Audit Achat Frs EY

République Tunisienne
Ministère de l'Enseignement Supérieur et

de la Recherche Scientifique
Université de Sfax
Institut des Hautes Etudes Commerciales de Sfax
AU 2020/2021 Projet de Fin d’Etudes

Pour l’obtention du diplôme de Licence
Appliquée en Comptabilité
Audit du cycle achats-fournisseurs : cas

d’une société de transport-logistique
international de biens
Elaboré par : Trabelsi Yessine

Encadré par : Mme. Fendri Naouel
Mr. Mejdoub Mahdi
Dédicaces
A mes parents :
Aucun hommage ne pourrait être à la hauteur de l’amour dont ils ne cessent de me
combler. Que dieu leur procure bonne santé et longue vie.
A mon très cher père, l'être le plus cher au monde en témoignage de mon respect, à
mon amour et mon plus grand rattachement. Aucune dédicace ne saurait exprimer
l'amour, l'estime, le dévouement que j'ai toujours eu pour vous. Ce travail est le fruit
de tes sacrifices que tu as consentis pour mon éducation et ma formation.
À ma très chère mère, affable, honorable, aimable. Tu représentes pour moi le symbole
de la bonté par excellence, la source de tendresse et l'exemple du dévouement qui n'a
pas cessé de m'encourager et de prier pour moi. Ta prière et ta bénédiction m'ont été
d'un grand secours à bien mener mes études.
A mes deux frères :

Comment ne pas parler de vous mes chers, Vous m’avez toujours été d’une grande
aide à travers vos conseils judicieux et votre présence dans ma vie. Je vous souhaite
une très bonne continuité dans la vie avec beaucoup de chance et de succès.
A toute ma famille :
En témoignage de mon attachement et de ma grande considération. J’espère que vous
trouverez à travers ce travail l’expression de mes sentiments les plus chaleureux. Que
ce travail vous apporte l’estime, et le respect que je porte à votre égard, et soit la preuve
du désir que j’ai depuis toujours pour vous honorer. Tous mes vœux de bonheur et de
santé.
Et à mes ami(e)s :
En souvenir de tout moment qu'on s'est partagé. Un grand merci pour votre soutien,
vos encouragements, votre aide. Avec toute mon affection et estime, je vous souhaite
beaucoup de réussite et de bonheur, autant dans votre vie professionnelle que privée.
Remerciements
Je tiens tout d’abord à exprimer mes vifs remerciements et toute ma

gratitude envers mon encadrante Madame Fendri Naouel pour m’avoir
aidé, soutenu et encadré tout au long de mon projet de fin d’études.
Je voudrais également remercier les associés du cabinet Ernst & Young

Tunisie pour m’avoir donné l’opportunité d’effectuer mon stage au sein
de leur prestigieuse institution.
J’adresse également mes remerciements à toutes les personnes avec qui

j’ai travaillé tout au long de mon stage, je cite particulièrement : Belhadj
Wael et Feki Majdi.
Je tiens aussi à exprimer toute ma gratitude à monsieur Mejdoub Mahdi,

mon encadrant professionnel pour ses encouragements et ses précieux
conseils.
Et enfin, je remercie les membres du jury qui me font honneur par leurs
présences pour la soutenance de mon projet de fin d’études.
Liste des figures
Figure 1: La démarche d'audit ............................................................................................................... 23
Figure 2: Implantations internationales du cabinet Ernst & Young ...................................................... 30
Figure 3: Les sections d'expertise .......................................................................................................... 32
Figure 4: L’organisation du département d’audit .................................................................................. 33
Figure 5: Les valeurs d’Ernst & Young ................................................................................................ 36
Figure 6: L'audit des frais de carburant ................................................................................................. 45
Figure 7: L'audit des frais STEG/SONEDE .......................................................................................... 47
Figure 8: L’échantillon du MicroStart du compte fournitures de bureaux ............................................ 48
Figure 9: Accord du livre auxiliaire avec le grand livre ........................................................................ 49
Figure 10: Ecriture comptable d'ajustement .......................................................................................... 50
Figure 11: Vérification of existence ...................................................................................................... 51
Figure 12: Réconciliation comptes groupes .......................................................................................... 53
Figure 13: Séparation des exercices ...................................................................................................... 54
Figure 14: Le TCD des services aériens et maritimes. .......................................................................... 55
Figure 15: Test des frais maritimes et aériens ....................................................................................... 56
I
Liste des tableaux
Tableau 1: La comparaison entre les différents modes de transport ..................................................... 10
Tableau 2: L'historique d'EY ................................................................................................................. 30
Tableau 3: La fiche signalétique du cabinet .......................................................................................... 31
Tableau 4: Les fonctions et les responsabilités ..................................................................................... 34
Tableau 5: Le classement d'EY ............................................................................................................. 36
Tableau 6: Les tâches effectuées ........................................................................................................... 38
II
Liste des annexes
Annexe 1: Lead des achats consommés ................................................................................................ 61
Annexe 2: La revue analytique des achats consommés......................................................................... 62
Annexe 3: Lead de la rubrique fournisseurs .......................................................................................... 63
Annexe 4: La revue analytique des fournisseurs ................................................................................... 64
Annexe 5: Le tableau des cours moyens des devises de la BCT en 31/12/2020 ................................... 65
Annexe 6: La lettre de circularisation. .................................................................................................. 66
Annexe 7: Lead des services extérieurs................................................................................................. 67
Annexe 8: L'examen analytique des services extérieurs ....................................................................... 68
Annexe 9: L’état des exports ................................................................................................................. 69
Annexe 10: L’état des imports .............................................................................................................. 69
III
Liste des abréviations
Incoterms : International Commercial Terms.
TVA : Taxe sur la valeur ajoutée.
SARL : Société à responsabilité limitée.
SUARL : sociétés unipersonnelles à responsabilité limitée.
SNC : Société en Nom Collectif.
SCS : Société en commandite simple.
ISA : International Standards on Auditing.
CAC : commissaire aux comptes.
EY : Ernst and Young.
AMC : Asset Management Company.
GL : Grand livre.
TCL : Taxe sur les collectivités locales.
CA : Chiffre d’affaire.
IS : Impôts sur les sociétés.
IV
Sommaire :
Liste des figures ....................................................................................................................................... I
Liste des tableaux .................................................................................................................................... II
Liste des annexes .................................................................................................................................... III
Liste des abréviations ............................................................................................................................. IV
Introduction Générale .............................................................................................................................. 1
CHAPITRE 1. Cadre théorique pour l’audit des sociétés de transport international et logistique
................................................................................................................................................................. 4
Introduction ............................................................................................................................................. 4
Section 1. L’activité de transport international et logistique : cadre réglementaire et fiscal ......... 4
Section 2. La mission d’audit financier : cadre et démarche........................................................... 18
Conclusion ............................................................................................................................................. 27
CHAPITRE 2. Stage professionnel et études de cas pratique d’audit ............................................ 29
Introduction ........................................................................................................................................... 29
Section 1. Présentation du lieu de stage ............................................................................................. 29
Section 2. Les tâches effectuées .......................................................................................................... 37
Section 3. Audit du cycle achats fournisseurs de la société logistique-transport « XYZ » ........... 42
Conclusion ............................................................................................................................................. 57
Conclusion Générale ............................................................................................................................. 58
Bibliographie ......................................................................................................................................... 60
Webographie ......................................................................................................................................... 60
Annexes ................................................................................................................................................. 61
V
Introduction Générale
Dans toutes les économies, le transport et la logistique constituent la pierre angulaire du
développement d’un marché intérieur intégré et son ouverture sur les économies mondiales et
échanges internationaux de biens et marchandises.
Ces deux activités ou prestations de service revêtent une importance majeure dans le monde
international des affaires et à l’échelle internationale. Elles constituent des activités
économiques essentielles pour le bon déroulement des opérations d’import et d’export et pour
la facilitation des échanges de marchandises par les différentes voies de transport en pratiquant
toutes les méthodes connues de logistique. Ce secteur se situe ainsi au carrefour des échanges
économiques. Dans le cadre de la gestion d’une chaine logistique, il faut assurer le service en
prenant les décisions adéquates et en tenant compte d’un ensemble de variables liées aux
circonstances vécus de l’expédition, du chemin de transit adéquat, du prix convenable à facturer
et donc de l’optimisation de toutes les opérations de transport de marchandises.
Depuis le début des années 90, la Tunisie a opté pour l’ouverture sur l’économie mondiale.
Cette intégration s’est traduite par la libéralisation progressive de son commerce extérieur et la
création de zones de libre-échange avec plusieurs pays, d’où l’origine de débarquement du
secteur du transport international et de la logistique dans notre pays.
En dépit de l’importance massive de ce secteur dans l’économie Tunisienne, il possède une

infrastructure marginale compte tenu de ses multitudes spécificités juridiques, comptables et
fiscales.
Ce secteur qui se caractérise par des spécificités aux différents niveaux mentionnés a le plus
besoin d’audits périodiques et spécifiques au vu des difficultés et des risques inhérents à
l’activité de transport-logistique comme services transfrontaliers offerts.
En effet, l’audit financier en tant qu’examen critique indépendant et formel de la situation

financière d’un organisme en prenant en compte les risques liés à la nature de son activité joue
un rôle important dans l’appréciation de la fiabilité du contrôle interne pour la certification des
comptes. Son objectif consiste à fournir aux actionnaires une assurance raisonnable quant à la
fiabilité des états financiers pris dans leur ensemble et quant à la qualité des données utilisées
dans la prise de décisions stratégiques. Pour réaliser cet objectif, la mission d’audit passe par
1
plusieurs étapes ordonnées qui commencent par la prise de connaissance générale de
l’entreprise auditée, ensuite l’évaluation de son système de contrôle interne suivie de l’examen
des comptes et finalement de l’émission de l’opinion de l’auditeur et la rédaction du rapport
d’audit.
Nonobstant des étapes rigides constituant la mission du commissaire aux comptes, il nous
garantit toujours la fiabilité et la régularité des états financiers de chaque entreprise auditée quel
que soit son secteur ou ses caractéristiques.
Ainsi, nous devons compter sur l’audit pour la certification des états financiers et l’examen des
comptes appartenant à des cycles qui peuvent comporter plusieurs risques d’anomalies
significatives tel que l’exemple du cycle achats-fournisseurs.
C’est ainsi se définit notre problématique du sujet. Cependant, quel est la démarche d’audit du
cycle achat-fournisseur des entreprises de transport international et logistique ? Et, quels sont
les particularités de ce secteur ?
Ainsi, l’objectif principal de cette étude effectuée est d’évoquer la démarche d’audit du cycle
achat-fournisseur des entreprises de transport international et de la logistique tout en mettant en
lumière les caractéristiques d’audit et de ce secteur.
Ce travail est réparti en deux chapitres, le premier chapitre développe quelques aspects
théoriques de l’audit et décrit le cadre réglementaire de l’activité transport international et
logistique ainsi que ses spécificités juridiques et fiscales.
Le deuxième chapitre porte sur les apports pratiques du stage professionnel. Il est illustré par
une étude de cas portant sur l’audit du cycle achats-fournisseurs de l’entreprise « XYZ » de
transport international et de logistique.
2
CHAPITRE 1
CADRE THEORIQUE POUR L’AUDIT DES
SOCIETES DE TRANSPORT INTERNATIONAL
ET LOGISTIQUE
3
Chapitre 1. Cadre théorique pour l’audit des sociétés de transport international et
logistique
CHAPITRE 1. Cadre théorique pour l’audit des sociétés de

transport international et logistique
Introduction
Le lien entre transport et logistique est étroit. Il se renforce et se confond de plus en plus du fait
des nouvelles stratégies des entreprises de transport, qui deviennent beaucoup plus des
prestataires de services logistiques que de simples transporteurs. Bien entendu, le secteur du
transport international et de la logistique se caractérise par ses diverses spécificités qui ont
contribué à la défaillance de plusieurs travaux d’audit. Ceci nous a amenés à mettre en évidence
tous aspects théoriques du transport international, de la logistique, des caractéristiques de ce
secteur et de l’audit financier.
Ainsi, ce premier chapitre, qui traite la théorique de l’audit des sociétés de transport
international, exposera dans une première section des généralités sur le secteur de transport-
logistique et dans la deuxième section l’aspect théorique de l’audit.
Section 1. L’activité de transport international et logistique : cadre

réglementaire et fiscal
Au cours de cette première section nous allons définir, d’une part la logistique en identifiant
toutes ses caractéristiques, et d’autre part, le transport et tous ses aspects à l’échelle
internationale. Puis, nous allons mettre en lumière les textes réglementaires du secteur de
transport-logistique et ses avantages fiscaux.
1.1. L’exercice de l’activité de la logistique
1.1.1. Définition de la logistique

