Le guide Moci

Incoterms
2010
Pri x OJ D 2010 const ance dans l e succs
EXW
FCA
CPT
CIP
DAT
DAP
DDP
FAS
FOB
CFR
CIF
Numro spcial - 20
En partenariat avec
Les Incoterms
2010
Guide pratique
pour les entreprises
Prsentation des rgles Incoterms
de la Chambre de commerce internationale
(1)
version 2010, par rapport la version prcdente
dun point de vue pratique dutilisateur
Par Michel Abgrall-Lvy
(Coordination : Christine Gilguy et Gilles Naudy)
(1) Rgles Incoterms

2010 est une marque dpose de la Chambre de commerce internationale

LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 3
INCOTERMS 2010
INCOTERMS 2010 / Sommaire
4 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
AVANT-PROPOS
6 Gagner avec les Incoterms
LAUTEUR
6 Michel Abgrall-Lvy
PRFACE
8 Entreprises, soyez vigilantes !
AVERTISSEMENT
9 Lavertissement des Douanes concernant la sret-scurit
INTRODUCTION
I/ LES CONTRATS, LES ACTEURS ET LES RGLES INCOTERMS
11 A/ Le contrat de vente/achat
12 B/ Le contrat de transport
12 C/ Le contrat de commission de transport
14 D/ Le contrat de paiement
15 E/ Le contrat dassurance
II/ LES RGLES INCOTERMS 2010 EN DTAIL
16 A/ Avantages, inconvnients : dix critres dapprciation
21 B/ Le schma dune opration
22 C/ Les rgles tous modes de transport
1. Rgle Incoterms 2010 EXW
2. Rgle Incoterms 2010 FCA
3. Rgle Incoterms 2010 CPT
4. Rgle Incoterms 2010 CIP
5. Rgle Incoterms 2010 DAT
6. Rgle Incoterms 2010 DAP
7. Rgle Incoterms 2010 DDP
36 D/ Les rgles uniquement maritimes
8. Rgle Incoterms 2010 FAS
9. Rgle Incoterms 2010 FOB
10. Rgle Incoterms 2010 CFR
11. Rgle Incoterms 2010 CIF
44 Tableau rcapitulatif des cots et risques concernant les rgles
Incoterms 2010
III/ 2000/2010 : LES DIFFRENCES
46 A/ Continuons tordre le coup aux ides reues
47 B/ Sur la philosophie
48 C/ Sur la forme
49 D/ Sur le fond
CONCLUSION
LE MOCI
Directeur
Vincent Lalu
RDACTION
Rdactrice en chef
Christine Gilguy (31)
Rdactrice en chef adjointe
Isabelle Verdier (27)
Rdacteur en chef ple logistique
Gilles Naudy (01 49 70 12 06)
Conseiller de la rdaction
Georges Rambaldi
Enqutes et reportages
Sylvette Figari, chef de rubrique (26)
Franois Pargny, chef de rubrique (23)
Jean-Franois Tournoud, chef de rubrique (21)
Ralisation
Madeleine Dorner, secrtaire de rdaction (38)
Maquette
Delphine Miot, rdactrice graphiste (37)
Lemoci.com
Sophie Creusillet, rdactrice Internet (30)
Pour joindre votre correspondant par tlphone,
composez le 01 53 80 74 suivi des deux
derniers chiffres du poste.
Conception graphique
amarena
Impression
RAS
PUBLICIT
Directeur commercial
Pierre Bessire (01 53 80 74 01)
Directeurs de clientle
Patrick Muzolf (01 53 80 74 05)
Christian Blin (01 53 80 74 02)
Chef de projet ple vnement
Benot de Montmarin (01 49 70 12 73)
Chef de publicit
Alexandre Morin (01 53 80 74 03)
Antenne rgionale sud
Karine Rosset (04 96 17 26 47)
Assistante commerciale
et responsable technique
Cindy Renaud (01 49 70 12 07)
Fax de la publicit : 01 49 70 12 69
GESTION, ADMINISTRATION
Secrtaire gnral
Franois Cormier
Directrice de la diffusion
Victoria Irizar (01 49 70 12 48)
Comptabilit, gestion
velyne Montecot, Valrie Perrin
Directeur du dveloppement
Delphine Chne
Directeur de la fabrication
Robin Loison
Commission paritaire.
Publication n 0911 K 81051
DITEUR Sedec SA
11 rue de Milan - 75009 Paris
Tlphone : 01 53 80 74 00
www.lemoci.com
Directeur de la publication
Vincent Lalu
Ladresse lectronique des collaborateurs
permanents est :
prnom.nom@lemoci.com
Copyright : toute reproduction, mme partielle,
des textes et documents parus dans le prsent
numro est soumise lautorisation pralable de
la rdaction.
2009
Illustrations : Chantrieux
INCOTERMS 2010
6 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Avant-propos
Gagnez avec les Incoterms
Michel Abgrall-Lvy, 58 ans.
De formation ISLI (Institut suprieur de la logistique
industrielle, Bordeaux), il a fait lessentiel de sa car-
rire logistique en tant que responsable des trans-
ports internationaux de Schneider Electric, priode
pendant laquelle il fut prsident de la commission air
de lAUTF (Association des utilisateurs de transport
de fret) et prsident du Conseil europen des char-
geurs ariens.
Il a activement particip la mise en place dune plate-
forme de regroupement et de contrle qualit de plu-
sieurs fournisseurs italiens pour une usine amricaine,
dun centre de traitement de commandes en zone
franche de Djebel Ali (Duba, mirats Arabes Unis)
pour les clients de la pninsule, dun plan de trans-
port domestique en Chine pour lapprovisionnement
et la distribution des sept usines.
Il a fortement rduit le cot logistique global des
quatre filiales nordiques en simplifiant le plan de trans-
port de leurs approvisionnements en provenance de
deux centres franais.
Il est aujourdhui consultant en transport et logistique
linternational auprs de PMI, moyennes et grandes
socits franaises et trangres.
Il a, entre autres, assur la formation en poste de
lquipe import dune socit franaise de matriel
lectronique en provenance de Hong Kong.
Il est auteur du Guide Moci de la logistique & des
transports linternational (Le Moci, 2010) et inter-
venant en master Paris I Panthon-Sorbonne, luni-
versit du Havre, en licence au Conservatoire natio-
nal des arts et mtiers et dans dautres tablissements.
