Tunnel Oudayas

ROYAUME DU MAROC
AGENCE POUR L’AMENAGEMENT

DE LA VALLEE DU BOUREGREG
8ème Congrès National de la Route
Tunnel des Oudayas et ses

voies d’accès
Présenté par : M’hamed BEN HAMICH

Directeur du projet
1
04 juin 2010
Aménagement et mise en valeur de la
zone
Réseaux d’infrastructures
Espaces de loisirs et de
Détente
Développement
Environnement
Etc….
Attributions de la puissance publique
Attributions de l’Agence Urbaine
Droit d’expropriation
Droit de création de filiales
commerciales
Etc….
2
PAS: Plan d’Aménagement Spécial
3
Situation du projet
4
Situation du projet
5
Fondements du projet
Trafic dense /la route d’Al

Marça, : 30 000 V/j dont 3500
poids lourds
Tracé difficile de cette route

notamment au niveau de la
zone des Oudayas
Pentes très fortes et les

courbes serrées
6
Nuisances de circulation
inadmissibles (ralentissements,
bruits, pollution,…)
Milieu sensible ( valeur

historique et touristique,..)
Environnement urbanistique
de qualité insuffisante
Coupure entre les Oudayas et

la Médina
7
Restitution de la
continuité historique entre
la médina et les Oudayas
Déviation du trafic
en souterrain
Programme d’
Réaménagement urbain
Aménagement
de la place souk
LEGHZEL de la vallée du
Bouregreg
Réalisation du
tunnel des Oudayas
Préservation et
valorisation de la zone
touristique et historique
8
Études techniques
Études techniques : CID-LOMBARDI
Travaux de reconnaissances :LPEE
Analyse
multicritère
des
variantes
Définition des caractéristiques des voies (trafic,..)
Choix du tracé optimal (technique,urbanistique, économique,..)
9
Tracé du projet
Tranchée couverte :
111m
Tunnel au rocher : 290 m
Tranchée
ouverte : 330 m
Rampe: 170m
Tranchée
couverte: 89m
Carrefour giratoire :
25m
10
Caractéristiques géométriques
11
12
13
Equipements de sécurité et d’exploitation
14
15
16
17
Intervenants
 Maître d’Ouvrage Agence pour l’Aménagement pour la Vallée du Bouregreg
 Etudes techniques, Assistance Groupement CID/Lombardi SA

technique, contrôle et suivi des
travaux
 Entreprises de travaux Groupement Pizzarotti & Alpi De Co
 Contrôle qualité LPEE
 Bureau de contrôle technique SOCOTEC
 Contrôle topographique Cabinet ROUVIN
 Etudes d’exécution ( BET Groupement Alpina – Egis Tunnel

Entreprise)
18
Caractéristiques Géologiques, hydrogéologiques et géotechniques
Terrains de couverture ( remblai 8 – 13 m)
 Calcarénites et grès lumachelliques à joints sub-

horizontaux, avec cimentation variable
Sable plus ou moins grésifié notamment sous les

jardins des Oudayas et côté esplanade
Conglomérats
Niveau de la nappe environ 0.5 NGM côté

Esplanade
Densité du rocher entre 1 .7 et 2 t/m3; E entre 15

et 3000 MPa
19
Caractéristiques Géologiques, hydrogéologiques et géotechniques
20
Contraintes du site
Milieu urbain
Couloir serré
Maintien de la circulation publique
Deux tubes très voisins
La nappe phréatique
Passage sous des monuments

historiques et jardins des Oudayas
Soutènement avant excavation des

tranchées
Étanchement
Pré- soutènement
Reprise en sous œuvre des

bâtiments historiques des
Oudayas
21
Monitorage
Mode de réalisation – Tunnel en voûte
Pré-soutènement éventuel du front
d’attaque par boulons en fibre de verre
Excavation d’une volée de 1 à 2 m à

l’aide d’une pelle hydraulique munie
d’un brise roche ou d’une tête fraiseuse
Consolidation éventuelle de la calotte

par des boulons à adhérence continue
Auscultation
Mise en place des cintres réticulés
Mise en place d’un treillis soudé et

application du béton projeté sur 30 cm
Phase du durcissement du béton

projeté
Poursuite des excavations
22
Excavation de la contre voûte
Mise en place du béton de propreté Etanchéité, ferraillage et bétonnage de la calotte
sur une épaisseur de 50 cm
Mise en place de l’étanchéité du radier

 ferraillage et bétonnage du radier
23
Sections particulières : sous les
murailles Alaouites et jardins des
Oudayas :
Excavation en deux phases : calotte

puis stross
Etanchement du stross par colonnes de

jet-grouting
Cintres réticulés adaptés aux sections

tronconiques
Pré-soutènement par voûte parapluie
Consolidation des pieds des cintres par

des colonnes en jet-grouting
24
Mode de réalisation – Tranchées couvertes et ouvertes
Soutènement avant excavation par:
parois moulées auto-stables ou à tirants; ep=1m; prof de 8 à 20 m
parois berlinoises = combinaison de tubes en acier mis dans des forages – soutènement par
éléments en acier horizontaux et ancrages passifs ou actifs
Excavation
Réalisation des ouvrages en béton
25
Mode de réalisation – passage sous les bâtiments historiques
Élément le plus critique du projet
Etudes spécifiques
Absence d’expérience similaire
Réalisation complexe
Phasage compliqué
Non maîtrise du comportement des

murs historiques
Existence de la nappe phréatique
Espace de travail serré
Surveillance en continue avec

