‫جامعة العربي التبسي – تبسة‬

UNIVERSITE DE TEBESSA

OUVRAGES SOUTERRAINS

Soltani Mohamed Rédha

Aout 2021
 Table des matières

Préambule ................................................................................................................................... 5
Chapitre 1 ................................................................................................................................... 6
Les tuyaux .................................................................................................................................. 6
1.1 Définition ............................................................................................................................ 6
1.2 Classification ....................................................................................................................... 7
1.2.1 Classification selon l’utilisation ................................................................................. 7
1.2.2 Classification selon le mode de pose ........................................................................ 7
1.2.3 Selon la nature des canalisations ............................................................................. 10
1.3 Conditions d’appui ............................................................................................................. 10
1.4 Efforts auxquels sont soumis les tuyaux ............................................................................ 11
1.4.1 Le poids propre du tuyau ......................................................................................... 11
1.4.2 Le poids de l’eau ...................................................................................................... 12
1.4.3 La pression intérieure ............................................................................................... 12
1.4.4 La pression hydrostatique extérieure ....................................................................... 13
1.4.5 La pression du remblai ............................................................................................ 13
1.4.6 Détermination de la pression due à une surcharge uniforme en surface .................. 24
1.4.7 Réactions d’appui ..................................................................................................... 33
CHAPITRE 2 ........................................................................................................................... 34
Généralités sur les tunnels ........................................................................................................ 34
2.1 Définition ........................................................................................................................... 34
2.2 Classification ...................................................................................................................... 35
2.2.1. Classification selon leur destination ....................................................................... 35
2.2.2 Classification selon le mode d’exécution................................................................. 35
2.2.3 Classification selon la forme des ouvrages .............................................................. 35
2.3 Caractéristiques géométriques............................................................................................ 35
2.3.1 Tunnels routiers ....................................................................................................... 35
2.3.2 Tunnels ferroviaires ................................................................................................. 41
CHAPITRE 3 ........................................................................................................................... 43
Creusement des tunnels ............................................................................................................ 43
3.1 Méthodes de construction à ciel ouvert .............................................................................. 43
3.1.1 Tranchée ouverte ...................................................................................................... 43
3.1.2. Tranchées couvertes ................................................................................................ 49
3.2 Creusement en souterrain .................................................................................................. 49
3.2.1 Creusement à l’explosif ........................................................................................... 49
 3.2.2 Creusement mécanisé ............................................................................................... 52
CHAPITRE 4 ........................................................................................................................... 56
Soutènement des tunnels .......................................................................................................... 56
4.1 Introduction ........................................................................................................................ 56
4.2 Les différents types de soutènements provisoires ............................................................. 57
4.2.1 Cintres réticulés et béton projeté .............................................................................. 57
4.2.2. Cintres lourds .......................................................................................................... 57
4.2.3 La Nouvelle Méthode Autrichienne (NMA ou NATM) ......................................... 58
4.2.4 Le jet grouting .......................................................................................................... 64
4.3 Le revêtement définitif ....................................................................................................... 65
CHAPITRE 5 ........................................................................................................................... 66
Calcul de la pression des terres agissant sur les tunnels........................................................... 66
5.1 Origine des poussées sur les tunnels .................................................................................. 66
5.1.1 Poussée naturelle ...................................................................................................... 66
5.1.2 Poussée de dislocation ............................................................................................. 67
5.1.3 Poussée de gonflement ............................................................................................ 68
5.2 Méthodes empiriques ......................................................................................................... 69
5.2.1 La théorie de la pression souterraine de Terzaghi .................................................... 69
5.2.2 La méthode de Prodiakonov .................................................................................... 72
5.3 Méthode convergence-confinement ................................................................................ 74
5.3.1 Milieu élastique ........................................................................................................ 74
5.3.2 Milieu elasto-plastique ............................................................................................. 80
5.4 Méthode des réactions hyperstatiques ................................................................................ 99
5.4.1 Charges actives ........................................................................................................ 99
5.4.2 Charges passives ........................................................................................................... 100
5.5 Méthodes numériques ...................................................................................................... 101
5.6 Méthode des éléments finis .............................................................................................. 101
5.6.1 Les types d’éléments et frontières du maillage ...................................................... 102
5.6.2 Les conditions aux limites...................................................................................... 105
5.6.3 Simulations numériques 2D du creusement des tunnels ....................................... 105
EXEMPLES D’APPLICATION ............................................................................................ 108
Bibliographie .......................................................................................................................... 120
ANNEXES ............................................................................................................................. 122
Annexe A................................................................................................................................ 123
Propriétés des matériaux selon le fascicule 70 ....................................................................... 123
Annexe B ................................................................................................................................ 126
Coefficients de Marston ......................................................................................................... 126

3
Annexe C ................................................................................................................................ 130
Facteurs d’influence pour la contrainte verticale sous le coin d’une surface rectangulaire
chargée uniformément ............................................................................................................ 130
Annexe D................................................................................................................................ 132
Détermination de la rigidité des soutènements des tunnels .................................................... 132
D.1 Anneau de béton .............................................................................................................. 132
D.2 Voussoirs ......................................................................................................................... 133
D.3 Cintres métalliques .......................................................................................................... 133
D.4 Boulons à ancrage ponctuel ............................................................................................. 133
D.5 Boulons à ancrage continu .............................................................................................. 134

4
 Préambule

Les ouvrages souterrains sont définis comme étant des espaces fermés situés sous la surface
du sol qui sont construits soit en souterrains, soit à l’air libre puis recouverts de remblais. Ces
ouvrages ont diverses utilisations : tunnels livrant passage à une ou plusieurs voies de
communication, galeries d’adduction d’eau, canalisations, tunnels pour usines électriques,
parcs à voitures, entrepôts, abris à usages multiples, stockage de fluides ou
de déchets radioactifs, etc.
Le présent polycopié s’adresse, en tant que support de cours, aux étudiants de génie civil
spécialisé dans les domaines de géotechnique et des ouvrages d’art. Il peut aussi servir en tant
que guide aux jeunes ingénieurs et aux techniciens des entreprises et des bureaux d’études. Le
contenu du polycopié est conforme au contenu des matières consacrées aux ouvrages
souterrains enseignées aux étudiants inscrits en Master génie civil dans les options de
Géotechniques et Voies et Ouvrages d’Art Il a pour objectifs de donner quelques notions
fondamentales relatives à la conception au calcul et aux modes d’exécution des conduites et
des tunnels. Il est divisé en cinq chapitres dont le premier est consacré aux tuyaux les quatre
autres sont consacrés à la conception, à la réalisation et au calcul des tunnels. Des exemples
d’application sont présentés à la fin de ce document.
L’auteur apprécierait toutes critiques, suggestions, ou corrections qu’ils pourront
apporter au polycopié. Ils pourront me contacter à mon adresse e-mail :
msoltani.mohamedredha@univ-tebessa.dz
 Chapitre 1

Les tuyaux

1.1 Définition
Les tuyaux sont des éléments à section constante d’un conduit destiné à l'écoulement d'un
fluide, liquide, ou gaz ou d'un produit pulvérulent. Les tuyaux sont organisés en systèmes
pour canaliser les liquides ou les gaz. Ils prennent alors le nom de tuyauterie ou de
canalisation, constitués de tubes ou tuyaux mis bout à bout.
Le terme anglais « pipeline » à souvent remplacer canalisation pour le transport des gaz et
liquides à très grande échelle (mais aussi les termes aqueduc, oléoduc, saumoduc, oxyduc,
hydrogénoduc).
Le tuyau prend aussi le nom de « gaine » (gaine technique, gaine de ventilation) lorsqu'il sert
à conduire et protéger des composants électriques ou lorsqu'il est utilisé dans une installation
de ventilation.
Lorsqu'il est placé verticalement, pour conduire des gaz ou des liquides on parle de « colonne
».
Tenant compte du fait que le comportement à long terme d’un ouvrage enterré est directement
lié au comportement de son environnement géotechnique et en particulier, à la stabilité du sol
de fondation, on conçoit l’importance que revêtent les études géotechniques préalables. En
effet, les désordres constatés sur les réseaux sont souvent dus aux mouvements du sol
environnant, à des évolutions (ex : tassements) ou à des caractéristiques du sol mal
appréhendées.
La terminologie particulière à une conduite enterrée est donnée sur la Figure 1.1.

Fig. 1.1 : Terminologie de la conduite

1.2 Classification

1.2.1 Classification selon l’utilisation

On distingue deux grandes classes de tuyaux :
- les tuyaux forcés destinés à transporter un fluide sous pression, généralement l’eau,
soit l’eau potable, soit l’eau courante;
- les tuyaux à écoulement libre servant à l’écoulement des eaux par gravité ce sont les
tuyaux d’assainissement.

Regard de visite sur section circulaire Regard de visite sur section ovoïde

Fig. 1.2 : Exemples de Tuyaux d’assainissement

1.2.2 Classification selon le mode de pose

On peut avoir :
- La pose aérienne : soit sur un massif de fondation continu, soit sur des appuis espacés,
la conduite peut être ou non protégée par un cavalier en terre, c’est le cas fréquent des
conduites forcées.
- Le tuyau posé dans une tranchée remblayée : ce cas se rencontre pour les tuyaux
d’assainissement et les conduites forcées. La pose des conduites dans une tranchée
consiste à creuser, à préparer l'assise, à mettre en place les conduites, à les joindre et à
remblayer la tranchée.

-
-
- Fig. 1.3 : Pose en tranchée

7
 On dit qu’un tuyau est posé en tranchée étroite lorsque la largeur de la tranchée B au niveau
de la génératrice supérieur du tuyau et la hauteur du remblai H au-dessus de cette génératrice
obéissent à l’une des conditions suivantes :
1) B < 2D et H > 1.5B
2) 2D < B < 3D et H > 3.5B

Fig. 1.4 : Définition de la largeur de la tranchée

- Tuyau posé dans un remblai indéfini (remblai positif) : c’est le cas des tuyaux
traversant les remblais des voies de communications. La pose dans un remblai positif
se fait de façon semblable à celle de la pose dans une tranchée, a l'exception d'une
excavation peu profonde, qui peut être requise afin d'améliorer le support assuré par
l'assise.

Fig. 1.5. Pose en remblai indéfini

- Pose en dépression avec interposition d’un matériau souple : Cette pose permet de
réduire de 20 à 50 % la charge verticale due au remblai sur le tuyau.
- Tuyau posé en tranchée sous remblai indéfini (Pose dans une dépression) : Une
canalisation est dite en dépression lorsqu'elle est placée dans une fouille relativement
étroite et peu profonde de telle sorte que sa génératrice supérieure soit à un niveau
inférieur à celui du terrain naturel. La fouille est alors comblée et un remblai est
réalisé au-dessus du terrain naturel. Ce cas de pose peut se rencontrer notamment dans
les travaux routiers. Il permet de diminuer les charges du remblai sur la canalisation
par rapport à une pose sous remblai classique.

8
 Fig. 1.6 : Pose en dépression avec interposition d’un matériau souple

Fig. 1.7 : Pose en tranchée sous remblai indéfini

- Le fonçage ou "Pousse-tube" est un procédé permettant la mise en place par voie

souterraine de canalisations. Il convient pour des passages sous les routes, les
autoroutes, les voies ferrées, les pistes d’aérodromes ou les rivières. Il est
particulièrement adapté aux canalisations d’assainissement gravitaires.

-
-
- Fig. 1.8 : Pose par fonçage
9
1.2.3 Selon la nature des canalisations
Les divers tuyaux peuvent être :
- métalliques : fonte ductile, acier ;
- béton : béton non armé (d’usage le plus courant), béton armé, béton précontraint, béton
fibré, en béton avec âme-tôle ;
- En matières plastiques : le polychlorure de vinyle non plastifié (PVC-U), le polyéthylène
haute densité (PE-HD) et le polypropylène (PP);
- En matériaux composites : le PRV est un matériau fabriqué à partir de fibre de verre + résine
(liant) et autres (sable-adjuvant);
- Les tuyaux en grés sont fabriqués à partir des matières premières naturelles que sont l’argile,
l’eau et la chamotte.

1.3 Conditions d’appui

La fondation du tuyau peut être constituée par le sol lui-même du fond de fouille, soit :
- en faisant reposer le tuyau seulement par les collets des joints, c’est mauvais au plus
haut point, le tuyau n’est pas calé au-dessus et travaillera de ce fait en flexion
longitudinale, la rupture est à peu près certaine ;
- en entaillant dans le sol au droit des joints, le tuyau reposant sur sa génératrice
inférieure, c’est meilleur, mais non parfait, car il n’est pas sûr que le contact tuyau sol
soit continu.
Après pose des tuyaux, le remblaiement est entrepris suivant les modalités indiquées ci-après.
L´enrobage de la canalisation constitué :
* du lit de pose ;
* de l´assise ;
* du remblai de protection latéral ;
* du remblai de protection supérieur.
* le remblai proprement dit.
Dans certains cas, certaines parties de l´enrobage peuvent être supprimées, confondues ou
modifiées.

Fig. 1.9 : Coupe type d’une tranchée

10
1.4 Efforts auxquels sont soumis les tuyaux
Avant toute application des charges, il est admis que la conduite présente un défaut de forme
initial e0 par rapport à la forme circulaire parfaite (Figure 1.10).

Fig. 1.10 : Définition du défaut initial de forme

Ce défaut représente les tolérances de fabrication et les effets éventuels du poids propre.
Les efforts sollicitant les tuyaux sont très variés :
1) le poids propre des tuyaux ;
2) le poids du fluide (eau généralement) véhiculé par le tuyau ;
3) la pression du fluide intérieure pour les tuyaux à pression ;
4) la pression hydrostatique d’une nappe d’eau dans laquelle peut se trouver le tuyau ;
5) La pression des remblais où les tuyaux sont enfouis ;
6) les surcharges fixes ou mobiles pourront exister sur le remblai ;
7) les variations de température et d’hygrométrie ;
8) les réactions d’appui.

Fig. 1.11 : Exemple de distribution des pressions agissant sur un tuyau

1.4.1 Le poids propre du tuyau

Les densités des matériaux constituant les tuyaux sont normalement fournies par le

11
fabricant. On peut cependant, adopter les densités moyennes du tableau 1.1.
Tableau 1.1 : Densités moyennes des matériaux constituant les tuyaux
Masse volumique
Matériau du tuyau [daN/m3]
Béton 2300
Béton armé 2400
Amiante 2500
Grés 1600-1900
PVC rigide 1380-1410
PVC souple (plastifié) 1190-1350
Polyéthylène 890-980
polypropylène 850-920
Acier 7800
Fonte 6800-7400

1.4.2 Le poids de l’eau

Par souci de simplification, ces actions ne sont prises en compte que dans le cas où le
diamètre nominal de la conduite est supérieur à 1000 mm.
Le poids propre par mètre linéaire de l’effluent par mètre linéaire, lorsque le tuyau est plein,
s’exprime :
 Di2
W  we
4
avec
Di : diamètre intérieure de la conduite ;
we : le poids volumique de l’eau.
Pour tenir compte que les eaux des tuyaux d’assainissement peuvent véhiculer des matières
autres que celle de l’eau, on admet une densité moyenne égale à 1060 daN/m3 [1].

1.4.3 La pression intérieure

C’est le cas seulement des conduites forcées qui sont soumises à des pressions intérieures.
Celle-ci évalue en général au niveau de l’axe de la section circulaire du tuyau. La pression
ainsi calculée est admise constante en tout point de la paroi intérieure.

Fig. 1.12 : Distribution de la pression hydrostatique intérieure

12
1.4.4 La pression hydrostatique extérieure
Dans le cas où la canalisation est posée sous le niveau de la nappe phréatique, elle se trouve
exposée à une pression extérieure Pwe que l’on considère comme uniforme et égale à celle qui
s’exerce au niveau des reins de la canalisation.

Pw

Pw

Fig. 1.13 : Distribution de la pression hydrostatique extérieure

L’expression de Pwe s’écrit alors :

 D 
Pwe   we  H we  e 
 2 
avec :
Hwe : Hauteur de la nappe phréatique par rapport à la génératrice supérieure de la
canalisation ;
De : diamètre extérieure de la canalisation.

1.4.5 La pression du remblai

Le problème de la connaissance des réactions d’un terrain enveloppant sur un tuyau serait
résolu si on connaissait en chaque point p du contour la réaction unitaire P agissant sur un
petit élément de ce contour.
Les essais au laboratoire ont permis de mesurer les pressions exercées par les terres sur des
conduites enterrées. Il a été déduit de ces expériences qu’il n’était pas possible de bien
préciser la distribution des pressions sur la paroi et que cette distribution dépend du mode de
pose et de la flexibilité de la conduite. En pratique, on adopte des répartitions simples tout en
cherchant à conserver une répartition sensiblement équivalente à celle obtenue par les essais.

1.4.5.1 Théorie de Marston

La première théorie de calcul de la charge appliquée sur une conduite enterrée a été élaborée
par Marston à l’université de l’Iowa, entre 1912 et 1930. Cette théorie utilise le principe de
calcul des silos. Elle a été reprise en 1933 par Spangler, qui publie de 1946 à 1962 la théorie
servant de base à tous les travaux ultérieurs, notamment à ceux qui ont mené à la plupart des
réglementations actuelles.
Tous les calculs se font en section transversale ou diamétrale de la conduite en supposant que
les caractéristiques du sol de remblai ainsi que les chargements sont uniformes dans la
direction longitudinale.

13
  Tuyau posé dans une tranchée étroite
La conduite supporte la charge développée sur toute la largeur de la tranchée car les parois du
sol en place sont supposées très déformables. Pour cette raison, la largeur de la tranchée B est
également un paramètre important. La charge appliquée à la conduite est calculée sans tenir
compte de la présence de la conduite dans le sol (l’interaction sol – conduite est négligée).
Les parois de la tranchée sont des surfaces de glissement le long desquelles des forces de
frottement sont activées lors du remblayage et du compactage du matériau de remplissage.
Appelons :
 = tang : coefficient de frottement du remblai ;
 = tang : coefficient de frottement entre le remblai et les parois de la tranchée ;
Qd : pression verticale du remblai à une profondeur h en [daN/m] ;
  
k  tg 2    : coefficient de poussée des terres actives, c'est-à-dire le plus
 4 2
défavorable ;
 : Poids volumique du remblai ;
D : diamètre extérieur de la conduite ;
B : Largeur de la tranchée.

h Qd

 Bdh Qd
dh k’ dh
H B
Qd
k
B
Qd + dQd

Fig. 1.14 : Théorie de Marston dans le cas d’une pose en tranchée

En pratique les déblais utilisés pour le remblayage de la tranchée pèsent sur la conduite de
tout leur poids. Cependant les efforts de frottement apparaissant le long des parois de la
tranchée auront pour effet de transmettre au terrain en place une partie du sol remblayée ; si
bien que la charge à supporter par la conduite se présentera comme suit :
L’équilibre de la bande de terrain de hauteur dh exige que :

Qd
Qd  Bdh  Qd  dQd  2 k dh
B

La résolution de cette équation différentielle donne :

h
2k 
1 e  B 
Qd  B2
2k

14
Au sommet de la conduite, h = H, l’expression de la pression des terres s’écrit :

Qd  Cd B2

H
2k 
1 e  B
où Cd  est appelé coefficient de charge ou coefficient de Marston
2k
En ce qui concerne le coefficient de frottement des parois, Marston propose une série de
valeurs déterminées expérimentalement par les essais utilisant les spécimens réels. Il apparaît
expérimentalement que lorsque K est élevé, μ est faible et inversement de manière à avoir
leur produit presque constant. Sa valeur maximale est d’environ 0.193 et pour le sable ou le
gravier Kμ = 0.165.
Les valeurs du coefficient de charge Cd peuvent être lues à partir d’abaque.
La formule précédente indique que la charge du remblai est directement fonction de la largeur
de la tranchée. Le Concrete Pipe Handbook (ACPA, 1988) mentionne que la distance entre le
flanc de la conduite et la paroi de la tranchée ne devrait pas être de plus du tiers du diamètre
intérieur (Di) de celle-ci, et jamais de moins de 150 mm. Lorsque la largeur maximale n'est
pas indiquée, la tranchée devrait avoir la plus petite largeur possible avec des dégagements
adéquats de chaque côté de la conduite afin de garantir un compactage approprié (OCPA,
1986).
La valeur du coefficient Cd, déterminée expérimentalement, est comprise dans un intervalle 0-
5 selon la profondeur de la tranchée, sa largeur et le type de sol. A partir d’une certaine valeur
du rapport H/B, la valeur Cd devient constante et tend vers (2Kμ)-1.
Dans le cas de tuyaux rigides, la pression des terres sera pratiquement reprise en totalité par le
tuyau, car la rigidité du tuyau est beaucoup plus grande que celle du remblai situé de part et
d’autre. Par contre, si le tuyau est à section flexible et le remblai situé de part et d’autre du
tuyau est bien compacté, la rigidité du tuyau et celle du terrain (remblai) peuvent être
considérablement égale. Pour tenir compte de l’élasticité du tuyau, dans le seul cas de la pose
en tranchée, les normes iso 2785 proposent de calculer le coefficient ci-après :

 E  r 3
n   S  i 
 E  e 
 p
où
Es est le module sécant de Young du remblai ;
Ep est le module sécant de Young du matériau constituant la conduite ;
ri est le rayon intérieur du tuyau ;
e est l’épaisseur de paroi du tuyau.
Si n 1, l’expression des surcharges du remblai sur le tuyau est calculé à l’aide de la théorie
de Marston (Marston, 1930; Spangler et Handy, 1973) :

Qd  Cd BD
Une méthode de calcul plus prudente permet de considérer la charge de terre comme la charge
du prisme de sol H dans la conception des conduites en PVC ou en tôle d'acier ondulée
(Moser, 1995; NCSPA, 1989; ASTMA796-93; Uni-Bell, 1995).

