Rapport Géotechnique - Danané-Frontière Guinée PDF

CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Les chaussées se présentent comme des structures multicouches mise en œuvre

sur une plate-forme support de chaussée constituée du sol terrassé surmonté
généralement d’une couche de forme. Le dimensionnement de la structure de chaussée a
pour objet de déterminer − en tenant compte, entre autres, de la nature et des
caractéristiques des matériaux de viabilité disponibles dans la zone du projet − le nombre
et l’épaisseur des différentes couches constituant la surface et le corps de chaussée, pour
le niveau de trafic attendu. Il s’agit, en particulier, de déterminer la structure optimale de
la chaussée pour la durée de vie projetée.
La présente étude propose une structure de chaussée pouvant être mise en œuvre sur
l'axe routier Danané-Frontière Guinée. Le dimensionnement de la structure de chaussée
est effectué conformément à la méthode française exposée dans le guide technique
élaboré par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC) et le SETRA en
décembre 1994. Les retours d’expériences de terrain en Côte d’Ivoire, nous ont guidés
dans le choix de la structure définitive.
3.1 Méthodologie de l’étude de dimensionnement

Le dimensionnement de la structure de chaussées de l’axe routier Danané-Frontière
Guinée comprendra quatre (4) parties principales à savoir :
3.1.1 Etude de trafic

Elle consiste à estimer le trafic cumulé de poids lourds devant emprunter cette chaussée
pendant sa durée de vie théorique. Ce trafic tient compte du trafic journalier poids lourds
à la date de mise en service et de son évolution probable. Le trafic poids lourds cumulé
NPL sur la durée de vie de calcul est donné par la formule :
N PL = 365 N 0
(1 + i )n − 1
i
avec :
N0 : trafic moyen journalier des poids lourds (inclut le trafic induit)
i : taux de croissance géométrique annuel
n : durée de vie initiale de calcul
Enfin, il sera converti en nombre d’essieux équivalents de 13 tonnes.
NE = N PL CAM
avec CAM : coefficient d’Agressivité Moyen des poids lourds
3.1.2 Plate-forme
Les essais géotechniques pour la caractérisation du sol support révèlent des sols de
CBR>10. Notons que les sols au niveau de la plate-forme présentent une hétérogénéité le
long de l’itinéraire concerné par le projet. Nous proposons la mise en place d’une couche
de forme de 60 cm. La couche de forme sera en graveleux latéritiques de portance
CBR>15.
Cette étape permet de déterminer les contraintes et déformations admissibles que le sol
de plate-forme peut supporter.
Pour la couche de forme en matériaux non liés et le sol support, la déformation
admissible est calculée par la relation:
εz adm = 0,016.(NE)-0,222 (chaussées à faible trafic T < 150 PL/j)
3.1.3 Matériaux de viabilité disponibles
Dans le cadre de l’élaboration du ‘Manuel pour la conception et le dimensionnement des
chaussées neuves (Septembre 1977)’, le LBTP a proposé un découpage de la Côte d’Ivoire
en 7 régions présentant chacune des caractéristiques relativement homogènes sur le
plan des ressources en matériaux. Ce projet se situe en région montagneuse pourvue en
sites de roches massives (granitiques) et en graveleux peu plastiques. Selon le rapport
géotechnique élaboré par le LBTP1, les matériaux rencontrés se compactent aisément. Ils
ne sont ni gonflants, ni compressibles après compactage.
Cette étape permet de déterminer les contraintes et déformations admissibles que les
matériaux de viabilité peuvent supporter.
Pour les matériaux traités aux liants hydrauliques, les contraintes admissibles en
traction sont déterminées par la relation :
b
 NE 
σ t ,adm = σ 6 .  6 
. kc . kd . kr . ks
 10 
3.1.4 Calcul de la structure de chaussée

Après la caractérisation du trafic sur la durée de vie de la chaussée, du sol de plate-
forme et des matériaux de viabilité, une structure de chaussée est proposée et vérifiée
comme suit :
− Utilisation du logiciel de calcul ALIZE V pour déterminer les contraintes et les
déformations dans les différentes couches de la structure choisie ;
− Comparaison de ces paramètres aux valeurs admissibles que les matériaux et le sol
de plate-forme peuvent supporter ;
− Détermination de la structure retenue
3.2 Dimensionnement de la structure de chaussée
3.2.1 Trafic
Les données de trafic disponibles sur ce tronçon de route, qui datent de l’année 2009,
sont résumées dans le tableau suivant :
VP taxi brousse mini car autocar camionnette camion ensemble articule TOTAL
43 15 44 1 31 20 14 168
Il ressort qu’en 2009, le trafic journalier est de 168 véhicules/jour environ dans les deux
sens de circulation dont 35 poids lourds soit un taux de 21%.
On suppose que pour les 47,7 km de routes, les travaux dureront 20 mois. Le trafic
moyen journalier à la mise en service de la route prévue pour l’année 2011 sera d’environ
180 véhicules/jour dans les deux sens de circulation dont 38 poids lourds soit un taux
d’accroissement géométrique annuel de 3.5%.
Pour l’étude de dimensionnement de la structure de chaussée, les hypothèses suivantes

