Présentation de la société d’accueil

I. Présentation du groupe LEAR Corporation

1. Aperçu historique
Lear Corporation a été fondée en 1917 à Detroit, Michigan en tant que American
Metal Products, un fabricant de tubes, d’assemblages soudés et tamponnés pour les industries
automobiles et aéronautiques.

Dans les années 1980 et 1990 Lear a pris de l'expansion grâce à une série
d'acquisitions. Elle tentait de devenir un distributeur complet d'équipements intérieurs
automobiles : elle souhaitait fournir les sièges, les circuits électriques, les garnitures
intérieurs, etc., aux fabricants automobiles.

Cette stratégie a subi d'importants revers à la fin de l'année 2005 lorsque les fabricants
automobiles ont décidé de ne pas se fier à un seul fournisseur pour les équipements intérieurs.

Avec des ventes de 14,1 milliards de dollars en 2011, Lear se classe N ° 189 parmi les
Fortune 500.

2. Les filiales de LEAR Corporation

La délocalisation économique peut être considérée comme la facette la plus visible de
la mondialisation, elle repose sur le principe de transférer une activité, des capitaux et des
emplois en des régions du pays ou du monde bénéficiant d'un avantage compétitif afin de
réduire les coûts de réalisation.

Dans ce cadre et pour répondre rapidement aux exigences de ses clients, Le réseau
mondiale LEAR s’étale sur les cinq continents Aujourd'hui, Lear fournit des sièges complets
et des systèmes de management d’alimentation électrique EPMS modélisés et fabriqués par
une équipe diversifiée de 113.000 employés dans 145 sites à travers le monde.

Amérique Afrique Europe Asie Australie Totale

Nombre de pays 6 3 13 10 1 33
Nombre de sites 51 5 55 33 1 145
Tableau 1 : Réseau mondial de Lear Corporation

Figure 1 : Carte d'implantation du groupe LEAR dans le monde

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II. Présentation de LEAR Automotive Morocco

1. Aperçu historique
Au cours de l’année 2003 et dans le cadre de sa politique d’expansion, le groupe
LEAR a implanté au Nord du Maroc une nouvelle filiale dans la zone franche de Tanger.

LEAR Automotive Morocco est une société anonyme, Elle occupe une superficie de
presque 6000 m². Son effectif actuel est de 400 employés.

Son activité principale au début était axée sur la coupe et la préparation des fils quant à
la finition, elle était assurée par deux sou traitants : Filcon et Calm.

Mais depuis 2007 LEAR assure la production de câblage du début jusqu'à la fin en
construisant une 2ème annexe (LEAR 2).

2. Fiche technique
Raison sociale LEAR Automotive Corporation – Maroc

Date de création Mai-2003

Forme juridique Société Anonyme
Activité Câblage automobile
Capital 25 000 000 DHS
Chiffre d’affaire 1 091 773 853 DHS
Effectif 2324 salariés
Lear 1 (118.300 m²)
Superficie
Lear 2 (63.700 m²)
Registre de commerce 20431
Identifiant fiscal 4906332
CNSS 6513990
Siège social Lot 102 B/2, Zone Franche. Route de Rabat, Tanger.
Tél +212 39 34 97 00
Fax +212 39 34 97 37
Site www.lear.com
Tableau 2 : Fiche technique de LEAR Automotive Maroc
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3. Organisation de LEAR Automotive Morocco

3.1 Organigramme

Figure 2 : Organigramme de LEAR Automotive Morocco

3.2 Départements
• Département Qualité
Son rôle est de représenter le client au sein de la société, à partir des exigences client
en respectant les normes internationales, le département fait d’une part le contrôle des
processus de fabrication, des produits non conformes, des matières premières et met en œuvre
des actions correctives et préventives, et d’autre part la planification de la qualité.

• Département Production
Il a pour principale mission la réalisation des programmes de production tout en
assurant une bonne qualité du produit en respectant les délais fixés au préalable et en
optimisant les performances.