15
Le fait d'élargir la tranchée n'augmente pas la charge de terre au-delà de la charge du prisme
de sol s'exerçant sur les conduites souples. La largeur de la tranchée doit être déterminée en
fonction de considérations d'ordre pratique afin de ménager un espace de travail suffisant
(PPI, 1996).
Dans le cas où les parois de la tranchée sont inclinées, la largeur de la tranchée à considérer
située est celle mesurée au niveau de la génératrice supérieur du tuyau (voir figure 1.3).

 Tuyau posée en tranchée large ou remblai indéfini

Marston a envisagé également le cas du remblai indéfini avec les hypothèses :
- remblai pulvérulent;
- plans de glissement verticaux encadrant la conduite;
- possibilité de tassements différents du remblai surmontant la conduite et des remblais
latéraux;
- les efforts de frottement peuvent ne pas s'étendre jusqu'à la surface du remblai.
Soit :
(Sm  Sg )  (Sf  d c )
r
Sm
où
r est le taux de tassement
Sm est le tassement de la tranche de terre d'épaisseur D'=pBc ;
Sg est le tassement de la fondation à côté du tuyau ;
Sf est le tassement de la fondation sous le tuyau ;
dc est le tassement de la fondation du tuyau.
La valeur de la poussée verticale du remblai dans la pose en tranchée large et en remblai
indéfini est donnée par la formule :

Qc  Cc  D2
où
H
2k  
e 1
D
Cc  si H  H e
2k
H 
2k  e 
H 
e  1  H  H e  2k  De 
 D 
Cc   e si H  H e
2k  D 
On utilise le signe (+) lorsque le taux de tassement est positif et le signe (-) lorsque le taux de
tassement est négatif.
Par définition du plan d'égal tassement, la somme des tassements dans le prisme intérieur est
égale à la somme des tassements dans les prismes extérieurs, d’où :

(Sm  Sg )  (Sf  d c )
En admettant la loi de Hooke pour l'expression de ces différents tassements, on obtient en
première approximation après les intégrations correspondantes l'équation suivante qui permet
de calculer He :

16
 H 
2k  e  2 H 
 1  H  He  r p  e  1 1  H e  r p  H  H e  2k  De 
 D 
He
 2k  D  3  2k  2  D   3  D  e
  
2kD
       
H He H
  rp
D D D
où
D
p
D

D D
’
D ’
Conduite rigide (r > 0) Conduite souple (r < 0)

b) Pose en tranchée large

Fig. 1.15 : Théorie de Marston pour la pose en remblai indéfini et en tranchée large

Dans cette équation, on utilise les signes supérieurs lorsque le taux de tassement est positif, et
le signe inférieur lorsque le taux de tassement est négatif.
L'application des formules précédentes est notablement simplifiée grâce à l'emploi d'abaques
qui permettent de déterminer la valeur du coefficient de charge Cc en fonction des rapports
H
, k et du taux de tassement (Figure 1.15).
D
Il est bien évident que cette technique de pose n'est envisageable que pour des hauteurs de
remblai supérieures à He sous peine d'obtenir des déflexions en surface dont les conséquences

17
peuvent être très désagréables.

Fig.1.16 : Valeurs du coefficient de Marston pour une pose en remblai indéfini

Les valeurs du taux de tassement sont déterminées à partir d’expériences menées sur les
tuyaux enterrés. Les valeurs du taux de tassement proposées par les normes iso 2785 sont
données comme suit :
- Tuyau posé dans une tranchée large r = 1.
Dans la pose en remblai indéfini et pour différents sols de fondation, utiliser les valeurs
suivantes de r :
- Tuyau rigide posé sur un rocher ou sol ferme r = 1 ;
- Tuyau rigide posé sur un sol ordinaire r = 0.8 à 0.5 ;
- Tuyau rigide posé sur un sol meuble r = 0.5 à 0 ;
- Tuyau flexible entouré d’un remblai peu compacté r = -0.4 à 0 ;
- Tuyau flexible entouré d’un remblai bien compacté r = -0.2 à 0.

 Tuyau posée en tranchée sous remblai indéfini

Dans ce cas, on suppose l’existence de plans de frottements situés le long des parois de la
tranchée, et se prolongeant au-dessus de ces parois.
Les tassements étant plus importants dans les prismes intérieurs que dans les prismes
extérieurs adjacents, les forces de frottement le long des plans de glissement sont dirigées vers
le haut, ce qui réduit la pression subit par la canalisation.
De plus, comme pour les poses en remblai indéfini, il existe (éventuellement) un plan d’égal
tassement au-dessus duquel les tassements dans les prismes extérieurs et intérieurs sont égaux.
L’expression de la pression due au remblai prend alors la forme suivante :
Qn  Cn  B2

18
où
H
2k  
e 1
 B
Cc  si H  H e
2k
H 
2k  e 
 He 
e  1  H  H e  2k 
 B  
Cc   e
B 
si H  H e
2k  B 

Fig. 1.17 : Théorie de Marston pour une pose dans une dépression
Comme pour les poses en tranchée, si la tranchée est large, on se ramène, pour le calcul de la
pression due au remblai au cas d’une pose en remblai indéfini.

 Tuyau mis en place par fonçage

Dans ce cas, la pression des terres agissant sur la canalisation (micro tunnel) peut être
déterminée à l’aide de la théorie de Marston par la formule suivante:

Qt  Ct  B2t  2cCt Bt

où Bt est la largeur du terrain excavé.

Le coefficient de Marston Ct est calculé par la formule :

H
2k  
 Bt 
1 e
Ct 
2k

Le terme 2cCtBt tient compte de la cohésion du terrain non excavé autour de l’excavation.

 Cas de deux conduites posées dans la même tranchée

a) Fond de la tranchée sous les deux conduites
La valeur de la poussée verticale du remblai est calculée séparément pour chaque tuyau en
deux parties :
partie a) pour chaque demi-tuyau situé contre la paroi de la tranchée ;
partie b) pour chaque demi-tuyau situé vers l’intérieur de la tranchée.

19
 Q 1  Q a1  Q b1 et Q 2  Q a 2  Q b2

Fig. 1.18 : Deux conduites posées dans une tranchée sur le même niveau

1
Qa  Qd lorsque B1, D1 et H1, d’une part, entre B2, D2 et H2 d’autre part vérifie les
2
conditions de la tranchée étroite
1
Qa  Qc dans le cas contraire.
2
La poussée verticale du remblai sur la partie b) de chaque tuyau doit être calculée de deux
façons :
1
1) par Q b  Q c
2
1
2) par Qb   H1Bc pour le tuyau D1
2
1
Q b   H 2 B c pour le tuyau D2
2
Des deux résultats, on adopte le plus faible, c’est à dire :
Qb  min  Qb ; Qb 
b) Fond de la tranchée sous chaque tuyau situé à un niveau différent
Généralement, le tuyau posé en partie inférieure est destiné à recueillir les eaux usées, alors
que le tuyau posé en partie supérieure est destiné à recueillir les eaux pluviales et est donc de
diamètre plus important.

Si y  30 cm, les poussées verticales sur les deux tuyaux sont calculées conformément à la
méthode précédente.
Si y  30 cm, la valeur de la poussée verticale du remblai sur le tuyau D 1 (posé au niveau le
plus haut) est calculée conformément à la méthode précédente. Pour le tuyau D2 (posé au
niveau inférieur), la poussée est calculée par les relations de Qc ou Qd conformément aux
relations entre B2, H2 et D2.

20
 Fig. 1.19 : Deux conduites dans une tranchée simple à différents niveaux

1.4.5.2 Méthode de la réglementation française du fascicule 70 (version 2003)

Comme nous avons vu précédemment, le critère de rigidité traduit la rigidité relative de la
conduite par rapport au terrain environnant.
Une canalisation est réputée à comportement rigide si les prismes de sol adjacents se
déforment plus que la canalisation sous l’effet d’une charge uniformément répartie. Dans le
cas contraire, elle est considérée à comportement flexible (Figure 1.19).
Le fascicule 70 exprime la rigidité d’une canalisation par le critère suivant :

ras
RIG  8.(1  s2 ).  0.1
Es
ras : est, selon les cas, prise égale à la rigidité annulaire spécifique à court terme (rasi) ou à
long terme (rasv) (kN/m2) ;
Es : module de calcul du sol de la zone d’enrobage (kN/m2) ;
s : coefficient de poisson du sol d’enrobage ; il est généralement pris égal à 0.3 quel que soit
le sol.

a) Conduite rigide b) Conduite flexible

Fig. 1.20 : Définition du comportement rigide ou flexible d’une canalisation
Dans le cas de tuyau circulaire, on a :

E Ti  I
rasi 
D3m

21
où I représente l’inertie de flexion du tuyau par unité de longueur égale à :
e3
I
12 (1  T2 )
et
ETv
ras v  .rasi
ETi
où ETi, ETv et T sont respectivement les modules instantanés et différés et le coefficient de
poisson du matériau constitutif ;
Dm est le diamètre moyen de la conduite.
Si RIG > 0, la canalisation est considéré comme rigide.
Si RIG  0, la canalisation est considérée comme flexible.
A noter que dans le cas où RIG = 0, la canalisation se déforme autant que les prismes
adjacents.
Le modèle de calcul proposé par le fascicule 70 est valable pour les canalisations posées dans
une tranchée ou dans un remblai indéfini, sous une hauteur de couverture supérieure à deux
fois le diamètre de cette canalisation (H>2De) ou 80 cm.
La pression verticale du remblai pr, uniformément répartie sur le diamètre extérieure de la
canalisation, est égale à la pression due au prisme de terre situé au-dessus de la génératrice
supérieure du tuyau jusqu’au terrain naturel TN corrigé par un coefficient de concentration C:

p r  C H

 Pose en tranchée
Dans le cas d’une canalisation à comportement flexible, C 1, on retient C = 1.
Dans le cas d’une canalisation à comportement rigide, le coefficient de concentration C se
calcule comme suit :
C = min{C1, C2}
C1 est le coefficient de Marston pour une pose en tranchée étroite. Il est obtenu à l’aide de la
figure 1.21 en fonction de H/B, de B/De et de k1. De étant le diamètre extérieur de la conduite
et k1 le coefficient de frottement à l’interface remblai/sol (k1 = k 0.15). On peut aussi le
calculer à l’aide de la formule suivante :

 2k1   
H

 1 e  B  
2
B
C1 
2k1HDe  2k1 

 
Le coefficient C2 se calcule à l’aide des formules suivantes :

H
- C2  C0 , si  2.5
De
Es
- sinon C2  C0  0.009
rasi

22
 Fig. 1.21 : Valeurs du coefficient C0

 Pose en remblai indéfini ou en tranchée large

Dans le cas des canalisations à comportement flexibles, on prend C = 1.
Dans le cas des canalisations à comportement rigide, on retient C = C2.

 Pression due au remblai en présence d’une nappe phréatique

En présence d’une nappe phréatique, l’expression de la pression due au remblai devient :

pr  C s  H  H we   C .H we
avec
Hwe : hauteur de la nappe phréatique, mesurée à partir du niveau de la génératrice
supérieure du tuyau (voir Figure 1.13) ;
 : poids volumique déjaugé du sol pris égal au poids volumique de l’eau (soit 10
kN/m3).

Fig. 1.22 : Valeurs du coefficient C1

23
1.4.6 Détermination de la pression due à une surcharge uniforme en surface
L’effet sur un tuyau enterré, d’une surcharge fixe p0 agissant sur une très grande étendue, peut
être évalué à l’aide de la théorie souterraine de Terzaghi.
L’équilibre d’une tranche élémentaire horizontale d’épaisseur dh située à une hauteur H
(Figure 1.23) s’écrit :
dh
 p  dp   p   2 k1 p
B
soit
dp dh
  2 k1
p B
La solution de cette équation différentielle s’écrit :
2k1
h
p(h)  Ae B

A étant une constante d’intégration déterminée à l’aide de la condition limite :

2k1
h
h = 0 p = p0, soit : p(h)  p0 e B

dh dh
k1p
B

Fig. 1.23 : Tuyau posé dans une tranchée soumis à une surcharge de surface fixe
La pression agissant sur la génératrice supérieure du tuyau vaut :
2k1
H
pep  p(H)  p0 e B

Pour une conduite posée dans un remblai indéfini, on remplace la largeur de la tranchée B par
le diamètre extérieur D de la conduite, soit :

2k1
H
pep  p0 e D

1.4.7. Effet des surcharges provenant des véhicules circulant en surface

Les surcharges dues au trafic routier, ferroviaire ou celui des avions ont des effets
considérables sur les tuyaux dont la hauteur de recouvrement est généralement assez faible

24
(Figure 1.24).

Fig. 1.24 : Effet des véhicules circulant en surface

La détermination de ces effets est strictement complexe que l’on ne sait apprécier que d’une
manière approchée. Les surcharges de surface peuvent être ponctuelles ou réparties selon une
surface. Les nombreuses expériences effectuées sur les tuyaux ont montré que les efforts
statiques sont transmis à travers le sol au tuyau conformément avec la théorie de Boussinesq.

1.4.7.1 Théorie de Boussinesq

Boussinesq a développé en 1885 un certain nombre de résultats qui permettent de déterminer
les contraintes induites par une charge ponctuelle dans un espace homogène, isotrope non
pesant limité à sa partie supérieure par un plan horizontal illimité et dans lequel la théorie de
l’élasticité linéaire reste valable.

Fig. 1.25 : Etat de contrainte dans un massif sous l’effet d’une force ponctuelle appliquée à la
surface de ce massif

25
La contrainte verticale z est déterminée à l’aide de la formule suivante :
3P z3
z  
2  r 2  z 2 5/2

 
P  3 1  P
z  2     2 I1
 2  r / z   1  z
5/2
z 2

   
où
3 1
I1   est le facteur d’influence.
2   r / z 2  15/2
 
Pour rendre compte de la compressibilité des sols, Fröhlich a proposé de changer la valeur de
z et d’adopter :
P
z  cos v 
2 z 2
au lieu de :
3P
z  cos3 
2 z 2

z

Fig. 1.26 : Modèle de Fröhlich

 est un coefficient de concentration des contraintes qui dépend de la nature du remblai.

-  = 3 cas d’un terrain argileux ;
-  = 4 cas d’un terrain sableux.
En intégrant les formules de Boussinesq, Newmark a calculé les contraintes verticales
unitaires, p, produites par une surcharge superficielle unitaire q uniformément répartie sur un
rectangle, en chaque point de la verticale passant par un des sommets du rectangle (figure
1.28). Il a dressé et publié des tables permettant de calculer ces contraintes en fonction des
dimensions du rectangle et de la profondeur du point considéré.

26
 D

Fig. 1.27 : Distribution de la pression verticale en profondeur due à une roue circulant en
surface
En pratique, on utilise des tables ou des abaques pour déterminer le coefficient Cq en fonction
L B
des rapports m  et n  . Les valeurs de Cq sont représentées en coordonnées semi-
H H
logarithmique. Dans les abaques, comme dans les tables de Newmark, les valeurs de m et de n
sont interchangeables.

Fig. 1.28 : Pression verticale déterminée par les tables de Newmark

La contrainte verticale unitaire, p produite en A par la charge q est donnée par la formule :

p  Cq  q

27
1.4.7.2. Charge reçue par une surface rectangulaire en profondeur
Par l'intégration des formules de Boussinesq, Holl a déterminé la charge totale, exercée sur un
rectangle, situé à une profondeur H sous la surface, par une force isolée, superficielle,
verticale P, dont le point d'impact se trouve sur la verticale d’un des sommets du rectangle :

Q t  Ct  P
La valeur de Ct (Ct  1) est fournie par la table de Newmark qui correspond aux paramètres m
et n :
x y
m et n 
H H

H
x

y
Fig. 1.29 : Pression exercée par une force ponctuelle sur un rectangle en profondeur

Lorsque la ligne d’action de la charge ponctuelle ne passe pas par l’un des angles du
rectangle, on peut combiner les valeurs des coefficients d’influence correspondants à
plusieurs rectangles.

Fig. 1.30: Calcul du coefficient Ct par combinaisons de rectangles

1.4.7.3 Surcharge reçue par une canalisation en profondeur

 Hypothèses
Le calcul de l’effet d’une surcharge de surface sur la génératrice supérieure du tuyau se fait
suivant les hypothèses suivantes :
- on ne considère que les pressions verticales qui sont de beaucoup les plus importantes,
l’intervention de x et  étant négligeables ;

28
- on tient compte du caractère dynamique des surcharges forfaitairement à l’aide de
coefficient de majoration dynamique des surcharges ;
- la transmission d’une surcharge de surface sur une conduite enterrée est équivalente à celle
d’une surface rectangulaire uniformément chargée située à la même profondeur.

D
D

Fig. 1.31 : Transmission des surcharges de surface sur une conduite enterrée

1.4.7.4 Charges routières réglementaires

Le calcul de l’action due aux charges roulantes s’effectue en considérant soit l’effet du
convoi Bc (convoi de camions de 30 t) défini par le fascicule n° 61 du CCTG Conception,
calcul et épreuves des ouvrages d’art, soit les charges définies dans l’Eurocode 1 Actions
sur les structures. Les coefficients de majoration, tenant compte des effets dynamiques, sont
issus de travaux expérimentaux réalisés en vraie grandeur.

Direction de l’axe longitudinal du pont

150 kN
+ UDL = 9
kN/m2

Convoi Bc Tandem TS + Uniformly distributed load de

l’EC1.

Fig. 1.32 : Charges réglementaires du fascicule 61

29
 200 kN

Essieu simple de l’EC1

Fig. 1.33 : Charges réglementaires de l’EC1

Un coefficient de majoration dynamique de 1.6 est appliqué sur les charges de roues du
système Bc situées à l’aplomb de la canalisation. Le coefficient dynamique est de 1 pour les
autres roues.
La majoration dynamique est incluse dans les charges des roues des modèles de l’EC1.

1.4.7.5 Méthode de l’iso 2785

 Surcharges routières concentrées
La pression verticale agissant sur la génératrice supérieure d’un tuyau enterré exercée par une
roue d’un camion peut être calculée par la formule suivante :
P
Qt  m Ct 
I

Fig. 1.34 : Surface rectangulaire équivalente

où m est un facteur empirique tenant compte des autres roues du camion. Pour une profondeur
entre 0.6 à 2 mètres, m est donné par les formules suivantes :
- pour un convoi à 2 essieux : m 1.33  0.31D
- pour un convoi à 3 essieux : m 1.51  0.42 D D en mètres
- pour une roue isolée (roue Br, par exemple) m = 1.
P : surcharge de la roue du convoi considéré ;
I : longueur du tuyau intéressé par l’application de la surcharge concentrée. Pour des tuyaux
de longueur courante, prendre I= 1m. Pour des tuyaux de longueur inférieure à 1 m, prendre la
longueur réelle ;

30
 0.3
 1  est le facteur dynamique. H en mètres ;
H
Ct : coefficient d’influence de la surcharge P sur le rectangle de dimensions I x D et dont le
centre de gravité se trouve sur la verticale passant par la ligne d’action de la surcharge P,
d’où :
 I D  I D 
C t  ,   4  C t1  m  , n 
H H  2H 2H 

Ct1 est directement déterminé à partir du tableau de Newmark.

 Surcharge routière répartie

L’effet sur un tuyau enterré, d’une surcharge verticale répartie (Systèmes militaires du
fascicule 61, par exemple) circulant à une hauteur H au-dessus de la génératrice supérieure du
tuyau peut être calculé à l’aide de la formule suivante :

Q't  C't q D 

x x

Fig. 1.35 : Calcul du coefficient Ct dans le cas d’une surcharge routière répartie

q est l’intensité de la surcharge de surface en kN/m2.

0.3
 1 
H
 2x 2 y  x y
C't  ,   4  C't1  ,  : coefficient d’influence de la charge en tout point de la
H H H H
conduite déterminé à partir du tableau de Newmark. Dans ce cas, 2x et 2y sont les dimensions
de la surface d’application de la charge.

 Surcharges ferroviaires
Dans le cas des tuyaux passant sous les remblais des lignes ferroviaires, les charges des
essieux sont réparties transversalement par les traverses et longitudinalement par les rails. Il
serait donc pessimiste de les considérer comme des charges concentrées. On considère alors

31
que les trains exercent à la surface de la plate-forme une surcharge uniformément répartie sur
une surface rectangulaire dont les dimensions sont la longueur des traverses et la longueur
occupée par les essieux de la locomotive. La norme iso 2785 propose de calculer l’effet des
surcharges ferroviaires par la formule utilisée pour les surcharges routières réparties, mais en
modifiant le coefficient dynamique :
0.6
 1 
H

Fig. 1.36 : Convoi type de l’UIC (Union internationale des chemins de fer)

Les surcharges uniformément réparties sont majorées du poids du ballast estimé à : 10 kN/m2
pour les chemins de fer et 8 kN/m2 pour les tramways.

1.4.7.6 Méthode du fascicule 70

 Pression verticale
Les actions per s’exerçant au niveau de la génératrice supérieure de la canalisation résultent
des charges roulantes routières les plus défavorables affectées de majoration dynamique. En
général, on retient le système Bc. La valeur des pressions correspondantes est déterminée à
partir de l’abaque de la figure 1.37.

Fig. 1.37 : Pression per due aux charges roulantes du système Bc

b) Pression horizontale
La pression horizontale ph exercée par le remblai et les charges d’exploitation sur la
canalisation est considérée comme uniforme et prise égale à k2(pr + pe). k2 étant le coefficient
de pression horizontale des terres. Caractérisant le remblai et dépendant de ses conditions de
32
mise en œuvre (voir tableau A3), le coefficient k2 ne peut être assimilé, ni à un coefficient de
poussé active, ni à un coefficient de poussée des terres au repos.

