ONCF Rapport de stage

Remerciement

Jadresse mes remerciements au chef du centre (CMFTLF) M.KHARBOUCH de mavoir permis

deffectuer mon stage au sein de lONCF.

Je remercie plus particulirement .

Monsieur ENNAJEM, mon maitre de stage qui a fait preuve de disponibilit mon gard, et pour
mavoir fait confiance dans toutes les interventions.

Monsieur RECHCHACHI, qui grce ses comptences techniques sur les diffrents outils utiliss, ma
permis de mener bien mon stage.

Je remercie galement M.ALAOUI.

Enfin, vifs remerciement lensemble du personnel du CMFTLF avec qui jai t amen
travailler, davoir fait preuve de disponibilit mon gard tout au long de mon stage.

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Sommaire

Introduction..3

Organigramme de la direction gnrale

CMFTLF..5

Direction centrale activit

Organigramme du CMFTLF

Organisation gnrale

Politique qualit

UP1 : maintenance du matriel voyageurs11

Environnement du travail

Travaux de maintenance

UP2 : maintenance du matriel moteur14

Environnement du travail

Le dmarrage de la locomotive

Exemple de panne

Fonctionnement de lquipement lectrique

Procdure et oprations

UP3 : tour en fosse. 17

Environnement du travail

La machine HEGENSHEIDT

Caractristiques techniques gnrales

Construction

Programme dintervention

Mes suggestions20

Conclusion.21

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Introduction

Pourquoi lONCF ?

L'Office national des Chemins de fer (ONCF), a annonc qu'il a transport en 2008 quelque 27,7
millions de passagers, contre 26,1 millions en 2007 et 21 millions en 2005, ce qui reprsente une
progression annuelle de 10 pc.

Le chiffre daffaire de lONCF a galement franchi pour la premire fois le cap des 3 milliards de
Dirhams, a indiqu M. Mohamed Rabie Lakhlie, Directeur Gnral de lONCF lors dune confrence
de presse lissue du Conseil dadministration, tenu sous la prsidence du ministre de lEquipement
et des transports, M. Karim Ghellab.

M. Lakhlie sest galement flicit des performances de lOffice durant 2008, notant que les
indicateurs financiers sont au vert et dpassent les objectifs du contrat programme 2005-2009 avec
lEtat, permettant ainsi lONCF de mener bien lensemble des projets prvus dans son plan
dinvestissement.

Cest dans ce sens que moi, en tant qulve ingnieur lEcole HASSANIA des Travaux Publics,
je me sens privilgi davoir pu accrocher un stage en 1er anne dans lenceinte dun organisme
puissant dont les projets sont de plus en plus prometteurs ces dernires annes. Ce stage me permet
de dcouvrir le monde du travail, de complter mon cursus scolaire, il maide aussi me projeter sur
le dbut de ma carrire professionnelle.

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ORGANNIGRAMME DE LA DIRECTION GENERALE DE L ONCF :

Direction gnrale

Direction Stratgique Inspection Gnrale

Dveloppement Scurit

Direction Finances Charg de

Communication

Direction Centrale Support Direction Centrale Activits Direction Centrale

Infrastructure et Circulation

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1-CMFTLF (centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fs)

La direction centrale activit est lie directement la direction gnrale

de lONCF

1. Direction activit Fret (DAF)

2. Direction activit voyageurs (DAV)
3. Direction activit phosphates (DAP)

Les axes stratgiques visent satisfaire les 5 parties prenantes en

positionnant lONCF comme :

Le transport de rfrence au Maroc au service de ses clients

Une entreprise performante et en croissance continue
Un modle en matire de gestion ressources humaines
Une entreprise au service de la collectivit
Un partenaire de ses fournisseurs

Les fonctions :

Fonction Marketing et logistique

Fonction Vente
Fonction Production

Organigramme de la direction centrale activits

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Direction centrale activits

Direction fret Direction voyageurs Direction phosphates

ent
Dpartement Dpartement Marketing Dpartement Matriel et
Ventes Voyageurs voyageurs exploitation Voyageurs