• Département Logistique
Son rôle est d’optimiser la mise en place et le lancement des programmes de
fabrication tout en assurant une gestion optimale du stock et une expédition à temps aux
clients.

Le département logistique de LEAR est composé de 3 services principaux :

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• Service planification : Il est chargé d’élaborer le planning hebdomadaire de production en

se basant sur le traitement des commandes des clients et une étude de capacité.
• Service d’approvisionnement : Il a pour mission d’analyser le besoin de l’usine en
matières premières, de contacter les fournisseurs et lancer les commandes ; d’assurer le
suivi des commandes lancées et l’acquisition de la matière première commandée.
• Service Magasin : Il est chargé de la réception de la matière première, son contrôle, son
stockage, sa préparation et l’alimentation des chaînes de production. Il a aussi pour
mission le stockage des produits finis, la préparation des commandes de clients, le
chargement et l’expédition.

• Département Ingénierie
Sa mission principale est de développer les produits et les processus suivant les exigences
du client. Pour accomplir cette mission le département a besoin des spécifications du client, et
des standards d’organisation pour donner les spécifiés des produits à fabriquer et le temps à
consacrer pour chaque faisceau et chaque phase.

• Département Maintenance
Ce département assure la disponibilité des équipements aux meilleures conditions, il
doit connaitre les instructeurs de la machine pour la rendre disponible à l’usage. En suivant
les procédures de gestion des pièces de rechange, le département maintenance détermine les
pièces critiques, suit le stock, fournit et commande les pièces de rechange et demande
l’approvisionnement.

• Département Ressources Humaines

Il a pour mission principale la recherche, la formation, la mise au point et la promotion
du personnel, le partage de l’information avec tout le personnel de la société. Son but est de
faire sortir un personnel compétent, formé et intégré au sein de l’organisation, également
établir le plan de formation et suivre l’évolution des compétences.

• Département Financier
Son rôle est d’assurer les fonctions financières et comptables de l’entreprise,
développer et implanter les pratiques, les procédures financières et le contrôle de gestion qui
affectent la santé financière de la compagnie tout en veillant à la préservation du patrimoine
financier de l’entreprise.
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Figure 3: Cartographie des processus de LEAR Automotive Morocco

4. Activités de LEAR Automotive Morocco

4.1 Généralités sur le câblage

Le câble électrique d’un véhicule est un ensemble de fils qui ont pour fonction
principale de relier l’ensemble de ses composants électriques et électroniques. Il permet
d’alimenter en énergie l’ensemble des équipements de confort (Lève-vitres), certains
équipements de sécurité (Airbag, Eclairage) et transmettre ainsi les informations aux
calculateurs (de plus en plus nombreux avec l’intégration massive de l’électronique dans
l’automobile).

4.2 Les constituants d’un câble

Un câble est constitué d’un ensemble de conducteurs électriques, terminaux,
connecteurs et matériels de protection comme présenté sur la figure 4.

Figure 4 : Différents composants d’un câble électrique

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• Fil conducteur : assure la continuité du courant électrique d’un point á un autre.

• Terminal : assurer une bonne connexion entre le fil électrique et le connecteur. Il est
assemblé au fil dénudé grâce à une opération de sertissage.
• Connecteurs : ce sont des pièces où les terminaux seront insérés, ils permettent d’établir
un circuit électrique débranchable, d’établir un accouplement mécanique séparable,
d’isoler électriquement les parties conductrices.
• Accessoires : ce sont des composants qui assurent la protection et l’isolation du câblage :
les rubans d’habillage (PVC…), les tubes, les protecteurs…
• Matériel de Protection (boîtes fusibles) : sont des pièces qui protègent le câblage et tous
ses éléments de la surcharge du courant qui pourrait l’endommager.
• Clips et agrafes : les clips sont des éléments qui permettent de fixer le câblage à la
carrosserie de l’automobile.