La logistique consiste à gérer tout ce qui concerne le transport et le stockage des produits de
l’entreprise. C’est en effet une activité ayant pour but d’assurer la bonne gestion des flux
physiques de marchandises en amont et en aval entre les acteurs économiques, et les différents
services de l’entreprise. Elle doit pouvoir répondre à la fois sur des besoins à court terme comme
l’optimisation des flux physiques quotidiens mais surtout sur des besoins à moyen ou long terme
comme à titre d’exemple la création et l’affectation de plans d’actions pour améliorer les
paramètres de production ou de stockage.
4
logistique
Ainsi la logistique intègre plusieurs activités qui sont :

- Le type de service offert aux clients ;
- Les communications liées à la distribution ;
- Le contrôle des stocks ;
- La manutention ;
- Le traitement des commandes ;
- Le service après-vente ;
- Le choix des emplacements d’usines et d’entrepôts ;
- Les achats, l’emballage ;
- Le traitement des marchandises retournées ;
- L’organisation des transports ;
- Le stockage.
1.1.2. L’importance de la logistique

La logistique impacte l’activité de l’entreprise car elle est considérée à forte valeur ajoutée et
contribue de manière importante dans son profit. Elle inclut parmi d’autres tâches, l’activité
d’optimisation des différents coûts de transport. Le département de cette fonction doit faire une
étude préalable pour l’acheminement d’un produit aux clients, ou pour un approvisionnement
à un prix moins cher. La logistique a pour but la satisfaction de la clientèle. Elle doit faire en
sorte de mettre un produit ou un service à la disposition de son acheteur au moment et à l’endroit
déterminés en avance par ce dernier. Cette activité est donc essentielle sur la mise en relation
du transport, du stockage matériel ou produit, de l’approvisionnement et de la distribution.
Une entreprise fait plus de profit avec un bon service logistique qui va particulièrement étudier
le transport, la manutention et le stockage matériel des marchandises en amont et en aval.
La logistique amont est une locution employée dans l’univers logistique pour désigner toutes
les activités logistiques qui se produisent en amont du processus de production. Par définition,
la logistique amont se distingue de la logistique aval qui englobe de son côté l’ensemble des
activités logistiques ayant lieu après le processus de production (stockage et livraison des
produits finis notamment)
La logistique aval définit de façon globale l’ensemble des activités logistiques ayant pour
objectif de mettre à la disposition des clients ou consommateurs finaux des produits finis. Il
s’agit de la partie logistique qui consiste à acheminer les produits issus d’un processus de
5
logistique
production vers le client (directement à son domicile en cas de livraison vers le consommateur,
ou bien à l’endroit où le client peut acheter le produit).
1.1.3. Les objectifs de la logistique

L’objectif de la fonction logistique de l’entreprise est d’enchainer les produits en circulation
pour que les produits circulent en continue (pour diminuer les délais de livraison) et de
regrouper les produits (pour diminuer les coûts).
Cette fonction se caractérise par trois grands aspects qui sont la prévision, la gestion et les
opérations physiques. Donc la logistique a pour principaux objectifs :
- Meilleure coordination des flux internes et externes ;
- Suppression des gaspillages ;
- Éviter les goulots d’étranglement et tout dysfonctionnement ;
- Meilleur contrôle global des circuits ;
- Optimisation des opérations de flux ;
- Tendre vers les 5 Zéros du : stocks, gaspillage, panne, déchet et perte ;
- Meilleure rentabilité, compétitivité ;
- Satisfaction des clients ;
- Réduction des coûts.
1.1.4. Le couple transport-logistique

La logistique et le transport sont deux activités économiques intimement liées. Qu’elles
transitent par voie aérienne, maritime, routière ou ferroviaire, les marchandises doivent être
prises en charge par un personnel qualifié non pas après leur réception mais avant leur
expédition.
Le transport est une partie intégrante de la logistique. La logistique est une activité plus vaste
car elle inclut la gestion des stocks de marchandises en amont et en aval. Souvent une entreprise
de transport intègre cette activité pour offrir des meilleurs services à ses clients.
La logistique nécessite une planification préalable, alors que le transport est juste là pour
exécuter cette planification lors de l’obtention du fret. Il est donc clair qu’ils sont des concepts
distincts, mais que le transport est tout simplement une partie de la logistique.
Par exemple, en matière de logistique, les responsables doivent prendre d’autres décisions à
part le choix du mode de transport, incluant : l’emballage, la documentation et le stockage...
6
logistique
Et pour calculer les coûts logistiques, vous devez y ajouter les coûts de transport (comme les
coûts de distribution), les coûts d’entretien des stocks et les coûts liés à l’information.
Donc, même si ces termes sont toujours utilisés de manière interchangeable l’un à la place de
l’autre, il est clair qu’ils sont des concepts distincts, mais que le transport est tout simplement
une partie de la logistique.
1.2. L’exercice de l’activité de transport international
1.2.1. Définition du transport international

Le transport de marchandises entre les continents est une activité économique réglementée par
le droit interne de chaque pays et par le droit international.
Il comprend tout mouvement de marchandises à bord d'un mode de transport quel qu'il soit :
ferroviaire, routier, maritime, aérien, ... Il se mesure en tonnes-kilomètres ou, sur un trajet
donné, en tonnes.
1.2.2. Les activités relevant du secteur du transport

En vertu des dispositions de l’article 4 du décret n° 94-492 du 28 février 1994, le secteur du
transport fait partie des services et couvre les activités suivantes :
- Le transport aérien (Loi n° 59-76 du 19 juin 1959 relative à la navigation aérienne) ;
- Le transport maritime (Loi n° 77-13 du 7 mars 1977 relative à l'organisation des métiers
marins) ;
- Le transport par pipe ;
- Le transport terrestre (Loi n° 85-77 du 4 août 1985 tel que modifiée par la loi n° 93-70
relative à l'organisation du transport routier) qui comprend :
• Le transport terrestre routier international ;
• Le transport terrestre routier des marchandises ;
• Le transport collectif de personnes ;
• Le transport ferroviaire.
- La gestion et l’exploitation des bases maritimes portuaires.
Dans les paragraphes suivants nous allons s’intéresser seulement aux types de transports
suivants qui sont envisagés par les entreprises : transport aérien, transport maritime et transport
terrestre des marchandises.
7
logistique
1.2.2.1. Le transport maritime
Le transport maritime international est un mode de transport utilisé pour le déplacer des
marchandises en empruntant la voie maritime plutôt que la route ou l’air. Puisqu’il s’agit dans
la plupart des cas de relier deux pays séparés par une mer ou un océan.
Depuis plusieurs années, le transport maritime international est devenu le principal mode de
transport de marchandises sur la scène internationale, car c'est un moyen peu couteux
permettant de transporter à la fois des grands volumes et des parts de containers. En revanche,
les délais de transport sont plus longs et l’acheminement se limite aux ports.
Selon les statistiques du commerce international ¾ des échanges commerciaux sont effectués
par voie maritime pour cette raison, le transport maritime occupe une place de choix dans le
domaine du transport international et constitue principalement une activité de service industriel
car il contribue massivement à la dynamique économique et au développement industriel des
nations.
1.2.2.2. Le transport aérien
Le secteur du transport aérien est maintenant important et essentiel pour de nombreuses

activités. Il joue un rôle essentiel dans le transport de chargements peu volumineux à forte
valeur ajoutée. L’aviation internationale transporte environ 40% des marchandises dans le
monde en valeur marchande, mais beaucoup moins en termes physiques.
1.2.2.3. Le transport terrestre
Le transport terrestre est la somme de deux modes de transport : le transport routier de

marchandises (TRM) et le transport ferroviaire. Ces deux secteurs se concurrencent, ou parfois
se combinent, pour transporter des marchandises équivalentes, ou très différentes selon les cas.
Ces deux modes de transport ont des points forts et des points faibles. Le mode de transport
routier est moins onéreux, mais plus polluant que le transport ferroviaire. Ce dernier est moins
adapté aux livraisons non volumineuses, légères, ou disparates.
Le transport terrestre peut faire référence à :
- Le transport routier
Le transport routier définit un type de transport terrestre qui utilise la route pour déplacer des
marchandises ou des personnes. Le transport routier se distingue du transport maritime, du
transport aérien et du transport ferroviaire par ses caractéristiques.
8
logistique
Dans une définition large, le transport routier peut inclure le déplacement à bord de véhicules
particuliers. Dans la pratique, le transport routier fait plutôt référence au transport de
marchandises sur le territoire national ou dans le monde entier. C’est dans le domaine de la
logistique et de l’exportation/la livraison de produits que le transport routier est le plus utilisé.
Il est également courant, dans cette situation précise, d’employer l’abréviation TRM
(pour Transport Routier de Marchandises).
- Le transport ferroviaire
Le train transport est définit comme l’acheminement de marchandises ou de passagers par voies
ferrées. Afin de différencier ces deux aspects, nous distinguons les trains de voyageurs et les
trains de fret. Ces derniers sont également appelés trains de marchandises. En fonction des
lignes ferroviaires, de la distance à parcourir et de la nature du transit, les moyens logistiques
sont susceptibles de différer. Cela concerne le coût, l’organisation générale et le temps
nécessaire.
1.2.2.4. Le transport multimodal
Également appelé transport combiné, le transport multimodal désigne un mode de transport qui
consiste à déplacer des marchandises (ou des voyageurs) d’une destination à une autre en
utilisant au moins deux modes de transport successifs différents. Par exemple, des marchandises
peuvent être exportées vers un pays situé à l'autre bout du monde par la route et la mer.
La distance entre les sites de production avec les points de livraison est le principal facteur qui
a encouragé le développement du transport multimodal. Pour produire à moindre cout ou pour
bénéficier d’un savoir-faire régional, de nombreuses entreprises ont choisi de délocaliser leurs
usines de production. Une fois leurs produits finis, elles sont obligées de les rapatrier pour une
livraison au client final. En fonction du lieu de départ et d’arrivée, l’entreprise peut utiliser
au transport multimodal pour effectuer cette mission.
1.2.3. La comparaison entre les différents modes de transport

De nombreux modes de transport s’offrent à vous lorsque vous souhaitez exporter ou importer
des marchandises. Faites votre choix en fonction du coût, du délai et de la sécurité de celui-ci.
Prenez également en compte d'autres critères tels que la nature du produit, la qualité et le pays
de l'acheteur ou du vendeur.
9
logistique
Moyen de transport Coût Temps Sécurité
Maritime * *** ***
Aérien *** * ***
Ferroviaire * ** ***
Routier ** * **
Du moins cher, long, sûr, « * » au plus cher, long, sûr « *** ».
Tableau 1: La comparaison entre les différents modes de transport
1.2.4. Les contrats de transport des marchandises

Le contrat de transport de marchandises est un contrat commercial. Il est matérialisé par un
document dénommé différemment selon le mode de transport :
- En transport routier de marchandises et en transport ferroviaire, le document se nomme
légalement lettre de voiture (anciennement ou usuellement récépissé de livraison, bon
de transport...) ;
- En transport aérien de marchandises, le document se nomme lettre de transports
aériens (L.T.A.) ;
- En transport maritime de marchandises, le document se nomme connaissement
maritime.
Le contrat de transport de marchandises mentionne généralement ce qui est transporté
(catégorie de marchandises, poids, volumes), les lieux de chargement et de déchargement, le
nom du transporteur et celui du transitaire, les mentions concernant la dangerosité, les sommes
à encaisser, les instructions particulières de livraison, les International commercial terms(
INCOTERMS)…
1.2.5. Les incoterms