Service clientle Service Etudes et grand Service exploitation du

projets Voyageurs matriel Voyageurs

Service Administration Service Produits Marketing Service maintenance

des Ventes Voyageurs Voyageurs du Matriel Voyageurs

Etablissement Etablissement
ventes Productions

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La vocation de ltablissement de production trains de lignes de Casa :

Maintenance du matriel roulant voyageurs

Conduite des trains de ligne

Ce dernier coiffe :

Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Fs (CMFTLF)

Le centre de maintenance et formation des trains de ligne de Marrakech
Le centre de conduite des trains de ligne de Fs

-Le CMFTLF est situ dans lenceinte de la Gare de Fs (AVENUE DES ALMOUHDES)

-Lorganisation du systme de management de la qualit est attribue au chef du CMFTLF

qui dpend de ltablissement de production des trains de ligne de Casablanca.

Mission :

Sa vocation est la maintenance du premier niveau du matriel remorqu voyageurs

Formation et prparation des rames voyageurs (La liaison Fs Marrakech (600km))
Formation des trains
Visite larrive des locomotives lectriques, diesel lectrique, rame Z2M

Chaine de fabrication des produits vendus la clientle :

Matriel Exploitation
Directions Clients
(machines-voitures- (Traction des trains
produits voyageurs (Voyageurs
wagons-fourgons
produits phosphates chargeurs
gnrateurs)
produits fret) OCP)
Equipements

(Vois catnaires-
signalisations)

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Organigramme du centre de maintenance et formation des trains de

ligne de Fs :

Centre de maintenance des trains

de ligne de Fs :

-Responsable : M.KHARBOUCH
(cadre suprieur)

Unit tude technique Unit administrative (UA)

M.BELGACEM

Antenne M&TL Fs Antenne M&FTL Tanger

M.ENNAJEM M.ZEKARI

CLIMATEC Unit de maintenance CONF- Unit visite &

MECA-FREIN formation des
trains

Unit de Unit de reprofilage Unit

REPROFILAGE OUT /INSTAL/OP maintenance
MM

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Organisation gnrale :

1. Service qualit :
gr par le reprsentant de la direction .Une cellule contrle de qualit fait
linspection et le test tous les niveaux de la maintenance.

2. Service oprationnel :

Unit de production : maintenance du matriel remorqu voyageurs partie

climatisation, clairage, sonorisation et fourgons gnrateurs.
Unit de production : maintenance du matriel moteur.
Unit de production : maintenance du matriel remorqu voyageurs partie
confort, mcanique bogie et travaux de reprofilage.

3. Services fonctionnels :

Service technique (-planning de production et ralisation-gestion de toutes

les commandes de la matire-)
Service formation des trains (-formation des rames et trains-gestion du
personnels-logistique et mise en place des mouvements de vhicules
lenceinte du centre-)
Bureau des ressources humaines

La Politique qualit :

Le systme de management de la qualit du centre de maintenance des trains de ligne de Fs est

bas sur la norme NM ISO 9001

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La politique qualit adopte par le CMFTFL vise les axes suivants :

Satisfaction des clients

Amlioration continue
Dveloppement des ressources humaines
Dveloppement de la communication interne
Maitrise des couts
Respect des exigences lgales et rglementaires

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2-UP1 : Maintenance du matriel voyageurs :

Le premier plan daction auquel jai assist (06/07/2009) consiste : premirement

placer la rame sur la voie de visite larrive, amnager la rame et rparer des feux de
signalisation. Il sagit dune rame srie 6, lors du dmarrage du gnrateur on vrifie ltat
dhuile .En deuxime lieu on vrifie ltat de climatisation dans les voitures, des pressostats
et 3 moteurs condensateurs pour chaque voiture. Pendant la vrification on constate un
problme de sonorisation, en fait des voitures de passagers ne disposent pas damplis.
Finalement il faut faire lenregistrement de ces voitures.

A savoir, chaque voiture est alimente par la voiture prcdente grce un coupleur
triphas neutre toile 380v et un autre de secours 72v pour maintenir la climatisation,
lclairage et la sonorisation. De plus, la vitesse dun train dpend des catnaires, des rails,
du tonnage du train et de la machine (engin moteur) .pour les machines lectriques on
trouve les E1100 et les E1200 pour le fret, on trouve les E1250 et les E1300 pour les
passagers et il y a la E1350 pour les deux.