Lauteur
Il est de tradition que Le Moci publie un guide
chaque fois que la Chambre de commerce internatio-
nale ractualise les Incoterms, ces fameux termes
du commerce international , crs en 1936 par la
Chambre de commerce internationale (CCI/ICC, Inter-
national Chamber of Commerce). Ces derniers, ra-
justs au fil des dcennies, suivent plutt quils nan-
ticipent les volutions de notre histoire conomique.
La version 2010, qui entre en vigueur le 1
er
janvier
2011, sadapte la nouvelle donne du XXI
e
sicle : elle
tient compte de la monte en puissance de la Chine,
de lAmrique du Sud, de lInde et de la conteneuri-
sation croissante des trafics. Elle rpond aux exi-
gences de sret des marchandises exprimes par
les tats-Unis pour faire face la menace terroriste.
Enfin, elle accompagne la forte croissance du com-
merce en ligne et le mouvement de dmatrialisation
des documents. Cest partir du texte de la CCI que
lauteur, Michel Abgrall-Lvy, a travaill.
Rappelons-le, ces rgles rgissent le partage des
cots, des risques et les responsabilits incombant
aux diffrents acteurs dune opration de vente lin-
ternational, le vendeur et lacheteur. Lenjeu est consi-
drable. Dabord parce que le choix dun Incoterm
dtermine la russite dune entreprise linternational,
la conqute dun client, mais aussi protger sa marge
bnficiaire. Ensuite parce que les Incoterms, bien uti-
liss, permettent aux entreprises doptimiser leur dis-
positif logistique.
Pour cette dition 2010, nous avons choisi de rali-
ser un guide pratique destin aux utilisateurs, que sont
les directeurs logistiques, directeurs export, cadres
oprationnels des entreprises de prestation logistique
et de commission de transport.
Pour eux, lauteur de ce guide, Michel Abgrall-Lvy,
dcrypte le texte de la CCI et en tire les consquences
concrtes, Incoterm par Incoterm, sur les contrats et
lorganisation du transport de la marchandise. Sa pr-
sentation avec dessins et tableaux veut offrir une com-
prhension immdiate, pour une prise de dcision plus
rapide. Le guide permet aussi de mesurer les cots
et donc de choisir le dispositif logistique et douanier le
plus profitable.
Enfin, le cabinet juridique Fidal et la Direction gn-
rael des douanes livrent leurs avis dexpert sur cer-
tains Incoterms. Avis pas toujours concordant avec le
point de vue de lauteur.
Gilles Naudy,
rdacteur en chef du ple logistique
et transports du Moci
* Incoterms

2010, publi par la CCI, prix : 60 euros. www.iccbooks.com

INCOTERMS 2010
8 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Prface
Entreprises, soyez vigilantes !
En matire dIncoterms, la simplicit et la lisibilit
simposent ! Cest avec cette exigence que la Cham-
bre de commerce internationale a travaill pour ta-
blir cette version des Incoterms 2010 qui devrait all-
ger considrablement le dispositif existant et clarifier
bien des choses.
Pour rappel, les Incoterms sont devenus des instru-
ments incontournables du commerce international. Ils
permettent de rpartir clairement les cots et les
risques entre lacheteur et le vendeur lors de la conclu-
sion et de la ralisation dun contrat de vente linter-
national.
Les International Commercial Terms ont t mis en
uvre sous limpulsion de la Chambre de commerce
internationale pour la premire fois en 1936 et rgu-
lirement mis jour (1980, 1990, 2000), afin de tenir
compte de la complexit croissante des problma-
tiques du commerce international.
La nouvelle version des Incoterms 2010 vise plu-
sieurs objectifs : dabord, la clarification et la simpli-
fication de certains Incoterms ; ensuite, la prise en
compte de la scurit en matire douanire suite aux
attentats du 11 septembre 2001, cette dernire
crant de nouvelles obligations la charge des
importateurs et des exportateurs ; enfin, le dvelop-
pement de la conteneurisation.
Mme sil subsiste des ambiguts relatives lexistence
dautres systmes de standardisation nous retien-
drons, pour lexemple, lexistence des six FOB amri-
cains, sources ponctuelles de confusions, ou encore
lutilisation abusive du FOB, Incoterm normalement mari-
time, parfois utilis quel que soit le mode de transport
la reconnaissance des Incoterms fait aujourdhui la
quasi-unanimit de la communaut internationale.
Nous formulons cependant trois observations :
la premire vise les entreprises, qui ont trop sou-
vent tendance minimiser limportance des Inco-
terms en matire douanire et fiscale. Il est capital
pour les exportateurs et les importateurs de bien savoir
lavance quoi ils sengagent. Le choix dun Inco-
term inappropri peut avoir de redoutables cons-
quences en termes dobligation douanire ;
Pour rappel, dans la grille des Incoterms existants, le
ddouanement lexportation incombe en gnral au
vendeur, sauf si lIncoterm EXW a t retenu. De
mme, limportation, le ddouanement est la
charge de lacheteur sauf dans le cas du DDP ;
deuxime remarque : qui dit ddouanement en
Europe, dit aussi consquences en matire de TVA
limportation. Si lEurope des 27 tats membres
forme un seul territoire douanier, il nen va pas de
mme en matire de TVA o chaque pays continue
faire vivre ses propres spcificits. En cette matire
donc, la prudence est de mise.
noter, dans cette nouvelle mouture 2010, la dispa-
rition de lIncoterm DDU, bien connu de la commu-
naut douanire, qui est remplac dans la nouvelle
version par lIncoterm DAP (mise disposition de
lacheteur au lieu de destination) ;
notre troisime observation concerne la fameuse
valeur en douane , grce laquelle sont calculs
les droits limportation et la TVA. L encore, le
choix de lIncoterm nest pas neutre pour la prise en
compte des cots de fret et dassurance dans la valeur
retenir. Gare aux redressements si les choses nont
pas t faites correctement !
Il faudra rester vigilant, quant leffort pdagogique
fournir, pour faire que ces rgles soient parfaitement
matrises par chacun. Toute ngligence risque dou-
vrir la voie des redressements douaniers voire fis-
caux. Il faudra aussi faire le lien avec le dveloppe-
ment des normes scuritaires, notamment en Europe.
