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THEME PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DES
TERRASSEMENTS ROUTIERS DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

(ABIDJAN-REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE)
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER EN INGENIERIE DE L'EAU ET DE L'ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL
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Présenté et soutenu publiquement le 20 Juin 2013 par
Fernand Katcha KONE
Travaux dirigés par : Dr. Ismaïla GUEYE

Enseignant Chercheur 2iE
Centre Commun de Recherche Energie et Habitat Durable
M. Jean KESSLER
Responsable Travaux terrassement TAC
Maitre de stage
M. Thomas PRUVOST
Directeur des travaux TAC
Directeur du Mémoire
Jury d’évaluation du stage :
Président : Dr Ismaïla GUEYE
Membres et correcteurs : M.LAWAN

M. Thomas PRUVOST
PROMOTION 2012/2013
Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DES TERRASSEMENTS
ROUTIERS DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY
(ABIDJAN-RCI)
DEDIDACES
A la mémoire de mes regrettés parents ;
KONE Niengonaponron Georges

et
KONE Krénima Georgette,

dont le souvenir est toujours présent.
A mes sœurs ainées ainsi qu’à toute ma famille.
i
Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013
(ABIDJAN-RCI)
REMERCIEMENTS
Tout d’abord ma gratitude va à Thomas PRUVOST Directeur des Travaux TAC pour l’intérêt qu’il
a accordé à notre stage.
Je tiens à remercier Jean KESSLER et Didier MARTIN pour leurs conseils et le suivi de mon
travail.
Je tiens à exprimer ma reconnaissance envers Sébastien GABARD ; Arnaud CUVILLIER ; Boris

GROULS ; Maxim POHIER ; Pierre BROYARD ; Daniel VITEL ; Henri SORGHO ; N.ROGER ;
Octave HIEN ; Richard OLOTA ; Fatou COULIBALY ; Idriss FANE ; Lydie ORSOT ; Isabelle
KOUZON ; Ousmane NAROUA ; Ismaël SOMDA ; Louis Mari COMPAORE ; Eric KABORE,
ainsi que tous les compagnons de la direction TAC pour leur collaboration toujours aimable,
franche et constructive.
Je remercie très sincèrement Antoine FAVREAU (RH DTP Terrassement) et Sara OUEDRAOGO
(technopole 2iE) pour leur collaboration.
Je remercie également Kouamé KOUAME et COULIBALY, deux doyens du BNETD pour le

temps qu’ils m’ont accordé et les connaissances qu’ils m’ont transmises.
Je tiens également à remercier particulièrement Helene KONE et Catherine KONE, deux sœur qui
mon soutenu et épaulé chaleureusement durant tout mon cursus.
Je remercie également mes amis et camarades qui m’ont accompagné durant mes moments
difficiles.
ii
(ABIDJAN-RCI)
PREAMBULE
Le Projet de Fin d’Etudes, d’une durée de 20 semaines, s’est déroulé du 21 janvier au
01 juin 2013. Il clôture la 5ème année d’études, ainsi que la formation initiale à l’Institut
International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) d’Ouagadougou au Burkina Faso.
Ce Mémoire s’est déroulé auprès de DTP Terrassement, (Une filiale du groupe BOUYGUES).
J’ai choisi d’effectuer mon stage de fin de cycle chez DTP car mon souhait était de travailler
sur un très grand chantier d’infrastructure. Ma passion pour les grands travaux, ainsi que pour
le domaine routier m’ont encouragé à travailler sur le pont Riviera-Marcory à Abidjan en Côte
d’Ivoire. Ma volonté était de découvrir l’organisation des grands travaux et ainsi de vivre une
expérience unique et concrète. J’ai été très bien accueilli et vite intégré auprès de Direction
des travaux de Terrassement-Assainissement-Chaussée (TAC) dirigé par Europe Fondation (EF).
Le chantier est actuellement en phase production avec les travaux de Terrassement et les
travaux d’Assainissement.
La finalité de ce projet est multiple et variée, ce qui en fait son attractivité.
Les travaux de Terrassement étant en cours, j’ai proposé à mon maître de stage de faire un travail
sur la planification, le suivie et le contrôle qualité des terrassements. Pour ce faire, j’ai rencontré de
nombreux intervenants, qui m’ont aidé à faire ce travail, ce qui, pour moi a été fortement intéressant
et enrichissant.
Grâce à ce travail au niveau des terrassements, j’ai pu acquérir et assimiler beaucoup de nouvelles
connaissances dans le domaine du Génie-Civil, qui me passionne particulièrement . Le fait

d’avoir eu la chance de faire mon stage au sein d’une grande entreprise et sur un tel projet m’a
permis de rencontrer des personnes, partageant la même passion et désirant transmettre leurs savoirs
et leurs expériences.
Ainsi, tout au long de ce mémoire de PFE, je vais vous faire partager les connaissances que j’ai pu
acquérir et essentiellement au niveau des terrassements routier.
Bonne lecture
iii
(ABIDJAN-RCI)
RESUME
La réussite des travaux routiers et plus particulièrement des terrassements passent par la maitrise
des délais, des procédures et la qualité des matériaux.
Leurs mises en œuvre obéissent à des contraintes de conformité. Dans le cadre de ce mémoire, la
mission a consisté à la planification, le suivi et contrôle qualité des terrassements des voies d’accès
au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.
Le travail a consisté à évaluer les besoins des mouvements de terre à effectuer, identifier les
matériaux afin de mieux gérer les échelons. Et cela passe par une planification qui contribue à
maitriser le délai du projet.
Et pour une meilleure mise en œuvre, des études routières et géotechniques avancées notamment en
ce qui concerne le traitement au ciment ont été menées, la réalisation des déblais et remblais ainsi
que les assises de chaussée sont suivis. Cette partie a conduit à l’évaluation des échelons et des
productions.
Les travaux de terrassements sont inscrits dans la logique du plan d’assurance qualité et du respect
du plan de management de l’environnement, les contrôles à travers le plan de contrôle pour
s’assurer de la qualité des terrassements sont menés.
Ce travail a permis de parcourir la majorité des facettes du terrassement routier et donc de

comprendre tous les processus de réalisation de qualité et de gestion des grands projets routiers.
Mots clés :
1-Terrassement
2-Planification
3-Suivi
4-Qualité
5-Traitement au ciment
iv
(ABIDJAN-RCI)
ABSTRACT
Road works achievement and especially excavation works go by clearing works, proceeding and
materials quality control.
Their implementations obey to conformity restrictions. In this statement, we had as mission, the 3rd
bridge of Abidjan Riviera Marcory excavation work’s planning, steady and quality control.
Our work consisted on evaluating needs of land motion to do, identify our materials in order to
better manage our steps. And it goes through a planning that contributes to master the projects
delay.
For a better implementation, we had to go from road and advanced geotechnical study, especially
concerning cement treatment and the realization steady of earths, embankments and roadway
foundations. This part led us to the evaluation of steps and productions.
We were able to put excavation works, in the logic of the plan of assurance quality and of the
respect of the plan of environmental management, lead controls through the control plan to make
sure of the excavation work’s quality.
Keywords°:
1-Excavation work
2-Planning
3-Steady
4-Quality
5-Cement treatment
v
(ABIDJAN-RCI)
LISTE DES ABREVIATIONS
2iE Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

AGEROUTE Agence de Gestion des Routes
AFNOR Association Française de Normalisation
AT Arase Terrassement
BOT Built operate and transfert
BNETD Bureau National d’Etude Technique et Développement
BDD Bande Dérasée de Droite
BDG Bande Dérasée de Gauche
CCTG Cahier des Clauses Techniques Générales
CBR Californian Bearing Ratio
DTP Dragage Travaux Publics
DBA Séparateur Double en Béton Armé
EF Europe Fondation
FHB Felix Houphouët Boigny
GBA Séparateur simple en Béton armé
ICTAVRU Instructions aux Conditions Techniques d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines
INJS Institut National de la Jeunesse et des Sports
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
MPa Méga Pascal
NF Normes Française
OPM Optimum Proctor Modifié
PF Plate-Forme
PFE Projet de Fin d’Etude
PST Partie Supérieure des Terrassements
SACPRM Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory
SOCOPRIM Société Concessionnaire du Pont Riviera-Marcory
SETRA Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
TPC Terre-Plein Central
VBS Valeur au Bleu du Sol
VGE Valery Giscard d’Estain
vi
(ABIDJAN-RCI)
Table des matières
PREAMBULE ............................................................................................................................... iii

RESUME ....................................................................................................................................... iv
ABSTRACT ................................................................................................................................... v
LISTE DES ABREVIATIONS ...................................................................................................... vi
Table des matières......................................................................................................................... vii
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................................................... x
LISTE DES FIGURES.................................................................................................................... x
INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................................... 1
CHAPITRE I : ORGANISATION DU CHANTIER ....................................................................... 3
I. PRESENTATION DU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ................................ 3
1. Historique............................................................................................................................. 3
2. Description du projet ............................................................................................................ 4
II. PRESENTATION DES ACTEURS DU PROJET DU 3ème PONT D’ABIDJAN RIVIERA-
MARCORY .................................................................................................................................... 5
1. Détail des intervenants.......................................................................................................... 5
2. L’Entreprise Principale (SACPRM) ...................................................................................... 6
3. Organisation de Europe Fondation ........................................................................................ 6
a. Moyens Humains .............................................................................................................. 6
b. Moyens Matériels. ......................................................................................................... 6
III. PLANIFICATION................................................................................................................ 7
CHAPITRE II : ETUDE TECHNIQUE DES TERRASSEMENTS .............................................. 10
I. REFERENCES TECHNIQUES ET NORMES APPLIQUES AU PROJET DU 3ème PONT
RIVIERA-MARCORY ................................................................................................................. 10
1. LES NORMES ................................................................................................................... 10
2. LES GUIDES TECHNIQUES ............................................................................................ 10
II. ETUDE ROUTIERE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ......... 11
1. Présentation du tracé en plan .............................................................................................. 11
2. Les profils .......................................................................................................................... 12
III. ETUDE GEOTECHNIQUE ............................................................................................... 14
1. Structures des chaussées ..................................................................................................... 14
2. Besoins en matériaux .......................................................................................................... 15
3. Identification des sols ......................................................................................................... 15
4. Condition d’utilisation des sols en remblai.......................................................................... 19
a. La phase extraction ......................................................................................................... 20
vii
(ABIDJAN-RCI)
b. La phase élaboration des matériaux ............................................................................. 21

c. Phase mise en œuvre ....................................................................................................... 22
5. Condition associé à la construction de la chaussée .............................................................. 23
6. Etude du traitement au ciment ............................................................................................ 24
a. L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement ................................................................ 25
b. L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité............................................ 26
c. La détermination du module élastique E (NF EN 13286-42 ; NF EN 13286-42 et NF EN
P95-232-3) ............................................................................................................................ 26
7. Etude du compactage.......................................................................................................... 27
a. Les paramètres du compactage ........................................................................................ 28
b. Les engins de compactage ........................................................................................... 28
c. Paramètres de compactage retenus .................................................................................. 29
CHAPITRE III : REALISATION DES TRAVAUX ..................................................................... 30
I. MISE EN ŒUVRE DES TERRASSEMENTS ET CHAUSSEE DES VOIES D’ACCES AU
3ème PONT RIVIERA-MARCORY ............................................................................................... 30
1. Réalisation des déblais........................................................................................................ 31
2. Réalisation des remblais ..................................................................................................... 33
3. Réalisation des assises de chaussée traitée au ciment .......................................................... 34
a. Réalisation des travaux de la 1ère couche d’assise traitée (FONDATION)........................ 34
b. Réalisation des travaux de la deuxième couche d’assise traitée (BASE) ....................... 36
4. Réalisation de la Grave Bitume et Béton Bitumineux ......................................................... 37
5. Productivité des travaux de terrassement ............................................................................ 38
a. Les moyens ..................................................................................................................... 38
b. Rendement .................................................................................................................. 39
II. ASSURANCE QUALITE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES D’ACCES
AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY ........................................................................................ 42
1. Le contrôle avant ................................................................................................................ 42
2. Le contrôle pendant ............................................................................................................ 42
3. Le contrôle après ................................................................................................................ 43
III. SECURITE SANTE ET ENVIRONNEMENT ................................................................... 43
1. Sécurité et Santé ................................................................................................................. 43
2. Environnement ................................................................................................................... 44
CONCLUSION............................................................................................................................. 46
BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................ 47
ANNEXES ................................................................................................................................... 48
viii
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 1 : Synoptique du projet ................................................................................................... 50

Annexe 2 : Vues d’ensemble du tracé en plan du projet (Zone NORD et Zone SUD) .................... 51
Annexe 3: Organigramme de l’entreprise ...................................................................................... 53
Annexe 4 : Liste du matériel ......................................................................................................... 54
Annexe 5 : Plans de contrôle ......................................................................................................... 55
ix
(ABIDJAN-RCI)
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Besoins en matériaux ................................................................................................... 15

