Etude de Cas : La société Eurotransmed et Phantom Ace Shipping Line

Après votre brillante réussite dans la filière Transport et logistique, vous avez été embauché(e) par la Société
"Eurotransmed" basée à Marseille. Cette entreprise spécialisée dans le transit international vers la Méditerranée
orientale souhaite développer une activité d'armement vers l'Extrême Orient.
Un jour, vous promenant sur le port de Limassol (dans l'île de Chypre où vous passez vos vacances), vous apercevez,
à l'ancré, deux navires qui sont à vendre suite à une saisie judiciaire. Mandaté par votre direction générale, vous vous
portez acquéreur de ces deux navires que vous rebaptisez et faites passer sous le contrôle d'une société de droit
panaméen la "Phantom Ace Shipping Line".
Les navires sont prêts à assurer la route des Indes.

Première partie : Les comptes de l'armateur

Vous avez décidé d'affecter vos navires au trafic maritime entre l'Europe et le continent indien, l'un à partir du range
de l'Atlantique et l'autre à partir du range méditerranéen. Votre armement est adhérant de la conférence maritime de
la SEITA. Afin de vous familiariser avec les comptes d'exploitation d'un armement maritime, vous décidez de
calculer vous-même votre coût d'exploitation pour chacun de vos deux navires.

Travail à faire :
1 - Quelle sera la durée du trajet maritime vers Bombay, escales comprises, pour chacun de vos navires. (Calculs
arrondis à la demi-journée supérieure).
2 - Quel sera votre coût d'exploitation, pour un trajet vers Bombay, pour chacun de vos navires.

Ce coût sera exprimé par U.P. (unité de paiement), à savoir par EVP pour le porte-conteneurs, à la tonne et au m3
pour le navire conventionnel.

Deuxième partie : L'expédition maritime

Un client vous contacte et vous demande de transporter sa cargaison à Bombay aux meilleures conditions.
Travail à faire :
1 - Établir un plan de chargement pour chaque type de conteneur ; en déduire le type et le nombre de conteneurs
nécessaires dans l'hypothèse d'un transport conteneurisé.
2 - Etablir la cotation maritime de l'expédition pour chaque hypothèse d'acheminement.
3 - Quel sera votre prix de transport par U.P. pour chaque hypothèse d'acheminement. Déterminez votre marge brute
sur coût d'exploitation. Exprimez-la en pourcentage !
4 - Quelle solution retenez-vous ? Justifiez votre réponse !
5 - Rédiger le connaissement maritime sur la base de l'hypothèse d'acheminement retenue précédemment.

Annexe 1 : Les comptes de l'armateur

A/ Les deux navires
Caractéristiques Vantanpoup Vantrater
Type Navire porte-conteneur Navire conventionnel
Port d'armement Le Havre Marseille
Capacité de charge 800 EVP 15000Tpl et 6 129 tin (1)
Coefficient moyen de remplissage 62% 65 % sur Tpl et 60 % sur tjn
Vitesse 17 nœuds/heure 15 nœuds/heure
Coût journalier d'armement (2) 400 000 U.M 300 000 U.M
Consommation des soutes (3)
- en mer : FO et DO FO : 27 t/jour ; DO : 3 t/jour FO : 22 t/jour ; DO : 2,5 t/jour
- au port : DO DO : 2,5 t/jour DO : 2,5 t/jour

Frais portuaires voir le tableau en C/

Frais généraux et commerciaux (4) 34% 17%
(1) tonneau de jauge nette : un tonneau = 2,83 m3.
(2) Amortissement du navire et frais financiers, frais d'équipage, avitaillement, apparaux...
(3) Coût des soutes : regroupe uniquement le combustible ; FO : Fioul Oil alimentant les moteurs de propulsion ; DO : Diesel Oil, alimentant les

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moteurs auxiliaires nécessaires aux manœuvres d'accostage dans le port, à l'alimentation en électricité du navire, à la production d'eau chaude, etc.
(4) : II s'agit des frais de structures de l'armement, frais engendrés par l'organisation à terre : siège social, agences commerciales, gestion du parc
conteneurs, etc. Ils s'expriment en pourcentage du total de tous les autres frais (péage canal de Suez exclu).

B/ Coût des soutes

FO : 100 USD/tonne ; DO : 150 USD/tonne. Taux de change : un USD = 1,06142 EUR ; un EUR = 6,55957 U.M.

C/ Frais portuaires :
Frais par navire Dunkerque Marseille Bombay
Droits de port 61200 U.M 56 400 U.M 4 500 GBP
Pilotage 16 600 U.M 13900 U.M 1 500 GBP
Taux de change : un GBP (livre sterling) = 0,65860 EUR
Un taux de conversion monétaire doit comporter six chiffres significatifs (Règlement CE n° 1103/97)

D/ Distances nautiques
Le voyage se fait par le canal de Suez et la Mer Rouge.
Le Havre/Bombay : 6 300 milles nautiques ; Marseille/Bombay : 5 000 milles nautiques.

E/ Péage pour le passage dans le canal de Suez

Péage : 40 000 USD/navire (assurance comprise).