Ces normes nouvelles, et singulirement le dispositif
ECS/ICS (Export Control System/import Control Sys-
tem), font peser des obligations avant lexportation et
limportation dont la combinaison avec le partage de
responsabilits dict par les incoterms, nest pas tou-
jours bien claire.
Stphanie Thomas,
avocat, directeur associ chez Fidal
Dans lentreprise, le choix des Incoterms est sou-
vent laffaire des acheteurs et des logisticiens. Or, on
aurait tort doublier les services douane dans la fina-
lisation des contrats de vente.
Attention ! Les Incoterms dterminent notamment
qui est redevable des formalits limportation. Si
les Incoterms sont mal matriss et si les rglemen-
tations du pays dimportation sont mal connues, il
peut y avoir des risques de blocage dans la chane
logistique.
Attention galement au croisement Incoterms/valeur
en douane, lenjeu tant doptimiser et de scuriser
les frais de transport et dassurance dans la dter-
mination de cette dernire.
Avant de choisir un Incoterm, pensez la douane !
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 9
Lavertissement des Douanes
concernant la scurit-sret
Adapts aux nouvelles contraintes de la logistique et
des formalits scurit-sret, les Incoterms sont
aussi, indirectement, des outils doptimisation des
rgles de la valeur en douane, contribuant au soutien
de la performance conomique des oprateurs du
commerce international.
Pour sassurer que le contrat commercial se traduira
par une valeur en douane optimise (obligations res-
pectives du vendeur et de lacheteur, rpartition des
frais, dtermination du moment du transfert des cots,
de celui du transfert des risques), il est essentiel
dtre vigilant sur le dtail de la facturation et la
mention prcise du lieu de livraison. Ainsi, selon
que la livraison intervient avant ou aprs lentre dans
lUnion europenne, les frais de transport facturs
devront tre complts ou une partie de ces frais
pourra tre dduite, aprs rpartition le cas chant,
pour calculer la valeur en douane.
LIncoterm traduit galement une rpartition des rles
entre fournisseur et acheteur qui nest pas sans inci-
dence sur la mise en uvre de lamendement sret
du Code des douanes communautaire au travers
dICS (Export Control System) et ECS (import Control
System). Lexprience dmontre que la majorit des
oprateurs franais linternational utilisent des Inco-
terms qui ne leur permettent de matriser ni laspect
logistique de leurs changes ni la circulation de lin-
formation.
Or, lexportation, avec la certification lectronique
de la sortie des marchandises du territoire douanier
de lUnion europenne, la connaissance du bureau
dexportation conditionne la bonne ralisation de lop-
ration. Ds lors, les contrats commerciaux jusquau
point de sortie de lUnion europenne doivent tre
privilgis.
De mme, limportation, la transmission des don-
nes sret-scurit (ENS) doit tre ralise au
premier point dentre dans lUnion europenne.
Les longues discussions des mois derniers entre char-
geurs et transporteurs pour savoir qui fait quoi ont
dmontr que la matrise de linformation jusquau
moins ce premier point dentre dsigne de fait celui
qui pourra la donner la douane.
Par consquent, privilgier les Incoterms assurant
loprateur conomique franais la matrise de la
logistique jusquau premier point dentre dans
lUnion europenne semble pertinent.
Jean-Michel Thillier,
directeur de la sous-direction
du commerce international de la DGDDI
INCOTERMS 2010 / Les contrats
10 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Introduction
Les rgles Incoterms de la Chambre de commerce
internationale (CCI) sont des outils mondialement
reconnus, bien que souvent mal connus. Plusieurs mil-
liers dentreprises et prs de 130 pays sont membres
de la Chambre. Les INternational COmmercial TERMS
sont des rgles officielles et vocation universelle
pour linterprtation des termes commerciaux (CCI
dixit). Selon les pays ou les produits, les usages com-
merciaux peuvent tre diffrents. Si ce nest pas for-
cment trs grave lors dune vente ou dun achat de
proximit dun faible montant, cela peut devenir catas-
trophique pour une vente ou un achat important effec-
tus lautre bout du monde.
Cest en 1936 que la CCI a publi les premiers Inco-
terms. Ils ont t rgulirement revus en 1953, 1967,
1976. partir de 1980, les rvisions ont t, et seront
ds lors, dcennales, 1980, 1990 et 2000 et main-
tenant la version 2010.
Ces rvisions donnent lieu un processus de concer-
tation large et international. Trois ans avant la date de
mise jour, la CCI demande un dlgu national de
chacun des pays membres de rdiger une proposi-
tion de modification de la prcdente version. Puis,
les diffrentes propositions sont discutes, modifies,
amendes, rvises, remanies pour donner la version
dfinitive.
Lobjectif de ces rgles est de coller la ralit du
terrain, ce qui se fait dans la pratique. Il ne sagit pas
de donner des cours sur ce quil faudrait faire.
Les rgles Incoterms 2010 entrent en vigueur le
1
er
janvier 2011. Mais cette entre en vigueur est
tout fait thorique puisque la vritable entre en
vigueur, cest lincorporation de ces rgles (voir enca-
dr O et comment page suivante) dans un
contrat de vente entre un acheteur et un vendeur *.
Les rgles Incoterms interviennent en effet au niveau
du contrat de vente/achat entre le vendeur et lache-
teur, qui dclenchera toutes les oprations ultrieures
demballage, de transport, dassurance, de ddouane-
ment, en somme de livraison de la marchandise.
Il est impratif, pour viter tout malentendu, de prciser le
ou les points gographiques o sapplique la rgle Inco-
terms, o soprent les transferts de risques et de frais.
Le contrat de transport implique des oprations de
manutention (chargement, calage, arrimage, empo-
tage du container) au dpart et les oprations inverses
larrive.
Qui en paiera finalement les cots ?
Qui en sera responsable ? Le vendeur ou lacheteur ?
Les rgles Incoterms, souvent (mal) connues, sont une
excellente base pour dfinir, lors dune opration inter-
nationale :
le partage des cots ;
le partage des responsabilits ;
la fourniture des documents.
Quoi de plus dangereux pour un acheteur et un ven-
deur que dutiliser des mots dont lacception peut dif-
frer selon la langue, la culture, le pays, le march, la
gnration ?
Il est indiscutable que les travaux de la CCI ont t et
sont encore indispensables pour lamlioration de la
comprhension entre les acteurs du monde de lachat
et de la vente linternational, en Europe et mme,
maintenant, au national.
