GL Voirie Guide Conception Structures de Chaussees PDF

Direction de la Voirie
Voirie Qualit
Unit Laboratoire (VQL)
FASCICULE 2
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
DE CHAUSSEES NEUVES
ET ELARGISSEMENTS DES VOIES
laboration du guide technique en 1994 par :

C. BABILOTTE et C. SOULIE
CETE DE LYON
Nouvelle mise en page en 1998 par : Collaboration en 1994, 1998 & 2009 de :
C. BERDIER J. RAMPIGNON
INSA EDU Grand LYON DV VQ Laboratoire
2
INTRODUCTION.....................................................................................................................4
1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES

DE CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES ........................................5
1.1 - La vocation de la voie.............................................................................................5
1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.......6
1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes ....................................6
1.1.3 - Les voies de distribution .............................................................................7
1.1.4 - Les voies de desserte.................................................................................7
1.1.5 - Les voies de lotissement et les voies rurales .............................................8
1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1) .....................................................9

1.2.1 - Les classes de trafic Poids Lourds (PL) .....................................................9
1.3 - LAgressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1).............11
1.4 - La dure de service..............................................................................................11
1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels (NF P 11-300)............................11

1.5.1 - Les paramtres de nature ........................................................................12
1.5.2 - Les paramtres de comportement mcanique .........................................14
1.5.3 - Les paramtres dtat...............................................................................14
1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support ..................................................................16
1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)...........................................................17
2 - LE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE .................................19
2.1 - La conception dune chausse neuve ou dun largissement..............................19

2.1.1 - Etape n 1 : La conception de la plate-forme support de
chausse (PFSC) ................................................................................................21
2.1.1.1. - Phase n 1 : La partie suprieure des terrassements (PST) .......22
2..1.1.2 - Phase n 2 : Le dimensionnement de la couche de forme ..........28
2.1.2 - Tableaux rcapitulatifs des paisseurs de matriaux mettre en uvre

pour la couche de forme...............................................................................................36
2.1.3 - Etape n 2 : La conception du corps de chausse ...................................40
2.1.3.1 - Phase n 3 : Le dimensionnement des couches dassise ............45
2.1.3.2 - Phase n 4 : Le type de revtement pour la couche de roulement
et son dimensionnement.............................................................................46
VQL/JR-CR Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies 2009
3
2.1.4 - Etape n 3 - La vrification au gel/dgel...................................................50

2.1.4.1 - Les paramtres.............................................................................51
2.1.4.2 - Exemples de vrification au gel ....................................................58
2.1.5 - Les planches de structures pour le corps de chausses neuves .............64
2.2 - La ralisation dune chausse neuve ...................................................................86

2.2.1 - Etape n 1 : La ralisation de la plate-forme support de chausse ..........87
2.2.2 - Etape n 2 : La ralisation du corps de chausse ....................................88
2.2.3 - Etape n 3 : La rception du chantier .......................................................89
2.2.4. - Larchivage ..............................................................................................89
3 - LES STRUCTURES PARTICULIERES............................................................................ 90

3.1 - Les voies spcialises pour le transport en commun............................................ 90
3.2 - Les aires de stationnement pour poids lourds....................................................... 93
3.3 - Les trottoirs et les pistes cyclables........................................................................ 93
3.4 - Les planches de structures particulires ............................................................... 95
4 - ANNEXES......................................................................................................................... 99
5 - GLOSSAIRE ................................................................................................................... 103
6 - BIBLIOGRAPHIE............................................................................................................ 106
4
INTRODUCTION
Jusquaux annes 1950, le dimensionnement des chausses souples, la quasi-totalit des

chausses franaises, procdait dune dmarche empirique mene par analogie avec les
structures dj construites. Cest en fait la fin de la seconde guerre mondiale que lintrt des
ingnieurs franais pour une approche mcanique du dimensionnement des chausses sest
affirm.
Ainsi donc, le dimensionnement dune chausse neuve ou llargissement dune voie fait
intervenir sept paramtres dont certains permettent de dterminer le comportement mcanique de
la future chausse et dautres sa tenue en phase de dgel. Le premier chapitre de ce fascicule est
consacr la prsentation de ces paramtres fondamentaux.
Au chapitre deux, la dmarche de dimensionnement sera explicite travers deux grands

aspects :
- la conception,
- la ralisation,
A lissu de ce chapitre, le dimensionnement de quelques structures particulires, telles les

voies spcialises pour le transport en commun, les aires des stationnements pour poids lourds,
etc, sera trait au chapitre 3 du Guide technique.
5
1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE
CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES
Le dimensionnement dune chausse neuve ou llargissement dune voie fait intervenir

les paramtres suivants :
- la vocation de la voie,
- le trafic poids lourds (PL),
- lagressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit,
- la dure de service,
- le classement gotechnique des sols naturels,
- ltat hydrique du sol support sensible leau,
- le type dhiver et lindice de gel,
- la vrification au gel/dgel.
1.1 - La vocation de la voie

Pour chaque catgorie de voie communautaire, il existe une relation entre la situation
gographique (centre ville, priphrie, zone rurale, ) la vocation de la voie et la prsence plus
ou moins importante de rseaux enterrs. En effet, les voies de transit, interurbaines ou
priurbaines comportent beaucoup moins de rseaux enterrs que nen comportent les voies de
desserte ou de distribution par exemple. Ce paramtre a une incidence non ngligeable sur la
politique dinvestissement/entretien du fait du risque beaucoup plus faible dinterventions sur les
rseaux par lintermdiaire de tranches. En consquence, on aura naturellement tendance
effectuer des travaux routiers plus durables sur les voiries moins sujettes interventions sur les
rseaux enterrs.
Cest ainsi que les voies communautaires sont classes daprs leur vocation en 5 grandes
catgories :
- les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

- les voies de liaison, structurantes ou pntrantes,
- les voies de distribution,
- les voies de desserte,
- les voies de lotissement et les voies rurales.
6
1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.
Ce sont des voies situes en priphrie dagglomrations, avec une vocation de trafic de
transit, au sein de la Communaut urbaine. Elles peuvent relier deux ou plusieurs ples dactivit
ou encore jouer un rle de rocade (contournement des centres urbains) ou desservir des Zones
Industrielles (ZI) importantes.
Exemples : boulevard urbain Est (BUE) ; accs la Z.I. de CORBAS.
Elles possdent les caractristiques suivantes :
- Le trafic, et notamment le trafic poids lourds (PL), peut tre relativement important trs
important, les vhicules de transport en commun (TC) y sont proportionnellement peu
nombreux.
- Les accs riverains sont peu nombreux.
- Les rseaux enterrs sont galement peu nombreux et les interventions trs faibles.
De ce fait, pour ces voies, une politique dinvestissement relativement lourd sera retenue
pour permettre de rduire dautant le cot de lentretien.
(Dure de service de calcul : 15 ans)
1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes
Comme leurs noms lindiquent, ces voies permettent la fois de structurer lagglomration,
tout en assurant des liaisons internes celle-ci. Par opposition aux voies de distribution et de
desserte prsentes ci-aprs, elles nont pas pour vocation la desserte, fine ou non des quartiers.
Elles sont situes en zone agglomre et traversent celle-ci du Nord au Sud ou dEst en Ouest.
Exemples : avenue Lacassagne ; rue Garibaldi ; au sud du cours Vitton ; avenue Berthelot ; quais
du Rhne et de la Sane LYON ; cours Emile Zola VILLEURBANNE,
- Le trafic peut tre moyen trs important, avec une proportion de vhicules lourds trs
variable.
- Le pourcentage de vhicules de transport en commun (TC), parmi les poids lourds peut
tre relativement important.
- Les rseaux enterrs peuvent tre nombreux.
Cest pourquoi, pour ces voies, la politique retenue sera plus axe vers lentretien avec un
investissement initial moindre.
(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

7
1.1.3 - Les voies de distribution
Ces voies ont pour vocation dassurer, en zone urbanise, lirrigation des quartiers
partir des voies structurantes. Elles nont pas pour vocation principale ou unique la desserte fine
des riverains.
Exemples : rue Baraban ; rue Vaubecour ; rue Challemel-Lacour LYON ; rue de Margnoles
CALUIRE ; rue de la Pagre BRON ; rue Voltaire PIERRE- BENITE.
- Le trafic modr avec une proportion de vhicules lourds relativement faible et souvent de
faible taille, exceptionnellement de gros tonnages (livraisons), donc peu agressifs pour les
corps de chausses
- La circulation de vhicules de transport en commun (TC) peut tre modre.
- Les rseaux enterrs peuvent tre nombreux.
Pour ces voies, la politique sera galement axe vers un investissement initial rduit.
1.1.4 - Les voies de desserte
Ces voies ont pour vocation principale, ou unique, en zone urbanise, la desserte fine des
riverains lintrieur du quartier.
Toutefois, les voies internes aux lotissements sont exclues ainsi que les voies rurales, qui
font lobjet dune classification distincte.
Exemples : rue David LYON ; rue des Fleurs VILLEURBANNE ; rue Pierre Curie BRON.
- Le trafic gnral est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois
ceux-ci peuvent tre de toute taille, de camionnette de livraison au gros porteur
occasionnel dhydrocarbures pour chauffage collectif, au service de ramassage des
ordures mnagres.
- Il ny a pas, a priori, de circulation de vhicules de transport en commun (TC)
- Les rseaux enterrs sont les plus souvent nombreux.
Pour ces voies, la politique sera galement axe vers un investissement initial rduit.
8
1.1.5 - Les voies de lotissement et les voies rurales
Cette catgorie concerne uniquement les voies internes aux lotissements et les voies
vocation strictement rurale. Ces dernires sont en dehors des zones agglomres et ont pour
vocation principale ou unique la desserte fine des proprits agricoles.
- Le trafic est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois ceux-ci
peuvent tre de toute taille, de la camionnette de livraison au gros porteur isol. Bien
souvent, le trafic lourd est constitu essentiellement du service de ramassage des ordures
mnagres et des livraisons de fioul domestique pour les voies de lotissement et dengins
agricoles parfois lourds pour les voies rurales.
- L non plus, il ny a pas a priori, de circulation de vhicules de transport en commun.
- Les interventions sur rseaux enterrs sont en gnral rduites.
Cest pourquoi, pour ces voies, la politique sera oriente vers un investissement initial
relativement important, eu gard au faible trafic avec un entretien rduit.
(Dure de service de calcul : 15 ans)
De manire gnrale, lensemble des critres de classification des diffrentes catgories de

voies peut tre rsum suivant le schma ci-dessous.
Figure n 1 : SCHMA DE SYNTHSE DES CRITRES DE CLASSIFICATION DES

VOIES COMMUNAUTAIRES
9
1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1)
Le trafic exprime pour une voie de circulation le nombre de passages de vhicules dans une
priode dtermine et pour une voie de circulation.
Les chausses sont dimensionnes par rapport au trafic poids lourds (PL), car seuls
les vhicules lourds, plus de 50 KN ou 5 Mga grammes (Mg) ou 5 tonnes de charge utile (CU),
soit environ plus de 90KN ou 9 Mga grammes (Mg) ou 9 tonnes de poids total en charge autoris
(PTCA), ont un effet significatif sur la fatigue des chausses.
Cet effet est trs largement fonction de la charge par essieu des vhicules : un essieu
charg 130KN ou 13 Mga grammes (Mg) ou 13 tonnes est en moyenne 4 5 fois plus agressif
quun essieu charg 100 KN ou 10 Mga grammes (Mg) ou 10 tonnes.
Les vhicules lgers par contre ont un effet ngligeable sur les chausses, ils provoquent
uniquement une usure de la couche de roulement et ventuellement une pollution de celle-ci.
Ainsi donc, le seul trafic qui sera prix en compte est le trafic lourd : utilitaires et transport
en commun (TC)
1.2.1 - Les classes de trafic poids lourds
La classe de trafic (Ti) est dtermine partir du trafic poids lourds (P.T.C.A. > 35 KN ou
3,5 Mga grammes (Mg) ou 3,5 tonnes) journalier moyen (MJA) de la voie la plus charge
pendant lanne de mise en service.
P.T.C.A. = Poids Total en Charge Autoris
Remarque :
Il sagit de poids lourds, au sens du Code de la Route : P.T.C.A. suprieur ou gal 35 KN

ou 3,5 Mga grammes (Mg) ou 3,5 tonnes et de vhicules de transport en commun (TC)
On distingue donc, six classes de trafic en fonction du nombre total de poids lourds :
- soit par voie de circulation,

- soit sur la voie la plus charge,
- soit sur la voie concerne,
10
Les classes de trafic La Moyenne Journalire Annuelle

Poids Lourds (PL) (MJA)
T0 T0 750 PL/jour/sens
T1 300 PL/jour/sens T1 < 750 PL/jour/sens
T2 150 PL/jour/sens T2 < 300/jour/sens
T5 T5 < 25 PL/jour/sens
Tableau n 1 : LES CLASSES DE TRAFIC POIDS LOURDS PAR JOUR ET PAR SENS
Les classes de trafic les plus leves T0 et T1 ne peuvent se rencontrer que sur les voies
les plus importantes :
- T0 sur les voies de transit interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

- T1 sur ces mmes voies ainsi que sur les voies de liaison ou structurantes.
A loppos, sur les voies de desserte, de lotissement et les voies rurales, les 2 seules classes
rencontres sont T4 et T5.
Tableau n 2 : LES CLASSES DE TRAFIC PL RETENUES POUR LES DIFFRENTES

VOCATIONS DE VOIES
(1) MJA : Moyenne Journalire Annuelle par sens de circulation
11
1.3 - Lagressivit du trafic et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1)
Pour dimensionner une chausse on doit galement tenir compte de lagressivit du trafic
quelle subit. Cette agressivit est due en grande partie au passage des vhicules poids lourds.
On dfinit donc, successivement : lagressivit, lagressivit dun essieu dun poids lourd,
dun trafic et enfin le coefficient dagressivit.
Le terme agressivit dsigne les dommages causs une chausse par le passage dun
ou plusieurs essieux.
Lagressivit dun essieu est le dommage relatif caus un type de chausse donn par
le passage dun ou plusieurs essieux de poids P rapport lessieu standard de rfrence (1).
Lagressivit dun poids lourd, cest la somme arithmtique des agressivits des essieux
du poids lourd.
Lagressivit dun trafic cest la somme arithmtique des agressivits de lensemble des
poids lourds passant sur une chausse.
Le coefficient dagressivit permet de dterminer par une mthode simplifie de calcul

dune chausse, lagressivit dun trafic de poids uniquement par le nombre de passages de poids
lourds sans connatre les charges par essieu.
Ce coefficient est dtermin empiriquement, jusqu ce jour.
1.4 - La dure de service
On dfinit la dure de service, comme la dure pour laquelle louvrage ralis nentranera
aucun entretien structurel.
1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels
Les sols en place sont des matriaux naturels, constitus dlments granulaires pouvant se
sparer aisment par simple trituration ou ventuellement sous laction dun courant deau. Ainsi,
la dtermination de la classe gotechnique du sol en place, seffectue selon la norme
NF P 11-300 partir dessais de laboratoire pratiqus sur un prlvement reprsentatif de ce
dernier effectu sur site dans des conditions adquates.
(1) En France lessieu de rfrence est lessieu isol de 130 KN roues jumeles.
12
A partir de ce classement appel communment GTR (Guide Technique Routier), on
distingue quatre grandes classes gotechniques de sol naturel prsentant des proprits
spcifiques ainsi que des comportements mcaniques et glifs prvisibles dans le temps :
- La classe A : les sols fins

