Rapport PFE

Fiona GRAPPIN GC5-CO
ENTREPRISE DACCUEIL : RAMPINI CONSTRUCTION
27/01/14 au 13/06/14
Rapport de PFE
Mthodes sur le chantier dune tranche couverte
Chantier de la Route Douanire

Aroport International de Genve
Tuteur Entreprise : M. Jean-Marc MERLIN

Responsable Gros uvre consortium VCS - RAMPINI
RAMPINI Construction
Tuteur INSA Strasbourg : M. Pierre REGENASS
Professeur agrg de Gnie Civil

27 janvier 13 juin 2014
Remerciements
Tout dabord, je tiens remercier toutes les personnes avec qui jai eu le plaisir de travailler ainsi
que toutes celles qui mont permis deffectuer mon projet de fin dtudes chez RAMPINI Construction sur
le chantier de la route Douanire.
Pour lattention quils portent mon travail et le temps quils maccordent pour leurs explications, je tiens
remercier particulirement :
-
Monsieur Jean-Marc MERLIN, responsable gros uvre consortium VCS- Rampini, mon
matre de stage
Monsieur Pierre-Mickal ROLLET, ingnieur travaux
Monsieur Jean-Luc PUYJARINET, directeur de projet adjoint
Monsieur Nicolas GUYOT, directeur de projet
Je tiens galement remercier M. Pierre REGENASS, mon tuteur INSA, pour le suivi de mon travail tout au
long du PFE.
F. GRAPPIN GC5-CO
PFE : Mthodes sur le chantier dune tranche couverte

Sommaire
Remerciements ............................................................................................................................................... 1
Introduction..................................................................................................................................................... 5
1.
Prsentation de lentreprise ................................................................................................................... 6
2.
Le chantier de la route Douanire .......................................................................................................... 7
3.
4.
5.
2.1.
Prsentation gnrale .................................................................................................................... 7
2.2.
Quantits significatives................................................................................................................... 8
2.2.1.
Gnie civil ............................................................................................................................... 8
2.2.2.
Moyens ................................................................................................................................... 8
2.3.
Les intervenants ............................................................................................................................. 8
2.4.
Zone Tranche couverte (TC) ......................................................................................................... 9
2.5.
Zone Tri-bagages (Tribag) ............................................................................................................. 10
2.6.
Zone Trmie Est (TRE)................................................................................................................... 11
2.7.
Les contraintes imposes par laroport ...................................................................................... 11
2.8.
Pourquoi une excavation en taupe ? ............................................................................................ 12
2.9.
Contexte gotechnique ................................................................................................................ 12
Problmatique et objectifs du projet.................................................................................................... 14

3.1.
Problmatique du PFE .................................................................................................................. 14
3.2.
Objectifs attendus par lentreprise............................................................................................... 14
3.3.
Objectifs attendus par ltudiante................................................................................................ 14
3.4.
Situation du PFE dans le planning et travail ralis ...................................................................... 15
3.4.1.
Situation du chantier au dbut du PFE ................................................................................. 15
3.4.2.
Situation au 14/03/14 .......................................................................................................... 16
3.4.3.
Situation au 09/05/14 .......................................................................................................... 17
3.4.4.
Situation la fin du PFE ........................................................................................................ 18
Ralisation des dalles de couverture. Un enjeu : organiser lespace.................................................... 19

4.1.
Caractristiques de lopration .................................................................................................... 19
4.2.
Mode opratoire .......................................................................................................................... 19
4.3.
Bilan des mthodes ...................................................................................................................... 22
4.3.1.
Enjeux et contraintes majeures............................................................................................ 22
4.3.2.
Organisation de lespace ...................................................................................................... 22
4.3.3.
Tableau danalyse des mthodes ......................................................................................... 23
4.3.4.
Etude des rendements ......................................................................................................... 27
Excavation en taupe de la tranche couverte : gestion dun espace confin et scuris .................... 30
5.1.
Contraintes dues la tranche couverte influenant les mthodes dexcution ........................ 30
5.2.
Scurit spcifique lie la tranche couverte............................................................................ 30
F. GRAPPIN GC5-CO

6.
7.
8.
9.
5.2.1.
Laccs, la circulation............................................................................................................ 30
5.2.2.
Lclairage............................................................................................................................. 31
5.2.3.
EPI spcifiques ...................................................................................................................... 31
5.2.4.
Les mesures en cas dincendie ............................................................................................. 31
5.2.5.
Evacuation, comptage du personnel .................................................................................... 32
5.2.6.
Ventilation ............................................................................................................................ 32
5.3.
5.4.
Mode opratoire .......................................................................................................................... 33
5.5.
5.5.1.
5.5.2.
Gestion des flux dans un espace confin ............................................................................. 35
5.5.3.
5.5.4.
Etude des rendements ......................................................................................................... 39
Ralisation du radier de la future galerie technique et des appuis pour prmurs : dfi danticipation
41
6.1.
6.2.
Mode opratoire .......................................................................................................................... 41
6.3.
6.3.1.
6.3.2.
Traverses sous RD : contraintes techniques ....................................................................................... 46

7.1.
7.2.
Mode opratoire .......................................................................................................................... 47
7.3.
7.3.1.
7.3.2.
Quelle solution pour travailler 5 m de profondeur en scurit ?...................................... 49
7.3.3.
Dimensionnement dun platelage pour coffrer 5m de hauteur. ....................................... 50
7.3.4.
Dmolition de la galerie technique de la chaufferie : dmolir en scurit........................................... 54

8.1.
8.2.
Mode opratoire .......................................................................................................................... 54
8.3.
8.3.1.
8.3.2.
Soutnement de la galerie ................................................................................................... 58
8.3.3.
Choix et dimensionnement du systme dtaiement de la galerie...................................... 60
8.3.4.
Travaux complmentaires .................................................................................................................... 65
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9.1.
Ralisation de PIC ......................................................................................................................... 65
9.2.
Etudes de giration de vhicules .................................................................................................... 65
9.3.
Mthodes pour la pose des prdalles dans la zone Tribag .......................................................... 67
9.4.
Etude de la liaison entre le btiment IATA et la zone Tribag ....................................................... 67
Conclusion ..................................................................................................................................................... 70
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Introduction
Le projet de fin dtudes (PFE), dune dure de 20 semaines, conclu 3 annes dtudes dingnieur en gnie
civil lINSA Strasbourg.
Ayant effectu un prcdent stage sur le chantier du tunnel de Saverne (Alsace) en conduite de travaux et
assistante QPE, javais envie de poursuivre dans les travaux publics tout en restant proche du chantier. Jai
donc choisi deffectuer un projet de fin dtudes en mthodes dexcution. Mon PFE se droule sur le
chantier dune tranche couverte : le chantier de la route Douanire laroport international de Genve.
Lentreprise daccueil pour ce PFE est lentreprise Genevoise RAMPINI Construction.
Le chantier de la route Douanire consiste enterrer la route permettant laccs laroport de Genve et
aux parkings ct France dans la perspective de construire un nouveau hall de tri des bagages ainsi quun
hall pour les gros porteurs. Ce chantier comporte de nombreuses contraintes, notamment au niveau de
lespace allou pour raliser les travaux. De plus, le planning a t tabli sur des bases diffrentes de celles
de la ralisation, et ces diffrentes phases ont compliqu lenchainement des tches. Cest pourquoi au
cours de ce PFE, mon rle est de trouver les meilleurs compromis techniques, financiers, et pour
lenchainement des tches sur des phases importantes de la construction de la tranche couverte.
Le sujet de mon projet de fin dtudes est le suivant : Mthodes sur le chantier dune tranche couverte .
Plus prcisment, les objectifs lors de mon PFE sont doptimiser lenchanement des diffrentes phases de
travaux, dorganiser et doptimiser les ressources humaines, matrielles et financires ainsi que danticiper
et de varianter les mthodes de construction en tenant compte de la scurit des compagnons, de la qualit
requise et de lenvironnement. Ceci sur les phases de travaux suivantes : la ralisation des dalles de
couverture sur le sol en place, lexcavation en taupe de la tranche couverte, la ralisation des galeries
techniques et des traverses, et le dvoiement des rseaux industriels vers la nouvelle galerie technique.
Le chantier se divise en deux phases qui correspondent chacune une zone de circulation de la route
Douanire (au Sud, puis dans la premire partie de la tranche couverte). Mon PFE se droulant dans la
premire phase de travaux, les travaux concernant la deuxime phase ne seront pas voqus dans ce
rapport. De plus, des mthodes concernant dautres parties du chantier ont galement t ralises lors de
ce PFE. Ces travaux sont rsums de faon succincte la fin d rapport.
Aprs une brve prsentation de lentreprise et du chantier, la problmatique et les objectifs de ce PFE sont
dvelopps. Puis, chaque grande phase de travaux voques plus haut est dveloppe. Pour chaque
opration, les travaux sont prsents de manire succincte pour mieux comprendre les enjeux et les
mthodes mises en place. Aprs avoir prsent les enjeux et les contraintes majeures de lopration, la
rflexion concernant des points particuliers des mthodes mises en place est expose. Un tableau rsume
ensuite lensemble des dcisions prises pour lopration et analyse lapplication concrte des mthodes sur
le chantier. Lorsque la tche est suffisamment linaire, des rendements ont t calculs puis analyss pour
comprendre les rsultats obtenus. Enfin, une dernire partie prsente de manire succincte dautres
travaux raliss au cours du PFE.
Les plans et croquis prsents dans ce rapport ont entirement t raliss au cours du PFE, sauf en cas
dindication contraire. Les plans sur format A3, ainsi que des notes de calculs sont visibles en annexes. Un
lexique prsent en annexe 1 rsume toutes les abrviations utilises dans ce rapport.
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1.
Prsentation de lentreprise
La socit RAMPINI Construction est une socit Suisse base sur le canton de Genve. Elle fut cre en
1946 par Secondo Rampini. Aujourdhui, la socit est dirige par Raphal Rampini reprsentant la 3e
gnration du mme nom.
Figure 1 : Logo de la socit Rampini Construction
La socit emploie environ 300 personnes et est divise en plusieurs secteurs :
Secteur Gnie Civil

Secteur Btiment
Secteur Rnovation
Secteur Amnagements lacs et rivires
Secteur Travaux spciaux
Secteur entreprise gnrale
Chaque secteur est dirig par un directeur de section et comporte des conducteurs de travaux, des
responsables commerciaux, calculateurs, ingnieurs mthodes,
Rampini Construction possde un parc matriel assez important (vhicules, coffrages, bordures, containers
matriel, compresseurs, pelles,) permettant de fournir le matriel ncessaire sur les diffrents chantiers
de la socit.
Les secteurs Btiment et Gnie civil ralisent environ 90 % du chiffre daffaires de Rampini. Et chacun de
ces deux secteurs ralise environ 45 % du chiffre daffaire de Rampini.
Quelques ralisations de Rampini Construction :
Centre dateliers Vernier : immeuble neuf au standard Minergie, centre dateliers techniques et
logistiques de Rampini Construction avec bureaux et services pour les sections oprationnelles.
(Secteur Entreprise gnrale)
Agrandissement de la manufacture horlogre Vacheron Constantin Plan-Les-Ouates (Secteur
Btiment)
Rnovation dimmeubles (dmolition, maonnerie intrieure) Lancy (Secteur Rnovation)
Renaturation et rfection des berges de la Drize (Secteur Lacs et Rivires)
Chargement des grilles amont du barrage de Verbois (Secteur Travaux Spciaux)
Chantier de la route Douanire, Aroport International de Genve (Secteur Gnie Civil)
Chantier du tram Genve (Secteur Gnie Civil)
Chantier du CEVA, lot 37.30, tranche couverte de 1 150 m (Secteur Gnie Civil)
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2.
2.1.
Le chantier de la route Douanire
Prsentation gnrale
Le chantier de la route Douanire se situe lAroport International de Genve. Lopration consiste

enterrer la route Douanire qui permet laccs au secteur franais de laroport, en vue de la construction
dune plateforme de tri bagages et dun hall gros porteurs.
Les travaux comprennent :
La mise en tranche couverte de la route daccs au secteur France de laroport (route Douanire)
sur une longueur denviron 300m
La dviation de la route Douanire et des rseaux existants
La dmolition, modification et reconstruction des rampes daccs au parking du btiment Swissair
IATA
La construction dune plateforme denviron 2000 m
La ralisation des locaux techniques et dune galerie technique
Le chantier a dbut en aot 2013 pour une fin estime en dcembre 2014.
Le contrat de sous-traitance, sign par le Consortium Rampini Construction VCS, est dun montant
denviron 22 millions CHF (soit 18 millions deuros).
Le chantier se divise en 3 zones principales de travaux :
Zone Tri Bagages (Tribag)

Zone Tranche couverte (TC)
Zone Trmie Est (TRE)
Nord
Tarmac aroport
Zone Tri Bagages
Zone Tranche Couverte
Zone Trmie Est
Sud
Figure 2 : Plan gnral du chantier de la Route Douanire
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2.2.
Quantits significatives
2.2.1. Gnie civil