Encore faut-il que ces travaux soient suffisamment
connus et bien exploits par ces mmes acteurs. Com-
menons par comprendre qui sont ces acteurs et quel
est leur rle dans les contrats o ils apparaissent.
Dans quelle pice jouent-ils ?
Quel est le scnario ?
Et quelle est la rgle Incoterms la mieux adapte dans
ce scnario ?
* En thorie, rien nempche dinclure dans un contrat de
vente daujourdhui des Incoterms 1953. Pas pratique, pas
judicieux, pas clair, pas facile, mais lgalement possible.
IMPORTANT
La ncessit dancrer gographiquement
lIncoterm choisi au contrat est matrialise par
les points de suspension placs aprs chaque
sigle. Exemple : Rgle Incoterms 2010 CPT
RGLES INCOTERMS 2010 MULTIMODALES
EXW = Ex Works / lusine
FCA = Free Carrier/ Franco transporteur
CPT = Carriage Paid To/ Port pay jusqu
CIP = Carriage and Insurance Paid to/
Port pay assurance comprise jusqu
DAT = Delivered At Terminal (remplace DEQ)/
Rendu au terminal
DAP = Delivered At Place (remplace DDU, DES,
DAF)/ Rendu au lieu de destination
DDP= Delivered Duty Paid/ rendu droits
acquitts
RGLES INCOTERMS 2010 MARITIMES
FAS = Free Alongside Ship/ Franco le long
du navire
FOB = Free On Board/ Franco bord
CFR = Cost and Freight/ Cot et fret
CIF = Cost Insurance and Freight/
Cot assurance fret
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 11
A/ Le contrat de vente/achat
I/ Les contrats, les acteurs
et les rgles Incoterms
Cest le premier contrat, celui par qui tout arrive, celui
sans lequel rien ne serait possible.
Sur le contrat de vente (ou, bien sr dachat), le droit
franais, comme beaucoup de droits nationaux, sex-
prime trs clairement :
Article 1583 du code civil :
Elle est parfaite (la vente) entre les parties, et la pro-
prit est acquise de droit lacheteur lgard du
vendeur, ds quon est convenu de la chose et du prix,
quoique la chose nait pas encore t livre ni le prix
pay.
Il fallait bien tre un lgislateur pour parler dune vente
parfaite ce moment-l !
En ralit, elle ne sera parfaite que lorsque la chose
aura t livre par le vendeur et paye par lacheteur.
Mais ceci est un point de vue de logisticien, nul nest
parfait.
Cest la rencontre dun vendeur et dun acheteur
autour dun produit et dun prix. Lun et lautre peuvent
tre reprsents par un courtier. Cela ne change rien,
le contrat sera conclu en leurs noms.
Ils ngocieront de tous les aspects du contrat, sou-
vent avec laide de techniciens, de juristes et, quel-
quefois, de logisticiens. Des logisticiens pour rgler
le point de la livraison de la marchandise.
Vendeur
Contrat de vente
Acheteur
Les acteurs
Le contrat de vente/achat est leur berceau, cest dans
le contrat de vente/achat que les acheteur et vendeur,
parfois aids par un logisticien, vont dfinir :
qui va faire quoi pour organiser le transport ;
qui va payer quoi ;
qui va supporter le risque sur la marchandise ;
qui va fournir quel document ou information ;
pendant le transport des marchandises entre le quai
du vendeur et le quai de lacheteur.
Les rgles Incoterms 2010
Dans un contrat de vente ou dachat, plusieurs cha-
pitres doivent tre traits, parmi ceux-ci :
Qui sont les parties au contrat, qui contracte ?
La chose vendue et son prix, de quoi on parle et de
combien ?
Comment lacheteur va-t-il payer le vendeur ?
Comment livrer, qui soccupe du transport ?
Cest dans ces dernires clauses, qui parlent de la
livraison, que lon va trouver les rgles Incoterms
2010.
Issues de la ngociation entre lacheteur et le ven-
deur, elles ne sont pas destines dgager une
marge, mais rendre le transport des marchandises
aussi fluide que possible. Sans -coups, sans zone
dombre, sans risque de perte dinformations, sans
prestations payes deux fois ou mal dfinies. Du
quai du vendeur jusquau quai de lacheteur, qui, du
vendeur ou de lacheteur, doit faire quoi, doit dire
quoi quel commissionnaire de transport pour que
le transport se droule sans accroc.
O et comment mentionner les Incoterms
dans le contrat ?
INCOTERMS 2010 / Les contrats
12 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont concer-
ns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les deux ne
peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.
Improprement appel transitaire, et que nous appel-
lerons commissionnaire de transport (voir encadr
Dfinitions page suivante) partir de maintenant,
cet auxiliaire est linterface entre le vendeur ou lache-
teur et le transporteur. Il prend en charge les mar-
chandises un point et organise leur transport
Les acteurs
Le transport de la marchandise peut tre effectu par
les moyens propres de lacheteur ou du vendeur.
linternational ce cas est rare.
Le transport peut galement tre fait par des trans-
porteurs, routiers, ariens, fluviaux, ferroviaires ou mari-
times avec lesquels le vendeur ou lacheteur passera
un contrat direct. Dans ce cas, le contrat de trans-
port est finalis entre lacheteur ou le vendeur (cest la
rgle Incoterms 2010 choisie qui le dfinira) et le trans-
porteur.
B/ Le contrat de transport
Les rgles Incoterms 2010
Commissionnaire de transport
Contrat de vente
Transporteur
Vendeur
Contrat de transport Acheteur
Transporteur
Le cas ci-dessus est relativement rare et les ven-
deurs/acheteurs capables de contracter ce type de
contrat ont, en gnral, une parfaite connaissance
des rgles internationales, rgionales, locales et mme
des autres.
Mais alors, dans ce cas, qui soccupe du contrat de
transport ? Cest le commissionnaire de transport
qui, pour son compte et en fonction de ses besoins et
spcifications, va contracter avec le transporteur dans
le cas de groupage * (graphique ci-dessous).
* NDLR : Le groupage est laction consistant runir les
envois de marchandises provenant de plusieurs expditeurs
et/ou adresses plusieurs destinataires.
Dans le cas o intervient un commissionnaire de trans-
port, le commissionnaire de transport et le transpor-
teur appliquent la rgle Incoterms 2010 que lacheteur
et le vendeur ont ngocie.