Tableau 2:Tableau synoptique de classification des matériaux, suivant la norme NF P 11-300 ...... 18
Tableau 3: Identification des matériaux ......................................................................................... 19
Tableau 4 : Critères retenus pour l’interprétation de l’essai d’aptitude du sol au traitement, selon le
guide technique SETRA/LCPC ..................................................................................................... 25
Tableau 5 : Résultats des mesures de gonflement (sol limoneux marron) ....................................... 25
Tableau 6: Résultats des essais de compression simple au jeune âge du matériau traité.................. 26
Tableau 7 : Résultats des résistances et modules du sol traité ........................................................ 27
Tableau 8: Utilisation des ressources par tache de terrassement ..................................................... 38
LISTE DES FIGURES
Figure 1. Situation du projet ............................................................................................................ 5

Figure 2: Planning des travaux de terrassement (3 semaines) ........................................................... 9
Figure 3:Profil en travers type zone sud......................................................................................... 13
Figure 4:Profil en travers type zone nord ....................................................................................... 13
Figure 5:Structure de CHAUSSEE PRINCIPALE ......................................................................... 14
Figure 6:Structure de chaussée des BRETELLES .......................................................................... 14
Figure 7:Structure de chaussée des GIRATOIRES ........................................................................ 14
Figure 8: Zone de classement du matériau sol liant en fonction du couple (Rt ;E) .......................... 26
Figure 9. Synoptique du mouvement des terres.............................................................................. 30
Figure 10:Position des remblais et délais ....................................................................................... 31
Figure 11: Constitution des terrassements...................................................................................... 31
Figure 12: Etape de mise en œuvre du déblai................................................................................. 32
Figure 13: Etape de mise en œuvre du remblai .............................................................................. 34
Figure 14: Ordonnancement des opérations élémentaires de traitement de couche d'assises en place
au ciment. ..................................................................................................................................... 37
Figure 15:Courbe de production des purges ................................................................................... 40
Figure 16: Courbe de production déblai......................................................................................... 41
Figure 17: courbe de production remblai ....................................................................................... 41
x
(ABIDJAN-RCI)
INTRODUCTION GENERALE
Les premières routes carrossables sont apparues en Mésopotamie, 3500 ans avant J.C. ; peu avant
l’invention présumée de la roue. Les romains furent les premiers à utiliser une technique
uniforme pour construire les routes reliant les différentes régions de leur empire. Ils creusaient une
tranchée qu’ils remplissaient successivement d’une couche de pierre concassée, d’une couche de
pierre liée au mortier et compactée fermement, et couvrait enfin le tout d’un dallage de pierre
massive, constituant la surface de roulement. C’est dire qu’une route doit pouvoir résister de par
son dimensionnement aux différentes charges auxquelles elle sera soumise. Un des éléments de
la route qui mérite une attention particulière est le sol support de la chaussée.
En effet, dans tout projet de construction et en particulier dans la construction d’une route, le
paramètre "sol" doit être pris en considération, soit pour constater que ce paramètre ne pose pas ou
peu de problèmes particuliers, soit pour poser correctement les problèmes géotechniques
et à envisager les mesures propres à les résoudre. Des lors, il s’avère donc indispensable de
connaître le comportement du sol pendant et après la réalisation de la route ; d’où l’importance du
terrassement.
On appelle terrassement, les différents mouvements de terre qui ont pour objet de faire des fouilles
ou de modifier la configuration du terrain naturel.
Cette modification des niveaux du sol est réalisée par l’exécution de déblais et de remblais.
Déblai : Consiste à abaisser le niveau du terrain par enlèvement des terres

Remblai : Consiste à rapporter des terres afin de relever le niveau.
Compte tenu de l’impact de l’effet des infrastructures routières sur le développement

économique, il est souhaitable d’obtenir des routes pérennes et de bonne qualité. La qualité d’une
route résulte de la qualité des terrassements.
Les terrassements sont conçus pour répondre à des besoins spécifiques, et pour cela ils
doivent satisfaire à un certain nombre d’exigences. La première de ces exigences est le
critère de sécurité vis-à-vis de son utilisation à court terme et sa pérennité dans le temps à satisfaire
toutes les tâches qui lui sont assignées durant son état de service.
C’est ainsi que le chantier de construction du 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory est une bonne
opportunité pour faire un mémoire sur la planification, le suivi et le contrôle qualité des
terrassements routiers.

1
(ABIDJAN-RCI)
L’objectif principal de ce mémoire est, de maitriser les méthodes et procédures de diagnostic pour
assurer la qualité des terrassements d’un projet routier, mais aussi pouvoir planifier et assurer la
réalisation des terrassements. Et cela passe par :
La capacité à dresser un état des lieux des terrassements.

La capacité à assister le responsable terrassement sur l’ensemble des missions.
La capacité à travailler dans une équipe de supervision pour l’assurance qualité des travaux
dans le respect des règles de l’entreprise et les normes du client.
La capacité à identifier des problèmes et à proposer des pistes de solution garantissant la
qualité des terrassements.
C’est donc dans ce cadre que s’inscrit ce mémoire de fin d’études qui constitue un exposé de
méthodologie d’exécution adoptée et de choix de matériaux utilisées pour les travaux de
terrassement sur les voies d’accès au 3ème Pont d’Abidjan Riviera-Marcory. Le présent travail
s’articulera autour de la présentation globale du projet, de la problématique des terrassements qui
sera suivi des méthodes d’exécution et pour terminer, une analyse critique sera faite.
Ainsi le rapport est structuré comme suit :
Organisation du chantier
Etude technique des terrassements
Réalisation des travaux

2
(ABIDJAN-RCI)
CHAPITRE I : ORGANISATION DU CHANTIER
I. PRESENTATION DU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY
1. Historique
Le 3ème pont dénommé Pont Henri Konan BEDIE est un projet initialement connu sous le nom Pont
RIVIERA-MARCORY dans le cadre des 12 travaux de l’éléphant d’Afrique lancé par le
gouvernement de Côte d’Ivoire en 1996.
L’Etat ivoirien a donc initié ce projet de construction du pont Riviera – Marcory et des voies
d’accès, dans la nécessité de garantir la fluidité du trafic urbain dans l’agglomération de la
ville d’Abidjan. Ce qui devrait alors permettre de :
Délester les ponts existants qui sont de plus en plus encombrés à la limite de la saturation.
Raccourcir le trajet et de faire gagner du temps aux usagers tout en diminuant la pollution.
En 1996 donc, pour cet important projet, la maîtrise d’œuvre est confiée au Bureau National
d’Etudes Techniques et de Développement (BNETD)
Compte tenu des difficultés financières que rencontrait l'État de Côte d'Ivoire, l’équipe technique
proposa un BOT (Built, Operate and Transfert ; il consiste à attribuer un projet par le biais d'appel
d'offres à un opérateur privé qui le finance. Ce dernier se rembourse à travers une concession pour
une période déterminée).
Le Gouvernement ivoirien a décidé alors de procéder à une concession à un exploitant privé. Après
appel d’offres, le groupe BOUYGUES a été retenu et une société anonyme à participation publique
de droit ivoirien a été constituée sous le nom de Société Concessionnaire du Pont Riviera –
Marcory ( SOCOPRIM ). Une convention de concession a été signée le 14 novembre 1997
entre le Concédant et le Concessionnaire.
Le principe de la convention de la concession (30 ans), signé entre l’Etat ivoirien et le

Concessionnaire, permet de libérer le budget de l’Etat des charges liées à la construction et
à l’exploitation de l’ouvrage.
Pendant la durée de la concession, la traversée sera soumise à un péage destiné au remboursement

de l’investissement et à couvrir les charges d’exploitation.

3
(ABIDJAN-RCI)
2. Description du projet
Le 3ème pont est une voie rapide urbaine reliant les communes de Cocody et Marcory par un
viaduc sur la lagune Ebrié. Du Nord vers le Sud, elle suit l’itinéraire suivant :
le Boulevard Mitterrand auquel elle se raccorde par un échangeur ;

l'ancienne route de Bingerville ;
le vallon de Blingué entre l'Université et les lotissements de la Riviera ;
le Boulevard de France ;
la Résidence de Madame Thérèse Houphouët-Boigny ;
la lagune Ebrié qu’elle franchit par un viaduc de 1 500 mètres et sur la berge de laquelle
sera édifié le poste de péage, ainsi que les bâtiments d'exploitation ;
l’Institut National de la Jeunesse et des Sports (INJS) en longeant le canal et le pont
d’Anoumabo ;
l’Avenue Pierre et Marie Curie ;
le Boulevard Valery Giscard d’Estaing où est prévu un échangeur et constitue la fin du
projet.
Le projet comporte 2 x 2 voies dans la partie nord, du Boulevard François Mitterrand au poste de
péage, puis 2 x 3 voies sur le viaduc et dans la partie sud (Marcory). Sa longueur totale est de 6 650
mètres décomposées comme suit :
o 1ère Section (Boulevard Mitterrand – Poste de péage) : 2 620 m. Cette section est la plate -
forme nord, formant une avancée en remblais de 402 m sur la lagune. Son extrémité nord
portera le poste de péage ainsi qu’une partie des bâtiments d’exploitation. Son extrémité
sud portera la culée nord du viaduc;
o 2ème Section (Poste de péage - INJS (viaduc) : 402 m en digue et 1 500 m en viaduc. Ce
reposera sur 31 paires de pieux de fondation, d’espacement 50 m (culées C0 à C30), de
diamètre 2000, jusqu’à une profondeur maximale d’environ 80 m ;
o 3ème Section (INJS – Boulevard VGE (Marcory) : 2 128 m. Cette section est la plate-forme
sud. La dernière culée du viaduc sera située sur la terre ferme, dans l’enceinte de l’Institut
National de la jeunesse et des sports (INJS). Cette culée sera attenante à une plateforme en
remblai mordant en partie sur la lagune, en rive ouest du canal d’Anoumabo. Voir figure
1 : Plan de situation du projet et annexe 1 : Plan synoptique du projet

4
(ABIDJAN-RCI)
Figure 1. Situation du projet

Le projet vise à désengorger les axes actuels de traversée de la lagune Ebrié. Seuls les ponts Félix
Houphouët-Boigny et Charles de Gaulle permettent de relier les zones sud aux quartiers nord, et
sont en saturation la majorité de la journée.
Le 3ème pont permettra, ainsi, des gains appréciables de distance et de temps sur les trajets nord-sud,
avec des retombés positives sur l’économie en général ainsi que sur l’environnement,
notamment la pollution atmosphérique par la limitation des distances parcourues et des
embouteillages.
II. PRESENTATION DES ACTEURS DU PROJET DU 3ème PONT

D’ABIDJAN RIVIERA-MARCORY
1. Détail des intervenants

Concédant : Etat Ivoirien.
Maitre d’œuvre du concédant : Ministère des Infrastructures Economiques.
Maitre d’œuvre délégué du concédant : AGEROUTE (Agence de Gestion des Routes).
Concessionnaire/Maitre ouvrage : SOCOPRIM (Société Concessionnaire du Pont Riviera-
Marcory).
Entreprise: SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory).

5
(ABIDJAN-RCI)
Ingénieur du concédant : BNETD (Bureau National d’Etude Technique et du

Développement).
Ingénieur Indépendant : Bureau VERITAS.
Entreprise déléguée : EF/DTP Terrassement.
2. L’Entreprise Principale (SACPRM)
Pour démarrer les travaux, une entreprise est créée :
SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory). Elle est chargée de

l’exécution des travaux. Pour accélérer les travaux, la SACPRM a fait appelle alors à des
entreprises spécialisées dans le domaine notamment BOUYGUES Travaux Publics et DTP
Terrassement ici représenté par Europe Fondation (EF). La répartition des travaux est fixée comme
suit :
BOUYGUES Travaux Publics obtient alors 87% du marché avec en charge la réalisation de
tous les ouvrages d’Arts y compris l’échangeur VGE
Europe Fondation a alors 13% et est chargé des Terrassements-Assainissement-Chaussée
(TAC).
3. Organisation de Europe Fondation

a. Moyens Humains
L’équipe du 3ème pont est composé de à la fin Mai de :
10 expatriés européens
10 expatriés africains
03 stagiaires (2iE)
205 employés locaux
Cet effectif représente 70% des employés de SACPRM
J’ai effectué mon stage auprès de la Direction de chantier TAC.
L’organigramme TAC est fourni en annexe 3.
b. Moyens Matériels.
Le Parc matériels.
Pour exécuter les travaux TAC Europe Fondation a mobilisé le matériel nécessaire pour les grands
travaux de terrassement avec un parc matériel d’environ 126 engins.