« Incoterms » est l'abréviation de International Commercial Terms. Ayant fait leur apparition
en 1936, ils sont basés sur un ensemble de 11 règles qui définissent qui est responsable de quoi
lors de transactions internationales.
Les Incoterms permettent de définir chaque tâche, risque et coût impliqués au cours de la
transaction de marchandises entre un vendeur et un acheteur.
10
logistique
Aujourd'hui obligatoires sur n'importe quelle facture commerciale, ils réduisent fortement le
risque de malentendus potentiellement coûteux.
Les trois incoterms les plus communs :
- EXW – Ex-Works (À l'usine)
• L'acheteur prend en charge la quasi-totalité des coûts et risques présents tout au
long de la procédure d'expédition.
• L'unique mission du vendeur est de s'assurer que l'acheteur a bien accès aux
marchandises.
• Une fois que le vendeur y a accès, toutes les étapes de prise en charge qui suivent
lui reviennent (notamment le chargement des marchandises).
o Transfert des risques de l'acheteur au vendeur
Au niveau de l'entrepôt, des bureaux ou de tout autre lieu d'entreposage appartenant au vendeur
depuis lequel les marchandises sont retirées.
- DAP – Delivered At Place (Rendu au lieu de destination convenu)
• Le vendeur prend à sa charge les coûts et risques liés au transport de
marchandises vers une adresse définie.
• Les marchandises sont considérées comme étant livrées dès lors qu'elles se
trouvent à l'adresse mentionnée, prêtes à être déchargées.
• Responsabilités d'import et d'export identiques à celles du DAT.
Au moment où les marchandises sont prêtes à être déchargées à l'adresse définie
- DDP – Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés)
• Le vendeur prend en charge la quasi-totalité des responsabilités tout au long de
la procédure d'expédition.
• Il s'acquitte de l'ensemble des coûts et risques liés au transport des marchandises
vers l'adresse définie.
• Le vendeur s'assure également que les marchandises sont prêtes à être
déchargées, endosse les responsabilités liées à l'import et l'export et paye les
éventuelles taxes.
Au moment où les marchandises sont prêtes à être déchargées à l'adresse définie.
11
logistique
Exemple des autres incoterms

- FOB – Free On Board (Franco à bord)
• Le vendeur prend en charge tous les coûts et risques jusqu'à ce que les
marchandises aient été livrées à bord du navire.
• Il s'occupe également du dédouanement à l'export.
• L'ensemble des responsabilités est transféré à l'acheteur dès lors que les
marchandises sont à bord.
- FCA – Free Carrier (Franco transporteur)
• Le vendeur a pour mission de remettre les marchandises au transporteur de
l'acheteur dans un lieu défini.
• Le vendeur se doit également de faire dédouaner les marchandises pour
l'exportation.
1.3. Le secteur transport-logistique des marchandises
1.3.1. Les textes réglementaires du secteur

Le secteur du transport-logistique est caractérisé par un cadre réglementaire complexe qui est
spécifique selon la nature terrestre ou maritime du transport.
1.3.1.1. Transport routier de marchandises
Les principales lois et réglementations applicables aux services de transport routier de

marchandises, notamment au transport routier de marchandises pour compte propre, au
transport routier de marchandises pour le compte d’autrui, à la location de camion et aux
activités de centrales de fret sont les suivantes :
- Le Code de la route, adopté par la Loi nº 99-71 du 26 juillet 1999, est un texte
horizontal qui réglemente le trafic routier, la signalisation routière, l’utilisation des
véhicules routiers tels que les automobiles, les remorques et semi-remorques et les
permis de conduire.
- La Loi nº 2004-33 du 19 avril 2004, qui organise les transports terrestres des
marchandises et des personnes et établit les règles et conditions imposées à l’exercice
des activités de transport et connexes (telles que la location de camions et les centrales
de fret).
- Le Décret nº 2006-2118 du 31 juillet 2006, qui établit les exigences en matière de
nationalité et de qualifications professionnelles de la personne souhaitant exercer une
12
logistique
des activités prévues dans les Articles 22, 25, 28, 30 et 33 de la Loi nº 2004-33 du 19
avril 2004.
- Un cahier des charges concernant le transport routier de marchandises pour propre
compte ou pour le compte d’autrui par des personnes physiques, approuvé par l’Arrêté
du ministre du Transport du 10 décembre 2008.
- Un cahier des charges concernant les opérations de transport routier de marchandises
pour propre compte ou pour le compte d’autrui par des personnes morales, approuvé par
l’Arrêté du ministre du 10 décembre 2008.
- Un cahier des charges approuvé par l’Arrêté du ministre du Transport du 5 octobre 2009
pour l’exploitation des centrales de fret.
- Un cahier des charges concernant la location de véhicules de transport de marchandises
de plus de 12 tonnes pour les opérations de transport routier, et des véhicules qui doivent
être loués avec chauffeur, approuvé par l’Arrêté du ministre du Transport du 18 octobre
2011.
1.3.1.2. Services portuaires et de transport maritime des marchandises
Les principales lois et réglementations applicables au transport maritime de marchandises et

aux services portuaires, y compris les exigences pour démarrer des activités dans ces secteurs,
sont les suivantes :
- Le Code du Commerce Maritime, adopté par la Loi nº 62-13 du 24 avril 1962, qui
réglemente le régime juridique des navires, la documentation des navires, les gens de
mer, les contrats de transport maritime, et les limitations sur les responsabilités
juridiques.
- Le Code de police administrative et le code de navigation maritime, qui réglementent la
conformité administrative et la sécurité des navires.
- La Loi-cadre nº 2008-44 du 21 juillet 2008 portant organisation des professions
maritimes.
- La Loi nº 2009-48 du 8 juillet 2009 sur la promulgation du Code des ports maritimes
et les conditions de création des ports maritimes et la gestion du domaine public
portuaire, son exploitation, sa protection, sa conservation et les règles générales liées à
la sécurité, la santé, la propreté et la sauvegarde de l’environnement.
- Le Décret gouvernemental nº 2017-705 du 26 mai 2017, qui établit les conditions
d’aptitude professionnelle d’inscription aux registres maritimes, des entreprises de
13
logistique
transport maritime, des sociétés de classification des navires et des entreprises de

manutention portuaire.
- L’Arrêté du ministre du Transport du 17 Novembre 1998, qui établit les règles et le
programme de l’examen écrit remplissant les critères d’aptitude professionnelle
permettant de s’inscrire à l’un des registres des professions maritimes.
- L’Arrêté du ministre du Transport du 28 Janvier 2002, qui définit les services
relevant des missions de l’Office de la marine marchande et des ports qui peuvent être
octroyés par le biais des concessions.
- Quatre cahiers des charges pour la pratique des professions portuaires - lamanage ;
sécurité des navires ; ramassage des ordures des navires ; collecte des huiles usagées -
approuvé par l’Arrêté du ministre du Transport du 5 février 2002.
- Neuf cahiers des charges approuvés par l’Arrêté du ministre du Transport du 15
septembre 2009 pour chacune des professions suivantes : expert maritime, pilote,
consignataire de navires, transitaire, consignataire de cargaison, gestionnaire de navires
de la marine marchande, ravitailleur de navires, représentation des organismes de
classification des navires étrangers, assistance en mer, sauvetage et remorquage .
1.3.2. Le régime fiscal du secteur de transport international et logistique

En droit fiscal interne, le secteur de transport international de biens bénéficie, en tant que
prestation de service, d’un ensemble d’avantages fiscaux accordés en matière de taxation
indirecte et ce en application du principe de territorialité de la TVA. Il s’agit principalement
des régimes de faveur sous forme d’exonération ou de suspension de la Taxe sur la Valeur
Ajoutée et des droits de douanes et ce notamment dans le cadre du régime des opérations de
transport international routier de marchandises au profit des entreprises totalement
exportatrices.
Le cadre fiscal du secteur de la logistique est plutôt régi par des codes spéciaux à savoir : le
Code des Douanes et le Code des Ports Maritimes. En effet, les différents statuts juridiques des
opérateurs de la logistique ne sont pas clairement définis dans la législation nationale
tunisienne. Les activités logistiques sont régies essentiellement par le code des douanes et le
code des ports maritimes. Certains articles définissent des notions d’activités logistiques
autorisées sous le contrôle de la douane ainsi que les zones d’entreposage ou manutention dans
les ports commerciaux (Code des Douanes et Code des Ports Maritimes).
14
logistique
1.3.2.1. Les avantages fiscaux accordés au secteur du transport international et logistique en

matière de TVA
A- Sont exonérés de la TVA ces services de transport international
- Le transport maritime et la consignation des navires (le numéro 7-a du paragraphe II du

tableau « A » nouveau annexé au code de la taxe sur la valeur ajoutée) ;
- Le transport aérien international à l’exclusion des services rendus en contrepartie de la
vente des billets de voyage (le numéro 7-b du paragraphe II du tableau « A » nouveau
annexé au code de la taxe sur la valeur ajoutée) ;
- Les services rendus dans les ports tunisiens et relatifs à l'exportation de marchandises,
à l'embarquement des voyageurs et au transbordement dans le transport maritime
international. (le numéro 8 du paragraphe II du tableau « A » nouveau annexé au code
de la taxe sur la valeur ajoutée) ;
- La location des navires et des aéronefs destinés au transport maritime ou aérien
international. (le numéro 15 du paragraphe II du tableau « A » nouveau annexé au code
de la taxe sur la valeur ajoutée).
B- Bénéficient du régime suspensif en matière de TVA
En vertu des dispositions de l’article 13 Ter § 2, du code de la TVA, bénéficient du régime

suspensif de la taxe sur la valeur ajoutée, les opérations d’importation et d’acquisition locale
d’équipements nécessaires à l’investissement dans les secteurs du transport aérien, du transport
maritime, du transport international routier de marchandises telles que définies par le code de
l’impôt sur le revenu des personnes physiques et de l’impôt sur les sociétés.
Les conditions et les procédures du bénéfice des avantages prévus par le présent article ainsi
que les listes des équipements concernés sont fixées par le décret gouvernemental n° 2017-419
du 10 avril 2017, fixant les listes des équipements et les conditions de bénéfice des incitations
prévues par les articles 3, 4 et 5 de la loi n° 2017-8 du 14 février 2017, relative à la refonte du
dispositif des avantages fiscaux 1.
En effet, selon le décret N°2017-419 du 10 Avril 2017, le régime de la TVA au titre des
acquisitions d’équipements nécessaire à l’investissement direct dans les secteurs du transport
aérien, du transport maritime et du transport international routier des marchandises bénéficie
de ces avantages fiscaux selon le type des équipements acquis :
1
Tel que ajouté par l’article 3 de la loi n°2017- 8 portant refonte du dispositif des avantages fiscaux.
15
logistique
- Équipements importés, n’ayant pas de similaires fabriqués localement :

