Projet de fin d’année

ème
4 année Génie Industriel

Sous le thème

OPTIMISATION DES KPI

Réalisé
par :
Prénom
Encadré par :
Prénom et nom 

Année universitaire 2017-2018

 Avant-propos

Le présent document est un rapport de stage d’observation, effectué du 2 au 27 Juillet

2018 dans le service ingénierie de l’entreprise Irizar Maroc opérant dans le secteur de la
production des autobus et autocars et située à Skhirate. Le stage s’insère dans le cadre de ma
formation en génie industriel à l’Ecole Nationale Supérieure d’Arts et Métiers de Casablanca.

L’objectif de ce stage est de s’initier aux différentes activités de l’entreprise et

d’explorer le milieu professionnel. Le stage d’initiation permet également de se sensibiliser
aux conditions de travail du personnel d’exécution sur un chantier ou dans une unité de
production ; il s’agit d’une occasion de vivre une expérience sociotechnique en se soumettant aux
mêmes obligations imposées au personnel de l’entreprise.

J’ai choisi d’effectuer mon stage dans le secteur des autobus et autocars ; un choix
motivé par la nature des activités de l’entreprise qui sont en parfaite conformité avec ma
formation et mes aspirations professionnelles futures.

I
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Remerciements

Je tiens à saisir cette occasion pour adresser mes remerciements et mes profondes
reconnaissances à :

 Mr. A ouchane, directeur général d’Irizar Maroc pour

l’opportunité qu’il m’a offerte en m’accueillant dans son éta lissement et en
m’accordant ce stage.
 Mr. Slimani, de m’avoir permis de énéficier de son
encadrement, pour les conseils qu’il m’a prodigués ainsi que pour sa patience, et
la confiance dont il m’a témoignée.
 L’ensem le des ouvriers, techniciens et ingénieurs de l’entreprise
Irizar qui ont contri ué de près ou de loin au on déroulement du stage.
Enfin, je ne pourrais exprimer ma gratitude envers mon école et tous les professeurs
qui m’ont enseigné avec professionnalisme et qui par leurs valeurs humaines, ne cessent
de me soutenir dans mon parcours estudiantin.

II
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Table des matières
Avant-propos................................................................................................................I
Remerciements............................................................................................................II
Liste des figures...........................................................................................................V
Liste des tableaux......................................................................................................VI
Introduction générale..................................................................................................1
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil..................................................2
1.1. Introduction.........................................................................................................3
1.2. Irizar Group.........................................................................................................3
1.3. Historique............................................................................................................4
1.4. Irizar Maroc.........................................................................................................5
1.4.1. Irizar Maghreb..............................................................................................5
1.4.2. Irizar Maroc..................................................................................................5
1.4.3. Fiche d’identité d’Irizar Maroc.....................................................................6
1.4.4. Organigramme..............................................................................................7
1.5. Produits d’Irizar...................................................................................................8
1.5.1. Irizar i6..........................................................................................................8
1.5.2. Irizar i6s........................................................................................................9
1.5.3. Irizar New Century......................................................................................10
1.6. Conclusion.........................................................................................................10
Chapitre 2 : Processus de l’assemblage des carrosseries.......................................11
2.1. Introduction.......................................................................................................12
2.2. Description détaillée du processus.....................................................................12
2.2.1. L’armature..................................................................................................12
2.2.2. La tôlerie.....................................................................................................14
2.2.3. La peinture..................................................................................................15
2.2.4. La finition...................................................................................................16
2.2.5. Le contrôle..................................................................................................17
2.3. Récapitulatif du processus.................................................................................18