6
(ABIDJAN-RCI)
La liste complète du matériel est fournie en annexe 4.
Le Laboratoire.
Europe Fondation étant spécialisé dans les grands terrassements a mis un laboratoire bien équipé en
matériels de contrôle et suivi de matériau de terrassement afin de garantir la qualité des travaux qui
sont à sa charge. Nous avons entre autre :
- Le matériel d’analyse granulométrique

- Le matériel de limite d’ATTERBERG
- Le matériel Proctor modifié
- Le matériel d’essai de portance et compacité
- Le matériel de labo carrière
- Le matériel de labo enrobé…etc.
Le matériel topographique.
La direction des travaux TAC dispose d’un matériel de topographie de dernière génération pour une
mise en œuvre de précision des travaux. Nous avons :
- 2 stations totales (TC1110 et TS15) Leica

- 2 niveaux Ingénieur NA2 Leica
- 1 Niveau électronique DNA 10 Leica
- 1 GST différentiel GR5 Topcon
III. PLANIFICATION
Dans les domaines de gestion des projets routiers, la gestion des délais assure la réalisation des
processus permettant de planifier, dans le temps et en fonction des ressources disponibles, la
réalisation des activités du projet. Ce qui conduit à faire ressortir les activités et leur durée.
La planification des terrassements routiers consiste alors à :
L’identification des activités

Le séquencement des activités
L’estimation des ressources
L’estimation des durées des activités.
La programmation de ces activités

7
(ABIDJAN-RCI)
Pour mieux maitriser et permettre un suivi beaucoup plus réel des terrassements, il a été opté pour
des plannings à 3 semaines réalisés sur la base du planning général des travaux de construction du
3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.
La méthode utilisée est la méthode de GANTT
Les activités de terrassement
Les activités du terrassement sont divisées en 2 phases :
Activités préliminaires :
- La finalisation des plans d’exécution

- La connaissance du terrain et l’identification des matériaux
- Les implantations
Le terrassement proprement dit :
- Les déblais mis en dépôt provisoire (matériaux à réutiliser)

- Les déblais/ remblai
- Les déblais mis en dépôt définitif ou décharge (purge et matériaux non réutilisable).
Les ressources
La disponibilité du matériel (cité en annexe 4) permet de constituer plusieurs échelons de

terrassement. Au nombre de six échelons en temps de production optimale et elles sont répartit
comme suit :
- Un échelon de terrassement complet en zone sud

- Un échelon de purge en zone nord
- Un échelon de déblais en zone nord
- Un échelon de remblais en zone nord
- Un échelon de stabilisation au ciment en zone nord
- Un échelon polyvalent qui sert à faire les rattrapages et à épauler les autres équipes.
La composition détaillée de chaque équipe est faite dans le chapitre IV-I-5-a
Les responsabilités sont assignées à chaque équipe avec les procédures de production pour une
meilleure mise en œuvre des activités.
Pour une meilleure utilisation des ressources mises à disposition, des procédures de production (de
réalisation des activités de terrassement) sont attribuées aux différents responsables de terrassement.

8
(ABIDJAN-RCI)
L’application de ces procédures permet de gérer de façon optimale les ressources, donc d’optimiser
la production et le suivi des plannings.
La figure 2 ci-dessous représente un planning GANTT de 3 semaines des terrassements.
Figure 2: Planning des travaux de terrassement (3 semaines)

Dans ce planning les durées sont estimées en fonction d’une cadence qu’on se fixe, cette façon de
faire permet de fixer les bases réelles de l’exécution et déterminer les taches critique (rouge) qu’on
doit impérativement exécuter avant de poursuivre avec le reste du planning.

9
(ABIDJAN-RCI)
CHAPITRE II : ETUDE TECHNIQUE DES TERRASSEMENTS
I. REFERENCES TECHNIQUES ET NORMES APPLIQUES AU PROJET

DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY
1. LES NORMES
Les normes utilisées pour l’analyse des sols et les liants sont ceux de l’Association Française de
Normalisation(AFNOR)
NF P11-300 : « classification des matériaux utilisables dans la construction des remblais et

des couches de forme ».
NF P 94-500 : missions géotechniques.
NF P 15-108 : liants hydrauliques routiers.
NF P 94-050 / 049-1 et -2 : détermination de la teneur en eau.
NF P 94-056 : analyse granulométrique par tamisage.
NF P 94-051 : limites d’Atterberg.
NF P 94-068 : valeur au bleu de méthylène du sol (VBS).
NF P 94-093 : essais Proctor normal (OPN) et modifié (OPM).
NF P 94-078 : Californian Bearing Ratio (CBR) après immersion et indice Portant
immédiat (iPi).
NF P 94-063 / 105 / 101 : contrôle de qualité du compactage (pénétromètres dynamiques).
NF P 94-117-1 : module de déformation (essai de plaque).
NF P 98-200-1 à -7 : mesure de la déflexion engendrée par une charge roulante.
2. LES GUIDES TECHNIQUES

les documents proposés sont utilisés dans le domaine des terrassements routier.
Ils définissent les règles de l’art et les conditions de réemploi et de mise en œuvre des
sols naturel
Guides techniques : SETRA-LCPC

Réalisation des remblais et des couches de forme » – GTR (2000).
traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydrauliques - application à la réalisation
des remblais et des couches de forme - GTS (2000).
Conception et réalisation des terrassements (2007).
Remblayage des tranchées (1994 - 1999).

10
(ABIDJAN-RCI)
Caractéristiques des matériaux de remblais supports de fondations - recommandations

(1980).
Guide pratique de dimensionnement des chaussées pour les pays tropicaux (CEBTP)
CCTG - Travaux
Cahier des clauses techniques Générales (CCTG) - fascicule 2 – « terrassements
généraux ».
Contrat construction du pont Riviera-Marcory
II. ETUDE ROUTIERE DES VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-

MARCORY
La finalisation de l’étude complète des voies d’accès au 3 ème Pont d’Abidjan Riviera-Marcory a été
faite par la cellule étude topographique d’EF et la direction technique de DTP Terrassement elle a
pu définir plusieurs aménagements qui sont nécessaires à son exploitation notamment :
En zone nord ;
La bretelle A2 qui permettra d’établir une liaison avec le boulevard Mitterrand c’est-à-dire une
bretelle de sortie de l’autoroute.
La bretelle A3 qui établit une liaison avec la route de Bingerville ;c’est la bretelle d’accès à
l’autoroute.
Les bretelles V1, V2, V4, V7, V8 qui rétablissent la circulation sur le boulevard de France
Les giratoires Est ; Ouest et Sud
En zone sud nous avons :
La bretelle de sortie Marcory ;
La bretelle d’entrée Anoumabo et la liaison INJS-boulevard de Cameroun. Tous ces aménagements

vont permettre d’assurer une bonne mise en service et d’exploitation du viaduc.
1. Présentation du tracé en plan
Le tracé est conçu selon les normes ICTAVRU (Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines) en catégorie U60.
Les valeurs limite sont :
Rayon minimal non déversé R=200 mètres

Rayon minimal du tracé est R=240 mètres

11
(ABIDJAN-RCI)
Dans ces conditions le rayon R325 situé au sud de l’échangeur Mitterrand ainsi que le R325 situé au
sud du viaduc sont introduits par la mise en place de clothoïdes. Voir annexe 2.
2. Les profils
-Profil en long :
Norme U60 Projet
Rayon normal saillant R= 2500 m Minimal saillant R= 2500 m
Rayon minimal saillant R=1500 m
Rayon normal rentrant R=1500 m
Rayon minimal rentrant R=800 m Minimal rentrant R=1000
Pente et rampe maximum 6% 5%
Le projet satisfait aux normes U60.
Les valeurs minimum de rayon rentrant se situent de part et d’autre de l’OA6 bis (R1000 et R
1500).
La valeur minimale en rayon saillant se situe au nord de la zone de péage (encadré par des rampes
et pente de 5%)
Profil en travers :
Le profil en travers est constitué de 2x2 voies de 3.25m par sens pour la zone nord et 2x3 voies de
3,25 m par sens pour la zone sud. Ces chaussées sont séparées d’un terre-plein-central (TPC) de
type DBA (séparateur Double Béton Adhérent) de 0.6m et bordée par une bande dérasée de droite
(BDD) de 1m et une bande dérasée de gauche(BDG) de 0.5m.Les extrémités sont limitées par des
GBA (séparateur simple en béton armé) ou des GS2 (Glissière de Sécurité type 2)
Le devers est de 2.5% et les pentes de talus à 3/2 après l’analyse géotechnique (voir figures 3 et 4).
Protection phonique
Compte tenu de l’étude d’impact et de l’urbanisation de la zone sud, l’étude du tracé a pris en
compte 2 types de protections phoniques :
Dans la zone de l’INJS, un merlon planté à l’ouest de l’autoroute de près de 340 mètres de
long et dépassant d’environ 2 mètres le niveau de la chaussée.
Un autre merlon planté à l’est sur environ 600 mètres.

12
(ABIDJAN-RCI)
Figure 3:Profil en travers type zone sud
Figure 4:Profil en travers type zone nord

13
(ABIDJAN-RCI)
III. ETUDE GEOTECHNIQUE
Le dimensionnement des couches de chaussées doit prendre en compte deux paramètres

fondamentaux :
- Le trafic qui est estimé à 100 000 véhicules jour

- La nécessité de dimensionner des couches de chaussée pour une durée de vie. Nous avons
ici 30 ans
Ces 2 paramètres ont conduit à proposer des structures différentes.
1. Structures des chaussées

La chaussée routière est constituée de plusieurs couches qui ont chacune une fonction spécifique
dans la tenue et la durabilité de la route. Les figures qui suivent schématisent les structures de
chaussées des voies d’accès au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.
Les plateformes support des chaussées considérées sont de type PF2 (E 50MPA)
Figure 5:Structure de Figure 6:Structure de chaussée des

CHAUSSEE PRINCIPALE BRETELLES
Figure 7:Structure de chaussée

Présenté par : Fernand Katcha KONE
des GIRATOIRES PROMOTION 2012-2013
14
(ABIDJAN-RCI)
2. Besoins en matériaux
Le projet du 3ème Pont est un chantier de Génie Civil d’une taille très importante. Les volumes de
terrassement ainsi que des matériaux sont indiqués dans le tableau1 ci dessous.
Tableau 1: Besoins en matériaux

REMBLAI
OUVRAGES DEBLAI (m3) ASSISE (m3) GB (m3) BBSG (m3)
(m3)
ZONE NORD
Section courante (2x2 voies) 287 659 34 943 31 084 690 285
Bretelles (7+THB) 24 737 34 547 331 154 726
Giratoires (3) 331 853 884 418 400
TOTAL ZONE NORD 317 727 71 343 43 299 262 411
ZONE SUD
Section courante (2x3 voies) 51 380 74 902 32 063 066 581
Bretelles et Liaison (2+3) 332 975 336 548 391
TOTAL ZONE SUD 54 712 76 877 36 398 614 973
TOTAL GENERAL 372 439 227 917 79 697 876 384
Lors de la conception, l’objectif principal était d’équilibrer le mouvement des terres, c'est-à-dire
optimiser la réutilisation des matériaux afin de diminuer les apports extérieures. L’autonomie de
chaque zone est ainsi recherchée. Une étude de type 2 de traitements de sols au ciment a été menée.
Cependant lors de l’exécution il a eu un grand besoin en matériaux de qualité vu l’augmentation

accrut des volumes de purge.
Pour combler le déficit de matériaux, le maitre d’œuvre a donc décidé d’ouvrir des emprunts
extérieurs.
3. Identification des sols

Au démarrage du chantier, une campagne géotechnique est menée pour l’identification des sols et
leurs réutilisations. Cela passe par la vérification de la classe des sols en place et leur utilisation
éventuelle pour les travaux. Il est fait de même pour les sols d’apport pour les remblais. Ce travail
s’effectue par les essais in situ et par les essais de laboratoire tels que les essais d’identification
(Granulométrie, sédimentométrie, limites d’Atterberg, l’essai au bleu de méthylène, le Proctor et le
CBR). Pour les graviers d’autres essais comme le Micro Deval ou Los Angeles peuvent être requis.
Une fois les couches mises en œuvre, des essais de vérification du compactage avec le densitomètre
à membrane et l’essai à la plaque permettent aussi de mesurer la portance du sol.
L’identification des sols nous permet de les classées selon la norme AFNOR (NF p11-300).

15
(ABIDJAN-RCI)
Les paramètres retenus se rangent en trois catégories :
- paramètres de nature ;
- paramètres de comportement mécanique ;
- paramètre d’état.
Ces paramètres sont déterminés sur un échantillonnage susceptible d’être identifié par les essais de
laboratoire.
Paramètres de nature
Ils se rapportent à des caractéristiques intrinsèques, c’est-à-dire qui ne varient pas ou peu, ni dans
le temps ni au cours des différentes manipulations que subit le sol au cours de sa mise en
œuvre.
Les paramètres retenus concernent la granularité et l’argilosité.
La granularité : l’aspect visuel des sols en place démontre de leurs finesses, ce qui permet
de prendre un seuil de 50 mm.
Cette valeur est proposée pour distinguer les sols fins, sableux et graveleux (classes A, B, D1 et
D2 ), des sols blocailleux (classes C et D3) ; c’est aussi une valeur limite couramment admise
actuellement pour distinguer les sols pouvant être malaxés intimement avec un liant pour
constituer des couches de chaussée de qualité ; enfin le comportement de la fraction 0/50
mm de ces sols peuvent être correctement appréhendé à partir des essais de laboratoire
usuels.
L’argilosité : deux paramètres permettent de déterminer l’argilosité d’un sol notamment

l’Indice de plasticité (Ip) et la valeur au Bleu du Sol (VBS)
L’indice de plasticité Ip: c’est le paramètre le plus couramment utilisé pour caractériser
l’argilosité des sols. Son interprétation est d’autant plus fiable que la proportion pondérale de la
fraction 0/400 m (fraction servant à l’essai) contenue dans le sol étudié est importante et que
l’argilosité de cette fraction est grande.
Seuils retenus :
- 12 : limite supérieure des sols faiblement argileux,

- 25 : limite supérieure des sols moyennement argileux,
- 40 : limite entre les sols argileux et très argileux.

