FACTEURS HUMAINS

Formation théorique
Licence de Pilote Privé Avion
PPL
DANS MANUEL DU PILOTE D’AVION: PHASE 1 pages 33 à 49

ACRJ 1
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 FACTEURS HUMAINS

Avec l’aimable autorisation de

Monsieur Antoine LEGUAY
Pilote instructeur à Envol 2000

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 Aéro-Club Roger-Janin

Intervenant: Antoine Leguay

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 A - PHYSIOLOGIE DE BASE
 Tout comme l’avion doit subir des visites de
vérification et donc être en bon état
 Confirmé par les papiers du carnet de route et la prévol
 Le pilote doit également être en bon état
 Examens médicaux - hygiène de vie

Pilote Machine en bon état

Pilote en bon état

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 Réglementation

 « Si une personne sait avoir une incapacité

temporaire ou permanente ou bien a de
bonnes raisons de la soupçonner, elle ne
doit en aucun cas assumer de responsabilité
en tant que membre d’un équipage. »

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 Composition de l’atmosphère
 Mélange: Gaz
Vapeur d’eau
 Gaz: Oxygène 21%
Azote 78%
Argon, etc… 1%
Dioxyde de carbone 0,03%
+ Particules solides (poussières et sel)
« rôle dans la formation de la brume et du brouillard »

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 Ce volume autour de la terre exerce un
poids qui se traduit par une pression
≈1013 hPa au niveau de la mer

Le pilote doit être conscient: Température

Humidité
Densité
Influence sur performances humaines

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 Lois physiques des gaz
 Loi de Boyle:
Si la T° reste constante, le volume est
inversement proportionnel à la pression

 Pilote: altitude pression

volume

Oreilles, Sinus, Estomac et Intestins = Douleurs

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 Lois physiques des gaz

 Loi de Charles:
Le volume d’un gaz dont on maintient
la masse et la pression constantes varie
directement avec la T°

 Par °C + 1/273e de son volume

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 Lois physiques des gaz

 Loi de Dalton:
La pression totale d’un mélange gazeux est
la somme des pressions partielles exercées
par chacun de ses composants

 Pilote besoin du corps en Oxygène

 Oxygène: 21% de la composition de l’air

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 Lois physiques des gaz

 Loi de Henry:
A l’équilibre, la quantité de gaz dissout dans
un liquide est proportionnelle à la pression
du gaz

 Pilote: altitude pression

libère l’azote des tissus = malaises

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 La respiration et
la circulation du sang
 Respiration : processus qui consiste à libérer
de l’énergie pour entretenir la vie par
oxydation de la nourriture
 Trois phases:
- échange de gaz entre corps / atmosphère
- transport des gaz poumons / cellules
- oxydation > libère énergie
 Rythme 15 à 20 par minute 1 cycle ≈ 0,5 l d’air

 Circulation du sang : passage du sang dans

les vaisseaux Oxygène
Dioxyde de Carbone
 Oxygène transporté par hémoglobine et dioxyde de carbone par le plasma
ACRJ (5% par hémoglobine) 12
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 Effets de la pression partielle
de l’oxygène
 Niveau de la mer: air = 760 mmHg
O à 20% = 152 mmHg
 15 000 ft: air = 430 mmHg
O à 20% = 86 mmHg
 Insuffisant aux tissus pour fonctionner efficacement
 D’autre part : l’échange gazeux à travers les poumons dépend de la
pression ce qui aggrave la situation
 Pilote = masque à oxygène
 Le cerveau : 1/5 O à lui seul, donc très sensible à la réduction de
pression

anomalies lors des baisses de pression partielle de l’oxygène

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 La pression d’oxygène
chute avec l’altitude
33 500 ft 1/4 pression atmosphérique
30

25

20
18 000 ft 1/2 pression atmosphérique

15

10
3/4 pression atmosphérique 8 000 ft

mmHg 190 380 430 760

Altitude (ft) Temps de conscience éclairée Pour quelqu’un

30 000 1 à 2 minutes en bonne santé
28 000 2,5 à 3 minutes
25 000 3 à 5 minutes
22 000 5 à 10 minutes
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 L’ hypoxie
 C’est la manifestation de la diminution
d’apport en oxygène aux tissus
 Apparaît dès que la pression partielle d’O
n’est plus suffisante aux besoins
• Pilote :  aucun dispositif d’alarme face à ce
phénomène
 variable suivant les individus
• 3 facteurs: - L’amplitude de la diminution
- La vitesse de la diminution
- L’état de santé du pilote et des pax
• 10 000 ft manifestation + visible
• 12 000 ft limite avions non pressurisés
• Au dessus soit masque à oxygène
soit pressuriser l’avion