4.3 Types de câblages

Figure 5 : Différents types de câbles électriques d’un véhicule

L’architecture du câblage est définie par son parcours au sein du véhicule, elle peut
être aussi complexe que variée. On peut distinguer dans un véhicule plusieurs types de
câblage liés entre eux : Câblage principal (Main), câblage moteur (Engine), câblage sol
(Body), câblage planche de bord (Instrumental pannel), câblage portes (Doors), câblage toit
(Roof)…

4.4 Les clients de LEAR automotive Morocco

Lear automotive Morocco est une multinationale qui compte parmi les plus grands
concepteurs et fabricants mondiaux des systèmes de câblages pour automobile. En tant que
fondateur des systèmes de liaisons électriques modernes, Lear opère auprès de plusieurs
constructeurs de l’industrie automobile tel que :
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8% 6%
42%
44%
• Ford
• Jaguar
• PSA
• Volkswagen
Jaguar Ford PSA Volkswagen

Figure 6 : Différents clients de LEAR Automotive Morocco

5. Processus de Production
Le processus de production de Lear se compose de 3 phases principales, à savoir:
la Coupe, le Pré-assemblage et le Montage, représentées dans la figure 7.

Figure 7 : Principales phases du processus de production de LEAR

5.1 La coupe
C’est la première étape dans le processus de production. Elle consiste à couper les
fils électriques selon la longueur désirée par le biais de machines de coupe automatiques.
Ces machines permettent aussi de réaliser le :

• Dénudage : c’est l’opération permettant d’enlever l’isolant à l’extrémité du fil afin de

dégager les filaments conducteurs.
• Sertissage automatique : qui permet la jonction d’un terminal à un ou plusieurs fils
conducteurs.
• Insertion des bouchons : (seals) afin d’assurer l’étanchéité lors de l’insertion du terminal
dans le connecteur.

5.2 Préparation
Une fois coupés, une partie des fils conducteurs passe par la phase de pré-assemblage.
Dans cette phase, plusieurs opérations sont réalisées :

• Le sertissage manuel : Dans certains cas, il s’avère impossible de sertir les terminaux
aux extrémités des fils automatiquement. D’où la nécessité d’effectuer cette opération à
l’aide de presses manuelles.
• Joints par ultrason : Les joints ou épissures sont des soudures ultrason unissant un ou
plusieurs fils entre eux.
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• Twist : Le twist ou torsadage, est l’opération qui permet de torsader

deux fils pour les protéger des champs magnétiques.
• Soudure de masse : La soudure de masse consiste à souder les
extrémités de plusieurs fils à un seul terminal.

5.3 Assemblage
C’est la phase finale qui consiste à assembler l’ensemble des
composants pour obtenir le câble final. Les lignes de montage se
caractérisent généralement par l'emploi d'un convoyeur ou d’une chaîne
de tableaux mécanisés ou les deux en même temps en fonction du
nombre de circuits que contient le câble et en fonction de sa
complexité. Lors du montage, les câbles passent par trois étapes
principales :

• L’insertion : Cette étape consiste à insérer les terminaux des

circuits dans les connecteurs qui leurs correspondent manuellement.
Des supports sous forme de fiches comprenant le processus
d’assemblage propre à leur poste sont mis à la disposition des
opérateurs.
• L’enrubannage : est l’opération qui permet de recouvrir les fils une
fois insérés par des rubans et protecteurs.
• L’inspection et les tests : Les tests standards réalisés sur les câblages sont :
• Les tests visuels : un câble est soumis en moyenne à deux tests
visuels qui permettent de vérifier la longueur des branches, la
présence de l’enrubannage et des accessoires et le respect de
l’architecture finale exigée.
• Le test électrique : ce test permet de vérifier la connectivité
électrique du câblage. Il permet également de tester la présence
des connecteurs par le biais des capteurs intégrés.
• Le clip checker : ce dispositif permet de tester que chaque clip
est présent dans l’emplacement qui lui est dédié. Le clip
Checker est principalement utilisé pour les câbles comportant
un grand nombre de fils et ayant de grande dimension.