Université Mohammed V-Souissi

Ecole Normale Supérieure de l’Enseignement Technique

-RABAT-

Licence Professionnelle :
ElectroMécanique et Systèmes Automatisés

Soutenance de stage de fin d’études

Etude des Modes de défaillance des Moteurs de traction

Réalisé par : Encadré par:

1
 PLAN

PARTIE I: Présentation de l’ONCF et l’EPTPS

PARTIE II: Les locomotives électrique série E1100

PARTIE III: Les modes de défaillances des moteur de traction

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INTRODUCTION

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PARTIE I:
Présentation de l’ONCF et l’EPTPS

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 PRÉSENTATION DE L’ONCF

 Raison sociale : Office nationale des chemins de fer.

 Historique : La construction du réseau remonte au début du 20 éme

siècle. En 1963le gouvernement marocain décide le rachat des
concessions et crée l’office national des chemins de fer.

 Effectif :10400 agents.

 Réseau : 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km à voie unique (80%) et 370

Km à double voie (20%). Matériel roulant :il se compose de 116
locomotives de lignes, 95 locomotives de manœuvre, 14 rames
automotrices à 3 voitures,372 voitures à voyageurs et 6894 wagons à
marchandises

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 PRÉSENTATION DE L’EPTPS

L’Etablissement Production Trains Phosphates Safi ( EPTPS) a été créé le 1 er

juillet 2002 lors de la réorganisation de l’ONCF de 2002, il dépend de la
Direction Activités Phosphates. Cet établissement est constitué de deux
principaux services opérationnels :

 Service Production Maintenance

 Service Exploitation Maintenance

L’Etablissement Production Trains Phosphates Safi a pour mission :

 La maintenance du matériel roulant qui lui est affectée.

 La formation et conduite des trains.
 La gestion et l’optimisation du matériel roulant.
 La gestion des ressources humaines.
 L’élaboration du budget et son suivi

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 SERVICE PRODUCTION MAINTENANCE

Service production maintenance à pour rôle l’entretien du matériel

ferroviaire roulant. Cet entretien est caractérisé par une politique basé
sur le principe de l’entretien préventif et curatif du matériel du parc de
gérance. Il se compose de deux ateliers :

 Atelier Matériel Remorque 

 Atelier Matériel Moteur

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 Atelier Matériel Remorque 

L’atelier matériel remorque gère un parc de 1012 wagon dont 296 trémies à
phosphates. Il s’occupe de tous les travaux de maintenance des matériels
remorques (les citernes d’acides, les trémies de phosphates et les voitures
voyageur). Il comporte 4 services qui sont :

 Service machines à outils 

 Service bougie et essieux 
 Service pneumatique et frein 
 Service grands travaux

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 Atelier Matériel Moteur
Il gère un parc de 19 locomotives : Il  se compose de trois services :

 Service mécanique
 Service pneumatique et frein  
 Service électrique 

 Le service électrique a pour mission d’assurer le bon fonctionnement de

toutes les installations électriques des machines et de réaliser les différents
types de visites comme les autres services. Les visites qui sont réalisées par le
service électrique sont :
 Visite à l’arrivée (VA)
 Visite intermédiaire (VI)
 Visite filtre (VF) 
 Visite générale (VG) 

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PARTIE II:
Les locomotives électrique série E1100

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 La Caisse:
Cabines de conduite
Câblage HT
Le disjoncteur principal
Les contacteurs de ligne
Le compresseur
Les ventilateurs
L’électronique de commande
Les pantographes

Les Bogies :
Les moteurs de traction
Engrenages de transmission
Les essieux
Les boites d’essieux
Les ressorts de suspension
Les amortisseurs
Le système de sablage

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PARTIE III:
Les modes de défaillances des moteur de traction

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STATISTIQUES DES INCIDENTS
DE L’ANNÉE 2010/2011

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 QU’EST CE QUE L’AMDEC ?
QUOI ? QUI ?

C’est une technique d’analyse qualitative

de la sûreté de fonctionnement des Méthode faisant appel aux
systèmes industriels par l’analyse des compétences pluridisciplinaires d’un
risques de défaillances. groupe de travail..

AMDEC
QUAND ? COMMENT ?