sont retenues :
− Trafic moyen journalier à la mise en service : 84 véhicules/jour/sens, dont 19 poids
lourds (N0)
− Taux de croissance géométrique annuel : i = 3,5%,
− Durée de vie initiale de calcul : n = 20 ans
− Coefficient d’Agressivité Moyen des poids lourds (CAM) : 0,7
1LBTP [2005] : Route Danané-Frontière Guinée; Etude géotechnique de plate-forme et recherche

de gîtes de matériaux de viabilité pour couches de chaussée – rapport provisoire
Sur les 20 ans de durée de vie et dans un sens de circulation, le trafic estimé est le
suivant :
Le trafic poids lourds cumulé NPL = 1,96 E+05 Poids lourds
Le trafic équivalent NE est : NE = 1,373 E+05 EE13T (Essieux Equivalents de 13
tonnes)
3.2.2 Plate-forme
Les sols de plate-forme présentent une hétérogénéité le long de l’itinéraire concerné par
le projet. Pour tenir compte des défauts de résistance par endroit, on retiendra pour le
sol support un CBR compris entre 5 et 10.
Pour le sol de plate-forme et la couche de forme, les caractéristiques mécaniques
retenues sont :
Couche de forme en graveleux latéritiques de CBR > 15 : E= 150 MPa, ν = 0,35
Sol support (5 < CBR ≤ 10): E= 50 Mpa, ν = 0,35
La déformation verticale admissible au niveau du sol support et de la couche de forme
est ; εadm,z=1157µdef
3.2.3 Matériaux de chaussées

Par rapport au découpage du territoire élaborée par le LBTP en 1977, le projet se situe
dans la région Ouest de la Côte d'Ivoire pourvue essentiellement en sites de roches
massives (granitiques) mais aussi en graveleux peu plastiques. Le drainage naturel des
eaux de pluie est bon mais, le risque d’érosion des arènes sableuses est élevé.
La présence de roche peut rendre le tout-venant de concassage fortement compétitif vis à

vis du graveleux. On peut donc envisager comme matériaux du corps de chaussée, le
produit d’altération de la roche mère (le graveleux latéritique) et/ou le produit issu du
concassage de celle-ci (le concassé).
Les matériaux de chaussées retenus sont :

− La couche de base en graveleux ciment
− La couche de fondation en graveleux latéritiques naturels
− Pour le revêtement de la chaussée, on optera pour du béton bitumineux. Il sera mis
en œuvre sur une épaisseur de 5 cm.
Les caractéristiques mécaniques retenues dans les calculs sont les suivantes:
• Couche de roulement en béton bitumineux (BB): E= 3 000 Mpa, ν = 0,35
• Couche de base en en graveleux ciment (4%) : E= 1000 Mpa, ν = 0,25
• Couche de fondation en graveleux naturels : E= 300 Mpa, ν = 0,35
Pour les vérifications des contraintes et des déformations, on retient les paramètres et
formules de calcul suivants :
ε6(10° E(10°C) E(30°C) - Sh SN Kc 1/k r (%) Kr

C,25 Mpa Mpa 1/b (cm) s
Hz)
Béton 100 7.200 3.000 5 1 0,25 1,1 1 12 0,86
bitumineux 4
σ6 (MPa) -1/b Sh (cm) SN Kc 1/ks 1/kd r (%) kr

Graveleux ciment 0,40 11 2,5 0,8 1,5 1,1 1 7,5 0,746
avec :
Kr =10−ubδ
u : variable centrée réduite associée au risque r (fonction du trafic),
b : pente de la loi de fatigue du matériau
δ : écart-type de la distribution de log(N) à la rupture
δ = [SN 2 + (c 2 / b 2 )Sh 2 ]
0, 5
c : coefficient reliant la variation de déformation à la variation aléatoire de la

chaussée.
Pour les structures courantes, c est de l’ordre de 0,02 cm-1.
Pour les matériaux bitumineux, les déformations admissibles en traction sont calculées
par la relation:
Ne b E(10°C)
ε t , adm = ε 6 (10°C; 25 Hz) . ( ) . . kc . k r . k s
10 6 E(θ eq )
Pour les matériaux traités aux liants hydrauliques, les contraintes admissibles en
traction sont déterminées par la relation:
Ne b
σ t , adm = σ 6 . ( ) . kc . kd . kr . ks
10 6
3.2.4 Interfaces entre les couches

