Conseils de maintenance

Informations nécessaires pour

analyser un problème de criblage
 Problèmes de criblage et solutions

1) Documents à amener sur le site, pour étude du problème :

• Manuel d’instructions de la machine
• Fiche de spécifications propre à la machine ( à demander au constructeur,
en rappelant le n° de série)
• Fiche de mise en route
• Si possible : feuille de calcul du crible
 Problèmes de criblage et solutions

2) Information à collecter sur le site, pour étude du problème :

• Type exact et numéro de série du crible
• Paramètres de fonctionnement :
- course (mesurée au plus près du mécanisme)
- vitesse (ou diamètres des 2 poulies)
- direction de la rotation : normale ou rétro
• Equipements de criblage montés sur la machine :
- Type exact (ex : toile métallique tissée à tension transversale)
- Taille (et forme) des trous de passage : mesurée, et non estimée
• Courbe d’alimentation et débit. Basé sur l’application réelle le constructeur
pourra alors refaire le calcul du crible et vérifier que la machine est bien
capable d’atteindre les performances voulues .
• Photos !
Problèmes de performance
 Problème de performance
• Alimentation : Vérifier que le matériau soit correctement centré sur la
largeur du crible, et ce depuis le haut de l’étage.
 Problème de performance

• Epaisseur de couche
- En visuel ou par mesure si c’est possible : quelle est l’épaisseur de couche de refus en
bout d’étage ?
- D’une manière générale ou admet de 3 fois à 5 fois la coupure suivant les cas et le type
de machine.
 Problème de performance
Epaisseur de couche
- Trop épaisse !! Étages trop chargés
 Problème de performance
Epaisseur de couche
- Trop fine !! Étages sous-chargés
 Problème de performance
• Matériau d’alimentation :
- Très collant ? (taux d’humidité ? taux
d’argile ?....)
- Tendance à ce que les fines collent et se
fixent sur les traverses ?
- Tendance à ce que les mailles se
bouchent ?
- Cubicité des cailloux ? très plats ?
- Tendance à ce que les cailloux restent
« piqués » dans les mailles ? (=
« goujonnage »)

• Remarques d’ordre général :

- Pour lutter contre le goujonnage il faut
augmenter la course
- Pour lutter contre le colmatage il faut
augmenter l’accélération (soit en
augmentant la course ou soit en
augmentant la vitesse). 4 mailles de 5 mm encore
ouvertes, sur un étage de
12 m2 : colmaté à 99,9 %
!
Problèmes de casse de toiles de criblage
 Problèmes de casse des toiles de criblage
• 2 causes possibles :
- Les panneaux sont mal tendus et battent
- La granulométrie qui tombe sur l’étage est trop grosse

• Cas 1 : panneaux qui battent

- Cela arrive lorsque les panneaux ne sont pas assez tendus sur les cadres.
- Cette situation est très dangereuse soit pour les panneaux, soit pour les cadres.
- Il faut immédiatement retendre les toiles.
- Si besoin monter des barres de bridage au centre du bombé des toiles
 Problèmes de casse des toiles de criblage
• Cas 2 : la granulométrie qui tombe sur l’étage est trop grosse
Si la granulométrie ne peut être réduite (process figé) :
- Remplacer les panneaux par des résistants :
- Fils plus gros si mailles métalliques
- Panneaux polyuréthanne ou caoutchouc (attention car le pourcentage de vide
va chuter : à valider par le calcul)