Cette classe contient quatre sous classes : A1, A2, A3, A4 ;
- La classe B : les sols sableux et graveleux avec fines

Cette classe contient six sous classes : B1, B2, B3, B4, B5, B6 ;
- La classe C : les sols comportant des fines et des gros lments

Cette classe contient deux sous classes : C1, C2 qui sassocient pour la fraction 0/50mm
aux classes A1, A2, A3, A4 ou B1, B2, B3, B4, B5, B6.
- La classe D : les sols insensibles leau
Cette classe contient trois sous classes : D1, D2, D3 ;
Lensemble de ces matriaux se retrouve le plus souvent dans la ralisation dune chausse
neuve ou dun largissement, notamment au niveau de la partie suprieure des terrassements
(PST)
Cette classification gotechnique ainsi obtenue est base essentiellement sur des
conditions de rutilisation du sol naturel et repose sur des paramtres de nature, de
comportement mcanique et dtat jugs reprsentatifs.
1.5.1 - Les paramtres de nature
On distingue deux paramtres de nature :
- la granularit
- largilosit.
1 - La granularit (norme : NF P 94-056)
La granularit est un paramtre permettant de classer les sols naturels daprs la dimension
des lments quils contiennent. On retient trois seuils pour la classification :
- le Dmax 50 millimtres : cest la dimension maximale des plus gros lments contenus
dans le sol. Il permet de faire la scission entre les sols de classe Ai, Bj, D1, D2 et les sols
de classe C1, C2 ou D3.
- Le tamist 0,08 millimtre ou passant 80 microns (80m) permet de distinguer les

sols riches en fines et dvaluer par la suite leur sensibilit leau.
- Le tamist 2 millimtres ou passant 2mm permet de distinguer les sols tendance

sableuse, des sols tendance graveleuse.
13
Symbole de la Granulomtrie Unit

G mm (dimension de la maille du tamis)
2 - Largilosit
Pour caractriser largilosit des sols on utilise deux paramtres :
- lindice de plasticit (Ip),

- la valeur au bleu de mthylne du sol (VBS)
a) Lindice de plasticit (Ip) (norme : NF P 94-051)
Lindice de plasticit (Ip) est la diffrence entre les valeurs de limites de liquidit (WL) et de
plasticit (Wp)
Ip = WL - Wp
Symbole de lIndice de plasticit Unit

Ip %
De manire gnrale lindice de plasticit (Ip) est plus sensible que la valeur au bleu (VBS)
quand on est en prsence dun sol vraiment argileux. Cest la fois un paramtre didentification
et de comportement du matriau argileux.
b) La valeur au bleu de mthylne du sol (VBS) (norme : NF P 94-068)
Cette valeur est dtermine par lessai au bleu de mthylne. Elle est mesure sur la
fraction 0/5mm et exprime en grammes de bleu par cent grammes de la fraction 0/50mm du sol
sec tudi, elle est note VBS .
Symbole de la Valeur au Bleu dun Sol Unit

VBS g de bleu/100g de sol sec
On peut considrer que la valeur au bleu rvle la prsence dargile et exprime globalement
la quantit de celle-ci contenue dans lchantillon de sol analys.
14
1.5.2 - Les paramtres de comportement mcanique
Ces paramtres sont pris en compte pour dterminer lARase (AR) et la Partie Suprieur
des Terrassements (PST) mais galement ds lors que lon veut juger de lutilisation possible du
sol naturel en place en couche de forme.
1.5.3 - Les paramtres dtat
Ils dpendent de lenvironnement hydrogologique du site. On retient gnralement ltat

hydrique comme seul paramtre dtat.
Enfin, la panoplie habituelle des essais gotechniques sur les matriaux constituant la PST
ou destins tre utiliss en couche de forme (analyse granulomtrique, valeur au bleu, indice de
plasticit,), permet la classification gotechnique selon la norme NF P 11-300.
Une synthse de cette classification des sols naturels est prsente dans lalgorithme de la
page suivante.
Classement gotechnique dun chantillon de sol selon la norme NF P 11-300 15
G
Dmax 50mm Dmax < 50mm
Dmax = 50mm
A1 ; A2 ; A3 ; A4 C1 ; C2
B1 ; B2 ; B3 . B4 ;B5 ; B6 D3
D1 ; D2
p 12% p > 35%

p 12% G p > 12%
G
d = 0,08mm
d = 0,08mm
12% < p 35%
B1 ; B2 ; B3 : B4 B5 ; B6 A1 ; A2 ; A3 : A4 C1 ; C2 C1 ; C2
D1; D2 D3
p 70% p > 70%

G
d = 2mm
B3 ; B4 B1 ; B2
D2 D1
0,1 > 0,2 0,1 > 0,2 1,5 2,5 >2,5 0,1 > 0,1
> 1,5
VBS VBS VBS VBS VBS
0,1 < VBS 0,2 0,1 < VBS 0,2

A2 : A3 : A4
C1 ; C2 Entirement roule
Ip > 40
non oui
Ip
12<Ip25 25<Ip40 G
60 80% Fraction >60 80%
0/50mm
D2 B3 B4 D1 B1 B2 B5 B6 A1 A2 A3 A4 D3
C2 C1
Lgende :
Etude de la fraction 0/50mm associe aux matriaux C1 et C2
pour classement
Dmax : Dimension du plus gros lment
D : Dimension de la maille du tamis
G : granulomtrie (NF P 94-056) A1 ; A2 ; A3 ; A4
B1;: B2 ; B3;: B4 ; B5 ; B6
P : passant ou tamist D
VBS : Valeur au Bleu de mthylne dun Sol (NF P 94-068)
Ip : Indice de Plasticit (NF P 94-051)
G
p 12% d = 0,08mm p > 35%
Etape intermdiaire
12% < p 35%
Rsultat final
B1 ; B2 ; B3 ; B4 B5 ; B6 A1 ; A2 ; A3 ; A4
Les diffrentes sous-classes

p 70%
composant la classe C i G
d = 2mm
p 70%
C1 C2 B3 : B4 B1 : B2
C1A1 C2A1
C1A2 C2A2
C1A3 C2A3 2,5 > 2,5
C1A4 C2A4
> 0,2 > 0,2 1,5 > 1,5
VBS VBS VBS VBS
C1B1 C2B1
C1B2 C2B2
C1B4 C2B3 A2 ; A3 ; A4
C1B4 C2B4 0,1 > VBS 0,2 0,1 > VBS 0,2
C1B5 C2B5
C1B6 C2B6
Ip > 40
Ip
12<Ip25 25<Ip40
Toutes ces valeurs sont associes aux sols de
type C1 ou C2 symbolis Ci B3 B4 B1 B2 B5 B6 A1 A2 A3 A4
16
1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support
En plus du classement gotechnique du sol, ltat hydrique joue un rle essentiel au

niveau des possibilits de rutilisation des matriaux et au niveau de lobtention de la qualit de
compactage des matriaux constituant le sol naturel en place. La norme NF P 11-300 considre
cinq tats hydriques dfinis comme suit :
- Ltat hydrique trs humide (th) : cest un tat dhumidit trs leve ne permettant
plus la rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales.
- Ltat hydrique humide (h) : cest un tat dhumidit leve autorisant toutefois la
rutilisation du sol condition de respecter certaines dispositions particulires (aration,
traitement) estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.
- Ltat hydrique moyen (m) : cest ltat dhumidit optimal correspondant lOptimum
Proctor (minimum de conditions respecter la mise en uvre)
- Ltat hydrique sec (s) : cest un tat dhumidit faible mais autorisant encore la mise
en uvre en prenant des dispositions particulires (arrosage, sur compactage,)
estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.
- Ltat hydrique trs sec (ts) : cest un tat dhumidit trs faible nautorisant plus la
rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales. Cet tat
hydrique est peu courant sous nos latitudes.
Les cinq tats hydriques dfinis prcdemment sont rsums dans le schma ci-dessous
(figure 2) :
ETAT HYDRIQUE
trs humide humide moyen sec trs sec

(th) (h) (m) (s) (ts)
Figure n 2 : LES CINQ ETATS HYDRIQUES
17
Pour caractriser ltat hydrique dun sol, on retient lun de ces paramtres :
- la teneur en eau naturelle (NF P 94-050), associe ltude Proctor normal (NF P 94-093)
- lindice portant immdiat (NF P 94-078)
- lindice de consistance (NF P 94-051)
Ltat hydrique du sol naturel en place peut tre influenc par les lments suivants :
- les conditions hydrogologiques (nappe),

- les conditions mtorologiques lors du chantier de terrassements
Conditions Conditions
hydrogologiques mtorologiques
VARIATION DE
LETAT HYDRIQUE
Figure n3 : LES FACTEURS INFLUENCANT LETAT HYDRIQUE

DUN SOL NATUREL
1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)
Lapprciation de la tenue de la chausse lors des phases gel/dgel est tablie par une
vrification mene sparment et aprs ltude de la tenue mcanique sous trafic poids lourds.
Pour pratiquer cette vrification, il est indispensable de retenir certaines dfinitions tires de
la norme (NF P 98-080-1), en loccurrence :
- Lhiver de rfrence, cest lhiver contre les effets duquel on dsire protger une
chausse pour une rgion donne.
- Lhiver rigoureux exceptionnel, cest lhiver le plus rigoureux rencontr dans la priode
pour laquelle on dispose de statistiques compltes. Il correspond au plus fort indice de gel
relev.
- Lindice de gel ou indice de gel atmosphrique de rfrence IR (voir annexe n 1),

caractrise la rigueur de lhiver de rfrence. Il exprime en degrs Celsius par jour (C.j)
18
Il correspond, pour un lieu et une priode donns, la valeur absolue de la somme des
tempratures moyennes journalires ngatives.
Lindice de gel admissible correspond une limite en de de laquelle les phnomnes

de perte de portance et de gonflement sont suffisamment modrs pour quil napparaisse pas de
dsordre et quil ny ait pas lieu dintroduire de restriction de circulation.
Pour une chausse, lindice de gel admissible (IA) correspond lindice de gel
atmosphrique que peut supporter chaque anne une chausse sans subir un endommagement
excessif sous laction du trafic en priode de dgel.
Cest grce aux sept paramtres de dimensionnement prsents dans ce chapitre que
ltude de la tenue mcanique dans le temps de la future chausse sous trafic particulirement
poids lourds (PL) et de son comportement en priode de dgel sous les sollicitations routires
sera ralise.
Au chapitre suivant, une dmarche de dimensionnement faisant intervenir lensemble de

ces paramtres sera propose.
19
2 - LE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE

(NF P 98-086)
Le dimensionnement structurel tudi dans ce fascicule repose sur une dmarche

rationnelle base sur un ensemble de paramtres fondamentaux dcrits prcdemment.
Ainsi donc au cours de cette dmarche, on distinguera deux aspects :

- la conception,
- la ralisation.
Laspect conception se rapporte ltude pralable du projet, qui dterminera les conditions
de faisabilit de ce dernier.
La ralisation par contre correspond la concrtisation du projet ou encore au chantier.
2.1 - La conception dune chausse neuve ou dun largissement
Le stade conception correspond ltude prliminaire du projet. Elle comprend 3 grandes

tapes :
- ltape 1 : la conception de la plate-forme support de chausse,

- ltape 2 : la conception du corps de chausse,
- ltape 3 : la vrification au gel/dgel par calcul de la future structure de chausse.
Lalgorithme de la page suivante rsume toutes les tapes de cette dmarche.
20
La conception dune chausse neuve ou dun largissement :

les grandes tapes
Intervention du laboratoire
pour lanalyse gotechnique
des sols naturels
ETAPE N1
Phase n 1 (voir p22)
Conception
Identification de la partie suprieure des terrassements de la plate-forme
ou support de chausse
PST ou
PFSC
Le dimensionnement de la couche de forme

ou
CdF
Le dimensionnement des couches dassise

ou ETAPE N2
CA
Conception
du corps de chausse
ou
CC
Type et dimensionnement de la couche de roulement

ou
CR
ETAPE N3
La vrification au
La vrification au gel de la gel/dgel de la
structure de chausse structure de chausse
21
2.1.1 - Etape n 1 : La conception de la plate-forme support de

chausse (PFSC)
Avant la conception de la plate-forme, le laboratoire doit intervenir pour effectuer des

sondages et des prlvements de sols naturels en place, dans le but de les analyser et les
classer suivant la norme NF P 11-300 ; puis de dfinir le couple PST n i et larase ARj. Cette
partie sera dveloppe au paragraphe 2.1.1.1.
La plate-forme support de chausse comprend de bas en haut 3 couches :
- la partie suprieure des terrassements (PST), qui concerne le premier mtre environ,
- la couche de forme (CdF),
- la couche de fin rglage (CfR).
CORPS DE CHAUSSEE Plate-forme (surface)
Couche de fin rglage

Couche de forme
P
Intervention du
F
laboratoire
S 1m Partie suprieure des terrassements
PST n i sondages, analyses de
C
(sol support naturel ou remblai) sol, et classement
gotechnique
Figure n4 : SCHEMA DE LA STRUCTURE DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE

CHAUSSEE (PFSC)
La plate-forme (PF) doit rpondre aux objectifs suivants :
- garantir une portance court terme, suprieure 50MPa, ncessaire lobtention de la

qualit de compactage ou de densification des matriaux du corps de chausse, mais
galement long terme.
- permettre la traficabilit ncessaire aux engins de chantier.
- assurer la protection de la PST contre les intempries lors du chantier de construction de

la chausse,
- assurer la protection du sol naturel contre le gel lors dhiver rigoureux.
22
Rappel :
La portance de la plate-forme (PF) cest laptitude des couches sous-jacentes rsister aux
contraintes et aux dformations appliques par la circulation et transmises par lintermdiaire des
couches suprieures constituant le corps de chausse.
A court terme, la portance de la plate-forme dsigne les valeurs estimes ou mesures sur
le chantier lors de la ralisation.
A long terme, elle dsigne les valeurs que lon retient pour le dimensionnement et que lon
vise lors de la conception.
2.1.1.1 - Phase n 1 : La partie suprieure des terrassements (PST)
1 - La classe de la partie suprieure des terrassements
La dtermination de la classe de la partie suprieure des terrassements symbolise

par un numro n i (PST) ncessite la connaissance de la classe gotechnique du sol naturel en
place et de son tat hydrique si ce dernier est sensible leau (norme : NF P 11-300).
Classement gotechnique Etat hydrique

du sol (NF P 11-300) du sol en place
(NF P 11-300)
Classe de la PST
(PST n i)
Figure n5 : LES DETERMINANTS DE LA PST n i
A partir des rsultats obtenus prcdemment, il sera ncessaire de maintenir ou damliorer

ltat hydrique des sols naturels in situ.
Lenvironnement hydrique et ses consquences sur les performances mcaniques de la