Les hypothèses de collage retenues pour les différentes interfaces sont les suivantes:
− interface BB-GlC : le parfait collage des 2 couches n’étant pas assuré, on retient
l’artifice de calcul consistant à estimer les sollicitations comme la moyenne des
situations extrêmes collée et glissante (décollée),
− interface GlC-Gl: le parfait collage des 2 couches n’étant pas assuré, on retient
− interface Gl-CF: le parfait collage des 2 couches n’étant pas assuré, on retient
− interface CF-Sol support : collée
3.2.5 Structures envisagées

Les structures de chaussée envisagées dans le cadre du projet sont les suivantes:
• 1ère structure de chaussée ;
- couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux,
- couche de base : 18 cm de graveleux améliorés à 4% au ciment,
- couche de fondation: 20 cm de graveleux naturels,
- couche de forme : 60 cm de graveleux latéritiques naturels de CBR > 15,
• 2e structure de chaussée ;
- couche de base : 12 à 15 cm de grave non traité,
- couche de forme : 60 cm de graveleux latéritiques naturels de CBR > 15.
3.2.6 Calcul des contraintes et déformations admissibles
Les contraintes et déformations admissibles calculées pour l’ensemble des structures
envisagées sont résumées dans le tableau suivant :
Tableau 1 : contraintes et déformations admissibles calculées
données Module(E en Mpa) NPL CAM NE(13EET) σt,adm(Mpa) εt,adm(10-6) εz,adm(10-6)

Matériaux
Sol support 50 196120 0,7 1,37 E+05 1157,63
couche de forme 150 196120 0,7 1,37 E+05 1157,63
TVC 500 196120 0,7 1,37 E+05 1388,00
Graveleux ciment(4%) 1000 196120 0,7 1,37 E+05 0,487
Béton bitumineux 3000 196120 0,7 1,37 E+05 219,02
Les contraintes et déformations admissibles étant connues, il s’agit maintenant de

déterminer la composition et l’épaisseur de chacune des couches permettant de satisfaire
les contraintes et déformations admissibles. On vérifie que les contraintes et les
déformations élémentaires sous l'action de l'essieu de référence de 13 T sont bien
inférieures aux valeurs admissibles.
Tableau 2 : Résultats des tests comparatifs entre les paramètres admissibles et Alizé pour la
structure 5BB+18GlC+20Gl+60CF
RESULTATS DES TESTS

DONNEES COMPARATIFS
εz,adm(10 ) εz,alz(10 )
-6 -6
Matériaux
Sol support 1157,63 242,3 déformation acceptable
couche de forme 1157,63 385 déformation acceptable
Graveleux naturel 1157,63 445,3 déformation acceptable
σt,adm(Mpa) σt,alz(Mpa)
Graveleux ciment(4%) 0,49 0,216 contrainte acceptable
εt,adm(10 ) εt,alz(10 )
-6 -6
Béton bitumineux 219,02 35,4 déformation acceptable
On vérifie que les contraintes et les déformations élémentaires sous l'action de l'essieu de
référence de 13 T sont bien inférieures aux valeurs admissibles.
Tableau 3: Résultats des tests comparatifs entre les paramètres admissibles et Alizé pour la
structure 5BB+15TVC+20Gl+60CF
RESULTATS DES TESTS

DONNEES COMPARATIFS
-6 -6
Matériaux
couche de forme 1157,63 495,3 déformation acceptable
Graveleux naturel 1157,63 632,1 déformation acceptable
TVC 1388,00 852,7 déformation acceptable

-6 -6
RESULTATS DES TESTS

DONNEES COMPARATIFS
-6 -6
Matériaux
couche de forme 1157,63 546,9 déformation acceptable
graveleux naturel 1157,63 747,7 déformation acceptable