• Exonération des droits de douane
• Exonération du droit de consommation
• La suspension de la TVA
- Équipements fabriqués localement :
• La suspension de la TVA
Ces régimes fiscaux privilégiés sont accordés à condition
- De présenter une attestation de dépôt de déclaration de l’investissement, et ce pour les
investissements directs ;
- Que l’entreprise soit agréée par le ministère de tutelle pour les activités de soutien, de
la lutte contre la pollution, pour le secteur du transport et le secteur du tourisme ;
- Que la liste des équipements à importer ou à acquérir sur le marché local soit visée par
les services concernés du ministère de tutelle pour les activités de soutien, de la lutte
contre la pollution, pour le secteur du transport et le secteur du tourisme ;
- De déposer les déclarations fiscales échues ;
- Que l’acquisition soit effectuée auprès d’assujettis à la TVA et de produire une
attestation de suspension ou de la réduction de ladite taxe délivrée par le centre des
impôts compétent pour les équipements fabriqués localement ;
- L’inscription sur le certificat d’immatriculation de la mention " incessible pendant cinq
ans ", et ce, pour les véhicules roulants bénéficiant de l'avantage fiscal à l'importation
ou à l'acquisition locale.
Le bénéficiaire du régime fiscal privilégié doit souscrire lors de chaque importation ou
acquisition sur le marché local un engagement de non cession des équipements à titre onéreux
ou gratuit pendant les cinq premières années à partir de la date d’importation ou d’acquisition.
La cession durant le délai de cinq ans des équipements bénéficiant du régime fiscal privilégié
est subordonnée à :
- L’acquittement des droits et taxes dus sur la base de la valeur et des taux en vigueur à
la date de cession pour les équipements importés, l’acquittement de la taxe sur la valeur
ajoutée due conformément à la législation et la réglementation en vigueur pour les
équipements fabriqués localement.
16
logistique
C- Cas particulier
L’objet de la présente note NC31-2004 est de préciser le régime suspensif en matière de TVA
au titre des opérations de transport international routier de marchandises réalisées au profit des
entreprises totalement exportatrices, soit directement par une entreprise de transport
international routier de marchandises chargée par l'entreprise totalement exportatrice, soit dans
le cadre d’une sous-traitance.
- Opérations de Transport International Routier (TIR) réalisées directement au profit

des entreprises totalement exportatrices
Conformément à la législation fiscale en vigueur, ces opérations bénéficient de la suspension

de la TVA au vu d'une attestation délivrée à cet effet par les services compétents.
- Opérations de Transport International routier (TIR) réalisées dans le cadre d’un

contrat de sous-traitance
Afin de permettre aux entreprises totalement exportatrices de bénéficier de la suspension de la

TVA sur les opérations de transport effectuées en Tunisie, la suspension de la TVA est accordée
lorsque l'opération de transport est effectuée par un sous-traitant tunisien pour le compte d'un
transporteur qui n'a pas d'entreprise en Tunisie.
L'entreprise de transport international routier qui effectue l'opération de transport dans le cadre
du contrat de sous-traitance est tenue de justifier, a posteriori :
- La relation entre les parties impliquées dans l'opération de transport TIR (l'entreprise
propriétaire des marchandises, l'entreprise étrangère chargée de l'opération de transport et
l'entreprise tunisienne qui réalise l'opération de transport en Tunisie dans le cadre du contrat de
sous-traitance). Cette relation est prouvée notamment par la présentation du contrat de sous-
traitance ou du bon de commande ou de tout autre document susceptible de prouver le lien entre
les parties susmentionnées ;
- et que l'opération de transport concerne des marchandises destinées à une entreprise totalement
exportatrice.
1.3.2.2. Régime fiscale en matière d’impôt sur les sociétés
Le régime en matière d’impôt sur les bénéfices provenant de l’activité de transport international
est prévu par les dispositions de l’article 18 de la loi de finances 2019. Ces bénéfices sont
soumis aux taux réduit de 13.5% l’impôt sur les sociétés pour les bénéfices réalisés à partir du
1er janvier 2021 à déclarer au cours de l’année 2022 et des années ultérieures, et ce, pour les
17
logistique
bénéfices provenant ou réalisés par les services logistiques d’une manière concomitante dont la
liste est fixée par un décret gouvernemental.
Section 2. La mission d’audit financier : cadre et démarche
Dans ce qui suit nous développons tous les aspects théoriques de l’audit financier et la démarche
de sa mission.
2.1. L’audit financier
Examen ayant pour objectif de permettre à l´auditeur d´exprimer une opinion selon laquelle les
états financiers ont été établis, dans tous leurs aspects significatifs, conformément à un
référentiel comptable identifié.
2.2. Typologie de l’audit
Il existe certainement plusieurs types d’audit. La classification de l’audit s’effectue selon

plusieurs critères, à savoir : la nature de l’audit, son objectif, son champ d’application et le statut
de l’auditeur. Ce dernier critère de classification nous permet de distinguer entre l’audit légal
et l’audit contractuel.
2.2.1. Classement selon le statut de l’auditeur

La classification de l’auditeur se réalise en fonction de son statut, elle peut avoir deux formes,
soit un audit légal ou un audit contractuel selon le besoin de l’entreprise à auditer.
2.2.1.1. Audit légal ou commissariat aux comptes
Selon l’article 13 du Code des Sociétés Commerciales (CSC), les sociétés commerciales sont
tenues de désigner un commissaire aux comptes. Toutefois, les sociétés commerciales autres
que les sociétés par actions, sont dispensées de la désignation d’un commissaire aux comptes,
et ce :
- au titre du premier exercice comptable de leur activité ;
- ou si elles ne dépassent pas deux des limites chiffrées relatives au total du bilan, au total
des produits hors taxes et au nombre moyen des employés. Selon le décret n° 2006-
1546 du 2 juin 2006, ces limites sont les suivantes :
• Total du bilan : cent mille dinars ;
• Total des produits hors taxes : trois cent mille dinars ;
• Nombre moyen des employés : dix employés ;
18
logistique
• Ou si elles ne dépassent plus durant les deux derniers exercices comptables du

mandat du commissaire aux comptes deux des limites chiffrées visées au
deuxième tiret.
Par conséquent, seules les sociétés par actions sont dans l’obligation absolue de nommer un
commissaire aux comptes. Pour les SARL, les SUARL, les SNC et SCS, cette obligation est
subordonnée au dépassement de deux des limites ci-dessus énoncées.
D’où, l’audit légal des comptes revient à exprimer une opinion confirmant que les comptes
reflètent une image fidèle de la situation économique d’une entreprise et des résultats de
l’exercice précèdent. Cette mission de vérification est menée par un commissaire aux comptes.
L’auditeur permet également de détecter et de réduire les risques à travers l’appréciation des
toutes les procédures.
L'audit légal a pour but d’émettre une opinion sur la sincérité des états financiers d’une
entreprise et de vérifier la pertinence de l’information financière fournie aux actionnaires.
Cet audit se réalise dans le cadre du commissariat aux comptes et du commissariat aux apports
et/ou à la fusion.
Les missions d’audit légal sont basées sur le respect de règles d’indépendance et de conflits
d’intérêts, en l’application des normes d’audit nationales et internationales.
Le rôle du commissaire aux comptes est de certifier les comptes annuels et d’établir un rapport
qui sera soumis aux actionnaires et publié au registre.
L’audit légal mené par le commissaire doit notamment :
- Assurer l’égalité de traitement entre les actionnaires ;
- Certifier les comptes sociaux et/ou consolidés ;
- Prévenir les difficultés des entreprises et détecter ces risques existants ;
- Révéler, le cas échéant, les faits délictueux de son client au procureur de la république :
sa responsabilité ne peut pas être engagée au titre de cette révélation sauf si cette
dernière procède d'une intention malveillante du commissaire. C'est le cas notamment
en cas de révélation abusive dont le seul but est de nuire à son client.
2.2.1.2. Audit contractuel
La mission d'audit contractuel concerne, en principe, les entreprises qui ne sont pas légalement
obligées de recourir aux services d'un commissaire aux comptes.
19
logistique
L’audit contractuel est un examen et un contrôle mené par un professionnel des informations
relatives à l'activité d'une entreprise. L'examen et l'analyse des informations sont effectuées
selon des normes et par des méthodologies spécifiques.
L'audit financier est le plus connu des audits contractuels mais il existe aussi l'audit juridique,
l'audit social, l'audit industriel.
Les comptes d'une entreprise doivent être conformes et peuvent refléter véritablement et
équitablement une image réelle et juste du patrimoine, du résultat et de la situation financière
de l'entreprise. C'est pourquoi un contrôle externe des comptes par le biais d'un audit contractuel
revêt une grande importance.
L'objectif de l'audit contractuel est d'exprimer une opinion sur les comptes d'une entreprise. Il
peut avoir lieu pour évaluer une entreprise, lors de sa restructuration, lors de sa fusion...
Les termes de la mission d'audit contractuel sont libres ce qui diffère aux missions d'audit légale
et définies par la loi.
Il est possible d’intervenir, selon la demande de son client, pour auditer l'entreprise, une de ses
filiales ou même une entreprise que le client souhaite acquérir.
Les missions d’audit contractuel étant libres, elles doivent être définies avec l’entreprise dans
une lettre de mission. Il est nécessaire de préciser l'objet, le périmètre, les moyens mis en œuvre,
le calendrier d'intervention, le budget, etc.
2.3. Les diligences de l’auditeur
La responsabilité d'un professionnel de l'expertise comptable n'est pas de satisfaire

exclusivement les besoins d'un client ou d'un employeur particulier. En effet, afin d'accomplir
correctement sa mission et de garantir l'intérêt général de l'entreprise, le professionnel
comptable doit respecter et se conformer à toutes les exigences énoncées dans le code de
déontologie et les normes d'exercice professionnel.
2.3.1. Le code de déontologie

Le commissaire aux comptes est soumis à une obligation de moyens. Il doit respecter un certain
nombre de diligences pour s'acquitter de cette obligation. Compte tenu de l'importance du
jugement professionnel exercé pour et dans la détermination des procédures d'audit,
l'appréciation des diligences minimales est très délicate.
20
logistique
L'auditeur doit réaliser sa mission conformément aux principes du code de déontologie de la

profession. Ces principes définissent la nature de son comportement au cours de ses missions
et couvrent ses :
- Intégrité : exercice de la profession avec honnêteté.
- Objectivité : analyse objective des données portées à sa connaissance.
- Indépendance : aucun lien amical ou familial avec l'entité auditée.
- Compétence et diligences professionnelles : possession des compétences théoriques et
pratiques nécessaires à la mission.
- Confidentialité : la non-divulgation des informations professionnelles à des tiers sans
autorisation.
- Comportement professionnel : se conformer aux lois et réglementations applicables.
Outre ces principes, le code de déontologie aborde les situations interdites face auxquelles le
commissaire aux comptes ne doit pas être confronté, 1es conditions d’acceptation et de maintien
de ses missions, son appartenance aux réseaux, ses honoraires perçus ainsi que l'interdiction de
la publicité pour les services d'audit.
2.3.2. Les normes d’exercice professionnelles (NEP)

La responsabilité de l’auditeur est lourde et difficile. Pour cette raison, une réglementation
stricte de la profession a été mise en place à travers la norme professionnelle.
La profession a établi un certain nombre de normes professionnelles destinées à servir de
référence commune pour la détermination de l'étendue des travaux qu'un commissaire aux
comptes doit effectuer dans le cadre de sa mission tout en suivant les principes du code de
déontologie de sa profession.
L’existence des normes professionnelles permet ainsi d’établir l’obligation de moyens et de
vérifier ensuite qu'elle est respectée. En rendant homogène la nature des diligences mises en
œuvre au sein de la profession, elle apporte également aux tiers une assurance sur la qualité des
travaux fournis.
Les normes professionnelles sont établies par la Compagnie Nationale des Commissaires aux
Comptes (CNCC), elles s'imposent à tous les commissaires. Le respect de ces normes fait partie
intégrante des principes fondamentaux des comportements de ces professionnels.
Parmi les obligations à respecter par l'auditeur, nous citons à titre indicatif :
- Renforcer la compétence et le prestige de la profession d'auditeur.
21
logistique
- Ne pas présenter d’intérêts conflictuels ou concurrents et divulguer aux clients ou à son

employeur toutes relations qui pourraient influencer son jugement.
- Aider les auditeurs sous sa direction à développer leur qualité de management et leur
aptitude à auditer.
- Ne pas accepter d'incitations, de commissions, de cadeaux ou d'autres avantages de la
part des entités auditées, de leurs employés ou de toute autre partie intéressée, et ne pas
permettre à ses collègues de le faire, car cela peut influencer leur indépendance.
- Ne pas communiquer intentionnellement des informations incorrectes ou trompeuses
qui pourraient compromettre 1'integrité d'un audit ou du processus de certification de
l’auditeur.
- Ne pas agir d'une manière qui pourrait nuire à l'image de l'organisme de certification ou
du processus de certification et coopérer pleinement à une enquête en cas de suspicion
de violation de ce code.
- Agir de manière professionnelle, précise et impartiale.
2.4. La démarche d’audit
L'auditeur doit acquérir une connaissance de l'entité et de son environnement, y compris de son
système de contrôle interne, qui doit être suffisante pour identifier et évaluer le risque
d'anomalies significatives dans les états financiers, que celles-ci résultent de fraudes, de vols
ou d'erreurs, et pour concevoir et mettre en œuvre des procédures d'audit complémentaires.
L'auditeur doit disposer d'assertions suffisamment détaillées pour servir de base à l'évaluation
des risques d'anomalies significatives et à la planification et à la mise en œuvre de procédures
d'audit complémentaires.
Ainsi, afin d'exprimer une opinion sur la sincérité et l'exactitude des états financiers, l'auditeur
doit réaliser les quatre étapes essentielles suivantes, qui constituent l'approche globale de l'audit
et lui permettent de :
1. Assimiler les particularités de l’entreprise auditée : c’est l’étape de la prise de
connaissance générale de l’entreprise.
2. Comprendre et évaluer son système d’organisation administrative et les sécurités qui lui
y sont rattachées c’est l’étape de l’évaluation du contrôle interne.
3. Valider et examiner directement les comptes et les documents financiers c’est l’étape
du contrôle des comptes.
22
logistique
4. Exprimer son opinion sur la sincérité des comptes et établir le rapport d’audit qui doit
être bien détaillé, c’est l’étape du rapportage.
Phase • La prise de connaissance de l'entreprise