1.4.7 Réactions d’appui

Le calcul d’un tuyau requiert la connaissance de la distribution des réactions sur un secteur
d’appui, comme pour le secteur chargé. A la vérité, cette distinction entre secteur d’appui et
secteur chargé est quelquefois artificielle et il est difficile de séparer le secteur des zones
chargées des zones d’appui. En plus les réactions d’appui ne sont pas toujours dirigées
radialement comme se serait le cas des tuyaux lisses. Les essais sur les conduites ont montré
que la réaction radiale est accompagnée d’une composante tangentielle. Mais pratiquement,
cette composante tangentielle intervient fort peu et on se borne à considérer la composante
radiale. La résistance de la conduite sera d’autant plus favorable que l’uniformité de la
pression d’appui sera assurée sur une plus grande surface possible. Pratiquement, le problème
est posé de la manière suivante : on est en présence d’un tuyau posé dont on ignore d’une part,
le secteur d’appui réel , et d’autre part, la répartition des réactions, le long de ce secteur. On
use donc des règles simplifiées qui admettent des réactions verticales uniformément réparties.

Fig. 1.38 : Réactions d’appui

33
 CHAPITRE 2

Généralités sur les tunnels

2.1 Définition
Un tunnel peut se définir comme un ouvrage souterrain construit par percement, sans
déblaiement des terres supérieures. Il est destiné à livrer passage à une voie de communication
(route, chemin de fer, canal navigable, tunnels urbains etc.) au travers de certains obstacles
naturels ou de construction existantes. Les obstacles que l’on rencontre peuvent être : des
massifs montagneux, des cours d’eau, une région industrielle, des zones bâties etc. La figure
2.1 présente les termes couramment associés à l'excavation d'un puits ou d'un tunnel.

Fig. 2.1: Coupe longitudinale et transversale d'un tunnel au voisinage du front de taille
Les plus longs tunnels au monde :
- Le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse est un tunnel ferroviaire long de 57 km. Les
travaux ont commencé en 1997, la fin des travaux est prévue en 2016 et la mise en service est
prévue en 2017. 24 millions de tonnes de déblai équivalent à cinq fois le volume de la
pyramide d’Égypte. À son achèvement prévu en 2017, il est attendu un coût dépassant dix
milliards de francs suisses.
- Le tunnel du Seikan est un tunnel ferroviaire sous-marin long de 53,85 km creusé sous le
détroit de Tsugaru au Japon. Sa réalisation a nécessité un budget d’environ 3,6 milliards de
dollars.
- Le tunnel sous la Manche est un tunnel reliant le sud-est du Royaume-Uni (Angleterre) et le
nord de la France. Il est long de 50,5 kilomètres. C'est actuellement le tunnel ayant la section
sous-marine la plus longue du monde. Il est légèrement moins long que le tunnel du Seikan
entre les îles d'Honshu et Hokkaido au Japon, mais comporte un tronçon de 37 km sous le
fond marin (le tronçon sous-marin du tunnel du Seikan mesure 23,3 km).

34
2.2 Classification
2.2.1. Classification selon leur destination
On peut distinguer plusieurs types de tunnels :
- les tunnels de communication parmi lesquels :
• les tunnels ferroviaires ;
• les tunnels routiers ;
• les tunnels de navigation ;
- les tunnels de transport :
• adductions d’eau ;
• galeries hydrauliques ;
• égouts ;
• galeries de canalisations ;
- les tunnels et cavités de stockage :
• garages et parkings ;
• stockages liquides ou gazeux ;
• dépôts.

2.2.2 Classification selon le mode d’exécution

On peut distinguer (Figure 2.2) :
- les tunnels ou cavités construits à ciel ouvert ;
- les tunnels construits en souterrain à faible ou forte profondeur;
- les tunnels construits par éléments immergés.

2.2.3 Classification selon la forme des ouvrages

- les tunnels proprement dits et les puits qui sont des ouvrages à grand développement linéaire
et dont la section est constante ou peu variable ;
- les cavités aux formes plus ramassées et souvent moins régulières dans lesquelles aucune
des dimensions n’est prépondérante.
Cette distinction est importante, notamment lorsque l’on cherche à traiter des conditions
d’équilibre de la cavité, car on peut, sous certaines réserves, se ramener, pour les tunnels, à un
équilibre à deux dimensions alors que ce n’est généralement pas possible dans le cas des
cavités. Enfin, il faut faire une mention spéciale et dont l’objet est fondamentalement différent
puisque, au contraire des ouvrages de génie civil qui visent à dégager des volumes inutiles,
elles ont pour raison d’être de se procurer des matériaux utiles. Dans un cas, on crée du vide,
le matériau extrait étant un sous-produit dont on se débarrasse généralement en le déposant à
la décharge ; dans l’autre cas, on cherchera un matériau, le vide étant le « sous-produit » que
l’on élimine par remblayage ou foudroyage des galeries d’exploitation.

2.3 Caractéristiques géométriques

2.3.1 Tunnels routiers

2.3.1.1Profil en long et tracé

Le choix entre un profil à déclivité unique ou un profil en toit dépend principalement de
l’étude hydrogéologique et de l’importance des venues d’eau. Il faut éviter un profil plat de
manière à assurer correctement tant au niveau des caniveaux (ou fils d’eau) que des conduites
spécialisées, une évacuation naturelle des différentes eaux (infiltration, drainage, lavages…).

35
Une rampe minimale de 0.2% à 0.4% est imposée pour assurer le drainage naturel du chantier,
et ultérieurement en exploitation l’écoulement longitudinal des eaux d’infiltration et de
lavage. La valeur à adopter dépend dans chaque cas de la longueur de l’ouvrage, des venues
d’eau prévisibles ainsi que la méthode d’exécution (une ou plusieurs attaques). Il est
recommandé d’éviter en tunnel des déclivités maximales supérieures à celle des accès au
tunnel.

Construction à ciel ouvert Construction en souterrain

Tunnel immergé

Fig. 2.2 : Modes d’exécution des tunnels

La déclivité maximale doit rester, autant que possible, telle qu’elle permette de maintenir la
capacité de service de la route : jusqu’à 4 à 6 % dans les tunnels urbains de courte longueur,
mais seulement 2 à 3 % sauf exception sur les longs tunnels autoroutiers. Lorsqu’il est
nécessaire d’adopter des pentes plus fortes, sur des longueurs importantes, il pourra être
souhaitable de prévoir une voie supplémentaire pour les véhicules lourds dans la mesure où
leur vitesse risque de descendre au-dessous de 50 km/h. Mais cette disposition est souvent très
pénalisante du point de vue de l’investissement et on devra s’efforcer d’éviter d’avoir à y
recourir.
Pour les ouvrages à sens unique, les pentes conduisent à une diminution des besoins de
ventilation. Toutefois, il convient de souligner leur effet néfaste en cas d’incendie en raison de
l’effet cheminée. Les fortes pentes sont dangereuses en tunnel en raison des vitesses
excessives que certains conducteurs peuvent être tentés de pratiquer. De plus elles incitent les
poids lourds à ralentir, ce qui peut nuire à la capacité de l’ouvrage.
Dans les tunnels à point bas (généralement passages souterrains de voirie urbaine ou passages
sous fluviaux) on doit s’assurer que les plafonds ne réduisent pas les distances de visibilité au-
36
dessous des distances d’arrêt données par le tableau 2.1 tant dans les entrées qu’en section
courante de l’ouvrage.

Fig. 2.3 : Visibilité dans un tunnel à point bas

Tableau 2.1 : Distance de visibilité selon la vitesse pratiquée

Pour un tunnel à point haut ou en angle saillant, il convient d’appliquer les instructions pour
les routes libres permettant d’assurer la visibilité d’un obstacle derrière l’angle saillant (Figure
2.4).

Fig. 2.4 : Visibilité dans un tunnel à point haut

Les yeux du conducteur sont supposés être situés à une hauteur h (1m pour le cas des
véhicules légers, les plus défavorables à cet égard). Les obstacles à prendre en compte sont
supposés avoir une hauteur de :
- objet éventuel sur la chaussée : x = 0.15 m,
- feux arrières d’un véhicule : x = 0.35 m,
- véhicule : x = 1.2 m,
37
- au sol (marquage routier) x = 0.
Le tracé en plan en tunnel respecte, en général, les mêmes règles que dans les zones à l’air
libre.

2.3.1.2 Section transversale

Le premier des facteurs à prendre en compte pour la définition de la section transversale d’un
tunnel routier résulte naturellement des caractéristiques de la voie à laquelle il va livrer
passage.
Le profil en travers d’une plate-forme en tunnel comprend comme indiqué sur la figure 2.5 :
- un isolateur à droite constitué d’un trottoir ou d’un bute-roues (ISD) ;
- une bande dérasée de droite pouvant servir (totalement, partiellement ou non) à l’arrêt
d’urgence de certaines catégories de véhicules (BDD). Elle est appelée bande d’arrêt
d’urgence de droite (BAUD) lorsque sa largeur est supérieure ou égale à 2 m ;
- plusieurs voies élémentaires de circulation (VI) ;
- une bande dérasée de gauche (BDG) ou d’arrêt d’urgence de gauche (BAUG) ;
- un isolateur à gauche constitué d’un trottoir ou d’un bute-roues (ISG).

Fig. 2.5 : Eléments du profil en travers

La largeur de chaque voie doit être, comme à l’air libre, fixée à 3,50 m pour les voies à grande
circulation ou les autoroutes, avec réduction possible à 3,25 m en zone urbaine ou en
montagne.
Pour les routes nationales, la largeur peut être ramenée à 3 m. Pour les routes nationales à très
faible circulation la largeur peut être réduite à 2.5 m.
En tunnel la valeur normale de la bande d’arrêt d’urgence (à droite) est de 2 m permettant
ainsi l’arrêt d’un véhicule lourd.
Les bandes dérasées de droite ou de gauche ont une largeur comprise entre 0.3m et 1m. Les
dimensions les plus couramment utilisées sont : 0.3 m, 0.5 m, 0.6 m, 0.75 m ou 1 m.
La hauteur libre H d’un ouvrage représente la distance minimale entre tout point de la partie
roulable de la plate-forme existante ou projeté et de tous point de la sous-face de l’ouvrage, ou
le cas échéant, de la partie inférieure des équipements que supporte cette sous face.
Pour un ouvrage à construire : H = Hm + Rc + Rp
Hm représente la hauteur minimale que doit normalement présenter l’ouvrage tout au long de
sa durée de vie afin de pouvoir assurer le passage des véhicules ;

38
Rc représente une revanche de construction et d’entretien afin de tenir compte des tassements
ou des erreurs de nivellements éventuels ainsi que des rechargements qui pourraient être
réalisés sur la chaussée ;
RP est la revanche de protection afin de préserver la pérennité des équipements des tunnels.
Le gabarit G caractérise la hauteur statique maximale d’un véhicule, chargement compris,
dont le passage peut être accepté sous un ouvrage, dans des conditions normales de
circulation. Cette grandeur est associée au véhicule.
Pour les ouvrages construits :G = H – Rs - Rp
Rs est une marge de sécurité qui tient aussi des écarts dynamique du véhicule, ou des bâches
flottantes que d’une appréciation de sa hauteur.

Fig. 2.6 : Terminologie employée dans un profil en travers

39
La définition géométrique du profil en travers excavé résulte de la recherche de la forme
optimale permettant de satisfaire les exigences relatives :
• aux dispositions constructives induites par le respect du parti fonctionnel ;
• aux conditions de stabilité imposées par la qualité géomécanique du terrain encaissant ; dans
un terrain très déformable ou soumis à des contraintes importantes(faible valeur du module
de déformabilité, très importante épaisseur de couverture, terrain gonflant, comportement
différé très marqué, charge d'eau importante, etc.) ; il sera recherché la forme la plus
circulaire possible ; alors que dans un terrain où l'excavation au rocher est autostable, il
pourra être adopté un profil en travers en voûte surbaissée à plusieurs rayons ;
• au procédé d'exécution : l'emploi d'un tunnelier implique un profil circulaire alors que dans
le cas de tranchées couvertes réalisées depuis la surface, le profil en travers est quasiment
toujours rectangulaire.
Les variations longitudinales de lithologie et de qualité mécanique des matériaux encaissants
peuvent conduire à des changements de méthode ou de section d'excavation (ou des deux en
même temps) au cours de l'avancement. Pour des raisons d'économie et d'esthétique, il
convient d'adopter un profil, le plus uniforme possible, tout au long de l'ouvrage ; en
particulier, dans les cas où un profil circulaire ne s'impose que sur une longueur assez courte,
il vaudra souvent mieux renforcer très fortement (augmenter l'épaisseur du revêtement,
ferrailler le béton, mettre en place un radier contre-voûté...) le profil courant non circulaire,
plutôt que d'appliquer sur toute la longueur de l'ouvrage la forme circulaire. Des exemples de
profils-types sont représentés dans la figure 2.7.

40
 Fig. 2.7 : Profils en travers types pour un tunnel routier

2.3.2 Tunnels ferroviaires

2.3.2.1 Profil en long et Tracé
Sur les lignes récentes, on s’efforce, à l’air libre ou en souterrain, de ne pas dépasser le seuil
de 12 ‰ pour les transports de marchandises et le ferroutage. Sur les lignes à grande vitesse,
on pourrait admettre des pentes jusqu’à 35 ‰, mais on se limite en général à 25 ‰. Les
courbes de raccordement entre rampes successives doivent avoir un rayon minimal de 12 000
m dans le cas des lignes courantes; il est de 16 000 m dans le cas des TGV.
Quant au tracé en plan, les rayons minimaux imposés dépendent de la vitesse des convois : de
2 000 m dans les tronçons de ligne où la vitesse est limitée à 100 km/h, à 6 000 m sur les
lignes à grande vitesse (300 km/h).Pour les réseaux de transport urbain, les caractéristiques
minimale sont sensiblement moins sévères.

2.3.2.2 Coupe transversale

La section utile d’un tunnel ferroviaire dépend de plusieurs facteurs et, en premier lieu, du
gabarit du matériel roulant appelé à circuler sur la ligne. On distingue en général le contour de
référence et le gabarit limite des obstacles qui tient compte de la nécessaire distance de
sécurité et du sur profil nécessaire dans le cas des voies en courbe et en dévers. Le contour de
référence a évolué avec le temps, tout d’abord en fonction de l’électrification des lignes pour
y inscrire les caténaires.
Un autre facteur intervient sur les lignes où doivent circuler des trains à grande vitesse, c’est
la notion du volume minimal d’air à réserver autour du gabarit pour limiter les effets du
pistonnement qui nuisent à la fois au confort des passagers et augmentent les dépenses en
énergie de traction.
Enfin, d’autres critères peuvent intervenir dans le choix de la section et, en particulier, la
méthode d’exécution. L’exemple le plus fréquent est celui de l’utilisation d’un bouclier
mécanisé qui entraîne généralement le choix d’une section circulaire.

41
Fig. 2.8 : Profils en travers types pour un tunnel ferroviaire

42
 CHAPITRE 3

Creusement des tunnels

3.1 Méthodes de construction à ciel ouvert

Lorsque l’on construit à ciel ouvert, deux possibilités se présentent : on peut soit envisager de
construire l’ouvrage à l’aide de la méthode des tranchées (tout l’ouvrage est à l’air libre
jusqu’à l’édification de la superstructure, la dalle de toiture est alors en un seul tenant), soit en
utilisant celle en tranchée couverte (on réalise la dalle de toiture à l’air libre, souvent en
plusieurs tenants). La tranchée couverte est souvent la seule possible, surtout dans les villes à
forte densité d’immeubles ou à trafic important (souvent impossible à détourner).

3.1.1 Tranchée ouverte

Pour que l’on puisse réaliser un tunnel par la méthode de la tranchée ouverte, il faut
nécessairement à la fois qu’il s’agisse d’un ouvrage à faible profondeur et que l’on puisse
disposer de la surface nécessaire au sol pendant une durée suffisante pour la réalisation des
travaux. Suivant la nature du terrain, la largeur des emprises et la durée pendant laquelle on
peut en disposer, on peut distinguer plusieurs types de tranchées ouvertes.

3.1.1.1 0Fouille talutée

C’est la solution la moins onéreuse. Elle consiste en l’excavation d’une tranchée dont les
parois sont des talus réglés suivant une pente dépendant des caractéristiques géotechniques du
terrain et telle que la stabilité soit assurée naturellement pendant les travaux (Figure 3.1).
Si le sol est de qualité médiocre et la fouille profonde, cette solution suppose que l’on dispose
d’une largeur très supérieure à celle de l’ouvrage lui-même. Une telle solution peut être
étendue au cas où le fond de la fouille est au-dessous du niveau de la nappe phréatique à
condition qu’il existe sous le radier, et à une profondeur raisonnable sous ce niveau (quelques
mètres), un horizon de terrain imperméable. Préalablement à l’excavation de la fouille, on
réalise alors en tête de talus une paroi moulée souple étanche descendue jusqu’à l’horizon
imperméable et formant écran à l’écoulement de l’eau vers la fouille. On complète
généralement ce dispositif par des parois transversales (par exemple tous les 50 à 100 m)
assurant la constitution de véritables caissons à l’intérieur desquels il est possible de
construire les ouvrages. On n’évite pas ainsi totalement la nécessité d’un dispositif de
pompage dans la fouille, mais on en réduit considérablement l’importance et le débit. On
diminue aussi très largement les conséquences néfastes du rabattement vis-à-vis de
l’environnement de la tranchée et notamment les risques de tassements.
La paroi souple est une paroi exécutée suivant la technique de la paroi moulée, mais dans
laquelle l’écran a seulement un rôle d’étanchéité et non de portance. La différence essentielle
porte sur la nature du matériau que l’on substitue à la boue de forage. Au lieu de béton, il
s’agit d’un mélange constitué généralement d’argile/ciment.

3.1.1.2. Fouille blindée

Dans ce cas, les parois de la fouille sont taillées verticalement (Figure 3.2). La largeur des
emprises du chantier correspond sensiblement à la largeur de l’ouvrage. Plusieurs méthodes

43
peuvent être employées pour assurer la stabilité des parois.

Fig. 3.1 : Fouille talutée

Fig. 3.2 : Tranchée blindée ouverte

a) Parois berlinoises ou parisiennes

Il s’agit de profilés métalliques ou de poteaux préfabriqués en béton fichés verticalement à
l’intérieur d’un forage de diamètre approprié. On intercale entre ces éléments verticaux des
panneaux préfabriqués en bois, acier ou béton au fur et à mesure du creusement.
La stabilité des profilés métalliques est assurée, soit par des butons disposés en travers de la
fouille, soit par des ancrages forés dans le sol si ses caractéristiques sont suffisantes. Ces
procédés s’appliquent à des terrains présentant une cohésion suffisante et hors d’eau. Ils
permettent de réduire la largeur de l’emprise du chantier, mais supposent l’immobilisation de
ces emprises pendant la durée complète de construction de l’ouvrage.

44
 Vue en plan

Fig. 3.3 : Paroi berlinoise

b) Palplanches
Les rideaux de palplanches sont constitués de palplanches métalliques en général, emboîtées
les unes dans les autres et battues dans le sol de fondation, pour former un écran vertical, le
plus souvent rectiligne, servant de soutènement à un massif de sol. Leur rôle n’est que
temporaire et il suppose la construction d’un cadre complet en béton armé constituant
l’ouvrage définitif.

Vue en plan

45
 Fig. 3.4 : Rideau de palplanche

c) Parois moulées coulées en place ou préfabriquées

Une paroi moulée est un mur en béton armé coulé dans le sol. Le principe est de creuser
une tranchée, constamment tenue pleine de boue durant l'excavation, puis de couler du béton
dedans. Pour assurer la stabilité des parois en phase transitoire, on met en place des butons
transversaux (Figure 3.2) ou des tirants d’ancrage répartis en un ou plusieurs niveaux selon la
profondeur de la fouille (Figure 3.5).

Fig. 3.5 : Blindage de fouille étanche se refermant sur un substratum peu perméable
À la différence des méthodes précédentes, on peut ici, dans certains cas, utiliser l’élément de
blindage comme paroi de l’ouvrage définitif lui-même (Figure 3.6). Après exécution des
parois, la tranchée est excavée par paliers successifs. Lorsque le fond de fouille est atteint, on
coule le radier définitif du tunnel puis la dalle de couverture. La liaison de ces deux éléments
avec les parois est assurée au moyen d’aciers laissés en attente dans les parois et dépliés après
dégagement du parement.
La méthode est également valable lorsque l’ouvrage est situé sous la nappe phréatique. Si le
terrain encaissant est très perméable, il peut être nécessaire de limiter, en phase de travaux, le
débit et la vitesse de percolation de l’eau au travers du fond de la fouille. Pour y parvenir, et
s’il existe un horizon imperméable à faible profondeur il suffit d’ancrer les parois dans cet
horizon (Figure 3.6). Dans le cas contraire, on réalise, en pied de paroi, à une profondeur
suffisante pour assurer sa stabilité, un « bouchon » injecté constituant le fond d’une boîte

46
étanche à l’intérieur de laquelle on construit l’ouvrage (Figure 3.7). Le terrain naturel, laissé
en place au-dessus du bouchon, sert à la fois de lest et de filtre (possibilité de mettre en place
un dispositif de drainage) pour stabiliser l’ensemble.

Fig. 3.6 : Blindage de fouille étanche utilisé comme blindage définitif et se refermant sur un
substratum peu perméable

Fig. 3.7 : Étanchement du fond de fouille par injection du terrain

La présence d'une nappe profonde en charge sous le niveau du fond de fouille peut entraîner
un soulèvement de celui-ci si la pression hydrostatique au niveau du toit de cette nappe est
supérieure à la pression verticale totale des terres à ce même niveau. La solution la plus
courante dans ce cas consistera à réduire cette pression hydrostatique, par exemple par
rabattement de la nappe (Figure 3.8) ou par pompage dans des puits de décharge (rabattement
de la surface piézométrique de la nappe) comme il est illustré sur la figure 3.9.