Les acteurs
Dans la plupart des cas, dans le cadre de contrats
internationaux, lacheteur/vendeur norganise pas son
transport lui-mme et fait appel un organisateur com-
missionnaire de transport.
C/ Le contrat de commission de transport
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 13
Le commissionnaire de transport est soumis aux
articles 132-1 132-6 du Nouveau Code du com-
merce, il a :
une obligation de conseil ;
une obligation de moyens ;
une obligation de rsultat ;
une responsabilit tendue ses substitus.
Il supporte la prescription annale et (Art. 108 du
Code du commerce) et peut utiliser son droit de
rtention sur les marchandises quil dtient, y com-
pris pour des crances affrentes des oprations
antrieures.
Le transitaire est un mandataire soumis aux arti-
cles 1984 2010 du Code civil, il a :
une obligation de conseil ;
une obligation de moyens ;
une responsabilit limite ses fautes personnelles.
Il effectue les oprations selon les instructions, le
mandat, quil a reus. Il supporte la prescription de
droit commun, 5 ans depuis la loi n 2008-561 du
17 juin 2008 entre commerants. Il peut utiliser son
droit de rtention sur les marchandises quil dtient,
limpens, mais uniquement pour des crances aff-
rentes ces marchandises.
DFINITIONS : COMMISSIONNAIRE ET TRANSITAIRE
jusquau point darrive stipul par lacheteur ou le ven-
deur. Il existe deux cas de figure :
- avec deux commissionnaires
noter quavec lutilisation de certaines rgles Inco-
terms 2010, deux commissionnaires de transport
peuvent intervenir, lun au service du vendeur et lautre
au service de lacheteur. Ce peut tre le cas avec les
rgles Incoterms 2010 compris entre FCA dans les
locaux du commissionnaire de lacheteur jusqu DAP
dans les locaux du commissionnaire de lacheteur.
- avec un seul commissionnaire
Les 4 rgles Incoterms 2010 suivantes : EXW, FCA
chez le vendeur, DAP chez lacheteur et DDP, ne font
intervenir, dans la majorit des cas, quun seul com-
missionnaire de transport, savoir celui de lacheteur
en FCA et celui du vendeur dans les autres cas.
Les rgles Incoterms 2010 FCA dans les locaux du
commissionnaire de lacheteur et DAP dans les locaux
du commissionnaire de transport du vendeur dans le
pays de destination ne font intervenir quun commis-
sionnaire de transport.
Cest le cas lorsque le vendeur, en FCA dans les
locaux du commissionnaire de lacheteur, fait sa
douane export et livre la marchandise au commission-
naire de transport de lacheteur par ses propres
moyens ou par son transporteur.
Cest galement le cas lorsque, en DAP dans les
locaux du commissionnaire de transport du vendeur
dans le pays de destination, cest lacheteur qui vient
chercher la marchandise (ou son transporteur) et quil
assure lui-mme le ddouanement limportation.
Lorsquun commissionnaire de transport intervient, le
contrat pass entre lui et le vendeur ou lacheteur nest
pas un contrat de transport mais un contrat de
commission de transport.
Ce contrat de commission de transport est trop sou-
vent implicitement inclus dans les conditions gn-
rales de vente du commissionnaire de transport et
rarement sign en temps que tel. Quelques socits,
acheteur ou vendeur, ngocient ce type de contrat par
le biais, frquemment, de contrats cadres.
Vendeur
Contrat de commission Acheteur
Commissionnaire
de transport
Les rgles Incoterms 2010 sont scrupuleusement
appliques par le commissionnaire qui devra rpercu-
ter les frais que le transporteur lui aura facturs.
Lacheteur, ou le vendeur, ne voudra videmment pas
payer des prestations quils ont justement ngocies
de ne pas payer dans le contrat de vente/achat.
Les rgles Incoterms 2010
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont
concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les
deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.
INCOTERMS 2010 / Les contrats
14 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
La banque notificatrice rgle le montant
de la marchandise au vendeur une fois quelle a vis
les documents prvus dans la lettre du crdoc.
Vendeur bnficiaire
Banque mettrice
Acheteur/donneur dordre
Banque notificatrice
Au risque de faire jaser dans les chaumires des
puristes, force est de constater que les rgles Inco-
terms 2010 ne sont pas si importantes que cela dans
le crdoc. Parce que le crdoc organise le paiement
contre des documents alors que les rgles Incoterms
2010 (comme les prcdentes) organisent :
le transport des marchandises ;
la dfinition de celui, entre le vendeur et lacheteur,
qui supporte le risque sur cette marchandise ;
qui, de lacheteur ou du vendeur, fournit quelles infor-
mations et quels documents.
Le point commun aux rgles Incoterms et au crdoc
rside justement dans les documents fournir.
Le crdoc sattache ce que le vendeur soit pay
lorsquil aura expdi la marchandise.
Le document principal, contre la fourniture duquel le
vendeur sera pay, sera tout naturellement le docu-
ment de transport, seule preuve de lexpdition de la
marchandise.
Or, ce document de transport CMR (lettre de voi-
ture), B/L (Bill of Lading, connaissement maritime) ou
LTA (lettre de transport arien) ne pourra tre fourni
au vendeur que si la rgle Incoterms 2010 choisie est,
au minimum, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU en multimodal
ou FOB, CFR et CIF en maritime.
Nous le verrons plus en dtail dans le chapitre II Les
rgles Incoterms 2010 en dtail , Critre V, p. 17.
Les rgles Incoterms 2010
Pour que lopration soit sre pour tout le monde, la
banque de lacheteur sadresse la banque du ven-
deur, et la banque du vendeur sadressera au vendeur.
Tous ces acteurs portent des noms propres au crdit
documentaire (crdoc) :
lacheteur est le donneur dordre ;
sa banque est la banque mettrice ;
la banque du vendeur est la banque notificatrice,
souvent confirmante ;
le vendeur est le bnficiaire.
Les acteurs
Crdit
documentaire
Souvent, dans les oprations internationales, le paie-
ment seffectue sous forme dun crdit documentaire
(crdoc).
Comme toute lettre de crdit, il est demand par
lacheteur, suite une exigence (souvent du vendeur),
et, comme tout crdit, il est sollicit auprs dune
banque, souvent celle de lacheteur. Plus quun moyen
de paiement, le crdoc est un outil de paiement visant
assurer le vendeur du paiement de la marchandise et
lacheteur de son expdition en temps et en heure.