III
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
2.4. Conclusion.........................................................................................................18
Chapitre 3................................................................................................................... 19
Optimisation de la consommation des amortisseurs & conception des plans
de tôles 19
3.1. Introduction.......................................................................................................20
3.2. Optimisation de la consommation des amortisseurs..........................................20
3.2.1. Situation du sujet d’étude............................................................................20
3.2.2. Analyse du sujet d’étude.............................................................................21
3.2.3. Solution.......................................................................................................21
3.2.4. Résultats......................................................................................................22
3.2.5. Conclusion..................................................................................................26
3.3. Conception des plans de tôles............................................................................27
3.3.1. Situation du sujet d’étude............................................................................27
3.3.2. Solution.......................................................................................................27
3.3.2.1. Choix du logiciel de CAO....................................................................27
3.3.3. Démarche....................................................................................................28
3.3.3.1. Prise des mesures.................................................................................28
3.3.3.2. Regroupement des tôles........................................................................29
3.3.3.3. Conception des plans de tôles...............................................................29
3.3.4. Conclusion..................................................................................................34
3.4. Conclusion.........................................................................................................34
Conclusion générale...................................................................................................35

IV
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Liste des figures

Figure 1 : Historique d'Irizar.......................................................................................................4

Figure 2 : Siège d'Irizar Maroc...................................................................................................5
Figure 3 : Localisation d'Irizar Maroc........................................................................................6
Figure 4 : Organigramme d'Irizar Maroc....................................................................................7
Figure 5 : Design de l'Irizar i6....................................................................................................8
Figure 6 : Design de l'Irizar i6s...................................................................................................9
Figure 7 : Design de l'Irizar New Century................................................................................10
Figure 8 : Découpage du châssis..............................................................................................12
Figure 9 : Atelier de soudage d’Irizar.......................................................................................13
Figure 10 : Etapes du processus de tôlerie...............................................................................14
Figure 11 : Atelier de peinture d’Irizar.....................................................................................15
Figure 12 : Atelier de finition d’Irizar......................................................................................16
Figure 13 : Récapitulatif du processus de l’assemblage des carrosseries.................................18
Figure 14 : Autocar Irizar i6 sur châssis « MAN »..................................................................22
Figure 15 : Plan d'ensemble des trappes du châssis "MAN"....................................................22
Figure 16: Autocar Irizar i6 sur châssis « Volvo »...................................................................23
Figure 17 : Plan d'ensemble des trappes du châssis "Volvo"...................................................23
Figure 18 : Autocar Irizar i6 sur châssis "Scania"...................................................................24
Figure 19 : Plan d'ensemble des trappes du châssis "Scania"...................................................24
Figure 20 : Autocar Irizar i6 sur châssis "Mercedes"...............................................................25
Figure 21 : Plan d'ensemble des trappes du châssis "Mercedes"..............................................25
Figure 22 : Autocar Irizar i6 sur châssis "DAF"......................................................................26
Figure 23 : Plan d'ensemble des trappes du châssis "DAF".....................................................26
Figure 24 : Plan du coffre arrière chauffeur.............................................................................29
Figure 25 : Plan du coffre de passage de roue avant gauche....................................................30
Figure 26 : Coffre passage de roue avant gauche.....................................................................30
Figure 27 : Plan du coffre dessus de passage de roue avant gauche........................................31
Figure 28 : Coffre dessus de passage de roue avant gauche.....................................................31
Figure 29 : Plan du coffre soute à bagage................................................................................32
Figure 30 : Coffre soute à bagage.............................................................................................32
Figure 31 : Plan du coffre couchette.........................................................................................33
Figure 32 : Coffre couchette.....................................................................................................33

V
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Liste des tableaux

Tableau 1: Fiche d'identité d'Irizar Maroc..................................................................................6

Tableau 2 : Caractéristiques de l'Irizar i6 (12 m)........................................................................8
Tableau 3 : Caractéristiques de l'Irizar i6s (12m).......................................................................9
Tableau 4 : Quantité et type d’amortisseur du châssis "MAN"................................................22
Tableau 5 : Quantité et type d'amortisseur du châssis "Volvo"................................................23
Tableau 6 : Quantité et type d'amortisseur du châssis "Scania"...............................................24
Tableau 7: Quantité et type d'amortisseur du châssis "Mercedes"...........................................25
Tableau 8 : Quantité et type d'amortisseur du châssis "DAF"..................................................26
Tableau 9 : Regroupement des tôles.........................................................................................29

VI
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Introduction générale

L’industrie des autobus et autocars est un environnement dynamique et concurrentiel.