C’est une méthode d’analyse

inductive, systématique et
Cette méthode pouvant être mise en prévisionnelle :
œuvre tout au long le cycle de vie du - Des défaillances d’un système.
système : - De leurs origines et de leurs
Conception d’un nouveau produit. conséquences.
Evolution d’un produit existant. Et permettant :
Industrialisation, fabrication. - La mise en évidence des points
Exploitation et maintenance. critiques.
- La définition d’action corrective
adaptée.

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 QU’EST CE QUE L’AMDEC ?

AMDEC PRODUIT

Assurer la fiabilité d’un produit en

améliorant la conception de celui-ci.

Types
AMDEC MOYEN AMDEC
AMDEC PROCESSUS

Assurer la disponibilité et la
sécurité des moyens de production
en améliorant la conception,
l’exploitation ou la maintenance de
celui-ci.
Assurer la qualité d’un produit en
améliorant les opérations de
production de celui-ci.

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 QU’EST CE QUE L’AMDEC ?

La notion de décomposition de l’équipement en

élément simple, via la recherche des fonctions
de l’équipement.

PRINCIPES DE
L’AMDEC 

La notion de criticité au travers :

- La fréquence d’apparition des
La notion d’effet constatée par défaillances.
l’utilisateur final. - La gravité des conséquences.
- La probabilité de ne pas découvrir l’effet

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 CRITICITE DES DEFAILLANCES

A chaque défaillance peut être affecté un niveau de criticité

élaboré à partir de trois critères indépendants :

Fréquence Gravité Probabilité de non détection.

Fréquence (occurrence Risque de ne pas

ou probabilité) Gravité des effets de la détecter une
d’apparition d’une défaillance sur le défaillance avant
défaillance due à une système ou l’utilisateur qu’elle n’atteigne
cause particulière l’utilisateur du système

Criticité de la défaillance déterminée à partir de ses niveaux de

fréquence, gravité et probabilité de no non-détection

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 PRINCIPE D’ÉVALUATION DE LA CRITICITÉ

Des grilles de cotation sont utilisées pour faire l’évaluation des critères de fréquence
(F) , gravité (G) et probabilité de non-détection (N).
La valeur de la criticité C est obtenue par le produit des 3 critères F.N.G. L’évaluation
concerne chaque association cause - défaillance - effet

Principe des grilles de cotation 

Cotation Fréquence F Gravité G Probabilité de non-détection N

1 Très faible Mineure Détectable à coup sûr

2 Faible Significative Détection possible

3 Moyenne Moyenne Détection improbable

4 Forte Majeure Indétectable

5 Catastrophique

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 APPLICATION DE L’AMDEC SUR LE MOTEUR DE
TRACTION
Décomposition fonctionnelle de Moteur de traction :
Eclateur

Serre-câble Câble Boite à

d’alimentation connexion

Grille du
Inducteur Manche à air flasque

Trappe

Moteur de
traction Isolateur

Collecteur

Cage de Porte balais Balais en

porte balais charbon
Induit

Cône Pignon
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 ANALYSE DES DÉFAILLANCES DE MOTEUR DE TRACTION

 PHASE 1 :Analyse des mécanismes de défaillance.

Locomotive Analyse des modes de défaillance de leurs effets et de leurs criticités
électrique
Machine : Moteur de traction Phase de fonctionnement :
Sous-ensemble : Inducteur marche normale
ELEMENT FONCTION MODE DE CAUSE EFFET DETECTION
DEFAILLANCE
Les bobines Le maintien des pièces en Perte d’isolement ; la Chauffage du moteur ; Arrêt du Par capteur
rotation, création des coupure des inter manche à air ; grillage moteur
champs magnétiques connexion des bobines; encrassé.
court circuit.
éclateur L’isolement. Endommagement Pénétration d’un corps Sécurité visuel
étranger. réduite.
Serre câble Serrage des câbles. Endommagement Amortissement du Sécurité visuel
matériel, desserrage de la réduite.
fixation.
Câble d’alimentati- Le transport du courant Perte d’isolement ; la Chauffage ; introduction Sécurité réduite visuel
on de la locomotive vers le coupure ; court circuit. d’un corps étranger, sur et arrêt du
moteur. intensité (sécurité moteur.
endommagée.), usure de
la gaine du câble (par
frottement sur un corps.)