16
(ABIDJAN-RCI)
La valeur de bleu de méthylène VBS : il s’agit d’un autre paramètre permettant de

caractériser l’argilosité d’un sol. Ce paramètre représente la quantité de bleu de méthylène
pouvant s’adsorber sur les surfaces externes et internes des particules du sol, ou autrement
dit une grandeur directement liée à la surface spécifique du sol.
Seuils retenus :
- 0,1 : seuil en dessous duquel on peut considérer que le sol est insensible à l’eau (au sens
défini précédemment). Ce critère doit cependant être complété par la vérification du
tamisât à 80 m qui doit être 12 %.
- 0,2 : seuil au-dessus duquel apparaît à coup sûr la sensibilité à l’eau.
- 1,5 : seuil distinguant les sols sablo-limoneux des sols sablo-argileux.
- 2,5 : seuil distinguant les sols limoneux peu plastiques des sols limoneux de plasticité
moyenne.
- 6 : seuil distinguant les sols limoneux des sols argileux.
- 8 : seuil distinguant les sols argileux des sols très argileux.
Paramètres de comportement mécanique

Ces paramètres ne sont pris en considération que pour juger de l’utilisation possible des sols
en couche de forme. Ils distinguent les matériaux dont la fraction granulaire est susceptible
de résister au trafic et qui de ce fait peuvent être utilisés tels quels dans la construction des
couches de forme, de ceux qui risquent de se fragmenter pour se transformer en un sol constitué
en majorité d’éléments fins, inutilisable dans son état naturel sans dispositions particulières
(traitement...).
Paramètres d’état
Il s’agit des paramètres qui ne sont pas propres au sol mais fonction de l’environnement dans
lequel il se trouve.
Les sols dont nous disposons sont des sols meubles, donc sensibles à l’eau. le seul paramètre d’état
considéré dans la présente classification est l’état hydrique : son importance est capitale vis-à-vis
de tous les problèmes de remblai et de couche de chaussée.
Les différents états hydriques considérés :
- L’état très humide (TH)

- L’état humide (H)
- L’état d’humidité moyen (M)
- L’état sec (S)

17
(ABIDJAN-RCI)
- L’état très sec (TS)
Le paramètre utilisé pour caractériser l’état hydrique de nos matériaux est :
La position de la teneur en eau naturelle (Wn) de la fraction 0/20 du matériau par rapport l’optimum
Proctor modifié (Wopm) exprimée par le rapport :
Tableau 2:Tableau synoptique de classification des matériaux, suivant la norme NF P 11-300

18
(ABIDJAN-RCI)
Tableau 3: Identification des matériaux
Teneur en
eau passant
MATERIAUX PROVENANCE naturelle VBS WL WP IP Classe Etat
w(%) 0,08mm
Université 12,1 37,5 0,8 A1
SABLES - ARGILEUX -
Université 11,3 33,8 0,83 B5

Université 13,7 27,1 1,54 B6
MARRONS
Déblai SC 13,1 35,8 2,3 41,6 20,3 21,3 A1

Déblai Avocate 12,4 39,4 2,6 52,1 26,9 25,2 A2
Déblai Avocate 12 34,6 2,4 43,3 21,6 21,7 B6
Déblai OA3 12,4 33,9 2,4 43,2 21,7 21,5 B6
Déblai OA3 11,6 36,7 2,3 41,2 20,7 20,5 A1
SABLES- Déblai OH3 9,5 23,8 0,83 B5
ARGILEUX Déblai Avocate 7,3 28,7 39,6 19,7 19,9 B6 TS
BRUNATRES Déblai SC 12 17,9 26,2 13,8 12,4 B6
(H : Humide ; M : moyennement humide ; S : sec ; TS : très sec)
Ce tableau regroupe les différents matériaux identifiés lors de la campagne géotechnique. Cette
campagne a permis d’identifier :
3 classes de sols au niveau du déblai de l’université (A1 ; B5 ; et B6).

2 types de sols au niveau du déblai de la section de l’autoroute (sable argileux marrons
classe A1 et sable argileux brunâtre classe B6).
2 classes de sols au niveau du déblai de l’ouvrage d’art 3 (OA3) : A1 et B6
2 types de sols au niveau du déblai de l’Avocate avec 2 classes (A2 et B6)
Les matériaux identifiés sont jugés réutilisables pour les terrassements du projet.
4. Condition d’utilisation des sols en remblai

Pour causes d’universalités des méthodes utilisées, les conditions d’utilisation en remblai sont tirées
du GTR français et se regroupent en (7) rubriques symbolisées chacune par une lettre :
La phase extraction :
Extraction …………………………………………..E
La phase élaboration des matériaux :
Action sur la granularité …........................................G

19
(ABIDJAN-RCI)
Action sur la teneur en eau …………………………W

Traitement …………………………………………..T
La phase mise en œuvre :
Régalage ……………………………………………...R
Compactage …………………………………………..C.
Hauteur des remblais………………………………….H
a. La phase extraction
Le mode d’extraction : E
L’extraction d’un matériau meuble ou tendre peut se faire de deux (2) manières :
l’extraction en couche d’épaisseur de l’ordre de 10 à 30 cm

l’extraction frontale ou en butte.
L’extraction par couche permet d’avoir une bonne fragmentation des matériaux pour
lesquelles cette action est recherchée, comme les matériaux évolutifs par exemple.
Elle permet également d’obtenir une meilleure maîtrise des caractéristiques géotechniques des
matériaux.
Enfin elle a la particularité d’exposer au maximum le matériau aux agents atmosphériques, ceci est
recherché dans le cas où une action sur la teneur en eau est bénéfique. Dans le cas contraire, cette
exposition peut être contre indiquée.
L’extraction frontale se caractérise par des effets opposés. En effet, elle offre en plus la
possibilité dans les formations stratifiées, de sélectionner le niveau présentant la meilleure portance
pour le réserver à la circulation des engins de transport.
Aussi, elle permet de ne pas exposer les matériaux aux agents atmosphériques et donc de ne pas agir
sur la teneur en eau.
S’agissant des engins d’extraction, on peut citer le motor-scraper pour l’extraction en couches
minces ou du complexe bouteur chargeuse et bennes et du complexe pelle tombereaux ou benne
pour l’extraction frontale.

20
(ABIDJAN-RCI)
b. La phase élaboration des matériaux
Mode d’action sur la granularité : G
Cette action se rapporte à 3 situations et ne s’applique qu’aux matériaux rocheux ou de gros

diamètre :
L’élimination des matériaux dont le Dmax est supérieure à 800 mm.
L’élimination des matériaux dont le Dmax est supérieure à 250 mm.
La fragmentation complémentaire après extraction.
Le mode d’action sur la teneur en eau : W
Il s’agit ici de modifier, au besoin, l’état hydrique des matériaux. Cette action se rapporte à 4
situations :
L’arrosage pour le maintien de l’état hydrique du matériau : cela consiste en un
arrosage simple durant la mise en œuvre lorsque les conditions météorologiques sont
«évaporantes ».
L’humidification pour changer l’état hydrique du matériau :c’est une opération délicate
qui nécessite de grandes quantités d’eau suivies d’un brassage ou d’un malaxage pour
bien humecter le matériau. Une planche d’essai est indispensable pour vérifier l’efficacité
de l’opération.
La réduction de la teneur en eau par aération et/ou exposition au soleil dans le cas où les
conditions météorologiques sont favorables (milieu trop humide) : cas du présent chantier.
Le mode de traitement : T
Le traitement comporte deux phases : Epandage et malaxage.

Le traitement des sols vise 2 objectifs :
Améliorer les sols trop humides : sols à réutiliser en remblai, sols en place pour permettre la
progression du chantier.
Réaliser des plateformes rigides et stables aux intempéries pour la circulation des engins de
chantier et pour assurer une bonne portance à long terme pendant la durée de vie de la
chaussée.
Ce mode se rapporte à 3 situations :
- Le traitement à la chaux recommandé pour les sols fins moyennement ou très argileux.

21
(ABIDJAN-RCI)
- Le traitement avec d’autres réactifs comme le ciment, les cendres volantes, le laitier ou
autres sous-produits industriels. Ce traitement est surtout recommandé pour les sols peu
plastiques.
- Le traitement mixte chaux-ciment : rarement utilisé en remblai car très onéreux.
Dans tous les cas, une étude complète doit être réalisée au préalable au laboratoire pour
vérifier les modalités de traitement (l’épandage du réactif sur le matériau est souvent la phase la
plus délicate) et vérifier l’absence de risque de gonflement qui survient avec certains sols argileux.
S’agissant des engins utilisés pour le malaxage, on peut citer les charrues à disque tractées, le
pulvimixer, la niveleuse.
c. Phase mise en œuvre

Le mode régalage : R
Le régalage est un nivelage des couches élémentaires du remblai. Ce mode se rapporte à 3
situations :
Le régalage sans conditions particulières,
Le régalage en couches minces de 20 à 30 cm,
Le régalage en couches moyennes de 30 à 50 cm.
Pour le régalage sans conditions particulières, l’épaisseur de la couche doit être compatible avec les
performances du matériel utilisé pour le compactage. Il faut noter que les conditions fixées pour le
régalage peuvent être indépendantes à celles liées au compactage.
Le régalage des couches minces est recommandé pour :

- Garantir un maximum de fragmentation pour les matériaux rocheux évolutifs,
- Profiter des situations météorologiques favorables (aération ou humidification) pour agir sur
la teneur en eau.
- Garantir un compactage intense.
Enfin, la préconisation d’une couche moyenne autorise l’exécution d’une couche mince.
Dans le cas des matériaux rocheux, le régalage doit systématiquement être réalisé par
déchargement des matériaux à la partie supérieure de la couche en cours de mise en œuvre et
poussage dans le talus de la couche à l’aide d’un bouteur à forte puissance.
La niveleuse est l’engin par excellence utilisé pour le régalage.
Le mode compactage : C
On distingue trois niveaux d’énergie qui sont :

22
(ABIDJAN-RCI)
- Le compactage intense,
- Le compactage moyen,
- Le compactage faible.
Le compactage faible est retenu pour les matériaux humides car le risque de saturation peut
entraîner une chute de la portance. Notons que le compactage faible ne signifie pas absence de
compactage ou compactage insuffisant.
Le compactage intense est réservé pour les matériaux secs ou à faible teneur en eau.
Il existe aussi le compactage à sec qui est par nature un compactage intense utilisé dans le cas de
certains sols en zone désertique.
Le compacteur est l’engin par excellence utilisé pour le compactage.
Le mode hauteur des remblais

Les éléments pris en compte pour la hauteur des remblais sont : la stabilité et le tassement propre du
corps de remblai. Les aspects liés à la stabilité générale compte tenu du sol de fondation doivent
être l’objet d’une étude à part. On distingue trois situations qui sont :
- Les remblais de faible hauteur, limitée à 5m ;
- Les remblais de hauteur moyenne, limitée à 10m ;
- Les remblais de grande hauteur qui dépasse 10m.
Il faut noter que les remblais de grande hauteur sont conçus comme des ouvrages d’art, avec une
note de calcul de stabilité.
L’étude géotechnique permet de déterminer les dispositions constructives des remblais (pente de
talus ; risbermes…etc.)
5. Condition associé à la construction de la chaussée

En premier lieu, pour que les couches de chaussée puissent être exécutées de manière
satisfaisante, il est nécessaire que l’orniérage de l’arase des terrassements soit limité, ce qui
amène à rechercher à ce niveau une portance minimale à long terme.
L’Arase de terrassement est la plateforme de la PST (Partie Supérieure des Terrassement).
Pour la réalisation des couches de chaussée, des exigences sont à respecter :
la plate-forme support de chaussée doit être nivelée avec une tolérance de ± 3 cm,
la déformabilité de la plate-forme, au moment de la mise en œuvre des couches de
chaussée, doit être telle que le module EV2 déterminé à la plaque, soit supérieure ou
égale à 50 MPa.

