Université Abdelmalek

Essaadi
École nationale de commerce
et de gestion

Master Spécialisée Logistique et Transport

Projet Supply Chain Management :

Optimisation des réseaux logistiques

Encadrée par : Réaliser par :

Dr. BENBBA Ibrahim Zouak Mostafa

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Table des matières
Introduction :.....................................................................................................................3
Problèmes classiques d'optimisation des réseaux :.............................................................4
Conception de réseaux de transport -logistique :................................................................4
Tournée des véhicules :......................................................................................................5
Gestion du revenu en transport :........................................................................................6
Localisation d'installations :..............................................................................................6
Conception de réseaux logistiques :....................................................................................7
Réseaux logistiques au Maroc (zones des flux logistiques) :...............................................8
Conclusion :.......................................................................................................................9
Bibliographie :.................................................................................................................10

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Introduction :

Gérer simplement les processus logistiques signifie organiser, exécuter et contrôler les flux de
marchandises ou de personnes. Sans ignorer l'aspect transport de passagers, cette partie du site
repose principalement sur l'introduction de différentes technologies pour assurer le meilleur
flux de matériel et de transport.

En d'autres termes, cette section propose un ensemble de techniques dont le but est d'assurer
la manutention, le transport, l'approvisionnement, la gestion des processus de livraison et de
production, la programmation des temps de fonctionnement des machines ... pour minimiser
le gaspillage (temps, inventaire, opérations inutiles, etc.) , tout en respectant les délais et les
coûts.

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Problèmes classiques d'optimisation des réseaux :
Les risques encourus par la chaîne d'approvisionnement peuvent faire l'objet de différentes
catégories, principalement en fonction de la source du risque, de la nature de l'impact et de
l'ampleur de l'impact. Le tableau ci-dessous représente les risques d’optimisation :

Risques liées à Risques concernant la chaîne Risques opérationnels

l’environnement
macroéconomique
Un impact potentiel tout au
long de la chaîne
d'approvisionnement
de valeur élargie
Causé par des partenaires en Généré par des processus
amont et en aval de la chaîne internes
d'approvisionnement

Figure : Différents types de risques auxquels une chaîne logistique est exposée

Conception de réseaux de transport -logistique :

Les APS: Advanced Planning System
APS vient d’apparaitre depuis quelques années,
dont l’objectif d’aider à la configuration des
réseaux logistiques ainsi la planification et la
gestion des opérations logistique.
Les ERP: Entreprise Resource Planning
Un progiciel qui couvre au moins 5 fonctions essentielles
de l’entreprise :
 Gestion comptable
 Gestion financière
 Planification de la production
 Achats/Stocks
 Gestion commerciale
 Gestion des ressources humaines
 Gestion des données techniques
Caractéristique d’ ERP :
 Importance du domaine couvert
 Unicité de la base de données
 Vue processus
 Recherche de l’application de Best Practice

Les fonctions couverts par les APS :

 Optimisation de la chaîne
d’approvisionnement : localisation des
unités de production, conception de la
structure physique de distribution

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  Planification de la demande :
estimation de la demande à long
terme, planification à moyen terme
 Planification à long terme :
coordination des approvisionnements
de la production et de la distribution
 Planification de la production et
ordonnancement : deux modules ;
déterminer les tailles de lot ,affecter et
séquencer les opérations Liens entre APS/ERP :

Tournée des véhicules :

Réseau 4S ne possède ni Flotte ni plateforme logistique, et confie le transport et les opérations
inter-terminaux à une équipe Prestataire logistique professionnel. Étant donné que le réseau
logistique est exploité par plusieurs prestataires de services, plusieurs structures de prix et
contraintes commerciales peuvent coexister. Dans cette section, nous décrivons les différents
types de structure de voyage et de frais couramment rencontrés.
Figure 1 : Optimisation des tournées

Volumes
Organisation des Le coût de camion est le
tournées même soit plein ou vide :
 Optimisation des
fréquences
 Regroupements
 Transition par des
prestataires ou des
plates-formes de
distribution extérieur
 Entreposage ou
plates-formes multi-
niveaux
Distances
Un problème bien connu dans le voyage
commercial ou l’organisation des tournées.
On cherche à minimiser coût le coût total, temps
total, kilométrage total.
Le temps de tournée est la somme de :
 Manutention et chargement du
véhicule au dépôt
 Approche jusqu’au premier client
 Déchargement auprès client n fois
 Parcours jusqu’au client suivant n-1
fois
 Retour au dépôt

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Gestion du revenu en transport :
En raison de l'émergence de la loi sur la dérégulation du contrôle du trafic aérien, la gestion
des recettes est apparue aux États-Unis à la fin des années 1980. La loi approuvée en 1978
autorisait la création de nouvelles sociétés d'une part et autorisait les entreprises à fixer leurs
propres prix de services d'autre part. L'effet attendu est une augmentation du trafic, des prix
potentiellement plus bas et un meilleur service client.