1
Phase 2
• L'évaluation du controle interne
• Le controle des comptes (Examen

Phase 3 analytique)
Phase 4
• Le rapport et l'opinion
Figure 1: La démarche d'audit
2.4.1. Prise de connaissance générale de l’entreprise

La connaissance de l’entité et de son environnement est un aspect essentiel du processus d’audit
et ce conformément aux normes ISA. (ISA 315)
Cette connaissance aide l’auditeur à planifier les procédures de sa mission et à exercer son
jugement professionnel sur la façon avec laquelle il va évaluer les risques que les états financiers
comprennent des anomalies significatives et comment il va traiter ces risques tout au long de
l’audit. Cette étape permet à l’auditeur de :
- Fixer un seuil de signification et vérifier s’il reste toujours adapté au cours du
déroulement de l’audit ;
- Identifier les domaines pour lesquels des procédures de contrôle spécifiques sont
nécessaires ;
- Déterminer les résultats attendus utilisés à des fins de comparaison lors de la mise en
œuvre de procédures analytiques ;
- Concevoir des procédures d’audit complémentaires pour ramener le risque d’audit à un
niveau acceptable ;
- Evaluer le caractère suffisant, complet et approprié des éléments probants obtenus.
La connaissance qu’à l’auditeur de l’entité et de son environnement consiste en la prise de
connaissance des caractéristiques suivantes :
23
logistique
- Le secteur d’activité, environnement règlementaire et autres facteurs externes, y

compris le référentiel comptable applicable ;
- La nature de l’entité, y compris le choix de l’application des normes comptables retenus
par celles-ci ;
- Les objectifs, stratégies et les risques connexes de l'entité qui pourraient entraîner une
anomalie importante dans les états financiers ;
- La mesure et l’analyse des performances financières de l’entité ;
- Le contrôle interne.
2.4.2. Evaluation du contrôle interne

L’évaluation du contrôle interne est la deuxième étape dans la démarche générale d’audit. C’est
aussi une nécessité pour l’audit puisque le nombre important d’opérations répétitives traitées
par l’entreprise ne permet pas de vérifier de manière exhaustive et détaillée les opérations qui
composent les comptes annuels. L’auditeur doit donc obtenir l’aide, dans le système mis en
place dans l’entreprise, des contrôles effectifs sur lesquels il pourra s’appuyer pour limiter ses
travaux de contrôle des comptes.
La prise de connaissance du contrôle interne implique l’évaluation de la conception d’un
contrôle et la vérification de sa mise en œuvre.
L’objectif principal de l’auditeur est de s’assurer que le contrôle interne de l’entreprise est
suffisant pour garantir que :
- Toutes les opérations soient enregistrées.
- Chaque opération enregistrée existe réellement.
- Chaque opération soit correctement évaluée.
- Chaque opération soit enregistrée dans la bonne période et dans le bon compte.
2.4.3. Examen des comptes financiers

Cette troisième étape s’inscrit dans la continuité des deux précédentes. En effet, une fois
l’environnement de l’entreprise et son système de contrôle interne sont compris, et les risques
sont identifiés, il est nécessaire d’analyser les comptes financiers plus précisément afin
d’identifier les anomalies significatives.
Pour contrôler les comptes, l’auditeur va chercher à valider et respecter les assertions d’audit.
Il s’agit des critères auxquels les informations financières doivent répondre pour être correctes
et sincères. Ces assertions s’appliquent à chaque poste du bilan et du compte de résultat et aux
informations contenues dans l’annexe.
24
logistique
Selon la nouvelle ISA 500 (révisée), l'auditeur devrait employer ces assertions pour des classes
de transactions, de compte et pour la présentation et la divulgation des informations avec un
détail suffisant pour former une base pour l'évaluation des risques de survenance d’erreurs
significatives et des inexactitudes et la conception et l'exécution des procédures d'audit.
L'auditeur utilise des assertions pour évaluer les risques par la prise en considération des
différents types d’anomalies significatives qui peuvent exister, et en utilisant de ce fait les
procédures d’audit qui sont sensibles aux risques évalués.
Les assertions employées par l'auditeur se répartissent dans les catégories suivantes :
Les assertions au sujet des catégories des transactions et d’événements pour la période auditée
- Rattachement : les transactions et événements qui ont été enregistrés se sont produits et
concerne l’entreprise.
- Exhaustivité : les transactions et les événements qui devraient avoir été enregistrés ont
été enregistrés.
- Exactitude : les montants et d'autres données concernant des transactions et
des événements enregistrés ont été enregistrés convenablement.
- Séparation : les transactions et événements ont été enregistrés dans le
période comptable y afférente correctement.
- Classification : les transactions et événements ont été enregistrés dans les
comptes appropriés.
Les assertions au sujet des comptes en fin de période
- Existence : les actifs, passifs et les capitaux propres existent.
- Droits et obligations : l’entreprise est propriétaire ou contrôle les droits sur les actifs, et
les passifs sur les engagements de l’entreprise.
- Exhaustivité : tous les actifs, passifs et capitaux propres qui devraient avoir
été enregistrés ont été enregistrés.
- Evaluation et allocation : les actifs, passifs, et les capitaux propres sont inclus dans les
états financiers avec les montants appropriés et tous les ajustements
résultants d’évaluation ou d’allocation sont convenablement enregistrés.
Les assertions au sujet de présentation et de divulgation d’informations
- Rattachement des droits et obligations : les événements révélés, les transactions, et les
autres éléments se sont produits et concernent l’entreprise.
25
logistique
- Exhaustivité : toutes les divulgations d’informations qui devraient avoir été

incluses dans les états financiers ont été incluses.
- Classification et compréhension : l'information financière est
convenablement présentée et décrite et des divulgations d’informations sont clairement
exprimées.
- Exactitude et évaluation : les informations financières et autres informations
sont justement divulguées et leurs montants sont appropriés.
Pour valider ces assertions, l’auditeur va mettre en œuvre des procédures d’audit. Il enregistrera
ensuite l’ensemble ses travaux dans un dossier de travail. Ce dossier va permettre au CAC de :
- Améliorer l’efficacité de la mission grâce au suivi continu de l’avancement des travaux.
- Contrôler les travaux de ses collaborateurs.
- Vérifier les conclusions tirées et documenter la preuve des diligences effectuées.
Lors de cette étape, l’auditeur s’intéresse à examiner les cycles qui peuvent comporter des
anomalies significatives, qui sont :
- Le cycle de la trésorerie ;
- Le cycle des immobilisations ;
- Le cycle des stocks ;
- Le cycle de la paie-personnel ;
- Le cycle des ventes-clients ;
- Le cycle des achats-fournisseurs.
2.4.4. L’émission de l’opinion et la rédaction du rapport

Le commissaire aux comptes doit établir un rapport dans lequel il expose et justifie son opinion.
Cet avis est la conclusion de tous les travaux achevés au cours de la mission. Elle est
communiquée à tous les associés ou au cours de l’assemblée générale annuelle par le biais du
rapport.
L’opinion donnée par le commissaire aux comptes peut être selon le cas :
- La certification sans réserve : à l’issue des vérifications effectuées, l’auditeur ne
subsiste aucun désaccord ou les inexactitudes relevés ne sont pas significatifs.
- La certification avec réserve : le certificateur a identifié des limitations ou désaccords,
mais ceux-ci sont insuffisants pour l’empêcher d’émettre une opinion ou remettre en
cause la régularité, la sincérité, et la fiabilité des comptes.
26
logistique
- Le refus de certifier : dans ce cas les limitations et désaccords sont tels qu’ils entachent
la sincérité, la réalité, et l’image fidèle des comptes.
Conclusion
En guise de conclusion, ce chapitre nous a permis, en premier lieu, de mieux comprendre la
nature de l’activité du transport international et de la logistique qui appartient à un secteur très
réglementé, qui requiert plusieurs spécificités et inclut une multiplicité des textes à partir
desquels nous retrouvons une difficulté de cerner son régime fiscal.
En second lieu, nous avons mis en évidence les étapes théoriques constituant la démarche
d’audit financier que nous appliquerons lors de la pratique de l’audit du cycle achats-
fournisseurs d’une entreprise de transport international et de la logistique.
27
Chapitre 2. Stage professionnel et études de cas pratiques d’audit
CHAPITRE 2
STAGE PROFESSIONNEL ET ETUDES DE CAS
PRATIQUES D’AUDIT
28
CHAPITRE 2. Stage professionnel et études de cas pratique

d’audit
Introduction
Afin de l’obtention du diplôme de licence appliquée en comptabilité, nous avons effectué un
stage de fin d’étude obligatoire chez Ernst & Young Tunisie. Notre choix s’est basé sur la
reconnaissance internationale de ce cabinet ainsi que son sérieux et professionnalisme.
Ainsi, tout au long de ce chapitre nous allons introduire ce cabinet au sein duquel nous avons
effectué notre stage, nos tâches réalisés durant ces 3 mois parmi lesquels nous avons eu
l’opportunité d’auditer le cycle achats-fournisseurs d’une entreprise de transport
international et de la logistique nommée « XYZ » qui fera l’objet de notre cas pratique.
Section 1. Présentation du lieu de stage
Nous avons eu la chance de passer notre stage de fin d’étude au sein du cabinet d’audit
international Ernst & Young Tunisie « EY».
1.1. Historique de « EY »
EY (Ernst & Young et associés) est l'un des leaders mondiaux de l’audit, des activités juridiques
et fiscales, du conseil et des transactions, membre des Big-Four (les quatre plus grands groupes
d'audit financier au niveau mondial).
Avec un chiffre d’affaire de 36,4 Milliards de dollars, EY est classé en 2019 comme le troisième
réseau mondial en termes de chiffre d’affaire après PricewaterhouseCoopers et Deloitte.
Jusqu’au 30 juin 2019, EY regroupe 247 500 collaborateurs répartis sur plus de 700 bureaux
dans 152 pays.
29
Bureaux EY dans Moyen-Orient et Afrique

Bureaux EY dans d’autres régions
Figure 2: Implantations internationales du cabinet Ernst & Young
Évènements Marquants
Année Evénement
Alwin C Ernst a créé avec son frère Théodore un petit bureau d’expertise
1903 comptable « Ernst&Ernst » aux Etats-Unis.
Arthur Young a fondé avec son frère Stanley un cabinet de comptabilité « Arthur
1906 Young & Company » aux Etats-Unis.
« Arthur Young & Company » est alliée avec « Broads Paterson & Co » qui est
1924 un cabinet britannique.
« Ernst&Ernst » est alliée avec « Whinney Smith & Whinney » qui est un cabinet
1924 britannique.
1924 -> Les deux cabinets se sont alliés avec plusieurs cabinets et ont ouvert des bureaux
1960 dans le monde entier aux services de leurs clients internationaux.
Les deux cabinets « Ernst&Ernst » et « Arthur Young & Company » ont fusionné
1960 pour donner naissance à Ernst & Young.
Tableau 2: L'historique d'EY
1.1.1. Ernst & Young en Tunisie