D/ Le contrat de paiement
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 15
noter que, lorsque le vendeur ou lacheteur demande
au commissionnaire de transport dassurer la mar-
chandise, la trs clbre assurance ad valorem, le
commissionnaire de transport agit, pour ce contrat
dassurance, comme un courtier.
Vendeur
Contrat dassurance
Acheteur
Courtier ou agent
Dans les rgles Incoterms 2010 CIP et CIF, cest le
vendeur qui souscrit lassurance pour le compte de
lacheteur.
Les rgles Incoterms 2010
Les pointills signifient que lacheteur ou le vendeur ne sont
concerns quen fonction de la rgle Incoterms 2010 choisie. Les
deux ne peuvent pas tre parties au contrat, cest lun OU lautre.
Lorsque le vendeur passe le contrat dassurance, il le
fait auprs soit dun agent, soit dun courtier, soit du
commissionnaire de transport.
Lagent agit pour le compte de la compagnie dassu-
rances. Il ne sera mme de proposer que des pro-
duits de cette compagnie. A lui de convaincre son
prospect que ce produit est le bon.
Le courtier, qui agit pour le compte de lassur,
cherche, et en gnral trouve le produit convenant au
besoin de son client et signe le contrat dassurance
avec le vendeur.
Dans le cas du CIP ou du CIF, le produit, le contrat
dassurance importe peu, puisque ce dernier est dfini
trs prcisment par les rgles Incoterms 2010 dans
la clause A3 b).
Le vendeur doit fournir une assurance sur facults
au moins conforme la couverture minimale four-
nie par les clauses (C) de lInstitute Cargo Clauses
(LMA/IUA) ou toutes autres clauses similaires.
De plus, lassurance doit tre souscrite auprs de
courtiers ou de compagnies dassurances des mar-
chandises de bonne rputation et donner droit
lacheteur, ou toute autre personne ayant un intrt
assurable sur les marchandises, prsenter sa rcla-
mation directement auprs de lassureur.
Si lacheteur lexige, le vendeur doit, sous rserve que
lacheteur fournisse les informations ncessaires
demandes par le vendeur, fournir aux frais de lache-
teur toute couverture additionnelle, sil est possible de
lobtenir, telle la couverture prvue par les clauses (A)
ou (B) de lInstitute of Cargo Clauses (LMA/IUA) ou
toutes clauses similaires, et/ou une couverture
conforme lInstitute War Clauses et/ou Institute
Strikes Clauses (LMA/IUA) ou toutes autres clauses
similaires.
Lassurance doit couvrir, au minimum, le prix prvu
au contrat major de 10 % (soit 110 %) et doit tre
libelle dans la devise du contrat.
La couverture dassurance doit couvrir les marchan-
dises partir de lendroit de livraison nonc dans A4
et A5 (voir les obligations du vendeur) jusquau moins
au lieu de destination convenu.
Le vendeur doit fournir lacheteur la police das-
surance ou toute autre preuve quune couverture
dassurance a bien t obtenue. En outre, le ven-
deur doit fournir lacheteur, la demande de ce der-
nier et ses frais et risques (si cest le cas) des infor-
mations dont lacheteur a besoin afin de se procurer
toute assurance additionnelle.
Le schma ci-dessous, plus large, aborde les acteurs
du contrat dassurance en fonction de celui, vendeur ou
acheteur, qui supporte le risque sur la marchandise.
Les acteurs
Un dommage peut survenir durant la phase de trans-
port.
Les rgles Incoterms 2010, comme les prcdentes,
dterminent, pour 9 dentre elles, qui, de lacheteur ou
du vendeur, supporte le risque, donc qui a un intrt
tre assur. Seules CIP et CIF dfinissent prcis-
ment que cest le vendeur qui assure la marchandise
pour le compte de lacheteur.
E/ Le contrat dassurance
INCOTERMS 2010 / Les rgles en dtail
Avant dentrer dans le dtail de chacune des rgles
Incoterms 2010, quelques mots pour expliquer les rai-
sons de la prsentation que nous avons choisie.
Depuis 30 ans, chacun a pu apprcier la prsentation
de la Chambre de commerce internationale.
Voir, pour une rgle Incoterms 2010 donne, dun seul
coup dil sur une double page, les caractristiques
pour le vendeur ET pour lacheteur selon des critres
dfinis.
Nous avons donc choisi de coller cette prsenta-
tion, en nous basant dun point de vue pratique et en
choisissant les critres qui nous paraissaient oppor-
tuns compte tenu de notre exprience internationale.
Ces critres dapprciation sont vus, pour chaque
rgle Incoterms, du point de vue du vendeur et du
point de vue de lacheteur, dans un tableau synth-
tique. Au nombre de dix, ils sont les suivants.
Critre I/ Service au client
Critre II/ Matrise du transport
Il sagit de considrer ici dans quelle mesure lemploi,
ou le non-emploi, de la rgle Incoterms 2010 consi-
dre peut jouer ou non sur la qualit du service au
client destinataire de la marchandise.
En dautres termes, si elle participe au service au client
en lamliorant, en le dtriorant ou, au contraire, en
tant neutre par rapport la qualit de service au
client.
Quand on est vendeur, mettre disposition de son
client la marchandise sur le quai de sa propre usine
sous-entend un moins bon service que de livrer cette
marchandise sur le quai de lusine de son client.
16 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
A/ Avantages et inconvnients :
nos 10 critres dapprciation
Ce critre a pour objet de dterminer si la rgle Inco-
terms 2010 considre permet lun des deux
acteurs, le vendeur ou lacheteur, dagir sur lorgani-
sation du transport en cas de besoin.
Si, par exemple, un atelier va
sarrter parce quun lot de
pices se rvle dfectueux
et que dautres de ces pices,
bonnes, vont justement tre
expdies par voie maritime,
lacheteur a-t-il une possibilit
dexpdier tout ou partie du
lot correct en avion pour aller
plus vite ?
Autre exemple, si une baisse subite des tarifs du
fret arien survient, existe-t-il la possibilit pour le ven-
deur de faire partir une expdition prvue en mer par
avion ?