Les opérateurs de carrosserie sont à la recherche d’une amélioration permanente et ne lésinent
sur aucun moyen pour veiller à ce que leurs centres disposent d’outils, d’équipements,
d’installations et de formation convenables. Ces mesures sont essentielles pour assurer la
conformité, la finition, la durabilité, la fonctionnalité, la valeur et la sécurité du véhicule.

Le Maroc, à son tour, a développé un savoir-faire dans le domaine de la carrosserie

industrielle. Les constructeurs affrontent désormais la concurrence de la production
industrielle en série ; il leur a fallu des années d'étude de faisabilité commerciale et technique
pour adapter le produit à l'environnement climatique, routier et juridique marocain.

Le présent rapport de stage est divisé en trois parties. La première introduit l’entreprise
Irizar Maroc et présente ses produits. La deuxième partie concerne le processus de fabrication
et l’assemblage des carrosseries. Quant à la troisième et dernière partie, elle annonce les
tâches effectuées.

1
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Chapitre 1 : Présentation de l’organisme
d’accueil

2
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil

1.1. Introduction
Ce chapitre est une présentation du groupe Irizar et plus précisément Irizar Maroc.
Au-delà de la présentation, ce chapitre définit également l’historique et l’organigramme de
la société Irizar Maroc qui est l’organisme d’accueil de ce stage.

1.2. Irizar Group

Fondé en 1889, Irizar est l’entreprise mère d’un groupe d’entreprises leader dans le
secteur des autobus et des autocars et une référence dans le domaine de l’électronique, des
communications et de la machinerie rotative.

Grâce à sa politique de diversification industrielle, le Groupe Irizar, qui emploie

3.300 personnes, développe son activité dans cinq centres de production d’autocars et
d’autobus (Espagne, Maroc, Brésil, Mexique et Afrique du Sud). Avec un chiffre d’affaires
supérieur à 620 millions d’euros par an, le groupe assure une présence commerciale dans plus
de 90 pays distribués sur les cinq continents.

Irizar est aujourd’hui un Groupe solide, géographiquement et industriellement

diversifié, et en croissance constante, qui mise fermement sur la marque, la technologie et la
durabilité, ainsi que sur les produits de marque propre aussi bien en matière d’autocars et
d’autobus électriques que sur les autres produits des secteurs où il est présent.

Le siège social se situe à Ormaiztegi, Guipúzcoa (Espagne), où se trouve également

Creatio, le Centre de Recherche et Développement du Groupe Irizar qui mise à long terme sur
le processus de recherche appliquée et le développement technologique.

3
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 1.3. Historique

Création d'Irizar par José Antonio Irizar

1889

Fabrication d’autocars semi-métalliques

1946-
1950
Consolidation de l’entreprise et passage à la S.A
1953-
1960
Transformation d’Irizar en Irizar S. Coop.
1961-
1970
Premiers pas vers l’internationalisation
1991- Innauguration d'Irizar Maroc en 2008
2008
Le passage de carrosier au fabriquant d'autocars
2009

2011• Lancement de la gamme complète d’autocars intégraux marque Irizar

Création du Centre de R&D du Groupe Irizar

2012

Irizar e-moblity
2016

Adoption de l'électromobilité comme solution pour la nouvelle génération d'autocars

2017

Figure 1 : Historique d'Irizar

 1.4. Irizar Maroc

1.4.1. Irizar Maghreb

Alors qu’Irizar produisait près d'un millier de véhicules en Europe et un autre millier en
Chine, il manquait l'Afrique à son implantation. Une étude du marché conclut que le secteur
est porteur au Maroc. C’est donc en 1996 qu’Irizar S.coop arrive au Maroc avec une
expérience centenaire en s’associant au groupe DAF Industries Maroc, fabriquant de châssis,
pour offrir un produit fini. Avec 34% de capitaux espagnols, l'entreprise démarre ses activités
début Janvier 1997 et sa production en Mai 1997 à Salé sous un nom portant une volonté
d’expansion : « Irizar Maghreb ».