Partie Suprieure des Terrassements (PST), conduisent dfinir 7 classes de PST :
- PST n 0,
- PST n 1,
- PST n 2,
- PST n 3
- PST n 4
- PST n 5
- PST n 6
23
La premire classe de PST, la PST n 0 reprsente la plus dfavorable. Elle doit faire lobjet
dune opration spcifique de purge localise, accompagne parfois de rabattement de nappe ou
de traitement la chaux et/ou au ciment. Cette dernire technique plutt rserve aux zones
priurbaines permet de reclasser la section traite dans une des classes de PST
immdiatement suprieures.
2 - La classe (ARj) de larase des terrassements
La classe darase est dtermine partir de ltat hydrique du sol naturel en place. Si
laccs lemprise de la future chasse ainsi qu larase (AR) sont possibles et si les conditions
de traficabilit sont remplies, il sera possible de mesurer la portance en place au moyen de lessai
de chargement la plaque selon la norme NF P 94-117 .1 qui reprend en partie le mode
opratoire du Laboratoire Centrale des Ponts et Chausses (LCPC) dans le but de dterminer le
module lastique EV2 au second chargement.
En cas dimpossibilit lie la profondeur de larase par rapport au projet ou sa

traficabilit, la portance du sol sera dtermine en laboratoire partir dchantillons du sol naturel
en place conservs sa teneur naturelle en eau.
Les Portances du sol

Les classe darase
naturel support
ARj
Ps
Ps < 20 MPa
AR0
(dtermination en laboratoire)
20 MPa Ps < 50 MPa

AR1
50 MPa Ps < 120 MPa

AR2
120 MPa Ps < 200 MPa

AR3
Ps 200 MPa
AR4
Tableau n 3 : CLASSES DARASE (ARj) & PORTANCES DU SOL CORRESPONDANTES
Rappel : 1 MPa 10 bars
24
SOLS NATURELS SUPPORTS
Portance du sol
Sols tat Classe Ps
Sols sableux PST
comportant Sols hydriques
n i
dARase
exprime
Commentaire
et du sol AR j
Sols fins des fines insensibles
graveleux en MPa
et des gros leau
avec fines
lments
Mise en uvre dune opration de purge / substitution

A1 ; A2 B2 ; B4 ; PST
C1 / th AR 0 Ps < 20 et/ou de drainage, pour oprer un reclassement de
A3 ; A4 B5 ; B6 n 0
larase en AR1
Deux dmarches possibles pour passer une classe
darase suprieure :
A1 ; A2 B2 ; B4 ; PST - soit un traitement la chaux,
C1 ; C2 / h AR 1 20 Ps < 50
A3 ; A4 B5 ; B6 n 1 - soit mettre en uvre une couche de forme en
matriau granulaire en intercalant un gotextile anti
contaminant
Ralisation dun rabattement de nappe une
A1 ; A2 B2 ; B4 ; PST profondeur suffisante si possible, on est alors ramen
C1 ; C2 / m AR 1 20 Ps< 50
A3 ; A4 B5 ; B6 n 2 au cas de la PST n 3
- la couche de forme est indispensable
- Pas de mesure de drainage,
AR 1 20 Ps < 50
- La couche de forme est indispensable AR1
A1 ; A2 B2 ; B4 ; PST
C1 ; C2 / m Classement en AR2 si on effectue des dispositions de
A3 ; A4 B5 ; B6 n 3
AR 2 50 Ps < 120 drainage pour lvacuation des eaux la base de la
chausse afin dviter leur infiltration AR2
Traitement durable des matriaux de la PST n 1 la
A1 ; A2 B2 ; B4 ; PST
C1 / h AR 2 50 Ps < 120 chaux et/ou aux liants hydrauliques. Possibilits en
A3 ; A4 B5 ; B6 n 4
fonction du projet de raliser une couche de forme.
AR 2 50 Ps < 120 Matriaux sableux insensibles leau.

PST Ces valeurs de portance long terme peuvent tre
/ B1 / D1 / assimiles aux valeurs mesures court terme (AR3)
n 5
AR 3 120 Ps < 200 La ncessit dune couche de forme sur cette PST ne
simpose pas.
PST AR 3 120 Ps < 200 Matriaux insensibles leau

/ B3 C2 D2 ; D3 / (mmes remarques que prcdemment)
n 6 AR 4 Ps > 200
Tableau n 4 : TABLEAU DE SYNTHESE DES CORRESPONDANCES ENTRE LA CLASSE GEOTECHNIQUE DU SOL, SON ETAT HYDRIQUE ET
LA CLASSE DE LA PARTIE SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS (PST n i) ASSOCIEE A LA CLASSE DARASE (ARj)
25
3 - Les conditions de maintien du sol naturel en place
Faut-il maintenir en place le sol naturel au niveau de la PST ?
Seuls, les rsultats des analyses gotechniques effectues sur les prlvements
dchantillons reprsentatifs de sol naturel en place permettent dorienter notre dmarche.
A partir de la classe gotechnique du matriau constituant la PST et de son tat hydrique, la

prise de dcision sopre selon lalgorithme reprsent la page suivante.
26
PEUT- ON CONSERVER LE SOL NATUREL CONSTITUANT LA PARTIE

SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS IN SITU ?
Sondages, prlvements puis

Intervention du
classement gotechnique du sol naturel
laboratoire
en place constituant la PST
Le sol en place est-il sensible leau ?
NON OUI
PST n i Quel est ltat hydrique du

sol naturel ?
trs humide humide moyen

(th) (h) (m)
AR 2, AR 3 ou AR 4
PST n 2
PST n 0 PST n 1 ou
PST n 3
Sol naturel
conserv
en place AR 1
AR 0 AR 1 ou
AR 2
Sol non conserv Sol conserv Sol conserv

Purge Traitement
Solutions proposes Dispositif
et ventuel du sol
de drainage
substitution (1) avec un liant
Nouveau classement de la partie suprieure des

terrassements (PST) et de larase (AR)
(1) Dautres solutions peuvent tre proposes dans ce cas particulier
27
4 - Le maintien ou lamlioration de ltat hydrique du sol naturel (PST)
Pour maintenir ltat hydrique dun sol support sensible leau on dispose de deux moyens :
- tenir compte des conditions hydrogologiques du site et mtorologiques au cours du

chantier, puis en fonction de celles-ci travailler lavancement,
- agir sur lpaisseur et le profil transversal gomtrique de la couche de forme, pour
constituer un toit facilitant lvacuation des eaux de ruissellement.
Pour amliorer ltat hydrique dun sol support sensible leau on peut entreprendre deux
types dactions :
- effectuer des traitements la chaux et/ou aux liants hydrauliques,

- prendre des dispositions de drainage.
Maintien Amlioration
Tenir compte
des conditions
hydrogologiques et
mtorologiques
Epaisseur et profil
Traitement au(x) liant(s) Dispositions
gomtrique de la couche
de drainage
de forme
Maintien ou amlioration
de ltat hydrique
du sol support sensible
leau
Figure n6 : LES PARAMETRES DU MAINTIEN OU DE LAMELIORATION DE LETAT

HYDRIQUE DU SOL SUPPORT SENSIBLE A LEAU DANS LE TEMPS
28
2.1.1.2 - Phase n 2 : Le dimensionnement de la couche de forme

La couche de forme permet dadapter les caractristiques du terrain en place ou des
matriaux de remblai constituant la PST aux caractristiques mcaniques, gomtriques du
projet, hydrogologiques et thermiques du site prises comme contraintes pour la conception de la
chausse. Elle doit rpondre la fois des objectifs de court terme (permettre la construction du
corps de chausse) et de long terme (garantir la prennit de louvrage part le biais dune bonne
portance long terme) Elle doit permettre galement par lhomognit de sa portance, de
raliser un corps de chausse dpaisseur constante sur toute la longueur du chantier.
1 - Les conditions de mise en uvre dune couche de forme
La mise en uvre dune couche de forme dpend dune part, de la classe de la PST et
dautre part de celle de larase. En fonction du couple obtenu (PST ni et ARj) la couche de forme
nest pas indispensable.
Ainsi lorsque le sol en place est insensible leau et inglif (tels que les sols de classe
gotechnique : D2 et D3) on ne mettra pas ncessairement en uvre une couche de forme.
Classement gotechnique du sol et son

tat hydrique
Classe de la PST
PST ni
Classe dArase
ARj
AR0 AR2 ; AR3 ; AR4
AR1
Actions sur la PST

Actions sur la PST
Drainage et/ou traitement
Purge et Substitution
Dimensionnement Dimensionnement
de la couche de forme de la couche de forme
obligatoire si ncessaire
Figure n7 : LA DESCRIPTION DU PROCESSUS DE CHOIX CONDUISANT

A LA MISE EN UVRE OU NON DUNE COUCHE DE FORME
29
La dtermination de lpaisseur de la couche de forme doit tenir compte de plusieurs

paramtres :
- la classe de plate-forme (PFi) vise long terme,

- la classe gotechnique du matriau qui la constituera
2 - La classe de la plate-forme (PFi) vise long terme
Les paramtres dentre pour la dtermination de la plate-forme vise long terme rsultent
dune part, de ltude gotechnique, incluant la classification des sols, ralise par le laboratoire et
dautre part, de la classe de la partie suprieure de terrassements (PST ni) et de larase (AR j).
Classe
Etat hydrique du
gotechnique du
sol naturel support
sol naturel support
Classe de la PST
PST ni
Classe dARase
AR j
Classe de
Plate-Forme
vise (PFi)
Figure n8 : LES PARAMTRES DE DTERMINATION DE LA CLASSE

DE LA PLATE-FORME (PF i ) VISE LONG TERME
30
On retient 4 classes de plate-forme pour la communaut urbaine de Lyon caractrises par

leur portance :
Classe de plate-forme Portance de la PFi

PFi module EV2
+
PF1 30 MPa EV2 < 50 MPa
*
+
Tableau n 5 : LES CLASSES DE PLATE-FORME ET LEURS VALEURS DE

PORTANCE (EV2) CORRESPONDANTES
A partir de la plage de portance du sol (Ps) de la classe darase (ARj) on vise la classe de
plate-forme correspondante ou la plage immdiatement suprieure comme le montre la figure n9
ci-dessous:
ARASE DE TERRASSEMENT PLATE-FORME VISEE
Portance du sol Classe de Module

Classe darase
Ps
la plate-forme EV2
ARj
en MPa PFi en MPa
PF1+ 30 EV2 < 50

AR0 Ps < 20
PF2* 50 EV2 < 80
AR1 20 Ps < 50 PF2* 50 EV2 < 80
AR2 50 Ps < 120 PF2+ 80 EV2 < 120
AR3 120 Ps < 200 PF3 120 EV2 < 200
Effet enclume non obtenu
Tableau n 6 : LA CLASSE DE PLATE-FORME (PFi) VISEE EN FONCTION DE LA

PORTANCE DU SOL (Ps) ET DE LARASE DE TERRASSEMENT (ARj)
31
Si la classe darase correspond AR0 ou AR1 on vise long terme la classe de plate-forme
immdiatement suprieure, c'est--dire la PF2*. Par contre pour les autres classes darase : AR2,
AR3 et AR4, on visera la classe de plate-forme gale ou immdiatement suprieure. Dans ce
dernier cas le choix seffectuera en fonction dautres paramtres tels : la vocation de la voie,
3 - Le type de matriau mettre en uvre pour la couche de forme
Pour la mise en uvre dune couche de forme, une attention particulire doit accorde au
choix du matriau.
Les matriaux choisis doivent satisfaire diffrents critres :
- insensibilit leau et au gel
- dimension des plus gros lments (Dmax) cause de la contrainte de nivellement de la

plate-forme (+ ou - 3cm),
- la portance sous circulation des engins de chantier,
Insensibilit Dimension La portance sous

leau et au gel des gros lments circulation
dengins de chantier
Choix du matriau
Matriaux Graves Sols naturels

Grave naturelle
ruptifs recycles traits au liant
Figure n9 : LES CRITERES AU NIVEAU DES MATERIAUX DE LA COUCHE DE FORME
4 - Epaisseur de la couche de forme
Lpaisseur de la couche de forme dpend de plusieurs paramtres :
- la classe de la PST n i et de larase (ARj),
- la classe de la plate-forme (PFi) vise long terme,
- la classe gotechnique du matriau constituant la future couche de forme.
32
5 - La mise en uvre dun gotextile
On met en uvre un gotextile dans deux cas de figure :
- en cas de drainage de louvrage,
- pour stopper les remontes de fines argilo-limoneuses entranes par leffet capillaire.
Lorsquun drainage de larase des terrassements est ncessaire on met en place un

gotextile drainant accompagn de limplantation dun exutoire au point bas de louvrage.
La dcision dinstaller un gotextile anti-contaminant sera prise en fonction du rsultat de la

valeur au bleu du sol in situ :
1) Si la valeur au bleu du sol (VBS) en place ou (PST) est infrieure ou gale

0,10g/100g de sol sec : le gotextile est inutile,
2) Si la valeur au bleu (VBS) du sol en place (PST) est suprieure 0,10g/100g de sol
sec : mise en place dun gotextile.
Mise en place
dun gotextile
anti contaminant
sur la PST ?
infrieure VBS suprieure

0,10g/100g de sol sec
ou gale
Non Oui
Remarque :
La pose dun gotextile entrane une diminution de lpaisseur de la couche de forme.
6 - Le dimensionnement de la couche de forme
Le dimensionnement de la couche de forme seffectuera selon lalgorithme de la page

suivante.
33
Phase n 2 (voir lalgorithme de conception p.20)
Le dimensionnement de la couche de forme
Quelle paisseur mettre en uvre ?
Classe de Classe de La plate-forme La classe gotechnique

PST ni ARj vise PF i du matriau constituant
la couche de forme
Epaisseur de la couche de forme

(paisseur prconise dans le tableau : p37, p38 ou p39)
Faut-il mettre en uvre un gotextile

anti contaminant ?
Limite : VBS 0,10g/100g de sol sec
VBS > 0,10 VBS 0,10
Mettre en place un gotextile

anti-contaminant
Se reporter lpaisseur prconise

dans le tableau : p37, p38 ou p39
Dimensionnement final
de la couche de forme
Figure n10 : LES GRANDES ETAPES DU DIMENSIONNEMENT DE LA