23
(ABIDJAN-RCI)
6. Etude du traitement au ciment

Le traitement des sols est une technique très ancienne, dont l’application tant au niveau des travaux
de terrassement qu’au niveau de la réfection des routes ainsi que les pistes d’accès aux terrains
agricoles connaît actuellement un essor très important au niveau international.
Le recours massif à cette technique qui valorise les matériaux en place ce qui entraîne une
diminution notable des coûts, est due principalement à :
L’esprit de développement durable ;

La raréfaction des gisements naturels de matériaux nobles;
Le souci écologique croissant imposant de préserver d’une part les ressources naturelles
existantes en optimisant leur utilisation et de limiter d’autre part la mise en dépôt
des matériaux impropres à la réutilisation en remblais ou en couches de forme;
Le renchérissement des matériaux de substitution et des transports;
Le développement notable des performances et de la fiabilité des matériels de traitement
des sols en place ou en centrale.
Le traitement des sols a pour but essentiel de diminuer à court terme la teneur en eau des sols
plastiques, de neutraliser et floculer les argiles. Il s’ensuit une diminution de l’indice de plasticité
(Ip), une augmentation de l’Indice Portant Immédiat (cas des sols trop humide) et un aplatissement
de la courbe Proctor Normal. Cette réaction a pour effet d’augmenter à long terme les performances
mécaniques du sol traité.
Pour se faire le traitement nécessite une étude afin de préciser le dosage de ciment à introduire dans
le sol pour obtenir les performances recherchées pour l’application visée.
Le traitement retenu pour ce chantier a été réalisé par le laboratoire central de DTP
Terrassement qui a permis de déterminer le dosage de ciment nécessaire au traitement des couches
d’assises de chaussées permettant d’atteindre les performances mécaniques préconisées dans le
dimensionnement de la chaussée.
Cette étude suivant la norme s’est composée de :
L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement

L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité
La détermination du module élastique E

24
(ABIDJAN-RCI)
La structure de chaussée retenue au titre du dimensionnement est une chaussée de type semi rigide à
couche de surface bitumineuse épaisses, les assises étant réalisées en matériaux traités au liant
hydraulique.
Les caractéristiques mécaniques recherchées avec ce choix structurel sont :

module de 2500 MPa pour la couche de fondation,
module de 3500 MPa pour la couche de base.
a. L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement

L’évaluation de l’aptitude du sol au traitement est faite à partir de l’essai du gonflement volumique
du sol.
Les valeurs de références indiqué dans le tableau 4 permettent de déterminer si le traitement est
« adapté », « douteux » ou « inadapté ».
Tableau 4 : Critères retenus pour l’interprétation de l’essai d’aptitude du sol au traitement,

selon le guide technique SETRA/LCPC
Paramètres considérés
Type de traitement Aptitude du sol
Gonflement Résistance en
volumique Gv( %) compression MPa
Adapté 5 0.2
Traitement avec un liant
Douteux 5< Gv 10 0.1 Rc 0.2
hydraulique
Inadapté > 10 < 0.1
Dans cette condition, les résultats de gonflements des sables limoneux marron traités au ciment CPJ
32,5 sont consignés dans le tableau 5
Tableau 5 : Résultats des mesures de gonflement (sol limoneux marron)

Dosage en
3 4 5 6
ciment (%)
Gonflement
volumique Gv (%)
0,63 0,77 0,76 0,73
Ce matériau est donc apte à un traitement au CPJ 32,5 vis-à-vis du critère de gonflement selon la
norme.

25
(ABIDJAN-RCI)
b. L’étude du comportement au jeune âge du matériau traité

Cette étude nous permet de connaitre le délai de cure après lequel la couche traitée peut-être
ouverte à la circulation. On mesure cependant la résistance à la compression simple (Rc) du
matériau traité à partir d’un essai décrit par la norme NF EN 13286-41.
Pour tous les dosages, les résistances à la compression simple sont supérieures à 1MPa après 7 jours
de cure. Les résultats sont inscrits dans le tableau 6
Tableau 6: Résultats des essais de compression simple au jeune âge du matériau traité
Dosage en ciment (%) 3 4 5 6
Rc à 7 jours de cure
1,62 2,92 2,69 3,27
(MPa)
c. La détermination du module élastique E (NF EN 13286-42 ; NF EN 13286-42 et NF EN

P95-232-3)
Cet essai permet de déterminer les performances escomptables du matériau traité à long terme. On
mesure la résistance en compression à 90 jours de cure. Ces mesures permettent de caractériser le
comportement mécanique à long terme du matériau traité, et ainsi déterminer le dosage en ciment
du matériau à mettre en œuvre pour les couches d’assises de chaussées. (Voir figure 8)
Rt(MPa)
Classe 2
Classe 3 3% de CPJ 32.5
Classe 4
4% de CPJ 32.5
Classe 5
5%de CPJ 32.5
6% de CPJ 32.5
0,1 E (MPa)
Figure 8: Zone 2000 du matériau sol5000
1000 de classement 10000
liant en fonction du couple (Rt ; E)

26
(ABIDJAN-RCI)
Les résultats obtenus sur le sable limoneux marron sont consigné dans le tableau 7 :
Tableau 7 : Résultats des résistances et modules du sol traité

Dosage en ciment (%) 3 4 5 6
Rt (MPa) 0,20 0,27 0,33 0,35
E90j (MPa) 3124 4287 5651 7384
Le dimensionnent étant fait sur la base caractéristiques de 360 jours alors que les valeurs de Rt et E
ont été mesurées à 90 jours, on utilise les relations de correspondance suivante :
Sable ciment : E90/E360 = Rt90/Rt360 = 0,93
Les valeurs de module E (calcul) utilisées dans le calcul de dimensionnement sont déduites des
valeurs moyennes à 360 jours obtenues sur la formule de base par la relation :
E (calcul) = 0,75x E360
Le dimensionnement prend en compte pour :
La couche de fondation, E (calcul) = 2500 MPa et la valeur obtenu en laboratoire est de :

E90j = E/0,75 x 0,93 =3100 MPa
La couche de base, E (calcul) = 3500MPa et la valeur obtenu en laboratoire est de :
E90j = E/0,75 x 0,93 = 4300 MPa
Vu les résultats obtenus au laboratoire, et les aléas d’hétérogénéités des matériaux, les dosages à
retenir sont :
- Pour la couche de fondation ; 3,5% de ciment CPJ 32,5

- Pour la couche de base ; 4,5% de ciment CPJ 32,5
Ces dosages conduisent à des niveaux de modules conformes au dimensionnement de la chaussée

semi rigide retenue au projet.
7. Etude du compactage
Compacter un matériau en remblai et en couche de forme, c’est réduire le volume des
interstices (ou des vides entre les grains) du matériau autrement dit c’est augmenter la densité
apparente sèche du sol traité.
Afin que les matériaux mis en œuvre supportent les charges routières, il est nécessaire d’en
améliorer la résistance au cisaillement en resserrant les grains solides les uns contre les autres ce
qui permet de minimiser voire supprimer les tassements. Cela conduit à réduire les attritions

27
(ABIDJAN-RCI)
et les entrées d’eau ultérieures. Cela conduit surtout à améliorer les caractéristiques mécaniques du
sol (portance et module de déformation…).
De ce fait deux objectifs de densification doivent être atteints :
- Objectif de densification des couche de remblai : 92% de l’OPM
- Objectif de densification des assises de chaussée : 95% de l’OPM
a. Les paramètres du compactage

Trois facteurs sont déterminants pour le compactage :
Les forces appliquées par le compacteur, la capacité du sol à évacuer l’air et la quantité d’eau
contenue dans le sol.
S’agissant des forces appliquées par l’engin de compactage, plus les forces sont élevées, plus
rapidement se fait le resserrement des grains.
S’agissant de la capacité du sol à évacuer l’air, deux cas de figure se présentent :
Pour les sols granulaires, les vides sont jointifs et l’air n’a aucune difficulté à
s’évacuer ;
Par contre pour les sols fins, les vides sont microscopiques et l’air s’évacuera
difficilement.
Enfin, s’agissant de la quantité d’eau contenue dans le sol, on peut dire qu’elle contribue à diminuer
la résistance au cisaillement sur le plan de rupture. La rupture du sol a lieu quand la contrainte de
cisaillement est uniquement fonction de la contrainte normale agissant sur le plan de rupture.
b. Les engins de compactage

L’ensemble des compacteurs disponible sur le chantier ont une largeur de compactage supérieure ou
égale à 1,30 m.
Ce sont :
Les compacteurs à pneus lourd (P3/P5) ;

Les compacteurs vibrants à cylindre lisse (V3/V5) ;
Les compacteurs vibrants à pieds dameurs(VP5) ;
les compacteurs mixtes (VT1/VT2).

28
(ABIDJAN-RCI)
c. Paramètres de compactage retenus

Les modalités de compactage varient en fonction du niveau de compactage (faible, moyen ou
intense). Pour chaque niveau de compactage, les modalités de compactage sont fixées par les
paramètres principaux : Q/S, e et V et par les paramètres auxiliaires N et Q/L avec :
N=le nombre d’application de la charge ;
Q/L= le débit par unité de largeur du compactage en m3 /h.m ;
Q/S=l’épaisseur unitaire de compactage en m3 /m²;
e=l’épaisseur maximale compactée (en m) ;
V=la vitesse de translation (en km/h) ;
n=le nombre de passes. Une passe est égale à un aller et retour du compacteur.
Il faut noter que n=N/2 pour un tandem longitudinal et n=N pour les compacteurs
monocylindriques et les compacteurs à pneus.
Pour la mise en œuvre des remblais, couche de fondation et de base, le compactage devra se faire
selon les paramètres suivant :
Compactage à la teneur en eau opm -1,5 à +2% pour les remblais

En plus il faut gérer une maniabilité de 2 à 3 heures maxi pour les couches traitées au ciment
Compactage selon le couple V5 lisse + VP5 le nombre de passe total étant 6.

29
(ABIDJAN-RCI)
CHAPITRE III : REALISATION DES TRAVAUX
I. MISE EN ŒUVRE DES TERRASSEMENTS ET CHAUSSEE DES

VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY
Cette partie détaille l’ensemble des opérations de mouvement de terre mené sur le chantier. Selon la
nature du terrain en place, les caractéristiques géométriques du tracé et géotechniques des matériaux
utilisés, nous avons ci-dessous les terrassements et leur mise en œuvre.
Figure 9. Synoptique du mouvement des terres
Nature du terrain
Les terrassements s’effectuent ici pour une seule catégorie de terrain hors mis la destruction de
chaussée existante : un terrain meuble de faible cohésion représenté par les limons, les sables, les
argiles, les alluvions et les sols d’altération.
Par ailleurs ces matériaux naturels sont généralement hétérogènes et s’avèrent souvent évolutifs
dans l’espace et dans le temps. Certains d’entre eux peuvent se révéler plus ou moins humide ce qui
amène à adapter les conditions d’extraction et de mise en œuvre pour réaliser les terrassements.
Constitution générale des terrassements
Les terrassements servent à supporter les structures de chaussées. Ils se composent de différents
éléments : déblais, remblais

30
(ABIDJAN-RCI)
Figure 10:Position des remblais et délais

Le fond des déblais est constitué du matériau naturel initial en place. Comme dans le cas du
remblai, l’arase du terrassement constitue la plateforme support de la chaussée.
Le remblai est construit sur un sol support également appelé assise de remblai. Cette assise
de remblai a les caractéristiques mécaniques suffisantes pour supporter l’ouvrage sans se
déformer.
Le remblai proprement dit est constitué :
Du pied du remblai
Du corps du remblai
De la partie supérieure des terrassements (PST)
La surface supérieure de la PST constitue l’arase des terrassements.
Figure 11: Constitution des terrassements
1. Réalisation des déblais

Les déblais sont essentiellement composés de sable argileux après décapage de la terre végétale.
Ces sables sont réutilisés en remblai selon les conditions définies par le laboratoire.

31
(ABIDJAN-RCI)
Les travaux sont effectués pour s’achever au fond de déblai et cela passe par :
L’extraction des matériaux
L’organisation de l’extraction des matériaux (technique frontale, circulation de chantier) est définie
en fonction :
- Des matériaux rencontrés

- De la hauteur des déblais à réaliser
- Des matériels utilisés et du sens du mouvement des terres.
- Des modalités définies dans les fiches de consignes de mise en œuvre.
Pendant l’extraction, le laboratoire procède à l’identification des matériaux par rapport aux
prévisions en matière de classification, d’état hydrique et adaptation éventuelle des consignes de
mise en œuvre.
Réglage des talus
Le réglage des talus est réalisé sur la base de profils en travers implantés selon la procédure
topographique. Un suivi permanent est exécuté à l’aide des gabarits de pente.
Dans le cas de talus dont la dénivelée est supérieure à 3,00 mètres, le topographe implante un point
de passage du talus. Les bermes sont également implantées.
Fermeture de surface
La fermeture de la plateforme en cours de terrassement est effectuée en fin de journée et à chaque

arrêt de chantier pour limiter au maximum les infiltrations d’eau en cas de pluie.
L’écoulement des eaux est assuré en permanence vers l’extérieur de la zone de déblai. A cet effet
pendant la réalisation des déblais, des fossés provisoires sont maintenus en état.
L’écoulement des eaux en crête de talus de déblai est maintenu durant toute la phase des travaux par
des fossés de crête.
EXCAVATION REGLAGE FERMETURE DE SURFACE
Figure 12: Etape de mise en œuvre du déblai

32
(ABIDJAN-RCI)
2. Réalisation des re mblais

Pour la réalisation des remblais on s’assure que l’assise qui devra recevoir le remblai est apte. Cela
passe par le décapage de la terre végétale et la purge éventuelle des terres de mauvaise tenue. Des
essais de compacité et de plaque sont faits sur ses assises avant le remblai proprement dit.
Travaux d’assises :
Les purges sont détectées après un examen visuel in-situ :
Passage d’un engin en charge (orniérage, traficabilité).Des essais d’indentification sont réalisés
pour infirmer ou confirmer les caractères défavorables des matériaux. Des sondages
complémentaires sont ensuite réalisés pour estimer les dimensions de la substitution.
On procède alors à la délimitation de la zone de purge et à l’exécution du décaissement.
Lors du décaissement les matériaux sont extraits et réutilisés ou non selon les recommandations du
laboratoire.
Ces matériaux seront :
Soit extrait et mis en dépôt définitif si leurs caractéristiques les présentent comme des
matériaux impropres à la réutilisation.
Soit extraits et mis en œuvre en corps de remblais courant ou en remblai de merlons si leur
nature et leur état hydrique permet une réutilisation.
Les talus des fouilles ont une pente de1/1 pour des purges de 1 m de profondeur et de 2/1 au-delà.
Pour le remblai des purges on possède au préalable au contrôle et la réception du fond de purge.
Travaux de remblai
Ces travaux ont lieu après la réception de l’assise de remblais qui est formalisée sur une fiche de
réception d’assise de remblai. Ils consistent à :
Un suivi des matériaux par le laboratoire, afin de vérifier la conformité de ceux-ci par
rapport aux prévisions en matière de classification, d’état hydrique et éventuellement
d’adapter les consignes de mise en œuvre si les conditions ont changé.
Les matériaux, en particulier ceux approvisionnés par camion (6x4) seront déchargés sur la
couche en cours de réglage puis régalé au bouteur. La sur-largeur de remblai nécessaire au
parfait compactage des bords du remblai est fixée à 1 mètre (déport), et est reprit
partiellement afin de conserver une sur-largeur au fur et à mesure de la montée du remblai,
lors du réglage du talus.