II/ Les rgles Incoterms 2010
en dtail
La rgle Incoterms 2010 considre
permet-elle lexportateur de rcuprer
facilement le document dexportation
(EX1) qui justifiera la facturation hors
taxes ? Si, en France, le systme de
douane lectronique Delt@ permet de
rcuprer ce justificatif lcran, il ne
faut pas oublier que, dabord, Delt@ est
faillible, ensuite, quil nest pas univer-
sel. Sil existe lquivalent dans chacun
des pays de lUnion europenne (ATLAS
en Allemagne, AIDA en Italie, CHIEF en
Royaume-Uni, etc.), il nen va pas de
mme dans tous les pays tiers.
Les rgles Incoterms 2010 sont des
outils utiliss lchelle mondiale, pas
seulement au dpart ou destination de
la France ou de lUnion europenne.
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 17
Critre III/ Optimisation du transport
Critre IV/ Rgles Incoterms 2010 et douane
La question, avec ce critre, est de savoir si la rgle
Incoterms 2010 considre est cohrente avec la
dmarche dun crdit documentaire. Le crdoc est un
contrat de crdit pass entre lacheteur et sa banque.
Il doit davantage tre considr comme un mcanisme
de paiement que comme un moyen de paiement. Ne
pas oublier quavec un crdoc le paiement peut tre :
immdiat : paiement cash effectu ds remise des
documents, sils sont conformes aux termes et condi-
tions du crdoc ;
diffr : si les documents sont conformes aux termes
et conditions du crdoc, la banque paiera le vendeur
la date dchance stipule dans le contrat de crdit
documentaire ;
par acceptation : acceptation dune lettre de change
tire sur le client que la banque confirmatrice accep-
tera et quelle payera lchance. Le crdoc consi-
dre les documents fournir par le vendeur (rubrique
46A du formulaire crdoc de Swift) pour tre pay.
Les rgles Incoterms 2010 considrent lorganisation
du transport de la marchandise et les transferts de
risque et de frais (clauses A3, A5 et A6, B3, B5 et B6
des rgles Incoterms 2010) ainsi que les preuves de
la livraison, clauses A8 et B8. Parmi les documents
systmatiquement exigs figurent la ou les factures,
la liste de colisage et le document de transport.
Dans la pratique, le connaissement (B/L) ordre se
rencontre avec des crdocs en CFR ou CIF.
Critre V/ Rgles Incoterms 2010 et crdit
documentaire (crdoc)
Avec ce critre, il sagit de savoir si le transport rgi
par la rgle Incoterms 2010 examine permet une
consolidation avec dautres expditions.
En tant que vendeur, si lon a plusieurs acheteurs (A1,
A2, A3) dans un pays, il peut y avoir un intrt logis-
tique et conomique demander son organisateur
de transport (OTV, organisateur de transport du ven-
deur) de grouper des expditions partant dune mme
rgion vers ce pays.
De mme, pour un acheteur qui a plusieurs vendeurs
(V1, V2, V3) il peut y avoir un intrt logistique et
conomique demander son organisateur de trans-
port (OTA, organisateur de transport de lacheteur)
de grouper des expditions partant dune mme
rgion.
Cest le cas, par exemple, de lots provenant de plu-
sieurs fournisseurs. Sparment, ils devraient partir
dans un conteneur mensuel de groupage. Mais,
regroups dans un conteneur hebdomadaire, ils per-
mettront une plus grande frquence de livraison et
diminueront ainsi le cot de possession des stocks
de chacun des articles.
INCOTERMS 2010 / Les rgles en dtail
18 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Le document de transport peut tre, entre autres :
La lettre de voiture (CMR)
Elle est tablie lors de la prise en charge de la mar-
chandise, par lexpditeur ou pas, mais il est res-
ponsable des donnes qui y sont portes, dans le
cadre du transport routier international et mme
domestique. Elle couvre les contrats avec les rgles
Incoterms 2010 multimodales, soit EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP et DDP.
Le connaissement maritime ou Bill of Lading
(B/L)
Il est tabli par lagent de la compagnie maritime et
permet lobtention de la marchandise au port darri-
ve lorsquil est tabli ordre. Avec un crdoc, il doit
tre tabli lordre de la banque mettrice, banque
de lacheteur. Ce document touche les contrats de
vente/achat associs aux rgles Incoterms 2010
FOB, CFR, CIF et CPT, CIP, DAT, DAP et DDP.
Le connaissement de transport combin ou
Combined Bill of Lading
Il est tabli sil y a au moins deux types de transport,
dont un transport maritime, dans les contrats de
vente/achat avec les rgles Incoterms 2010 EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP et DDP.
La lettre de transport arien (LTA) ou Airway Bill
(AWB)
Elle est tablie par le commissionnaire de transport
agr par IATA pour le compte de la compagnie
arienne.
- La House Airway Bill (HAWB) concerne lexp-
dition dun expditeur vers un destinataire quun
commissionnaire de transport remet une compa-
gnie arienne et comprend les noms des expditeur
et destinataire.
- La Master Airway Bill (MAWB), concerne len-
semble des expditions, le groupage, quun com-
missionnaire de transport remet une compagnie
arienne et ne comporte que le nom du commis-
sionnaire de transport.
La LTA ou AWB couvre les contrats de vente/achat
avec les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP et DDP.
Attention !
Le Forwarder Certificate of Receipt (FCR) confirme la
bonne rception des marchandises par le commis-
sionnaire de transport de lacheteur qui ltablit.
Cest le seul document de transport pouvoir tre
exig dans le cadre de contrats de vente/achat avec
les rgles Incoterms 2010 EXW, FCA et FAS.
Selon les rgles Incoterms 2010, la livraison a lieu
ce moment. Il ne fait malheureusement pas partie des
documents dfinis dans les RUU 600, version 2007.
En aucun cas, un exemplaire de document de trans-
port avec signature du client pour bon de rcep-
tion de la marchandise ne doit tre accept car il
pourrait compromettre le paiement sans gner la
rception de la marchandise par lacheteur.
Le document de transport exigible
dans un crdoc
Si lon se base sur le formulaire de crdoc Swift, le
crdoc considre lexpdition de cette marchandise
(rubrique 44C). Les rgles Incoterms 2010 consid-
rent sa livraison (clauses A4 et B4, A8 et B8).
Durant la ngociation du contrat de vente/achat,
lacheteur et le vendeur doivent tre attentifs lors de
la discussion du chapitre Paiement par crdit docu-
mentaire . Ils doivent dfinir les documents utiles, et
seulement ceux-ci ( inscrire dans la rubrique 46A
du crdoc).