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Environnement du travail :
Le chantier de la maintenance du matriel remorqu voyageurs est compos :

Dun chantier entirement dall, clair

De fosses de grandes longueurs bien claires
De diffrentes tensions pour lusage de lnergie lectrique

Travaux de maintenance : Actions & commentaires

Aprs une semaine de stage on peut ds lors constater la procdure gnrale concernant la
maitrise des travaux de maintenance du matriel voyageurs, tel :

1. Arrive de la rame .................. (placer la rame sur la voie de visite larrive)

2. Renseigner ltat darrive
3. Consulter le planning.. (afin de connaitre le type de lopration raliser)
4. Ralisation des travaux
5. Essais (climatisation clairage sono frein)
6. Recollement
7. Faire lenregistrement
8. Visiter les coupleurs
9. Remplacement des filtres . ( chaque arrive de la rame)

En cas de prsence de dfaut il faut informer le chef datelier

10. Rparation et remplacement

11. Mise sous tension + essais.. (recherche danomalie)

Aprs visite de lagent chef dunit

Eclairage et sonorisation :

1. Arrive de rame et contrle du coupleur. (sassurer que la rame nest pas

soumise sous tension avant le contrle du coupleur 72v)
2. Rparation ou remplacement
3. Mise sous tension et essais & recherche danomalie

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4. Remplacement dampli si ncessaire

5. Enregistrement des travaux

Partie lectrique :

1. Consultation du tableau de bord

2. Visite et vrification appareillage. (lagent dunit grande vitesse vrifie les
coupleurs 380v, lappareillage et batteries selon les manuels de
maintenances)
3. Rparation ou remplacement
4. Mise sous tension et essais .. (recherche danomalie)
5. Enregistrement des travaux.. (lagent de renseigne les de conformits
de s fourgons gnrateurs)

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3- UP2 Maintenance du matriel moteur :

Jai commenc mon service au dpt des machines lectriques et diesels le (12/07/2009) ce
jour la jai compris le fonctionnement du systme de freinage. Ce dernier est compos de :

Rservoirs de sable (un tuyau vide le sable sur les rails pour viter le patinage
pendant la Pluit ou le grand tonnage du train)
Ressorts verticaux et horizontaux et amortisseurs
Systme pneumatique (5 bar en ligne)

De plus il ya plusieurs types de freinages :

Le freinage rhostatique sert ne pas dpasser une vitesse limite c d maintenir une
vitesse constante.
Le frein main sert freiner la locomotive seulement.
Le freinage automatique permet le freinage de toute la rame.
La sonnette dalarme se dclenche automatiquement et priodiquement pour
vrifier ltat conscient du mcanicien (conducteur du train).Si ce dernier ne la
dsactive pas le frein durgence intervient automatiquement.

Environnement du travail :
La maintenance des moteurs se fait dans un hangar couvert, clair et quip de deux fosses
claires dotes de prises de courant, de leau et de lair.

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Catnaire :
La catnaire est constitue de deux fils : un porteur et un de contact.
Devant lentr du dpt on trouve un pilon muni dun dinterrupteur de courant
lorsque les travaux sont en cours.
Pour plus de scurit lintrieur du dpt on met une perche entre terre et
catnaire qui en cas daccident (cas dun courant indsirable) permet de renvoyer le
courant terre et de fermer le disjoncteur de toute la station.

Le dmarrage :

Lorsque le train atteint les 5 ou 10 km lheure, un seul pantographe li la catnaire

permet lalimentation de la machine. Mais pour le dmarrage, leffort de traction est trs
fort et donc leffort sur le point de contact (pantographe-catnaire) est de mme trs fort,
ainsi faut il faut lever deux pantographes c d deux points de contacts, cest dans ce sens
quon vite lchauffement ou la casse du fil catnaire.

Do, chaque locomotive dispose de deux pantographes et deux archets qui assurent le
contact avec la catnaire et subissent les efforts. Ces archets sont faits de pices de
charbons (conducteurs) quon doit rechanger cause de lusure due aux frottements et
leffet joule.

Remarque :

Pour isoler le toit du train on utilise un parafoudre et des shunts base de cuivre.
lorsque la machine marche, la rotation des essieux engendre un champ
lectromagntique. Pour annuler ce champ on utilise aussi des shunts.