AMC Tunisie a été créé en 1987 par quatre experts-comptables tunisiens, qui a évolué pour
s’affilier en 1990 au réseau Ernst & Young Global2.
30
En 1994, AMC est devenu membre à part entière « Full-Member » du réseau Ernst Young,
ainsi, le cabinet a retenu la dénomination de « AMC Ernst & Young ».
Avec plus de 400 professionnels dont 10 associés en Tunisie et plus de 34 ans d’expérience,
EY Tunisie occupe une position prédominante dans le marché et joue un rôle déterminant dans
le développement de l’économie.
Raison sociale AMC Ernst & Young
Date de création 1987
Siège social Immeuble EY Boulevard de la Terre Centre Urbain

Nord
Forme juridique SARL
Capital Social 3 millions de dinars
Effectif 400 collaborateurs
Activités
Advisory (conseil)
Droit et fiscalité
Transactions
Audit
Slogan
Construire un monde meilleur
Tableau 3: La fiche signalétique du cabinet
Le réseau EY intégré et multidisciplinaire sans frontières, est une garantie d’excellents services
à travers le monde pour relever les défis et les besoins de ses clients.
EY Tunisie effectue plus de 700 missions par an dans :
- Les institutions gouvernementales de développement économique
- Les filiales de grands groupes multinationaux
- Grands groupes privés tunisiens
- Les sociétés cotées
31
- Les institutions financières.
Figure 3: Les sections d'expertise
1.2. Organigramme du cabinet
1.2.1. Département Advisory

Ce département mène plusieurs missions d’accompagnement les entreprises dans leurs projets
complexes de transformation et d’amélioration de la performance.
Cette ligne de service englobe l’ensemble de l’activité conseil en stratégie, marketing &
innovation, performance financière, performance opérationnelle et systèmes information et
technologie.
1.2.2. Département Droit et Fiscalité

Les services offerts par la ligne de service fiscalité de EY visent à :
- Répondre d’une façon complète au besoin du client en matière de fiscalité ;
- Assurer une conformité de la situation fiscale du client à la réglementation en vigueur ;
- Optimiser la situation fiscale du client conformément à la réglementation en vigueur.
1.2.3. Département Transactions

A travers sa ligne de service Transaction Advisory Services (TAS), EY Tunisie propose des
services de conseil en transactions intégrés, conçus pour accompagner les clients à évaluer les
opportunités, renforcer l’efficacité de leurs transactions et atteindre leurs objectifs stratégiques
dans un monde en constant changement.
32
1.2.4. Département Audit

Il s’agit du département d’audit et de commissariat aux comptes. EY accompagne les principaux
groupes tunisiens et multinationaux dont plus 250 entités d’intérêt publiques à travers des
services d’audit et de conseil financier.
Le département d’audit est considéré la ligne de service la plus importante dans l’activité en
matière de chiffres d’affaires et de ressources humaines. Sa part d’activité est de 50% et compte
121 collaborateurs dont 4 associés experts comptables.
1.2.4.1. Organigramme du département d’audit
Partner
Senior
Manager
Manager
Senior
Assistant Stagiaire
Figure 4: L’organisation du département d’audit
1.2.4.2. Les Fonctions et responsabilités
Il existe une hiérarchie bien déterminée au niveau du département d’audit, et chaque niveau lui
incombe des responsabilités bien spécifiques.
Grade Responsabilités
Partner o Assume les responsabilités générales des missions

o Etablit le planning général des missions
o Supervise le travail accompli par les chefs de missions
33
o Intervient dans les discussions avec les clients, en

particulier au niveau de la direction
o Signe les rapports
Senior Manager o Assume les responsabilités de l’exécution des travaux
concernant les clients les plus importants.
o Assiste le Partner au niveau des recrutements, de
l’organisation des séminaires
Manager o Assume la responsabilité de supervision des travaux
impliquant l’intervention d’un chef de mission
o Assiste les seniors Managers dans certaines missions
Senior Auditor o Assume la responsabilité des missions
o Assiste le manager dans l’exécution des missions les plus
importantes
o Assume la responsabilité du respect des délais
o Est en collaboration avec le manager
Assistant o Assure l’Audit de certaines sections dans le cadre des
missions planifiées
Tableau 4: Les fonctions et les responsabilités
1.2.4.3. Les services d’audit
 Comprendre l'activité et analyser les enjeux

Audit financier  Définir la stratégie d'audit
 Exécuter les procédures d'audit
34
 Résolution de difficultés comptables

 Conversion IFRS/US GAAP/IPSAS
 Comptabilité de fusion, scission et intégration
Conseil Comptable  Amélioration et fiabilisation des processus de
clôtures
et financier
 Assistance en matière de refonte de
Reporting financier, tableaux de bords
et comptabilité analytique
 IPO et refinancement
 Revue du dispositif de prévention des risques de

fraude
Investigation des fraudes
 Revue de transactions ayant un caractère
anormal au sein des processus
 Mise en œuvre de procédures d’investigation
Support dans le cadre  Evaluation de dommages et des préjudices

 Expertise financière dans le cadre d’un litige
de conflits
 Identification et valorisation des actions

environnementales et sociales.
Support dans les domaines de  Assistance à la mise en œuvre de la stratégie,
l’environnement et du
développement durable des plans d’action et de la communication
développement durable
 Amélioration des performances en matière de
développement durable.
35
1.3. Les valeurs EY
Des personnes qui font preuve d'intégrité, de respect, d'esprit

d'équipe et d'intégration.
Des personnes énergiques, enthousiastes et ayant le courage de

diriger.
Des personnes qui nouent des relations basées sur la volonté de

bien faire.
Figure 5: Les valeurs

d’Ernst & Young
1.4. Classement EY
BIG FOUR Chiffre d’affaires Revenu d’audit
PwC 42,5 milliards USD 17.4 milliards USD
EY 36,4 milliards USD 12.8 milliards USD
Deloitte 47,6 milliards USD 9.9 milliards USD
KPMG 29,22 milliards USD 8,77 milliards USD
Tableau 5: Le classement d'EY
36
Section 2. Les tâches effectuées
Après deux ans et demi d’études universitaires en comptabilité, nous avons eu l’occasion
d’effectuer un stage pratique qui s’est étalé sur une période de trois mois allant du 15 Février
au 22 Avril 2021 au sein du cabinet AMC ERNST AND YOUNG.
Dans le tableau ci-dessous, nous allons présenter le journal de notre stage qui renferme un
résumé des tâches que nous avons effectuées durant chaque semaine.
Semaine Tâches effectuées
1 Participation à une mission d’audit pour une société de service.
Notre intervention a porté sur l’audit des sections : cash, autres charges
d’exploitation et cycle achats-fournisseurs.
2 Participation à une mission d’audit pour une société spécialisée dans la

commercialisation des Semences potagères professionnelles.
Notre intervention a porté sur l’audit des sections : autres passifs courants,
cash, autres charges d’exploitation et capitaux propres.
3-4 Participation à une mission d’audit pour une société de gestion.
Nous avons été chargés de l’audit des sections suivantes : Achats

consommées, autres charges d’exploitation, capitaux propres et
immobilisations
5 Participation à une mission d’audit pour une société de gestion

commerciale
Nous avons été chargés de l’audit de la section autres charges

d’exploitation et de faire des tests de contrôle interne dénommés « walk-
throught ».
37
6 Participation à une mission initiale d’audit pour une société nouvellement

crée.
Nous avons été chargé de l’audit de la section autres charges d’exploitation

pour les exercices : 2018, 2019 et 2020.
7 Participation à une mission d’audit pour une société en cours de

constitution.
Notre intervention a porté sur l’audit des sections : cash et charges

financières.
8 Avancement sur notre projet de fin d’étude.
9 Faire une check-list
10-11-12 Participation à une mission d’audit pour une société de service.
Notre intervention a porté sur l’audit des autres charges d’exploitation et

du cycle achats-fournisseurs.
13 Aïd
14 Avancement sur notre projet de fin d’étude.
Tableau 6: Les tâches effectuées
Dans ce qui suit, nous décrirons quelques tests analytiques que nous avons réalisés sur certaines
rubriques lors de notre participation aux différentes missions d’audit ci-haut citées. Cette
section renferme également un petit retour sur les acquis et les points forts de notre stage.
2.1. Tests de la rubrique « Liquidités et équivalents de liquidités »
Afin de vérifier les trois assertions portant sur la rubrifique « Liquidités et équivalents de
liquidités » à savoir le principe de séparation d’exercice, l’existence réelle des flux monétaires
et l’exhaustivité, nous avons vérifié différents items constituant les « liquidités et équivalents
de liquidités » en suivant les étapes suivantes :
38
A- Etat de rapprochement
Comparaison entre le solde du compte banque chez la société et chez la banque au 31/12/2020.
Le solde bancaire doit être conforme au solde du relevé bancaire au 31/12/2020 et le solde
comptable doit être vérifié avec le solde trouvé au niveau de la balance.
Les suspens, qui représentent des divergences entre les registres comptables et les relevés
bancaires, doivent être vérifiés comme suit :
a- Les suspens bancaire : des montants d’encaissements enregistrés mais non
mentionnés sur le relevé :
1. Les suspens des exercices précédents doivent être vérifiés avec les états de
rapprochement antérieurs,
2. Rapprocher avec les relevés post-clôture pour vérifier si ces montants sont
mouvementés post-clôture ou non.
3. Rapprocher avec les pièces justificatives.
4. Discuter avec le client
b- Les suspens comptables : consistent en des montants de décaissements mentionnés
sur le relevé mais non comptabilisés.
1. Discuter avec le client.
2. Passer une écriture d’ajustement si ce montant n’est pas expliqué.
B- Cut-off (Séparation des exercices)
Vérifier les transferts entre les différentes banques.

S’assurer que le compte 58 « virement interne » est soldé.
C- Evaluation
Pour les comptes en devise, nous vérifions si la conversion de la comptabilité est conforme au
cours boursier.
D- CAISSE
Comparer le PV de caisse avec le montant de la balance.
E- Chèques à encaisser
Comparer le PV d’inventaire des chèques à encaisser avec le montant de la balance. Si la date

d’échéance des chèques est supérieure à trois mois il faut transférer le compte « chèque à
encaisser » dans le compte « client effet à recevoir ».
39
2.2. Tests réalisés sur la rubrique des « autres charges d’exploitation »
Nous avons travaillé principalement sur les éléments suivants des « autres charges
d’exploitation » :
A- Les services extérieurs
Objectif : s’assurer de l’exhaustivité et de la réalité des charges suivantes : Location, primes