47
 Fig. 3.8 : Rabattement de nappe associé à un blindage de fouille

Fig. 3.9 : Réduction des sous-pressions par puits de décharge

d) Pieux sécants
Le procédé consiste à construire une série de pieux en béton moulés dans le sol. Les pieux se
recoupent de manière à présenter une épaisseur de 50 à 60 cm au droit de la séquence, pour
former une paroi continue et étanche. On procède d'abord au forage et au bétonnage des pieux
de la série impaire ; ceux-ci sont constitués de béton à durcissement retardé et ne sont pas
armés. Avant le durcissement complet, on fore les pieux de la série paire en découpant le
béton en place ; ces pieux sont armés sur le pourtour et les armatures sont plus denses au droit
de la séquence. Le forage se fait par fonçage de colonnes métalliques provisoires du diamètre
des pieux (de 80 à 150 cm) en utilisant le mouvement louvoyant angulaire. Les terres sont
enlevées au fur et à mesure de l'enfoncement au moyen d'un grappin spécial.

48
 Fig. 3.10 : L’agencement des pieux sécants

3.1.2. Tranchées couvertes

On désigne aussi parfois cette méthode par le terme cut and cover qui signifie que l’on
procède d’abord au découpage vertical du sol pour y réaliser les parois, puis que l’on construit
la couverture du tunnel. L’excavation n’intervient qu’ensuite ; elle est réalisée sous dalle, de
même que le bétonnage du radier. Les parois exécutées en première phase doivent être
capables de porter la dalle supérieure et sa surcharge de terre sans que la réalisation des
phases suivantes ne risque de provoquer des mouvements et des désordres. On utilise, dans la
quasi-totalité des cas, les parois moulées. La méthode présente l’avantage de permettre la
restitution de la surface à son usage initial (rétablissement de la circulation) dans les délais les
plus courts possible. Par ailleurs, la dalle supérieure assurant le butonnage des parois avant le
creusement, il est généralement possible d’éviter la mise en place de butons métalliques
provisoires. Par contre, la réalisation sous dalle de l’excavation et du radier peut entraîner des
surcoûts importants par rapport au travail à l’air libre. La méthode est donc, en général,
réservée aux travaux à réaliser sous chaussée dans des quartiers urbains très fréquentés. Dans
ce cas, la construction de la dalle supérieure se fait souvent par moitiés successives de façon à
permettre le maintien permanent de la circulation sur un côté, puis sur l’autre.

3.2 Creusement en souterrain

3.2.1 Creusement à l’explosif
Alors que les tranchées ouvertes ou couvertes concernent très généralement des terrains non
rocheux, le creusement en souterrain s’applique à toutes sortes de catégories de terrains.
Suivant les cas, on sera donc amené à utiliser l’explosif ou des méthodes purement
mécaniques.

49
1. Excavation, ferraillage, câblage et bétonnage du mur nord
2. Ferraillage, câblage et bétonnage de la partie nord de la dalle
3. Excavation, ferraillage, câblage et bétonnage du mur sud
4. Ferraillage, câblage et bétonnage de la partie sud de la dalle
5. Précontrainte de la dalle
6. Précontrainte des murs et blocage des articulations
7. Excavation du tunnel
8. Finition, équipement intérieur et mise en service
Fig. 3.11 : Réalisation d’un tunnel par tranchée couverte
L'abattage avec emploi des explosifs est généralement utilisé pour l'exécution de tunnels
situés dans les roches pour lesquels un abattage manuel (marteaux piqueurs, pelle
hydraulique) ou un terrassement mécanique (machine foreuse pleine section ou à attaque

50
ponctuelle, brise roche) n'est plus envisageable du point de vue technique ou économique.
L'abattage à l'explosif s'effectue pour chaque volée d'avancement de manière cyclique selon
les opérations élémentaires suivantes :
- traçage et perforation du plan de tir ;
- chargement des trous de mines et tir de la volée ;
- ventilation et purge de l'excavation ;
- évacuation des déblais du front de taille (marinage).
Le traçage du plan de tir souvent commun aux opérations de pilotage de la galerie
(implantation et vérification de l'axe de la galerie, contrôle du pourtour de l'excavation) est
exécuté sur la base d'un plan de tir théorique adapté aux conditions particulières du front de
taille (fracturation, hétérogénéité, hors profil et en profil), et à la qualité des roches
rencontrées. Pour améliorer la qualité du traçage et pour réduire les délais nécessaires à cette
opération, il est procédé à une projection de plan de tir théorique au moyen d'un appareil
optique installé en galerie à proximité du front de taille. Le dernier développement consiste à
mémoriser le plan de tir dans un logiciel de perforation automatique au moyen d'un ordinateur
embarqué sur le jumbo de foration. La perforation des trous de mine de la volée s'effectue au
moyen d'outils perforateurs qui suivant les dimensions de la section à réaliser sont soit
simplement montés sur des poussoirs (marteaux-poussoirs), soit montés sur des bras à
glissière constituant ainsi des jumbos de forage automoteur de 2 à 5 bras avec nacelle.

Fig. 3.12 : Plan de tir séquentiel optimisé pour le tunnel de Chamoise

Fig. 3.13 : Type de jumbo compact à 4 bras

51
3.2.2 Creusement mécanisé
Le découpage ou l’excavation des galeries souterraines sans emploi d’explosif est une
préoccupation ancienne des exploitants de mines aussi bien que des entrepreneurs. Cette
recherche s’explique sans doute par le souci de réduire certains inconvénients du travail à
l’explosif et notamment :
- les risques d’accidents;
- l’ébranlement de la roche autour de la cavité;
- les hors-profils;
- les coûts supplémentaires qui en résultent en matière de soutènement et de revêtement.
Les méthodes mécanisées (attaque ponctuelle, ou attaque globale) peuvent être utilisées dans
presque toutes les natures de terrain à condition qu’ils soient relativement homogènes. Les
caractéristiques des matériels varient considérablement en fonction des terrains.

3.2.2.1 Machines à attaque partielle ou ponctuelle (boom type machine-BTM)

Dans les roches tendres (craies, marnes, schistes altérés…), l’usage de l’explosif est
efficacement remplacé par l’emploi de machines à attaque ponctuelle. Elles s’inspirent
directement du travail du mineur :un bras articulé vient « gratter » et abattre le terrain du front
(Figure 3.14). Progressivement l’engin excave la section entière par un cheminement adapté.
Ces machines mobiles peuvent être une adaptation directe des haveuses à pics de l’industrie
minière, un Brise-Roche Hydraulique (BRH) ou bien simplement une pelle retro de chantier.
Lorsque le terrain s’y prête (Rc < 80MPa), le rendement de cette méthode est bien meilleur
que l’explosif. Ce procédé de creusement apporte toutefois son lot d’inconvénients : bruits,
poussières et chaleur dégagée difficiles à combattre dans un milieu confiné.

Fig. 3.14 : Machine à attaque ponctuel

3.2.2.2 Machine à attaque globale (machine pleine section, tunnelier tunnel boring
machine-TBM)
Contrairement aux machines à attaque ponctuelle, le tunnelier creuse sur toute la section du
tunnel. En plus de creuser le tunnel, cet engin permet aussi de poser le soutènement
(provisoire ou définitif) du tunnel.
Malheureusement le tunnelier n'a pas que des avantages. Un des gros problèmes c'est qu'on ne
sait l'utiliser que pour des tunnels droit ou possédant une très légère courbure. Si le tracé du
tunnel comporte un virage, on est obligé de revenir à des machines à attaques ponctuelles. Le
tunnelier est la machine la plus rapide pour creuser mais cette rapidité à un coup puisque cette
technique est aussi la plus cher.

52
Il existe plusieurs types de tunneliers selon la nature du sol principalement. De plus un
tunnelier est souvent construit spécialement pour creuser un seul tunnel. Il doit en effet
s’adapter aux caractéristiques et donc au contraintes du sol à attaquer. Le choix du tunnelier
dépend aussi du type de tunnel à construire : routier, ferroviaire, hydraulique,…

Fig. 3.15 : Schéma d’un appareil tunnelier

a) Tunnelier avec bouclier à front ouvert

Ce type de machines est composée d’un bouclier c’est-à-dire d’une structure rigide qui
progresse au fur et à mesure du creusement. L’avantage de celui-ci, c’est de soutenir la paroi
du tunnel près du front le temps de poser le soutènement.
Utilisation dans le cas où :
 Les parois peuvent nécessiter un soutènement ou même un revêtement définitif
immédiat ;
 Le front d’attaque peut rester stable le temps de poser le soutènement ;
 Terrain de caractéristique moyenne c’est-à-dire où il ne risque pas d’y avoir de percée
d’eau ou effondrement du à la pression hydrostatique.

b) Tunnelier avec bouclier à front confiné

Ce type de tunnelier est la nouvelle génération de machines à creuser des tunnels. La
principale amélioration apportée au tunnelier précédant se situe au niveau du front d‘attaque.
En fait, « à front confiné » signifie que juste derrière la tête de coupe se trouve une chambre
étanche. Celle-ci est équipée de moyen d’excavation mis sous pression afin d’assurer la
stabilité du terrain lors de l’attaque du front.
Cette technique est donc utilisée pour des terrains fragiles et meubles où il est important de
mettre en place le soutènement très rapidement après le passage du front d’attaque. De cette
manière les parois du tunnel sont soutenues en permanence

c) Le tunnelier à la loupe
Le tunnelier est composé de deux grandes parties : le bouclier et le train suiveur. Le bouclier
est la partie qui va creuser et mettre en place les voussoirs. Le train suiveur sert à
approvisionner le bouclier de voussoir. Il présente aussi la partie technique du tunnelier.
Le bouclier est composé de deux parties : la tête de coupe et l’appui arrière.
La tête de coupe est composée de molettes servant à creuser le tunnel. La disposition des
molettes dépend de la nature du sol traversé.
Le train arrière permet d’acheminer les voussoirs préfabriqués, de sortir les déblais. Il possède
la cabine de pilotage, les pompes hydraulique, les moteurs,… Ce train suiveur est posé sur des
rails quand il est assez long mais peut être sur patin si le tunnelier est assez simple.

53
 Fig. 3.16 : Fonctions d’un bouclier

3.2.2.3 Marinage des déblais

On appelle marinage l’opération qui consiste à collecter les déblais et à les évacuer à
l’extérieur.
Le mode de marinage dépend de la consistance des déblais, c’est-à-dire à la fois des
caractéristiques du terrain et de son mode d’excavation. Il dépend aussi de la section et de la
longueur du tunnel, et de l’organisation générale du chantier.
L’opération de marinage peut être décomposée en : chargement, transport, déchargement.
En cas d’excavation à l’explosif, le ramassage et le chargement sont effectués à l’aide d’une
pelle ou d’une chargeuse mécanique. Il existe de très nombreux types de chargeuses
spécialisées dans les travaux souterrains.
- chargeuses sur rails ;
- chargeuses sur pneus.
Par ailleurs, on distingue deux modes principaux de transport selon que l’on utilise du
matériel sur rails ou sur pneus.
Le transport sur rail est encore largement utilisé. L’écartement de la voie est de 0,60 m, 0,75
m ou 1,00 m suivant la largeur de la galerie et le volume des déblais à transporter. Pour des
raisons de stabilité, la largeur des wagons n’est pas supérieure à 2,20 fois l’écartement de la
voie. Les caisses des wagons sont en acier. Dans le cas où les déblais extraits contiennent une
forte proportion d’eau, on utilise des wagons à caisse étanche pour éviter la salissure du
chantier.
Dans le cas où le tunnel présente une dimension suffisante (par exemple supérieure à 50 m2),
il est parfois possible de faire appel à du matériel roulant sur pneumatiques pour le transport
des déblais. À considérer toutefois, en cas de terrain meuble, ou facilement ameublissable, la
nécessité de la construction d’un radier bétonné provisoire pour assurer la circulation correcte
des dumpers (tombereaux automoteurs) ou des loaders (pelleteuses).

54
Chargeuse catapulte Chargeuse à couloir oscillant et tapis arrière

Fig. 3.17 : Chargeuses sur rail

Fig. 3.18 : Chargeuses sur pneus type «charge et roule»

55
 CHAPITRE 4

Soutènement des tunnels

4.1 Introduction
Le soutènement provisoire est une structure qui permet d’assurer la stabilité des parois d’une
cavité souterraine pendant le temps qui s’écoule entre son creusement et la mise en place
éventuelle du revêtement définitif. Le soutènement est placé le plus proche possible du front,
mais pas trop près non plus. Autrefois provisoire, en attendant le revêtement, il est de plus en
plus prévu pour participer à la reprise des efforts du terrain à long terme. Parfois il peut même
rester le seul chemisage du tunnel après son achèvement lorsque la configuration hydro-
géologique le permet. Il a un rôle de protection et de sécurité pour le personnel travaillant
sous terre (chutes de petits blocs), de supportage pour assurer la stabilité des gros blocs et de
confinement pour limiter la convergence du terrain. Il sert aussi de carapace protectrice vis-à-
vis de l’altération des terrains en paroi. L’espace non-soutenu durant le travail au front
s’appelle le décousu. Selon la qualité du terrain, le décousu peu aller de quelques décimètres à
plusieurs mètres.
En général, entre le soutènement et le revêtement définitif en voûte, on place un film
synthétique en PVC ou PE qui assure l’étanchéité partielle de l’ouvrage (étanchéité à
l’extrados du revêtement). Il convient donc de prévoir un réseau de drains et d’assainissement
en piédroits pour l’évacuation des eaux d’infiltration collectées par cette membrane
protectrice.
Après stabilisation des convergences, loin du front pour ne pas perturber le chantier et parfois
même à la fin du creusement, on vient poser le revêtement définitif du tunnel. Il a une
fonction de résistance, car il doit reprendre les efforts à long terme (fluage, gonflement ou
pression hydrostatique) et ceux dus à la perte éventuelle de résistance du soutènement (rouille,
vieillissement,...). Il a également une fonction de protection de l’étanchéité, de support des
structures internes (panneaux, ventilateurs...) et enfin esthétique puisque c’est lui que les
futurs usagers verront lors de leur passage.
Si l’on classe les soutènements provisoires en fonction de leur mode d’action par rapport au
terrain, on peut en distinguer quatre catégories différentes :
- les soutènements agissant par confinement du terrain encaissant ;
- les soutènements agissant à la fois par confinement et comme armature du terrain
encaissant ;
- les soutènements agissant par consolidation du terrain et modification de ses
caractéristiques géotechniques ou hydrologiques.
L’action de supportage se distingue de l’action de confinement par une plus forte résistance
relative des éléments de soutènement qui, en limitant l’amplitude des déformations de l’un et
de l’autre, privilégie la résistance du soutènement par rapport aux capacités de résistances
propres du terrain.
Au contraire, dans l’action de confinement, la résistance du soutènement est faible et le terrain
joue le rôle essentiel ; le rôle du soutènement se limite à développer le long des parois une

56
contrainte radiale de confinement généralement faible, mais susceptible d’accroître fortement
la résistance tangentielle du terrain et de permettre la formation des voûtes de décharge.

4.2 Les différents types de soutènements provisoires

4.2.1 Cintres réticulés et béton projeté

Dans certaines circonstances, notamment pour les mauvais terrains, les grandes sections et les
sections divisées, il peut s’avérer nécessaire de renforcer le béton projeté-boulonné par des
armatures plus résistantes qu’un simple treillis soudé. On a ainsi inventé des cintres constitués
de 3 aciers HA reliés entre eux par des aciers de plus faible section et facilement cintrables à
la forme de l’excavation. Une fois placés contre le terrain, ces cintres réticulés avec ou sans
treillis soudé sont recouverts de béton projeté pour former une coque solidaire. L’espacement
entre cintres est de l’ordre du mètre.

Section type Th

Fig. 4.1 : Cintre réticulé

4.2.2. Cintres lourds

Pour les terrains fortement poussants, de mauvaise qualité, ou lorsqu’on traverse une zone
plus difficile que prévue, les soutènements "classiques" présentés ci-avant, utilisant
pleinement les propriétés de déformabilité du rocher trouvent leurs limites. On choisit alors
des techniques de soutènements lourds plus rigides, qui se déforment moins et qui doivent par
conséquent reprendre plus de charges. Ces soutènements sont toujours constitués de profils
normalisés cintrés suivant le rayon de courbure du tunnel. Ces cintres sont assemblés près du
front puis placés contre la paroi.
Entre chaque élément métallique, il se crée une voûte de terrain qui suffit dans de nombreux
cas à reporter les charges sur ceux-ci (Figure 4.2).

Fig. 4.2 : Voûtain de terrain entre deux cintres

57
On réalise parfois un blindage entre les cintres pour trois raisons principales :
- pour éviter que le terrain ne s’éboule sous le voutain naturel ;
- pour répartir les charges sur les éléments porteurs lorsque le terrain ne permet pas d’avoir un
effet de voûte suffisant (blindage lourd) ;
– pour éviter un effet "domino" en cas d’effondrement au front de taille (rôle d’écartement et
de maintien).
Le blindage est réalisé le plus souvent par un remplissage de béton (projeté ou coffré). Dans
les puits ou les galeries de petites sections, on adopte souvent les tôles métalliques mais le
bois est encore utilisé car il se prête bien à la technique minière de l’enfilage. Cette dernière
consiste à enfiler les planches entre les cintres unes à unes, avec un blocage par un système de
coins (Figure 4.4).

Fig. 4.3 : Blindage entre les cintres

Fig. 4.4 : Technique d’enfilage

4.2.3 La Nouvelle Méthode Autrichienne (NMA ou NATM)

Apparue dans les années 60, la technique de soutènement combinant boulons et béton projeté
s’est imposée sur presque tous les chantiers de tunnels, tant son efficacité est grande. Il s’agit
avant tout d’une méthode, celle du soutènement léger accompagnant les déformations du
terrain.

4.2.3.1 Les boulons d’ancrage radiaux

On appelle boulonnage le renforcement du terrain encaissant au moyen de barres
généralement métalliques et de longueur comprise entre 1,50 et 5 m, placées à l’intérieur du
terrain à partir de la surface libre (Figure 4.6). Les tirants se distinguent des boulons par deux

58
caractères principaux : leur longueur dépasse généralement 10 m et ils sont mis en traction
volontairement à une fraction importante de leur charge de rupture, ce sont des éléments actifs
,par opposition aux boulons passifs ne sont sollicités que par le déplacement du terrain autour
de la paroi.

Fig. 4.5 : Profil-type de soutènement avec cintres lourds (demi-section)

Les boulons passifs ne sont sollicités que par le déplacement du terrain autour de la paroi. Il
en existe deux familles qui ne fonctionnent pas de la même façon :
(a) les boulons à ancrage ponctuel : ce sont les plus anciens ; ils sont fixés au rocher à leur
extrémité par une coquille qui s’écarte lorsqu’on visse la tige. Sur la paroi, on visse
l’écrou du boulon sur une plaquette. On privilégiera ces boulons pour les roches dures ;
(b) les boulons à ancrage réparti : comme leur nom l’indique, ils sont scellés au terrain sur
toute leur longueur. On distingue deux sous-familles technologiques :
- les boulons scellés : le scellement peut-être du mortier ou de la résine synthétique.
– les boulons à friction : ils n’ont pas besoin de scellement et sont directement au contact des
parois du forage par un emmanchement à force (tube fendu) ou par hydro-gonflage (dépliage
d’un tube). Ces boulons, particulièrement adaptés aux roches tendres, ont maintenant
pratiquement remplacé leurs aînés à ancrage ponctuel car ils sont très rapides à mettre en
place et agissent immédiatement.

Fig. 4.6 : Boulon actif à ancrage ponctuel

59
 Fig. 4.7 : Boulon passif à ancrage répartie

Fig. 4.8 : Tirant d’ancrage

4.2.3.2 Le béton projeté

Le béton projeté ou le gunitage, comme on l’appelait autrefois, consiste à projeter le béton
sur les parois d’un tunnel à l’aide d’une lance. Le béton projeté présente l’avantage de
constituer une peau continue qui protège le terrain des altérations dues à l’air et à l’humidité,
et qui obture les interstices. Le confinement généralisé qu’il procure permet de limiter la
déformation et d’éviter la chute des caractéristiques mécaniques du terrain qui résulte
obligatoirement d’un desserrage trop important. Comme le boulonnage auquel il est souvent
associé, il est également efficace dans le cas de grandes portées. Plusieurs conditions
cependant doivent être remplies pour permettre l’emploi du béton projeté :
- le découpage du rocher doit être assez précis pour que la coque de béton projeté présente
une surface à peu près régulière ;
- le terrain doit être exempt de venues d’eau importantes qui compromettent la qualité de
l’exécution et risquent de créer dessous-pressions locales incompatibles avec la résistance

60
 de la coque en béton ;
- le terrain doit présenter une cohésion minimale telle que la cavité demeure stable pendant la
durée nécessaire à la projection du béton.
D’un point de vue pratique, l’épaisseur du béton projeté est généralement comprise entre 10 et
25 cm. Il est le plus souvent mis en place en plusieurs passes et armé de treillis généralement
fixé à la paroi par des épingles ou par l’intermédiaire des boulons s’il y en a. On peut utiliser
des granulats au module maximal de 12,5 ou16 mm.
La projection peut se faire par voie sèche ou par voie humide. Dans le premier cas, le
transport se fait de façon pneumatique et l’eau est ajoutée à la lance. Dans le deuxième cas, le
mélange d’eau est réalisé au malaxeur, le transport se fait à la pompe et l’air est injecté à la
lance pour assurer la projection. La voie humide permet de réduire les pertes par rebonds,
mais son emploi est plus difficile si le travail n’est pas continu (nettoyage des canalisations).

Fig. 4.9 : Différents procédés de projection du béton

En couplant l’usage du béton projeté avec un boulonnage radial systématique (Figure 4.10),
on s’est aperçu que dans la majorité des terrains rencontrés en tunnel, on obtenait des résultats
intéressants. En autorisant une convergence contrôlée, le système boulons-gunite (et
éventuellement treillis soudé ou fibres métalliques) crée une redistribution des contraintes
dans le massif et un état d’équilibre stable. Cette technique, relativement peu onéreuse, est
donc celle qui sera systématiquement proposée en profil-type de base pour le soutènement. Ce
type de soutènement, plus que tout autre, doit être associé à une auscultation précise du
tunnel.