Travaux comptent :
11 000 m de dalle de couverture

2400 m de rseaux enterrs
Les fournitures comprennent :
16 600 m3 de bton de structure

2 500 t darmatures pour bton arm
2 000 m de prmurs
Concernant les matriaux excavs :
2 100 m3 de bton de dmolition

60 000 m3 de dblais matriaux type moraine
5 000 m3 de matriaux mlangs la bentonite
2.2.2. Moyens
Concernant le personnel :
25 personnes dencadrement
Effectif de pointe : 80 personnes hors encadrement
120 000 heures de production
Matriel (en pointe) :
1 grue tour
2 grues automotrices
6 pelles 30T
3 pelles 8T
2 ventilateurs
2.3.
Les intervenants
Matrise douvrage : Aroport International de Genve (AIG)

Mandataire : Rogers Stirk Harbour + Partners (RBI)
Ce chantier est pilot par Vinci Construction France (VCF). Un consortium Vinci Construction Suisse (VCS) et
RAMPINI Construction (entreprise Suisse) effectue les travaux de gnie civil et de gros uvre, lentreprise
SIF ralise les travaux spciaux (parois moules, berlinoises, pieux fors,), et lentreprise ETAVIS soccupe
des rseaux.
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Figure 3 : Organigramme du chantier de la route Douanire
2.4.
Zone Tranche couverte (TC)
Cette zone contient la tranche couverte dune longueur denviron 300m. La ralisation de cette tranche
couverte permet denterrer la route Douanire et de raliser une partie des fondations du futur hall
dembarquement des gros porteurs.
Les travaux comprennent :
-
La ralisation des parois moules et des pieux

La ralisation des dalles de couverture (25 dalles)
Lexcavation en taupe de la tranche couverte
La ralisation des galeries techniques et des traverses
Le dvoiement des rseaux vers les nouvelles galeries
La ralisation du radier, du collecteur, des semelles pour la pose des prmurs
La pose des prmurs
Lamnagement des galeries techniques et de la route Douanire
La construction douvrages provisoires tels que des parois berlinoises a t ncessaire pour la ralisation
de la tranche couverte qui ne peut tre construite en une seule phase cause de la route Douanire.
Circulation chantier
Route Douanire
provisoire
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Pieux : fondations
futur hall
Pieux
Traverse
Trmies pour
lexcavation en taupe
Paroi berlinoise
Figure 4 : Plan gnral de la zone tranche couverte
Dalles de couverture
Parois
moules

2.5.
Zone Tri-bagages (Tribag)
Cette zone se situe lextrmit Ouest du chantier. Elle constitue en quelque sorte la deuxime partie de
la tranche couverte.
Les travaux raliser dans cette zone constituent les fondations pour un futur hall de tri bagages.
Cependant sous ce futur btiment se situent les entres des parkings P20 et P21 de laroport, ainsi que
laccs au secteur franais de laroport via la route Douanire.
Les travaux dans cette zone comprennent :
-
Le terrassement de la zone (qui tait au niveau du tarmac ltat initial)

La ralisation de pieux et de longrines
La ralisation des murs Tribag Nord et Tribag Sud
La connexion du collecteur
La construction des rampes daccs aux parkings P20 et P21 et des locaux techniques
La liaison entre le btiment IATA et la zone Tribag
La ralisation des pieux scants et du sommier
La couverture de la zone par une dalle (complexe dalles prfabriques + dalle de compression)
La ralisation des parapets et dicules tout autour de la zone
Le remblaiement ncessaire de la zone
Pour permettre les travaux, des ouvrages provisoires doivent tre construits tels que des parois cloues, et
des parois berlinoises.
Nord
Pieux scants
Rails de la grue
tour
Locaux
techniques
Mur Tribag Nord
Paroi
berlinoise
Rampes
daccs
aux
parkings
Btiment
IATA
Sud
Collecteur
Mur Tribag Sud
Figure 5 : Plan gnral de la zone Tribag
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Paroi cloue
10

2.6.
Zone Trmie Est (TRE)
Les travaux de cette zone ont dbut fin avril 2014.

La trmie Est est lamnagement de lentre de la tranche couverte. Les travaux dans cette zone
comprennent :
-
Le terrassement de la zone
La ralisation des longrines
La ralisation des murs en L
Lamnagement de la route
Dbut de la
tranche couverte
Longrines
Murs couls en place
Figure 6 : Plan gnral de la zone Trmie Est
2.7.
Les contraintes imposes par laroport
Le chantier tant sur le territoire de lAroport International de Genve, ceci engendre plusieurs
contraintes :
La route Douanire est une route assez spcifique puisquelle permet daccder au secteur franais
de laroport de Genve depuis la France sans passer la frontire. Cette route est donc franaise,
mais est soumise la rglementation suisse. Elle est dlimite sur tout son linaire par un grillage
et des barbels qui constituent la frontire.
La route Douanire doit rester en circulation tout au long du chantier car elle donne accs aux
parkings de la partie franaise de laroport. Elle est donc dplace en fonction des besoins pour
les diffrentes phases du chantier. Cest lune des plus forte contrainte du chantier. De plus, un
entretien doit tre mis en place par le chantier afin que la Route Douanire soit praticable en tout
temps. Une rampe en bton chauffante a donc t coule au niveau de la zone Tribag pour
permettre la circulation en cas de neige et de verglas.
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Lespace attribu par lAIG pour raliser les travaux est assez exigu. Ceci implique une rflexion
importante en amont pour la circulation des engins et la gestion de la co-activit.
Le service de secours aroportuaire (SSA) doit pouvoir accder sur le chantier en cas dincident. Il
faut donc prvoir des accs spciaux sur le chantier (accs SSA).
Lenceinte du chantier est dlimite par une clture grillage comportant des barbels. Le stockage
derrire ces cltures doit sarrter 1.50 m du haut de la clture.
Une galerie technique comportant tous les rseaux alimentant laroport est accessible depuis le
chantier. Laccs cette galerie ncessite une autorisation. Il est galement ncessaire de signaler
au pralable lAIG la localisation, la dure et le nombre douvriers ralisant des travaux dans cette
galerie.
En matire de scurit, divers points spcifiques sont respecter :
Lutilisation de laser est interdite sans autorisation spcifique.

Il est interdit de stocker devant un accs SSA ou une issue de secours.
La seule couleur autorise pour les EPI est le jaune de haute visibilit.
Il ne faut pas produire de poussire, et de dchets qui risquent de senvoler sur le tarmac. Un
nettoyage quotidien des voies de circulation sur le chantier est donc effectu.
Une carte didentit aroportuaire est ncessaire pour circuler dans les zones aroportuaires.
2.8.
Pourquoi une excavation en taupe ?
Pour raliser une tranche couverte, il faut procder selon les tapes suivantes :
Cration des murets guides

Ralisation des parois moules
Solution 1 : Terrassement jusqu laltitude requise et couverture de la tranche par les dalles de
couvertures
Solution 2 : Ralisation des dalles de couverture de la tranche sur le sol en place, puis excavation
en taupe
Ralisation du gnie civil dans la tranche
Pour le chantier de la Route Douanire, cest la solution 1 qui a t privilgie. En effet, lemprise de la
tranche couverte construire passe sur la route Douanire. Or cette route doit rester en circulation
pendant toute la dure du chantier. Si la solution 2 avait t choisie, la construction des dalles de couverture
aprs la phase de terrassement aurait impos un taiement important (dalles de 80cm), ce qui aurait rendu
le maintien en circulation de la route Douanire difficile. De plus, le planning tant serr pour ce projet, le
temps dattente pour le dcoffrage des dalles de couverture aurait rendu lenchanement des tches plus
difficile et plus long quavec la solution 2. La dviation des rseaux de laroport aurait galement t plus
compliqu car il aurait fallu suspendre les galeries techniques existantes jusqu la construction des
nouvelles galeries.
2.9.
Contexte gotechnique
Le contexte gotechnique est une donne importante lors de la ralisation dune tranche couverte. Ceci
permet notamment de dimensionner les ouvrages tels que les parois moules et parois berlinoises. Le
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12

contexte gologique peut galement dterminer la mthode dexcavation en taupe en fonction de la duret
du sol en place.
Daprs les rapports gotechniques raliss lors des travaux prparatoires (voir annexe 2), lensemble des
couches prsentes dans la zone de la tranche couverte est de type moraines wurmiennes.
Figure 7 : Coupe gologique de la zone de travaux ralise par le bureau d'tudes GEOS
Les couches prsentes sont les suivantes (par ordre dapparition) :
Terrains de couverture : dalle bton, fondation grave, remblai moraine wurmienne (7c) rapporte
et compacte
Retrait Wurmien (5d12, 6e) : limon argileux gris et brun, stratifi, dlits pelliculaires, plasticit
moyenne, consistance moyenne raide
Moraine wurmienne, phases limoneuses argileuses (7c1, 7d12, 7d2, 7e2), gravier et limon sableux
gravier et argile sableuse, brun beige, plasticit nulle faible, consistance trs raide dure
(passages cohrents), compacit dense trs dense (passages pulvrulents)
Cailloutis morainiques profonds (alluvions anciennes, 9a), sable et gravier limoneux, beige, passage
ciment, compacit dense trs dense
On peut voir que dans lensemble, le matriau prsent est un matriau de type morainique, dense et
compact. Les engins dexcavation devront donc tre puissants et munis de dents. De plus, daprs le
rglement Suisse, avec ce type de terrain, les pentes de talus maximales admissibles sont de 3 pour 1.
Aprs avoir brivement prsent lentreprise daccueil et le chantier, la prochaine partie dfinit plus
prcisment la problmatique de ce PFE ainsi que les objectifs atteindre.
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13

3.
Problmatique et objectifs du projet
Cette partie prsente la problmatique qui a t traite lors de ce projet de fin dtudes. Elle clarifie
galement les objectifs attendus par lentreprise ainsi que ceux attendus par ltudiante. Sont aussi traits
la situation du PFE dans le planning du chantier ainsi que les travaux effectus lors du PFE.
3.1.
Problmatique du PFE
Le sujet de ce PFE sintitule : Mthodes sur le chantier dune tranche couverte . Le chantier de la route
Douanire comportant beaucoup de contraintes (voir paragraphe 2.7.), lobjet de ce PFE est de raliser les
mthodes dexcution pour diffrentes phases du chantier en trouvant la meilleure optimisation de
lespace, du temps, du cot, pour faire face ces contraintes.
Les problmatiques suivantes seront donc intgrer pour chaque phase de travaux tudies :
Optimisation de lenchainement des diffrentes phases de travaux

Organisation et optimisation des ressources humaines, matrielles et financires
Travail en amont de lexcution de manire anticiper et varianter les mthodes de construction
en tenant compte de la scurit des compagnons, de la qualit requise et de lenvironnement
Optimisation de limpact financier de lopration et donc consultation et chiffrage de diffrentes
solutions avant mise en application sur le terrain.
Pour rsumer, la problmatique de ce PFE est de trouver le meilleur compromis entre cot, dlai,
faisabilit, pour la ralisation des travaux tout en tant en scurit.
3.2.
Objectifs attendus par lentreprise
Les diffrentes phases de travaux qui sont traites lors de ce PFE sont les suivantes :
Ralisation des dalles de couverture sur le sol en place

Excavation en taupe de la tranche couverte
Ralisation des galeries techniques et des traverses
Dvoiement des rseaux industriels vers les nouvelles galeries techniques
Au cours de la rflexion des mthodes sur ces diffrentes phases de travaux, les thmes suivant seront
abords :
Ltude de la circulation des vhicules sur le chantier

Loptimisation et lorganisation de la place pour le stockage
La position des diffrents engins lors des travaux (grues, pelles,)
Le choix du matriel (type de grue, matriel dtaiement, moyens daccs,)
Le phasage des diffrentes tches pour la gestion de la co-activit
Ltude et le dimensionnement douvrages provisoires pour raliser les travaux (platelages, ponts
lourds, systmes dtaiement, )
Rflexion sur la scurit (prvision de rservations dans les ouvrages pour les garde-corps,
circulation pitonne, )
Rdaction de procdures dexcution
Ralisation de plans mthodes
3.3.
Objectifs attendus par ltudiante
Ce PFE en tant que responsable mthodes sur le chantier de la route Douanire a pour objectifs de faire
dcouvrir un mtier dtudes qui reste proche du terrain. Les objectifs atteindre la fin du PFE sont :
Dtre capable de trouver des solutions optimales en autonomie
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14

Savoir dimensionner un taiement, un platelage, un ouvrage provisoire

Elargir la connaissance en matriel et produits techniques (systmes dtaiement, de coffrage, de
fixations,)
Etre capable de produire des plans lisibles et clairs
Dvelopper un regard critique sur le chantier, et notamment voir les limites quil peut y avoir entre
les mthodes ralises et leur application concrte
3.4.
Situation du PFE dans le planning et travail ralis
Le planning gnral du chantier est visible en annexe 3.
3.4.1. Situation du chantier au dbut du PFE
Route Douanire : Circulation au Sud le long de la halle 7

