Cours de Route

II. Détermination du niveau de service

La caractérisation du niveau de service Nij d’une route d’une telle catégorie (Ci) et tel
environnement (Ej) se fait par le respect de seuils relatifs aux critères suivants :
- La vitesse du véhicule
- Paramètres fondamentaux du comportement de l’usager (temps de réaction, condition
de visibilité…)
- Paramètres caractéristiques de la dynamique des véhicules (coefficient de frottement
pneu -chaussée accélération…)
- Géométrie (largeur des voies, gabarit…)
- Impact sur les régions traversées.

II.1. Classification des routes

Selon les normes [3], la classification des routes est conçue selon un certain critère qui peut
être :
1- D’utilité pratique et de situation (les routes urbaines, interurbaines, forestières, de
montagne)
2- D’ordre constructif (selon la nature du revêtement : les routes revêtues et les non-
revêtues.)
3- Faisant état de la nature du trafic (routes trop, moyennement ou légèrement chargées),
une étude de comptage de classification du réseau algérien a été établie selon la
consistance du trafic (RN1 (La transsaharienne) et RN5 (La route du Constantinois) et
RN4 (La route de l'Oranais) sont les plus chargées).

II.2. Catégorie d’une route

Comme rapporté dans le document B40, les itinéraires de l’Algérie peuvent être
classés en cinq catégories fonctionnelles, correspondant aux finalités économiques et
administratives assignées par la politique d’aménagement du territoire. La nature des
différentes liaisons (comme rapportée dans le document : B40 : Niveaux de service et normes)
est définie selon le schéma suivant :

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Fig. II.1. Classification des routes selon le B40.

Catégorie 1 (Cat. 1)
Liaisons entre les grands centres économiques –A- et les centres d’industrie lourde -A-, et
aussi liaison assurant le rabattement des centres d’industrie de transformation -B- sur ce
réseau.
Catégorie 2 (Cat. 2)
Liaison entre les centres (ou pôles) d’industrie de transformation entre eux (-B-), et aussi
liaison assurant le rabattement des pôles d’industries légères diversifiées –C- sur le réseau
précédent (catégorie 1).
Catégorie 3 (Cat. 3)
Liaisons des chefs-lieux de daïra et de wilaya -D- non desservis par le réseau précédent, avec
le réseau des catégories 1 et 2.
Catégorie 4 (Cat. 4)
Liaisons des centres de vie –E- avec le réseau 1 à 3.
Catégorie 5 (Cat. 5)
Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes.

II.3. Environnement de la route

Trois classes d’environnement ont été présentées pour caractériser l’état actuel de relief. Les
environnements sont définis par E1, E2 et E3.
Pour déterminer chaque environnement, on a adapté deux indications :

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- La dénivelée cumulée moyenne

- La sinuosité moyenne
II.3.1. Dénivelée cumulée moyenne
La somme en valeur absolue des dénivelées successives rencontrées le long de l’itinéraire
« hi », est la dénivelée cumulée totale « h ».
avec h : dénivelée totale = Σhi = Σpi * li. (Voir la figure ci-dessous).
z

P1>0 P4>0
P2<0
P3>0

x
l1 l2 l3 l4

L
Fig. II.2. La dénivelée cumulée moyenne h/L.
Le rapport de la dénivelée cumulée totale « h » à la longueur totale de l’itinéraire « L » permet
de mesurer la variation longitudinale du relief « h/L ».

h ∑ Dénivelées successives
D.C.M = =
L La longueur totale de l’itinéraire

avec L : longueur totale de l’itinéraire = Σ li.

Les valeurs seuils présentées dans le tableau ci-dessous sont déterminées par l’analyse de
plusieurs itinéraires en Algérie (et Tunisie) [3].
Tab. II.1. Classification du relief en fonction de la dénivelée cumulée moyenne
Classification Dénivelée cumulée moyenne
Plat h/L ≤ 1.5 %
Vallonné 1.5 % < h/L ≤ 4 %
Montagneux h/L > 4 %

Un terrain plat : généralement i=0 ; un terrain vallonné : succession de collines et de petites

vallées.

II.3.2. Sinuosité moyenne

La sinuosité d’un itinéraire est égale au rapport de la longueur sinueuse « ls » sur la longueur
totale de l’itinéraire « L ».

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Avec la longueur sinueuse ls est la longueur cumulée des courbes de rayon en plan inférieur
ou égale à 200 m.

lS La longueur cumulée des courbes de rayon en plan ≤ 200m

σ= =
L La longueur totale de l’itinéraire

On peut caractériser 3 domaines de sinuosité qui sont présentés dans le tableau

suivant :
Tab. II.2. Classification de la sinuosité moyenne
Classification Sinuosité moyenne
Sinuosité est faible σ ≤0.1
Sinuosité est moyenne 0.1 < σ ≤ 0.3
Sinuosité est forte σ > 0.3

L’association des deux paramètres ci-dessus (D.C.M et σ) donne les trois types
d’environnement, voir tableau suivant.

Tab. II.3. Différents environnement en fonction du relief et de la sinuosité

Sinuosité Faible Moyenne Forte
Relief
Plat E1 E2
Vallonné E2 E2 E3
Montagneux E3 E3

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