F/Durées prévisionnelles d'escales

• au Havre : un jour ;
• à Marseille : 3 jours ;
• à Bombay : 2 jours pour le porte-conteneur ; 6 jours pour le cargo conventionnel.

Annexe 2 : L'expédition maritime

A/ Expéditeur et chargeur
Destinataire
Filatures et tissages BRAHMA VICHNOU Corp.
125 Mad Cow street Bombay Indes
Manurhin SA
62 Avenue William-WyIer 68100 Mulhouse

B/ Marchandises
Machines-outils électriques et pièces accessoires ;
• 72 caisses ; chacune : 410 kg ; dimensions : 1,10 m x 0,80 x 0,70 ; Marques MD 1/72.
• 240 caisses : chacune ; 57 kg ; dimensions : 0,58 m x 0,55 x 0,50 ; Marques MD/ 73/312.

C/ Conteneurs disponibles : conteneurs d'usage général fournis par l'armateur

• 20' : CU : 18 t ; Dimensions utiles : I- = 5,94 m ; 1 = 2,33 m ; h = 2,38 m ; marques : PASLU 20 418521, 22, etc.
• 40' : CU : 27 t ; Dimensions utiles : L = 12,04 m ; 1 = 2,34 m ; h = 2,37 m ; marques : PASLU 40 234325, 26, etc.

D/ Renseignements divers
Notification du connaissement à : SCAC 45 quai Lord Mountbatten Bombay.

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 Annexe 3 : Extraits du tarif de conférence
SEITA South Europe India Trade Agrément.
1. Principes de base
1.1. Champ d'application
Le secteur géographique couvert par la SEITA comprend l'Europe du Sud (ports du range méditerranéen et ports français, espagnols
et portugais du range atlantique), au départ ou à destination des ports du Pakistan, des Indes, du Sri Lanka et du Bangladesh.
1.2. Linertenns
Les taux de fret du présent tarif s'entendent depuis "bord" ports européens jusqu'à "sous palan" ports pakistanais, indiens, sri lankais
et bengalis. Les taux de fret sont exprimés en livres sterling (GBP) et calculés selon la catégorie de la marchandise.
2. Nomenclature marchandises
Marchandises Catég.
846900 à 847200 Machines à écrire, à calculer, de traitement de l'information 3
842200 et 845000 Machines à laver le linge ou la vaisselle 6
843200à 843700 Machines, appareils ou engins agricoles nda et leurs parties 4
840000 Machines, machineries, machines-outils nda et leurs parties 4
850000 Machines, machines-outils, outillages, électriques et leurs parties 4
110700 Malt en sacs 8
150000 Margarines ou autres graisses alimentaires 6
3. Taux de fret
3.1. Conteneur FCL : taux à la boîte de 20' ou de 40
Type conteneur BOMBAY
Depuis "bord" ports européens jusqu’au "sous palan" Bombay
Catégorie 1 2 3 4 5 6 7 8 Location
20' fermés d'usage général 3650 3250 3050 2790 2690 2590 2450 2350 300
40' fermés d'usage général 7300 6500 6100 5580 5380 5180 4900 4700 600
20' spécialisés d'usage général 3650 3250 3050 2790 2690 2590 2450 2350 400
40' spécialisés d'usage général 7300 6500 6100 5580 5380 5180 4900 4700 800
M3n" à l'avantage du navire
Depuis "bord" ports européens jusqu'à "sous palan" Pakistan, Indes, Sri Lanka et Bangladesh
Catégorie 1 2 3 4 5 6 7 8
Karachi 139 122 113 105 99 95 88 84
Bombay 147 130 122 112 107 103 97 92
Autres ports Indiens 149 132 124 116 109 105 99 95
Colombo 155 148 140 126 119 115 109 105
Calcutta, Chiltagong 281 248 231 214 202 193 181 174
3.2. Mise à bord :
Le Havre en francs français
T.H.C. P.L.T.C. L.C.L.
conventionnel S.C.

Conteneur FCL 20' ou 40' 960

Conteneur LCL 207
Marchandises en sacs, en fûts 130

Marchandises en caisses ou en cartons 160

Marchandises sur tourets 130
Produits métallurgiques non 100
travaillés à nu, fers et tôles

Marchandises palettisées 130

Colis lourds de 6 à10T 190
Minimum de facturation par B/L 1 tonne

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 Marseille en francs français

T.H.C. P.L.T.C. conventionnel

FCL 20'(l'unité) 1080

FCL 40'(l'unité) 1240
Marchandises emballées ou non
-caisses et cartons, 200
- Balles < 150 kg 175
-Fûts 141
- Produits métallurgiques non 158
ouvrés
Sacherie
- Sacs < ou = 45 kg 198
- Sacs > 45 kg 175
Divers
- Encombrement par tonne < 8 m3 247
- Encombrement par tonne > ou = 324
8 m3 lourds
Colis
-jusqu'à 40 000 kg 203
-> 40 000 kg de gré à gré
Marchandises sur palettes
-jusqu'à 1000 kg 172
-> 1000 kg 148
Minimum de facturation par B/L 1 tonne

P.L.T.C. et L.C.L. par 1000 kg (sauf indication contraire).

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