33
(ABIDJAN-RCI)
Les matériaux excédentaires sont régalés sur le remblai. Pour l’enlèvement de la sur-largeur
en fin de remblai, l’excédent enlevé est mis en œuvre à l’avancement sur le remblai en cours
de montée.
Pendant la journée, les remblais sont montés en couche élémentaire de 30 cm avec une pente
transversale permettant l’écoulement des eaux vers l’extérieur des remblais.
Le compactage intervient immédiatement après réglage des matériaux selon les consignes de
mise en œuvre.
Une équipe de laboratoire intervient dès la fin de compactage de chaque couche pour
vérifier la compacité par rapport aux spécifications techniques et faire reprendre
d’éventuelles insuffisances si un complément de compactage est encore possible (couche
mal compactée non recouverte).
Dans le cas contraire, il procède au démontage et à la reprise de la partie concernée, accompagné de

l’ouverture d’une fiche de non-conformité.
Le réglage des talus est réalisé sur la base des profils en travers implantés, au fur et à mesure
de la montée du remblai. Le suivi du réglage est réalisé à l’aide de gabarits de pente et pose
de piquets intermédiaires.
PREPARATION DES EXCAVATION TRANSPORT

ASSISES DU REMBLAI DU DEBLAI DU DEBLAI
REPANDAGE REGLAGE COMPACTAGE

DU REMBLAI
Figure 13: Etape de mise en œuvre du remblai
3. Réalisation des assises de chaussée traitée au ciment
a. Réalisation des travaux de la 1ère couche d’assise traitée (FONDATION)

La mise en œuvre de la couche de fondation traitée au ciment, peut être effectuée en se basant sur
les étapes de la figure précédente.la réalisation est divisé en plusieurs opération :
Opérations à J-2
Ces opérations constituent la phase de préparation et consiste à :

Vérifier que la plateforme support recevant la couche à traiter est réceptionnée en topo, et en
essai de laboratoire.

34
(ABIDJAN-RCI)
Identifier le gisement (stock ou déblai) à extraire pour approvisionnement de la zone à traiter

Faire les essais de teneur en eau naturelle sur le stock ou le déblai à extraire
Implanter la largeur et de la longueur à traiter.
Opérations à J-1
Ces opérations concernent :
L’approvisionnement du gisement, identifié et vérifié à J-2, sur la plateforme support.

Le régalage suivant l’épaisseur foisonnée prescrit par le labo.
La vérification de la teneur en eau
L’aération si teneur en eau élevée > opm+1% à j-1,
L’humidification si teneur en eau < opm -2%
L’humidification maximum est de 2% en une seule phase et un délai d’attente de 2 heures est
observé entre deux phases d’humidification.
Léger compactage au cylindre pour permettre un préréglage nécessaire à l’épandage du

liant
Préréglage à la niveleuse
Traçage sur le support préréglé du quadrillage nécessaire à l’étalement du ciment.
Opérations au jour J
Épandage du ciment
Un camion plateau transportant des sacs de ciment de même poids (50kg) roule à l’axe et les
manœuvres déchargent les sacs de ciment sur les carreaux tracés sur la section à traiter
Des manœuvres disposés sur la plateforme crèvent les sacs de ciment et à l’aide de raclette
en bois, procèdent à l’étalage du contenu de chaque sac le plus uniformément possible dans
les limites de chaque carreau réservé.
Le temps critique à ne pas dépasser est de 3 heures maximum entre le démarrage du malaxage et
la fin du compactage.
On évite de faire circuler les engins sur la surface épandue avant malaxage.
Malaxage et préréglage
Le malaxeur intervient juste après étalage du ciment avec le nombre de passages nécessaire
pour assurer un bon mélange de l’ensemble et une bonne finesse de mouture (Dmax<10mm).
Pendant ce temps un arrosage est fait si nécessaire
Ensuite la niveleuse procède à la remise en forme avant le compactage.
Le recouvrement transversal des passes de malaxeur est de 30 cm minimum.

35
(ABIDJAN-RCI)
Compactage et réglage final

A la suite de la remise en forme, 100% de l’énergie de compactage définie lors de l’étude du
compactage est appliquée puis suivront :
Une humification de surface par arrosage avec une citerne équipée d’une rampe à jets fins
Le réglage final à +2 cm par rapport à la côte finale
Le réglage fin
Le passage d’un compacteur à bille lisse sans vibrations pour fermer la surface.
Arrosage
Le compactage débute par le point bas du profil en travers
Protection de la surface :
Pour protéger la couche de fondation contre la cure, une protection est faite par apport de la couche
de base (la couche de 33 cm de sable marron non traité).Cette surface protégé ne doit pas être
circulé sur sept jours.
Réalisation des joints :

Les joints transversaux :
Lors de chaque reprise de mise en œuvre, le bord de la bande précédemment réalisée est coupé
verticalement sur toute son épaisseur et sur une largeur d’au moins 1,00m, de façon à éliminer
l'ensemble du biseau de fin de chantier. Les matériaux résultant sont évacués ou mis en
accotement.
les joints longitudinaux :
Ces joints doivent être réalisés de façon à ne pas se situer dans la partie de la chaussée la plus
sollicitée.
Dans le cas de réalisation d'une assise en plusieurs bandes parallèles, la mise en œuvre d'une bande
doit être terminée avant la fin du délai de maniabilité du mélange de la bande précédente.
b. Réalisation des travaux de la deuxième couche d’assise traitée (BASE)

La deuxième couche est réalisée suivant la même méthodologie que la 1ère couche en prenant en
compte les conditions particulières ci-dessous :
Délai d’attente de 7 jours minimum avant la réalisation de la 2ème couche traitée sur la 1ère
couche
L’épaisseur de malaxage intégrer d’environ 2 cm de la 1ère couche traitée pour éviter de
laisser du matériau non traité à l’interface

36
(ABIDJAN-RCI)
Les joints de couches superposées sont placés de sorte à ne pas se superposer.

Un balayage des couches avant mise en œuvre des produits de cure est indispensable.
La mise en œuvre des produits de cure se fait dès la fin des opérations de réglages. En cas de
problèmes d’application, un arrosage périodique est indispensable.
Protection de la couche de base avec un enduit bitumineux épais de type bicouche.
1ere couche : 1.1 à 1.3 kg/m² d’émulsion (masse surfacique donnée pour une émulsion cationique à
65 % de bitume).
10 à 15 litres/m² de gravillons 10/14 (LA<35 et propreté (%<0.08 mm) < 2%)
2ème couche : 1.5 kg/m² d’émulsion + 6 à 7 litres de gravillons 4/6

Avant la mise en œuvre de la couche de liaison en grave bitume, il est nécessaire d’attendre un délai
de 7 jours.
PREPARATION APPROVISIONNEMENT REGALAGE FERMETURE
PRE-REGLAGE FERMETURE SCARIFICATION EPANDAGE
MALAXAGE ARROSAGE COMPACTAGE REGLAGE FIN
FERMETURE PROTECTION
SUPERFICIELLE
Figure 14: Ordonnancement des opérations élémentaires de traitement de couche d'assises en place au
ciment.
4. Réalisation de la Grave Bitume et Béton Bitumineux
La couche de base étant réceptionnée avec le plan de contrôle, la réalisation des enrobés se fait
successivement suivant cet ordre :
Grave Bitume 0/14 de classe 3 et Béton Bitumineux 0/10 de classe 3.
Une couche d’accrochage est réalisé avec de l’émulsion cationique.

37
(ABIDJAN-RCI)
Avant que chaque camion benne décharge l’enrobé dans le finisseur, le laboratoire
contrôlera la température de ce dernier qui devra être supérieure à 140°C.
Après l’épandage de l’enrobé par le finisseur, le chef d’application vérifie en continu
l’épaisseur d’enrobé mis en œuvre à l’aide d’une tige métallique avec repère.
Le compactage est réalisé suivant les consignes du laboratoire.
5. Productivité des travaux de terrassement

a. Les moyens
Le suivi des moyens en personnel et matériel représente un grand retour d’expérience dans la
gestion des travaux de terrassement. En ce qui concerne les travaux de terrassements des voies
d’accès au 3ème Pont Riviera-Marcory, les moyens sont repartis suivant les taches à réaliser.(voir
tableau 8).
Tableau 8: Utilisation des ressources par tache de terrassement

TACHE PERSONNEL MATERIEL MATERIAU
- 1 Chef de
chantier
- 1 Chef d’équipe - 1 Pelles
- 9 Chauffeurs - 4 Camions
d’engin - 1 Bouteurs
Déblai Sable argileux
- 3 Manœuvres - 1 Niveleuses
- 2 Topographes - 1 Compacteurs
- 2 Laborantins - 1 Arroseuse
- 1 Chef de
chantier
- 1 Chef d’équipe - 1 Pelles
- 8 Chauffeur - 3 Camions
d’engin - 1 Bouteurs à chenille
Purge Sable argileux
- 3 Manœuvres - 1 Niveleuses
- 2 Topographes - 1 Compacteurs
- 2 Laborantins - 1 Arroseuse
- 1 Chef de - 1 Pelles
chantier - 4 Camions pour extraction et
- 1 Chef d’équipe transport
- 9 Chauffeurs - 1 Bouteurs à chenille pour Sable argileux
Remblai
d’engin régalage des matériaux marron
- 5 Manœuvres - 1 Niveleuses pour la mise en
- 2 Topographes forme des remblais
- 2 Laborantins - 1 Compacteurs

38
(ABIDJAN-RCI)
- 1 Arroseuse
- 10 Raclettes manuelles pour

épandage du ciment,
- 1 Malaxeur à arbre horizontal
pour mélange sol + ciment
- 1 Citerne à eau pour
- 1 Chef de humidification éventuelle,
chantier - 1 Niveleuse pour réglage,
- 1 Chef d’équipe - 2 Compacteurs vibrants lisses et
Assise de
- 8 Chauffeurs à pieds dameur
chaussée Sable argileux
d’engin - 1 Camion plateau pour
Traitée au - 15 Manœuvres approvisionnement sacs de marron
ciment - 2 Topographes ciment,
- 2 Laborantins - 1 Répandeuse à bitume pour
l’imprégnation et l’enduit de
protection,
- 1 Camion gravillonneur pour
réalisation de l’enduit de
protection,
- 1 Chef de
chantier
- 1 Chef d’équipe - Finisseur Grave bitume
- 10 Chauffeurs - Bouille 0/14 classe 3
GB et BB d’engin - Compacteurs (VT1, VT2, P5) Béton bitumineux
- 10 Manœuvres - Camions bennes bâchés 0/10 classe 3.
- 2 Topographes
- 2 Laborantins
b. Rendement
Le système de production mit en place par le terrassement est basé sur la production des engins
d’excavation. Des fiches de production sont dressées à cet effet pour chaque engin et par zone de
production. Suivant cette logique, nous avons pu suivre sur trois (3) mois l’évolution de la
production.
Base de calcul :
Production (volume en m3) = cubage transporté x Nombre de cycle

Le cubage transporté dépend de :
- La nature du matériau
- La méthode de travail appliquée

39
(ABIDJAN-RCI)
- La capacité du godet
Le nombre de cycle dépend :

- De la distance de transport
- Du modèle de l’engin de transport
- De l’efficience du travail (80% dans notre cas).
Dans ces même logiques trois différentes phases de production ont été suivi. (Voir les figures 15 ;
16 et 17 ci-dessous).
3000
DEBLAI DE PURGE
Production (m3)
2500
Rendement(m3/h)
2000
1500
1000
500
158
0
22/02/2013
24/02/2013
26/02/2013
28/02/2013
02/03/2013
04/03/2013
06/03/2013
08/03/2013
10/03/2013
12/03/2013
14/03/2013
16/03/2013
18/03/2013
20/03/2013
22/03/2013
24/03/2013
26/03/2013
28/03/2013
30/03/2013
01/04/2013
03/04/2013
05/04/2013
07/04/2013
09/04/2013
11/04/2013
13/04/2013
15/04/2013
Figure 15:Courbe de production des purges

Les purges sont beaucoup plus simples à réaliser une fois que la zone est déterminée et le matériel
mit à disposition ce qui est montré dans ce graphe avec des productions ponctuelles élevés. On
aboutit à une évacuation rapide des zones de purge.