transmission en directe des
mesures d’auscultation
26
27
Principe
28
Passage en dessous des bâtiments historiques
Mise en place du système de monitorage
Fissuro-mètres
Clinomètres
Tasso-mètres
Vérins plats
Strains Gauges
Cellules de pression
29
Système de monitorage
30
Passage en sous des bâtiments historiques
Enlèvement des structures modernes, réparation des fissures et soutènement des
murailles par échafaudage métallique
31
Mettre la zone des travaux sous les bâtiments historiques Hors eau de la nappe: Etanchement par une double rangée de
colonnes de jet-grouting, ancrées jusqu’au toit des marnes;
Diamètre des colonnes
60 cm
Entre axe = 50 cm
4cm; 8 s
25 m de profondeur
Perforation 114 mm
Buse d'injection: 4mm
32
 Soutènement des fouilles d’excavation par parois berlinoises
Diamètre des tubes 168 mm ext
Epaisseur d’acier 12.5 mm
 14 m de profondeur
Scellement avec coulis
33
Réalisation des micro-pieux de première phase
Epaisseur d’acier 14 mm
Scellement avec bulbe injecté


34
 Réalisation des micro-pieux de deuxième phase
Epaisseur d’acier 14 mm
Scellement continue

35
Découpage des parties rocheuses sous les murailles et réalisation des poutres en
U en BA
36
37
38
Découpage des parties rocheuses sous les murailles et réalisation des poutres en U en BA
39
Excavation sous les murailles d’environ 3 m pour l’achèvement des travaux d’étanchement et de
soutènement en correspondance des murs
40
41
 Achèvement des travaux d’étanchement et de soutènement en correspondance des
murailles
42
Réalisation de la dalle généralisée sous les B.H.
43
 Excavation sous la dalle
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Avancement des travaux
 Ouvrage Soutènement Excavation Bétonnage
 Tunnel – tube n° 1 100 % 100% 100%
 Tunnel – tube n° 2 100% 100% 95%
 Tranchée couverte coté océan 100% 100% 50%
 Tranchée ouverte côté océan 100% 100% -
 Tranchée O. côté esplanade 100% 100% 50%
 Tranchée C. côté esplanade 100% 50% 0%
 reprise en sous œuvre 1ère phase 100% 40% 100%
 reprise en ss œuvre 2ème phase 70% 0% 0%
 Avancement global 80%

55
Quelques chiffres
 Montant des Travaux 431 MDH HT & HR
 Délai prévisionnel de réalisation 41 mois
 Béton 55 625 m3
 Parois moulées 11 000 m²
 Acier ( armatures, cintres, tubes,..) 5 700 tonnes
 Colonnes de jet-Grouting 23 600 ml
 Ancrages divers 25 000 ml
 Excavation 130 000 m3
 Perforation 67 000 ml
56
Merci pour votre
attention
57

Tunnel Oudayas

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Tunnel Oudayas

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ROYAUME DU MAROC

AGENCE POUR L’AMENAGEMENT

8ème Congrès National de la Route

Tunnel des Oudayas et ses

Présenté par : M’hamed BEN HAMICH

Attributions de la puissance publique

Attributions de l’Agence Urbaine

Trafic dense /la route d’Al

Tracé difficile de cette route

Pentes très fortes et les

Milieu sensible ( valeur

Coupure entre les Oudayas et

Études techniques : CID-LOMBARDI

Travaux de reconnaissances :LPEE

Définition des caractéristiques des voies (trafic,..)

Choix du tracé optimal (technique,urbanistique, économique,..)

Tunnel au rocher : 290 m

 Maître d’Ouvrage Agence pour l’Aménagement pour la Vallée du Bouregreg

 Etudes techniques, Assistance Groupement CID/Lombardi SA

 Entreprises de travaux Groupement Pizzarotti & Alpi De Co

 Contrôle qualité LPEE

 Bureau de contrôle technique SOCOTEC

 Contrôle topographique Cabinet ROUVIN

 Etudes d’exécution ( BET Groupement Alpina – Egis Tunnel

Terrains de couverture ( remblai 8 – 13 m)

 Calcarénites et grès lumachelliques à joints sub-

Sable plus ou moins grésifié notamment sous les

Niveau de la nappe environ 0.5 NGM côté

Densité du rocher entre 1 .7 et 2 t/m3; E entre 15

Maintien de la circulation publique

Deux tubes très voisins

La nappe phréatique

Passage sous des monuments

Soutènement avant excavation des

Reprise en sous œuvre des

Excavation d’une volée de 1 à 2 m à

Consolidation éventuelle de la calotte

Mise en place d’un treillis soudé et

Phase du durcissement du béton

Poursuite des excavations

Mise en place de l’étanchéité du radier

Excavation en deux phases : calotte

Etanchement du stross par colonnes de

Cintres réticulés adaptés aux sections

Pré-soutènement par voûte parapluie

Consolidation des pieds des cintres par

Absence d’expérience similaire

Non maîtrise du comportement des

Espace de travail serré

Surveillance en continue avec

Buse d'injection: 4mm

Diamètre des tubes 168 mm ext

Epaisseur d’acier 12.5 mm

Scellement avec coulis

Diamètre des tubes 114 mm ext

Scellement avec bulbe injecté

Diamètre des tubes 114 mm ext

 Tunnel – tube n° 1 100 % 100% 100%

 Tunnel – tube n° 2 100% 100% 95%

 Tranchée couverte coté océan 100% 100% 50%

 Tranchée ouverte côté océan 100% 100% -

 Tranchée O. côté esplanade 100% 100% 50%

 Tranchée C. côté esplanade 100% 50% 0%