coupure coupure
Eléments maxi Eléments maxi
(mm) (mm)
1 9,5 14 50
1,25 11 16 58
1,6 12,5 18 63
2 15,0 20 65
2,5 17,0 22,4 68
3,15 20,0 25 73
4 23,0 28 80
5 27,0 31,5 87
6,3 31,5 35,5 92
7,1 34 40 100
8 36,0 45 110
9 40,0 50 117
10 44,0 63 145
11,2 47,0 80 160
12,5 49,0 100 175
Problèmes avec les suspensions
 Problèmes avec les suspensions
• Symptômes possibles :
- Bruit anormal
- Vibrations anormales/très importantes dans la
charpente
- Cailloux qui avancent en travers sur le crible
- Si suspension caoutchouc : température élevée
• Informations à collecter pour analyse du problème
- Mesurer la cote d’enfoncement des ressorts aux 4 coins (à
vide et en charge)
- Ressorts caoutchouc :
• Mesurer la température (avec pistolet infra rouge ou
autre)
• Etat visuel (caoutchouc qui s’usent en poudre par
friction ?...etc)
- Stabilisateurs latéraux : état ?
Les roulements
 Les roulements de cribles
Rappel des conditions de fonctionnement

• Les paliers sur les cribles sont pratiquement exclusivement équipés avec des
roulements.

• Ces roulements sont le plus souvent du type « à rotule sur rouleaux ». En effet
quand ces roulements sont montés aux extrémités d’arbres balourdés il est
nécessaire de prévoir un possible désalignement.

Bague extérieure

Bague intérieure
 Les roulements de cribles
• Les roulements montés sur les cribles vibrants fonctionnent de manière très
particulière:

• La force supportée n’est pas fixe par rapport à la bague extérieure, comme par
exemple sur un essieu de roue, mais est fixe par rapport à la bague intérieure.

Balourd tournant
Caisson du crible

La charge est fixe par rapport à la bague intérieure

Essieu de wagon
La charge est fixe par rapport à la bague extérieure

Rail
 Les roulements de cribles
• Cette disposition des forces par rapport au roulement entraîne notamment un
montage mécanique différent :
• Dans un montage classique (essieu de wagon) la bague intérieure est montée
serrée sur l’arbre, et la bague extérieure est montée glissante dans l’alésage. Le
serrage d’une bague réduit le jeu. Dans un mécanisme on fait en sorte de ne
serrer donc qu’une seule bague, celle qui subit l’effort tournant.
 Les roulements de cribles
• Dans un crible vibrant la bague extérieure est donc montée serrée dans
l’alésage du boîtier, ce qui rend le montage plus délicat. Dans un montage
classique on force la bague intérieure sur l’arbre. Il n’y a que la bague qui se
dilate. Dans un crible on doit forcer le boîtier qui est lui-même solidaire du
caisson. L’opération est plus délicate.
 Les roulements de cribles
• Le jeu résiduel après montage doit donc être contrôlé avec précaution
• Une autre caractéristique importante est que l’ensemble du roulement vibre.
Dans un montage classique la bague extérieure ne bouge pas, ou elle est tout au
plus l’objet d’un mouvement linéaire sujet à de faibles accélérations (essieu de
wagon).
 Les roulements de cribles
• Cette caractéristique pose un problème important de guidage des galets (cage
spéciale) et de lubrification. En effet le lubrifiant est soumis aux vibrations du
crible (avec une accélération de plusieurs « g ») et il est donc nécessaire de
s’assurer qu’il reste bien sur les pistes de roulement.
• Enfin, les mécanismes qui actionnent les cribles vibrants doivent tourner à des
vitesses qui sont généralement comprises entre 700 et 1.200 tours par minutes.
• On prévoit donc des roulements de plus en plus grands en diamètre au fur et à
mesure que le poids augmente. La difficulté est que la vitesse maximum
d’utilisation des roulements décroit quand la taille des roulements augmente. Par
exemple, pour un diamètre d’arbre de 160 mm la vitesse maximum est de 950
tr/min lorsque le lubrifiant est de la graisse, et 1.300 tr/min lorsque le lubrifiant
est de l’huile.
• La conclusion est que la lubrification est un point critique qui doit être suivi
avec beaucoup d’attention.
Les roulements de cribles
En résumé…
 Les roulements de cribles
En résumé…