40
(ABIDJAN-RCI)
3000 DEBLAI SIMPLE

Production(m3)
2500
Rendement(m3/h)
2000 Rendement Moyen
(m3/h)
1500
1000
500
157
0
Figure 16: Courbe de production déblai
1400
Production(m3)
REMBLAI Rendement(m3/h)
1200
Rendement Moyen (m3/h)
1000
800
600
400
200
106
0
Figure 17: courbe de production remblai

Les graphes si dessus illustrent bien la production au terrassement. Ils montrent l’irrégularité de
notre production et non-respect des cadences.
La production est plus importante en déblai (purge ou simple) et atteint plus de 2500 m3/jour.

41
(ABIDJAN-RCI)
Les productions peuvent se maintenir jusqu’à la fin des taches mais elles dépendent d’autre facteurs
externes au terrassement tel que l’intervention d’autres équipes de travaux.
Il faut donc retenir qu’on peut pour une optimisation des cadences de production prendre des
valeurs optimale de production de 100 m3/h en remblai et 150m3/h en déblai.
II. ASSURANCE QUALITE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES

VOIES D’ACCES AU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY
Pour s’assurer de la qualité des travaux, une organisation du contrôle et suivi de type continu est
mise en place. Cette organisation comporte trois (3) phases :
Le contrôle avant
Le contrôle pendant
Le contrôle après
1. Le contrôle avant
Ce contrôle comporte :
Des essais préliminaires sur les matériaux
Ils se font suivant que le matériau est un déblai, un emprunt ou devra être utilisé en remblai. Ce
sont : la teneur en eau ; la granulométrie ; la limite Atterberg ; la Valeur Bleu ; le Proctor
modifié ; le CBR et le Gonflement. Il convient de dire que les résultats issus de ces essais devrons
être agrées par l’ingénieur indépendant avant la poursuite des travaux.
Les moyens et matériels utilisés pour réaliser les travaux
Le matériel ainsi que les équipes à affecter aux taches doivent être adaptés à la technique utilisé
pour la réalisation des travaux d’où la nécessité de faire un contrôle préalable
2. Le contrôle pendant
Cette phase est divisée en deux (2) grandes opérations :
Le contrôle de recette qui consiste à suivre la fréquence de contrôle déterminé pour chaque
tache et matériau mis en œuvre, d’une part. Et d’autre part jugé la conformité.
Le contrôle de qualité en cours de travaux : il se fait suivant la compacité en référence à
un essai Proctor modifié. Il faut donc faire des mesures de densité avec le densitomètre à
membrane. Ensuite suivant le contrôle de qualité de mise en œuvre qui tient compte de
l’extraction de matériau (technique utilisé et mouvement de terre), le régalade et le
compactage.

42
(ABIDJAN-RCI)
3. Le contrôle après
En un mot ce contrôle consiste à la réception des taches terminées.
Un plan de contrôle mis en annexe 5 regroupe toutes les opérations de suivi et contrôle
d’exécution des travaux (du terrassement à la chaussée).
III. SECURITE SANTE ET ENVIRONNEMENT
Les règles de base de sécurité et d’environnement s’appliquent à toute personne qui se trouve dans
l’enceinte du chantier. Ces règles rentrent dans la politique de démarche qualité que se veut
SACPRM pour la réalisation des travaux du 3ème pont d’Abidjan.
1. Sécurité et Santé
Dans le cadre de la politique Sécurité et Santé, la direction du projet a mis en place les moyens
propres à développer la politique sécurité et santé au travail sur le chantier de construction du pont
Riviera-Marcory. Cette politique s’articule autour :
Des actions de formation, d’éducation et de promotion à tous les niveaux.

De l’instauration de la sécurité et santé au travail comme élément d’appréciation à part
entière.
De la participation et l’implication active à tous les niveaux du projet dans la démarche
sécurité et santé au travail.
Du déploiement des moyens correspondant aux objectifs fixés sans considération
économique.
De l’adhésion à une démarche d’amélioration continue.
L’objectif de cette démarche est de maitriser les situations à risques et leurs conséquences afin
d’obtenir le « Zéro accident » et « Zéro maladie professionnelle »
Plusieurs actions sont menées sur le chantier à savoir°:
Les EPI : Equipements de Protection Individuelle (composé de casque, chaussures de

sécurité ; botte ; baudrier ; gans et lunettes) sont offertes au personnel dès son arrivée sur le
chantier.
L’induction qui consiste à informer le nouveau venu des consignes de sécurités sur chantier
notamment ce qu’il faut faire ou ne pas faire pour éviter les accidents de travail.
Les cercles de sécurité hebdomadaire : ce sont des séances de formation des équipes de
travaux sur la sécurité et la bonne conduite. Il se déroule sur le terrain.

43
(ABIDJAN-RCI)
La formation des agents sauveteurs secouristes du travail et ces personnes sont choisis au
sein des équipes de travaux.
La mise en place d’une infirmerie pour les 1ers soins en cas de nécessité.
Analyses médicales et biologique de nouveau embauché.
Outre ces pratiques, la prévention sur le chantier passe par l’aménagement du chantier proprement
dit. Pour se faire, la cellule de sécurité à en charge de :
La construction de la clôture de chantier
La mise en place du grillage de sécurité
La mise en place des rubalises
La mise en place des GBA
La mise en place des panneaux de signalisation
En plus des panneaux, des personnes sont mandatés à faire la régulation de la circulation.
2. Environnement
La protection de l’environnement est devenue un véritable enjeu de société : on assiste à une prise
de conscience de l’impact des activités humaines sur l’environnement.
Dans le domaine des infrastructures routières, les choix sont devenus extrêmes complexes
puisqu’ils doivent répondre aux impératifs de développement économique ainsi qu’à des objectifs
sociaux et environnementaux.
Dans ce cadre, EF/DTP Terrassement souhaite améliorer sa maitrise des impacts environnementaux
de ses grands projets. Pour cela il applique le Plan de Management Environnemental élaboré par
la SACPRM pour le chantier du 3ème pont d’Abidjan. Ce PME s’inscrit dans la politique
environnementale du projet qui vise à maitriser et minimiser les enjeux environnementaux des
travaux pour la construction du pont Riviera-Marcory. Permettre aussi d’assurer une bonne
communication sur le thème environnement auprès des différents intervenants du projet. Ce projet
présente un caractère innovant en ce sens qu’il s’engage, dans le cadre d’une démarche de
Développement Durable, à déployer un Système de Management de l’Environnement conforme
aux exigences de la norme ISO 14001, en vigueur.
Pour cela, les actions et principe suivant sont mis en œuvre :

Tendre vers un niveau élevé de prévention en matière d’environnement.

44
(ABIDJAN-RCI)
Préserver la biodiversité
Maitriser les dépenses énergétiques et économiser les ressources naturelles à travers :
- Le plan de maitrise environnemental terrassement
- Le plan de maitrise environnemental sur les centrales de fabrication
- Les plans d’assurance qualité.
Diminuer, valoriser et recycler les déchets produits par le chantier dans la mesure du
possible à travers la mise en place de caisse d’ordures pour chaque classe de déchet.
Améliorer la conscience environnementale des collaborateurs et encourager les initiatives
environnementales individuelles et collectives (1/4 heure sécurité et environnement ;
campagne d’affichage...etc.).
La maitrise de cette politique environnementale permettra, si les objectifs sont atteints sur le
chantier d’obtenir le label Ecosite de Bouygues Construction. ( voir figure 18).
Figure 18: Panneaux entrée du chantier

Ces panneaux résument en gros les consignes de sécurité, la limitation de vitesse à respecter sur le
chantier. Ces consigne sont obligatoires et entraine un refus d’accès au chantier s’ils ne sont pas
respectés.

45
(ABIDJAN-RCI)
CONCLUSION
Le travail qui a été accompli consiste à un retour d’expérience sur la réalisation des travaux de
terrassement des voies d’accès au 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.
La route est un ouvrage dont d nombreux paramètres sont liés à la structure, la construction, et
l’entretien. La route ne possède pas de fin de vie notamment les routes Africaines.
Ainsi il n’y a pas de de cycle de vie d’une route, mais il y a une durée de service. Pendant cette
durée de service, le niveau et la qualité de service sont assurées par les travaux d’entretien qui sont
effectués régulièrement pour les éléments de chaussée notamment pour la couche de roulement.
Ce contexte conduit au faite que la route est un ouvrage sur mesure dont il est important de
s’assurer des mécanismes qui stabilise sa réussite.
Les travaux de contrôle laboratoire mené lors de la réalisation restent insuffisantes il est donc
nécessaire de faire des essais complémentaires tel que le carottage des assises afin de suivre les
résultats escompté pour la compression et la traction de ces couche de chaussée.
Cependant la maitrise des terrassements est un atout pour tout ingénieur routier, il convient donc de
prendre en compte la démarche de réalisation des terrassements élaborés dans ce document tout en
invitant les entreprises à améliorer d’avantage et sans arrêt la qualité des travaux routier.
Il est sure que ce mémoire de fin de cycle serait un atout pour la démarche qualité voulu par le
projet du 3ème pont d’Abidjan Riviera-Marcory.

46
(ABIDJAN-RCI)
BIBLIOGRAPHIE
CISS.A.2012, Cours de géotechnique routière 2iE

Cours d’organisation et gestion de chantier 2iE.
SETRA, LCPC, 2009, Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies
Rapides Urbaines.
SETRA, LCPC, 2000, GTR, Guide Technique de Réalisation des remblais et des couches de
forme, fascicule I et II.
SETRA, LCPC, 2000, GTS, Guide Technique de Traitement des sols à la chaux et/ou aux
liants hydrauliques.
CIMbéton, 2004, le traitement des sols à la chaux et/ou aux liants hydraulique pour
l’exécution des couches de forme.
Document Technique ; Routes n°89 septembre 2004 ; Le traitement des sols à la chaux et/ou
aux liants hydrauliques pour l’exécution des remblais et des couches de forme
Normes AFNOR
Cahier des clauses techniques Générales (CCTG) - fascicule 2 – « terrassements

généraux ».
Contrat construction du pont Riviera-Marcory

47
(ABIDJAN-RCI)
ANNEXES

48
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 1 : Synoptique du projet

50
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 2 : Vues d’ensemble du tracé en plan du projet (Zone NORD et Zone SUD)

51
(ABIDJAN-RCI)

52
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 3: Organigramme de l’entreprise

53
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 4 : Liste du matériel
DESCRIPTION DESIGNATION QUANTITE

pelle chenille (2000 à30 To) 6
PELLES
pelle pneu 1
tracteur chenille (D6/D7) 2
BULLS
tracteur chenille (D5) 1
Chargeuses (966/950) 2
CHARGEUSES
Tractopelles 2
Matériel de
Niveleuse (140) 3
terrassement NIVEULEUSES
RM 500 1
Compacteurs légers/pilonneurs 5
Compacteurs lourds (V5) 3
COMPACTEURS Compacteur lourds (double bille) 2
Compacteur lourds (P3/P5) 3
SOUS/TOTAL 31
TRANSPORT Camions benne 6x 13
MATERIAUX Dumper (730) 3
VEHICULE DE LIAISON Véhicule léger 16
Camion hyab 2
Ravitailleur (9000 litres) 1
Matériel de transport Camion entretien 1
Porte char tracteur 1
SERVITUDE et LEVAGE
Citerne 15 000 litre 1
camion-citerne eau Pichon 2
Chariot élévateur 2
SOUS/TOTAL 42
BALAYEUSE Balayeuse tractée 1
Camion épandeur 1
APPLICATION Gravillonneur 1
Finisseur 1
Matériel de noir Fondoir 10 tonnes 1
Citerne stockage bitume 3
CENTRALE Usine fluxage (cut bat) 1
Centrale d'enrobage (TSM 15) 1
SOUS/TOTAL 10
Bétonnière (500 litre) 2
Matériel Béton BETONNIERE Auto bétonnière 1
SOUS/TOTAL 3
Motopompe 2
POMPES/COMPRESSEUR
Compresseur (5 et 10 m3/min) 4
Mâts d'éclairage 2
Groupes électrogènes (18 320
Matériel Mécanique 6
GROUPE ELECTROGENE Kva)
et DIVERS Poste soudure (400A) 4
Pont bascule 1
SOUS/TOTAL 19
TOTAL GENERAL 105