TVC 1388,00 850,6 déformation acceptable
-6 -6

Tableau 4: Résultats des tests comparatifs entre les paramètres admissibles et Alizé pour la
structure 5BB+12TVC+20Gl+60CF
Conclusion
Compte tenu des différentes hypothèses faites et, tenant compte des résultats d’essais
géotechniques disponibles, la structure de chaussées sera composée de:
- couche de base : 18 cm de graveleux améliorés à 4% au ciment,
- couche de forme : 60 cm de graveleux latéritiques naturels,
sera envisagée sur le tronçon routier Danané-Frontière Guinée.
Récapitulatif des différents essais Alize-Lcpc
Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées

selon la méthode rationnelle Lcpc-Sétra
Signalement du calcul :
données Structure : saisie écran
- origine fichier C:\...\...\DOSSIER ALIZE-LCPC\danane1.dat
- titre de l'étude : 5BB+18Glc+20Gl+60CF
- données Chargement :
- jumelage standard de 65 kN
- pression verticale : 0,6620 MPa
- rayon de contact : 0,1250 m
- entraxe jumelage : 0,3750 m
unités : m, MN et MPa ; déformations en µdéf ; déflexions en mm/100
Tableau 1 (synthèse) :
tractions principales majeures dans le plan horizontal XoY et
compressions principales majeures selon la verticale ZZ ; déflexion maximale
niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ

calcul horizontale horizontale verticale verticale
---------------- surface (z=0.000) -----------------------------------
h= 0,050 m 0,000m -37,0 0,155 -93,3 0,660
E= 3000,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -35,4 0,158 153,9 0,578
---------------- collé (z=0,050m) ----------------------------------
h= 0,180 m 0,050m -35,4 0,082 502,8 0,578
E= 1000,0 MPa
nu= 0,250 0,230m -214,3 -0,216 218,7 0,126
---------------- collé (z=0,230m) ----------------------------------
h= 0,200 m 0,230m -214,3 -0,021 445,3 0,126
E= 300,0 MPa
nu= 0,350 0,430m -177,7 -0,047 274,0 0,053
---------------- collé (z=0,430m) ----------------------------------
h= 0,600 m 0,430m -177,7 -0,009 385,0 0,053
E= 150,0 MPa
nu= 0,350 1,030m -97,1 -0,016 148,4 0,011
---------------- collé (z=1,030m) ----------------------------------
h infini 1,030m -97,1 -0,001 242,3 0,011
E= 50,0 MPa
nu= 0,350
Déflexion maximale = 57,8 mm/100 ( entre-jumelage )

Rayon de courbure = 211,7 m ( entre-jumelage )
- titre de l'étude :5BB+15TVC+20Gl+60CF

---------------- surface (z=0.000) -----------------------------------
h= 0,050 m 0,000m -148,0 -0,178 -72,8 0,659
E= 3000,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -169,6 -0,467 286,2 0,546
---------------- collé (z=0,050m) ----------------------------------
h= 0,150 m 0,050m -169,6 0,062 852,7 0,546
E= 500,0 MPa
nu= 0,350 0,200m -280,2 -0,095 478,1 0,185
---------------- collé (z=0,200m) ----------------------------------
h= 0,200 m 0,200m -280,2 -0,020 632,1 0,185
E= 300,0 MPa
nu= 0,350 0,400m -234,2 -0,060 350,0 0,070
---------------- collé (z=0,400m) ----------------------------------
h= 0,600 m 0,400m -234,2 -0,011 495,3 0,070
E= 150,0 MPa
nu= 0,350 1,000m -112,5 -0,018 170,7 0,013
---------------- collé (z=1,000m) ----------------------------------
h infini 1,000m -112,5 -0,002 278,4 0,013
E= 50,0 MPa
nu= 0,350
Déflexion maximale = 66,2 mm/100 (entre-jumelage)

Rayon de courbure = 123,6 m (entre-jumelage)
- titre de l'étude : 5BB+12TVC+20Gl+60CF

---------------- surface (z=0.000) -----------------------------------
h= 0,050 m 0,000m -142,7 -0,122 -74,4 0,660
E= 3000,0 MPa
nu= 0,350 0,050m -175,3 -0,494 290,0 0,540
---------------- collé (z=0,050m) ----------------------------------
h= 0,120 m 0,050m -175,3 0,058 850,6 0,540
E= 500,0 MPa
nu= 0,350 0,170m -316,8 -0,102 562,1 0,223
---------------- collé (z=0,170m) ----------------------------------
h= 0,200 m 0,170m -316,8 -0,017 747,7 0,223
E= 300,0 MPa
nu= 0,350 0,370m -261,0 -0,065 384,6 0,078
---------------- collé (z=0,370m) ----------------------------------
h= 0,600 m 0,370m -261,0 -0,012 546,9 0,078
E= 150,0 MPa
nu= 0,350 0,970m -120,8 -0,020 183,0 0,014
---------------- collé (z=0,970m) ----------------------------------
h infini 0,970m -120,8 -0,002 298,6 0,014
E= 50,0 MPa
nu= 0,350
Déflexion maximale = 68,8 mm/100 (entre-jumelage)