Zone Tribag : Mur Sud coul, mur nord en cours de ralisation, longrines pour les rampes daccs
en cours de ralisation, ralisation du bton projet sur la paroi cloue nord, terrassement en cours
pour lamnagement dune rampe daccs la zone Tribag, renforcement du collecteur ovode en
cours de btonnage, paroi cloue sud entirement ralise
Zone jonction entre Tribag et TC: ralisation des pieux scants, paroi berlinoise en cours de finition
Zone tranche couverte : ralisation de la paroi berlinoise sud de la tranche couverte, ralisation
des derniers pieux pour la tranche couverte, paroi moule nord de la TC entirement ralise.
Dbut du terrassement pour les dalles de couverture de la tranche couverte.
Zone Trmie Est : tudes et discussions avec le bureau dtudes en cours
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Figure 8 : Zone Tranche couverte avec

circulation de la RD au Sud
Figure 9 : Zone Tribag
Figure 10 : Jonction Tribag - TC
Figure 11 : Zone Tribag Sud
15

3.4.2. Situation au 14/03/14

Zone Tribag : Mur Sud et mur Nord btonns, longrines pour les rampes daccs ralises, parois
cloues entirement ralises, murs des rampes daccs aux parkings de laroport raliss,
collecteur ralis, paroi cloue sud entirement ralise, sommiers raliss, premires dalles
prfabriques poses et une partie de la dalle de compression btonne, zone Tribag Sud
remblaye
Zone jonction entre Tribag et TC: Pieux scants raliss, paroi berlinoise ralises, sommier sur les
pieux scants btonn, terrassement ralis pour la fin du mur Tribag Nord
Zone tranche couverte : paroi berlinoise sud et pieux de la tranche couverte raliss, paroi
moule nord de la TC entirement ralise, dalles de couverture 03 10 btonnes, dalles 01,02
et 11, 12 en cours de prparation (bton maigre et lino), terrassement et recpage en cours au
niveau de la dalle 22
Zone Trmie Est : tudes et discussions avec le bureau dtudes en cours
Figure 12 : Zone tranche couverte avec

circulation de la RD au Sud
Figure 14 : Dalles prfabriques et dalle de

compression Tribag
Figure 15 : Zone remblaye Tribag Sud
Travail ralis lors de cette premire priode :

-
Formation complmentaire sur Autocad dune semaine

Mthodes sur les dalles de couvertures de la TC
Mthodes pour la ralisation des rampes Tribag
PIC pour la priode de Fvrier Avril
Etude de giration pour la jonction entre TC et Tribag
Mthodes pour la pose des prdalles Tribag
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16

-
Mthodes pour lexcavation en taupe

Dbut des mthodes sur les travaux IATA (dimensionnement du platelage)
3.4.3. Situation au 09/05/14

Zone Tribag : Remblais et rseaux derrire le mur Nord en cours de finition, parapets et
dicules en cours de ralisation, dalle de compression ralise 92 %, rampes daccs aux
parkings ralises, locaux techniques raliss, rseaux et remblais sous les dalles en cours de
ralisation, premiers clairages pour laccs au parking poss, liaison avec le btiment IATA en
cours de ralisation.
Zone jonction entre Tribag et TC: Remblais en cours pour la ralisation de la dalle 25.
Zone tranche couverte : toutes les dalles de couverture de la tranche sont ralises sauf la
dalle 25, excavation en taupe ralise sous la dalle 01 20, radier et appuis prmurs raliss
sous les dalles 07 et 08, soutnement de la galerie technique de la chaufferie ralis
Zone Trmie Est : parapet sur la dalle 24 entirement ralis, dbut du terrassement
Figure 16 : Dalles de couverture TC
Figure 17 : Excavation en taupe
Figure 19 : Platelage pour les travaux de la

jonction entre IATA et Tribag
Travaux raliss pendant cette seconde priode :

-
Fin des mthodes pour IATA (consultation et tude comparative, mthodes de dmolition,
ralisation des plans et de la procdure dexcution) et suivi des travaux
Mthodes de ralisation du by-pass
Procdure dexcution des rseaux Tribag
Mthodes pour la dmolition de la GT de la chaufferie
Mthodes pour le radier de la GT et les appuis pour prmurs dans la TC
Mthodes pour la pose des prmurs dans la TC
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17

-
Mthodes pour les traverses sous RD dans la TC

PIC pour la priode de Mai Juillet
3.4.4. Situation la fin du PFE

Zone Tribag : Pose des rseaux termines, Edicules en cours de finition, ralisation des
parapets, liaison avec le btiment IATA en cours de finition.
Zone jonction entre Tribag et TC: Etape 1 de la dalle 25 ralise, et dalle remblaye.
Zone tranche couverte : toutes les dalles de couverture de la tranche sont ralises,
excavation en taupe ralise de la dalle 00 24, radier et appuis prmurs toujours en cours de
ralisation, pose des rseaux dans la tranche dbute, ralisation en cours de la premire
traverse sous RD
Zone Trmie Est : dalles buton ralises, terrassement de la trmie est en cours de prparation
Figure 20 : Gnie civil dans la tranche

Figure 21 : Traverse l'axe Ae 18
Figure 22 : Ralisation des dicules Tribag
Figure 23 : Liaison IATA
La problmatique du projet et les objectifs tant dfinis, les prochaines parties traitent de lanalyse des
mthodes ralises pour diffrentes phases de construction de la tranche couverte. Les travaux
slectionns concernent la construction de la tranche couverte, bien que des mthodes aient galement
t ralises sur les zones Tribag et IATA lors du PFE (voir paragraphe 9.).
Pour chaque opration, le mode opratoire est dabord dcrit pour permettre une meilleure
comprhension des mthodes choisies. Ensuite les enjeux et les contraintes majeures spcifiques chaque
tche sont prsents. La rflexion sur un des enjeux majeurs est ensuite dtaille, puis lensemble des
solutions envisages et retenues pour la ralisation des travaux sont rsumes dans un tableau. Dans ce
tableau apparat galement lapplication concrte des mthodes sur le chantier. Ensuite lorsque lopration
tait suffisamment linaire, les rendements ont t calculs et analyss.
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18

4.
Ralisation des dalles de couverture.

Un enjeu : organiser lespace
Cette partie traite de la ralisation des dalles de couverture sur le sol en place. Ici, un des enjeux majeur
lors de la ralisation des mthodes tait lorganisation de lespace de travail afin doptimiser
lenchainement des diffrentes tches et de ne pas interrompre le travail dans la zone Tribag.
4.1.
Caractristiques de lopration
Situation
dans le
planning
Date
Dure prvue des travaux
Dure relle des travaux
Moyens de levage
Engins de terrassement
Moyens
matriels
Main
d'uvre
4.2.
Coffrages
Moyen de btonnage
Terrassement / recpage
Bton maigre / lino
Ferraillage
Fvrier Mars 2014

45 j (superposition de tches)
48 j
Grue mobile 30/45 t
Pelle 30 t et pelle 8t avec fraise et BRH
Classiques type PERI pour les trmies, les bords de dalle
Type mtal dploy pour les arrts de btonnage
Coffrages bois spcifiques pour les sommiers
Pompe bton
1 chef d'quipe + 1 3 machinistes + 1 2 compagnons
1 chef d'quipe + 3 6 compagnons
Sous-traitant : environ 6 personnes
Mode opratoire
La ralisation des dalles de couverture comporte plusieurs phases :
Le terrassement du sol en place aux diffrentes altitudes requises

Le recpage des pieux et le fraisage de la partie suprieure de la paroi moule (PM Nord) ainsi que
le recpage des sondes gothermiques prsentes sur le chantier. La partie suprieure de la paroi
moule doit tre fraise sur une hauteur de 50 cm cette tape de la construction, car lors de
lexcavation en taupe, la fraise qui fraisera le reste de la paroi moule ne pourra pas atteindre
langle entre la sous-face de la dalle de couverture et la paroi moule. De plus, il y aurait un risque
trop important de dgradation de la sous-face dfinitive de la dalle de couverture.
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19

Circulation
chantier
Pieux recps
PM Nord
Figure 24 : Terrassement du sol en place, recpage des pieux et fraisage de la paroi moule
Ralisation du bton de propret (ou bton maigre) et pose du lino : la ralisation des dalles de
couverture de la tranche se faisant avant lexcavation, il nest pas possible de coffrer la dalle en
sous-face avec un coffrage classique. Il faut donc utiliser un coffrage perdu. Les dalles tant de
dimensions importante (de 80 cm 1.60 m dpaisseur), la solution retenue est de couler un bton
de propret aux finitions soignes revtu dune couche de lino permettant davoir une peau de
coffrage lisse et sans dfauts. Pour sassurer de laltitude exacte du bton maigre et pour permettre
la fixation du lino, un calepinage de lambourdes en bois a t ralis (voir plans en annexe 4.c). Le
lino tant livr par bandes de 3 m, des lambourdes transversales sont positionnes tous les 3 m.
De plus, afin de faciliter la chute du bton maigre lors de lexcavation en taupe, des bandes PVC
ont t positionnes dans le sol pour fragiliser le bton maigre.
Route Douanire
Bton maigre
Lino
Trmie
PM Nord
Figure 25 : Bton maigre et pose du lino
Ferraillage de la dalle de couverture : des rservations sont prvues pour pouvoir btonner aprs
la creuse en taupe entre les prmurs qui constitueront le parement entre la RD et les locaux
techniques (GT et LT). De plus des rails halfen sont positionns sur le lino pour pouvoir fixer les
diffrents rseaux dans la tranche.
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20

Route Douanire
Rservations
pour le
btonnage
des prmurs
Rails Halfen
Figure 26 : Ferraillage de la dalle de couverture
Coffrage de la dalle : des coffrages traditionnels de type PERI permettent de coffrer les bords de
dalle droits ainsi que les trmies. Des coffrages spcifiques sont utiliss pour coffrer les sommiers
et les bords de dalle avec pieu. Les arrts de btonnage entre dalles sont coffrs avec du mtal
dploy et enfin la paroi berlinoise sert de coffrage pour la partie sud des dalles.
Btonnage de la dalle : les dalles sont coules par 2, ce qui reprsente environ 300 m3 de bton. Le
btonnage est ralis la pompe bton qui est positionne sur la piste de circulation chantier
pour les premires dalles, puis sur les dalles dj btonnes aprs cration dune rampe remblaye
pour accder sur les dalles.
Pompe bton
Route Douanire
Coffrage
spcifique autour
du pieu (dalles
impaires)
Trmie pour
lexcavation en
taupe
Coffrage type
PERI pour le
bord de dalle
Rservations
pour le futur
btonnage entre
les prmurs dans
la TC
Figure 27 : Btonnage des premires dalles de couverture
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Coffrage en mtal
dploy pour larrt
de btonnage
21

4.3.
Bilan des mthodes
4.3.1. Enjeux et contraintes majeures

Cette phase des travaux est une partie importante de la construction de la tranche couverte puisquelle
consiste en la construction de la couverture de la tranche. Les enjeux et contraintes spcifiques cette
tche et influant sur les mthodes mettre en uvre sont les suivants :
Le linaire de dalles de couverture raliser est denviron 300m, les travaux seront donc
relativement rptitifs. Il est alors important de mettre en place des mthodes qui permettent
dautomatiser le travail afin doptimiser au mieux le temps de ralisation. Cependant, des
particularits gomtriques telles que de nombreuses pentes, des sommiers aux formes complexes
vont tre une contrainte dans le choix des mthodes dexcution.
Pour cette tranche couverte, le coffrage se faisant sur le sol en place, un enjeu important de cette
phase est la qualit de ralisation des dalles pour limiter au maximum les finitions en sous-face
une fois la tranche excave.
La zone laisse par laroport pour raliser les travaux est exige, et lemprise des dalles de
couverture ne laisse la place que pour une voie de circulation pour tout le chantier. Ceci est une
des principales contraintes dans le choix des mthodes pour cette opration, impliquant une
gestion de la place disponible et des diffrents flux.
Un autre enjeu important est danticiper les diffrents problmes quil pourra y avoir lors de
lexcavation en taupe et de la ralisation des travaux dans la tranche.
4.3.2. Organisation de lespace

La place tant rduite sur le chantier, il est important de bien lorganiser pour optimiser lenchainement
des tches.
Le planning prvu pour les travaux tant serr, la superposition des tches est indispensable pour le
respecter. La solution du train davancement a donc t retenue. Elle consiste organiser lespace sur
le chantier pour permettre un bon enchainement des tches. La tranche couverte est donc divise en
plusieurs zones. Une zone correspond 2 dalles de couverture soit environ 20m.
Sur chaque zone se fait une tche prcise (terrassement, recpage / fraisage, bton maigre et lino,
ferraillage / coffrage, btonnage). Une fois la tche finie sur une zone, elle passe la zone suivante. (voir
plan ci-dessous en annexe 4.a).
Figure 28 : Plan ralis pour l'organisation de l'espace pour la ralisation des dalles de couverture
La premire solution envisage pour le phasage du train davancement tait la ralisation des dalles 00
24 de manire linaire. Cependant cette solution na pas pu tre retenue car lentreprise SIF qui ralise les
travaux spciaux avait pris du retard sur la ralisation des pieux au sud de la tranche et la paroi berlinoise
la jonction entre Tribag et la TC. La prsence des machines de paroi berlinoise ne permettait pas la
ralisation de la dalle 00 en premier. De plus, les machines de pieux taient prsentes vers les dalles 16. Le
phasage de la ralisation des dalles doit donc dpendre de lavancement des travaux spciaux.
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22