Ce site se charge actuellement des opérations d’entretien, de maintenance des autocars

et autobus Irizar ainsi que la vente des pièces de rechange.

1.4.2. Irizar Maroc

Figure 2 : Siège d'Irizar Maroc

En 2006, Irizar soumet aux autorités marocaines un projet pour la réalisation d’une unité
de montage d’autocars de luxe au Maroc. Le géant Espagnol penche pour la ville de Skhirate
après avoir localisé un terrain d’environ 6 hectares. C’est donc en Juillet 2008, avec un
effectif de 200 salariés, que le site de production de 15.000 m² est inauguré. Dotée de
nouvelles installations disposant des moyens les plus modernes au niveau technologique, au
même titre que ceux des sites en Espagne, la nouvelle unité tend à multiplier par 8 la capacité
de production d’Irizar au Maroc en la portant à près de 1.250 véhicules par an.
 En août 2016, une extension de plus de 3.000 m2 a été achevée afin d’atteindre les
20.1 m2 couverts et a permis d’accueillir les outils de production Irizar de dernière
génération.

Aujourd’hui, la marque Irizar est devenue la référence incontournable pour tout

investissement ou achat concernant des autocars au Maroc en tant que symbole de rentabilité
en termes de design, de fiabilité, de sécurité et de confort. Elle entretient des relations
commerciales très étroites avec tous les fabricants de châssis, ce qui lui permet de proposer
toutes les variantes de carrosserie afin de s’adapter aux besoins des clients.

1.4.3. Fiche d’identité d’Irizar Maroc

Raison sociale Irizar Maroc

Forme juridique Société anonyme
Date de fondation 10 Juillet 2008
Dirigeants Mohamed Abouchane (Directeur général)
Activité Carrosserie industrielle (autocars et autobus)
Chiffre d’affaire Non communiqué
Effectif Environ 300 salariés
Siège Social Skhirate, autoroute Casa-Rabat 12050, Maroc

Tableau 1: Fiche d'identité d'Irizar Maroc

Figure 3 : Localisation d'Irizar Maroc

 1.4.4. Organigramme

Directeur
général

assistance
direction

Responsable Responsable
industriel Directeur
commercial financier
RH

Responsable
Comptabilité
personnel

Responsable Equipe control

qualité qualité

Responsable
Coordinateurs Leaders Opérateurs
production

Responsable
ingénierie Ingénieurs

Responsable
approvision- Achats Magasin
nement

Responsable
hygiène & Equipe
sécurité nettoyage

Figure 4 : Organigramme d'Irizar Maroc

 1.5. Produits d’Irizar

1.5.1. Irizar i6

Figure 5 : Design de l'Irizar i6

L’Irizar i6 est un autocar polyvalent haut de gamme idéal pour les services réguliers et à
la demande. Il se distingue par ses prestations, son allure, son aérodynamique, le soin apporté
aux détails et le confort. La fabrication de sa structure priorise la résistance au choc frontal et
au renversement. La rigidité à la flexion et à la torsion a été optimisée, ainsi que la
distribution des charges et des poids pour une meilleure stabilité dans la conduite. Par ailleurs,
les progrès effectués dans le domaine de la fiabilité font de l’Irizar i6 un modèle totalement
sûr et fiable.

Le client dispose d’une grande variété de versions et peut choisir parmi un rang de
longueurs qui varie de 12,2 à 14,98m.