Le vendeur doit tre attentif la facilit ainsi quau
dlai dobtention de ces documents, voir les dates
des rubriques 31D et 48 du crdoc (modle Swift).
Cela suppose que, lors de la dfinition des documents
fournir par le vendeur, lacheteur et le vendeur ne
doivent dfinir que des documents utiles que le
vendeur pourra se procurer en temps et en heure.
Cest lorsque le vendeur produit sa banque (banque
notificatrice et confirmante) les documents dsigns
dans le crdoc que sa banque lui versera le montant
mentionn dans le contrat de vente.
Critre VI/ Rgles Incoterms 2010 et Liner terms
Les rgles Incoterms 2010 sont dans le contrat de
vente/achat conclu entre le vendeur et lacheteur. Les
Liner terms sont des accords conclus entre des com-
pagnies maritimes et des ports, ils interviennent donc
dans le contrat de transport maritime.
Le contrat de transport maritime est conclu entre la
compagnie maritime, ou son agent, et, le plus sou-
vent, un commissionnaire de transport qui agira dans
le cadre dun contrat de commission de transport
sign avec le vendeur ou lacheteur, selon la rgle
Incoterms 2010 ngocie entre eux.
Il y a donc un risque fort dinterfrence entre les
rgles Incoterms 2010 et les Liner terms. Car ils
apparaissent dans deux contrats signs par des
acteurs totalement diffrents, contrat dachat/vente
avec acheteur/vendeur dun ct et contrat de trans-
port avec compagnie et commissionnaire de lautre.
Lexemple type est le FOB. Cette rgle Incoterms
2010 suppose un transfert de risque et de frais entre
le vendeur et lacheteur bord du navire dans les
rgles Incoterms 2010, mais qui peut sentendre mar-
chandise livre le long du navire, comme Anvers ou
Dunkerque. Une petite diffrence, mais source quasi
certaine dincomprhensions, de malentendus, voire
de diffrends.
Par exemple, lors de la conclusion par le vendeur
dune charte-partie avec une compagnie maritime en
CFR LILO, Liner In Liner Out, le vendeur ne doit pas
demander le remboursement des frais de dcharge-
ment lacheteur, celui-ci ntant pas partie au contrat
de transport.
La solution, trs simple, consiste nutiliser que
des rgles Incoterms 2010 multimodales, EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDU et DDP chaque
fois que cest possible.
Ces rgles Incoterms 2010 multimodales sont par-
faitement adaptes un grand nombre de transports,
y compris maritimes et, surtout, conteneuriss, o les
rgles Incoterms 2010 maritimes sont inadaptes.
LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010 19
INCOTERMS 2010 / Les rgles en dtail
20 LE MOCI - Numro spcial - 28 octobre 2010
Critre VIII/ Pourquoi prendre cette rgle Incoterms
Quelles sont les principales raisons qui militent en
faveur du choix de cette rgle Incoterms 2010, selon
que lon est acheteur ou vendeur ? Il sagit de donner,
de faon simple et claire, les raisons qui peuvent ame-
ner un acheteur ou un vendeur la choisir.
Si le vendeur a un intrt choisir telle rgle, cest, le
plus souvent, quil dispose dune organisation logis-
tique qui prendra en charge la marchandise jusquau
point de destination convenu. Il sagit en gnral dune
plateforme dclatement dans le pays. Les DAT et DAP
sont de ces rgles.
De mme, lacheteur peut trs bien disposer dune
plateforme de groupage dans un pays et la marchan-
dise achete sera alors prise en charge sur cette pla-
teforme. Il utilisera alors FCA.
Critre IX/ Pourquoi lviter
Quelles sont les principales raisons qui militent en
faveur du non choix de cette rgle Incoterms 2010
selon que lon est acheteur ou vendeur ?
Lune des raisons pour viter dutiliser une rgle Inco-
terms est la difficult de rcuprer la preuve de lex-
portation (lEX1). On retrouvera cette raison dans les
rgles Incoterms EXW, FCA, FAS et FOB.
Une autre raison est la couverture en assurance par
lautre partie. Cest le cas des CIP et CIF.
Enfin certaines rgles permettent de proposer un rel
service son client, DAT, DAP quand dautres limitent
cette notion de service sa portion la plus congrue,
EWX ou FCA.
Critre X/ Avis gnral
Le propos est de donner une synthse des diffrents
aspects abords au-dessus. Cest le rsum des cha-
pitres prcdents, la conclusion en peu de mots des
motifs exposs dans les critres prcdents.
Cette synthse reflte une exprience vcue. Elle est
destine faciliter le travail dexportateurs/importa-
teurs peu aguerris lutilisation des rgles Incoterms
2010, pas forcment disponibles pour en acqurir les
subtilits et peu disposs se laisser quarrir.
Elle est exprime de manire simple :
viter
privilgier
Critre VII/ Rgles Incoterms 2010
et assurance des marchandises transportes
Ce critre apprcie si, dans la rgle
Incoterms examine, la question de las-
surance est bien dfinie. En effet, mal-
gr la clart des prcdentes versions
en ce qui concerne lassurance des
marchandises transportes, certains
confondaient encore supporter le risque
et payer lassurance.
Pour preuve, ces tableaux o lon voyait
la rpartition Cot la charge du ven-
deur / Cot la charge de lacheteur
clairement basculer sur le dos de
lacheteur partir de CI P/CI F et se
rpartir en DAF. Depuis des annes, les rgles Inco-
terms de la CCI nont pas vari.
Les rubriques A4 et B4 du texte de la CCI parlent de
la livraison par le vendeur et de la prise de livraison
par lacheteur, quand les rubriques A5 et B5 parlent du
transfert de risques. Les rubriques A3 b) et B3 b)
contrat dassurance expriment clairement Le ven-
deur na pas lobligation vis--vis de lacheteur de
conclure un contrat dassurance pour toutes les
rgles Incoterms 2010 sauf CIP et CIF. CIP et CIF
expriment tout aussi clairement lobligation faite au
vendeur, en A3 b) de souscrire une assurance facults
pour le compte de lacheteur et de lui en fournir la
police, ou quivalent.
A3 b) prcise galement que lassurance doit tre
conforme aux dispositions de A4/A5 qui voquent la
livraison et le transfert de risques.