En fonction de cette constatation, le phasage retenu est le suivant : ralisation des dalles 06 00, puis des
dalles 07 24. Cette solution permet de commencer la ralisation des dalles de couverture sans avoir
attendre la fin des travaux spciaux, et leur laisse le temps de finir leurs travaux sans gne.
Pour organiser au mieux lespace, il est indispensable dorganiser les diffrents flux. Ici cest dautant plus
important quil ny a quune seule piste de circulation pour tout le chantier. Lapprovisionnement de la zone
Tribag ne doit pas tre interrompu. Il convient donc de dfinir un sens de circulation. Pour des questions de
rapidit dapprovisionnement et de dsencombrement de la piste de circulation, le choix de cration de
rampes remblayes permet laccs aux vhicules sur les dalles de couverture.
De plus, pour ne pas bloquer laccs la zone Tribag, la position des pompes bton est dterminante. En
effet, un btonnage de 2 dalles reprsente environ 300 m3 de bton, soit 40 toupies. Plusieurs solutions
sont envisages. Pour les premires dalles btonnes, il nest pas possible de positionner la pompe sur la
zone des dalles. En effet, les premires dalles btonnes sont les dalles 05 et 06. Laccs cette zone se fait
par une rampe au niveau de la dalle 00 car partir de la dalle 07, les machines de pieux empchent laccs.
Or, avec la mise en place du train davancement, les zones des dalles 04 et 03 ralisent le bton maigre. Il
nest donc pas possible de positionner la pompe sur cette zone car les autres activits des dalles de
couverture seront bloques. La seule solution envisageable est donc de positionner la pompe sur lunique
piste de circulation du chantier. Cependant, laccs la zone Tribag est alors condamn pendant le
btonnage. Pour grer ce problme, un planning de livraison lheure a d tre mis en place. Pour les autres
dalles, pour viter de bloquer la circulation sur le chantier, il a t dcid de positionner la pompe sur la
dalle de couverture prcdente dj btonne.
Cette dernire solution implique alors dorganiser lespace sur les dalles de couverture btonnes pour
permettre une circulation facile des vhicules. Les zones de stockage (pour les ferrailles, le lino, le
matriel,) et la circulation pitonne sont donc positionnes en dehors des zones de travail pour faciliter
la circulation et garantir la scurit.
Une fois que les solutions ont t trouves pour organiser lespace, les plans ont t raliss pour la mise
en application sur le chantier. (voir plans en annexes 4.a et 4.b)
4.3.3. Tableau danalyse des mthodes

Le tableau ci-dessous rsume tous les points particuliers qui ont t mis en place pour raliser les dalles de
couverture de la tranche couverte. Pour chaque point, les solutions envisages sont exposes, ainsi que
les enjeux et les contraintes prsents sur le chantier. Une analyse de lapplication des mthodes sur le
chantier est galement faite.
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23

F. GRAPPIN GC5-CO
24

F. GRAPPIN GC5-CO
25

F. GRAPPIN GC5-CO
26

4.3.4. Etude des rendements

Cette opration tant relativement linaire, il est facile den dduire des rendements. Les rsultats obtenus
ont ensuite t analyss pour comprendre lorigine du retard ou de lavance qui ont pu tre pris lors des
travaux.
Les hypothses prises lors de la ralisation du planning du chantier taient les suivantes :
Dure totale pour la construction de toutes les dalles de 45 jours

Cadence dun btonnage de 2 dalles tous les 3 jours
Pour le calcul des rendements, la ralisation des dalles 00, 21 24 ont t exclues car elles prsentent des
particularits qui rendent leur ralisation moins linaire.
A partir des dates de btonnage, on obtient la courbe suivante qui superpose le nombre de jours entre
btonnages et lcart par rapport la dure thorique (3 jours) :
Nombre de jours entre btonnages

18
16
14
12
10
8
6
4
2
Ecart (j)
Figure 29 : Rendements rel et thorique sur la ralisation des dalles de couverture
Les points rouges indiquent les dates de btonnage.

On peut voir que lors de la ralisation des premires dalles un retard important a t pris. Ceci peut
sexpliquer par le fait quau dbut dune nouvelle tche, un temps de rodage des quipes est ncessaire.
Cependant, ce nest pas la seule origine du retard accumul. Pour mieux comprendre lorigine de ce retard,
on a superpos la courbe de main duvre (compagnons travaillant uniquement sur les dalles de
couverture) aux nombre de jours entre btonnages. On obtient les rsultats suivants :
07/04/2014
05/04/2014
03/04/2014
01/04/2014
30/03/2014
28/03/2014
26/03/2014
24/03/2014
22/03/2014
20/03/2014
18/03/2014
16/03/2014
14/03/2014
12/03/2014
10/03/2014
08/03/2014
06/03/2014
04/03/2014
02/03/2014
28/02/2014
26/02/2014
24/02/2014
22/02/2014
20/02/2014
18/02/2014
16/02/2014
14/02/2014
12/02/2014
10/02/2014
-4
08/02/2014
-2
06/02/2014

Courbe de main d'oeuvre et rendements dalles TC

25
20
15
10
5
0
Main d'uvre dalles TC Machinistes
Main d'uvre dalles TC Maons / Manuvre
Figure 30 : Superposition de la courbe de main d'oeuvre et de dates de btonnage des dalles de couverture
On peut voir que pour pouvoir respecter les cadences imposes par le planning, une forte augmentation de
la main duvre a t ncessaire. Laugmentation de main duvre est lie galement une augmentation
de la superposition des tches. Sur la courbe suivante, chaque unit reprsente une zone de 2 dalles o a
lieu une activit.
Superposition des tches

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
Terrassement Recpage
BM et lino
Ferraillage Coffrage
Btonnage
Figure 31 : Diagramme de superposition des tches pour la ralisation des dalles de couverture
De ce graphique, on peut en dduire que les phases de terrassement, recpage et de ralisation du bton
maigre et du lino sont les 2 phases qui ont pos le plus de problmes, do limportante superposition de
ces tches. Ceci sexplique de plusieurs manires :
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28
07/04/2014
05/04/2014
03/04/2014
01/04/2014
30/03/2014
28/03/2014
26/03/2014
24/03/2014
22/03/2014
20/03/2014
18/03/2014
16/03/2014
14/03/2014
12/03/2014
10/03/2014
08/03/2014
06/03/2014
04/03/2014
02/03/2014
28/02/2014
26/02/2014
24/02/2014
22/02/2014
20/02/2014
18/02/2014
16/02/2014
14/02/2014
12/02/2014
10/02/2014
08/02/2014
06/02/2014

Au commencement de lopration, toutes les zones de travail taient confines dans un espace
restreint. Il y avait donc une trs forte co-activit entrainant des gnes au niveau de la circulation et des
problmes au niveau du stockage, notamment le stockage des ferrailles.
Pour les premires dalles, des problmes de plans ont fait perdre 2 jours dans le planning.
La mise en place des lambourdes est une opration qui a pris beaucoup de temps pour les
premires dalles. Le nombre de lambourdes prvues taient trop important et les contrles daltitudes
taient longs. Il a donc fallu reconsidrer la mise en place des lambourdes au cours des travaux. Le nombre
de lambourdes a donc t optimis pour diminuer le temps de mise en place.
Figure 32 : Exemple de plan ralis pour le calepinage des lambourdes
Au dbut de la tche, le rglage du terrassement ntait pas optimal notamment au niveau des
sommiers. Ceci entrainait des paisseurs importantes de bton maigre dans certaines zones. De plus, le
niveau de finition du bton maigre que staient fix les compagnons tait trop important. Ils perdaient
trop de temps passer lhlicoptre et refaire des finitions. Une reconsidration du niveau de finitions du
bton maigre a permis de diminuer le temps pass sur cette phase.
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29

5. Excavation en taupe de la tranche

couverte : gestion dun espace confin et
scuris
5.1.
Contraintes dues la tranche couverte influenant les mthodes

dexcution
Le fait de raliser les travaux dans la tranche couverte aprs la construction des dalles de couverture
amne dimportantes contraintes quil est indispensable de prendre en compte lors de la rflexion pour les
mthodes dexcution.
Ces contraintes sont les suivantes :
Contraintes
5.2.
Consquences
Dangers spcifiques
Travaux souterrains
Pas d'accs direct la grue

(sauf au droit des trmies)
Espace confin
Manque de place
Sujets de rflexion
Scurit (cf paragraphe 5.3)
Autres moyens de levage
Manutention
Approvisionnement /
Evacuation des matriaux et
du matriel
Co-activit
Circulations
Stockage
Scurit spcifique lie la tranche couverte
Lors de la creuse en taupe de la tranche couverte, les travaux sont soumis la rglementation des travaux
souterrains (et non des tunnels, car la longueur de la tranche couverte est de moins de 300 m).
Un ensemble de mesures de scurit spcifiques est donc mettre en place dans la tranche. Elles
concernent les points principaux suivants :
Laccs, la circulation
Lclairage
EPI spcifiques
Les mesures en cas dincendie
Lvacuation, le comptage du personnel
Ventilation
5.2.1. Laccs, la circulation

Laccs la tranche se fait par les trmies prvues dans les dalles de couverture de la tranche couverte.
Pour lexcavation, les engins (pelles, chargeur chenille) seront descendus dans la trmie laide dune
grue.
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30

Dalle de couverture
Route Douanire
Trmie
Garde-corps type
Tammet grillag
Figure 33 : Trmie dans une dalle de couverture de la tranche couverte
5.2.2. Lclairage
Un clairage provisoire doit tre mis en place pour les travaux. La rglementation impose un clairage
minimum de 100 lux pour le poste de travail. De plus, des blocs de secours doivent tre positionns tous
les 20 m pour permettre lvacuation en cas de coupure de courant.
Figure 34 : Eclairage dans la tranche couverte
Figure 35 : Bloc de secours
5.2.3. EPI spcifiques

Les personnes se rendant dans la galerie doivent en plus des EPI obligatoires (tenue, gants, lunettes, casque,
chaussures de scurit) porter des protections auditives adaptes au front de creuse, dun masque autosauveteur, et dune lampe frontale.
5.2.4. Les mesures en cas dincendie

Des extincteurs doivent tre prsents au niveau des postes de travail et dans chaque engin (1 extincteur 50
kg par front dattaque, et 1 extincteur 9 kg par engin). De plus un point deau doit tre prsent chaque
trmie. En cas dvacuation, des points de rassemblements en dehors de la tranche doivent tre prvus
et connus de tous. Des dtecteurs de gaz doivent tre prsents aux fronts dattaque lors de la creuse pour
sassurer quaucun gaz dangereux ne soit prsent dans la galerie.
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31

Figure 36 : Plan ralis des zones de pointage et des points de rassemblement
5.2.5. Evacuation, comptage du personnel

En cas dvacuation pour un quelconque problme dans la tranche, il est ncessaire de savoir combien de
personnes sont dans la tranche. Un systme de comptage est donc mettre en place. Dans notre cas, la
solution des mdaillons a t choisie. Un mdaillon est attribu par personne avec un numro spcifique.
Chaque personne entrant dans la tranche doit signaler dans quelle zone elle se rend et doit pointer au
niveau du panneau daffichage de la trmie correspondante. Des points de rassemblements en cas
dincidents sont dfinis pour permettre le comptage du personnel.
5.2.6. Ventilation
Un systme de ventilation doit tre mis en place dans la tranche. Il doit tre dimensionn en fonction
des travaux qui vont tre raliss. (voir annexe 5.a)
Le systme de ventilation dpend de plusieurs paramtres :
Le nombre et le type dengins prsents dans la tranche (1 CV = 0.05 m3/s requis)

Le nombre de personnes dans la tranche (1 personne = 0.025 m3/s requis)
La surface excave (1 m de surface excave = 0.3 m/s de vitesse minimale)
Avec ces donnes, on trouve le dbit total fournir dans la tranche suivant la condition de la vitesse
minimale de lair en galerie (minimum 0.3 m/s).
Dans notre cas, le dbit fournir est de 30 m3/s et le diamtre de la gaine de ventilation est de 1.40 m.
Le systme de ventilation est compos de plusieurs lments :
1 ventilateur qui doit fournir le dbit calcul

1 moteur
1 systme dinsonorisation qui permet dobtenir un niveau sonore de 85 dB (A) 3 m en champ
libre
1 variateur de vitesse
1 dpoussireur humide qui permet dvacuer les poussires engendres par la creuse
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32

Escalier daccs
la tranche
Gaine de
ventilation
Corne de brume pour sonner

lalerte en cas dincendie ou
darrt de ventilation
Extincteur
Figure 37 : Ensemble des mesures de scurit au pied de l'accs la tranche
5.3.
Situation
dans le
planning
Moyens
matriels
Date
Mars Mai 2014

90 j
Travaux en cours
Moyens d'excavation (par

front d'attaque)
Pelles 26 t et 15 t, chargeuse chenilles avec godet de 5 m3,

pince purger pour la chute du bton maigre, pelle 8t avec
fraise pour le fraisage des pieux et de la PM
Ventilation dimensionne, dtecteurs multi gaz, extincteurs (50
et 9kg), garde-corps et bouteroue autour des trmies
Main
d'uvre
5.4.
Scurit spcifique
EPI spcifiques
Masque auto-sauveteur, mdaillon pour le comptage, frontale
Par front d'attaque
1 2 chefs d'quipe, 4 machinistes, 1 2 compagnons
Mode opratoire
Voir plans dinstallation de chantier en annexe 5.b.