Longueur 12.000m
m
Hauteur 3.931mm
Largeur 2.550mm
Largeur porte avant 900mm
Largeur porte arrière 900mm
Hauteur libre zone couloir 2.060mm
Hauteur première marche 360mm
Volume soute à bagages (approx.) 11.97m³
– avec WC (approx.) -1.2m³
– avec compartiment lit conducteur (approx.) -2.1m³

Tableau 2 : Caractéristiques de l'Irizar i6 (12 m)

 1.5.2. Irizar i6s

Figure 6 : Design de l'Irizar i6s

Tout comme l’Irizar i6, l’Irizar i6 s est un autocar polyvalent haut de gamme idéal pour
les services réguliers et à la demande.

Le concept de renouvellement de l’Irizar i6 répond à un exercice qui est à la fois

relativement simple et extrêmement exigeant. La simplicité réside dans le fait que l’Irizar i6
devait finir par adopter des traits plus imposants. L’exigence vient du fait que ce
renouvellement devait également être doté d’une âme, celle des nouveaux modèles de la
marque. Ainsi, au cœur de cette révolution esthétique se trouve une technologie d’avant-garde
qui met en valeur des concepts inhérents à l’Irizar i6 s tels que la qualité, la robustesse et la
fiabilité d’un modèle à personnalité propre.

Longueur 12.200m
m
Hauteur 3.931mm
Largeur 2.550mm
Porte-à-faux avant 2.690mm
Porte-à-faux arrière 3.410mm
Distance entre les essieux (avant-traction) 6.100mm
Largeur porte avant 900mm
Largeur porte arrière 900mm
Hauteur libre zone couloir 2.060mm
Hauteur première marche 360mm
Rayon de braquage 23.200m
m
Volume soute à bagages (approx.) 12.59m³
– avec WC (approx.) -1.2m³
– avec compartiment lit conducteur (approx.) -2.1m³

Tableau 3 : Caractéristiques de l'Irizar i6s (12m)

 1.5.3. Irizar New Century

Il s’agit du véhicule de référence au niveau mondial de cette dernière décennie. Il

consolide sa position de leader inégalé sur son segment, avec une rentabilité affirmée.

Le Century est équipé d’un accès avant large et pratique pour le conducteur et les
passagers. Le système de climatisation est indépendant, puissant et facile à utiliser. Avec son
design de point qui intègre plusieurs technologies et concepts aérodynamiques, on a réussi à
réduire la consommation de carburant. Les améliorations introduites dans l’accès aux pièces
et aux systèmes facilitent en outre sa maintenance et permettent de réduire le coût des pièces
de rechange de nombre de ses composants.

Après des efforts prouvés pour améliorer la fiabilité, chaque Century est à présent un
concentré de solutions qui ont été conçues, testées et développées pour offrir aux clients une
garantie de confort et de sécurité.

Figure 7 : Design de l'Irizar New Century

1.6. Conclusion
Pour conclure, ce chapitre a présenté de manière générale le groupe Irizar et en
particulier Irizar Maroc en tant qu’organisme d’accueil de ce stage.
 Chapitre 2 : Processus de l’assemblage
des carrosseries

11
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
Chapitre 2 : Processus de l’assemblage des carrosseries

2.1. Introduction
Ce chapitre définit le processus de l’assemblage des carrosseries au sein d’Irizar
Maroc. Il contient une description détaillée du processus (armature-tôlerie-peinture- finition-
contrôle) et un récapitulatif résumant les différentes étapes.

2.2. Description détaillée du processus

2.2.1. L’armature

1Armature 2Tolerie 3Peinture 4Finition 5Controle

 Le châssis1

Il constitue " l'ossature " du véhicule. Il supporte et assemble tous les organes
mécaniques.

Une fois le châssis commandé par le client est reçu à l’usine, la première étape
consiste en un contrôle en vue de vérifier que le châssis ne présente pas de défaut.

Ensuite on procède au découpage du châssis pour écarter la partie avant de la partie

arrière par une distance relative à la longueur désirée du car.