Rayon de courbure = 117,2 m (entre-jumelage)
Récapitulatif des valeurs admissibles calculées
Calcul de Valeur admissible - matériau : béton bitumineux

données de trafic :
MJA = 19 pl/j/sens/voie
accroisst géom. = 3,50%
période de calcul = 20,0 années
trafic cumulé NPL = 196 120 PL
données déduites :
accroisst arith. = 4,36%
trafic cumulé équivalent NE :
coefficient CAM = 0,70
trafic cumulé NE = 137 280 essieux standard
données sur le matériau :
Epsilon6 = 100,00 µdéf
pente inverse 1/b = -5,00
module E(10°C) = 7200 MPa
module E(TétaEq) = 3000 MPa
écart type Sh = 0,010 m
écart type SN = 0,250
risque = 12,0%
coefficient Kr = 0,8640
coefficient Ks = 1
coefficient Kc = 1,1
EpsilonT admissible = 219,0 µdéf

Calcul de Valeur admissible - matériau : grave bitume
Epsilon6 = 90,00 µdéf
module E(10°C) = 12300 MPa
module E(TétaEq) = 4000 MPa
risque = 12,0%
coefficient Ks = 1
EpsilonT admissible = 257,3 µdéf

Calcul de Valeur admissible - matériau : graveleux ciment 4%
Sigma6 = 0,400 MPa
risque = 7,5%
coefficient 1/Kd = 1,0000
coefficient 1/Ks = 1/1,1
SigmaT admissible = 0,487 MPa

Calcul de Valeur admissible - matériau : graveleux latéritique
coefficient A = 16000
exposant = -0,2220
EpsilonZ admissible = 1157,6 µdéf
Calcul de Valeur admissible - matériau : grave non traité (0/31.5)

coefficient A = 16000
exposant = -0,2220
EpsilonZ admissible = 1338,2 µdéf

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CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Les chaussées se présentent comme des structures multicouches mise en œuvre

3.1 Méthodologie de l’étude de dimensionnement

3.1.1 Etude de trafic

3.1.4 Calcul de la structure de chaussée

3.2 Dimensionnement de la structure de chaussée

Pour l’étude de dimensionnement de la structure de chaussée, les hypothèses suivantes

1LBTP [2005] : Route Danané-Frontière Guinée; Etude géotechnique de plate-forme et recherche

3.2.3 Matériaux de chaussées

La présence de roche peut rendre le tout-venant de concassage fortement compétitif vis à

Les matériaux de chaussées retenus sont :

ε6(10° E(10°C) E(30°C) - Sh SN Kc 1/k r (%) Kr

σ6 (MPa) -1/b Sh (cm) SN Kc 1/ks 1/kd r (%) kr

c : coefficient reliant la variation de déformation à la variation aléatoire de la

3.2.4 Interfaces entre les couches

3.2.5 Structures envisagées

Tableau 1 : contraintes et déformations admissibles calculées

données Module(E en Mpa) NPL CAM NE(13EET) σt,adm(Mpa) εt,adm(10-6) εz,adm(10-6)

Graveleux ciment(4%) 1000 196120 0,7 1,37 E+05 0,487

Béton bitumineux 3000 196120 0,7 1,37 E+05 219,02

Les contraintes et déformations admissibles étant connues, il s’agit maintenant de

RESULTATS DES TESTS

Béton bitumineux 219,02 35,4 déformation acceptable

RESULTATS DES TESTS

TVC 1388,00 852,7 déformation acceptable

Béton bitumineux 219,02 169,6 déformation acceptable

RESULTATS DES TESTS

graveleux naturel 1157,63 747,7 déformation acceptable

Béton bitumineux 219,02 175,3 déformation acceptable

Alizé-Lcpc - Dimensionnement des structures de chaussées

niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ

Déflexion maximale = 57,8 mm/100 ( entre-jumelage )

niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ

Déflexion maximale = 66,2 mm/100 (entre-jumelage)

niveau EpsilonT SigmaT EpsilonZ SigmaZ

Déflexion maximale = 68,8 mm/100 (entre-jumelage)

Calcul de Valeur admissible - matériau : béton bitumineux

EpsilonT admissible = 219,0 µdéf

EpsilonT admissible = 257,3 µdéf

SigmaT admissible = 0,487 MPa

EpsilonZ admissible = 1157,6 µdéf

Calcul de Valeur admissible - matériau : grave non traité (0/31.5)

EpsilonZ admissible = 1338,2 µdéf

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