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 L’Hyperventilation
 C’est une respiration qui dépasse les
besoins du corps
 Cerveau: contrôle la respiration en fonction du taux de
dioxyde de carbone
activité physique Dioxyde de carbone
Rythme respiratoire
 Si rythme sans effort physique
équilibre rompu changements chimiques
= HYPERVENTILATION
 Le corps cherche à éliminer + de dioxyde que produit
 Pilote : - vertiges
- sensation de chaleur
- fourmis dans les extrémités
- rythme cardiaque
- nausées - vision voilée 16
ACRJ
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 Accélération
 Positive: dans l’axe du corps
de la tête vers les pieds
 Pilote: ressource
virage 60° = 2G (70 kg = 140 kg)
 - de sang au cerveau = - d’Oxygène ( perte vision, perte conscience)
 Négative: dans l’axe du corps
des pieds vers la tête
 Pilote: mise en descente rapide
virage dos (voltige)
 + de sang au cerveau (cela dépend des individus et de la condition
physique)

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 Effets cardiovasculaires
 + 2 G = sensation de compression
 + 3 G = idem + augmentation des
fréquences cardiaques
 + 4 G = perte de la vision périphérique
 + 5 G = perte de la vision voile noir
Source: Médecine Aérospatiale Paris 1990

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 L’ œil
 Le plus sollicité en vol

 Idem appareil photo

 Cônes détectent couleurs + détails

 Bâtonnets vision périphérique + nuit
 Image rétine nerf optique cerveau (cortex)

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 Limitations de la vision
 Intensité lumineuse
 Taille et contours des objets
 Distance
 Contraste par rapport à l’environnement
 Mouvement de l’objet
 Conditions atmosphériques

ACRJ 20
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 Pilote
 Vision diurne  Vision nocturne
 Précision bien fixer devant  Mieux vaut regarder
la fovéa légèrement de coté
 Éviter les grands  Les couleurs + neutre
balayages du ciel moins visible que les
 Attention au trajectoire de teintes vives
collision
 Convergence constante
BOUM!! Pare brise propre et
 Attention au point aveugle savoir où regarder
de l’œil

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  Vision centrale  Vision périphérique
(cônes) (bâtonnets)
 Les détails  Les formes
 Les couleurs  Les niveaux de gris
 Les textures  Le mouvement
 Identification des objets  Détection des objets
 Vision diurne / photopique  Vision nocturne / scotopique

ACRJ 22
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 L’oreille
 Elle se compose de 3 parties
 L’oreille externe
 L’oreille moyenne
 L’oreille interne
 Externe: - Pavillon
- Conduit auditif
 Moyenne: - Tympan
- Les osselets
- Trompe d’eustache
 Interne: - La cochlée
- Canaux semi-circulaires de l’équilibre
 Pilote: l’oreille interne grâce à ses canaux semi-circulaires disposés
selon trois axes perpendiculaires roulis tangage lacet peut mesurer
les accélérations angulaires et linéaires ainsi que les variations de
pesanteur

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  Ce système est prévu pour fonctionner à
terre
 En vol messages erronés
engendre un état de désorientation
(et aussi mal de l’air - surtout les pax)
 Mal des transports:
- appareil vestibulaire de l’oreille interne
- informations contradictoires
- anxiété et hyperventilation augmente l’intensité
- alcool
 Prévention : RIEN

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 La santé et le vol
 Alcool: personne ne doit
voler si la quantité d’alcool
absorbée est suffisante
pour diminuer ses
capacités: comment la
juger ?
 Rhumes de cerveau
 Dérangements intestinaux
 Médicaments - Drogue

Conclusion: être en bonne forme physique et mentale

et surtout PAS D’ALCOOL / PAS DE DROGUE
ACRJ 25
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 Les passagers - PAX -
 Les pax ne sont pas pilote
 Leur parler, les mettre en confiance
 Deux niveaux psychologiques
- le rationnel connaissance expérience
- l’émotionnel peur frustration
 Prendre en compte leur stress (surtout si ils ont le manche à droite)
 - transpiration
- mutisme total
- conversation désordonnée
 C’est contagieux panique à bord
 L’apparence et l’attitude de l’équipage influe sur la confiance
accordée par les pax
 Calme - respect - attention = BON VOYAGE