Boite à connexion Assurer la liaison entre le Perte d’isolement. Introduction d’un corps Sécurité visuel
moteur et la locomotive. étranger, oxydation. réduite.
Isolateur L’isolement du courant Cassure. Introduction d’un corps Arrêt du visuel
entre le porte balais et étranger dans la chambre moteur
l’inducteur. de collecteur.
Trappe Pour les visites des balais. Endommagement. Introduction d’un corps Sécurité Visuel.
étranger. réduite.
Manche à air Assurer le refroidissement Desserrage. Vibration du soufflet. Sécurité Visuel.
du moteur. réduite.
Grillage du flasque Le maintien des pièces du Endommagement par la Fuite de graisse au niveau Sécurité réduite
moteur. graisse de la couronne. du carter coté flasque. Visuel. 20
 Locomotive Analyse des modes de défaillance de leurs effets et de leurs criticités
électrique Machine : Moteur de traction Phase de fonctionnement :
Sous-ensemble : Inducteur marche normale
L’élément Fonction Mode de Cause Effet détection
défaillance
Induit Génération de la puissance Perte d’isolement ; la Chauffage du moteur ; Arrêt du moteur. Par capteur
électrique coupure ; court circuit. manche à air ; grillage
encrassé.
collecteur Collecte le courant vers Usure Usure normale par Arrêt du moteur visuel
l’induit frottement des balais ;
usure agressif par le
non remplacement des
balais ou mauvaises
matières des balais,
introduction des corps
étrangers.

Cône Isolement de l’induit par Perte d’isolement Chauffage du moteur Arrêt du moteur visuel
rapport au inducteur
Cage de porte Maintien du porte balai endommagement introduction du corps Mauvais contact. visuel
balais étranger ;
amortissement du
matériel.

Porte balais Support des balais Cassure des ressorts Contrainte d’endurance Mauvais contact visuel
(fatigue par vibration entre balais et
exagéré) collecteur.

Balais en charbon Assurer la commutation Usure Usure normal par Mauvais contact ; visuel
frottement sur insuffisance de
collecteur, présence du commutation.
fond rond.

Pignon Assurer la transmission de Cassure ; Grippage des Chauffage du Bruit anormal.

l’énergie mécanique. usure ;décalage roulements de guidage moteur ;
de l’axe ; desomparement
Coincement de la roue. De l’axe induit par
rapport à
l’inducteur.
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  PHASE 2 :Evaluation de la criticité.
Locomotive électrique Analyse des modes de défaillance de leurs effets et de leurs criticités  
Système : Moteur de traction DATE :
 
Sous-système : Stator (inducteur)
L’élément Fonction Mode de Cause Effet détection Criticité Actions
défaillance F G D C correctives

Les bobines Création des champs coupure des inter connexion -Non respect des intensité limite en Arrêt du Par capteur 4 3 1 12 Soudage
magnétiques. entre pôle traction et en freinage rhéostatique. moteur. bobinages
Coupure au niveau de Non respecter le couple de serrage Serrage
bobinage nécessaire pour les vis.
Desserrage des bobines

éclateur L’isolement. Endommagement. Pénétration d’un corps étranger. Sécurité visuel 1 1 2 2 Remplacement
réduite.
Serre câble Serrage des câbles. Endommagement. Amortissement du matériel, desserrage Sécurité visuel 1 2 2 4 Remise en état
de la fixation. réduite.

Câble Le transport du Perte d’isolement ; la Chauffage ; introduction d’un corps Sécurité visuel 1 3 2 6 Reprise
d’alimentation courant de la coupure ; court circuit. étranger, sur intensité (sécurité réduite et arrêt d’isolement
locomotive vers le endommagée.), usure de la gaine du câble du moteur.
moteur. (par frottement sur un corps.)

Boite à Assurer la liaison entre Perte d’isolement. Introduction d’un corps étranger, Sécurité visuel 1 3 2 6 Reprise
connexion le moteur et la oxydation. réduite. d’étanchéité
locomotive.

Isolateur L’isolement du courant Cassure. Introduction d’un corps étranger dans la Arrêt du visuel 1 3 2 6 Remplacement
entre le porte balais et chambre de collecteur. moteur.
l’inducteur.

Trappe Pour les visites des Endommagement. Introduction d’un corps étranger. Sécurité réduite. Visuel. 1 1 2 2 Remplacement
balais.
Manche à air. Assurer le Desserrage. Vibration du soufflet. Sécurité réduite. Visuel. 3 3 2 18 Resserrage
refroidissement du
moteur.