d’assurance et entretiens et réparation.
- Location
La NCT 41 parle des différents contrats de location. Dans notre cas, nous auditons les contrats
de locations simples.
La démarche :
1. Obtenir les contrats de locations : s’il s’agit d’un ancien contrat qui dure encore
nous le trouve dans le dossier permanent, sinon il faut le demander auprès du
client.
2. Rapprocher le solde comptabilisé de la charge locative avec le contrat
correspondant.
3. S’assurer du respect du cut-off c’est-à-dire du respect de rattachement des
charges aux produits et de la séparation des exercices. Pour cela, il faut
recalculer les charges constatées d’avance et recalculer l’augmentation légale si
elle existe dans le contrat.
- Primes d’assurance
La démarche :
1. Obtenir les contrats d’assurance ou les mémoires de règlement.
2. Rapprocher le solde comptabilisé avec les pièces justificatives.
3. Vérifier la période couverte par l'assurance facturée et s'assurer du cut-off.
4. Calculer la charge constatée d'avance et s'assurer du bouclage avec le compte
actif.
- Entretien et réparations
Objectif : S’assurer que les charges ne sont pas capitalisables.
La démarche :
40
1. Obtenir le GL 2.
2. Sélectionner un échantillon de facture.
3. Vérifier s’il s’agit d’une charge ou d’une immobilisation selon la NCT 5.
B- Honoraire
La démarche :
1. Observer la variation des honoraires sur les 12 mois,
2. Rapprocher les montants comptabilisés avec les conventions, contrats, factures,
3. En cas de variations inhabituelles ou inattendues, expliquer et rapprocher avec
les pièces justificatives.
C- TCL
La démarche :
1. Rapprocher le solde de la charge comptabilisé avec les déclarations mensuelles.
2. Recalculer le TCL : 0,2% CA Local TTC + 0,1% CA Export. Si le résultat de
l’année antérieur est déficitaire il faut calculer le minimum à payer = 25% de
l’IS du en N-1.
D- Echantillonnage
Objectif : Vérifier l’existence de pièces justificatives.
Tout autre compte dont la charge n’est pas répétitive durant les 12 mois doit passer par le micro
Start (logiciel d’échantillonnage) qui à son tour nous donne un échantillon. Il faut par la suite
rapprocher l’échantillon par les pièces convenantes.
E- Examen analytique
Il s’agit d’étudier et expliquer les écarts entre les soldes de l’exercice de l’année en cours par
rapport à ceux de de l’exercice précédent.
2.3. Les acquis du stage
Notre première période de stage coïncide avec la saison la plus chargée de l’année pour l’audit.
Le stage que nous avons passé nous a permis de découvrir le métier de l’auditeur et le coté
professionnel de l’audit et de comprendre les relations professionnelles au sein d’une entreprise.
Mais aussi de comprendre les problèmes que nous pouvons rencontrer au cours des missions
2
GL : le Grand Livre des comptes comptables.
41
d'audit. Durant ces trois mois du stage, nous avons pu développer plusieurs compétences tel
que :
- Maitrise du tableur Excel ;
- La capacité de communication et de travail d'équipe puisqu’à chaque mission nous
étions affectée avec une nouvelle équipe ;
- Me confronter aux défis du métier de l’auditeur et résoudre les difficultés rencontrées ;
- Tester et mettre à l’épreuve nos connaissances ;
- Affronter l’aspect pratique et avoir le sens de la responsabilité ;
- Observer les modalités de fonctionnement pratique d’une organisation et les rapprocher
à nos connaissances théoriques ;
- Nous avons appris les phases de l’audit légal (dénommé l’année de l’auditeur).
Section 3. Audit du cycle achats fournisseurs de la société logistique-

transport « XYZ »
Dans cette section, nous exposerons un cas pratique portant sur l’audit du cycle achats
fournisseurs d’une société de service sur laquelle nous avons travaillé pendant notre stage. Nous
avons choisi de travailler sur un secteur particulier à savoir le « transport-logistique » pour
différentes raisons :
- Il s’agit d’un secteur très spécifique ;
- Il nécessite un audit particulier ;
- Pour que nous pouvons explorer les différents aspects de cette entreprise.
3.1. Prise de connaissance générale de la société « XYZ »
« XYZ » est une société anonyme créée depuis 1990 résidente en Tunisie, au capital de 130 000
TND.
La société est une filiale du groupe « AAA » un leader mondial dans le secteur de la logistique
avec plus de 425 emplacements dans 42 pays. En 2015, le Groupe a réalisé des ventes de 5,6
milliards d'euros et des expéditions de 78,1 millions avec 26.500 employés dans le monde.
Sa principale activité est l’assistance au transport international, transit, importations et
exportations.
Les services commercialisés par « XYZ » sont :
- L’Assistance Maritime et aérienne
- Le Transport terrestre.
42
3.2. Examen des comptes financiers du cycle achats-fournisseurs
Le point de départ de toute mission d’audit est l’élaboration d’un plan d’audit et le partage des
tâches entre les différents collaborateurs.
Lors de cette mission qu’il s’agit d’audit légal, nous étions chargés d’assister aux tâches qui
couvrent l’examen des comptes financiers du cycle achats-fournisseurs. Dès notre arrivé, nous
demandons la documentation nécessaire telle que les états de rapprochement, les relevés
bancaires et le Grouping (c’est un fichier EXCEL qui comprend tous les états financiers, le
grand livre et les seuils de significations fixés de l’exercice courant et son précèdent…).
Pour les besoins d’exécution des tests des rubriques concernées de ce cycle, nous avons procédé
comme suit :
- L’établissement des Leads : Pour chaque section auditée, nous établissons le « Lead »
des comptes concernés par cette section. Le Lead est un état récapitulatif des soldes des
comptes de l’année auditée et de l’année qui la précède afin de mettre en évidence les
variations significatives pour les expliquer au niveau de l’examen analytique. Par
application du principe de l’impossibilité de réaliser des contrôles exhaustifs, nous
procédons par sondages et échantillonnages sur les montants et les rubriques à risque à
l’aide du logiciel MicroStart 3.
- La circularisation : C’est une demande d’informations adressée aux fournisseurs de la
société auditée.
- La revue analytique : La revue analytique, également appelée l'examen analytique, est
une technique d'audit utilisée lors du contrôle des comptes annuels d'une entreprise pour
analyser les diverses variations de ses comptes. Cette technique consiste à comparer les
données résultant des comptes clôturés à la fin d'un exercice avec des données
antérieures, les données des entreprises concurrentes, des données du secteur et les
données relatives (ratios). L'objectif de cette analyse est de comprendre la situation
actuelle de l'entreprise pour cerner ses failles, ses points forts et envisager des solutions
adaptées pour y remédier. L’analyse de ces évolutions à la hausse ou à la baisse doit
faire l’objet d’une explication si non elle sera traitée comme une anomalie.
3
MicroStart : est un logiciel d’échantillonnage du cabinet EY.
43
Les rubriques que nous avons testées comprennent :

- Les achats consommés ;
- Les fournisseurs ;
- Les services extérieurs.
3.2.1. La rubrique des achats consommées

Afin de tester les comptes des achats consommés, l’équipe concernée doit passer par les étapes
suivantes. Tout d’abord, nous allons obtenir le Grouping de la société auditée, et après avoir
filtré l'affectation de la balance générale, nous allons dégager le Lead des achats consommés
(voir Annexe 1). Ensuite, le chef de la mission doit déterminer les comptes à examiner en
utilisant deux types de tests, soit nous effectuerons un test d’exhaustivité ou bien nous allons
établir un échantillon qui présente un extrait du grand livre préparé à l’aide du logiciel
MicroStart qui va ensuite le tester pour vérifier le respect des assertions d’audit.
A l’issue de ce test, nous devons établir l’examen analytique des achats consommées (Voir
Annexe 2)
Pour auditer la rubrique des achats consommés de notre entreprise auditée, l’’équipe doit passer
par les étapes suivantes :
44
Chapitre 2 : Audit du cycle achats-fournisseurs de la société « XYZ »
3.2.1.1. L’audit des frais de CARBURANT
Pour le déroulement de l’audit des frais de carburant, l’équipe doit posséder le grand livre général, puis nous devons filtrer le numéro de compte à
examiner pour obtenir son GL. Ensuite, ce document va être affecté selon les critères suivants : les notes de frais, le fournisseur ou le type de
carburant. Ce test d’exhaustivité a pour objectif la vérification de la fiabilité et l’exhaustivité de ces charges, tout en vérifiant le respect de la
séparation d’exercice (Cut-Off).
Figure 6: L'audit des frais de carburant
45
 Les assertions concernées : exhaustivité et séparation d’exercice.

Suite à l’exécution du test d’audit des frais de carburant, l’équipe n’a pas signalé l’existence des risques d’anomalies significatives qui peuvent
affecter les états financiers. Ainsi, ce test est concluant.
3.2.1.2.Audit des frais STEG/SONEDE
Lors de l’examen du compte des frais de STEG ou de SONEDE, l’équipe doit acquérir le grand livre général, puis nous devons filtrer le numéro
de compte à examiner pour obtenir son GL. Ensuite, nous l’affectons selon les deux types existants des fournisseurs : soit STEG ou bien SONEDE.
Pour chaque type de fournisseur l’affectation doit s’exécuter par mois pour s’assurer de la séparation des exercices (Cut-Off) pour les mois allant
de Janvier à Novembre. En ce qui concerne le mois de Décembre, les factures qui lui sont liées ne sont pas encore parvenues, donc, nous devons
recalculer la provision du douzième mois et la comparer avec celle constatée par le client pour vérifier s’il existe un écart significatif.
 Les assertions concernées : existence, cut-off, valorisation et affectation.
46
Figure 7: L'audit des frais STEG/SONEDE
Après l'achèvement du test d'audit des frais des STEG/SONEDE, l'équipe n'a pas signalé l’existence des risques d'anomalies significatives pouvant
affecter les états financiers. Par conséquent, ce test est décisif.
47
3.2.1.3.Audit des fournitures de bureaux et fournitures diverses
L’audit des fournitures de bureaux et des fournitures diverses s’effectue grâce au test de MicroStart pour vérifier la fiabilité et l’existence des
charges existantes. Ce logiciel va préparer un échantillon pour que l’équipe puisse pointer les factures apparaissant au niveau de l’échantillon crée.
 L’assertion concernée : l’existence.
Figure 8: L’échantillon du MicroStart du compte fournitures de bureaux
48
3.2.2. La rubrique des fournisseurs

Pour que l’audit de la rubrique des fournisseurs aura lieu, nous devons réaliser de multitudes tests spécifiques à cette entreprise, en tenant compte
de son activité et du type de ses fournisseurs qu’ils soient des fournisseurs groupe ou bien des fournisseurs hors groupe. Ces deux types de
fournisseurs existent vu que l’entreprise « XYZ » n’est qu’une filiale liée à l’entreprise mère « AAA ».
Typiquement, nous devons acquérir notre Lead de cette rubrique (voir Annexe 3), appliquer les tests suivants et établir la revue analytique (voir
Annexe 4)
3.2.2.1. Accord du livre auxiliaire avec le grand livre
Ce test, a pour buts de justifier la conformité de la somme des montants des comptes auxiliaires de la rubrique fournisseurs avec le montant inscrit
au lead de cette rubrique et de vérifier que nous avons appliqué l’actualisation des montants des fournisseurs qui ont été payés en devises et que
cette actualisation a été mise à jour le 31/12/2020.
Figure 9: Accord du livre auxiliaire avec le grand livre

49
En appliquant ce test, nous devons suivre les étapes suivantes :
- Nous devons vérifier les montants utilisés dans la comptabilité de la société « XYZ » ont été mis à jour ou pas par :
o Le recalcule des montants en devises en utilisant les taux de change inscrits au tableau de la BCT 4 en 13/12/2020 (voir Annexe 5).
o Distinguer la différence entre les montants comptabilisés par le client en dinars et nos montants recalculés.
- S’il n’y a pas un écart, donc le test est concluant. Dans le cas contraire, nous devons passer une écriture comptable d’ajustement qui peut
comporter un gain ou une perte de change selon le cas.
Dans notre cas, nous avons trouvé un écart qui doit être ajusté par une écriture de gain de change comme le montre la figure suivante :
Figure 10: Ecriture comptable d'ajustement
 Les assertions concernées : exactitude, valorisation et affectation.

3.2.2.2. Vérification de l'existence
Ce test est exécuté à l’aide de MicroStart. Dans cette société auditée, les fournisseurs sont répartis en deux groupes :
- Des fournisseurs liés au groupe de XYZ
4
BCT : la Banque Centrale de Tunisie.
50
- Des fournisseurs hors groupe.
Ce test vise la vérification de l’existence des fournisseurs hors groupe. Pour qu’on puisse exécuter ce test nous devons passer par ces étapes :
- Etablir un échantillon comportant des fournisseurs hors groupe à l’aide de MicroStart.