Lexcavation en taupe de la tranche couverte est une opration spcifique qui impose la mise en place de
mesures particulires relatives aux travaux souterrains. (voir paragraphe 5.2.). Les diffrentes phases de
lexcavation en taupe sont les suivantes :
Une fois les dalles de couverture btonnes, les engins dexcavation sont descendus dans la
tranche la grue par les trmies des dalles.
A chaque front dattaque, la pelle 26 t et la pelle 15 t attaquent avec leur godet la surface excaver.
Elles font galement tomber le bton maigre, les lambourdes et le lino (mis en place pour raliser
une peau de coffrage des dalles de couverture). Cependant, elles ne doivent pas toucher la sousface des dalles de couverture car cest le revtement dfinitif.
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33

Bton maigre et lino
Dalle de couverture
Sonde gothermique
Pelle 26t
Terrain excaver
Figure 38 : Front d'attaque pour la creuse en taupe
Les terres excaves par les pelles sont dplaces sous les trmies par une chargeuse chenilles.
Une troisime pelle quipe dune camra sur son bras est positionne sur les dalles de couverture
pour extraire les terres excaves ramenes par la chargeuse chenilles. Des camions circulent sur
les dalles de couverture afin dvacuer les terres.
Pelle pour
vacuation du
terrain excav
Chargeuse
chenilles qui
ramne le
terrain excav
Trmie dans
la dalle de
couverture
Figure 39 : Evacuation du terrain excav
Une pelle 8 t munie dune fraise, fraise les pieux et la paroi moule Nord.
Fraisage
du pieu
Figure 40 : Fraisage des pieux et de la PM
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34

La paroi berlinoise est boise au fur et mesure de lexcavation (opration ralise par SIF).
Les sondes gothermiques sont scies jusquau fond de fouille.
Figure 41 : Boisage de la paroi berlinoise
5.5.
Bilan des mthodes

Lexcavation en taupe reprsente environ 30 000 m3 de matriau excaver et vacuer. Le principal
matriau rencontr est de la moraine qui est un matriau dur et compact (voir paragraphe 2.9.).
Lenjeu principal est ici de faire les meilleurs choix matriels, et dorganiser au mieux les travaux pour
rduire au maximum le temps dexcavation. En effet, lavancement de la creuse en taupe conditionne
lavancement de tous les travaux dans la tranche.
Il faut galement organiser les travaux de manire permettre la co-activit avec les travaux dans la
tranche qui sont nombreux (ralisation du radier et des appuis pour prmurs de la galerie technique, pose
des prmurs, ralisation des traverses sous RD, tanchit de la paroi moule, pose des rseaux dans la
galerie technique,).
Un autre enjeu est de ne pas abmer la sous-face des dalles de couverture et denlever au maximum le
bton maigre et le lino pour viter un nombre trop important de finitions.
Un des points qui sera le plus important et qui apporte certaines contraintes dans le choix des mthodes
est dassurer la scurit, notamment lors de la chute des plaques de bton maigre. Ce qui implique de grer
au mieux lespace dans la tranche ainsi que les diffrents flux.
5.5.2. Gestion des flux dans un espace confin

Pour cette opration, il y a une co-activit importante dans un espace confin avec des mesures de scurit
particulires (voir paragraphe 5.2.). Plusieurs engins ainsi que des pitons ont circuler dans la zone.
Pour lvacuation du matriau excav, la solution la plus simple est la reprise des matriaux excavs par
une pelle positionne sur la dalle de couverture au niveau de la trmie la plus proche. Cependant la position
de la pelle sur la dalle de couverture va conditionner la circulation dans la tranche. Les camions accdent
sur les rampes remblayes dj cres lors de la ralisation des dalles de couverture. La rflexion pour le
positionnement de la pelle sur la dalle de couverture est contrainte par plusieurs points. Tout dabord,
laccs aux matriaux situs dans la tranche doit se faire facilement et en scurit de manire pouvoir
sortir les matriaux rapidement. La rotation de la pelle doit permettre de charger directement les camions.
La position de la pelle a t choisie de faon ce que la zone prhensible par la pelle soit la plus grande,
cest--dire sur le plus grand ct de la trmie. Sur le plus petit ct de la trmie, la mise en place de la pelle
pouvait tre contrainte par la prsence des fondations des futurs pieux qui sont rehausss et la zone
prhensible par la pelle tait dans ce cas beaucoup plus petite. Afin dviter la chute de la pelle dans la
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35

tranche, le bras tant trop petit pour pouvoir passer par-dessus un garde-corps, il a t dcid de mettre
un bouteroue au pied de la pelle.
Figure 42 : Plan ralis pour l'organisation sur les dalles de couverture pendant l'excavation en taupe
Le choix des engins est une tape importante dans la ralisation des mthodes de lexcavation en taupe. Ce
choix est dterminant pour le dimensionnement de la ventilation ncessaire dans la tranche (voir
paragraphe 5.2.6). Le terrain rencontr tant un matriau dur et compact le choix dune chargeuse sur
pneus ntait pas appropri. En effet, bien que ce type dengin soit rapide, labsence de rippers ne permet
pas davoir une puissance suffisante pour extraire efficacement ce type de matriau. Le choix sest donc fait
sur une chargeuse sur chenilles munie de rippers, moins rapide que la chargeuse sur pneus mais plus
adhrente au terrain et plus puissante. Cette chargeuse fait les aller-retour entre le front dattaque et la
trmie la plus proche pour extraire les matriaux.
La position de la circulation pitonne doit se faire sans gner la circulation des engins et de faon garantir
la scurit des pitons. La premire solution envisage tait contre la PM Nord car cette zone est terrasse
plus bas et est donc lgrement protge de la circulation de la chargeuse chenilles. Cependant, une pelle
doit fraiser la PM, ce qui rend la circulation pitonne dans cette zone dangereuse. La solution qui est alors
convenue est de positionner la circulation pitonne entre les pieux et la paroi berlinoise.
Figure 43 : Plan ralis pour la gestion des flux dans la tranche
Les mthodes choisies dans ce paragraphe fonctionnent bien sur plan, cependant le paragraphe suivant
montre quun certain nombre de ces dcisions nont pas t rellement appliques sur le chantier.
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36


Le tableau ci-dessous rsume les points particuliers qui ont t mis en place pour raliser lexcavation en
taupe de la tranche couverte. Pour chaque point, les solutions envisages sont exposes, ainsi que les
enjeux et les contraintes prsents sur le chantier. Une analyse de lapplication des mthodes sur le chantier
est galement faite.
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37

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38

5.5.4. Etude des rendements

Pour lexcavation en taupe, les hypothses prises pour raliser le planning sont les suivantes :
Excavation de 500 m3 par jour

Avancement en taupe de 5 ml par jour
Prparation de lexcavation au niveau des trmies : 3 jours
La dure totale de lexcavation en taupe prvue est de 90 jours
Pour les calculs de rendements, le terrassement sous la bande de 3m sous la dalle 00, ainsi que le
terrassement sous la galerie technique de la chaufferie, qui ncessite la ralisation dune paroi cloue ont
t exclus.
Pour le calcul des rendements de lexcavation en taupe, on obtient les rsultats suivants :
Rendements de l'excavation en taupe

Axes
7,0
Rendement thorique (ml/j)
6,67
6,67
6,67
6,67
6,0
Rendement (ml/j)
5,00
5,00
5,0
4,0
3,0
3,33
3,33
3,33
2,86
3,33
2,86
2,0
1,18
1,0
0,0
Ae 18 - Ae 19 - Ae 20 - Ae 21 - Ae 18 - Ae 17 - Ae 16 - Ae 22 - Ae 23 - Ae 24 - Ae 25 - Ae 26 - Ae 27 Ae 19 Ae 20 Ae 21 Ae 22 Ae 17 Ae 16 Ae 15 Ae 23 Ae 24 Ae 25 Ae 26 Ae 27 Ae 28
Figure 44 : Diagramme des rendements de l'excavation en taupe
En excluant laxe Ae 15 Ae 16, le rendement moyen de lexcavation en taupe est de 5.6 ml/j.
Le rendement de lexcavation entre les axes Ae 15 et Ae 16 est trs faible (1.18 ml/j au lieu de 5 ml/j) car
lexcavation a t arrte pendant plusieurs jours. En effet, une pollution du sol a t dtecte le 8 mai.
Toute une procdure administrative a donc t mise en place pour connatre le type de pollution et pour
savoir o vacuer ce matriau pollu. Aprs plusieurs prlvements par plusieurs organismes (Ecoservices,
Gesdec,), il sest avr que le sol pollu tait en fait de lenrob recycl pollu aux hydrocarbures.
Cependant, les rsultats des analyses ont montrs que le matriau pollu pouvait tre vacu en DCMI.
Le rendement entre les axes Ae 20 Ae 21 est de 3.33 ml/j au lieu de 5ml/j car il y a eu une panne de pelle
pendant 1.5 jour.
Les rendements entre les axes Ae 22 Ae 26 sont galement plus faibles que la valeur thorique car entre
ces axes, environ 40 ml de palplanches ont t dcouverts lors de la creuse. Il a donc fallu les couper et les
extraire. Des importants blocs de bton issus dun ancien collecteur ont galement ds tre vacus. Tous
ces lments imprvus ont eu une incidence sur le rendement de lexcavation en taupe.
De ces rsultats, on peut dgager deux problmatiques qui ont une influence importante sur les
rendements de la creuse en taupe. La premire est la dpendance vis--vis des engins. En effet, un incident

mcanique ou une panne ralentit de faon importante lavancement. Sur lensemble de lexcavation, il y a
eu 3 importants problmes techniques sur des pelles. Il a donc fallu trouver rapidement des solutions,
trouver de nouvelles pelles pendant les rparations pour ne pas stopper compltement lavancement. La
deuxime problmatique importante est la dpendance de la qualit du sol. En effet, la pollution dtecte
dans le sol au niveau de la dalle 00 a engendr la mise en place de longues dmarches administratives,
retardant de faon importante le chantier. De plus la dcouverte dlments datant danciens travaux
influence galement le rendement.
Ceci met en avant la limite entre la thorie et la ralit du chantier. Tous ces imprvus ne sont pas intgrs
dans le calcul du planning et retardent le planning gnral du chantier.
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40

6. Ralisation du radier de la future

galerie technique et des appuis pour
prmurs : dfi danticipation
6.1.
A terme, la tranche couverte sera divise en trois zones comme indiques ci-dessous. Les rseaux de
laroport se trouvant actuellement dans des galeries techniques seront dvoys dans la nouvelle galerie
technique. Un radier est donc raliser dans cette future galerie. De plus la future route Douanire sera
encadre par des prmurs.
PM Nord
Radier
GT
Traverse
sous RD
Prmurs
Pieux
Appuis
pour
prmurs
Paroi
berlinoise
Figure 45 : Plan de situation du raider de la GT et des appuis pour prmurs
Situation
dans le
planning
Moyens
matriels
Date
Moyen de levage et de
terrassement
Manutention diverse
Main
d'uvre
6.2.
Fin Avril fin Mai 2014

15 j
Travaux en cours
Pelle 8T + crochet de levage
Moyen de btonnage
Dumper
Type mtal dploy pour les arrts de btonnage, et type PERI
sinon
Pompe bton (avec rallongement du tuyau)
1 2 chefs d'quipe + 1 2 machinistes + 3 5 compagnons
Coffrages
Mode opratoire
La ralisation du radier et des appuis pour prmurs se fait selon le schma suivant :
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41

Figure 46 : Schma de principe pour la ralisation du radier et des appuis pour prmurs
Les diffrentes phases de lopration sont les suivantes :
Le terrassement de la zone aprs lexcavation en taupe (niveau plus bas que celui de la future RD).
Pour la ralisation du radier au droit des traverses sous RD, la phase de terrassement doit se faire
de la faon suivante :
Figure 47 : Schma de principe de terrassement au droit dune traverse
Ce terrassement spcifique permet danticiper le terrassement pour la ralisation des traverses sous RD
(voir paragraphe 7.), car une fois le radier ralis, il nest pas facile daller terrasser dessous.
Un lit de graves est mis en place sous le radier pour permettre le drainage. Un bton maigre est
ralis sous la semelle pour les appuis des prmurs. Un polyane assure ltanchit entre le radier
et les graves.
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42

PM Nord
Pieu
Sondes
gothermiques
Zone de la
future GT
Polyane
Zone de la
future RD
Figure 48 : Ralisation du radier
Les appuis pour prmurs sont ferraills en mme temps que le radier. Le coffrage du radier se fait
de manire classique, et les appuis pour prmurs sont coffrs laide de panneaux PERI. Ils ont des
rservations en forme de crneaux pour pouvoir passer les fourches de llvateur latral qui
posera les prmurs.
Rservation en
Prmurs
crneau pour la
pose des prmurs
Appui pour
prmurs
Radier
Figure 49 : Schma des appuis pour prmurs
6.3.
Bilan des mthodes
Cette opration ntait pas assez avance pour avoir des donnes cohrentes et avec suffisamment de
recul, les rsultats des rendements obtenus ne sont donc pas prsents.