Grillage du Le maintien des pièces Endommagement par la graisse Fuite de graisse au niveau du carter coté Sécurité réduite. Visuel. 1 2 2 4 Nettoyage
flasque du moteur. de la couronne. flasque.
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Locomotive électrique Analyse des modes de défaillance de leurs effets et de leurs criticités  
Système : Moteur de traction DATE :
 
Sous-système : Rotor (induit)
L’élément Fonction Mode de Cause Effet détection Criticité Actions
défaillance correctives
F G D C

Induit Génération de la Perte d’isolement ; Chauffage du moteur ; manche à air ; Arrêt du moteur. Par 2 2 1 4 remplacement
puissance électrique la coupure ; court grillage encrassé. capteur
circuit.

collecteur Collecte le courant vers Usure Usure normale par frottement des Arrêt du moteur visuel 3 4 2 12 Remplacement
l’induit balais ; usure agressif par le non
remplacement des balais ou
mauvaises matières des balais,
introduction des corps étrangers.
Cône Isolement de l’induit par Perte d’isolement Chauffage du moteur Arrêt du moteur visuel 1 2 2 4 Reprise
rapport au inducteur d’isolement

Cage de porte Maintien du porte balai endommagement introduction du corps étranger ; Mauvais contact. visuel 1 2 2 4 Remplacement
balais amortissement du matériel.

Porte balais Support des balais Cassure des Contrainte d’endurance (fatigue par Mauvais contact visuel 1 1 2 2 Remplacement
ressorts vibration exagéré) entre balais et ressort
collecteur.
Balais en Assurer la commutation Usure Usure normal par frottement sur Mauvais contact ; visuel 3 1 2 6
charbon collecteur, présence du fond rond. insuffisance de Remplacement
commutation.
Pignon Assurer la transmission Cassure ; Grippage des roulements de guidage Chauffage du Bruit 2 4 1 8 Remplacement
de l’énergie mécanique. usure ;décalage de l’axe ; moteur ; anormal.
Coincement de la roue. desomparement
De l’axe induit par
rapport à
l’inducteur.
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Détermination des défaillances critiques :

Après avoir calculé la moyenne on a trouvé 6 comme seuil de criticité.

Les éléments dont la criticité égal ou dépasse 6 sont regroupés par ordre
décroissant dans le tableau suivant. C’est sur ces éléments qu’il faut agir
en priorité en engageant des actions correctives appropriées

Sous-système Mode de défaillance Gravité Criticité

G C
Inducteur Manche à air. 3 18

Les Bobines 3 12

Isolateur 3 6

Câble d’alimentation 3 6

Boite à connexion 3 6

Induit Collecteur 4 12

Pignon 4 8

Balais en charbon 1 6

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 SYNTHESES.

Organes Criticité Actions à engager

Les bobines 20 Respecter le courant de démarrage ,

Respecter le couple de serrage pour la fixation des bobines,

Manche à air. 18 Centrage du soufflet par rapport à la manche à air et sa bonne

fixation.
collecteur 12 Soin systématique pour améliorer son état de surface.

Pignon 8 Respecter la périodicité de graissage des roulements du moteur ;

vérification périodique du bon amortissement entre la couronne et
le pignon.

Balais en charbon 6 Changement des balais avant qu’ils attiennent la limite.

Câble d’alimentation 6 Investigation systématique et la bonne fixation du câble dans son

chemin.
Boite à connexion 6 Vérification de l’étanchéité de la boite

Isolateur 6 Nettoyage et vérification systématique.

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CONCLUSION 

Ce travail a montré la faisabilité de conduire une méthode d’optimisation

de maintenance.

Cette approche est basée sur l’analyse AMDEC. La mise en œuvre d’une telle démarche
montre sa contribution dans la réduction des coûts de maintenance.
En effet elle permet :

 de définir les exigences de sûreté de fonctionnement de manière précise,

 d’identifier les fonctions critiques pour le système,
 de définir la politique de maintenance pour le système et ses composants.

Au niveau de la fiabilité du système, on a identifié les composants sur lesquels

une attention particulière doit être portée.

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MERCI POUR VOTRE ATTENTION

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