COUCHE DE FORME
34
7 - Exemples de dtermination de lpaisseur de la couche de forme
Selon la nature des matriaux utiliss pour la couche de forme on distingue deux cas de
figure :
Cas n 1 : la couche de forme est ralise en matriaux alluvionnaires traditionnels

ou grave naturelle (GN), appartenant la classe D3
Etape n 1 : Rapport du laboratoire
Aprs les essais gotechniques, le laboratoire fournit les renseignements suivants :
- la classe gotechnique du sol naturel constituant la PST est : B2 (h), il sagit dun matriau
sensible leau dans un tat hydrique humide, do :
- PST n 1,
- la classe darase est AR1 qui conduit la portance du sol (Ps) de larase ou fond de forme
dtermine partir du tableau n 4 (page 24). Si les conditions techniques et
gotechniques le permettent, il est possible mais non indispensable de raliser des essais
la plaque directement sur larase ou le fond de forme pralablement prpar pour
dterminer le module (EV2) du sol naturel porteur,
- la classe de plate-forme vise : PF2* (rappel de la plage : 50MPa EV2 < 80MPa)
- la classe gotechnique du matriau constituant la future couche de forme est D31.
Etape n 2 : Dtermination des conditions gotechniques locales
Le chantier de terrassement peut tre ralis en priode favorable.
Le tableau 1 - p 37 du paragraphe 2.1.2 ci-aprs prconise, pour une PST n 1 et AR1, une
couche de forme de 70cm dpaisseur. Cette paisseur pourra ici tre ramene 50cm par la
mise en place dun gotextile au regard de la classe gotechnique du sol naturel : B2.
Remarque : Lpaisseur de 70cm de la couche de forme indique par le tableau 3 - p 39

pourra tre conserve si la prsence des rseaux enterrs est dense.
Cas n 2 : la couche de forme est ralise avec dautres matriaux (exemple :

matriau rocheux de classe gotechnique R61)
Etape n 1 : Rapport du laboratoire
Aprs lanalyse gotechnique, le laboratoire trouve les valeurs suivantes :

- la classe gotechnique du sol naturel constituant la partie suprieure des terrassements
est A1 et ltat hydrique est (m),
- les essais la plaque effectus sur larase de terrassement donnent comme module EV2
= 90 MPa, ou la lecture du tableau n 4 - p 24, si on ne parvient pas mesurer la portance
du sol naturel (Ps) sur larase ou fond de forme, ce qui correspond dans notre cas une
classe darase AR2.
- la classe de la PST n 3,
35
- la classe gotechnique du matriau rocheux ou ruptif constituant la couche de forme :

R61 (granit),
- la classe de la plate-forme vise : PF3 (rappel de la plage 120MPa EV2 < 200MPa)
Etape n 2 : Dtermination des conditions gotechniques locales et de leur volution
Le chantier de terrassement peut tre ralis en priode favorable, mais les difficults de
ralisation dun drainage efficace, font craindre une remonte de la teneur en eau des matriaux
sensibles de la partie suprieure des terrassements (PST). Le laboratoire rattache cette situation
une PST n 3 et une arase AR1.
Le tableau 3 - p39 du paragraphe 2.1.2 ci-aprs prconise, pour une PST n 3 et AR1, une
couche de forme en matriau rocheux (granit) de classe gotechnique R61, de 80cm dpaisseur
sans gotextile anti-contaminant. Cette paisseur pourra ici tre ramene 65cm par la mise en
place dun gotextile anti-contaminant, car le sol fin in situ est limoneux (rappel : A1 m)
36
2.1.2 - Tableaux rcapitulatifs des paisseurs

de matriaux mettre en uvre pour la couche
de forme
37
TABLEAU 1 : QUELLE PLATE-FORMEAVEC QUELLE EPAISSEUR DE LA COUCHE DE FORME

CONSTITUEE EN GRAVE NATURELLE (GN) :
Graves alluvionnaires propres GN (D21 et D31 aprs calibrage)
CLASSE DE PLATE-FORME VISEE

ARASE DE PLATE-FORME
TERRASSEMENT SUPPORT DES TERRASSEMENTS
PF1 + PF2* PF2 + PF3
40cm 70cm 90cm

PST Matriaux sensibles - Mauvaise
ou ou ou
n 1 portance court et long terme
gotextile + 25cm gotextile + 50cm gotextile + 70cm
Matriaux sensibles - Bonne 30cm 50cm 60cm 80cm

AR1 PST
portance court terme et ou ou ou ou
20 50 MPa n 2
mauvaise portance long terme gotextile + 20cm gotextile + 40cm gotextile + 50cm gotextile + 65cm
30cm 50cm 80cm

Matriaux sensibles - Bonne
20cm ou ou ou
portance court terme.
PST gotextile + 20cm gotextile + 40cm gotextile + 65cm
Portance long terme
n 3
hypothque par une sensibilit
Couche de fin
aux venues deaux pluviales 30cm 50cm
rglage
AR2
PST Matriaux traits la chaux ou
50 120 MPa 30cm 50cm
n4 aux liants hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne portance

PST
posant des problmes de
n 5
traficabilit Couche de
AR2 fin rglage
Plate-forme de bonne portance
50 120 MPa PST
posant des problmes de
n 6
traficabilit et/ou de rglage
Remarque : Les paisseurs indiques incluent la couche de fin rglage

Effet enclume
(1) avec mise en uvre dun enduit de cure destin viter la dessiccation
de surface du matriau trait
38
CONSTITUEE DE DIVERS MATERIAUX NATURELS ? Classe de plate-forme vise : PF2*
CLASSE GEOTECHNIQUE DES MATERIAUX CONSTITUANT LA COUCHE DE FORME
ARASE DE PLATE-FORME SUPPORT
TERRASSEMENT DES TERRASSEMENTS
Ai Bi Cj / Bi Ri
B11 : 80cm R41, R61 : 60cm

ou (C1, C2) / (B11, B31) : 75cm ou
Matriaux sensibles
RESULTATS DES ESSAIS GEOTECHNIQUES
PST gotextile : + 65cm ou gotextile : + 45cm

mauvaise portance
n1 B31 : 75cm gotextile : + 60cm R42, R62 : 70cm
court et long terme
ou ou
gotextile : + 60cm gotextile : + 55cm
B11, B31 : 50cm (C1, C2) / (B11, B31) : 50cm R4, R6 : 50cm
Matriaux sensibles ou ou ou
AR1 PST bonne portance court gotextile : + 40cm gotextile : + 40cm
gotextile : + 40cm
n 2 terme et mauvaise 35cm aux ou ou
ou
portance long terme liants 35cm aux liants 35cm aux liants
35cm aux liants hydrauliques (1)
hydrauliques hydrauliques hydrauliques (1)
ou pour B11, B31 : 40cm R4, R6 : 40cm
A3 : 50cm (C1, C2) / (B11, B31) : 30cm
Matriaux sensibles ou ou
la chaux (2) ou
bonne portance court gotextile + 30cm gotextile : + 30cm
gotextile : + 20cm
terme. Portance long ou ou
PST ou
terme hypothque par 35cm aux liants 35cm aux liants
n 3 35cm aux liants hydrauliques (1)
une sensibilit aux hydrauliques (1) hydrauliques (1)
venues deaux B11, B31 : 30cm (C1, C2) / (B11, B31) : 30cm R4, R6 : 30cm
pluviales Couche de
ou ou ou
fin rglage
gotextile : + 20cm gotextile : + 20cm gotextile : + 20cm
Matriaux traits la
PST
AR2 chaux ou aux liants
n4
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne
PST portance posant des
n 5 problmes de
traficabilit
(1) avec la mise en uvre dun enduit de cure destin viter la disscation des matriaux de surface traits
(2) mise en uvre en deux couches
39

CONSTITUEE DE DIVERS MATERIAUX NATURELS ? Classe de plate-forme vise : PF3
CLASSE GEOTECHNIQUE DES MATERIAUX CONSTITUANT LA COUCHE DE FORME

ARASE DE PLATE-FORME SUPPORT
TERRASSEMENT DES TERRASSEMENTS
Ai Bi Cj / Bi Ri
Matriaux sensibles
PST
Mauvaise portance court
n1
et long terme
Matriaux sensibles 35cm aux
B31 : 80cm
PST Bonne portance court liants (C1, C2) / (B11, B31) : 80cm R4, R6 : 80cm
RESULTATS DES ESSAIS
AR1 ou
n 2 terme et mauvaise hydrauliques ou gotextile : + 65cm ou
portance long terme (1) (2) gotextile : +65cm
gotextile : + 65cm
GEOTECHNIQUES
Matriaux sensibles ou pour

Bonne portance court A3 :70cm la
PST terme. Portance long chaux (2)
n 3 terme hypothque par
une sensibilit aux venues 35cm aux
deaux pluviales liants (C1, C2) / (B11, B31) : 50cm R4, R6 : 50cm
B31 : 50cm
Matriaux traits la hydrauliques ou ou
AR2 PST ou
chaux ou aux liants (1) 35cm aux liants hydrauliques 35cm aux liants
n4 35cm aux liants
hydrauliques (1) ou pour (1) hydrauliques (1)
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne A3 : 50cm
PST
portance posant des la chaux (2)
n 5
problmes de traficabilit
Plate-forme de bonne
AR3 PSR portance posant des
n6 problmes de traficabilit
et/ou de rglage
(1) avec la mise en uvre dun enduit de cure destin viter la disscation des matriaux de surface traits
(2) mise en uvre en deux couches
40
2.1.3 - Etape n 2 : La conception du corps de chausse
Par rapport lalgorithme de conception gnrale page 20, la conception ou le

dimensionnement du corps de chausse comprend deux grandes phases :
- la phase n3 : le dimensionnement des couches dassise

- la phase n4 : le type de revtement pour la couche de roulement et son
dimensionnement.
Couche de roulement Couches de

Couche de liaison surface
CORPS
DE
Couche de base Couches
dassise CHAUSSEE
Couche de fondation
Couche de forme
Partie suprieure des terrassements

1m PST ni
(sol support naturel ou remblai)
Figure n11 : SCHEMA THEORIQUE DE LA STRUCTURE DU CORPS DE CHAUSSEE
Pour dimensionner le corps de chausse on tiendra compte de trois paramtres :
- la vocation de la voie (Voc),

- la classe de plate-forme vise long terme (PFi),
- la classe de trafic poids lourds (PL) estim (Ti),
La vocation
La plate-forme Le trafic PL
de la voie
vise (PFi) estim (Ti)
(Voc)
Corps de chausse propos

partir des planches de structure
Figure n12 : LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE
41
1 - Le choix du corps de chausse
Pour chaque vocation de voies dfinie prcdemment, il est propos trois groupes de corps
de chausse, correspondant des matriaux diffrents :
a) Groupe 1
- tout en grave bitume (GB),
- en grave bitume (GB) sur de la grave non traite (GNT)
b) Groupe 2
- tout en enrob module lev (EME),
- en enrob module lev (EME) sur de la grave non traite (GNT)
c) Groupe 3
- tout en grave non traite (GNT)
2 - La rgle des quivalences
La plupart des corps de chausse sont proposs avec une couche de roulement en bton
bitumineux thorique (BB) de 4cm dpaisseur.
Cette particularit permet au dcideur de choisir le type de bton bitumineux le mieux

adapt la situation tout en appliquant la rgle des quivalences afin de respecter les contraintes
mcaniques admissibles.
Ainsi :
2cm BB 2,5cm BBSG 2,5cm BBTM 4cm BBDr 4cm BBM 1,5cm GB 1cm EME
Exemples:
Cas n 1 : structure thorique propose
4 BB
9 GB
42
Le choix de la couche de roulement sest port sur un BBTM, lpaisseur prconise tant
2,5cm cela quivaut 2cm de BB thorique. Or la structure de corps de chausse propose
impose 4cm de BB thorique.
La diffrence de 2cm environ doit tre compense daprs la rgle des quivalences par
une surpaisseur de 1,5cm de GB.
La nouvelle structure du corps de chausse devient :
2,5 BBTM
9 + 1,5 = 10,5 GB
Cas n 2 :
Il sagit ici du mme corps de chausse propos dans le cas n1, mais le choix de la
couche de roulement sest port sur un BBSG dont lpaisseur de mise en uvre prconise
atteint 7cm.
Rappel : 2 BB 2,5 BBSG do 4 BB 5 BBSG
Lexcs de 2cm impos par les 7cm de BBSG doit tre compens daprs la rgle des
quivalences par une minoration de 1,5cm de GB.
Le nouveau corps de chausse sera :
7 BBSG
9 1,5 = 7,5 GB
3 - Les structures
On distingue trois grandes catgories de structures :
- les structures en grave bitume (GB),

- les structures en enrob module lev (EME)
- les structures souples (BBCS, ESU, etc.)
a) Les structures en grave bitume
Des structures sont proposes pour toutes les catgories de voiries et pour les trafics poids
lourds suprieurs 25 PL/jour/sens (plage de T4 T0).
Elles sont dtermines en fonction de la classe de trafic poids lourds et pour une classe de
plate-forme PF.
Deux types de structures de corps de chausse sont ainsi dfinis :
- les structures avec fondation en matriau bitumineux (GB/GB), dpaisseurs totales

rduites, mais saccommodant mal, en contrepartie, des supports mdiocres (portance,
rsistance au gel)
- les structures avec fondation en matriau non li (GB/GNT), dpaisseurs plus importantes,
mais sadaptant mieux aux supports mdiocres.
43
Pour dterminer les paisseurs des couches du corps de chausse, les rgles
dquivalence dcrites prcdemment ont t appliques. Elles le seront galement lorsque des
corrections dpaisseurs dassises seront appliques.
De manire gnrale, dans une structure de chausse lpaisseur des couches dcrot du
bas vers le haut, ainsi que la granularit 0/D.
b) Les structures en enrob module lev
La dmarche est strictement similaire celle dcrite auparavant pour les structures en
grave-bitume. Sagissant dun matriau plus performant, les paisseurs sont plus faibles mais en
contrepartie, les exigences de portance sont plus fortes sur la plate-forme, ainsi donc :
- aucune structure de corps de chausse en EME ne sera mise en uvre sur une plate-
forme de type PF1+
- ces structures sont fortement dconseilles sur une plate-forme de type PF2*. Elles ne
peuvent tre envisages qu partir de plate-forme de classe PF2+.
Des structures sont proposes pour toutes vocations de voies et pour tous trafics suprieurs
50 PL/jour/sens (plage de T3 T0), ce qui exclut les voies de desserte, les voies de lotissement
et les voies rurales.
Il nest pas sr que ce type de structure soit toujours financirement intressant par rapport
aux structures en grave-bitume (GB), et on aura tout intrt comparer au cas par cas ces deux
types de structures. Cependant, outre le ct financier, la rduction des paisseurs peut prsenter
un intrt en site urbain, du fait des diverses contraintes de niveaux (rseaux, bordures,
caniveaux,)
Remarque : Lors de la rfection dfinitive de tranches, les EME et les BBME ne peuvent tre
utiliss car leur mis en uvre doit tre mcanis et la faible quantit ncessaire pour reconstituer
le corps de chausse bitumineux interdit toute fabrication en centrale enrobs.
c) Les structures souples
Les structures souples comportent une couverture bitumineuse relativement mince