Exemple de panne :
Pendant le dmarrage dune locomotive E1300 (15/07/2009) un afficheur a signal lerreur
<Dfaut QLMT LS-DJ> jai cherch dans le manuel dutilisation et jai trouv :

Ce message indique quil y a eu une disjonction et que lon a limit la tension au

niveau du filtre principale.

Louverture en ligne du DJ peut tre de deux natures :

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ONCF Rapport de stage

Manque de tension ligne

Dfaut dans la chaine de traction ou sur les auxiliaires.

Si une disjonction se produit pendant lexploitation, il faut vrifier les points suivants :

Prsence de tension ligne (pantographe lev)

Pression dans la conduite principale

Pour tenter de refermer le DJ on doit :

Mettre le manipulateur zro

Rarmer les dfauts avant la fermeture du Dj
Fermer le DJ

Fonctionnement de lquipement lectrique :

1- Circuit principale (haute tension 3000v)

Les circuits comprennent essentiellement les 6 moteurs de traction. le

courant dalimentation est captur sur la catnaire par le moyen des
pantographes.
Un disjoncteur rapide protge le circuit contre les surintensits.

2- En traction on peut raliser 3 couplages :

Couplage srie : les six moteurs de traction sont connects en srie dans
lordre : M1- M2- M3- M6- M5- M4.Le couplage est ralis par les
contacteurs lectropneumatiques.
Couplage srie-parallle : Groupe 1 (M1-M2-M3)
Groupe 2 (M4-M5-M6)
Les deux groupes sont en parallle.
Couplage parallle : Groupe 1 (M1-M2)
Groupe 2 (M3-M4)
Groupe 3 (M5-M6)
Les trois groupes sont en parallle.

Remarques :
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Le shunt augmente leffort de traction.

Lorsquon actionne le freinage lectrique, si la vitesse de la locomotive est infrieure

110km lheure on obtient la marche shuntage de 100% .Sinon (v > 110km/h) on
obtient la marche shuntage de 65%.
Le shuntage des inducteurs des moteurs permet la marche champ rduit la fin des
couplages srie-parallle et parallle.

La locomotive ne gnre pas de courant pour la rame, elle dispose deux

pantographes lis la catnaire qui lalimente par une tension de 3000v. Cest le
fourgon gnrateur qui alimente la rame.

Pour une locomotive E1250, elle dispose dun coupleur 380v ce dernier lui permet
dalimenter la rame.

Les procdures et les oprations larrive sont :

1- Leve du pantographe
2- Fermeture du disjoncteur
3- Vrification de la charge batterie
4- Essai et vrification du frein
5- Essai traction
6- Essai sablage
7- Essai du dispositif de veille automatique
8- Essai de lappareillage radio
9- Dverrouillage des cls de scurit
10- Visite de toiture

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ONCF Rapport de stage

3- UP3 tour en fosse :

Environnement du travail :

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Jai dcouvert le Hangar du tour en fosse le (23/07/2009).

La machine CNC du tour en fosse est installe dans un hangar de grande
surface, de grande hauteur, de fermeture efficace empchant toute sorte de
nuisance (chaleur, humidit, bruit). Le hangar est entirement dall, clair et
permet la circulation en toute scurit.

La machine <Hegenscheidt>

La machine tant un tour essieux monts est utilise pour lusinage des
roues de chemin de fer. Lusinage des roues de chemin de fer est fait entirement
automatique, command et contrl par une commande CNC du type Sinumerik
850T avec une PL 3130B intgre.

La commande CNC est llment le plus important de la machine quil

faut traiter et entretenir avec des soins correspondants. En outre faut-il faire
attention ce que tous les filtres seront nettoys intervalles rguliers.

Caractristiques techniques gnrales :

Tension dalimentation : 3 x 380v, 50Hz

Tension de commande : 220v, 50Hz
Tension de soupape : 24v, cc
Tension de lampe : 24v, cc
Charge globale connecte : 350A
Alimentation CNC : 220v, 50Hz
Tableau de commande CNC : 220v, 50Hz

Construction :

La machine CNC est compos de :

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ONCF Rapport de stage

1- Rails dentre
2- Supports des poulies motrices

(Un moteur triphas muni dune boite de vitesse actionne lessieu par lintermdiaire
dune commande courroie trapzodale et dun engrenage dmultiplicateur).