• La question des roulements sur les cribles n’est pas anodine mais très délicate
• C’est pourquoi les fabricants de roulements ont prévu des roulements spéciaux
pour cette application car les roulements standards sont inadaptés.
• La structure de ces roulements est spéciale (forme des galets, rainure de graissage,
cage particulière, alésage pouvant être protégé contre la corrosion, tolérances
d’usinage, jeux spéciaux, etc…).
• Suivant les fournisseurs de roulements il existe soit des cages en bronze taillées
dans la masse, soit en acier découpé/embouti.
• Les 2 technologies fonctionnent. On remarque que pour les très gros roulements les
cages sont en bronze car le marché plus restreint ne permet pas le développement et
l’investissement nécessaires aux cages en acier (outillage).
 Les roulements de cribles
En résumé…

• La lubrification doit être étudiée et entretenue avec soin (en cas de lubrification
à l’huile les reniflards doivent être remplacés régulièrement).

•Les lubrifiants synthétiques ont fait des progrès importants et il est toujours
bénéficiable pour la durée de vie de les employer, surtout en condition de
température ambiante élevée .

• Les changements de roulements doivent être faits avec précaution, la

géométrie de l’arbre et des boîtiers doivent être contrôlés et les jeux résiduels
après montage doivent être vérifiés.

• Pour les cribles les alésages des boîtiers ont des tolérances très serrées
concernant la conicité et la cylindricité. Tolérances plus étroites qu’avec des
roulements standards.
3 exemples de problèmes de roulements
 Problèmes de roulements

• Infos à ramener du site :

- n° de série
- Paramètres de réglage :
• Course mesurée proche de la mécanique
• Vitesse (ou bien diamètre de la poulie motrice)
• Des modifications « sauvages » ont-elles été faites sur le crible ? (soudure ?

• 3 cas étudiés :
- Mécanique avec vibrateurs type ‘Module Vibrant’ MV
- Autres mécaniques lubrifiées à l’huile (montées sur CVB, Ellivar,…etc)
- Mécanique type B montée sur alimentateurs type B ou cribles horizontaux
type B
 Problèmes de roulements
Cas 1 : mécanismes ‘MV’

• Informations complémentaires à ramener du site pour analyse du problème :

- Graisse utilisée :
- Type minérale ou synthétique ?
- Marque & référence ?
- Fréquence de graissage ?
- Est-ce correct par rapport aux recommandations du constructeur ?

Important :
• vérifier le débit de la pompe manuelle utilisée car elles ne sont pas
normalisées.
• Les opérateurs raisonnent souvent en « coups de pompes » mais ne savent
pas quelle quantité est réellement injectée dans les roulements
 Problèmes de roulements
• Opération de contrôle :
- A l’aide d’un pèse-lettremettre sur une feuille de papier la graisse qui sort
pour 10 coups de pompe et en déduire le débit de base de la pompe ; c'est-à-
dire : combien de grammes pour 1 coup de pompe. Vérifier alors on met la
bonne quantité de graisse lors des appoints.
• Tous les problèmes de roulements sur MV sont dûs :
- Soit à une graisse inadaptée
- Soit à un graissage insuffisant

• Face à des casses répétitives de roulements le moyen ultime de couper court aux
doutes est d’installer une centrale de graissage automatique. Jusqu’à présent
cela a toujours réglé définitivement les problèmes.

• Certains constructeurs livrent systématiquement une pompe et des cartouches de

graisse synthétique nécessaires à 2000 heures de manière à éviter des
problèmes pendant la période de garantie.
 Problèmes de roulements
• Lorsque l’on fait face à un problème de roulement dans une excitatrice modulaire, il est
souvent préférable de réaliser un échange standard du module.