61
 Fig. 4.10 : Profil-type de soutènement avec boulonnage et béton projeté

4.2.3.3 Bouclier et voussoirs préfabriqués

Le bouclier est également un procédé de soutènement. Il est réservé aux terrains meubles dont
la cohésion est insuffisante pour garantir la stabilité, ne serait-ce que pendant le court laps de
temps nécessaire à la mise en place d’un soutènement fixe. Il s’agit en fait d’un soutènement
mobile qui progresse en même temps que le front. C’est aussi un soutènement total puisqu’il
comporte généralement une paroi continue pleine qui assure un blindage complet de la paroi
du tunnel.
Par la définition même du terrain auquel il est destiné, on voit que le bouclier mobile nécessite
la mise en place d’un revêtement définitif qui se substitue à lui pour assurer la stabilité des
parois du tunnel avant qu’il ne les ait dégagées. Comme ce revêtement doit pouvoir agir
efficacement dès sa mise en place, il s’agit très généralement d’éléments préfabriqués
(voussoirs en béton armé) ou métalliques (fonte, acier...).
On utilise généralement des voussoirs préfabriqués en béton armé de 30 à 40 centimètres
d’épaisseur, boulonnés entre eux, avec joints d’étanchéité entre voussoirs d’un même anneau
et anneaux successifs. Le vide subsistant entre voussoirs et terrain doit bien sûr être
soigneusement rempli par un produit débourrage, dont la composition est fonction des
objectifs fixés ; il peut s’agir d’un coulis actif (faisant prise) ou d’un coulis "inerte".

Fig. 4.11 : Voussoir préfabriqué

62
4.2.3.4 Soutènement au front de taille
La maîtrise des convergences en parements par les différents soutènements présentés peut
suffire à assurer la stabilité du front de taille et la sécurité des ouvriers mineurs y travaillant.
Une simple couche de béton projeté suffit habituellement à maintenir les blocs qui pourraient
se décrocher accidentellement du front. Dans les mauvais terrains cependant, une extrusion
trop importante peut entraîner un effondrement localisé ou, plus grave, un fontis. Il convient
dans ce cas de prévoir, selon l’état du terrain :
- un soutènement du front de taille (Figure 4.12), le plus souvent assuré par un boulonnage
longitudinal. Ces boulons sont en fibre de verre car ils résistent très bien en traction et peu en
cisaillement (excavation possible) ;
- un présoutènement consistant à limiter le déconfinement en avant du front de taille. La voûte
parapluie fait partie de cette catégorie. Elle est constituée d’une série de tubes métalliques (Ø
30 à 90 mm) placés en auréole tout autour du front de taille et reposants sur les derniers
cintres. On excave ainsi sous une voûte protectrice assurant un report des charges sur les
cintres que l’on place à mesure de l’avancement de l’excavation. On peut également
rencontrer la technique de la pré-voûte, où une coque de béton est projetée dans une saignée
en avant du front sur tout le profil du tunnel (découpage puis bétonnage).

Fig. 4.12 : Profil-type de soutènement avec boulonnage du front de taille et cintres lourds

Fig. 4.13 : Profil-type de soutènement avec voûte-parapluie constituée de tubes métalliques

63
 Fig. 4.14 : Profil-type de soutènement avec prévoûte réalisée par prédécoupage mécanique

4.2.4 Le jet grouting

Le jet-grouting est un procédé de traitement des terrains meubles qui agit en étapes séparées
ou combinées par :
- déstructuration du sol par un jet à très grande vitesse,
- extraction partielle du terrain par la circulation des fluides du jet,
- adjonction d'un liant apporté par le coulis (à base de ciment).
Le traitement nécessite la mise en œuvre de la procédure suivante :
- forage de petit diamètre < 200 mm sur la profondeur ou longueur du traitement ;
- mise en vitesse du fluide envoyé sous haute pression au travers de buses de petits diamètres,
- remontée lente des tiges avec rotation pour former une colonne de terrain traité avec le
coulis.
Le jet grouting est principalement employé dans :
- les sols fins difficilement injectables (limons, argiles peu consistantes),
- les sols granulaires à consolider fortement.

Fig. 4.15 : Consolidation par jet-grouting

64
4.3 Le revêtement définitif
Le revêtement définitif des tunnels n’est, en principe, mis en place, que lorsque l’une des
conditions suivantes se trouve réalisée :
- ou bien le rocher ne présente pas un aspect suffisamment régulier vis-à-vis des conditions
d’exploitation du tunnel pour que son utilisation, même recouvert de béton projeté, puisse
être envisagée ;
- ou bien, même si le rocher présente, temporairement, des conditions d’exploitation
suffisantes, il peut être nécessaire de faire intervenir le comportement à long terme et de
mettre en place, à ce titre, un revêtement définitif.
Il est à noter que, dans le cas où l’on choisit le creusement mécanisé avec mise en place de
voussoirs préfabriqués en béton, ce revêtement est très souvent considéré comme le
revêtement définitif et ne saurait, dans ce cas, recevoir aucune couche intérieure.

65
 CHAPITRE 5

Calcul de la pression des terres agissant sur les tunnels

5.1 Origine des poussées sur les tunnels

Les causes de la poussée ou de la charge sur un ouvrage souterrain peuvent se répartir selon
les groupes suivants :
- poids du terrain ;
- effets d’origine tectonique ;
- désagrégation ou dislocation de la masse rocheuse ;
- gonflement de la roche, d’origine physique ou chimique.
Fautes de données précises, la seconde cause n’est souvent pas dissociée de la première cause.
De ces différentes causes, on dégage trois genres de poussées :
- poussée naturelle;
- poussée de dislocation;
- poussée de gonflement.

5.1.1 Poussée naturelle

La sollicitation d’un ouvrage souterrain dépend de l’état de contraintes géostatiques du
massif, c’est à dire, l’état des contraintes avant le creusement du tunnel. La détermination des
contraintes naturelles se heurte à de grandes difficultés. Car l’état de contrainte est perturbé
par l’hétérogénéité et l’anisotropie des roches et surtout par les bouleversements apportés par
la tectonique. En pratique, la contrainte verticale est souvent assimilée au poids de la colonne
unitaire du terrain situé au dessus :
10  H
et la contrainte horizontale :

02  K010  K0 H

où K0 est le coefficient des terres au repos.

Lorsque K0, n’est pas mesuré in situ, il se calcule à l’aide des formules suivantes :

K0  pour un milieu élastique (bassins sédimentaires récents) ;
1 
K0 1 sin  pour un terrain argileux normalement consolidé ;
K0 = 1 pour les terrains anciens ;
K0 > 1 En cas de présence de contraintes tectoniques résiduelles. et  sont, respectivement,
les coefficients de poisson et l’angle de frottement interne.

66
 Fig. 5.1 : Contraintes naturelles

L’excavation d’un tunnel offre à la roche une possibilité de déplacements lesquels peuvent
aller, si l’on n'intervient pas jusqu’à obstruer le tunnel. Ces manifestations tendant à refermer
la cavité s’appellent poussée naturelle, géologique ou géostatique; son intensité est
directement liée à l’importance des déplacements possibles. A ce qui précède s’ajoute le
phénomène de concentration des contraintes dont les effets ont été découvert dans les tunnels
très profonds ou des écrasements de roche ont été découvert.

Fig. 5.2 : Contraintes géologiques principales majeurs autour d’une cavité circulaire

5.1.2 Poussée de dislocation

Il arrive que dans des cavités des masses rocheuses plus ou moins importantes se détachent de
la calotte si le sommet de l’excavation n’a pas de soutènement, cela commence par un coin de
rocher qui tombe, puis un autre et cela continue jusqu’à ce que les côtes du triangle
renfermant un angle  soient capable de se servir mutuellement d’appui.
Les raisons d’instabilité sont :
- si la roche est homogène et que le rayon de courbure à la clé du tunnel soit grand, des efforts
de traction au sommet de la voûte peuvent prendre naissance et atteindre une valeur

67
 supérieur à la capacité de résistance de la roche (la roche a une faible résistance à la
traction) ;
- les parties qui s’écroulent peuvent être de qualité inférieure à celle de la roche mère, soit
pour des causes naturelles (couches plus tendres, accidents géologiques), soit par suite de
fissuration supplémentaire dues aux travaux de minage à l’explosif.

Affaissement du coin de voûte Renforcement d'un coin susceptible de tomber ou de

glisser

Fig. 5.3 : Instabilités de blocs au voisinage d’un tunnel

La charge due à la dislocation est égale à la poussée si la forme d’équilibre dépasse la surface
du sol.

5.1.3 Poussée de gonflement

La poussée, d’origine physique, se manifeste tout d’abord dans les roches argileuses (marnes,
schiste argileux) susceptible d’augmenter le volume par apport d’eau.
C’est au radier que la déformation est la plus forte, à cause de la concentration des eaux par
gravité. Dans les cas graves, le profil en travers entièrement circulaire se révèle le plus
adéquat.
Un autre genre de poussée de gonflement, d’origine chimique, dû à l’eau également, provient
de la transformation de l’anhydrite (sulfate de calcium) en gypse au contact de l’eau (effets
secondaires, agressivité pour le béton).

CaSO4  2H 2O  CaSO4 2H 2O
  
 
Silicate de Calcium Gypse

La plupart des sols contiennent des sulfates sous la forme de gypse (généralement entre 0,01%
et 0,05 % (sol sec) exprimés en SO4). Ces concentrations relativement faibles ne sont
généralement pas agressives pour le béton.
Dans certaines régions où les sols contiennent du gypse (CaSO4.2H2O) ou de l'anhydrite
(CaSO4), on peut rencontrer des concentrations élevées (>5%).
Les sulfates peuvent être d'origine naturelle, biologique ou provenir de pollution domestique
et industrielle.
Les sulfates peuvent détériorer le béton, dans un laps de temps relativement court (10 à 15
ans), selon deux mécanismes physico-chimiques :
- expansion : lorsque le béton se fissure, la perméabilité augmente et l'eau agressive peut
pénétrer plus facilement, ce qui accélère de rythme de destruction ;

68
- perte des propriétés liantes : L'action des sulfates peut aussi engendrer une perte de
résistance et une perte de masse du béton en surface.

Fig. 5.4 : Béton détérioré par une attaque par les sulfates - Barrage Fort Peck sur la
rivière Missouri au Montana.

5.2 Méthodes empiriques

Les méthodes classiques de calcul de la poussée naturelle sur les revêtements des tunnels
reposent sur la conception d’une voûte chargée par des poussées actives correspondant au
poids d’une zone déconsolidée ayant la forme d’une cloche. Dans les terrains très résistants,
les poussées latérales sont supposées nulles.

Répartition selon Bierbäumer Répartition dans des couches inclinées (Terzaghi)

Fig. 5.5 : Exemples de répartitions admises des pressions sur le revêtement des tunnels

5.2.1 La théorie de la pression souterraine de Terzaghi

5.2.1.1 Pression verticale sur la couverture

La théorie de la pression de Terzaghi a été établie pour les tunnels construits dans des terrains
granuleux secs sans cohésion, mais sa validité peut être étendue aux cas des terrains
cohérents.

69
La largeur du terrain déplacé est :
b  
B  2   mtg 45   
2  2

Fig. 5.6 : Théorie de la pression souterraine de Terzaghi

Le long des plans limites supposés verticaux, la résistance au cisaillement travaillant contre le
glissement sera :
  c   h tg  c  K v tg
c étant la cohésion et  l’angle de frottement interne.
Les plans de glissement s’étendent jusqu’à la surface dans le cas des tunnels peu profonds (H
 2.5B).
L’équilibre d’une bande de largeur dz située à une profondeur z de la surface du terrain s’écrit
:
B dz  B  v  d v   B v  2dz
Si l’on admet la condition limite selon laquelle pour z = 0 v = q, la résolution de l’équation
différentielle donne :
 2c 
B   
 B  
2z 2z
 Ktg    ktg  
v  1  e B 
qe B
2 Ktg  

si c = 0, q = 0 et pour z = H, nous aurons :

B  
2H
 Ktg 
v  1  e B 
2 Ktg  
Dans de plus grandes profondeurs (H > 2.5 B), l’effet de voûte ne se fait plus sentir jusqu'à la
surface (Figure 5.7).

70
L’expression de la pression devient alors :

B  
2H2 2H2
 Ktg   Ktg  
v  1  e B    H 1 e B
2 Ktg  
Les valeurs de H1 et H2 sont déterminées en considérant que, à la limite d’utilisation de la
formule v, on doit avoir H1 = 0  H2 = 2.5B et puisque H2 reste constant en augmentant H,
il vient que : H1 = H – 2.5B.

Fig. 5.7 : Pression s'exerçant sur un souterrain de grande profondeur

Dans le cas de très grandes profondeurs (H1  4 H2 ou H1  10B) :

B
v 
2 Ktg
Pour les sols cohésifs :
 2c 
B   
 B  
2H
 Ktg  
v   1 e B 
2 Ktg  
2c
Si   il n’y aurait pas de poussées.
B

5.2.1.2 Poussées latérales actives sur les parois

Déterminons, à présent, les poussées latérales qui agissent sur les parois du tunnel. Sur les
parois du tunnel agit une pression uniforme ayant pour valeur :

  
 h1   v tg 2   
4 2
et une pression linéaire dont la valeur à la base vaut :
  
 h 2  m tg 2   
4 2
     
 h   v tg 2     m tg 2   
4 2 4 2

71
Pour les terrains cohérents :
        
 h   v tg 2     m tg 2     2ctg  
4 2 4 2 4 2

Fig. 5.8 : Pressions latérales s’exerçant sur un tunnel

5.2.1.3 Poussées latérales passives sur les parois

En se basant sur les calculs de vérification exécutés par Desimon sur un grand nombre de
tunnels ferroviaires à double voie, l’auteur est parvenu aux conclusions suivantes :
- la résistance passive du terrain aux déformations imposées existe toujours, même pour des
terrains dégradés présentant un angle de frottement interne inférieur à 30° ;
- la poussée passive diminue avec l’accroissement de la poussée active ;
- la somme des poussées active et passive concourt à la stabilité du revêtement.
En désignant par  le coefficient empirique proposé par Desimon nous pouvons écrire :
Poussée passive : Ph  h
où les valeurs de  sont données, en fonction de l’angle de frottement, par le tableau suivant :

 15° 20° 25° 30°

 0.2 0.5 0.7 0.8

Pression totale : tot  1    h

Selon la classification de Terzaghi :
10    15  tot  h
15    30  tot  1   h
  30  tot  h
En raison des hypothèses de base admises, cette méthode de calcul ne donne de bons résultats
que dans le cas des terrains granuleux secs et pour des hauteurs de recouvrement relativement
faibles (H  3.5B).

5.2.2 La méthode de Prodiakonov

La méthode de Protodiakonov est basée sur l'analyse de l'effet de voûte mobilisé dans le
massif encaissant. Cet effet de voûte est modélisé par l'équilibre d'une ligne AB (Figure 5.9)
où les efforts dus au chargement vertical agissant le long de cette ligne correspondent à des
efforts de compression, sans le concours des moments de flexion.

72
Ecrivons que la somme des moments par rapport au point D de tous les efforts est égale à 0,
on obtient :
Px 2 Px 2
M D   Ty   0  Ty 
2 2
T étant la résultante horizontale des efforts de réactions agissant sur la partie droite de la
voûte.
En considérant qu'au point A la composante horizontale de la réaction sur l'arc, H, est telle
que les déplacements horizontaux en ce point sont empêchés par la composante de frottement
dans le plan AA’ associée à l'effort vertical V, on peut écrire :
H  Vf
avec
BP
V et f  tan 
2
Cette méthode tient compte d'une réserve de sécurité vis-à-vis des déplacements horizontaux
du point A, due à la résistance au cisaillement du massif . Ceci revient à écrire H sous la
forme :
pBf
H  h
2

A’

Fig. 5.9 : Théorie de Protodiakonov

Et en substituant dans l’équation générale de la parabole rapportée au point D pour x = B/2, y

= h et T = H on obtient :
PB2  PB  4f h  B
  f  h  h    pB 
24  2  8h 2

73
La hauteur h de la voûte est déterminée en se fondant sur l’hypothèse que la résistance au
glissement est maximale, soit d/dh = 0, d’où :
B B
h 
2f 2 tan 
La méthode suppose que le bloc délimité par la parabole doit être supporté par l'ouvrage, c'est
à dire que la pression uniforme à exercer au niveau de l'ouvrage est égale à :
2 B
T  h 
3 3f
Protodiakonov a entrepris une série d’essais sur modèles au cours de laquelle il a pu
démontrer que la valeur des pressions était indépendante de la profondeur des tunnels, sauf en
ce qui concerne ceux situés à des hauteurs relativement faible.
Les formules précédentes sont évidemment applicable aux matériaux purement frottants. Pour
le cas des matériaux frottants et cohérents, on doit remplacer la valeur de f par :
c
f  tan  
c
où c désigne la résistance à la compression simple. Les valeurs de ce coefficient sont
données dans le tableau 5.1 pour différents types de sols.

Tableau 5.1 Valeurs de f pour la méthode de Protodiakonov

Type de sol Facteur f
Argile dure 1,5
Argile dense 1
Lœss, 0,8
Sable 0,6
Sol avec végétaux, sable humide 0,5
Silt, sols de consistance liquide 0,3

L'expérience soviétique a montré que la méthode de Protodiakonov pouvait être considérée

B B
comme fiable pour des profondeurs situées entre et .
2 tan  tan 

5.3 Méthode convergence-confinement

Les hypothèses de base de la méthode convergence confinement sont :
- les tunnels sont de section circulaire ;
- les tunnels sont implantés dans des milieux à contraintes initiales isotropes.

5.3.1 Milieu élastique

5.3.1.1 Répartition des contraintes autour d’une cavité circulaire non-revêtue avec
des contraintes initiales anisotropes
Les équations générales de la mécanique sont résolues en déformation plane. En coordonnées
cylindriques, R et , les équations se mettent sous la forme :
z  0
74
  R 1  R   R  
  0
R R  R
 R  1  
  2 R  0
R R  R

R


Fig. 5.10 : Contraintes radiales et orthoradiales

Les conditions aux limites sont les suivantes :
R  0 et R   0 pour R = r
 R  
,  , R   10 ,  02 , 0  pour R = 

En l’absence du soutènement et loin derrière le front de taille on peut admettre que la

distribution des contraintes est donnée par la solution de Kirsh en déformation plane :

R 
 10
2
    
1  K 0  1   2  1  K 0  1  3 4  4 2 cos 2 
 
 10
2

    
1  K 0  1   2  1  K 0  1  3 4 cos 2 
0

 R   1 1  K 0  1  3 4  2 2 sin 2
2

r
avec  
R
Sur le pourtour de la galerie, les valeurs extrêmes sont :

- à la clé :      3K 0  1 10 et R  0 :
2
- aux naissances :   0   3  K0  10 et R  0

La figure 5.11 illustre la distribution des contraintes R et  pour  = 0 et /2 en fonction du

rapport r/R où R est la distance radiale dans les cas où K0 = 0.25 et 1. On constate que les
contraintes R et  tendent vers les contraintes initiales lorsque le rapport r/R est
approximativement égal à 4.
1
Pour K 0  il apparait une zone en traction dans les directions voisines de celle de la
3
contrainte initiale maximale. Cette zone est limitée par la courbe d’équation :

1  K 0 1   2   1  K 0 1  3 4  cos 2  0

75
 Fig. 5.11 : Répartition des contraintes autour d’une cavité circulaire
Pour K0 = 0, cette zone a son extension maximale. La courbe limitant est une lemniscate de
Bernoulli.

Fig. 5.12 : Zone en traction pour K0 = 0

5.3.1.2 Déplacement radial dans un tunnel non revêtu

Le déplacement radial uRe d’un point autour d’une galerie circulaire non-revêtue est donné par
la formule classique de Lamé :
1 0 r 2 1  0 r 2
u Re    
2G R E R

A l’intrados du tunnel, (R = r), nous aurons :

1 0 1  0
u re   r  r
2G E

76
En fait le déplacement radial commence à se produire en avant du front de taille et croit au fur
et à mesure de la progression du creusement jusqu’à la valeur ure (Figure 5.13).

Fig. 5.13 : Variation du déplacement radial ur en fonction de la distance du front de taille

u re
u r  0  u r  4r   u re u r (2r)  0
4
On peut écrire d’une manière générale :
u r  x     x  u re

 est le taux de déconfinement sans dimensions donnée, avec une bonne approximation pour x
> 0, par l’expression :

  x   0  10  a  x 
avec
2
 mr 
a(x)  1   
 mr  x 
0 est la valeur de  correspondant au front de taille (x = 0) ;
m = 0.75 si 0 = 0.25
m = 0.84 si 0 = 0.27.
En fonction de la distance du front de taille, les expressions des contraintes dans un milieu à
contraintes initiales isotropes deviennent :
 r2 
 R   1   2  0
 R 
 r2  0
   1   2  
 R 
Le déplacement radial est déterminé à partir d’une étude tridimensionnelle ou par un calcul en
déformation plane (z = 0)en exerçant à l’intrados du tunnel une pression fictive p  1  0
(Panet 1976), comme il est illustré sur la figure 5.14.

77
 =1 0< <1 =0
r0
0 r
ur  ur   ur  0
2G 2G
r  0 r  (1   )0 r  0

Fig. 5.14 : Effet de la présence du front de taille sur la pression fictive p

5.3.1.3 Pression de soutènement

Si on met un soutènement à une distance d du front de taille (d est la distance non soutenue),
correspondant une valeur d du paramètre , et s’il fait totalement corps avec le terrain, il
s’opposera en partie aux déformations de la roche.

(1) absence de soutènement

(2) et (3) soutènements de rigidité ks telle
que ks (3) > ks (2)
(4) soutènement infiniment rigide

Fig. 5.15 : Variation du déplacement radial pour des soutènements de rigidité différente
Pour analyser le rôle du soutènement, il est commode d’utiliser le diagramme représentant la
variation de la contrainte radiale p  1  0 en fonction du déplacement radial ur(). Dans
le cas du milieu élastique, cette courbe est une droite.