3- Cylindres de supports latraux

4- Dispositif de centrage extrieur
5- Galet de guidage
6- Dispositif de charge des essieux monts

(Permet daugmenter la force de pression des poulies motrices sur lessieu, ne doit
pas dpasser 70KN).

7- Positionnement automatique de mesure de lusure

(Le dispositif de mesure de lusure dtermine lusure de lessieu, usiner des points
prcis et les compare un profil de rfrence dans lunit de commande, puis celle-ci
montre sur lcran la profondeur de coupe optimale ncessaire).

8- Dispositif de mesure du diamtre

(Lessieu doit effectuer 7 rotations de mesures. 5 de ces 7 rotations sont saisies par le
biais dune barrire photolectrique).

9- (jauge rglable) (quipement galet dappui)-

Programme dintervention suivant le plan de maintenance :

Le programme dintervention dans la tour en fosse est le suivant :

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ONCF Rapport de stage

Rparation :

Nettoyage de la machine
Dmontage des palpeurs dusure K1 et K2
Rparation des chariots transport wagon

Contrle serrage de raccords et boulonnerie :

Dmontage et montage des trappes des caniveaux

Contrle des serrages des raccords
Contrle des serrages de toute la visserie et les boulons de fixation

Contrle gomtrique de la machine :

Dmontage des outils de coupe + talonnage

Mise en place et fixation de la jauge de contrle des chariots
Expertise de lessieu talon par retournement

Renouvellement dhuile

Vidange du groupe hydraulique

Rinage
Visite
Remplacement des filtres
Vidange et rinage des deux boites d engrenages
Vidange du rservoir de graissage
Remplissage dhuile

Remarque :

Les risques relatifs la sant et scurit au travail sont conformment aux exigences de la
norme NM 005801

Mes suggestions :

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ONCF Rapport de stage

Ci-dessous quelques suggestions pouvant amliorer les conditions du travail et maintenir

son bon droulement au sein de la CMFTLF :

1. Sur le plan cologique, la cration de plus despace vert au CMFTLF aurait des
rsultats positifs, dune part sur lenvironnement et dautre part sur la psychologie
du personnel qui pourrait ds lors en bnficier pour se ressourcer aprs les pauses,
do une efficacit optimale dans le travail. Par ailleurs, lutilisation des nergies
renouvelables telles que linstallation de panneaux solaires serait envisageable pour
mettre en marche les machines grande consommation dlectricit, notamment la
machine CNC

2. Sur le plan social, jai pu remarquer que les femmes sont minoritaires occuper des
postes au sein des quipes de travail. Afin dassurer un quilibre, il serait prfrable
daugmenter le pourcentage de la main duvre fminine, non seulement pour
lutilit de sa comptence mais aussi pour la bonne image favorable la publicit du
centre au niveau national et international.

3. Pour la communication, je suggre lutilisation des nouvelles technologies telles que

des talkies walkies qui aideraient les quipes mener bien les interventions,
rsoudre les problmes et grer les situations dlicates en un intervalle de temps
plus court.

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ONCF Rapport de stage

Conclusion

Pendant le droulement de mon stage, jai eu lopportunit de travailler sur

diffrents aspects avec plusieurs quipes diffrentes. Le travail ralis est trs enrichissant
pour mon exprience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique
que laspect humain. Le fait de travailler avec plusieurs entits diffrentes (UP1 UP2 UP3)
ma permis davoir une vision dtaille de la supervision et de la gestion.

Jai pu apporter mes connaissances thoriques et approfondir quelques domaines

que je ne connaissais pas encore, jai pu dcouvrir un ensemble doutils employs dans
ladministration, jai pu aussi me familiariser avec le matriel.

Le fait de travailler en quipe ma permis de mintgrer dans un groupe de travail

et de voir en quoi consistait le travail dingnieur au sein dune structure comme lONCF

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ONCF Rapport de stage

Ralis par Anass HAMID : lve ingnieur

Lcole Hassania des travaux publics-Casablanca

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