(infrieure 15cm), parfois rduite un enduit superficiel dusure (ESU) de chausses.
Elles ne sont proposes que pour les trafics PL les plus faibles (classes T5 et T4, moins de
50 PL/jour/sens) ce qui exclut les voies de transit, interurbaines ou priurbaines.
Elles sont dtermines en fonction de la classe de trafic PL et pour une classe de plate-
forme PFi.
La couche de roulement est constitue :

- soit de 4 5cm de Bton Bitumineux Souple BBS (nouvelle appellation normalise :
Bton Bitumineux Chausse Souple : BBCS)
- ou pour les voies rurales et les voies de lotissement, dun enduit superficiel dusure (ESU).
44
On constatera que dans ce dernier cas que lpaisseur de lassise ou fondation est plus
importante.
Cette fondation est constitue de grave non traite (GNT), dune paisseur totale pouvant
varier de 15 50cm, en une ou deux couches. Lpaisseur par couche varie de 15 25cm. A
partir de 30cm dpaisseur, on passe en 2 couches (2 x 15cm)
Pour les meilleures classes de plates-formes (PF3), la composition du corps de chausse

peut se limiter une simple couche de roulement associe une couche de fin rglage pour les
plus faibles classes de trafics PL (T5 T4).
45
2.1.3.1 - Phase n 3 : Le dimensionnement des couches dassise
Pour dimensionner les couches dassise on doit tenir compte de trois paramtres :
- la vocation de la voie,
- la plate-forme vise,
- la classe de trafic poids lourds (PL).
Phase n 3 (algorithme p 20)

Dimensionnement des couches dassise
Quel type de structure de corps de chausse choisir ?
Quel est le contexte

gographique, gotechnique et conomique ?
Pour quelle Pour quelle classe Pour quelle

vocation de plate-forme vise classe de trafic
de la voie ? long terme ? Poids lourds ?
Lecture
de la structure du corps de
chausse dans le tableau
(1) paisseur
totale des enrobs 15cm (1) > 15cm (1)
Chausse souple Chausse

bitumineuse paisse
Figure n13 : ALGORITHME DU DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DASSISE

DE CHAUSSEE
46
2.1.3.2 - Phase n 4 : Le type de revtement pour la couche de

roulement et son dimensionnement
Lusage de la chausse et son environnement aura une incidence sur la nature et le
comportement de la couche de roulement. Pour ces raisons, le choix de la couche de roulement
doit tenir compte de quatre objectifs principaux :
- la scurit et le confort des usagers,

- ltanchit de louvrage routier,
- la rduction des bruits de roulement,
- les possibilits de rfection dfinitive des tranches et de la rgnration des
caractristiques de surface.
1) La scurit et le confort des usagers
Pour amliorer la scurit des usagers on tient compte des paramtres suivants :
- luni de la chausse,
- ladhrence,
- la drainabilit.
Luni est une notion servant dcrire les dfauts gomtriques du profil de la chausse,
susceptibles de compromettre la scurit et le confort des usagers.
Ladhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de roulement:
La drainabilit pour cela, la couche de roulement doit contribuer lvacuation des eaux de
ruissellement de par sa gomtrie transversale ou par sa proprit drainante spcifique.
2) Ltanchit
Il sagit ici de garantir la protection de toute la structure par rapport aux infiltrations deaux
pluviales et des sels de dverglaage en priode hivernale.
3) La rduction du bruit de contact : pneumatique-chausse
Certains matriaux entrant dans la fabrication des couches de roulement possdent des
proprits dabsorption acoustique. Si lobjectif de rduction du bruit de contact pneumatique-
chausse est prpondrant, on privilgiera les couches de roulement possdant ces proprits,
pour des vitesses de circulation suprieures 50 km/h et pour tout vhicule.
47
4) Les possibilits de rgnration des caractristiques de la couche de roulement
Le choix du type de bton bitumineux utilis pour la couche de roulement doit rpondre
des impratifs de la rfection dfinitive de tranches et ventuellement de rgnration du
matriau bitumineux de surface.
* Les proprits des btons bitumineux
De manire synthtique on tiendra compte de lensemble de ces paramtres pour choisir la

couche de roulement la mieux adapte la situation traite.
Scurit Confort Les possibilits dapport structurel
(1)
Anti-remonte
Adhrence Uni Bruit Ornirage Impermabilit
de fissure
ESU Bo Ma Ma Bo Ma
BBSG Mo Bo Mo Mo Tb Bo
BBM Mo Bo Mo Mo Bo Mo
BBI Bo Bo Tb Mo Mo Mo
BBCS Mo Bo Mo Ma Bo Mo
BBME Mo B Mo Tb Tb Bo
BBUM Bo (2) Bo Bo Bo Ma
BBTM Bo Mo Bo Bo Bo Ma
BBDr Bo Bo Tb Tb Ma (3) Mo
BBDP Mo Bo Ma Tb Mo Mo
Lgende :
Tb : Trs bon
Bo : Bon
Mo : Moyen
Ma : Mauvais
Tableau n 7 : TABLEAU DE SYNTHESE DES PROPRIETES DES BETONS

BITUMINEUX UTILISES POUR REALISER LA COUCHE DE ROULEMENT
48
(1) Lapprciation pour chaque paramtre dpendra de la granularit la plus favorable du

bton bitumineux en prsence (0/6,3mm, 0/10mm ou 0/14mm)
(2) Luni dpendra de la qualit du support en place
(3) Cette proprit doit tre prise comme une qualit. Ltanchit de la structure est
assure au-dessous par la couche de liaison et/ou la couche de base colles au moyen
de couches daccrochage qui augmentent ltanchit de louvrage routier.
- Lapprciation du comportement de lEnduit Superficiel dUsure (ESU) sur plan ornirage

dpendra de la qualit de son support en place.
Les couches de roulement ralises en Bton Bitumineux Drainant (BBDr) possdent des
proprits de drainabilit permettant la diminution des projections deau larrire des vhicules
en mouvement et la rduction de la rtention deau en surface, qui vite laquaplanage.
Remarque :
Chaque fois que lon voudra amliorer luni et les caractristiques mcaniques de la couche
de roulement en particulier pour les forts trafics poids lourds, on mettra en uvre une couche
de liaison.
LES BETONS BITUMINEUX ET LEUR ABREVIATION
Enduit Superficiel dUsure ESU
Bton Bitumineux Semi Grenu BBSG
Bton Bitumineux Mince BBM
Bton Bitumineux Insonore BBI
Bton Bitumineux Chausse Souple BBCS
Bton Bitumineux Module lev BBME
Bton Bitumineux Ultra Mince BBUM
Bton Bitumineux Trs Mince BBTM
Bton Bitumineux Drainant BBDr
Bton Bitumineux Drainant Percol BBDP
La dmarche du dimensionnement de la couche de roulement est la suivante :
49
Phase n 4 (algorithme p20)

Type et dimensionnement de la couche de roulement
Dans quelle zone

gographique
sera-t-elle situe ?
Quel type de couche

de roulement faut-il mettre
en uvre ?
Quel niveau Quel niveau Quelles sont les

de scurit de confort possibilits dapports
rechercher ? rechercher ? structurels ?
Adhrence Drainabilit
Uni Bruit
Ornirage
Impermabilit
Anti-remonte
de fissures
Tableau dcisionnel multicritres
Tableau des structures de chausses
Figure n14 : LA DEMARCHE POUR DETERMINER LE TYPE DE COUCHE DE

ROULEMENT ET SON DIMENSIONNEMENT
50
2.1.4 - Etape n 3 : La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)

La vrification au gel/dgel intervient seulement lorsque la structure de chausse est
compltement dimensionne par rapport aux sollicitations mcaniques du trafic poids lourds (PL)
et si le sol support naturel prsente un caractre glif.
Cette vrification peut ventuellement engendrer une augmentation de lpaisseur de la
couche de forme.
Cette vrification pour une structure de chausse neuve donne ou largissement de voie,
consiste comparer, pour une rigueur dhiver donne, le gel transmis la base de la structure
au gel admissible la surface du sol support glif (arase).
Le gel transmis la base dune structure neuve ou largissement de voie est fonction
des couches qui la composent et de lindice de gel atmosphrique de rfrence IR pour lequel on
veut la protger.
IR
IA = Indice de gel admissible

Couche de roulement
Couche de liaison
Couche de base Z = Indice de protection apporte
Couche de fondation par les matriaux non glifs des
couches du corps de chausses et
Couche de forme
QS = Quantit de gel admissible du
Partie suprieure des sol naturel support glif
1m terrassements
PST ni
(sol naturel support
ou remblai)
Figure n15 : SCHEMATISATION DE LA LOCALISATION DES INDICES SUR UNE

STRUCTURE DE CHAUSSEE NEUVE
Remarque :
La mthode dcrite ci-aprs est une adaptation ce celle de lAdministration Franaise au

contexte de lagglomration Lyonnaise et des matriaux qui y sont couramment utiliss. Elle se
prsente sous une forme plus simple et comporte en contre partie quelques approximations.
51
Pour vrifier la rsistance au gel dune chausse on doit oprer une comparaison entre les
grandeurs suivantes :
- une rigueur dhiver donne,

- la quantit de gel transmis la base de la structure de chausse neuve,
- le gel admissible la surface du sol naturel support glif.
2.1.4.1 - Les paramtres

Pour effectuer la vrification au gel, trois paramtres sont ncessaires :
- la quantit de gel admissible (QS) du sol naturel support glif

- la protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps de chausses et
- lindice de gel admissible (IA) de la structure de chausse.
a) La dtermination de la quantit de gel (QS) admissible par le support
Lessai de gel permet dapprcier la glivit du sol naturel support. Selon la classe
gotechnique dtermine, on adopte pour le sol une quantit de gel admissible (QS) qui peu
prendre les valeurs suivantes :
- QS = , pour un support non glif (SnG)

(dans ce cas prcis la vrification au gel nest pas effectuer)
- QS = 2,5, pour un support peu glif (SpG)
- QS = 0, pour un support trs glif (StG).
Remarque : Lorsquon ne pourra pas disposer de rsultats dessai de gonflement, on pourra

adopter les classes de sensibilit au gel mentionnes ci-aprs.
D1, D2, D3 : Support non glifs (SnG)
A4, B1, B2, B3, B4 : Support peu glifs (SpG)
A1, A2, A3, B5, B6 : Support trs glifs (StG)
Toutefois, lattention du dcideur est attire sur le fait que les critres gotechniques ne suffisent
pas bien caractriser la glivit dun sol, lapplication brutale du tableau peut conduire parfois
des carts importants avec la ralit.
b) La protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps
de chausses et de forme
52
La protection totale (Z) correspond la somme de la protection (ZF) apporte par la couche
de forme non glive, de celle apporte par les couches du corps de chausses (ZC) et dun
paramtre de rsistance mcanique (ZM) de la structure du corps de chausse.
Calcul de la protection Z :
Z = ZF + ZC + ZM
La dtermination de ZF :
ZF est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par la couche de

forme ou par toute autre couche support non glive, lexclusion des matriaux du corps de
chausse.
Pour les matriaux de classe gotechnique A, B, C traits et D ; les valeurs suivants de ZF ont
t trouves :
Matriaux de classe A ou CA (traits) : ZF = 0,14 HF - 0,6
Matriaux de classe B ou CB (traits) : ZF = 0,12 HF - 0,6
Matriaux de classe D : ZF = 0,11 HF - 0,7
La variable HF dsigne lpaisseur en centimtres de la couche de forme en matriaux

non glifs ou rendus non glifs par traitement appropri, ou encore en matriaux non glifs
du support, tels que dfinis ci-dessus.
La dtermination de ZC :
ZC est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par les matriaux du

corps de chausse.
ZC = Ai Hi
Les HF sont les paisseurs des couches en centimtres et les coefficients Ai prennent les
valeurs suivantes en fonction des matriaux utiliss :
Pour les matriaux bitumineux tels les :

BB, GB, EME : Ai = 0,06
Pour les matriaux non traits, hydrauliques ou modulaires tels les :

Btons, GC, GNT, pavs : Ai = 0,10
53
La dtermination de ZM :
ZM est un coefficient correspondant la rsistance mcanique de la structure fonction de

laptitude de la chausse supporter sans endommagement excessif une perte de portance du
sol naturel support au dgel.
Ce paramtre est directement fonction de lpaisseur totale en centimtres des couches

traites et non traites. On peut le calculer partir des formules approches suivantes.
On calcule au pralable HM correspond la somme de lpaisseur totale en centimtres
des matriaux traits du corps de chausse (matriaux bitumineux, traits aux liants hydrauliques,
bton de ciment) et de la moiti de lpaisseur en centimtres des matriaux non traits et
ventuellement des matriaux modulaires (pavs, dalles,) do :
HM = H matx traits + 0,5 H matx non traits + 0,5 H matx modulaires
Cas n1 : Autres structures comportant au minimum 10cm de matriaux bitumineux
pour HM 13cm ZM = 0
pour HM > 13cm ZM = 0,1 HM - 1,3
Cas n2 : Autres structures comportant moins de 10cm de matriaux bitumineux
ZM = 0
Cas n3 : Les structures comportant du bton ou des matriaux traits aux liants
hydrauliques : Bton de Ciment : BC, Bton maigre : Bm, Grave Ciment : GC
pour HM 27cm ZM = 0
pour HM > 27cm ZM = 0,13 HM - 3,5
On calcule en final :
Z = ZF + ZC + ZM
54
c) La dtermination de lindice de gel admissible (IA)
Lindice de gel admissible IA est dtermin en fonction de Z et QS. laide de labaque
suivant :
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Z en cm
Rappels :
QS = 2,5 pour un Support peu Glif (SpG) IA : exprim en C.jgel
QS = 0 pour un Support trs Glif (StG)
Condition respecter : IA IRzi
55
d) Le choix de lindice de gel de rfrence (IR)
Lindice de gel atmosphrique de rfrence (IR) prendre en compte pour la vrification

des chausses communautaires est lindice de lhiver rigoureux non exceptionnel choisi dans la
priode de 1950 nos jours, c'est--dire lhiver de rang 4 correspondant lhiver 1970/1971. La
carte ci-aprs donne, par zones, lindice de gel de rfrence (IRzi) retenir :
CARTE DES INDICES DE GEL DE REFERENCE (IRzi)

HIVER RIGOUREUX NON EXCEPTIONNEL (1970/1971)
56
e) Conclusion de la dmarche
La comparaison de lindice de gel admissible de la chausse (IA) obtenu partir de

labaque page 54 lindice de gel atmosphrique de rfrence (IRzi) dtermin partir de la zone
gographique tire de la carte du Grand Lyon page 55, permet de mettre en vidence deux cas :
1er cas : IA IRzi la structure de chausse choisie convient.