Pour cette phase de travaux le principal enjeu est lanticipation des futurs travaux dans la tranche
couverte.
Dans le linaire du radier de la galerie technique se trouve des traverses sous RD (voir paragraphe 7.). La
ralisation de ces traverses un niveau infrieur au radier ncessite danticiper le terrassement.
Laccs la grue sur le linaire de la tranche ntant pas possible, il faut adapter les appuis pour prmurs
afin de permettre la pose de ceux-ci.
La co-activit dans la tranche tant importante, il faut organiser les travaux de manire avoir un
enchainement des tches optimal.
La principale contrainte pour cette tche est quelle est dpendante de lavancement de lexcavation en
taupe.

Ce tableau rsume les points particuliers qui ont t mis en place pour raliser le radier et les appuis pour
prmurs dans la tranche couverte. Pour chaque point, les solutions envisages sont exposes, ainsi que
les enjeux et les contraintes prsents sur le chantier. Une analyse de lapplication des mthodes sur le
chantier est galement faite.
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43

F. GRAPPIN GC5-CO
44

F. GRAPPIN GC5-CO
45

7.
7.1.
Traverses sous RD : contraintes

techniques
La tranche couverte comprend 5 traverses sous la route Douanire. Ces traverses permettent de
faire passer des rseaux entre la future galerie technique et le futur local technique. Elles permettent
aussi laccs ces locaux techniques pour la maintenance des rseaux.
Figure 50 : Situation des diffrentes traverses au niveau de la tranche couverte
Pour des questions de planning et de circulation, la ralisation de ces traverses se fait en 3 tapes en
fonction de lavancement de la creuse en taupe et des autres travaux dans la tranche couverte.
Figure 51 : Diffrentes tapes de ralisation d'une traverse
Ltape 2 dbutant dbut juin, et ltape 3 tant ralise lors de la deuxime phase du chantier, elles
ne seront pas voques dans ce rapport.
Situation
dans le
planning
Moyens
matriels
Date
Moyens de levage
Manutention des prmurs
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Mi-mai mi-juillet 2014

65 j
Travaux en cours
Grue mobile 45T (hors TC), pelle mcanique (dans TC)
Racks de livraison, retourneur
46

Mise en place des

prmurs
Coffrages
Prmurs, prdalles, type PERI (appuis prmurs), mtal dploy

(arrts de btonnage), type bord de dalle (radier)
Moyen de btonnage
Accs
Benne bton + goulotte sur mesure dans les rservations

Tour d'taiement, passerelle, platelage
1 chef d'quipe + 1 2 machinistes + 3 5 compagnons
Main
d'uvre
7.2.
Fourche sur mesure sur le chariot, querres mtalliques
Mode opratoire
Les diffrentes tapes des travaux seront les suivantes :
Le terrassement est la phase dlicate de cette opration (voir paragraphe 7.3.2.). Une plateforme
est cre pour permettre laccs de la pelle la zone terrasser. Puis le terrassement est ralis
en 2 passes. Aprs chaque passe, la paroi est recouverte de treillis soud et gunite.
PM Nord
Trmie sur
dalle TC
Radier de
la GT
Paroi gunite
Terrassement
pour la traverse
Figure 52 : Gunitage de la paroi terrasse pour la ralisation de la traverse l'axe Ae 28
Un bton maigre et le radier sont raliss en fond de fouille. Le matriel et les matriaux sont
descendus la zone de travail par la grue mobile puis manutentionns laide dune pelle
mcanique. Du mtal dploy est mis en place au niveau de la future reprise de btonnage pour
ltape 2 de la traverse.
Les prmurs sont livrs sur racks puis retourns pour les plus grands laide dun retourneur sur la
dalle de couverture. Ils sont ensuite descendus dans la traverse avec la grue mobile place sur la
dalle de couverture.
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47

Figure 53 : Schma de principe de pose des prmurs des traverses
Une partie des murs ne se trouvant pas directement au droit de la trmie, un phasage particulier
est adopt pour permettre la pose de tous les prmurs la grue mobile et dviter la reprise des
prmurs la pelle.
Trmie dans
la dalle de
couverture
Pieu
Prmurs de
la traverse
Figure 54 : Phasage de pose des prmurs des traverses
Le btonnage des traverses se fait en plusieurs tapes. En effet, le remblayage entre le talus et le
prmur ntant pas possible, des graves sont mises en place entre le talus et le prmur. Il est donc
ncessaire de btonner les prmurs en 2 fois comme indiqu sur le schma ci-dessous.
Figure 55 : Schma de principe pour le btonnage des traverses
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48

Pour la ralisation de lappui pour prmurs au droit des traverses, un platelage est ralis pour
permettre le coffrage de la face se trouvant du ct de la traverse. (voir paragraphe 7.3.3.)
7.3.
Bilan des mthodes

Le fait que la ralisation des traverses sous RD se fait aprs la ralisation du radier de la GT, engendre un
terrassement 5m de profondeur dans un espace trs exigu. Un des principaux enjeux de cette opration
est donc de garantir la scurit lors de cette phase de terrassement et dassurer la stabilit du talus pour
avoir une zone de travail scurise.
De plus, pour raliser lintgralit de la traverse il faut couper la voie de circulation dans la tranche. Il faut
donc trouver un phasage optimal qui gnera le moins les autres activits dans la tranche.
La contrainte principale pour ces travaux est laccs la zone de travail, tant pour les compagnons que
laccs la grue pour lapprovisionnement. En effet, une partie des traverses nest pas totalement
accessible la grue. De plus, la grue ne peut qutre positionne sur les dalles de couverture de la tranche,
cest--dire que pour cette opration, il faut descendre le matriel 9m plus bas. Il convient donc de mettre
en place des mthodes dexcution intgrant ces contraintes.
7.3.2. Quelle solution pour travailler 5 m de profondeur en scurit ?

Comme voqu prcdemment, la principale difficult pour ces travaux est de raliser un terrassement de
5m de profondeur dans un espace de 6 m par 2.70m. Le radier de la galerie technique a t ralis au
pralable pour servir de butonnage la paroi moule, ce qui rend difficile le terrassement sous le radier.
Pour cette opration, de nombreuses solutions ont t envisages :
Raliser le terrassement avec un talus de pente 3 pour 1 (pente maximale autorise avec le type
de matriau prsent sur le chantier) ntait pas possible en raison du manque de place d la
prsence du radier de la GT.
La ralisation dune paroi cloue aurait pris trop de temps dans le planning et il ny avait pas assez
despace pour loger la machine clouer.
Terrasser avec une pente suprieure 3 pour 1 et mettre un polyane de protection pour viter la
chute de blocs en surface. Cette solution a finalement t abandonne par manque de garanties
de la stabilit du talus. Bien que le terrain soit dur et compact, il ntait pas possible de prendre le
risque dun boulement lors de la ralisation de la traverse.
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49

Figure 56 : Schma de principe ralis pour le terrassement de l'tape 1 des traverses sous RD
La solution qui a finalement t retenue est de raliser un terrassement en forme de vote sous le
radier. Les parois sont terrasses verticalement en 2 passes de 2.70m. Aprs chaque passe, des
treillis souds sont mis en place et la paroi est gunite. Cette structure en forme de vote permet
de faciliter le terrassement sous le radier de la GT, et de garantir la scurit dans la fouille. (voir
plans de terrassement en annexe 6.a.)
Figure 57 : Plan ralis pour le terrassement des

traverses sous RD - 1re passe
Figure 58 : Plan ralis pour le terrassement des

traverses sous RD - 2e passe
7.3.3. Dimensionnement dun platelage pour coffrer 5m de hauteur.

Un appui pour prmurs est raliser entre les pieux au-dessus de la traverse. La face de lappui se trouvant
ct RD pourra tre coffre facilement car la dalle de la traverse sera ralise. Cependant, du ct GT, il
ny a rien pour poser le panneau de coffrage, le radier de la traverse se trouvant environ 4 m plus bas.
Pour permettre le coffrage, un platelage est ralis avec des tours dtaiement.
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50

Pour le dimensionnement du platelage, les hypothses suivantes ont t prises en compte :
La traverse ayant les dimensions les plus dfavorables est la traverse laxe Ae 22.
Masse volumique du bton arm : 25 kN/m3
Le platelage doit supporter le poids du coffrage et les charges dexploitation en phase travaux
Poids du coffrage : 0.5 kN/m
Charge dexploitation en travaux : 2.5 kN/m
Tours dtaiement utilises : tour Europa 100 (1.50m*1.0m, reprennent 10 t)
Poutrelles primaires et secondaires : poutrelles de type Doka H20
Contreplaqu de 23 mm, de masse volumique 400kg/m3, et de module dYoung Ecp=5.5 GPa
Voir la note de calculs et plans en annexes 6.b. et 6.c.

Aprs les calculs, et la ralisation des plans, on obtient les rsultats suivants :
Figure 59 : Coupe ralise pour la mise en place du platelage
Figure 60 : Vue en plan ralise de la traverse pour le coffrage des appuis prmurs

Ce tableau rsume les points particuliers qui ont t mis en place pour raliser les traverses sous RD dans
la tranche couverte. Pour chaque point, les solutions envisages sont exposes, ainsi que les enjeux et les
contraintes prsents sur le chantier. Une analyse de lapplication des mthodes sur le chantier est
galement faite.
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53

8.
8.1.
Dmolition de la galerie technique de

la chaufferie : dmolir en scurit
La galerie technique de la chaufferie contient une partie des rseaux de laroport. Cette galerie traverse la
dalle de couverture n20 de la tranche couverte. Le but de lopration est de dvoyer les rseaux de cette
galerie dans la future galerie technique de la tranche couverte. Une fois les rseaux dvoys, la galerie
sera dmolie pour pouvoir finir la ralisation de la dalle 20. Dans ce paragraphe nest aborde que la
dmolition de la galerie et non le dvoiement des rseaux (opration sous-traite).
Chaufferie
de laroport
Zone de dmolition de la GT
GT chaufferie
Figure 61 : Plan de situation de la GT chaufferie
Situation
dans le
planning
Moyens
matriels
Date
Moyens de levage
Soutnement de la GT
Etaiement
Matriel de dmolition
Mai juillet 2014

25 j
Travaux en cours
Grue mobile 45T
Tiges Arton, pannes bois, scellements chimiques
Tours Europa 100, poutrelles Doka H20, contre-plaqu, polyane
Scie, matriel de carottage, pelle 15T + BRH
1 chef d'quipe + 3 5 compagnons
Main
d'uvre
8.2.
Mode opratoire
Les diffrentes phases de la dmolition de la galerie technique de la chaufferie sont les suivantes :
Avant toute opration sur la galerie, les rseaux sont protgs par des tais et du contre-plaqu.
Des carottages sont ensuite raliss dans la dalle et le radier de la GT pour permettre le passage
des tiges Arton pour soutenir la galerie. Des scellements sont galement faits dans la dalle de la
galerie pour le soutnement de la GT.
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54

Figure 62 : Carottages et scellements dans la galerie de la chaufferie
Pour soutenir la galerie lorsque le creusement en taupe sera effectu dessous, le systme suivant
est mis en place :
Une fois que la galerie est soutenue, une partie du radier de la galerie doit tre scie pour
permettre le dvoiement des cbles dans la nouvelle galerie technique. Pour des questions de
mthodes (voir tableau danalyse des mthodes en paragraphe 8.3.4.) le radier doit tre sci avant
que lexcavation soit faite sous la galerie.
Figure 63 : Coupe sur le systme de soutnement de la GT
Figure 64 : Plan ralis par RBI de dmolition d'une partie du raider de la GT chaufferie pour le dvoiement
des rseaux
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55

Une fois lexcavation en taupe ralise sous la galerie et les rseaux dvoys dans la nouvelle
galerie technique de la tranche couverte, la galerie doit tre dtruite. En fonction de la position
de la galerie par rapport la tranche couverte, la galerie est dmolie dune faon particulire car
les contraintes en fonction des zones sont diffrentes. (voir tableau danalyse des mthodes
paragraphe 8.3.2. et plans en annexe 7.a.)
Zone de sciage de la GT
Future
GT
Future
RD
Futur LT
Figure 65 : Plan ralis dfinissant les diffrentes zones de dmolition de la GT chaufferie
La zone se trouvant au-dessus de la future GT est scie car des rseaux se trouvant prsents
dessous, aucun dbris ne doit endommager les rseaux. La partie de la GT au-dessus de la future
RD et du futur LT peut tre dtruite au BRH car les gravats peuvent tomber dans la taupe.
Avant le sciage de la galerie, celle-ci doit tre taye. (voir tableau danalyse des mthodes
paragraphe 8.3.2. pour les solutions envisages) Le systme dtaiement doit galement permettre
de rcuprer les eaux de sciage car des rseaux lectriques sont prsents sous la galerie. Le
systme mis en place est le suivant :
Figure 66 : Plan ralis du systme d'taiement de la galerie avant sciage
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56