Type de mécanisme

Excitatrice modulaire Mécanisme conventionel, lubrifié à

l’huile
Commentaire Seul le module est à changer Changer tous les roulements, car
contamination générale de l’huile
Temps d’intervention 2 à 4 heures 10 à 16 heures

Expertise requise Faible Elevée

Outillage requis palan, outillage à main Palan, atelier de mécanique, presse,…

Risque de Non Possible

contamination des
roulements neufs
Garantie constructeur Oui Non
 Problèmes de roulements
Cas 2 : Autres mécaniques lubrifiées à l’huile

• Informations complémentaires à collecter pour analyse du problème :

• Huile utilisée :
- Type minérale ou synthétique ?
- Marque & référence ? Quantité ?
- Fréquence de remplacement ?
- Est-ce correct par rapport aux recommandations ?
- Etat des reniflards ?
• Pas de fuite d’huile nulle part ? (joints à lèvre de sortie d’arbre)
 Problèmes de roulements
Cas 3 : mécanique type B montée sur alimentateurs ou cribles type B

• Idem autres machines lubrifiées à l’huile avec en plus :

- Machine montée sur unité mobile : la machine est elle bien de niveau transversalement ?
(sinon le bain d’huile se répartit inégalement gauche-droite).
 Problèmes de roulements

• Remarque d’ordre général :

- Les roulements pour cribles ne sont pas des roulements standards et certains
ne le savent pas. S’assurer de bien commander les bons types de roulements.

• Cages bronze ou acier

- Dans le passé les cages des roulements spéciaux pour cribles étaient en
bronze mais depuis environ 10 ans elles sont en acier (FAG et SKF) pour les
tailles petites et moyennes. Aucune influence sur les durées de vie observées
en pratique. On peut même plutôt estimer que les cages acier sont plus
endurantes car moins sensibles aux contaminations externes.
Problème de casse de cadres
 Problèmes de casse de cadre

• Les casses de cadres peuvent être dues à :

- Des panneaux de criblage qui ont battu (mal tendus)

- Une accélération trop forte (les réglages d’origine ont été modifiés)
- Une très grande surcharge de l’étage (débit très important de refus sur l’étage)
- Un défaut de soudure sur le cadre
- Les cadres ont été modifiés par soudure (quelque soit la raison)
- Cadre sous dimensionné (défaut de conception)
- Un problème de fréquence propre
• Symptôme typique : présence de vibrations transversales.
• impossible de relever la course avec la méthode de la feuille et du stylo.
• La solution est alors de changer la vitesse (et la course) pour s’éloigner de la
vitesse correspondant à la fréquence propre de la machine.
 Problèmes de casse de cadre
• Des dégâts sur les cadres peuvent être occasionnés par une distance insuffisante avec les
parties fixes du crible.
• Lorsque le crible démarre et s’arrête, sa vitesse de rotation atteint brièvement la fréquence
de résonance du crible, et les mouvements deviennent très importants.
• Les notices d’installation des constructeurs donnent l’écartement minimum entre le crible et
les parties fixes.
Problème de fissures dans un flasque
 Problèmes de fissure dans un flasque

• Ces fissures peuvent provenir de :

- un défaut de soudure d’origine
- une soudure faite par l’utilisateur (quelle qu’en soit la raison, à proscrire)

• Pour l’arrêter :
 Problèmes de fissure dans un flasque

- En première action :
• Percer un trou (diam 10 mm) en bout de la fissure pour la stopper.
• Baisser l’accélération en baissant soit la vitesse soit la course.
• Faire des photos de la fissure (sa position exacte) afin que le BE puisse analyser et
préconiser une réparation définitive.

- En général la réparation définitive consiste à rapporter une tôle de renfort

(éclisse) couvrant la soudure et fixée par rivetage ou boulonnage.
Quizz
 Quizz
1. Les roulements des cribles sont montés avec la bague extérieure serrée dans le boitier, et glissante sur
l’arbre
A/ VRAI
B/ FAUX

2. Les problèmes de roulements sur MV sont dûs à :

A/ Une accélération trop forte
B/ Une graisse inadaptée
C/ Un graissage insuffisant
D/ Des cages de roulements en bronze, plutôt qu’en acier

3. Pour arrêter une fissure sur un crible, il faut :

A / Souder la fissure à l’arc
B / Percer un trou en bout de fissure
C / Rapporter une éclisse couvrant la fissure