Périssabilité de l'offre Périssabilité de l'offre Une offre ou un service non fourni ne sera pas généré car
il ne sera pas généré aucun revenu. Par conséquent, la gestion des revenus
contribuera à limiter ces risques de perte d'avantages invendus, réduisant ainsi
l'incertitude des comportements associés. Attirez plus de clients en définissant
des prix adaptés.
Coûts fixes élevés Coûts fixes plus élevés et coût marginal relativement faible de la vente d'unités
supplémentaires.
La gestion des revenus limite le risque de ne pas pouvoir récupérer les coûts
fixes.
Demande irrégulière La plupart des entreprises de services sont confrontées à des besoins
changeants. En raison de la rigidité de la capacité, un déséquilibre se produit: la
demande est supérieure ou inférieure à l'offre. L'objectif de la gestion des
revenus est de stabiliser la demande pendant la période d'étude pour limiter les
pertes causées par la demande non satisfaite. Dans ce cas, on estime que la
demande permettra d'agir efficacement sur les tarifs et les services.
Capacité fixe Le volume doit être rigide et doit être fixe pendant ou pendant toute la durée de
l'étude. Cette fonctionnalité est essentielle pour les applications de gestion des
revenus.
Marché segmentable Le marché doit pouvoir être subdivisé en catégories de clients ayant des
comportements similaires (par exemple, les clients loisirs et affaires). Les
entreprises peuvent discriminer les prix en offrant des services plus chers aux
clients qui sont moins sensibles aux prix (comme les clients commerciaux). Par
conséquent, l'entreprise a réalisé des bénéfices considérables pendant la période
de forte demande.
Tarification La tarification est un élément clé de la gestion des revenus. Comme mentionné
précédemment, la gestion des revenus peut être appliquée aux domaines où les
dépenses fixes sont plus importantes que les dépenses variables. Par
conséquent, le prix du service ne peut pas être déterminé en fonction de son
coût Retour, mais cela dépendra de la demande.
Allocation de la Pour un prix donné, cette étape consiste à définir la quantité de produits qui
capacité seront vendus à ce prix. En situation aérienne, déterminer le nombre de sièges
dans chaque classe de réservation est un problème.

Localisation d'installations :
Les cinq facteurs majeurs de localisation :
La proximité des est un des premiers facteurs évoqués. Mais le marché est dans ce cas un peu
marchés particulier car il s’agit à la fois des chargeurs et des clients finaux. De plus,
les chargeurs sont non seulement les industriels eux-mêmes mais encore les
opérateurs des points de transbordement des marchandises comme les ports
quand les produits viennent de la grande exportation.
L’accessibilité du lieu et Renforcez les facteurs du marché. Malgré l'intérêt pour le transport
les disponibilités en multimodal, la route domine toujours, notamment en termes de traction
finale. Par conséquent, le ministère est très sensible à la qualité du réseau
infrastructure routier et à la fluidité du trafic, mais craint que cela ne cause un goulot
d'étranglement dans la congestion du trafic.
Les disponibilités et Par conséquent, le prix du terrain est le même que le moyen d'obtenir un
coûts des terrains et des terrain auprès d'une seule source. C'est un paramètre important. De
nombreux promoteurs, investisseurs ou opérateurs logistiques préfèrent
bâtiments désigner un site spécialisé dans la logistique dans le parc comme un lieu
isolé. . De nombreux exploitants louent leurs installations, de sorte que les

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 gens apprécient également beaucoup l'existence de bâtiments modernes.
Les disponibilités, Même si le secteur de la logistique est moins intensif en main-d'œuvre que
qualifications et coûts de les autres secteurs d'activités (les activités qui contiennent le plus de services
nécessitent 45 à 50 emplois), l'entreprise reste sensible à ce secteur,
la main-d’œuvre notamment pour la capacité à recruter tout niveau de qualification avec le
meilleur rapport qualité / prix La possibilité du personnel.
Le rôle des Pouvoirs notamment en termes d'autorisation d'installation, de taxation, d'assistance et
publics de réponse à la demande. En effet, le département est souvent sous pression
et donc sensible à une réponse rapide, ce qui lui permet de trouver des
solutions aux problèmes en peu de temps. Il attend également la réponse des
acteurs concernés (autorités locales, régionales, nationales, représentants
résidents, etc.) et des agents publics pour annoncer un soutien à leurs actifs
(création d'emplois, création de valeur ajoutée et incitation de services),
plutôt que de signaler leurs faiblesses (espace Consommation, 

Conception de réseaux logistiques :