2me cas : IA < IRzi la structure de chausse choisie ne convient pas.
Dans ces conditions il conviendra de choisir :
- soit un autre corps de chausse constitu de matriaux diffrents tout en respectant la

mme vocation de voie, classe de trafic PL et de plate-forme
- soit augmenter lpaisseur de la couche de forme.
Etape n 3 (algorithme de conception p 20)
Vrification au gel/dgel : la dmarche
Classement
Dtermination gotechnique du sol Structures
de la zone
naturel support sensible leau proposes
gographique
Dtermination Calcul
de QS de Z
Abaque p 54
Dtermination
IRzi
de IA
IA IRzi IA < IRzi
Structure Augmenter
retenue la couche
de forme
57
f) Tableau rcapitulatif des symboles et de leur signification
Symboles des paramtres Signification Unit
Indice de gel atmosphrique de rfrence (IR)

IRzi C.jgel
par zones gographiques (zi)
Indice de gel
IA C.jgel
admissible de la chausse
Quantit de gel admissible

Qs #
du sol naturel support glif
Z Indice de protection cm
Coefficient de protection thermique

ZF cm
Coefficient de protection thermique

ZC cm
des matriaux du corps de chausse
Coefficient de rsistance
ZM mcanique cm
de la structure
paisseur
HF cm
58
2.1.4.2 - Exemples de vrification au gel
a) Les donnes :
A Dardilly, sur une voie structurante, on doit construire une chausse neuve. Le trafic est
estim 200 poids lourds par jour et par sens. La portance de la plate-forme est comprise entre
90 et 100MPa (module la plaque EV2) Le sol support est rput peu glif (SpG) Il est prvu une
couche de forme en grave naturelle 0/80 propre, de classe gotechnique D3, de 40cm
dpaisseur.
b) Interprtation des donnes :
Vocation : Voie de liaison

Le trafic poids lourds appartient la classe T2 (150 300 PL/jour/sens)
La plate-forme de classe PF2+ (80 MPa EV2 < 120 MPa)

Au plan du gel, la commune de Dardilly se situe en zone 3 (carte page 55), do
IRz3 = 140C.jgel.
En se rfrant aux planches de structures (page 71), pour une voie de liaison ou
structurante, et pour le couple (PF2+, T2), on peut choisir parmi les structures suivantes :
10 EME + 2,5 BBTM

20 GNT + 7 EME + 2,5 BBTM
8 GB + 6 BBL + 4 BB
25 GNT + 8 GB + 4 BB
Parmi toutes ces structures de corps de chausses proposes au plan mcanique,

quelles sont celles qui conviennent au plan gel ?
Pour rpondre cette question il faut savoir quelle est la protection apporte par les
matriaux non glifs de la couche de forme et des couches du corps de chausse. Cela revient
calculer la protection totale symbolise par Z, dfinie comme suit
Z = ZF + ZC + ZM
La couche de forme (40cm de grave naturelle HF = 40) apporte une protection : (le
matriau constituant cette couche appartient la classe gotechnique D3) On applique donc la
formule : ZF = 0,11 x HF - 0,7 = 0,11 x 40 - 0,7 do
ZF = 3,7
59
Pour chacune des structures possibles, on calcule ZC et ZM, de faon dterminer ensuite
la protection totale Z (avec Z = ZF + ZC + ZM) apporte par lensemble, couche de forme et corps
de chausse :
Cas n 1 : Structure 10 EME + 2,5 BBTM
Rappels :
- La couche de forme (40cm de grave naturelle D3 conduit HF = 40) apporte une

protection thermique : ZF = (0,11 x 40) - 0,7 do ZF = 3,7
- Le coefficient de protection thermique (ZC)
On applique la formule suivante :
ZC = AiHi
Hi dsigne les paisseurs des couches en centimtres
Ai prend la valeur 0,06 pour les matriaux bitumineux
ZC = 0,06 x 12,5 (10 + 2,5 de matriaux bitumineux) do ZC = 0,75
- Le coefficient de rsistance mcanique de la structure (ZM)
La somme de lpaisseur totale de matriaux traits du corps de chausse (HM)
HM = H matx traits + 0,5 H matx non traits + 0,5 H matx modulaires
Dans lensemble tudi, nous sommes uniquement en prsence de matriaux bitumineux

do :
HM = 12,5 (10 + 2,5 de matriaux bitumineux)
Pour les structures comportant au minimum 10cm de matriaux bitumineux
HM 13
donc : ZM = 0
En conclusion
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 0,75 + 0
On trouve le rsultat suivant : Z = 4,45
60
Cas n 2 : Structure 20 GNT + 7EME + 2,5 BBTM
ZF ne varie par do ZF = 3,7
ZC = 0,1 x 20 (20cm de matriaux non traits dont le coefficient Ai est gal 0,10)
+ 0,06 x 9,5 (7cm + 2,5cm de matriaux bitumineux dont le coefficient Ai est gal 0,06)
ZC = 2,57
Pour une structure de corps de chausse comportant moins de 10cm de matriaux

bitumineux : ZM = 0
do
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 2,57 + 0
Cas n 3 : Structure 8 GB + 6BBL + 4BB
ZF = 3,7 (reste inchang)

ZC = 0,06 x 18 (8 + 6 + 4 de matriaux bitumineux dont le coefficient Ai est gale 0,06)
ZC = 1,08
HM = 18 (8 + 6 + 4 de matriaux bitumineux)
comme HM > 13 nous appliquons la formule suivante :
ZM = 0,1 x HM - 1,3 = 0,1 x 18 - 1,3

do ZM = 0,5
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 1,08 + 0,5
61
Cas n 4 : Structure 25 GNT + 8 GB + 4 BB
ZF = 3,7 (reste inchang)
ZC = 0,1 x 25 (25cm de matriaux non traits) + 0,06 x 12 (8 + 4 de matriaux bitumineux)

ZC = 3,22
HM = 25 x 0,5 (25cm non traits) + 12 (8 + 4 de matriaux traits) = 24,5
HM = 24,5
Comme HM > 13 nous appliquons la formule suivante :
ZM = 0,1 x HM - 1,3 = 0,1 x 24,5 - 1,3

ZM = 1,15
Z = ZF + ZC + ZM = 3,17+ 3,22 + 1,15
62
180
135
110
90
Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Cas n 1 Z1 = 4,45
Cas n 2 Z2 = 6,27
Cas n 3 Z3 = 5,28
Cas n 4 Z4 = 8,07
63
Pour la commune de Dardilly, situe en zone 3, conformment la carte page 55 ci-avant,

lindice de gel de rfrence est de IRz3 = 140C.jgel. En se reportant labaque de la page 52
pour tre protg pour cet indice, avec un sol peu glif (QS = 2,5), il faut une protection Z
apporte par la couche de forme et le corps de chausse au moins gale 6,5.
Seules les structures avec fondation en grave non traite conviennent. La premire
(cas n2), 20 GNT + 7EME + 2,5 BBTM, avec Z2 = 6,27 est presque protge pour 135C.jgel =
IA2 environ, la deuxime (cas n 4), 25 GNT + 8GB + 4 BB, avec Z4 = 8,07, lest pour 180C.jgel
= IA3 environ.
Les deux autres structures, 10EME + 2,5 BBTM, avec Z = 4,45, et 8 GB + BBL + 4BB avec
Z1 = 4,45 (cas n1) et Z3 = 5,28 (cas n 3), sont protges respectivement pour moins de
90C.jgel = IA1 et environ 110C.jgel = IA3 seulement.
Conclusion
Seule la structure 25 GNT + 8 GB + 4 BB, avec Z4 = 8,07 (IA3 = 180C.jgel) rpond

parfaitement aux contraintes thermiques du site (commune de Dardilly situe en zone 3) cest--
dire : IA > IRz3 = 140C.jgel
64
2.1.5 - Les planches de structures pour le corps de chausses neuves
65
VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES & Z.I.
+
PF1
30 MPa EV2 < 50 MPa La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
ASSISES
Tout EME EME sur GNT Tout GB GB sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL
2,5 BBTM / 4 BBDr 4 BB 4 BB

STRUCTURE A
7 EME 9 GB 8 GB
T0 STRUCTURE ASSISE
7 EME 9 GB 8 GB
> 750 PL/J/Sens NON ADAPTE SOUPLE
8 EME 10 GB 9 GB
NON ADAPTEE
30 GNT Rglage (1) 20 GNT

STRUCTURE A
T1 8 EME 12 GB (2) 11 GB
STRUCTURE ASSISE
300 750
PL/J/Sens
NON ADAPTE 10 EME 12 GB (2) 12 GB SOUPLE
Rglage (1) NON ADAPTEE
30 GNT 20 GNT

STRUCTURE A
T2 9 GB 9 GB
STRUCTURE 6 EME ASSISE
150 300 10 GB
PL/J/Sens
NON ADAPTE 8 EME 9 GB SOUPLE
30 GNT 20 GNT

STRUCTURE A
T3 STRUCTURE 8 GB 6 BBL ASSISE
10 EME
150 PL/J/Sens NON ADAPTE 8 GB 9GB SOUPLE
30 GNT Rglage (1) NON ADAPTEE
20 GNT
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME = structure non recommande (1) Rglage = 3 5cm de GNT
(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB
66
VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES
PF2* 50 MPa EV2 < 80 MPa
ASSISES
TRAFICS PL
2,5 BBTM / 4 BBDr 2,5 BBTM / 4 BBDr 4 BB 4 BB

STRUCTURE A
7 EME 6 EME 8 GB 12 GB (2)
T0 ASSISE
7 EME 6 EME 9 GB 12 GB (2)
> 750 PL/J/Sens
8 EME SOUPLE
8 EME 9 GB 20 GNT NON ADAPTEE
20 GNT Rglage (1)
Rglage (1)

STRUCTURE A
T1 8 EME 8 EME 11 GB 10 GB ASSISE
300 750
PL/J/Sens 10 EME 8 EME 11 GB 10 GB SOUPLE
Rglage (1) 20 GNT 20 GNT

STRUCTURE A
T2 8 GB 6 BBL
6 EME ASSISE
150 300 12 EME (3) 9 GB
PL/J/Sens 8 EME 9 GB SOUPLE

STRUCTURE A
T3 6 BBL 11 GB ASSISE
10 EME 8 EME
150 PL/J/Sens 8 GB SOUPLE
Rglage (1) 20 GNT Rglage (1) 20 GNT NON ADAPTEE
(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB
VQL/JR-CR Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies 2009 (3) 1 X 12 ou 7 + 5 EME
67
+
PF2
80 MPa EV2 < 120 MPa
ASSISES
Tout EME EME sur GNT Tout GB GB ou BBL sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL

STRUCTURE A
6 EME 9 EME 12 GB (2) 9 GB
T0 ASSISE
7 EME 12 GB (2) 9 GB
> 750 PL/J/Sens
7 EME
9 EME SOUPLE
30 GNT NON ADAPTEE
15 GNT Rglage (1)
Rglage (1)

STRUCTURE A
T1 8 EME 6 EME 10 GB 6 BBL ASSISE
300 750
PL/J/Sens 8 EME 9 EME 10 GB 8 GB SOUPLE

STRUCTURE A
T2 6 BBL 9 GB
12 EME (3) ASSISE
150 300 9 EME 9 GB
PL/J/Sens 30 GNT SOUPLE
Rglage (1) 20 GNT

STRUCTURE A
T3 11 GB 6 BBL ASSISE
8 EME 6 EME
150 PL/J/Sens
25 GNT SOUPLE
Rglage (1) 15 GNT Rglage (1) NON ADAPTEE
(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB
VQL/JR-CR Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies 2009 (3) 1 X 12 ou 7 + 5 EME
68
ASSISES
Tout EME EME sur GNT Tout GB GB ou BBL sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL

STRUCTURE A
8 EME 12 EME (2) 10 GB 6 BBL
T0 ASSISE
11 GB 8 GB
> 750 PL/J/Sens
10 EME 30 GNT SOUPLE
30 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1) Rglage (1)

STRUCTURE A
T1 6 EME 8 EME 8 GB 9 GB ASSISE
300 750
PL/J/Sens 8 EME 9 GB SOUPLE
30 GNT NON ADAPTEE
30 GNT
Rglage (1) Rglage (1)

STRUCTURE A
T2 12 GB
10 EME (3) 8 GB ASSISE
150 300 7 EME
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1)
20 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1) 15 GNT

STRUCTURE A
T3 8 GB 6 BBL ASSISE
6 EME
150 PL/J/Sens SOUPLE
15 GNT
Rglage (1) Rglage (1) NON ADAPTEE
(2) 1 X 12 ou 7 X 5 EME
69
VOIES DE LIAISON / STRUCTURANTES
+
PF1
30 MPa EV2 < 50 MPa La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest recommande
ASSISES
TRAFICS PL
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T1 8 EME 11 GB 10 GB
STRUCTURE ASSISE
300 750 9 EME 11 GB 11 GB
PL/J/Sens
NON ADAPTE SOUPLE
20 GNT 20 GNT
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T2 8 GB 8 GB
STRUCTURE 6 EME ASSISE
150 300 9 GB
PL/J/Sens
NON ADAPTE 8 EME 8 GB SOUPLE
20 GNT 20 GNT
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T3 6 BBL
STRUCTURE 12 GB ASSISE
50 150 10 EME
PL/J/Sens
NON ADAPTE 9 GB SOUPLE
20 GNT Rglage (1) 20 GNT NON ADAPTEE
4 BB 4 BB 4 5 BBCS
T4 STRUCTURE STRUCTURE 9 GB 8 GB
50 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE 15 GNT
20 GNT
Rglage (1) 20 GNT
70
PF2*
50 MPa EV2 < 80 MPa
ASSISES
Tout GB
Tout EME EME sur GNT GB sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL et/ou BBL
2,5 BBTM 2,5 BBTM 4 BB 4 BB

STRUCTURE A
T1 8 EME 6 EME 10 GB 9 GB
ASSISE
300 750 8 EME 8 EME 10 GB 9 GB
PL/J/Sens SOUPLE
20 GNT 20 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1)
Rglage (1)

STRUCTURE A
T2 6 BBL 6 BBL
12 EME (2) 10 EME ASSISE
150 300 9 GB
PL/J/Sens 8 GB SOUPLE
Rglage (1) 20 GNT Rglage (1) NON ADAPTEE
20 GNT

STRUCTURE A
T3 11 GB
8 EME 9 GB ASSISE
50 150 6 EME
PL/J/Sens SOUPLE
20 GNT 20 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1)
Rglage (1)
4 BB 4 5 BBCS
T4 STRUCTURE STRUCTURE
50 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE 7 BBL
25 GNT
Rglage (1)
(2) 1 X12 ou 7,5 EME
71
+
PF2
ASSISES
Tout GB
10 EME STRUCTURE A
T1 6 EME 9 GB
12 GB ASSISE
300 750 8 EME 9 GB
PL/J/Sens 30 GNT SOUPLE
30 GNT
NON ADAPTEE
Rglage (1)
Rglage (1)