La partie de la galerie au-dessus de la future GT sera scie en 3 tapes qui sont dcrites par les
schmas ci-dessous :
Figure 67 : Schma de principe ralis pour le sciage de la GT - Etape 1
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57

8.3.
Bilan des mthodes

La principale contrainte de cette opration est que les rseaux en service dans la galerie technique de la
chaufferie doivent rester en service jusqu ce que la nouvelle galerie soit prte.
Ceci implique de raliser lexcavation en taupe sous la galerie technique de la chaufferie avant sa
dmolition. Un des enjeux est donc dassurer le maintien de la galerie technique pendant la creuse en
taupe.
Une fois que la nouvelle galerie technique est prte, et que les rseaux de la galerie technique existante
sont dvoys dans la nouvelle galerie, il faut dmolir lancienne galerie technique. La contrainte majeure
pour cette phase est de russir dmolir la galerie sans endommager les rseaux prsents dans la nouvelle
galerie.
De plus la co-activit tant importante dans la tranche (excavation en taupe, ralisation du gnie civil dans
la tranche, pose des rseaux,), lenjeu le plus important est de garantir la scurit la fois pendant
lexcavation en taupe pour maintenir la galerie, et la fois lors de la dmolition de la galerie.
8.3.2. Soutnement de la galerie

Pour empcher la chute de la galerie lors de la creuse en taupe, il est ncessaire de mettre en place un
systme de soutnement. La galerie traversant la dalle de couverture 20, lide est de sappuyer sur cette
dalle pour soutenir la galerie. Les solutions suivantes ont donc t envisages.
La premire solution propose par le bureau dtudes est de raliser des blocs btons sur la dalle
20 de part et dautre de la galerie technique. Ces blocs bton permettent de faire un appui sur la
dalle 20, retenant sa chute potentielle. Le poids de la galerie est repris par des tiges Arton la
traversant avec une panne bois sur la galerie. Avec cette solution, il nest possible daller mettre
les papillons sous la galerie quune fois le matriau sous la galerie excave. Il y a donc un moment
o la galerie nest pas retenue. Le chantier a donc propos des variantes.
La deuxime solution est de raliser des scellements dans la dalle de la galerie afin de mieux la
retenir. Les blocs btons ne sont alors plus suffisants. Pour pouvoir raliser les scellements sur
toute la longueur de la galerie, il faut donc faire des longrines bton. De plus, pour remdier au
problme des papillons des tiges sous la galerie, lide est de rpartir la charge reprise par les tiges
arton au radier de la galerie. Pour cela le systme suivant est propos :
Figure 70 : Plan ralis de la solution envisage pour soutenir la galerie
Pour le dimensionnement de cette solution, les hypothses suivantes ont t prises en compte :
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58

o
o
o
o
o
o
o
Longueur de la galerie : environ 20 m

Soutnement de la galerie ralis avec des rseaux en service (donc en charge)
Rseaux prsents dans la galerie : 4 conduites deau et 2 chemins de cbles
Conduites en acier avec acier = 78 kN/m3
Masse volumique de leau : eau = 10 kN/m3
Poids dun paquet de cbles sur un chemin de cble : 100 kg /m
Masse volumique du bton arm : BA = 25kN/m3
Avec ces hypothses, on trouve les rsultats suivants (voir note de calculs en annexe 7.b.):
o
o
o
Poids de la galerie en bton arm sans rseaux : 784.5 kN

Poids des rseaux en charge prsents dans la galerie : 912.3 kN
Poids total de la galerie avec les rseaux en charge : 1696.8 kN
Pour le reste des calculs le poids de la galerie considr est de 170 T pondr du coefficient de charge
permanente lELU soit 170 * 1.35 = 230 T.
Au total 18 tiges Arton sont mettre en place sur la longueur de la galerie. Chaque tige transmet donc
environ 13 T.
Ici cest la largeur disponible pour positionner les scellements qui va conditionner le nombre de scellements
mettre en place. En effet, pour que la ralisation des scellements soit possible, il faut un espacement
minimum de 20 cm entre scellements. Dans la configuration choisie, il est donc possible de positionner 4
scellements au maximum par systme de soutnement. Chaque scellement va donc transmettre 65 kN au
radier de la galerie technique.
Pour dimensionner les scellements, on se reporte aux abaques donns par les fabricants (voir annexe 12.e.).
On prend les hypothses suivantes :
o
o
o
o
On se place en pleine masse dans un bton fissur (cas le plus dfavorable)

Version des chevilles inox
Valeur de rsistance prise en compte : valeur ultime de rsistance la traction
Enfoncement de la partie sceller hnom maximum
On trouve alors que le diamtre minimum de scellement ncessaire est du M20.

Ensuite on dimensionne les UPN qui vont maintenir les scellements en bas des tiges arton. (voir note de
calcul en annexe 7.c. et plan en annexe 7.d.). On trouve alors que 2 UPN 100 seront ncessaires. La mise en
uvre de cette liaison est dtaille dans le schma ci-dessous.
Figure 71: Schma de principe ralis pour la liaison ente les UPN et les scellements
F. GRAPPIN GC5-CO
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Cette solution a finalement t abandonne car nayant pas dinformations prcises concernant le radier
de la galerie existante, la rsistance des scellements ntait pas garantie. De plus, cette solution ntait pas
facile mettre en uvre en raison du diamtre important ncessaire pour les scellements et de la faible
largeur disponible pour les mettre en place.
La dernire solution envisage, qui a t retenue est la suivante :
Figure 72 : Plan ralis pour la solution de soutnement de la GT
Finalement, les tiges arton sont directement scelles dans le radier de la galerie. Une protection est mise
en place sur lextrmit de la tige pour des raisons de scurit. Ici toute lpaisseur du radier de la galerie
est scelle, assurant une meilleure rsistance que la solution prcdente. De plus cette solution est
beaucoup plus simple mettre en uvre.
8.3.3. Choix et dimensionnement du systme dtaiement de la galerie

Pour dmolir la partie de la galerie technique se trouvant au-dessus de la future galerie technique, de
nombreuses contraintes ont influenc le choix des mthodes.
Tout dabord, les hypothses considres pour le calcul de ltaiement de la galerie sont les suivantes :
o
o
o
o
o
o
Etaiement ralis lorsque les rseaux dans la galerie auront t dposs.

Masse volumique du bton arm : 25 kN/m3
Poids propre de la galerie pris en compte : 784.5 kN
Poids propre des profils bois sur la galerie : environ 4.25 kN par profil
La galerie est scie sur une de longueur de 7.20 m (largeur de la future GT) et dmolie au BRH
sur le reste de sa longueur
Avec les abaques de la grue mobile (voir annexe 12.f.) la galerie est scie en 2 blocs de 3.6 m
de long pesant chacun 16.20 T (voir note de calcul en annexe 7.e.)
Pour le sciage de la galerie, chaque bloc de 16.20 T sera sci en trois parties comme dessin plus haut
pour faciliter lvacuation des blocs la grue (moins de risque de mise en travers des blocs). Cependant,
dans les calculs, cest le poids des blocs de 16.20 T qui est pris en compte.
La premire solution envisage est dtayer la galerie simplement avec des tours et des poutrelles
primaires. Cette solution a rapidement t abandonne car en tudiant le phasage de la dmolition de la
galerie, il sest avr que des rseaux lectriques seraient prsents sous la galerie dmolir lors du sciage.
Il faut donc trouver un systme pour rcuprer les eaux de sciage sans endommager les rseaux.
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La seconde solution envisage est la suivante :
Figure 73 : Schma ralis pour la rcupration des eaux de sciage
Cette solution a finalement t abandonne car le risque de fuite dans le polyane tait trop important et
non acceptable au vue des rseaux situs sous la galerie.
Il est donc dcid de raliser un platelage sous la galerie. Cependant un platelage classique ne permettra
pas le sciage du radier sans endommager le platelage. Il faut donc trouver une solution pour rcuprer les
eaux de sciage tout en permettant le sciage du radier de la galerie.
La premire solution de platelage propose est celle dessine sur le plan en annexe 7.f. Cette solution
permet le sciage du radier de la GT sans endommager le platelage. Cependant, il y a encore un risque de
fuite trop important des eaux de sciage sur les rseaux lectriques au niveau de linterruption du platelage.
Cette solution a donc t abandonne.
La solution finalement retenue est celle dessine sur les plans en annexe 7.f.
Figure 74 : Plan ralis du systme d'taiement de la galerie avant sciage
F. GRAPPIN GC5-CO
61

Le principe est de raliser un platelage classique avec un systme de poutrelles primaires et secondaires
avec du contreplaqu. Un polyane fix sur le contreplaqu permet de rcuprer les eaux de sciage pour les
vacuer ct route Douanire o aucun rseau nest prsent. Pour permettre le sciage du radier de la
galerie sans endommager le platelage, un troisime lit de poutrelles est mis en place sur le contreplaqu.
Ce lit de poutrelle na aucun rle structurel dans le platelage mais permet de laisser un espace entre le
radier et le contreplaqu pour le disque de la scie. (voir note de calcul en annexe 7.e.)
Ce systme peut paratre lourd en mise en uvre, cependant la contrainte des rseaux lectriques prsents
sous la galerie dmolir nous impose de faire un tel choix.

Ce tableau rsume les points particuliers qui ont t mis en place pour la dmolition de la galerie technique
de la chaufferie. Pour chaque point, les solutions envisages sont exposes, ainsi que les enjeux et les
contraintes prsents sur le chantier. Une analyse de lapplication des mthodes sur le chantier est
galement faite.
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9.
Travaux complmentaires
Ce paragraphe traite des principaux travaux raliss au cours du PFE qui concernent des zones de travaux
autres que la zone de la tranche couverte (zone Tribag, liaison IATA, zone trmie Est).
9.1.
Ralisation de PIC
Les plans dinstallation de chantier permettent davoir une vision globale du chantier sur une priode
donne. Leur laboration ncessite une rflexion sur de nombreux points : la dfinition des zones de
stockage, zone de positionnement et giration des engins de levage, circulations pitonnes et engins,
emplacements des dispositifs de scurit et environnement, emplacement de la base vie,
La ralisation du PIC permet donc de se poser des questions concernant lorganisation de lespace sur le
chantier en amont des travaux sur une priode donne. (voir plans en annexe 8)
Figure 75 : PIC ralis pour la priode de Fvrier Avril
Figure 76 : PIC ralis pour la priode de Mai Juillet
9.2.
Etudes de giration de vhicules
La place sur ce chantier tant limite, il a t ncessaire dtudier la giration des vhicules dans certaines
zones du chantier. Elles ont permis dtudier la faisabilit et ncessit ou non de construction douvrages
provisoires pour permettre la circulation des vhicules. Elles ont galement permis dans certains cas de
placer des accs pompier (accs SSA) sur le chantier. (voir plans en annexe 9)
Figure 77 : Exemple d'tudes de giration ralises lors du PFE
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65

Donnes utiles pour ltude de giration :
Camions type toupies, camions pompier :
Pa : porte faux avant (m)

E : empattement (m)
L : largeur (m)
R : rayon e braquage (m)
Avec ces donnes, on peut alors calculer :
Rayon intrieur (m) : = 2
Rayon extrieur (m) : = ( 2 2 + ) + ( + )

2
Angle de braquage () : = arcsin( )
2
2
Semi-remorques :
Pa : porte faux avant (m)

E : empattement (m)
Er : empattement de la remorque (m)
L : largeur (m)
Lr : largeur de la remorque (m)
R : rayon e braquage (m)
Avec ces donnes, on peut alors calculer :
-
Rayon intrieur (m) : = 2 2
Rayon extrieur (m) : = ( 2 2 + 2) + ( + )
Angle de braquage () : = arcsin()
Angle tracteur remorque () : = arctan(
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66