CRM (Costumer La gestion de la relation client ne se limite pas à la gestion des ventes. Ceci est lié
à l'optimisation de la satisfaction client, qui peut être définie comme la relation
Relationship
entre la valeur perçue par les consommateurs de la performance de l'entreprise
Management) d'une part et leurs besoins ou attentes d'autre part.
GPA (La gestion Aussi connu sous le nom de Vendor Managed Inventory (VMI) ou Vendor
Managed Replenishment (VMR), il s'agit d'une méthode de gestion des
Partagée des
approvisionnements, déterminée par le fournisseur:
approvisionnements)  Niveaux de stock appropriés de tous les produits chez le client (dans les
limites déterminées d'un commun accord)
 Politiques de gestion des stocks appropriées pour maintenir ce niveau

CPFR (Collaborative Le CPFR repose sur les meilleures pratiques de la GPA. Il repose sur 3 points :
Planning,  un cadre de partenariat et des processus opérationnels plaçant le
consommateur au centre des préoccupations, -
Forecasting and  une prévision unique et partagée de la demande pour le pilotage des
Replenishment) activités opérationnelles,
 une volonté d’élimination progressive des contraintes
d’approvisionnement
Postponement Le but de la stratégie de report ou de différenciation des délais est de réduire le
temps d'obtention des produits sans provoquer une inflation des stocks. Ceci est
basé sur les principes suivants: -
 La prévision totale est toujours plus précise que la prévision détaillée
 Nous avons démarré la production de produits génériques sur la base de
ces prévisions agrégées,
 Les spécifications finales seront publiées plus tard.
ATP (Available To Dans le cas de la production sur stock (MTS), l'inventaire peut être subdivisé en:
Promise)  Inventaire réservé, alloué ou mis en service
 L'inventaire peut être vendu. Il s'agit de l'inventaire final, appelé
disponible à la vente.

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Réseaux logistiques au Maroc (zones des flux logistiques) :
L'optimisation et la grande ampleur de la plupart des flux logistiques reposent sur la mise en
place d'un réseau de plates-formes logistiques de consolidation et de démontage de
marchandises. Les véritables centres logistiques à valeur ajoutée sont proches des opérateurs
économiques et des consommateurs, ces plates-formes logistiques serviront de zones de
guidage et de concentration des processus nécessaires au développement de produits de
services compétitifs à forte valeur ajoutée.

Le développement d'un tel réseau doit répondre à certaines conditions, notamment:

 Respectez des normes de positionnement précises et obtenez des terrains utilisables à
un coût raisonnable, qui varie d'un flux à l'autre (de la ville au quartier, la distance au
port, le nombre de régions dans chaque bassin de demande).
 La connectivité est ajustée en fonction de la "grande logistique" (autoroute,
ferroviaire) et de la petite logistique (par exemple, l'innervation du point de vente lors
de la distribution),
 Superviser le fret routier dans les zones urbaines et suburbaines.

La zone logistique multi-processus (ZLMF) désigne une zone d'activité dédiée à la logistique,
comprenant un ou plusieurs types de plates-formes différentes, et regroupe les infrastructures
publiques et les services généraux sur site.

La juxtaposition de plusieurs types de plates-formes dans une même ZLMF et la mise en

place de corridors logistiques autour de la métropole permettent également de concentrer la
connectivité du site dans les infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires.

Plateformes conteneurs,

Plateformes de distribution et
de sous-traitance logistique,

Plateformes d'agro-
commercialisation,

Plateformes céréalières,

Plateformes matériaux de
construction.

D'ici 2015, la superficie totale à mobiliser pour réaliser le plan national ZLMF est de 2080
hectares, et d'ici 2030, elle sera de près de 3300 hectares. Le développement de ces ZLMF est
principalement basé sur la méthode de l'initiative nationale d'utilisation des terres publiques,
et autant que possible sur la méthode incitative d'utilisation des terres privées. La mise en
œuvre du plan se concentrera dans un premier temps sur le domaine public de ZLMF
impliquant le Grand Casablanca, également situé dans la zone frontalière de la région de
Chaouia-Ouardigha, avec une superficie totale de 607 hectares à moyen terme. 978 hectares
d'ici 2030.

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Conclusion :

Le but de ce projet est d'abord de montrer la position de la chaîne de distribution dans la

chaîne logistique. Par la suite, nous avons clarifié le concept de coût dans la chaîne de
distribution et déterminé le développement du concept et le processus d'évolution des coûts.

De plus, nous avons réalisé une revue de la littérature qui nous a permis de déterminer la
méthode la plus utilisée pour optimiser le coût de la chaîne de distribution. Cette étude est
analysée en identifiant les méthodes et modèles les plus représentatifs actuellement utilisés.

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Bibliographie :

http://www.supplychainmagazine.fr/TOUTE-INFO/Archives/SCM035/Optimisation-tournees-
35.pdf
https://abcal.org/images/stories/docs2010/logistique07bm1215182525artmerenne.pdf
http://www.equipement.gov.ma/logistique/SNDCLN/Pages/Developpement-d-un-reseau-
national-integre-de-zones-logistiques.aspx
http://biblos.hec.ca/biblio/memoires/m2008no23.pdf
https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/dp201406f.pdf
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00967109/document

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