78
Fig. 5.16 : Représentation de l’action du soutènement dans le diagramme contrainte radiale-
déplacement radial (tunnel circulaire en milieu élastique)
Sur le même graphique, on représente aussi la courbe Ps (u)  f (u sr ) reliant la pression radiale
s’exerçant à l’extrados du tunnel, Ps, au déplacement radial à l’extrados du tunnel, u sr :

ks usr
Ps 
r
ks étant la raideur du soutènement.
Parce qu’il n’est mis en place qu’un certain temps après l’excavation, son chargement par le
terrain ne commence que lorsque le déplacement de celui-ci est déjà ud = dure.
L’équilibre sera atteint pour une valeur s correspondant à un déplacement radial égal à :
s u re   d u re  usr
ure  s  d   usr
0 r
 s  d   usr
2G
0  0  Ps  P
  d   s
2G   0
 ks
0  Ps
avec Ps  1   s  0 et  s  :
0
0 P P P  k  2G 
1   d   s  s  s s
2G 2G k s 2Gk s
k s 1   d  0
soit : Ps 
k s  2G
On peut alors tirer les conclusions suivantes :
- Plus le déplacement du terrain avant la mise en place du soutènement est élevé, moins est la
pression de soutènement.
79
- Si la rigidité du soutènement est très élevée par rapport à celle du terrain (ks >> 2G), la
pression de soutènement Ps est maximal et égal à 1  d  0 .
- Si la rigidité du terrain est très élevée par rapport à celle du soutènement (2G >> k s), la
k s 1   d  0
pression de soutènement Ps est une fraction des contraintes initiales Ps  .
2G

5.3.2 Milieu elasto-plastique

5.3.2.1 Le comportement des roches au-delàs de la résistance maximale

Dans les essais de compression simple et les essais triaxiaux sous faible étreinte, la
déformation des roches au-delàs de la résistance maximale s’accompagne d’une chute de
résistance rapide. La fragilité d’une roche décroit au fur et à mesure que la pression de
confinement augmente. Pour des pressions de confinement élevées, dans certaines roches la
déformation se généralise à toute l’éprouvette. Les roches peuvent avoir un comportement
ductile et subir alors de grandes déformations sans se rompre.

Fig. 5 17: Comportements fragile et ductile

5.3.2.2 Lois de comportements usuels

De manière générale, on peut rencontrer quatre domaines dans une loi de comportement
élasto-plastique des sols et des roches :
- un domaine de comportement élastique limité par un critère de limite élastique ;

80
 - un domaine de déformations plastiques parfaites correspondant aux critères de
résistance maximale M ou résiduelle R ;
- un domaine de déformations plastiques avec radoucissement limité par la résistance
résiduelle R ;
- un domaine de déformations plastiques avec écrouissage limité par la résistance
maximale.

Milieu élasto-plastique parfait Milieu élasto-plastique à chute de résistance

progressive

Milieu élasto-fragile à rupture brutale Milieu élasto-plastique avec durcissement ou

écrouissage
Fig. 5.18 : Lois de comportements usuels des roches et des sols

5.3.2.3 Critères de plasticité usuels en mécanique des sols et des roches

Dans l’application de la méthode convergence-confinement, la quasi-totalité des modèles
utilisés assimilent le critère de limite d’élasticité et le critère de résistance maximale (R =
M).
Le comportement plastique correspond à l’apparition de déformations irréversibles et s’appuie
sur les deux concepts suivants :
- le critère de plasticité ou surface de charge, qui est la frontière entre le domaine élastique et
le domaine plastique ;
- la règle d’écoulement plastique, qui définit la façon dont évoluent les déformations

81
 plastiques.
Dans l’espace des contraintes, le domaine d’élasticité est défini comme suit :
- domaine d’élasticité si : f  ij'   0 dij  dije ij'  D : ije

- décharge élastique si : f  ij'   0  

df ij'  0 ij'  D : ije

- écoulement plastique : f  ij'   0 dij  dije  dijp 

ij'  D : ij  ije 
 ij' : tenseur des contraintes effective initiale ;
dij : tenseur des déformations totale
dije : tenseur des déformations élastiques
dijp : tenseur des déformations plastiques
La règle d’écoulement plastique a pour objet d’exprimer dijp en fonction de ij' . Le principe
du travail plastique maximal de (Hill, 1950) permet d’écrire :
f  ij 
dijp  
ij
où  le multiplicateur de Lagrange ou multiplicateur plastique (scalaire positif).

Fig. 5.19 : Surface de charge en plasticité

Dans ce cas, la règle d’écoulement est dite associée. L’expérience montre que dans le cas des
sols, la règle d’écoulement associée n’est pas bien décrite par le principe du travail maximal
de Hill. On est alors amené à introduire et à écrire la règle d’écoulement sous la forme :
g  ij 
dijp  
ij
où g est une fonction du tenseur des contraintes appelé potentiel plastique. La règle
d’écoulement est dite non associée.
En pratique f et g sont déterminées sur une base expérimentale.
-

82
 Fig. 5.20 : Illustration de la règle de normalité de g
Pour un matériau écrouissable (argiles, limons), le domaine d’élasticité n’est pas fixé une fois
pour toute, mais dépend de l’état d’écrouissage, que l’on représente par une variable k
introduite dans l’expression de la surface de charge, notée f(ij,k). Diverses théories ont été
construites pour représenter l’écrouissage. Les deux principales sont :
- la théorie de l’écrouissage isotrope : le domaine d’élasticité se transforme par homothétie de
centre O au fur et à mesure de l’écrouissage ;
- la théorie de l’écrouissage cinématique, pour lesquelles les frontières d’élasticité successives
se déduisent de la frontière initiale par translation dans l’espace.

Fig. 5.21. Illustration de l’écrouissage isotrope et cinématique

Dans les sols, les critères de rupture les plus couramment utilisés sont le critère de Tresca et le
critère de Mohr-Coulomb.

a) Critère de Tresca (1869)

Le critère de Tresca est utilisé pour l’étude des sols fins (argile, limon) saturés, non drainés,
en contraintes totales à court terme, durant lesquelles la variation de volume est nulle.
La surface de charge f est mathématiquement donné par la relation :
f (i )   1  3   2K  0

où 1 et 3 représentent les contraintes principales extrêmes (1 > 2 > 3) k est une
constante correspondant à la contrainte maximum de cisaillement à la rupture. Pour les sols
cohérents, ce paramètre correspond à la cohésion non drainé Cu.

83
 Fig. 5.22 : Critère de rupture de Tresca
b) Critère de Mohr-Coulomb
Le critère de Mohr-Coulomb est utilisé pour les sols pulvérulents (sables) et pour les sols
cohérents à long terme (argile et limons). Le critère de Mohr coulomb est issu de deux
critères :
- Critère de Coulomb (1776) :
   tan   c
 : contrainte normale ;
 : résistance au cisaillement ;
c et  sont respectivement la cohésion et l’angle de frottement interne ;
tgυ est le coefficient de frottement.

Fig. 5.23 : Critère de rupture de Coulomb

Le critère de Mohr (1900) prend la forme suivante :

ff  f (ff )
où
τff est la contrainte de cisaillement à la rupture (limite) dans le plan de rupture ;
σff la contrainte normale à la rupture dans ce même plan.
Ce critère est sous-tendu par la notion de frottement, et suppose que le cisaillement
maximal que peut subir le matériau ff est d'autant plus grand que la contrainte normale de
84
compressionff est élevée.
Cette relation peut être représentée dans le plan des contraintes de Mohr par une courbe
dite courbe intrinsèque (courbe en bleu sur la figure 5.24b). Elle sépare la zone dans laquelle
les matériaux considérés sont stables de celle ou ils sont instables. Un cercle de Mohr tangent
à cette enveloppe de rupture est à l’équilibre limite.
La fonction f(ff) n’a pas été défini par Mohr.
 ff = f(ff)
1

ff

3 3

3 ff 

1
a) b)
Fig. 5.24. Critère de rupture de Mohr

C’est ainsi que le critère de Mohr-Coulomb a été formulé :

ff ff tan  c

1

Rc

3

Fig. 5.25 : Critère de rupture de Mohr-Coulomb

Dans le repère des contraintes principales, le critère de rupture s’exprime de la façon

suivante :
f (i )   1  3    1  3  sin  2ccos   0

Il peut également s’écrire sous la forme :

1  k p3  R c
où
1  sin    
kp   tan 2   
1  sin  4 2 
Rc : résistance à la compression simple.

85
 2c cos 
Rc 
1  sin 
La figure 5.26a montre une loi de comportement de type élastique-linéaire parfaitement
plastique où les paramètres de résistance effective (c’et ’) sont obtenus à l’aide d’un essai
triaxial et le critère de résistance maximum adopté est celui de Mohr-Coulomb. La figure
5.26b illustre la variation de la déformation volumique en fonction de la déformation relative
1 dans le cas où le critère de résistance maximale est celui de Mohr-Coulonb. La courbe
présente une contractance (diminution de volume) durant la phase de comportement élastique
suivie, après diminution de la contractance au-delà du domaine élastique, par une dilatance
prononcé et qui augmente au fur et à mesure de l’augmentation des déformations plastiques.
2sin 
La quantité représente la dilatance qui se produit lorsqu’un certain seuil de la
1  sin 
déformation plastique est dépassé.

a)

b)

Fig. 5.26 : Caractéristiques de la loi élastique-linéaire parfaitement plastique. Critère de

rupture Mohr-Coulomb

c) Critère de Drucker-Prager (1952)

Le critère de Drucker-Prager constitue une généralisation du critère de Von Mises aux
matériaux pulvérulents. Son expression est la suivante :

f (i )  J 2  I1  k
J2 est le deuxième invariant du tenseur des contraintes déviatoriques

J2  
1
6
2 2

 1  2    2  3    1  3 
2

 et k sont deux paramètres qui peuvent être déterminés à partir des résultats d’essais. si  =
0, la loi se réduit à celle de Von Mises.

86
Fig. 5.27 : Critère de rupture de Drucker-Prager et de Mohr Coulomb dans le repère des
contraintes principales 1 2 3

En condition axiale axisymétrique (2 = 3), l’analogie entre le critère de Mohr-Coulomb et

Drucker-Prager conduit aux relations suivantes :

2sin  6c
 k
3  3  sin   3  3  sin  

d) Modèles Cam-Clay
Le modèle Cam-Clay (Roscoe et al, 1963) et le modèle Cam-Clay modifié (Roscoe et
Burland, 1968) ont été développés pour décrire le comportement élasto-plastique avec
écrouissage isotrope des argiles normalement consolidées ou faiblement surconsolidées. Sur
la base des données expérimentales en compression isotrope et en compression triaxiale, les
critères sont données par :
P
f (i )  q  M ln    0
 Pc 
et le modèle Cam-Clay modifié avec la surface de charge suivante :

f ( i )  q 2  M 2 ln  P 2  PPc   0

q et p sont respectivement la contrainte déviatorique et la contrainte moyenne :

1
 1  2    2  3    3  1 
2 2 2
q  3J 2 
2
q  1  3 si 2  3 (essai triaxial)
tr  i  1   2  3
p 
3 3
  23
p 1 si  2  3
3
La droite d’état critique est déterminée par l’équation :
q  Mp

87
avec :
6sin 
M
3  sin 

Fig. 5.28 : Modèle Cam-Clay modifié

Pc0 est la pression de préconsolidation initiale ;
Pc est la pression de préconsolidation.
Les différentes ellipses qui représentent les différentes surfaces de charge augmentent le
domaine d’élasticité de l’argile pendant l’écrouissage. Les CEL, qui sont prises comme
surfaces de charge, correspondant à des états de préconsolidation différents.

a) argile consolidé b) argile surconsolidé

Fig. 5.29 : Etat limite et états critiques pour un essai triaxial consolidé – drainé sur des argiles
saturées normalement consolidées et surconsolidées

Fig. 5.30 : Cercle de Mohr des déformations

88
 Fig. 5.31 : Angle de dilatance et angle de frottement interne

Fig. 5.32 : Correspondance entre la droite de rupture dans les axes de Mohr et dans les axes
de Cambridge

e) Critère de Hoeck-Brown
Conçu initialement pour l’étude de milieux rocheux moyennement à fortement fracturés, le
critère (purement empirique) de Hoek-Brown est sensé décrire une grande variété de roches et
massifs rocheux. Le critère de rupture de Hoek-Brown (1980) pour les masses rocheuses
fracturées est défini (dans sa version généralisée) par la relation non-linéaire qui est fonction
des contraintes effectives principales maximale et minimale, σ’1 et σ’3 :
a
 ' 
    ci  m b 3  s 
'
1
'
3
 ci 
σ’1 et σ’3 : les contraintes effectives principales maximale et minimale,
σci : la résistance à la compression uniaxiale de la roche intacte,
mb, s et a : les constantes de Hoek-Brown, caractéristiques du massif rocheux.

89
 m

Fig. 5.33 : Critère de rupture parabolique de Hoeck et Brown

La résistance à la compression uniaxiale de la roche fracturée peut être obtenue en substituant

σ’3 = 0, d’où :
cm ci s pour a  0.5
De même, en substituant σ’1 = 0 dans la fonction de charge, puis en résolvant l’équation
quadratique ainsi obtenue, on peut déterminer la résistance à la traction uniaxiale de la roche
fracturée :

tm 
ci
2

mb  mb2  4s  pour a  0.5

mb  GSI 100 
 exp   pour a  0.5
mi  28 
mi : la valeur de mb pour la roche intacte, déterminée à partir des résultats de tests triaxiaux.
GSI (Geological Strength Index) est un système de classification de la masse rocheuse comme
le RMR (Rock Mass Rating) de Bieniawski.
Pour des masses rocheuses peu fracturées (GSI > 25) :
 GSI  100 
s  exp   et a  0.5
 9 
Le critère de rupture de Hoek-Brown s’exprime alors dans sa version initiale, à savoir :

1'  3'  mb 3' ci  s ci2

Pour de masses rocheuses de mauvaise qualité (GSI < 25) :

GSI
s  0 et a  0.65 
200
Le modèle de Hoek-Brown s’adapte à un très grand nombre de milieux rocheux, plus ou
moins fracturés. Cependant, la plupart des logiciels de géotechnique sont écrits en fonction du
critère de rupture de Mohr-Coulomb.
Hoeck et Brown préconisent pour une valeur donnée de σ’3 une tangente à l’équation
parabolique équivalente au critère de Mohr-Coulomb définie par les paramètres suivants :

90
 cm   3' 1  k p   m b 3' ci  s ci2
  2 tan 1 k p  90
cm
c
2 kp

Fig. 5.34 : Ajustement du critère linéaire de Mohr-Coulomb au critère non-linéaire de Hoek-

Brown, d’après Hoek et Brown (1997)

5.3.2.4 Critères de résistance résiduelle

a) Critère de Mohr-Coulomb
La résistance résiduelle est atteinte lorsque la résistance est limitée au seul frottement entre les
parties fracturées :
  3 tan r
r est l’angle de frottement résiduel (r < ).
Dans le repère des contraintes principales, le critère de résistance résiduelle s’exprime de la
façon suivante :
1  kr 3
   1  sin r
k r  tan 2   r   kp
4 2  1  sin r

b) Critère de Hoeck-Brown
En complément de leur critère de rupture, Hoeck et Brown ont défini les paramètres mr et sr
pour estimer la résistance résiduelle :
 GSI  100 
m r  mi exp  
 14 

91
  GSI  100 
s r  s exp  
 6 

5.3.2.5 Champs de contraintes et de déplacements

Dans l’hypothèse d’un comportement élastique, les contraintes maximales dans le terrain
encaissant apparaissent au pourtour de l’excavation, mais ces contraintes peuvent être
inadmissibles vis-à-vis de la résistance propre du terrain. Les conditions de stabilité dépendent
du critère de résistance maximale mais aussi du comportement au-delà de la limite élastique.
On admet, en premier lieu, que si 0 < c /2, le creusement n’entraine que des déformations
élastiques, c étant la résistance à la compression simple. Si c /2 < 0 < c, près du front de
taille la déformation s’opère de façon élastique comme dans le cas précédent, tant que la
pression fictive de soutènement reste supérieure à Pa = (1 - a) 0, pression d’apparition d’une
zone en état limite de rupture à la paroi de l’excavation. Lorsque la pression radiale P est
inférieure à Pa, il se développe autour de la cavité une zone en état limite de rupture
«plastique» circulaire de rayon rp.
Dans le cas où  < a, le champ de contraintes est donné, en fonction de la distance du front
de taille par les expressions :
 r2 
 R  0  1   2 
 R
 
 r2 
  0  1   2 
 R
 
Pour  = a et R = r, nous aurons :
R  0 1  a 
  0 1  a 

Par ailleurs, si on suppose qu’à la rupture, les contraintes vérifient le critère de Mohr-
Coulomb, nous aurons :
   k p  R  c
(1a )0  kp (1a )0  c
Par suite :
 c 
 kp  1  0 
 
a  
kp  1
et
      2
Pa  1   a  0   0  c  1  sin     0  c 
 2   2  kp 1

92
 Fig. 5.35 : Evolution de la zone plastique en fonction de la distance du front de taille
a) Milieu élasto-plastique parfait
On admet comme critère de résistance de Mohr-Coulomb. La figure 5.36 montre les
variations de  et R pour  = 0 en fonction du rapport R/r.
Dans un problème élasto-plastique, l’accroissement, dans les zones est égal à la somme des
accroissements de la déformation élastique et de la déformation plastique :
   e   p
Dans la zone plastique, on adopte une hypothèse simplificatrice qui consiste à négliger la
déformation élastique et à admettre qu’en déformation plane, les déformations principales
satisfait à la relation :
  R  
1  sin 

1  sin 
 étant la dilatance et  l’angle de dilatance.
Si  = 1 ( = 0), la déformation plastique se produisant à volume constant.
Si  > 1, il se produit par dilatance une augmentation de volume.

En introduisant un potentiel plastique (g  f) avec un angle de dilatance , les incréments de

déformation plastique s’écrivent :
Rp    p  

 est un scalaire positif (voir § 5.3.2.3).

Avec le critère de Mohr-Coulomb, l’intégration des formules conduit à l’expression suivante :
1

rp  2 a  k p 1
 
r   k p  1  a   k p  1  
 

93
 0

Fig. 5.36 : Répartition des contraintes radiales et orthoradiales autour d’une cavité circulaire
non revêtue dans un milieu élasto-plastique parfait
La condition d’axisymétrie donne l’équation différentielle :

dU U 1  2       
     1       1  1      R 
dR dR E     
avec
    0 R   R  0
L’intégration de cette équation différentielle, en tenant de la condition pour R = r
R  1    0  0  0
conduit à l’expression :

2G  r
k p 1
 rp  
1

u   a  F1  F2    F3   
0 r   rp   r  
  
où
kp 1
F1   1  2 
kp 1
1  k p    k p  1    1
F2  2
k p  1   k p 
kp 1
F3  2 1   
kp  
On en déduit les équations paramétriques de la courbe caractéristique du massif :

94
pour 0    a :
2G u r

0 r

pour a    1:
2G   r 
k p 1
 rp  
1

u r   a  F1  F2    F3   
0 r   Rp   r  

La figure 5.37 montre la variation contrainte radiale r - déplacement radial ur à l’intrados du

tunnel.

Fig. 5.37 : Diagramme contrainte radiale - déplacement radial dans le cas d’une galerie
circulaire en milieu à comportement élastique parfait plus ou moins dilatant (1<
2)
On remarque que la convergence est d’autant plus élevée que le milieu est plus dilatant.

b) Milieu élasto-fragile à rupture brutale

On admet le critère de Mohr-Coulomb pour la résistance maximale :
1  k p3  c

et pour la résistance résiduelle :

1  k R 3
où
     
k R  tan 2   R   k p  tan 2   
4 2  4 2
 et R sont respectivement l’angle de frottement interne, correspondant à la résistance de pic,
et l’angle de frottement résiduel ( < R).
Dans la zone en rupture ( r < Rp), les contraintes satisfont le critère de résistance résiduelle et
sont données par :
k R 1
R 
R   1    
0

r

95
 k R 1
R 
  k R R  k R  1     
0

r

c
 c

Fig. 5.38 : Répartition des contraintes radiales et orthoradiales autour d’une cavité circulaire
non revêtue dans un milieu élasto-fragile à rupture brutale
Le rayon de la zone en rupture est obtenu par l’expression :
1
1   a  k R 1
rp  r  
 1  
Le déplacement radial est déterminé à partir de l’expression suivante :

0 r  rp    rp 1 


ur   a    1  2      1
2G  r    r  

1  k R      1 k R  1  rp  
1 k R 1
r 
 1   a      
  kR  r   rp 
   
Les équations paramétriques de la courbe caractéristique du massif sont :
pour 0    a :
2G u r

0 r
pour a    1 :

96
 0 r  rp    rp 1 


ur   a    1  2      1
2G  r    r  

1  k R      1 k R  1  rp  
1 k R 1
r 
 1   a      
  kR  r  rp 
    

c) Comportement élastoplastique avec radoucissement

Dans le cas le plus général, le passage de la résistance au pic à la résistance résiduelle
s’accompagne d’un radoucissement : le comportement peut être alors être modélisé par une
loi trilinéaire comprenant un domaine élastique jusqu’à ce que la résistance maximale soit
atteinte, un domaine plastique radoucissant entre la résistance au pic et la résistance
résiduelle, et un domaine plastique parfait au-delà de la résistance résiduelle.
Le terrain autour du tunnel, selon le cas, être divisé en une, deux ou trois zones :
C
 si 0  , le terrain demeure entièrement dans le domaine élastique ;
2

 si 0  C , dès que  > a, il apparait une zone plastique radoucissante autour du tunnel ; si
2
le critère de résistance résiduelle n’est pas atteint à l’équilibre, il existe deux zones autour du
tunnel ;

 si 0  C , et si la convergence du tunnel est suffisamment forte pour que le critère de
2
résistance résiduelle soit atteint à la paroi de l’excavation, on distingue alors trois zones
autour du tunnel : une zone élastique pour R > rp, une zone plastique radoucissante pour rp > R
> rr, une zone plastique dite résiduelle pour R < rr (Figure 5.39).