ACRJ 26
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 Produits toxiques
 Explosifs
 Liquides inflammables Certains
produits sans
 Acides, Mercure grand danger
au sol le
 Gaz comprimé deviennent en
avion
 Vaporisateur sous pression
 Monoxyde de Carbone
 Présent dans les fumées d’échappement
 Symptômes: - mal de tête - nausées - étourdissements
baisse de la vision - vomissements - perte de force musculaire
inconscience - mort
 Hémoglobine affinité 200 fois + pour le M C que pour O

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 B - PSYCHOLOGIE DE BASE
 Limites et capacités intellectuelles du pilote
 Les variations des performances interindividuelles tiennent
 Un peu à des écarts de « dotation » à la naissance
 Beaucoup à l’expérience de vie de chacun et à l’apprentissage plus
ou moins bon de la gestion de ses capacités de base
 Le pilote doit apprendre à faire « avec ses points faibles »
 Il doit les connaître et en avoir pleine conscience
 Et s’en servir pour régler la prise de risque à un niveau
toujours maîtrisable

ACRJ 28
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 Les outils du cerveau
 Capacité de perception:
 Très performante
 Multisensorielle (ouie, odorat, vision, toucher, goût)
 Puissance dans chaque domaine de sensation

 Capacité d’action:
 La parole
 La locomotion
 Le geste

 Capacité de mémoire
 La mémoire long terme
 La mémoire court terme

ACRJ 29
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 Expertise et connaissances
 La mémoire à long terme
 Stocke les savoirs sous forme de connaissances descriptives,
de règles et de schémas
 Durée illimitée, taille illimitée
 Difficulté majeure: l’accès en temps réel à la connaissance
stockée, surtout si elle n’a pas été pré-activée par une
préparation, un briefing…
 La mémoire à court terme (mémoire de travail)
 Stocke les connaissances, sur la situation courante, qui ne
nécessitent pas d’être apprises définitivement
 Durée limitée (quelques secondes), taille limitée (7, +/- 2)
 Difficulté majeure: fragilité, perte d’information,sensibilité aux
interruptions
ACRJ 30
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 La contrainte du manque de
ressources
 5 types de solutions pour économiser les
ressources:
 Automatisation des comportements
 Réglage de l’attention pour ne pas se disperser
 Réglage de la représentation
 L’anticipation
 Capacité à se représenter sa propre connaissance

ACRJ 31
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 Le projet d’action
 Une planification efficace permet d’éviter les
épisodes de saturation ou de blocage du
système cognitif
 Le projet d’action:
 Dirige l’information à prélever
 Fournit une compréhension de la situation (représentation)
 Fournit une évolution probable de la situation avec un plan
adapté

COGNITIF: désigne le procédé qui permet le jugement et la prise de

décisions à partir de la connaissance et de la conscience des choses
ACRJ 32
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 Le projet d’action

 Indispensable à la compréhension de la
situation
 Est un guide, mais aussi un filtre très directif
par rapport au réel
 Est très résistant aux événements
contradictoires
 Est coûteux à remettre en cause

ACRJ 33
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 L’anticipation
 L’objectif des novices est de prendre des
dispositions pour pouvoir appliquer le plan
parce que le répertoire de réponses est
insuffisant pour improviser

ACRJ 34
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 Le stress
 Obéit à un mécanisme physiologique
faiblement contrôlable par la volonté
 Le système nerveux autonome (SNA) est le
principal système impliqué dans la
régulation de l’équilibre intérieur
 Il n’est pas provoqué par les situations de
l’environnement, mais par l’interprétation
que l’individu s’en fait

ACRJ 35
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 Le déclenchement du stress
 Dépend d’une double évaluation cognitive:
 L’évaluation de la situation
 L’évaluation de ses propres capacités à faire face

 Il peut y avoir distorsion lors de

l’interprétation, entre la réalité et
l’idée qu’on se fait

ACRJ 36
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 La réaction de stress
 Niveau de mobilisation

Résistance

Cortisol

Temps
Niveau de résistance normal

Adrénaline

Alarme
Epuisement
ACRJ 37
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 Les effets cognitifs du stress
 La pensée est réductive
 L’excès de précipitation
 L’effet de régression
 La fixité, le blocage

COGNITIF: désigne le procédé qui permet le jugement et la prise de

décisions à partir de la connaissance et de la conscience des choses
ACRJ 38
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 Niveau de stress et
performance
Performance
Breakpoint