9.3.
Mthodes pour la pose des prdalles dans la zone Tribag
Pour la ralisation de la dalle de couverture de la zone Tribag, un systme de prdalles et dalle de

compression coule en place a t retenu. Les principaux enjeux de ces travaux sont de russir poser
lensemble des dalles le plus rapidement possible pour ne pas retarder la ralisation de la suite des travaux
dans la zone Tribag. En effet, pour pouvoir travailler sur la dalle, le bureau dtude impose une semaine
dattente aprs la ralisation de la dalle de compression. Deux contraintes majeures perturbe la pose des
prdalles : une partie des dalles se trouve au-dessus de la route Douanire qui est hors circulation
seulement entre minuit et 5h, et une partie des prdalles ne peuvent pas tre mises en place la grue
tour car elles se trouvent en dehors du rayon de giration de la grue. De plus, la hauteur de pose des prdalles
se trouve environ 6 m du sol, il est donc ncessaire de garantir la scurit des compagnons.
Il a donc t ncessaire de rflchir sur linstallation de la zone de travaux, sur le phasage concernant la
pose des prdalles, sur lintgration des systmes de protections collectives avant la pose des prdalles, et
sur les moyens de coffrage de la dalle de compression.
Figure 78 : Plan de phasage ralis pour la pose des prdalles
Tous les r sultats obtenus sont rsums dans la procdure ralise en annexe 10.
9.4.
Etude de la liaison entre le btiment IATA et la zone Tribag
Sur cette zone du chantier, jai ralis en autonomie toutes les mthodes pour lensemble des travaux dans
cette zone (construction du platelage provisoire, dmolition de lexistant, reconstruction des nouvelles
dalles). Aprs avoir choisi et dimensionn les solutions techniques pour la ralisation des travaux, jai
galement consult des entreprises et ralis une tude comparative pour savoir si il tait intressant de
faire sous-traiter une partie des travaux. Une fois les mthodes ralises, jai suivi les travaux sur le chantier
avec laide du conducteur de travaux.
Ici la principale contrainte a t de raliser des travaux de dmolition et de reconstruction au-dessus de
lentre dun parking ouvert jour et nuit, sans interrompre louverture du parking et sans empiter sur la
voie daccs au parking. Lide principale a t de construire un platelage provisoire qui a servi la fois de
plateforme de travail pour toutes les tapes des travaux et de coffrage pour la ralisation de la dalle du
F. GRAPPIN GC5-CO
67

niveau infrieur. Le platelage devait donc rsister toutes les phases de travaux (dmolition,
reconstruction).
Figure 79 : Exemple de coupe ralise pour les travaux de la liaison IATA
Pour le dimensionnement du platelage, il a t considr que le cas le plus dfavorable est lorsque les deux
nouvelles dalles btons sont coules et que le coffrage de la dalle suprieure est en place.
Aprs plusieurs tudes de platelages (avec systmes dtais, tours dtaiement, deux files de porteurs, trois
files de porteurs,) il a finalement t retenu de construire une structure porteuse primaire avec des
profils mtalliques. Pour optimiser le gabarit tout en permettant une mise en place rapide du platelage,
trois files de porteurs principaux ont t retenues. Plutt que de contreventer les profils entre eux
(prsence de chemine de dsenfumage et de systmes de badges gnant le contreventement), des pices
mtalliques ont t spcialement conues pour retenir les profils. Pour permettre le dcoffrage de la dalle
du niveau infrieur, des dcintreurs ont t installs en tte des profils mtalliques. Ensuite des poutrelles
sont positionnes sur les profils secondaires et le platelage est ferm par du contreplaqu.
Pour viter toute chute de blocs bton sur le platelage lors de la dmolition, un systme dtaiement est
mis en place pour retenir les blocs entre la phase de sciage et dvacuation du bloc. De plus, la position des
platines de levage est calcule avec soin pour sassurer de la rsistance des lingues lors du levage des
blocs.
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Figure 80 : Plan ralis pour la dmolition de la dalle du niveau suprieur
Pour le coffrage de la dalle du niveau suprieur, un coffrage de dalle de type Miniflex (systme de
coffrage de chez PERI) a t choisi pour sa facilit de mise en uvre. Une fois tous les travaux prpars,
une consultation auprs dentreprises de construction mtallique a t faite. Aprs une tude
comparative des diffrentes possibilits de sous-traitance, il a finalement t choisi de raliser les travaux
en propre sur le chantier. Un travail important a t effectu avec le contrematre et le conducteur de
travaux pour runir tout le matriel ncessaire et adapt ces travaux (exemple de location dune
chargeuse compacte ayant le gabarit pour pouvoir accder sur la rampe daccs au parking). La
communication ayant t rgulire avec le contrematre et le conducteur de travaux lors de la
prparation des mthodes, jai pu constater que lensemble des mthodes dfinies en amont a bien t
respect lors de la ralisation des travaux.
Lensemble des mthodes ralises pour cette phase de travaux est rsum dans la procdure
dexcution ralise, en annexe 11.
F. GRAPPIN GC5-CO
69

Conclusion
Cette exprience en tant que responsable mthodes sur le chantier de la route Douanire a t trs
enrichissante sur de nombreux points.
Tout dabord ce chantier a t trs intressant au niveau des mthodes car la situation du chantier sur
laroport engendrait de nombreuses problmatiques. Bien que beaucoup doprations aient t linaires,
des subtilits techniques dans un environnement contraignant ont impos une rflexion importante au
niveau des mthodes. De plus, le planning tant serr, il tait indispensable davoir une forte co-activit sur
le chantier. Ceci imposait une forte rflexion concernant la scurit et le phasage pour optimiser
lenchanement des tches. Jai pu voir quel point il est important dintgrer les problmatiques de
scurit ds la rflexion des mthodes. La gestion de lespace et des flux avait galement toute leur
importance pour tous les travaux sur lesquels jai pu rflchir.
En tant que responsable mthodes, jai t en interaction avec lensemble du chantier tout au long du PFE.
Jai pu constater combien il est important avant de prendre une dcision dfinitive dtre en troite
collaboration avec les conducteurs de travaux pour savoir si la solution retenue est en adquation avec les
possibilits de ralisation sur le chantier. La consultation du responsable QSE est galement importante
pour sassurer que toutes les mesures concernant la scurit ont t rflchies et sont conformes au
rglement. Mais de ce PFE, il est important de retenir, grce lanalyse de lapplication des mthodes sur
le chantier, quil est indispensable de communiquer avec les contrematres ds la phase de rflexion. En
effet, cest eux qui connaissent le matriel prsent sur le chantier, qui ont des astuces pour raliser certains
travaux complexes. De plus, il faut sassurer que les procdures dexcution et les mthodes retenues ont
bien t comprises et intgres par les contrematres, sinon toute la rflexion faite en amont nest pas
applique sur le chantier. Il est aussi primordial que les contrematres informent les chefs dquipe des
mthodes employer pour raliser les travaux. Jai pu constater que sur le chantier de la route Douanire,
la communication des mthodes ne remontait pas toujours faite jusquau chef dquipe, entrainant parfois
des travaux non conformes aux procdures ralises en amont.
Le fait que le chantier soit en consortium Rampini Construction et VCS, il a t intressant dobserver le
mlange des deux cultures suisse et franaise. La confrontation des habitudes de travail diffrentes a, je
pense, t enrichissante pour lensemble du chantier. Au niveau du matriel, certains outils couramment
utiliss dans un des deux pays ont t dcouverts par lautre pays. On peut citer la dcouverte des Escalib
par exemple pour les Suisses, et la dcouverte du systme Suisse de mtal dploy avec une baguette bton
munie de peignes pour passer les armatures au niveau des arrts de btonnage pour les Franais.
Cependant, la culture scurit entre les deux pays tait le point le plus divergent entre les deux cultures. La
politique scurit du groupe Vinci tant trs exigeante, il a t difficile de faire intgrer cette culture aux
compagnons suisses, car les exigences en termes de scurit sont beaucoup moins importantes en Suisse
quen France et la notion de scurit est moins ancre dans les murs.
Dun point de vue personnel, ce PFE a t trs enrichissant, tant au niveau technique quau niveau humain.
Je pense avoir atteint lensemble des objectifs que je mtais fix au dbut du PFE.
Tout dabord, concernant la ralisation de plans, jai appris de nombreuses notions sur Autocad me
permettant de raliser des plans de manire plus efficace. Ce que je peux retenir pour la ralisation dun
plan clair et lisible, cest quil faut se mettre la place de lutilisateur. Le plan doit tre comprhensible
rapidement, doit donc comporter uniquement les informations ncessaires et sans tre surcharg. Il est
galement trs important dimplanter les lments par rapport un point existant sur le chantier.
F. GRAPPIN GC5-CO
70

Jai galement largi ma palette de connaissances concernant le matriel de chantier. Jai dcouvert des
nouveaux systmes de coffrage, des nouveaux types dtais, moyens daccs, types de garde-corps, Jai
pu voir quel point le choix du type de matriel est un lment important lors de la ralisation des
mthodes. Il est alors indispensable de consulter les conducteurs de travaux et les contrematres lors de
cette phase de dcision.
Jai eu la chance de pouvoir travailler en autonomie sur lintgralit des mthodes pour certaines phases
de travaux. Au cours de la ralisation de ces travaux en autonomie, jai dvelopp ma capacit modliser
des systmes complexes en modles simples permettant deffectuer de rapides calculs manuels.
Ce PFE ma permis de dvelopper un regard critique sur le chantier. Jai en effet pu voir la limite quil existe
entre les tudes et le chantier. Les mthodes peuvent tre prvues au mieux, il peut toujours y avoir un
imprvu sur le chantier qui rendra plus difficile lapplication de ce qui a t prvu en tudes. Il faut alors
sadapter pour rsoudre rapidement les problmes. De plus, il est important de prendre connaissance de
la future zone de travaux sur site (notamment pour les travaux de dmolition et de reconstruction), et un
relev prcis de la zone de travaux est indispensable pour raliser des plans exploitables.
Pour conclure, ce Projet de Fin dEtudes ma permis de dvelopper ma capacit de rflexion sur des
problmes techniques tout en tenant compte de lenvironnement contraignant que peut comporter le
chantier dune tranche couverte.
F. GRAPPIN GC5-CO
71

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Fiona GRAPPIN GC5-CO

ENTREPRISE DACCUEIL : RAMPINI CONSTRUCTION

Chantier de la Route Douanire

Tuteur Entreprise : M. Jean-Marc MERLIN

Chantier de la Route Douanire

PFE : Mthodes sur le chantier dune tranche couverte

Chantier de la Route Douanire

Prsentation de lentreprise ................................................................................................................... 6

Le chantier de la route Douanire .......................................................................................................... 7

Prsentation gnrale .................................................................................................................... 7

Gnie civil ............................................................................................................................... 8

Les intervenants ............................................................................................................................. 8

Zone Tranche couverte (TC) ......................................................................................................... 9

Zone Tri-bagages (Tribag) ............................................................................................................. 10

Zone Trmie Est (TRE)................................................................................................................... 11

Les contraintes imposes par laroport ...................................................................................... 11

Pourquoi une excavation en taupe ? ............................................................................................ 12

Contexte gotechnique ................................................................................................................ 12

Problmatique et objectifs du projet.................................................................................................... 14

Problmatique du PFE .................................................................................................................. 14

Objectifs attendus par lentreprise............................................................................................... 14

Objectifs attendus par ltudiante................................................................................................ 14

Situation du PFE dans le planning et travail ralis ...................................................................... 15

Situation du chantier au dbut du PFE ................................................................................. 15

Situation au 14/03/14 .......................................................................................................... 16

Situation au 09/05/14 .......................................................................................................... 17

Situation la fin du PFE ........................................................................................................ 18

Ralisation des dalles de couverture. Un enjeu : organiser lespace.................................................... 19

Caractristiques de lopration .................................................................................................... 19

Mode opratoire .......................................................................................................................... 19

Bilan des mthodes ...................................................................................................................... 22

Enjeux et contraintes majeures............................................................................................ 22

Organisation de lespace ...................................................................................................... 22

Tableau danalyse des mthodes ......................................................................................... 23

Etude des rendements ......................................................................................................... 27

Contraintes dues la tranche couverte influenant les mthodes dexcution ........................ 30

Scurit spcifique lie la tranche couverte............................................................................ 30

PFE : Mthodes sur le chantier dune tranche couverte

Chantier de la Route Douanire

EPI spcifiques ...................................................................................................................... 31

Les mesures en cas dincendie ............................................................................................. 31

Evacuation, comptage du personnel .................................................................................... 32

Caractristiques de lopration .................................................................................................... 33

Mode opratoire .......................................................................................................................... 33

Bilan des mthodes ...................................................................................................................... 35

Enjeux et contraintes majeures............................................................................................ 35

Gestion des flux dans un espace confin ............................................................................. 35

Tableau danalyse des mthodes ......................................................................................... 37

Etude des rendements ......................................................................................................... 39

Caractristiques de lopration .................................................................................................... 41

Mode opratoire .......................................................................................................................... 41

Bilan des mthodes ...................................................................................................................... 43

Enjeux et contraintes majeures............................................................................................ 43

Tableau danalyse des mthodes ......................................................................................... 43

Traverses sous RD : contraintes techniques ....................................................................................... 46

Caractristiques de lopration .................................................................................................... 46

Mode opratoire .......................................................................................................................... 47

Bilan des mthodes ...................................................................................................................... 49

Enjeux et contraintes majeures............................................................................................ 49

Quelle solution pour travailler 5 m de profondeur en scurit ?...................................... 49

Dimensionnement dun platelage pour coffrer 5m de hauteur. ....................................... 50

Tableau danalyse des mthodes ......................................................................................... 51

Dmolition de la galerie technique de la chaufferie : dmolir en scurit........................................... 54

Caractristiques de lopration .................................................................................................... 54