1

II
I III

 < a 1
a <  <  R
 > R
Fig. 5.39 : Apparition successive d’une zone plastique radoucissante et d’une zone plastique
résiduelle

5.3.2.6 Conclusions
Lorsqu’il apparait une zone décomprimée, la pression de soutènement est plus élevée que
dans le cas élastique.
Les courbes contrainte radiale-déplacement radial montrent que la pression de soutènement
décroit lorsqu’on autorise un plus grand déplacement radial. En fait, très généralement, ce
n’est pas le cas, et il y’a tant intérêt à placer le soutènement le plus prés possible du front de
taille. Car en réalité si on permet des déformations trop importantes, la zone décomprimée
située en voûte peut être instable sous son poids, ce qui conduit à la formation d’une cloche.
97
On revient alors aux théories d’une zone déconsolidée en voûte sollicitant par son poids
propre le soutènement (Figure 5.40).

Fig. 5.40 : Influence de la zone décomprimée située en voûte sur la stabilité du tunnel

Pasher a suggéré d’ajouter en voûte, à la pression de soutènement le poids de la zone

décomprimée :
Pg    rp  r 

Cette correction très élevée, mais du côté de la sécurité, peut être améliorée en utilisant la
solution d’équilibre limite de type Fenner-Caquot.
- avec le critère de plasticité de Tresca :
rp
Pg    rp  r   2c ln
r
avec le critère de Mohr-Coulomb :
- pour   2
rp  r  r     r  k p 1 
k p 1
c
Pg       1    
k p  2  rp  rp   k p  1   rp  
   
- pour  = 2

r   r
Pg  r ln  p   c  1  
r  rp 
 
Le soutènement doit donc être conçu pour contrôler les déformations sans tenter de s’opposer
par une raideur trop grande aux petites déformations, mais en évitant de se laisser se
développer une zone décomprimée trop grande. Ces considérations sont à la base des
méthodes modernes de soutènement, bien que ces règles aient déjà été énoncées fort
clairement par certains auteurs au siècle dernier.
On peut citer Rziha qui, dans un traité en allemand datant de 1864 écrit :
Dans le souterrain, le vrai art de l’ingénieur est d’éviter les poussées plutôt que de les
vaincre une fois provoquée.

98
5.4 Méthode des réactions hyperstatiques
La méthode des réactions hyperstatiques constitue une des méthodes les plus anciennes
développées pour le calcul des ouvrages souterrains. Elle présente la particularité de
privilégiée la réponse du soutènement au détriment du terrain. Cette méthode permet donc de
calculer les efforts repris par le soutènement. Par contre, elle ne permet pas d'estimer la
réponse du terrain encaissant.
Les charges auxquelles les soutènements sont soumis sont :
- les charge actives qui regroupent toutes les sollicitations extérieures, qui ne dépendent pas
de la déformation du soutènement. Elles correspondent principalement aux contraintes
induites par le poids des terrains et les pressions interstitielles ;
- les charges passives ou réactions hyperstatiques déterminées par la déformation du
système, au niveau de l'interface terrain-structure.
Dans un premier temps les sollicitations et la déformée du soutènement dues aux charges
actives seules sont déterminées en discrétisant la structure en éléments finis de poutres
bidimensionnels. Aux sollicitations obtenus on rajoute celles dues aux réactions des ressorts
aux endroits où la déformée du soutènement est dirigée vers le terrain.

Fig. 5.41 : Modélisation du soutènement sous charges actives

5.4.1 Charges actives

La pression verticale due au poids du terrain (qv sur la figure 5.40) est estimées à partir des
contraintes géostatiques pour les ouvrages peu profonds (qv = h), à partir du poids de la zone
décomprimée dans le cas des tunnels profonds (voir § 5.2) ou à partir de la méthode
convergence-confinement (voir § 5.3) pour les tunnels très profonds.
La poussée latérale active qui agit sur les parois du tunnel est calculée en fonction de la
contrainte horizontale géostatique h = k0h.
 Pour K0 < 1 : qh = k0h si le mode d'exécution permet d'assurer un contact terrain-
revêtement suffisamment rapide et continu et à une fraction de k0h dans le cas d'un
contact irrégulier
 Pour K0 > 1 le raisonnement est inversé.
Les pressions hydrostatiques doivent être prises en compte lorsque le revêtement est moins
perméable que le terrain ; elle est perpendiculaire à la surface du revêtement et varie
proportionnellement à la profondeur ; par ailleurs, les efforts dus au poids des terrains doivent
être estimés à partir des contraintes effectives dans les terrains.

99
D'autres charges actives peuvent être introduites :
- les charges liées à la construction de l'ouvrage (utilisation d'air comprimé dans la galerie,
exécution des injections de bourrage à l'arrière d'un bouclier) ;
- les charges d'exploitation (galeries hydrauliques en charge) ;
- les charges de service (poids propre de l'ouvrage et des équipements, surcharges de surface
etc.).

5.4.2 Charges passives

Les charges passives résultent de l'interaction terrain-soutènement lorsque la déformée du
soutènement sous l’effet des charges actives est dirigé vers le terrain (Figure 5.41). La
réaction du terrain est modélisée par des ressorts dans la direction radiale et dans la direction
tangentielle par frottement dans le cas où le contact soutènement-terrain n’est pas
parfaitement glissant.
La raideur k du ressort est choisie de telle sorte que la relation entre son déplacement w et la
pression p à la quelle il est soumis soit linéaire :
p  kw
Différentes expressions sont proposées, selon que la réaction du terrain s'opère dans les
directions radiales et tangentielles ou dans la seule direction perpendiculaire à l'ouvrage. Dans
le cas d’un massif de roche élastique, isotrope et linéaire, on peut utiliser l’expression
simplifiée suivante :
E kn
kn  kt 
R eq (1  ) 3
avec
E : module d’Young du massif ;
 : coefficient de poisson du massif ;
Req : rayon équivalent du tunnel.

Fig. 5.42 : Modèle aux réactions hyperstatiques, avec les forces actives et passives (ressorts).

100
Les efforts horizontaux dépendent du coefficient des terres au repos K0.
Pour K0 < 1, recommandent toutefois de ne tenir compte complètement de ces efforts que si le
mode d'exécution permet d'assurer un contact terrain-revêtement suffisamment rapide et
continu ; le chargement horizontal est alors estimé en multipliant par K0 la valeur des charges
verticales.
Pour K0 > 1, le chargement horizontal est pris égal au produit par K0 de la contrainte verticale
si le contact entre terrain et ouvrage peut être garanti, et à une fraction seulement dans le cas
d'un contact irrégulier.

5.5 Méthodes numériques

Les codes de calcul numérique disponibles dans le domaine de la géotechnique sont construits
sur la base des éléments finis, des différences finies, ou encore des éléments distincts. Les
deux avantages incontestables des méthodes numériques sont :
- permettre d’obtenir les champs de déplacements et de contraintes en plusieurs points du
massif ;
- traiter une large gamme de problèmes qui sont difficiles, voire analytiquement insolubles
analytiquement :
 géométrie complexe (tunnels non circulaire) ;
 massifs stratifiées ;
 contraintes initiales anisotropes ;
 interaction de tunnels ;
 prise en compte des différentes phases de creusement ;
 prise en compte de l’eau interstitielle ;
 interaction massif du terrain/revêtement
 comportement non-linéaire du sol et du soutènement (lois élasto-plastiques, visco-
élastiques ou visco-plastiques etc .) ;
 anisotropie des terrains et de l’état de contraintes initial ;
 charges de surface etc.…

5.6 Méthode des éléments finis

Le principe de la méthode des éléments finis consiste à discrétiser un milieu continu en le
remplaçant par un assemblage d’éléments. On simplifie les équations du problème en vérifiant
les équations en un nombre limité de points. On obtient alors un système d’équations linéaires
dont la taille dépend de la finesse de la discrétisation. La méthode des éléments finis fait
partie des méthodes qui, par approximation des variables inconnues, transforment les
équations aux dérivées partielles en équations algébriques. La structure est décomposée en
plusieurs éléments de formes géométriques simples (maillage) reliés entre eux par des nœuds.
Afin de simuler le creusement d’un tunnel trois types de modèles bidimensionnels peuvent
être adoptés :
dans le modèle transversal, le tunnel est supposé infiniment long dans la direction de son axe ;
dans le modèle longitudinal, le tunnel est considéré comme une excavation de longueur
infinie ;.
dans le modèle axisymétrique, l’axe du tunnel est considéré comme un axe de symétrie de
révolution du modèle.

101
 a) Modèle transversal b) Modèle longitudinal

c) modèle axisymétrique
Fig. 5.43 : Modèles bidimensionnels
Dans la pratique on utilise le plus souvent on utilise le plus souvent une analyse
bidimensionelle en coupe transversale et en déformation plane en s’appuyant sur la méthode
convergence confinement lorsqu’on défini le chargement durant les différentes phases de
creusement de la cavité et la mise en place du soutènement. Cette analyse bidimensionelle est
moins couteuse et plus rapide que l’analyse tridimensionelle. Cependant, cette analyse ne
permet pas d’analyser la stabilité du front de taille.
L’analyse longitudinale permet d’analyser l’excavation comme une bande de longueur infinie
sans tenir compte de la forme de la section transversale. Cette analyse peut conduire à des
résultats peut précis.
L’analyse axisymétrique ne peut s’appliquer qu’à des tunnels à grande profondeur circulaires
construits dans un milieu homogène à contraintes initiales isotropes
La modélisation tridimensionnelle permet de traiter le problème rencontré dans toute sa
complexité car il peut prendre en compte :
la géométrie tridimensionnelle du projet (tunnel en forme de fer à cheval, tunnel incliné,
écailles de sol, etc. ) ;
- creusement au tunnelier à front pressurisé ;
- l’extension longitudinale du modèle et le nombre de passes d’excavations modélisées ;
- l’ensemble des phénomènes mis en jeu (effet de voute au front de taille, mise en charge du
soutènement, etc.).

5.6.1 Les types d’éléments et frontières du maillage

Les éléments finis de maillage peuvent être bidimensionnels ou tridimensionnels.
Les éléments finis de massif bidimensionnels sont constitués par des éléments de forme
triangulaire ou quadrangulaire.

102
Les éléments bidimensionnels sont utilisés pour les problèmes résolus en déformations ou en
contraintes planes.
L'élément de massif triangulaire à trois nœuds est l'élément bidimensionnel le plus simple. Si
ce type d'élément donne d'assez bons résultats dans les cas courants (avec des maillages
suffisamment denses), il n'en est plus de même dans le cas des ouvrages complexes pour
lesquels la flexion est prédominante, ou dans le cas de lois de comportement non linéaire,
pour lesquelles la précision sur le champ de contraintes est primordiale. Une précision
satisfaisante n'est alors obtenue qu'avec des maillages extrêmement raffinés.
L’élément triangulaire à six nœuds (triangle à trois nœuds sommets et trois points milieux sur
les côtés) est l'élément quadratique le plus simple. La présence d'un nœud milieu sur chaque
côté de l'élément rend possible la description de contours géométriques courbes avec
relativement peu d'éléments (notamment pour les tunnels) en autorisant la déformation des
côtés initialement droits ou courbes.

Fig. 5.44 : Éléments de massif bidimensionnels

L’élément quadrangulaire à quatre nœuds a quelques insuffisances. En particulier, les côtés de
l'élément restent des lignes droites au cours des déformations, ce qui peut être préjudiciable
pour décrire certaines géométries si la densité des éléments n'est pas assez élevée.
L’élément de massif quadrangulaire à huit nœuds est le plus performant pour le calcul des
structures de massifs bidimensionnels. Il permet de décrire d'une manière très satisfaisante les
champs de déformations et de contraintes.
Des éléments à définition surfacique plus performants ont été développés afin de permettre
une représentation non linéaire des variations des contraintes sur l'élément. Ils peuvent être
construits de deux manières différentes :
- en augmentant le nombre de nœuds et en conservant le nombre de degrés de liberté par
nœud ; ces éléments sont de type Lagrange et de continuité C°. La figure 5.45 montre
l’élément triangulaire à 15 nœuds et 12 points d’intégration implémenté dans le
logiciel Plaxis ;
- soit en conservant le nombre de nœuds et en augmentant le nombre de degrés de
liberté par nœud Ces éléments sont de type Hermite.

103
 a) Nœuds b) points d’intégration
Fig. 5.45 : Elément triangulaire à 15 nœuds
Les éléments tridimensionnels usuels utilisés dans les maillages tridimensionnels sont
constitués par Le tétraèdre à quatre nœuds (pyramide à base triangulaire) des pentaèdres ou
prismes (à six, quinze ou dix-huit nœuds) et des hexaèdres (à huit, vingt ou vingt-sept nœuds).

Fig. 5.46 : Éléments de massif tridimensionnels

Les frontières extérieures du maillage sont choisies suffisamment éloignées du centre de la
galerie. Il est situé à une distance supérieure ou égale à 4 ou 5 diamètres du centre de la
galerie. Le maillage nécessite d’être plus raffiné dans les zones de forte variation des
contraintes dans les angles d’une excavation par exemple.
A ces éléments utilisés pour la modélisation du massif on leurs associe des éléments de
poutre, de plaque ou de coque pour modéliser le soutènement du tunnel et des éléments de
contact pour modéliser l’interaction terrain soutènement.
A noter que dans certains cas le soutènement est modélisé avec les éléments utilisés pour la
modélisation du massif.
La figure 5.47 présente deux exemples de maillage bidimensionnel et tridimensionnel utilisé
pour l’analyse des tunnels.

104
 Maillage 2D Maillage 3D

Fig. 5.47 : Exemples de maillage d’ouvrages souterrain

5.6.2 Les conditions aux limites

Les conditions aux limites imposées correspondent à des déplacements nuls sur les bords
latéraux et sur les limites inférieure et supérieure du maillage Le déplacement est laissé libre à
la surface topographique.

5.6.3 Simulations numériques 2D du creusement des tunnels

On considère différentes configurations en faisant varier le chargement et les conditions aux
limites à l’interface terrain-soutènement pour transformer le comportement tridimensionnel du
massif encaissant en un problème bidimensionnel en déformation plane qui tient compte de la
distance du front de taille à la section considérée L’une des approches utilisées consiste à
considérer 4 configurations.
1) Initialisation des contraintes initiales
La première configuration consiste à modéliser le massif avant excavation du massif (état
naturel) dans le but :
- d’initialiser les contraintes d’origine géostatique ;
- d’initialiser la pression hydrostatique due à la présence éventuelle d’eau et la température ;
- de calculer des réactions nodales au niveau des parois de l’excavation.
Dans cette configuration, tous les éléments du maillage correspondent à un matériau de type
sol ou roche comme il est illustré sur la figure 5.48 Pour calculer les réactions nodales au bord
de la galerie, il est nécessaire de bloquer cette partie du maillage.
2) Simulation de l’excavation
Afin de simuler le creusement du tunnel, les réactions du terrain sont diminuées pour prendre
en compte le déconfinement du terrain. Lors de la réalisation de cette étape, les éléments finis
dans la région correspondant à l’intérieur de la galerie ne doivent plus participer à la rigidité
du modèle.

105
 Fig. 5.48 : Maillage du massif avant excavation

Nœuds bloqués

Fig. 5.49 : Exemple de modèle numérique utilisé pour le calcul des réactions nodales au
niveau des parois de l’excavation

Fig. 5.50 : Application des réactions nodales au niveau des parois de la cavité

106
Pour procéder à l’élimination de la partie excavée du modèle numérique, on peut utiliser la
méthode d'activation et de désactivation des éléments, ou « birth and death ». Cette méthode
consiste à créer tous les éléments du terrain excavé. Ces éléments sont ensuite désactivés, en
multipliant leurs propriétés mécaniques par un coefficient très petit afin que leur rigidité
n’entrave pas la convergence du tunnel.
3) Simulation de la pose de soutènement
Durant cette phase, on simule la pose du soutènement au fur et à mesure que s’opère le
déconfinement du terrain. Dans ce cas, on rajoute des éléments avec des caractéristiques du
matériau du soutènement et on poursuit la diminution des réactions nodales jusqu’à
l’achèvement de la construction du tunnel. Autour de l’excavation certaines parties du
modèle initial vont se voir affecter successivement des propriétés de sol, de « vide » puis de
béton.

Sol ou vide Sol

Soutènement, sol ou
vide

Fig. 5.51 : Matériaux affectés au modèle numérique

107
 EXEMPLES D’APPLICATION

Exemple 1
Soit une conduite d’assainissement en béton armé, posée dans une tranchée, de diamètre
extérieur D = 0.55 m et dont l’épaisseur de la paroi est de 0.05 m. La hauteur du remblai au-
dessus de la clé du conduite H = 2.1 m. La largeur de la tranchée B = 1.1 m. Le remblai est un
sable argileux compacté contrôlé ayant une densité  = 17.652 kN/m3 et un angle de
frottement interne  = 15°. Le module instantané et le coefficient de poisson du béton ont
pour valeurs : ETi = 40000 MPa, T = 0.2 (voir tableau A4).
Déterminer la pression verticale du remblai sur la conduite.
B = 1.1 m = 2D = 1.1 m ok
H = 2.1 m > 1.5B = 1.65 m ok
 Le tuyau est posé dans une tranchée étroite.
Le sol de remblayage est de classe 4 selon la classification du fascicule 70 (voir tableau A1)
 Es = 0.6 MPa (voir tableau A4).
1) Méthode de Marston et iso 2785 [2]
3
 0.6  0.225 
n    0.0013  1  nous avons une conduite rigide posée dans une
 40000  0.05 
tranchée étroite.
On admet : ’ = 
 15 
 '  tan15  0.268 k  tan 2  45    0.589  k '  0.158
 2 
2.1
20.15  ( )
1 e 1.1
Cd   1.433 Qd  1.433  17.652 1.12  30.607 KN / m
2  0.15

b) Méthode du fascicule 70

H = 2.1 m > 80 cm, on peut appliquer la méthode du fascicule 70.

0.053
I  1.085 105 m 4 / m Dm = 0.55 – 0.05 = 0.5 m
12 (1  0.2 )
2

40000 1.085 105

rasi   3.472 MPa
0.53
3.472
RIG  8  (1  0.32 )   0.1  42  0  nous avons une conduite rigide.
0.6
Pour un sol de groupe 4 compacté contrôlé 2 = 60° (voir tableau A3).
H 
 3.81 
De   C0  1.56 (voir figure 1.21)
2  60 (voir tableau A3)  

108
k1  k '  0.15
 C1 C1
H 2.1   1.1   0.75 (voir figure 1.22)  C1 = 1.5
  1.9  2
B 1.1  0.55
H 0.6
 3.81  2.5  C2  1.56  0.009  1.558
De 3.472
C  min 1.5,1.5581.5
 pr  1.5  17.652  2.1  55.6 kN / m 2
 55.6  0.55  30.58kN / m  Qd  30.607 kN / m
Les résultats obtenus par la méthode de Marston et la méthode du fascicule 70 sont similaires.

Exemple 2

Soit une conduite d’assainissement en béton non armé, posée dans une tranchée, de diamètre
extérieur D = 0.28 m et dont l’épaisseur de la paroi est de 0.03m. La hauteur du remblai au-
dessus de la clé de la conduite H = 2.8 m. La largeur de la tranchée B = 1 m. Le remblai est
constitué par de la terre glaise compacté et contrôlé ayant une densité  = 20.594 kN/m3 et un
angle de frottement interne  = 22°. Le rapport de projection p = 0.93.

Déterminer la pression verticale du remblai sur la conduite.

1) B = 1 m> 2D = 0.56 m condition non vérifiée
2) B = 1 m > 3D = 0.84 m condition non vérifiée.
 Le tuyau est posé dans une tranchée large.

1) Méthode de Marston

Pour une tranchée large le taux de tassement r = 1, d’où rxp = 0.93.

H 
 10 
D   Cc  17 (voir figure B1)
r  p  0.93

 Qc 17  20.594  0.282  27.447 kN / m

2) Méthode du fascicule 70

H > 80 cm, la méthode du fascicule 70 est applicable.

0.033
I  2.34 106 m 4 / m Dm = 0.28 – 0.03 = 0.25 m
12 (1  0.2 )
2

40000  2.34 106

rasi   5.992 MPa
0.253
Le remblai fait partie des sols de groupe 4 (voir tableau A1) compacté contrôlé  Es = 0.6
MPa (voir tableau A4).
5.992
RIG  8  (1  0.32 )   0.1  72.6  0  nous avons une conduite rigide.
0.6
Dans le cas d’une conduite rigide posée dans une tranchée large, C = C2.
Pour un sol de groupe 4 compacté contrôlé 2 = 60°.

109
H 
 10 
De   C0  1.58 (voir figure 1.21)
2  60 (voir tableau A3) 
H 0.6
 10  2.5  C2  1.58  0.009  1.579
De 5.992
 p r  1.579  20.594  2.8  91.05kN / m 2
 91.05  0.28  25.49 kN / m
pr
 0.93  Le résultat obtenu par la méthode de Marston concorde avec celui obtenu par la
Qd
méthode du fascicule 70.

