou de valeur.
4) Dépendance envers les transporteurs : le transport combiné implique souvent l'utilisation de
plusieurs transporteurs, ce qui peut rendre les expéditions plus dépendantes de la qualité des
services de chaque transporteur impliqué
Les risques
1) Dommages physiques : lors des transferts entre différents modes de transport, les marchandises
peuvent être exposées à des risques physiques tels que des chocs, des vibrations, des fluctuations
de température, des conditions météorologiques défavorables, etc.
2) Retards : le transport combiné implique souvent des transferts entre différents modes de
transport, ce qui peut entraîner des retards imprévus en raison de problèmes de coordination, de
problèmes techniques ou de problèmes de sécurité.
3) Perte de marchandises : lors des transferts entre différents modes de transport, il est possible
que les marchandises soient égarées ou endommagées, entraînant ainsi une perte pour
l'expéditeur.
4) Vols et cambriolages : les conteneurs utilisés dans le transport combiné peuvent être la cible de
vols ou de cambriolages, en particulier lorsqu'ils sont stockés dans des zones peu surveillées.
5) Risques environnementaux : en cas d'accident ou de mauvaise manipulation des marchandises,
le transport combiné peut entraîner des risques environnementaux tels que la contamination des
sols, de l'eau ou de l'air.

3/ Critères de choix d’un mode de transport

• L’intégralité dans la chaine logistique = maitrise de la chaine

• L’accessibilité et la fiabilité
• La durée du trajet et La distance à parcourir
• La nature des marchandises : certaines marchandises nécessitent des conditions de transport
particulières, comme une température contrôlée ou une manipulation délicate, qui peuvent être
mieux satisfaites par certains modes = taille et robuste (emballage) du produit
• La quantité de marchandises à transporter : certains modes de transport sont plus économiques
pour les grandes quantités de marchandises, tandis que d'autres sont plus adaptés pour les petites
quantités.
• Les délais de livraison : certains modes de transport sont plus rapides que d'autres, mais peuvent
également être plus coûteux.
• Les coûts de transport : le coût du transport est un facteur important à considérer, car il peut
affecter la rentabilité des opérations commerciales. Les coûts de transport varient en fonction
du mode de transport, de la distance à parcourir, de la quantité de marchandises à transporter et
des conditions de transport requises,
• La rapidité
• La sécurité
• Les contraintes réglementaires
• La géographie (d’obstacles naturels, iles, montagnes, inondations…)

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 • Le climat et l’environnement

4/ Critères de choix d’un transporteur

• La spécialisation
• La réputation : la réputation du transporteur est un élément important à prendre en compte. Il
est conseillé de vérifier les avis des clients et les classements des transporteurs pour s'assurer de
la qualité de service.
• L'expérience : il est préférable de choisir un transporteur ayant une expérience dans le type de
marchandise à transporter et dans les destinations souhaitées.
• La couverture géographique : il est important de choisir un transporteur qui couvre les
destinations nécessaires pour répondre aux besoins de l'entreprise.
• Les coûts : le coût du transport est un élément important, il est conseillé de comparer les tarifs
des différents transporteurs.
• Les délais de livraison : les délais de livraison peuvent varier d'un transporteur à l'autre, il est
important de s'assurer que les délais proposés sont compatibles avec les besoins de l'entreprise.
• Les services proposés : certains transporteurs proposent des services supplémentaires tels que
l'assurance, le suivi en temps réel des expéditions, la manipulation spéciale de marchandises,
etc.
• La qualité de service : il est important de choisir un transporteur qui offre un bon service client
et qui peut répondre rapidement aux demandes.

5/ les formules du calcul de fret des différents modes de transport

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