Absence de stress Stress moyen Stress intense

Motivation

ACRJ 39
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 Les facteurs de stress
personnels
100 Mort d’un conjoint
73 Divorce
65 Séparation
63 Mort d’un proche parent
53 Blessure ou maladie
50 Mariage
47 Licenciement
39 Naissance
38 Modification d’une situation financière
26 Exploit personnel marquant
25 Changement des habitudes alimentaires
13 Vacances
12 Noël
11 Amendes ou contraventions

ACRJ 40
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 L’anxiété
 Provoquée par l’impression qu’un
événement dangereux ou très déplaisant va
se réaliser sans qu’on puisse contrôler ses
effets
 Il s’agit d’une impression subjective
d’appréhension, de nervosité, de tension qui
provoque un stress, sans qu’il y ait un réel
danger

ACRJ 41
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 5 conseils basiques en
situation de stress
 Faire simple et revenir à l’essentiel
« Fly the plane »
 Accepter la réalité, ne pas se masquer les
faits ou le danger
 Utiliser les ressources de l’équipage
(soutien de groupe)
 Ne jamais baisser les bras
 Se persuader qu’il existe une réponse
adaptée
ACRJ 42
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 Communications verbales
 Les communications à bord et avec le sol
sont des facteurs essentiels pour la qualité
et pour la sécurité des vols
 Elles sont nécessaires mais restent toujours
fragiles (ambiguïtés), perturbatrices et
coûteuses en ressource
 Elles nécessitent donc un réel savoir-faire

ACRJ 43
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 Il faut donc
 Adopter un langage professionnel
 Respecter l’autre dans son activité
 Utiliser la communication comme un outil de
négociation et d’enrichissement mutuel
 Respecter les procédures réglementaires de
communication

ACRJ 44
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 Le jugement
Savoir-faire Temps disponible

Décision

Analyse situation Action

PROCESSUS vol Date butoir pour la décision

ACRJ 45
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 Le jugement
 Le concept de jugement:

 Une décision prise en fonction de l’information

disponible,
compatible avec ses savoir-faire et exécutable dans
le temps disponible

ACRJ 46
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 La prise de décision
Detect
Estimate
Choose
 Identify
D o
Evaluate

ACRJ 47
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 Les biais des décisions
humaines
 Biais d’évaluation de la fréquence des
événements graves
 Biais de sélection des données
 Biais d’habitude
 Biais de confirmation
 Biais de conformité au groupe

ACRJ 48
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 L’appréciation des risques
 Le risque externe:
le risque d’accident
 Le risque interne:
le risque de ne pas savoir faire ou de ne pas
avoir le temps de faire
 Ces deux types de risques s’additionnent
 LES PILOTES PREFERENT TOUJOURS LES
SOLUTIONS QUI RÉDUISENT LE RISQUE
INTERNE, MÊME AU DÉTRIMENT DU RISQUE
EXTERNE
ACRJ 49
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 La pression temporelle
 Augmente les risques internes
 Décisions pauvres en série
 La solution efficace:
une bonne préparation du vol, complétée
par des briefings avant chaque phase de vol
à risques

ACRJ 50
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 La personnalité du décideur
 Anti-autoritaire
 Impulsif
 Invulnérable
 Macho
 Résigné

ACRJ 51
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 Préparer la décision
 C’est le Cdt qui prend la décision, mais
l’ensemble de l’équipage prépare la décision
 À l’avance par la construction d’un projet d’action avec des
alternatives (briefings)
 Au cours de l’action en aidant le cdt à analyser la situation
et à énumérer des solutions alternatives

ACRJ 52
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 La fatigue
 Les effets du manque de sommeil sur la
performance:
 Fatigue physique, sensation de lourdeur
 Difficulté de concentration et d’attention, trous de mémoire
 Vulnérabilité accrue aux illusions sensorielles
 Perte de la faculté d’association (d’où difficulté d’innovation)
 Troubles de l’humeur : agressivité, irritabilité

ACRJ 53
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 Le rythme circadien
 La physiologie du corps humain est rythmée
par des horloges internes qui modulent les:
 Sécrétions hormonales
 Les grandes fonctions de survie

 La plupart des modulations ont des cycles

de 24 heures (rythme circadien)
 Elles sont rythmées par l’alternance jour-nuit

ACRJ 54
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 Performance de pilotage en
fonction du rythme circadien
%
+
5
4
3
2
1
1 18 hr 0 hr 6 hr 12 hr
2
3
4
-

ACRJ 55
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ACRJ 56
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 Questions et commentaires

ACRJ 57
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