54
(ABIDJAN-RCI)
Annexe 5 : Plans de contrôle

Plan de contrôle de réalisation des déblais
Points de contrôle :
PN (point normal): Point défini où une activité travaux va être contrôlée. Ces po ints sont les contrôles identifiés dans les
PRC.
PA (Point d’Arrêt) : Point défini au-delà duquel une act ivit é travaux ne doit pas se poursuivre ses po ints seront à définir par
le Contrôleur Indépendant. Ils seront ident ifiés dans les PRC et dans les autorisat ions écrites visée par le Contrôleur
Indépendant. Ces fiches de suivi de co ntrôle
No Activités Type de Type d’essai Critères Resp. du Fréquence Points de Formulaire à Incidents et
contrôle d’approbation contrôle des essais contrôle remplir remèdes
PN PA
Reconnaissance Substitution,
Définition des modification
1 Géotechnique conditions de Sondage et Responsable Un dossier Dossier
× du
complémentair réutilisation des identification labo par ouvrage géotechnique mouvement
e matériaux des terres
Vérification de
2 Avant Reprise
l’état des entrées Contrôle visuel Piquet en place Chef chantier ×
démarrage
en terre
Exécution
déblai Réception
travaux de Plus de souches ni Avant Reprise
Contrôle visuel Chef chantier ×
3 débroussaillage broussailles démarrage
et dessouchage
55
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Vérification
4 réalisation des Plus de terre Avant Reprise
Contrôle visuel Chef chantier ×
travaux de végétale ni humus démarrage
décapage
Fiche de
Définition des Avant
5 Responsable consigne de
prescriptions de Identification Apte selon le GTR démarrage ×
labo mise en
mise en œuvre travaux
œuvre
1 fois/j/atelier
A chaque
Identification changement de Fiche
Contrôle des visuelle si Conformité des matériau Mise en
6 Responsable identification
matériaux à matériaux connu matériaux avec × dépôt
labo 1/2500 m3 des
Exécution l’extraction ou identification consigne du labo
matériaux
déblai en laboratoire
A 0,5-1m de
l’arase de
terrassement
Contrôle des Vérification de la Respect des

7 talus à géométrie au tolérances : ±10cm Chef chantier continu reprise
l’extraction moyen de gabarit en déblai meuble

56
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Pas d’anomalie Enrochement,

type arrivé d’eau, changement
8 Vérification
indice de Chef chantier continu de matériaux,
visuelle des talus
glissement, signe
géotextile
d’instabilités
Ecoulement
Bon écoulement
9 collecte et
Contrôle visuel des eaux vers le Chef chantier continu
évacuation des
pied de talus
eaux de surface
Fermeture des
10 Vérification de surface pente et En fin de
Contrôle visuel Chef chantier
l’état de surface écoulement des journée
eaux
Définition
d’éventuel
dispositif Responsable Ponctuel au
11 confortatif/ Contrôle visuel
labo cas par cas
Drainage
spéciaux

57
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
1 profil/30m
3points pour
Responsable 1 voie Fiche de Reprise du
12 topo et
nivellement Equipe topo ± 5 cm 4 points pour × réception réglage
conducteur
2 voies topo
travaux
Réception de 5 points pour
l’arase 3voies
Essai au Reprise du
13 Responsable Tous les Fiche d’essai
compacité densitomètre a 95% OPM × compactage
labo 200m² labo
membrane
Responsable Tous les Fiche d’essai Aération ou

14 portance Essai a la plaque 50 MPa ×
labo 100m² purge
labo

58
(ABIDJAN-RCI)
Plan de contrôle de réalisation des assises de chaussée en sable argileux traité au ciment
No Activités Type de Type d’essai Critères d’approbation Resp. du Fréquence Points de Formulaire à Incidents et
contrôle contrôle des essais contrôle remplir remèdes
PN PA
Validation de Module de Rtb conforme Ing Rapport

1 Analyse du En début de
la formule de aux hypothèses de Géotehc x d’étude de
rapport chantier
traitement dimensionnement nicien formulation
Dès la
Agrément de
2 validation
la X
de la
formulation
formule
Opérations
3 préalables : Agrément du
X
Agrément ciment Fiche
formule et Resp
Agrément du d’agrément
constituant Demande labo
liant de la signée par
4 s d’agrément X
couche de l’ingénieur
protection Avant indépendant
démarrage
Agrément travaux
des
5 gravillons de x
la couche de
protection

59
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Calage de l’épaisseur
Calage des Tech
d’attaque aux épaisseurs
profondeurs Labo En début de
6 Visuel à traiter ± 2 cm x
de malaxage Chef de chantier
de la machine Vérification de l’usure chantier
des pics
Etalonnage Coef de variation < 10%

7 Tech En début de Fiche Réglage
de Pesées de bâches sur 10 mesures pour un x
Labo chantier d’étalonnage
l’épandeuse dosage donné
Abaques de
Opérations Etalonnage Mesure de débit en
préalables : du système volume après Tech En début de fonction de
8 Etalonnage x Réglage
d’humidificat prélèvement sur Labo chantier vitesse et du
du matériel ion plaques réglage
pompe
Etalonnage
Calage des paramètres
9 de la Tech En début de Fiche de Réglage
Pesées de plaques pour un dosage entre 0.9 et x
répandeuse à Labo chantier réglage
1 kg/m2 de liant
bitume
Calage des paramètres

Etalonnage
10 vitesse + ouverture trappe Tech En début de Fiche de Réglage
du camion Pesées de plaques x
pour un dosage de 10 Labo chantier réglage
gravillonneur 2
l/m +/- 10%

60
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Resp Avant les Rapport de

11 Planches
labo travaux x planches
d’essais
d’essais
Réception de
Tous les 20
la plateforme Essais de plaque EV2> 50 MPa
12 Respo m du bord Fiche d’essai
support de la x
labo VG et en labo
1ère couche
VD
d’assise
13 Implantation Présence de la marque de Chef Tous les

visuel x
piquet bois l’épaisseur de traitement chantier profils
Epaisseur Epaisseur foisonnée

14 Chef Tous les
d’approvision A la pige définie à la planche x
chantier profils
Traitement nement d’essai
au ciment Aération si
teneur en eau
Teneur en élevée
15 Essais teneur en Wopm -1.5< W < Tech Tous les 50 Fiche
eau après x
eau sur chantier Wopm +2 % labo m d’essais labo Humidificati
régalage
on si trop
faible

61
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
± 4 % par rapport au
dosage nominal 3 séries de
Pesée de bâche si
16 Tech pesée par Fiche
réalisation à (couche de fondation 3.5 x
labo jour de d’essais labo
l’épandeur % de ciment, couche de
Dosage traitement
base 4.5 % de ciment)
ciment
Dimensions
Conforme aux
17 quadrillage au sol Tech
prescriptions labo ± 3 En continue x
si réalisation labo
cm
manuelle
4 mesures
tous les
profils en
début de
18 Profondeur Sondage / Visuel Tech traitement Fiche de
± 2 cm x
de malaxage à la pige labo puis 4 suivi
autres
inopinés
dans la
journée
Qualité du
19 mélange et Absence de blocs, de Tech Fiche de
visuel En continue x
finesse de mottes labo suivi
mouture

62
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Nbre et type de
20 Atelier de Tech
visuel compacteur définis à la En continue x
compactage labo
planche d’essais
Vitesse – vibrations-
Paramètres
21 pression pneu – nombre Tech Fiche de
de visuel En continue x
de passe (fiche de labo suivi
Compactag compactage
consigne)
e
> 95 % des mesures
doivent être > 97%
Essai au OPM avec une
22 Tech 1 essai / 200 Fiche
Compacité densitomètre à compacité mini = 95% x
Labo m2 d’essais
membrane OPM pour la couche de
base et > 95% OPM pour
la couche de fondation
Déflexion à 7 Tous les 20

23 Portance et 28 jours Poutre Tech m à 1 m du
< 60/100 mm x
pour couche Benkelman Labo bord en VG
de base et VD
Cond Tvx Fiche

24 Géométrie Largeur de Tous les
Ruban mètre ± 5 cm / x réception
traitement profils
RespTopo topo

63
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Tous les 10
m avec nbre
de points par
profil en
travers :
Fiche
± 1 cm pour la couche de
25 Nivellement Appareil topo RespTopo Voie unique x réception
base 3pts topo
2 voies : 4
pts
3 voies : 5
pts
Pente du Tous les Fiche

26 1 cm/m pour la couche
profil en Appareil topo profils en x réception
de base
travers travers topo

64
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Tous les 10
m avec nbre
de points par
profil en
travers :
Fiche
27 Régularité de Flash < 1 cm pour la Voie unique
Règle de 3 m x réception
surfaçage couche de base 3pts
topo
2 voies : 4
pts
3 voies : 5
pts
Propreté de la
Cond Avant
28 couche de Visuel Balayage réalisé x
Tvx protection
fondation
Présence de cutback 0/1

Régularité de sur toute la surface le Cond Tous les
29 Protection visuel x
pose jour du réglage de la Tvx profils
couche de couche
fondation
Protection
par les Présence des matériaux
30 Cond Tous les
matériaux de sous 48 h / au réglage de x
Tvx profils
la couche de la couche de fondation
base

65
(ABIDJAN-RCI)
PN PA
Propreté de la
Cond Avant
31 couche de Visuel Balayage réalisé x
Tvx protection
fondation
Nature et
classe Identificatio
32 Essai granulp + Gravillons granitiques Tech Fiche de Reprendre
granulaire de n de chaque x
visuel 10/14 et 4/6 Labo suivi labo
gravillons de stock
cloutage
Conforme à la formulation
retenue :
Volume des 3 séries de 3
33 Dosage des 10 à 11 litres de 10/14 Tech Fiche de Reprendre
granulats prélevés mesures par x
gravillons pour la première couche Labo suivi labo
Enduits de sur plaque jour
protection 6 à 7 litres de 4/6 pour la
de la couche deuxième couche
de base
1.1 à 1.3 kg/m2 pour la
première couche 3 séries de 3
35 Dosage du Tech Fiche de Reprendre
Pesée de plaque essais par x
liant 1.5 kg/m2 pour la Labo suivi labo
jour
première couche

66

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THEME PLANIFICATION, SUIVI ET CONTROLE QUALITE DES

TERRASSEMENTS ROUTIERS DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

Présenté et soutenu publiquement le 20 Juin 2013 par

Fernand Katcha KONE

Travaux dirigés par : Dr. Ismaïla GUEYE

Jury d’évaluation du stage :

Président : Dr Ismaïla GUEYE

Membres et correcteurs : M.LAWAN

Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

A la mémoire de mes regrettés parents ;

KONE Niengonaponron Georges

KONE Krénima Georgette,

A mes sœurs ainées ainsi qu’à toute ma famille.

Je tiens à exprimer ma reconnaissance envers Sébastien GABARD ; Arnaud CUVILLIER ; Boris

Je remercie également Kouamé KOUAME et COULIBALY, deux doyens du BNETD pour le

Le Projet de Fin d’Etudes, d’une durée de 20 semaines, s’est déroulé du 21 janvier au

La finalité de ce projet est multiple et variée, ce qui en fait son attractivité.

connaissances dans le domaine du Génie-Civil, qui me passionne particulièrement . Le fait

Ce travail a permis de parcourir la majorité des facettes du terrassement routier et donc de

LISTE DES ABREVIATIONS

2iE Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

Table des matières

PREAMBULE ............................................................................................................................... iii

b. La phase élaboration des matériaux ............................................................................. 21

Annexe 1 : Synoptique du projet ................................................................................................... 50

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: Besoins en matériaux ................................................................................................... 15

LISTE DES FIGURES

Figure 1. Situation du projet ............................................................................................................ 5

Déblai : Consiste à abaisser le niveau du terrain par enlèvement des terres

Compte tenu de l’impact de l’effet des infrastructures routières sur le développement

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

La capacité à dresser un état des lieux des terrassements.

Ainsi le rapport est structuré comme suit :

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

CHAPITRE I : ORGANISATION DU CHANTIER

I. PRESENTATION DU PROJET DU 3ème PONT RIVIERA-MARCORY

Le principe de la convention de la concession (30 ans), signé entre l’Etat ivoirien et le

Pendant la durée de la concession, la traversée sera soumise à un péage destiné au remboursement

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

le Boulevard Mitterrand auquel elle se raccorde par un échangeur ;

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

Figure 1. Situation du projet

II. PRESENTATION DES ACTEURS DU PROJET DU 3ème PONT

1. Détail des intervenants

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

Ingénieur du concédant : BNETD (Bureau National d’Etude Technique et du

2. L’Entreprise Principale (SACPRM)

Pour démarrer les travaux, une entreprise est créée :

SACPRM (Société Anonyme de Construction du Pont Riviera-Marcory). Elle est chargée de

3. Organisation de Europe Fondation

Cet effectif représente 70% des employés de SACPRM

J’ai effectué mon stage auprès de la Direction de chantier TAC.

L’organigramme TAC est fourni en annexe 3.

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

La liste complète du matériel est fournie en annexe 4.

- Le matériel d’analyse granulométrique

- 2 stations totales (TC1110 et TS15) Leica

La planification des terrassements routiers consiste alors à :

L’identification des activités

Présenté par : Fernand Katcha KONE PROMOTION 2012-2013

La méthode utilisée est la méthode de GANTT