STRUCTURE A
T2 6 BBL 8 GB
10 EME 7 EME ASSISE
150 300 8 GB
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1) 25 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1) 20 GNT
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T3 9 GB
8 EME 8 GB ASSISE
50 150
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1)
4 BB 4 5 BBCS
T4 STRUCTURE STRUCTURE
6 BBL
50 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE 15 GNT
Rglage (1)
72
PF3
120 MPa EV2 < 200 MPa
ASSISES
Tout GB

STRUCTURE A
T1 12 EME (2) 8 EME 6 BBL
9 GB ASSISE
300 750
PL/J/Sens Rglage (1) 9 GB 25 GNT SOUPLE
20 GNT
NON ADAPTEE
Rglage (1)
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T2 10 GB
8 EME STRUCTURE
8 GB
ASSISE
150 300
PL/J/Sens
NON ADAPTE SOUPLE
Rglage (1)
4 BB
STRUCTURE A
T3
STRUCTURE STRUCTURE ASSISE
50 150
NON ADAPTE NON ADAPTE 6 BBL SOUPLE
PL/J/Sens
4 5 BBCS
Envisager structure
T4 STRUCTURE STRUCTURE ci-dessus
50 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE ou Rglage (1)
structure souple
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME = structure non recommande
(1) Rglage = 3 5cm de GNT
(2) 1 X12 ou 7 + 5 EME
73
VOIES DE DISTRIBUTION
+
PF1
ASSISES
Tout GB
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T3 9 EME 6 BBL
STRUCTURE 12 GB ASSISE
50 150 8 GB
PL/J/Sens
NON ADAPTE SOUPLE
20 GNT NON ADAPTEE
Rglage (1) 20 GNT
4 BB 4 BB 4 5 BBCS
T4 9 GB
STRUCTURE STRUCTURE 8 GB
25 50 15 GNT
NON ADAPTE NON ADAPTE
PL/J/Sens
Rglage (1) 20 GNT
20 GNT
4 5 BBCS
T5 STRUCTURE STRUCTURE STRUCTURE STRUCTURE
25 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE
20 GNT
74
ASSISES
GB ou BBL
Tout EME EME sur GNT Tout GB Tout GNT
TRAFICS PL sur GNT

STRUCTURE A
T3 8 EME 11 GB
6 EME 9 GB ASSISE
50 150
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1) 20 GNT Rglage (1) 20 GNT NON ADAPTEE
4 BB 4 BB 4 5 BBCS
T4 8 GB
STRUCTURE STRUCTURE 6 BBL
25 50
NON ADAPTE NON ADAPTE 25 GNT
PL/J/Sens Rglage (1)
15 GNT
4 5 BBCS
15 GNT
75
+
ASSISES
Tout GB
Tout EME EME sur GNT BBL sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL ou BBL
2,5 BBTM 4 BB 4 BB
STRUCTURE A
T3 6 EME 9 GB
6 BBL ASSISE
50 150
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1) Rglage (1) 20 GNT NON ADAPTEE
4 BB 4 5 BBCS
T4 6 BBL
STRUCTURE STRUCTURE
25 50
PL/J/Sens
Rglage (1)
4 5 BBCS
Rglage (1)
76
PF3
120 MPa EV2 < 200 MPa
ASSISES
Tout EME EME sur GNT Tout BBL GB sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL
4 BB
STRUCTURE A
T3 6 BBL
ASSISE
50 150
PL/J/Sens SOUPLE
Rglage (1)
NON ADAPTEE
4 5 BBCS
T4 Envisager structure
STRUCTURE STRUCTURE ci-dessus
25 50 Rglage (1)
NON ADAPTE NON ADAPTE ou
PL/J/Sens
structure souple
4 5 BBCS
Rglage (1)
77
VOIES DE DESSERTE
+
PF1 30 MPa EV2 < 50 MPa La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
ASSISES
TRAFICS PL
4 BB 4 BB 4 5 BBCS
T4 9 GB
STRUCTURE STRUCTURE 8 GB
25 50 15 GNT
PL/J/Sens
4 5 BBCS
20 GNT
78
VOIES DE DESSERTE
ASSISES
Tout EME EME sur GNT Tout GB BBL sur GNT Tout GNT
TRAFICS PL
4 BB 4 BB 4 5 BBCS
T4 8 GB
STRUCTURE STRUCTURE 6 BBL
25 50
PL/J/Sens
Rglage (1)
15 GNT
4 5 BBCS
15 GNT
79
VOIES DE DESSERTE
+
PF2
ASSISES
TRAFICS PL
4 BB 4 5 BBCS
T4 6 BBL
STRUCTURE STRUCTURE
25 50
PL/J/Sens
Rglage (1)
4 5 BBCS
Rglage (1)
80
VOIES DE DESSERTE
ASSISES
TRAFICS PL
ENVISAGER 4 5 BBCS
STRUCTURE
T4 CORRESPONDANT
STRUCTURE STRUCTURE
25 50 LA CLASSE DE Rglage (1)
NON ADAPTE NON ADAPTE +
PL/J/Sens PORTANCE PF2 OU
STRUCTURE SOUPLE
4 5 BBCS
Rglage (1)
81
VOIES DE LOTISSEMENT / VOIES RURALES
+
PF1
ASSISES
TRAFICS PL
4 BB 4 BB 4 5 BBCS ESU
T4 10 GB
STRUCTURE STRUCTURE 9 GB 20 GNT 25 GNT
25 50
PL/J/Sens 20 GNT 25 GNT
Rglage (1) 20 GNT
4 5 BBCS ESU

25 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE 30 GNT 20 GNT
20 GNT
82
PF2*
50 MPa EV2 < 80 MPa
ASSISES
TRAFICS PL
4 BB 4 BB 4 5 BBCS ESU
T4 8 GB
STRUCTURE STRUCTURE 6 BBL 30 GNT 20 GNT
25 50
PL/J/Sens 20 GNT
Rglage (1) 20 GNT
4 5 BBCS ESU
25 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE 20 GNT 30 GNT
83
+
PF2
ASSISES
TRAFICS PL
4 BB 4 5 BBCS ESU
T4 6 BBL
STRUCTURE STRUCTURE 20 GNT 30 GNT
25 50
PL/J/Sens
Rglage (1)
4 5 BBCS ESU
25 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE Rglage (1) 15 GNT
84
PF3
120 MPa EV2 < 200 MPa
ASSISES
TRAFICS PL
ENVISAGER 4 5 BBCS ESU

STRUCTURE
T4 CORRESPONDANT
STRUCTURE STRUCTURE Rglage (1) Rglage (1)
25 50 LA CLASSE DE
PL/J/Sens PORTANCE PF2+
OU STRUCTURE
SOUPLE
4 5 BBCS ESU
25 PL/J/Sens NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE NON ADAPTE Rglage (1) Rglage (1)
85
2.2 - La ralisation dune chausse neuve
La ralisation dune chausse comprend trois tapes :
- ltape n 1 : la ralisation de la plate-forme support de chausse comprenant le sol

naturel support, ventuellement le remblai ou le matriau naturel trait constituant la PST,
la couche de forme et la couche de fin rglage)
- ltape n 2 : la ralisation du corps de chausse (couches dassise et couches de

surface)
- ltape n 3 : la rception de louvrage.
86
LA RALISATION DUNE CHAUSSE NEUVE LES TAPES
Phase n 1
Ralisation de la partie suprieure

des terrassements ou PST
ETAPE N1
Ralisation de la plate-forme
Arase des terrassements support de chausse
ou
PFSC
Phase n 2
Ralisation de la couche de forme

ou CdF
Rception de la plate-forme
Plate-forme Essais la plaque
Point darrt n 1
Phase n 3
Ralisation des couches dassise ETAPE N2

ou
CA Ralisation du corps de chausse
ou
CC
Assise de chausse
Point darrt n 2
Phase n 4
Ralisation des couches de surface

Rception du corps de chausse
et de la structure entire
Phase n 5
ETAPE N3
Rception du chantier
Rception du chantier routier
Point darrt n 3
87
Chaque tape est ponctue par des points darrts spcifiques o lon doit faire intervenir le
laboratoire de contrle :
- Au point darrt n 1, le laboratoire intervient pour mesurer la portance de la plate-forme

ralise et la comparer celle vise (PFi) lors de la conception de la chausse et
transcrite dans le CCTP.
- Au point darrt n 2, le laboratoire intervient pour vrifier lpaisseur de la couche de

base et/ou de la couche de fondation en enrob et leur compacit en place.
- Au point darrt n 3, appel point zro : le laboratoire intervient, pour effectuer les
vrifications suivantes :
lpaisseur, la nature des couches bitumineuses, leur collage par prlvements
sous forme de carotte,
la compacit des enrobs au banc gamma,
la mesure de la dflexion et le calcul de la dflexion caractristique de la
chausse neuve.
2.2.1 - Etape n 1 : la ralisation de la plate-forme support de chausse
Ltude gotechnique prliminaire ralise par le laboratoire sur un chantillon reprsentatif

du sol naturel en place nous a permis de prciser si ce dernier situ au niveau de la partie
suprieure des terrassements pouvait tre conserv lors de la ralisation de la structure. En
fonction des rsultats analytiques, cette partie sera ralise soit avec les matriaux en place, soit
avec un matriau en place trait avec un liant, soit avec un matriau dapport (remblai)
Le laboratoire intervient galement au niveau de la couche de fin rglage pour mesurer la

portance de la plate-forme (PFi)
88
Cette dmarche peut tre rsume par le schma suivant :
Mesure de la portance
de la plate-forme
Partie suprieure des terrassements

1m PST n i
(sol naturel support ou remblai)
Figure n16 : SCHEMA DE LA REALISATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE

CHAUSSEE ET DES CONTRLES IN SITU
Les contrles qualit la rception de la plate-forme support de chausse.
La plate-forme support de chausse (PFSC) doit respecter des performances minimales au

niveau du nivellement et de la portance.
Avant la ralisation de la couche de fin rglage, la couche de forme doit tre nivele avec
une tolrance de plus ou moins 3cm par rapport au profil en long thorique. Aprs la mise en
uvre de la couche de fin rglage cette tolrance est de plus ou moins 2cm.
Quant au module EV2, il doit tre gal ou suprieur 50 MPa (effet enclume ) et le
rapport de compactage : K = EV2/EV1 < 2,0
2.2.2 - tape n 2 : la ralisation du corps de chausse
A la fin de la phase n 3 et au point darrt n 2 (voir lalgorithme page 86), le laboratoire

intervient pour vrifier lpaisseur de la couche de base en enrob bitumineux par carottage ou
par endoscopie et la compacit in situ du matriau bitumineux (GB ou EME), au moyen du
gamma densimtre.
89
2.2.3 - Etape n 3 : la rception du chantier
A la fin de la phase n 5 et au point darrt n 3 (voir lalgorithme page 86) le laboratoire de

contrle intervient pour effectuer des carottes dans le corps de chausse bitumineux dans le but
de vrifier lpaisseur de chacune des couches bitumineuses, leur collage entre elles ainsi que
leur nature (composition) et leur compacit en laboratoire.
2.2.4 - Larchivage
A lissu de la ralisation de la chausse, la subdivision gestionnaire doit effectuer larchivage

de la structure rellement mise en place sous forme de coupes schmatiques dune part et dautre
part en dcrivant de manire aussi prcise que possible les matriaux et leur paisseur mis en
uvre. Les donnes techniques recueillies seront saisies dans PVO (Patrimoine de VOirie)
par le laboratoire de la direction de la voirie.
90
3 - LES STRUCTURES PARTICULIERES
Ce fascicule na pas pour prtention de dfinir tous les types de structures particulires qui
peuvent tre envisages sur les voies ou voiries particulires. En sont notamment exclus les
amnagements pitonniers, paysagers, utilisant des mixages de matriaux, des matriaux non
traditionnels.
Dans ce qui suit nous prsentons les structures suivantes :
- les voies spcialises pour les transports en commun
- les aires de stationnement pour les vhicules lourds,
- les trottoirs,
- les pistes cyclables
3.1 - Les voies spcialises pour le transport en commun
Trois classes de trafic ont t retenues pour les couloirs de bus thermiques, dont les
structures particulires ont t prconises.
Ces classes sont les suivants :
Classes de trafic bus Moyenne journalire annuelle (MJA)
TB1 > 300 bus / jour / sens
TB2 150 300 bus / jour / sens
TB3 150 bus / jour / sens
Tableau n 8 : LES CLASSES DE TRAFIC BUS THERMIQUES PAR JOUR ET PAR

SENS
Toutefois, si lon veut cerner la spcificit du trafic lourd avec une meilleure prcision on
appliquera les rgles suivantes :
- limination des poids lourds (PL) de poids total en charge autoris (PTCA) infrieur
90 KN ou 9 tonnes ou 9 Mg (Mga grammes) ou charge utile (CU) infrieure 50 KN ou 5
tonnes ou 5 Mg (Mga grammes) ;
- prise en compte des bus thermiques (simples ou articuls) pour 0,5 poids lourds (P.L.)
- prise en compte dun trolleybus simple ou articul pour 2 bus thermiques :
91
Les quivalences
1 trolleybus 2 bus thermiques
1 bus thermique 0,5 poids lourd
1 trolleybus 1 poids lourd
Tableau rcapitulatif des quivalences
Les bus thermiques prsentent une charge par essieu relativement faible :
- maximum 75 KN ou 7,5 tonnes ou 7,5 Mg (Mga grammes) comme pour le modle SC 10.
- maximum 110 KN ou 11 tonnes ou 11 Mg pour les modles PR 100 et R 312, sauf en ce

qui concerne les trolleybus (de lordre de 120 KN ou 12 tonnes ou 12 Mg sur lessieu
moteur) devraient donc avoir un effet moins nocif sur les chausses.
Remarque :
Cette dernire rgle est galement prendre en compte pour les couloirs de bus pour lesquels
des structures spcifiques sont proposes.
Trois planches de structures sont dfinies ci-aprs. Chacune de celles-ci correspond une
classe de plate-forme (PFi) :
Classe de plate-forme PFi Module de portance
+
PF3 EV2 120 MPa
On a vu prcdemment quil tait fortement dconseill de raliser une chausse neuve sur
+
une plate-forme de type PF1 (non obtention de leffet enclume ). Cette rgle est galement
valable pour les voies ou couloirs bus.
De mme, la ralisation de structures avec une fondation en enrob module lev (EME)
directement sur une plate-forme PF1+est vivement dconseille.
Enfin, compte-tenue de la forte canalisation du trafic, les structures comportant moins de 13

14 centimtres de matriaux bitumineux ne sont pas recommandes, notamment pour les plus
forts trafics de bus.
92
Des structures paves figurent titre indicatif. Elles comportent systmatiquement une
fondation rigide : grave-ciment (GC) quil conviendra de bien doser (> 4% de liant), bton maigre
3 3
(180 200 kg/m ) ou bton de ciment routier (330 350 kg/m ) Les pavs devront avoir une
paisseur au moins gale 10cm pour les trafics plus modrs (TB3 tel que dfini ci-aprs) et
12cm pour les trafics les plus forts (TB1 et TB2) :
* Exemples de calcul du nombre de passages par jour pour une voie spcialise
parcourue par une ligne de trolleybus et une ligne de bus
Cas n 1 : La ligne trolleybus
Sur cette ligne on a rpertori les frquences de passages suivantes :