Figure 8 : Découpage du châssis

 Structure de l’armature

Vu la répétitivité des opérations, les postes fabriquant les sous composants (faces
latérales, avant, arrière, traverses, toit et couloir) sont munis de gabarits afin de produire des
composants avec la géométrie imposée, ces derniers seront par la suite assemblés par soudage.

12
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 Ensuite vient la mise en place des panneaux de carrosseries qui habillent la structure.
Les quatre faces sont préparées : il s'agit des côtés gauche et droit et des faces avant et arrière.

Figure 9 : Atelier de soudage d’Irizar

L’étape suivante et finale et le montage du pavillon, après avoir assuré le passage des
câbles de climatisation et chauffage ainsi que ceux des différents circuits électriques passant
par le toit, sur l’ensemble assemblé auparavant. Ce choix est justifié par le fait que le poids du
pavillon peut influencer sur la structure assemblée en termes d’alignement.

 Polyester

Les parties avant et arrière sont des zones qui ne sont pas fabriquées en tôles pour des
contraintes de poids et esthétiques. Elles sont donc fabriquées en polyester.
 2.2.2. La tôlerie

1Armature 2Tôlerie 3Peinture 4Finition 5Contrôle

Tout d’abord, les plans se préparent au service ingénierie à l’aide d’un logiciel de
conception (Catia, Autocad…), pour passer par la suite à l’atelier où les tôles sont découpées
et pliées. Les opérations de tôleries sont réparties sur trois stations :

Câblage avant et arrière

Fixation du mécanisme d'essuis-glace et técalans
Fixation des tuyaux et câblages de climatisation et chauffage
C1 Fixation de la face avant, arrière et panneaux latéraux
Collage des tôles des différents coffres
Isolation thermique de la zone arrière
Fixation des marches pieds avant et central/arrière
C2 Fixation de la trappe moteur
Montage des cadres des portes
Masticage des joints pour assurer l'étanchéité
Fixation du calandre et parechoc avant et arrière

Fixation des plaques de bois (couloir, plancher, trappes,...)

C3 Fixation des trappes avant, arrière et couloir

Figure 10 : Etapes du processus de tôlerie

 2.2.3. La peinture

1Armature 2Tôlerie 3Peinture 4Finition 5Contrôle

La peinture extérieure se fait sur différentes étapes :

 Le ponçage

Pour permettre à la peinture d’accrocher, l’élément à peindre doit être poncé. C’est un
travail long et minutieux, mais il est essentiel.

 Apprêtage

Après avoir dépoussiéré et dégraissé les parties à peindre, on commence par passer une
couche d'apprêt. Cette sous-couche, qui peut être grise, blanche ou teintée, va permettre à la
peinture de finition de bien accrocher.

 Ponçage de l’apprêt

 Décoration et finition

Figure 11 : Atelier de peinture d’Irizar

 2.2.4. La finition

1Armature 2Tôlerie 3Peinture 4Finition 5Contrôle

L’aménagement intérieur est une étape importante dans le processus ; les équipements
doivent assurer la sécurité et le confort. Pour remplir correctement cette mission, Irizar suit les
étapes suivantes qui sont également réparties sur 4 stations :

Montage de la tapisserie et fixation des baguettes

Câblage et branchement électrique
T1 Fixation du pare-brise et vitre du conducteur
Installation des veilleuses, clignotants et gardes-boue
Montage et branchement de la centrale électrique de la carrosserie
T2 Fixation du tableau de bord
Montage des vitres
Contrôle des fonctions mécaniques (huile, eau, air , démarrage)
T3 Garnissage de l'habitacle
Fixation des portes et installation du rétroviseur central
Câblage et branchement électrique des composants du tableau de bord
T4 Fixation des sièges
Ajustement des Trappes
Nettoyage intérieur et extérieur

Figure 12 : Atelier de finition d’Irizar

 2.2.5. Le contrôle

1Armature 2Tôlerie 3Peinture 4Finition 5Contrôle

Un responsable se charge du contrôle de l’avancement de fabrication du véhicule, Il

note à chaque poste les éventuelles défaillances et changements par rapport au plan de
conception. Dans le cas échéant, il les déclare afin qu’ils soient corrigés au bon moment.