Exemple 3

Soit une conduite d’assainissement en béton armé, posée dans un remblai indéfini, de
diamètre extérieur D = 0.65 m et dont l’épaisseur de la paroi est de 0.05 m. La hauteur du
remblai au-dessus de la clé du conduite H = 1.6 m. Le remblai est constitué par de la terre
glaise ayant une densité  = 20.594 kN/m3 et un angle de frottement interne  = 22°. Le sol
de fondation est de la terre meuble ordinaire dont le taux de tassement r est estimé à 0.5. Le
rapport de projection p = 0.85.
Déterminer la pression verticale du remblai sur la conduite.
1) Méthode de Marston
H 
 2.46 
D   Cc  4 (voir tableau B1)
r  p  0.4 

 Qc  4  20.594  0.652  34.8kN / m
2) Méthode du fascicule 70
0.053
I  1105 m 4 / m Dm = 0.65 – 0.05= 0.6 m
12 (1  0.22 )
40000 1105
rasi  1.852 MPa
0.63
1.852
RIG  8  (1  0.32 )   0.1  22.4  0  nous avons une conduite rigide.
0.6
Dans le cas d’une conduite rigide posée dans un remblai indéfini, C = C2.
Pour un sol de groupe 4 compacté contrôlé 2 = 60° (voir tableau A3).
H 
 2.46 
De   C0  1.55 (voir figure 1.21)
2  60  
H
 2.46  2.5  C2  1.55
De

110
 p r  1.55  20.594 1.6  51.07 kN / m 2
 51.07  0.65  33.2 kN / m
p r 33.2
  0.95  Le résultat obtenu par la méthode de Marston concorde avec celui obtenu
Qd 34.8
par la méthode du fascicule 70.

Exemple 4

Soit une conduite d’assainissement en PVC, posée dans une tranchée, de diamètre extérieur D
= 0.25 m et dont l’épaisseur de la paroi est de 0.008 m. La hauteur du remblai au-dessus de la
clé du conduite H = 2.5 m. La largeur de la tranchée B = 0.55 m. Le remblai est constitué d’un
sable compacté contrôlé ayant une densité  = 18 kN/m3 et un angle de frottement interne 
= 25°. Le module instantané et le coefficient de poisson du matériau de la conduite ont pour
valeurs : ETi = 3000 MPa (voir tableau A5) et T = 0.39.
Déterminer la pression verticale du remblai sur la conduite.
1) B = 0.55 m > 2D = 0.5 m condition non vérifiée.
2) 2D = 0.5 m < B = 0.55 m < 3D = 0.75 m condition vérifiée.
H = 2.5 m > 3.5B = 1.925 m condition vérifiée.
 Le tuyau est posé dans une tranchée étroite.
Le sol de remblayage de groupe 1 selon la classification du fascicule 70 (voir tableau A1)
 Es = 2 MPa (voir tableau A4)

1) Méthode de Marston

3
 2  0.117 
n    2.085  1  c’est une conduite souple posée dans une tranchée
 3000  0.008 
étroite.
 25 
 '  tan 25  0.46 k  tan 2  45    0.405  k '  0.19
 2 
2.5
20.19  ( )
1 e 0.55
Cd   2.16 Qd  2.16  18  0.55  0.25  5.35KN / m
2  0.19
2) Méthode du fascicule 70
H = 2.5 m > 0.8 m la méthode du fascicule 70 est applicable.
0.0083
I  5 108 m 4 / m Dm = 0.25 – 0.008 = 0.242 m
12 (1  0.39 )
2

3000  5 108
rasi   0.01MPa
0.2423
0.01
RIG  8  (1  0.32 )   0.1   0.063  0  nous avons une conduite souple, C  1 .
2

111
 p r  18  2.5  45kN / m 2
 45  0.25  11.25kN / m
p r 11.25
  2.1  La pression du remblai obtenue par la méthode de Marston ne concorde
Qd 5.35
pas avec celle la méthode du fascicule 70.

Exemple 5

Soit une conduite d’assainissement en béton armé, posée dans une tranchée sous un remblai
indéfini, de diamètre extérieur D = 0.97 m et dont l’épaisseur de la paroi e = 0.07 m. La
hauteur du remblai au-dessus de la clé du conduite et jusqu’au niveau du terrain naturel H =
1.8 m. La hauteur du remblai indéfini h’= 0.75 m. La largeur de la tranchée B = 1.50 m. Le
remblai est constitué d’argile limoneuse ayant une densité  = 19.613 kN/m3 et un angle de
frottement interne  = 20°. On admet que le taux de tassement r = - 0.3.
Déterminer la pression verticale du remblai sur la conduite.
On utilise la méthode de Marston.
0.75 
'j   0.5
1.5 
  C n  1 (voir figure B2)
H 1.8
  1.2 
B 1.5 

Qn  1  19.613  1.52  44.13KN / m

Exemple 6
Soit deux conduites d’assainissement posées dans une même tranchée au même niveau. Les
données suivantes sont conformes avec les notations de la figure 2.18.
Données :
1) D1 = 0.68 m; D2 = 0.63 m
2) B1= 1.2 m; B2 = 0.9 m; Bc= 1.0 m
3) H1 = 1.9 m ; H2 = 2.35m
4) Remblai sableux,  = 31° et = 16.671 kN/m3. Le rapport de projection p = 0.9.
Déterminer à l’aide de la méthode de Marston et les recommandations des normes iso
2785 la pression verticale du remblai agissant sur les deux conduites.
1) Pression sur le tuyau de diamètre D1
B1 = 1.2 m < 2D1 = 1.36 m ok
H1 = 1.9 m > 1.5B1 = 1.8 m ok
 On utilise les formules de la tranchée étroite.
On peut facilement vérifier que les deux conduites sont à comportement rigide; c’est
généralement le cas des conduites en béton armé.
 31 
 '  tan 31  0.6 k  tan 2  45    0.32  k '  0.19
 2 
1.9
20.19  ( )
1 e 1.2
1
Cd   1.19 Qa1   1.19  16.671  1.22  14.28 KN / m
2  0.19 2

112
p  r  0.9 

H1   Cc  5.2 (voir figure B1)
 2.8 
D1 
1
Qc  5.2  16.671  0.682  20.04 KN / m
2
1
H1Bc  15.83KN / m
2
 Qb1  min 20.04,15.8315.83KN / m
d’où : Q1  15.83  14.28  30.11KN / m
2) Pression sur le tuyau de diamètre D2
B2 = 0.9 m < 2D2 = 1.26 m ok
H2 = 2.35 m > 1.5D2 = 0.945 m ok
 On utilise les formules de la tranchée étroite.
2.35
20.19  ( )
1 e 0.9
1
Cd   1.66  Qa2   1.66  16.671  0.92 11.2 KN / m
2  0.19 2
p  r  0.9 

H2   Cc  6.2 (voir figure B1)
 3.73 
D2 
1 1
Qc   6.2  16.671  0.632  21.5KN / m
2 2
1
H 2 Bc  19.58 KN / m
2
 Qb2  min 21.5,19.5819.58KN / m
d’où : Q2  11.2  19.58  30.79 KN / m

Exemple 7
Soit deux conduites d’assainissement posées dans une même tranchée situées à des niveaux
différents. Les données suivantes sont conformes avec les notations de la figure 2.19.
Données :
1) D1 = 0.45 m; D2 = 0.29 m
2) B1= 1 m; B2 = 0.7 m; Bc= 0.75 m
3) H1 = 1.8 m ; H2 = 2.82 m; y = 0.6 m
4) Remblai sableux,  = 31°  = 16.671 kN/m3. Le rapport de projection p = 0.9.
Déterminer la pression verticale du remblai agissant sur les deux conduites.
Nous sommes en présence du cas où la différence des deux niveaux du fond de la tranchée est
supérieure à 30 cm.
a) Pression du remblai sur le tuyau D1
1) B1 = 1 m > 2D1 = 0.9 m, condition non vérifiée.
2) 2D1 = 0.9 m< B1 = 1 m < 3D1= 1.35 m, condition vérifiée.
H1 = 1.8 m > 3.5B1 = 3.5 m, condition non vérifiée.

113
 On utilise les formules de la tranchée large.
Pour une tranchée large, le taux de tassement r = 1.
H1 
4 
D1   Cc  7 (voir figure B1)
r  p  0.9 

1
 Qa1   7 16.671  0.452  11.82 kN / m
2
Qb1  11.82 kN / m
'

1
Q''b1  H1Bc  11.25KN / m
2
 Qb1  min 11.82,11.2511.25KN / m
d’où : Q1  11.82  11.25  23.07 KN / m
b) Pression du remblai sur la conduit D2
B2 = 0.7 m > 2D2 = 0.58 m condition non vérifiée
2D2 = 0.58m < B2 = 0.7 m < 3D2 = 0.87 m ok
H2 = 2.82 m > 3.5B2 = 2.45 m ok
 On utilise les formules de la tranchée étroite.
 31 
 '  tan 31  0.6 k  tan 2  45    0.32  k '  0.19
 2 
2.82
20.19  ( )
1 e 0.7
Cd   2.06
2  0.19

 Qd2  2.06  16.671  0.72 16.83KN / m

Exemple 8
Soit une conduite d’assainissement ayant un diamètre intérieur Di=0.5m et une épaisseur e
=0.05 m, posée dans une tranchée de largeur 0.86 m sous chaussée. Les tronçons de tuyaux
ont une longueur égale à 3m. Le remblai sableux a une épaisseur H = 2 m Les surcharges de
surface considérées sont celles des camions Bc.
Déterminer à l’aide de la norme iso 2785 la pression agissant sur la conduite due aux
surcharges du système Bc.

0.3
  1  1.15
2
m  1.51  0.42  0.6  1.762 Pour un convoi à trois essieux
I  1m, la longueur des tronçons des tuyaux  1m
0.3 0.5
m  015
. n  0.25
2 2
Le coefficient CT est déterminé à partir du tableau C1. Après interpolation, on obtient pour le
quart du rectangle : CT1  0.01653
d’où : CT  4  0.01653  0.0661

114
Exemple 9
Soit une conduite d’assainissement de diamètre intérieur Di = 1.2 m et d’épaisseur e = 0.085
m, posée sous voie ferré. La clé étant placée à 1 m sous les traverses dans un remblai argileux
indéfini. La surcharge de surface considérée est un wagon roulant sur quatre essieux portant
chacun une masse de 245 kN et espacées de 2 m (convoi UIC). Les traverses ont une longueur
égale à 2 m.
c) Déterminer à l’aide de la norme iso 2785 la pression due aux surcharges ferroviaires.

La surface d’application de la charge est 2 x 6 m2. 6 m étant la longueur occupée par les
essieux et 2 m est la longueur des traverses.

3 
m  3
1 
  CT 1  0.20341  CT  0.20341 4  0.81364
1
m  1
1 
0.6
Sous voie ferré   1   16
.
1
La densité de charge par mètre carré vaut :
4  24500
p  8167 daN / m²
62
115
La pression à la clé de la conduite vaut donc :
Q T  0. 81364  8167  137
.  16
.  14565 daN / m
On rajoute aux surcharges provenant des wagons une surcharge de 10 kN/m2 pour tenir
compte du poids du ballast et dont l’effet à la clé de la conduite est calculé comme suit :
 '  tan 20  0.364 k  tan2  45  10   0.49 K1  0.178
2 0.178
1
pep  1000e 1.37
 771daN / m 2
pep  771 1.37 1056daN / m
QT  14565  1056  15621daN / m

Exemple 10
Considérons la portion d’un tunnel routier de rayon R = 6 m pour laquelle la hauteur de
couverture h est constante et égale à 70 m. La géologie du terrain est parfaitement homogène.
Les caractéristiques du terrain sont :

- Masse volumique : 24 kN/m 3.

- Module d’Young : 500 MPa.
- Cœfficient de poisson : 0. 3.
- Cohésion : 0.25 MPa
- Angle de frottement interne : 30°
- Angle de dilatance : 0°.
Caractéristiques du soutènement (béton projeté) :
- Epaisseur e = 16 cm
- Module d’Young : 10000 MPa.
- Coefficient de Poisson = 0.2
- Contrainte maximale admissible : 20 MPa.

On suppose que la distance de pose d du soutènement est égale à 1 m.

Déterminer :
a) la courbe de convergence du terrain ;
b) la courbe de confinement du soutènement ;
c) la pression de soutènement à l’équilibre.

0  24  70  1680kN / m2  1.68 MPa

2  0.25 cos 30
Rc   0.866 MPa
-
1  sin 30 
Rc
  1.68 MPa   0.433
2
L’excavation du terrain entraîne la plasticité du terrain
 30 
k p  tan 2  45   3
 2 
3  1  0.866 /1.68
a   0.63
3 1
Pa  (1  0.63)  1.68  0.62MPa

116
 500
G  192 MPa
2 (1  0.3)
1.68  6000
u re   26.25mm
2  192

ua  0.63 26.25  16.5 mm

a) Courbe de convergence du terrain

3 1
F1   1  2  0.3   0.8
3 1
1  3  0.3(3  1) (1  1)
F2  2   0.4
 3 11  3 
3 1
F3  2 1  0.3  1.4
3 1

1  sin 0
 1
1  sin 0
Le tableau suivant donne les valeurs du rayon plastique et le déplacement radial en fonction
du taux de déconfinement radial .

 P = (1 -) ° rp ur()
(MPa) (mm) (mm)
0 1.68 0 0
0.63 0,62 6000 16,51
0,65 0,59 6103,40 17,05
0,7 0,50 6371,10 18,58
0,75 0,42 6677,43 20,41
0,8 0,34 7032,68 22,64
0,85 0,25 7451,40 25,42
0,9 0,17 7955,10 28,97
0,95 0,08 8577,03 33,68
1 0,00 9372,10 40,21

La courbe ci-dessous représente la variation du déplacement radial ur en fonction de la

pression fictive P (courbe de convergence du terrain).

b) Courbe de confinement du terrain

- Pression fictive et déplacement radial du terrain à la mise en place du soutènement

2
 0.75  6 
a(1)  1     0.33
 0.75  6  1 
d  0.25  (1  0.25)  0.33  0.5

117
Pid  (1  0.5)  1.68  0.84 MPa
U d  0.5  26.25  13.12 mm
- Rigidité du soutènement
R 6
Pour une coque mince   37.5  10
e 0.16
 C’est une coque mince
10000 160
ks    277 MPa
1  0.22 6000
L’effort normal dans la coque en béton est une compression sous Pi ayant pour valeur :

N  Pi  r

La contrainte de compression pour un tronçon de tuyau de longueur unité vaut :

N Pr P r
    max   max  s max
A 1 e e
 max  e 20  160
 Ps max    0.53MPa
r 6000
0.53 6000
Usr max  11.48 mm
277
Us max  13.12  11.48  24.6 mm

3) Pression de soutènement
Il y’a intersection entre la courbe du soutènement et celle du terrain. Il y’a équilibre de la
cavité.
A l’équilibre nous avons :
Ps  0.39 MPa
Us  21.4 mm

118
119
 Bibliographie
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[2] Normes iso 2785. Directives en vue du choix des tuyaux en amiante-ciment
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Mer – Direction des Affaires Économiques et Internationales « Ouvrages
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www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/F70_2012-05-30.pdf.
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conduites enterrées rigides non soumises à pression intérieure. Centre de
Recherches Routières, Bruxelles 1980.
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[11] Buco J. Analyse et modélisation du comportement mécanique des conduites
enterrées. Thèse de Doctorat : Génie Civil. Institut National des Sciences
Appliquées de Lyon, 2007.
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[13] Dutruel, F. Pose de canalisations en béton manufacturé sous remblais de grande
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[14] Centre d'Études et de Recherches de l'Industrie du Béton. Le dimensionnement
Mécanique des Tuyaux d'Assainissement Le fascicule 70 version 2003 et les
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mecanique-tuyaux-d’assainissement).
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120
[15] National Clay Pipe Institute. Clay pipe engineering manual. 2006.
www.ncpi.org/.../NCPI%20Engineering%20Manual.pdf.
[16] Cahier des prescriptions communes applicable aux marchés des travaux publics
relevant des services de l’équipement, Fascicule 61 Titre 2- conception, calcul
et épreuves des ouvrages d’art, Fascicule spécial n° 72-21 bis, Editions du
journal officiel.
[17] EN1991-2 Eurocode 1 - Actions sur les Structures- Partie 2 : actions sur les
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[18] Standard Practice for the Design and Installation of Rigid Gravity Sewer Pipe.
The city of Edmonton, Marsh 2015. www.calgary.ca/.../Urban-Development-
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[19] Soltani MR. Dimensionnement mécanique des tuyaux à écoulement libre.
Editions Universitaires Européennes, 2021.
[20] Afschrift P. et Denus, NV. Un tunnel foré sous le canal hartel aux Pays-Bas,
Actes du Colloque Tunnels et Micro-tunnels en Terrain Meuble. Du Chantier à
la Théorie, Paris, 7-10 février 1989. Presses des Ponts et Chaussées.
[21] CETU Dossier pilote des tunnels Génie Civi section 2 Géométrie, Ministère de
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1980.
http://www.cetu.developpement-durable.gouv
[22] Profils types, aires de repos et de ravitaillement des routes nationales, Office
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[23] Martin F. et Saїtta A. Mécanique des Roches et Travaux Souterrains, CNS
Cachan ; 2012. https://bibliothèque.institut-ingrid:ne
[24] Panet M. Mécanique des roches appliquée aux ouvrages de génie civil, Presses
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[25] Panet M. Le calcul des tunnels par la méthode convergence - confinement,
Presses de l’ENPC, Paris, 1995.
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conception, réalisation, entretien. Presses de l’ENPC, Paris, 1992.
[27] Szechy K. Traité de construction des tunnels, Dunod, 1970.
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[29] Barpi F., Barbero M . and Peila D. Numerical modelling of ground-tunnel
support interaction using bedded-beam-spring model with fuzzy parameters,
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[30] Mestat P. Maillages d'éléments finis pour les ouvrages de géotechnique Conseils
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1997. https://educnet.enpc.fr.
[31] Granet S. Comment creuser un tunnel : méthodologie d’excavation, Fascicule
u2.04 : Mécanique non linéaire, 2011. http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html
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[33] Soltani MR. Cours de constructions souterraines. Université de Tébessa.

121
ANNEXES

122
 Annexe A

Propriétés des matériaux selon le fascicule 70

Tableau A.1 : Les groupes de sol

Tableau A2 : Poids volumique pour différents matériaux du remblai

123
 Tableau A3 : Valeurs de k2 et 2α suivant le groupe de sol et le mode de mise en place

Tableau A4 : Valeurs des modules de sol Es en fonction du groupe de sol et la qualité de

compactage

Tableau A5 : Propriétés des matériaux courants constituants les canalisations

124
125
 Annexe B

Coefficients de Marston

H/D

Fig. B1 : Pose en tranchée large et remblai indéfini

126
127
128
Fig. B2 : Pose en tranchée sous remblai indéfini

129
 Annexe C

Facteurs d’influence pour la contrainte verticale sous le coin d’une

surface rectangulaire chargée uniformément

Surcharge de surface ponctuelle Surcharge de surface répartie

Solution de Holl de l’équation de Boussinesq pour une charge ponctuelle agissant sur une
surface d’un demi-espace :

Solution de Newmark de l’équation de Boussinesq pour une charge répartie agissant sur une
surface d’un demi-espace :

Dans les deux cas, P représente la charge par unité de surface. En pratique, les formules
précédentes s’écrivent sous la forme :
N  Ct P   Ct p
Le tableau C1 fourni les valeurs du coefficient Ct en fonction des rapports :

mA / H n B/ H

130
Tableau C1 : Valeurs du coefficient d’influence Ct

131
 Annexe D

Détermination de la rigidité des soutènements des tunnels

D.1 Anneau de béton

Ri
R

On distingue deux cas :

R
 Coques minces :  10
e
ks  ksn  ksf
où
Ks : raideur du soutènement ;
Ksn : raideur à l’effort normal ;
Ksf : raideur à la flexion.
Eb e Eb I
k sn   k sf  
1  2
Ri 1  2
R 3i
avec
e3
I
12
En général, on admet : Ksf  0  ks = ksn
R
 Coques épaisses :  10
e

ks 

E b R 2  R i2 
1    1  2   R 2  R i2 
Les ordres de grandeur des modules Eb à considérer dans les calculs sont :
- béton projeté: de 7000 à 15000MPa ;
- béton coffré : 15000 à 30000MPa.

132
D.2 Voussoirs
Le calcul est effectué comme pour les coques cylindriques, mais avec un module de
déformation différent :

E Voussoir  Eb
 1     
avec
e joint

e Voussoir
n l joint
 
2 e
R  voussoir
2

D.3 Cintres métalliques

La rigidité normale d’un soutènement par cintres circulaires de rayon R en contact continu
avec le terrain et espacés d’une distance e est :
Ea A
k cint res  
e R
avec
Kcintres : raideur du soutènement constitué par les cintres uniquement (par mètre linéaire
de tunnel).
Ea : module d'élasticité de l'acier ;
A : section d'acier.

D.4 Boulons à ancrage ponctuel

Le module de rigidité en compression est calculé par la formule suivante :

boulons R As E a R d 2 E a
k  
ec el L ec el 4L
avec
Es : Module de l’acier du boulon
133
 ec : espacement circonférentiel entre boulons
el : espacement longitudinal entre boulons

D.5 Boulons à ancrage continu

2 types d’effets sont à considérer :
- un effet soutènement ;
- un effet renforcement interne du terrain.
La prise en compte de ces 2 effets de manière réaliste est très complexe et non réellement
résolue a ce jour de manière analytique générale. Si dans le cas du boulonnage a ancrage
ponctuel, on peut faire l’hypothèse que l’ancrage représente un point fixe pour le boulon, dans
le cas d’un scellement continu, la rigidité des boulons résulte d’un équilibre d’interaction avec
le sol environnant. Les déformations qui se manifestent à la fois dans la roche et les boulons
ne peuvent pas être dissociées facilement. On peut :
• soit modéliser le comportement boulons scellés dans le sol par un modèle de « tassement de
pieu » et en déduire un module équivalent ;
• soit considérer que pour une traction To en tête, la distribution de la traction T est linéaire
entre To et 0 en extrémité de boulon, ajouter forfaitairement quelques millimètres pour la
déformation de cisaillement à l’interface, et en déduire un module équivalent ;
• soit utiliser un module de terrain "amélioré.

134