- 90 passages par jour du lundi au vendredi
- 65 passages le samedi
- 45 passages le dimanche
soit en moyenne 80 passages de trolleybus par jour.
(rappel du calcul de la moyenne (90 x 5 + 65 + 45)/7)
Cas n 2 : La ligne dautobus
Sur cette ligne on a rpertori les frquences de passages suivantes :

- 70 passages par jour du lundi au vendredi
- 45 passages le samedi
- 25 passages le dimanche
soit en moyenne 60 passages de bus thermiques par jour.
(rappel du calcul de la moyenne (70 x 5 + 45 + 25)/7)
Conclusion
Si on applique la rgle quivalence donne prcdemment

1 trolleybus 2 bus thermiques
On trouve au total lquivalence de 220 bus thermiques par jour

(80 x 2 + 60)
La classe de trafic bus thermique retenir est donc TB2 (150 300 bus
thermiques/jour)
3.2 - Les aires de stationnement pour poids lourds

93
On pourra se rfrer aux mmes types de structures que pour les voies spcialises pour
transports en commun en tenant toutefois compte des paramtres suivants
- lagressivit dun poids lourd est sensiblement le double de celle dun bus thermique :
1 PL 1 trolleybus 2 bus thermiques
- sauf cas particulier, le trafic (nombre de passages) est trs faible ; on se situera donc
priori en classe TB3,
- il sagit le plus souvent de charges statiques. On aura donc tout intrt envisager des
revtements du type enrob percol (ou autre sol industriel), possdant une bonne
rsistance au poinonnement et aux hydrocarbures,
- il ne sagit pas de trafic canalis, les structures faible paisseur bitumineuse (< 13
14cm) peuvent donc tre retenues,
- les structures paves paraissent, dans le cas gnral peu adaptes, car coteuses.
3.3 - Les trottoirs et les pistes cyclables
Les deux structures dfinies ci-aprs ne sappliquent strictement qu des zones non
accessibles aux vhicules autres que les cycles.
Cas n 1 : Structure souple
94
Cas n 2 : Structure rigide
Papier Kraft
Pour les zones accessibles dautres vhicules, il conviendra de se reporter aux planches
relatives aux chausses neuves, cas des plus faibles trafics, et dadapter la couche de roulement
aux attentes des pitons et cyclistes (enrobs fins ou asphalte)
95
3.4 - Les planches de structures particulires
96
VOIES DE BUS
PF2*
50 MPa EV2 < 80 MPa 1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)
ASSISES Tout EME Tout GB

Structures paves
EME sur GNT GB sur GNT
TRAFICS
2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP
TB1
8 EME 6 EME 10 GB 9 GB 18 GC 28 Bm 21 BC
> 300 Bus 8 EME 8 EME 11 GB 10 GB 20 GC
thermiques
/jour/sens Rglage (1) Rglage (1)
20 GNT 20 GNT
TB2
6 EME 12 EME (2) 9 GB 8 GB 18 GC 26 Bm 19 BC
150 300 Bus 8 EME 10 GB 9 GB 18 GC
thermiques 20 GNT
20 GNT
TB3
12 EME (2) 10 EME 8 GB 8 GB 16 GC 24 Bm 18 BC
150 Bus Rglage (1) 9 GB 8 GB 18 GC
thermique 20 GNT
/jour/sens Rglage (1)
20 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME = structure non recommande (2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME
97
VOIES DE BUS
+
PF2 80 MPa EV2 < 120 MPa 1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)

Structures paves
TRAFICS
TB1 6 EME 10 EME 9 GB 13 GB 18 GC 26 Bm 19 BC

> 300 Bus
thermiques 8 EME 10 GB 18 GC
30 GNT 30 GNT
TB2
12 EME (2) 8 EME 8 GB 11 GB 16 GC 24 Bm 18 BC
150 300 Bus
thermiques Rglage (1) 9 GB 18 GC
30 GNT 30 GNT
TB3
10 EME 7 EME 8 GB 9 GB 16 GC 22 Bm 17 BC
150 Bus
thermique 8 GB 16 GC
20 GNT 30 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME = structure non recommande (2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME
98
VOIES DE BUS
PF3
120 MPa EV2 < 200 MPa 1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)

Structures paves
TRAFICS
TB1 12 EME (2) 8 EME 8 GB 10 GB 16 GC 24 Bm 18 BC

> 300 Bus
thermiques 8 GB 18 GC
20 GNT 35 GNT
2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP
TB2
10 EME 13 GB 8 GB 16 GC 22 Bm 17 BC
150 300 Bus
thermiques Rglage (1) Rglage (1) 16 GC
25 GNT
/jour/sens
2,5 BBTM / 4 BBDP 2,5 BBTM / 4 BBDP
TB3
8 EME 11 GB 16 GC 20 Bm 16 BC
150 Bus
thermique Rglage (1) 16 GC

(2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME = structure non recommande
99
4 - ANNEXES
ANNEXES N 1
CALCUL DE LINDICE DE GEL ATMOSPHERIQUE DE REFERENCE

n
IR = T
j =1 moy ( C . j )
Tmin + Tmax
Tmoy (C ) =
2
Tmin est la temprature T minimale quotidienne du jour j observe sous abri entre 18h00
la veille (j -1) et 18h00 le jour (j)
Tmax est la temprature T maximale quotidienne du jour j observe sous abri entre 6h00
le jour (j) et 6h00 le lendemain (j +1)
100
ANNEXES N 2
HYPOTHESES RETENUES POUR LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Ces hypothses sont relatives aux paramtres suivants :
1) Dure de service :
Il sagit de la priode, exprime en annes, conscutive la ralisation de la chausse

pendant laquelle les deux conditions ci-aprs sont vrifies :
la probabilit de rupture par fatigue des lments du corps de chausse est infrieure
au coefficient de risque retenu,
la dformation permanente de surface des matriaux non lis reste infrieure au seuil
admissible.
2) Coefficient de risque :
Ce chiffre correspond la probabilit accepte de rupture des lments du corps de

chausse les plus sollicits au terme de la dure de service.
3) Agressivit du trafic :
Les hypothses retenues sont regroupes dans le tableau ci aprs p 101, o est indiqu, le
coefficient de risque en fonction du trafic PL, les dures de service par vocation de voie, et les
coefficients dagressivit retenus (de 0,4 0,7)
4) Le taux de croissance :
Le taux de croissance annuel du trafic PL a t fix 4%.
101
TRAFIC POIDS LOURDS EN MJA (1)
PARAMETRES T0 T1 T2 T3 T4 T5
750 300 150 50 25
Coefficient de risque 8% 8% 15% 25% 50% 50%
Transit ou 0,7 0,7 0,7 0,6

Interurbaine
& Z.I. Dure de service : 15 ans
VOCATION DE LA VOIE
Liaison ou 0,6 0,6 0,5 0,4

Structurante
Dure de service : 8 ans
0,5 0,4 0,4

Distribution
0,4 0,4
Desserte
Lotissement 0,4 0,4

& Rurale
(1) MJA : Moyenne Journalire Annuelle par sens
Enfin, les dformations verticales z admissibles pour les matriaux non lis (Grave non
traite, couche de forme et sol support naturel ou remblai) ont t dtermines de la manire
suivante, pour les chausses entirement neuves ou rfection complte :
- 0.222
T0/T1 z = 0,0120. NE ("ornire" cumule de 15mm)
- 0.222
T2 z = 0,0147. NE (obtenue par interpolation)
- 0.222
T2 z = 0,0173. NE (obtenue par interpolation)
- 0.222
T4/T5 z = 0,0200. NE ("ornire" cumule de 30mm)
102
TRAFIC POIDS LOURDS EN MJA
PARAMETRES T0 T1 T2 T3 T4 T5
750 300 150 50 25
6 250 000 2 400 000 1 100 000 380 000 Nombre dessieux NE
Transit ou
interurbaine 372 460 670 1 000 Epsilon Z en 10- 6
& Z.I.
1 000 000 430 000 150 000 47 000

Liaison ou
structurante 560 825 1 230 1 840
VOCATION DE LA VOIE
150 000 47 000 16 000

Distribution 1 230 1 840 2 330
47 000 16 000
Desserte 1 840 3 530
100 000 35 000

Lotissement
& Rurale 1 550 2 330
103
5 - GLOSSAIRE
VOCABULAIRE DUNE STRUCTURE DE CHAUSEE NEUVE THEORIQUE
PFSC Plate-Forme Support de Chausse
PST Partie Suprieure des Terrassements
AR ARase de terrassement
CdF Couche de Forme
CfR Couche de fin Rglage
PF Plate-Forme
CC Corps de Chausse
CA Couche dAssise
CF Couche de Fondation
CB Couche de Base
CS Couche de Surface
CL Couche de Liaison
CR Couche de Roulement
104
ABREVIATIONS DU DIMENSIONNEMENT
PST ni Partie Suprieur des Terrassements cas ni
ARi Arase de terrassements classe i
PFi Plate-Forme support de chausses classe i de portance
th tat hydrique trs humide
h tat hydrique humide
m tat hydrique moyen
s tat hydrique sec
ts tat hydrique trs sec
Ip Indice de plasticit
IPI Indice Portant Immdiat
W Teneur en eau (Water)
Wn Teneur en eau (Water) naturelle
Dmax Dimension du plus gros lment
VBS Valeur au Bleu de mthylne du Sol
TC Transport en Commun
MJA Moyenne Journalire Annuelle par sens
PL Poids Lourd
PTCA Poids Total en Charge Autoris
CU Charge Utile
KN Kilo Newton
Mg Mga gramme (anciennement la tonne)
EV2 Module (EVi) la plaque au second cycle (i = 2) de chargement
MPa Mga Pascal
105
PARAMETRES DE TENUE DE LA CHAUSSEE AU GEL / DEGEL
IR Indice de gel atmosphrique de Rfrence
IA Indice de gel Admissible
Z Indice de protection Z apporte par les matriaux non glifs du corps de

chausse et de la couche de forme
QS Quantit de gel admissible du Sol Glif
ZF Coefficient Z de protection thermique de la couche de Forme
ZC Coefficient Z de protection thermique des matriaux de Chausse
ZM Coefficient Z de rsistance Mcanique de la structure
HF paisseur H de la couche de Forme
Hi paisseur H des couches i
Ai Coefficient A applicable aux matriaux i
HM paisseur H des matriaux M du corps de chausse
SnG Support non Glif
SpG Support peu Glif
StG Support trs Glif
106
6 - BIBLIOGRAPHIE
1 - BABILOTTE, C. & SOULIE, C. - CETE de Lyon - Dimensionnement des structures de

chausses communautaires du Grand LYON : Guide technique communautaire. Parution initiale
en 1994, 85 pages.
2 - LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS ET CHAUSSEES et LE SERVICE DETUDES

TEHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES - Conception de dimensionnement des
structures de chasses : Guide technique national. Dcembre 1994.
3 - CORDARY, Daniel. - Mcanique des sols. Lavoisier Tec & Doc, 1994. 380 pages.
4 - DUPONT, B. et TRITIGNON, J.P. - Units et Grandeurs : symboles et normalisation.

Afnor Nathan Paris 1994. 127 pages.
5 - MICHAUT, J.P. - Vers une mthode explicite de vrification de la tenue des chausses
au gel/dgel. Revue gnrale des routes et des arodromes n 728, Avril 1995, pages 38 47.

GL Voirie Guide Conception Structures de Chaussees PDF

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

GL Voirie Guide Conception Structures de Chaussees PDF

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Direction de la Voirie

laboration du guide technique en 1994 par :

1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES

1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1) .....................................................9

1.3 - LAgressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1).............11

1.4 - La dure de service..............................................................................................11

1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels (NF P 11-300)............................11

1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support ..................................................................16

1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)...........................................................17

2 - LE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE .................................19

2.1 - La conception dune chausse neuve ou dun largissement..............................19

2.1.2 - Tableaux rcapitulatifs des paisseurs de matriaux mettre en uvre

2.1.4 - Etape n 3 - La vrification au gel/dgel...................................................50

2.2 - La ralisation dune chausse neuve ...................................................................86

3 - LES STRUCTURES PARTICULIERES............................................................................ 90

5 - GLOSSAIRE ................................................................................................................... 103

Jusquaux annes 1950, le dimensionnement des chausses souples, la quasi-totalit des

Au chapitre deux, la dmarche de dimensionnement sera explicite travers deux grands

A lissu de ce chapitre, le dimensionnement de quelques structures particulires, telles les

Le dimensionnement dune chausse neuve ou llargissement dune voie fait intervenir

1.1 - La vocation de la voie

- les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.

Exemples : boulevard urbain Est (BUE) ; accs la Z.I. de CORBAS.

Elles possdent les caractristiques suivantes :

(Dure de service de calcul : 15 ans)

1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes

Elles possdent les caractristiques suivantes :

(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

Elles possdent les caractristiques suivantes :

(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

1.1.4 - Les voies de desserte

Elles possdent les caractristiques suivantes :

(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

Elles possdent les caractristiques suivantes :

(Dure de service de calcul : 15 ans)

De manire gnrale, lensemble des critres de classification des diffrentes catgories de

Figure n 1 : SCHMA DE SYNTHSE DES CRITRES DE CLASSIFICATION DES

1.2.1 - Les classes de trafic poids lourds

P.T.C.A. = Poids Total en Charge Autoris

Il sagit de poids lourds, au sens du Code de la Route : P.T.C.A. suprieur ou gal 35 KN

- soit par voie de circulation,

Les classes de trafic La Moyenne Journalire Annuelle

T1 300 PL/jour/sens T1 < 750 PL/jour/sens

T2 150 PL/jour/sens T2 < 300/jour/sens

T3 50 PL/jour/sens T3 < 150 PL/jour/sens

T4 25 PL/jour/sens T4 < 50 PL/jour/sens

- T0 sur les voies de transit interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

Tableau n 2 : LES CLASSES DE TRAFIC PL RETENUES POUR LES DIFFRENTES

Le coefficient dagressivit permet de dterminer par une mthode simplifie de calcul

Ce coefficient est dtermin empiriquement, jusqu ce jour.

1.4 - La dure de service

1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels

- La classe A : les sols fins

- La classe B : les sols sableux et graveleux avec fines

- La classe C : les sols comportant des fines et des gros lments

1.5.1 - Les paramtres de nature

On distingue deux paramtres de nature :

1 - La granularit (norme : NF P 94-056)

- Le tamist 0,08 millimtre ou passant 80 microns (80m) permet de distinguer les

- Le tamist 2 millimtres ou passant 2mm permet de distinguer les sols tendance

Symbole de la Granulomtrie Unit

Pour caractriser largilosit des sols on utilise deux paramtres :