Finalement, avant la livraison de l’autocar à son client, ce dernier passe par le contrôle
de qualité afin de s’assurer qu’aucun défaut n’est matérialisé, et si c’est le cas, l’autocar doit
passer par une procédure de récupération afin de corriger tous les défauts ou non-conformités
à la commande, afin de satisfaire le client.

Deux autres tests se déroulent au niveau de la station T6 :

 Le test de douche

Il s’agit d’un test qui consiste en la vérification de l’étanchéité et masticage des

différents composants de l’autocar.

 Le test de route

L’autocar est conduit par un opérateur sur la route pour vérifier que ce dernier ne
présente aucun défaut lors de sa conduite.

Enfin, le grand détail dans ce processus à la chaine est qu’il faut s’assurer que dans
toutes les stations le délai est respecté, sinon un retard dans l’une des stations donnera
naissance à un retard sur toute la chaine de production et par conséquent pour le client final
 2.3. Récapitulatif du processus

1Armature 2Tôlerie 3Peinture 4Finition 5Contrôle

◉ Réception et démontage sur châssis

◉ Fabrication des sous-ensembles (pavillon, faces, planchers, traverses)

1 ◉ Assemblage des sous-ensembles

◉ Montage de l'assemblage sur le châssis

◉ Montage des tôles de séparation des coffres

◉ Montage des faces avant et arrière, trapes et panneaux latéraux

2 ◉ Cablage des circuits mécaniques

◉ Montage des plaques de bois ainsi que du calandre et parechoc avant arrière

◉ Ponçage et préparation de l'autocar

3 ◉ Apprétage et ponçage de l'apprêt

◉ Décorations et finition

◉ Montage des tapis et baguettes

◉ Montage des vitres

4 ◉ Installation des équipements extérieurs et intérieurs

◉ Montage des sièges

◉ Démarrage et vérification des fonctions mécaniques et pneumatiques

5
◉ Test de douche ( test d'étanchéité)
◉ Test de route

Figure 13 : Récapitulatif du processus de l’assemblage des carrosseries

2.4. Conclusion
Pour conclure, le processus de l’assemblage des carrosseries se déroule en 5 étapes :
L’armature – la tôlerie – la peinture – la finition – le contrôle
 Chapitre 3 :
Optimisation de la consommation des
amortisseurs & conception des plans de
tôles

19
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
Chapitre 3 : Optimisation de la consommation des amortisseurs et
conception des plans de tôles

20
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc
 3.1. Conclusion
Finalement, ce chapitre récapitule les différentes missions à remplir durant ce stage :
l’optimisation de la consommation des amortisseurs et la conception des plans de tôles. Les
solutions proposées aux situations problématiques citées dans ce chapitre ont bel et bien été
adoptées par Irizar Maroc.
 Conclusion générale

Pour conclure, ce stage effectué au sein de la société Irizar Maroc s’est avéré riche et
utile dans la mesure où il m’a permis de découvrir le monde professionnel de l’entreprise et
de suivre de près les étapes de fabrication et assemblage des carrosseries.

Ce mois de stage a été une occasion pour déployer mes connaissances techniques et les
mettre à l’épreuve face à des problèmes industriels tout en acquérant de nouveaux savoirs
grâce aux précieux conseils de mon encadrant.

L’avantage particulier de ce stage a été le fait de se joindre aux personnels de

l’entreprise et de serrer les coudes en vue de mener à bien les missions à accomplir ; chose qui
a fait en sorte que ce stage se déroule dans une ambiance conviviale me permettant d’étendre
mes relations professionnelles.

22
Rapport de stage au sein d’Irizar Maroc