- Envoyer des lettres de circularisation à ces fournisseurs (voir Annexe 6).
- En cas où nous ne recevons pas une réponse de leur part, nous devons vérifier directement les décaissements post-clôture : c'est-à-dire nous
devons vérifier que les montants de « XYZ » ciblés ont été décaissés de la banque vers les comptes des fournisseurs hors groupe.
- Rarement, nous ne trouvons pas les montants recherchés dans les décaissements post-clôture, donc il nous reste qu’une seule solution qui
est le pointage des factures fournisseurs établit dans la comptabilité de notre client « XYZ ».
 L’assertion concernée : existence.
Figure 11: Vérification of existence
51
Les diligences d'audit appropriées ont été mises en œuvre, conformément au programme de travail. Sur la base de ces travaux nous n'avons rien
à remonter.
3.2.2.3. Réconciliation comptes groupes
Ce test tend vers la vérification de l’existence des fournisseurs en groupes et la conformité des montants des créances.
Pour valider ce test nous devons recevoir un élément probant qui comporte la liste des fournisseurs en groupe parvenant du logiciel comptable
de « XYZ » qui est lié entre la société mère « AAA-Allemagne » et toutes ses filières. Ce document doit être signé par le DAF 5 et le chef
comptable.
Donc, nous allons vérifier l’égalité entre chaque montant de tous les fournisseurs inscrits dans cet élément et les montants écrites à la balance
auxiliaire des fournisseurs en groupe.
Tout écart doit être justifié par le client.
 Les assertions concernées : existence, valorisation et affectation.
5
DAF : le Directeur Administratif et Financier de la société auditée.
52
Figure 12: Réconciliation comptes groupes
3.2.2.4. Séparation des exercices
Le but de ce test est de vérifier que chaque facture provenant de l’opération effectuée avec des fournisseurs est liée à l’exercice correspondant.
Pour le déroulement de ce test, nous devons sélectionner :
- A partir du GL, les factures dont les montants sont les plus significatifs pour les dix derniers jours de 2020.
- A partir du GL post-clôture, les factures dont les montants sont les plus significatifs pour les 5 premiers jours de 2021.
53
Ces factures de différents exercices doivent être pointées tout en vérifiant que la date inscrite au niveau de chaque facture est correcte.
 L’assertion concernée : la séparation des exercices (Cut-Off).
Figure 13: Séparation des exercices
54
3.2.3. La rubrique des services extérieurs

Cette rubrique nécessite le test de l’audit des frais aériens et maritimes qui aura lieu suite à l’obtention du lead de cette rubrique (voir Annexe 7).
Puis, nous devons élaborer l’examen analytique qui doit être détaillé (voir Annexe 8).
3.2.3.1. L’audit des frais aériens et maritimes
Ce test est considéré comme spécifique et s’écarte de toute description basique, car il ne comporte pas de procédure claire pouvant être suivie lors
de l’audit de chaque entreprise.
Premièrement, nous devons demander les états des imports et exports (voir Annexe 9 et Annexe 10) de l’exercice 2020 de la société auditée
Deuxièmement, nous devons préparer un TCD 6 pour distinguer les services d’import ou d’export aériens et maritimes :
Figure 14: Le TCD des services aériens et maritimes.
6
TCD : le Tableau Croisé Dynamique, c’est un outil d’Excel.
55
Une fois ce tableau est préparé, nous devons regrouper les opérations aériennes, qu’il s’agisse d’importation ou d’exportation, et suivre la même
démarche pour les opérations maritimes, afin de pouvoir rapprocher les montants regroupés avec les montants inclus dans le Lead.
Ce rapprochement a pour but de garantir l'exactitude et l'exhaustivité des services extérieurs.
Figure 15: Test des frais maritimes et aériens
Quant aux autres comptes, ils ont été testés en utilisant le logiciel MicroStart qui a élaboré un échantillon des factures qui ont été pointés par
l’équipe d’audit.
 Les assertions concernées : l’exactitude, la survenance, le Cut-Off et l’exhaustivité.
56
Conclusion
C’est grâce à l’approche participative et à la méthodologie adoptée et suivie par le cabinet EY
que nous avons eu l’opportunité d’assister à de vraies missions d’audit, y compris celle de
l’entreprise « XYZ » de transport international et de la logistique.
Nous avons beaucoup apprécié cette expérience enrichissante. Dans notre esprit, l’audit
financier n’est plus une simple démarche théorique. De l’étape de de l’acceptation de la mission,
le cabinet EY suit une démarche pratique et des outils spécifiques qui facilitent la prise de
connaissance de l’entreprise et l’évaluation du contrôle interne et ce sans perdre de vue
l’importance du jugement professionnel et l’effet de l’expérience des chefs de missions qui
nous accompagne. Notre intervention a pris fin à l’étape de l’examen des comptes et nous avons
pu découvrir presque la plupart des tests analytiques à appliquer dans cette phase selon la
rubrique ou cycle à auditer.
Concernant la mission d’audit relative à la société « XYZ », nous avons pu noter après son
achèvement qu’elle présente un degré de difficulté plus élevé et un nombre plus grand de
collaborateurs vu les caractéristiques spécifiques liées à son secteur, sa taille et la nature même
de son activité. L’étape de l’examen du compte « achats-fournisseurs », à laquelle nous avons
participé m’a parue également un peu délicate et nous avons dû solliciter l’aide de nos
superviseurs pour comprendre certaines procédures et l’utilité de certains tests.
57
Conclusion Générale
Le stage professionnel que nous avons passé au cabinet « EY », a parfaitement répondu à nos
attentes. Cette opportunité nous a fait vraiment rapprocher de notre ambition future, celle de
pouvoir un jour exercer dans le domaine de l’expertise comptable, tout en étant convaincu que
le chemin à parcourir est encore long et qu’il nous reste encore beaucoup de choses à apprendre.
Il nous a permis de consolider les connaissances acquises en audit et comptabilité au cours de

nos deux ans et demi de formation académique et nous a également permis d’acquérir des
nouvelles connaissances professionnelles.
En outre, nous avons appris le sens de la responsabilité, une qualité indispensable pour un
auditeur. Nous avons tout de suite été en contact avec le client ce qui nous a permis d’apprendre
comment entretenir de bons rapports avec ce dernier pour pouvoir disposer de tous les
documents et informations nécessaires à la conduite de nos travaux d’audit. Nous avons aussi
dû faire preuve d’adaptation, vu qu’à chaque fois que nous étions affectés à une nouvelle
mission, c’était avec une équipe différente. Nous avons dû apprendre à être ponctuel et flexible
notamment dans les horaires de travail.
Ce qui nous a marqué durant toute la période de stage, était, la mission d’audit légal du secteur
transport international et logistique de l’entreprise « XYZ » à laquelle nous avons participé et
que nous avons choisi comme intitulé de notre rapport de stage.
Le cabinet « EY » applique dans sa méthodologie des travaux d’audit une approche par les
risques qui vise à examiner et auditer d’une façon détaillée et particulière les étapes qui sont
susceptibles de comporter des anomalies significatives. C’est cette approche qui a guidée notre
participation à l’examen analytique des comptes de la société « XYZ » faisant objet de notre
cas pratique.
Et en vue des multitudes caractéristiques de son secteur d’activité et les spécificités de certaines
rubriques du cycle « achats-fournisseurs » comportant notamment des transactions monétaires
et des opérations d’achats effectués en différentes devises, nous avons focalisés des procédures
de contrôles spécifiques sur cette procédure pour dégager les zones de risque et les examiner.
Notre objectif ultime étant de détecter toute anomalie capable d’affecter directement la
conformité et la régularité des états financiers de l’entreprise « XYZ ».
58
Suite à l’achèvement de l’examen de la rubrique contenant les comptes des achats-fournisseurs,
nous concluons que l’audit d’une société de transport international et logistique nécessite des
compétences spécifiques et une spécialisation des auditeurs dans ce domaine d’activité très
réglementé et compliqué.
59
Bibliographie
- Normalisation :
ISA 315 : traite la responsabilité qui incombe à l’auditeur d’identifier et d’évaluer les
risques d’anomalies significatives dans les états financiers.
ISA 500 : La présente Norme ISA est applicable à tous les éléments probants recueillis au
cours de l'audit.
NCT 41 : Norme comptable relative aux contrats de location.
NTC 5 : Norme comptable relative aux Immobilisations corporelles.
- Mémoires :
Rapport Dridi Siouar : L’impact de la pandémie du covid-19 sur l’audit.

- Documents :
Document interne EY: integration stagiaire « Welcome to EY 2021 ».
Webographie
http://www.infirst.tn/wp-content/uploads/2020/08/InFirst-Avantages-fiscaux-2020.pdf
http://www.oect.org.tn/page.php?sssr=35&r=3&sr=14&ssr=27
https://www.oect.org.tn/page.php?ssr=59&r=5&sr=26
https://www.oecd.org/daf/competition/ca-tunisia-review-2019-fr.pdf
https://www.crowe.com/tn/-/media/Crowe/Firms/Middle-East-and-
Africa/tn/CroweHorwathTN/Files/Rsumdesavantagesprimesetincitationsoctroysdanslecadrede
lanouvellerglementationdinvestissementenTunis.pdf
https://fr.wikipedia.org/wiki/
60
Annexes
Annexe 1: Lead des achats consommés

Annexe 2: La revue analytique des achats consommés
Annexe 3: Lead de la rubrique fournisseurs
Annexe 4: La revue analytique des fournisseurs
Annexe 5: Le tableau des cours moyens des
devises de la BCT en 31/12/2020
Annexe 6: La lettre de circularisation.
Annexe 7: Lead des services extérieurs
Annexe 8: L'examen analytique des services extérieurs
Annexe 9: L’état des exports
Annexe 10: L’état des imports

Table des matières
Liste des figures ....................................................................................................................................... I
Liste des tableaux .................................................................................................................................... II
Liste des annexes .................................................................................................................................... III
Liste des abréviations ............................................................................................................................. IV
Introduction Générale .............................................................................................................................. 1
CHAPITRE 1. Cadre théorique pour l’audit des sociétés de transport international et logistique
................................................................................................................................................................. 4
Introduction ............................................................................................................................................. 4
Section 1. L’activité de transport international et logistique : cadre réglementaire et fiscal ......... 4
1.1. L’exercice de l’activité de la logistique ................................................................................ 4
1.1.1. Définition de la logistique ............................................................................................... 4
1.1.2. L’importance de la logistique .......................................................................................... 5
1.1.3. Les objectifs de la logistique ........................................................................................... 6
1.1.4. Le couple transport-logistique ......................................................................................... 6
1.2. L’exercice de l’activité de transport international ............................................................. 7
1.2.1. Définition du transport international ............................................................................... 7
1.2.2. Les activités relevant du secteur du transport .................................................................. 7
1.2.3. La comparaison entre les différents modes de transport ................................................. 9
1.2.4. Les contrats de transport des marchandises ................................................................... 10
1.2.5. Les incoterms ................................................................................................................ 10
1.3. Le secteur transport-logistique des marchandises ........................................................... 12
1.3.1. Les textes réglementaires du secteur ............................................................................. 12
1.3.2. Le régime fiscal du secteur de transport international et logistique .............................. 14
Section 2. La mission d’audit financier : cadre et démarche........................................................... 18
2.1. L’audit financier .................................................................................................................. 18
2.2. Typologie de l’audit ............................................................................................................. 18
2.2.1. Classement selon le statut de l’auditeur ........................................................................ 18
2.3. Les diligences de l’auditeur ................................................................................................ 20
2.3.1. Le code de déontologie.................................................................................................. 20
2.3.2. Les normes d’exercice professionnelles (NEP) ............................................................. 21
2.4. La démarche d’audit ........................................................................................................... 22
2.4.1. Prise de connaissance générale de l’entreprise .............................................................. 23
2.4.2. Evaluation du contrôle interne....................................................................................... 24
2.4.3. Examen des comptes financiers..................................................................................... 24
2.4.4. L’émission de l’opinion et la rédaction du rapport........................................................ 26
Conclusion ............................................................................................................................................. 27
CHAPITRE 2. Stage professionnel et études de cas pratique d’audit ............................................ 29
Introduction ........................................................................................................................................... 29
Section 1. Présentation du lieu de stage ............................................................................................. 29
1.1. Historique de « EY » ........................................................................................................... 29
1.1.1. Ernst & Young en Tunisie ............................................................................................. 30
1.2. Organigramme du cabinet .................................................................................................. 32
1.2.1. Département Advisory................................................................................................... 32
1.2.2. Département Droit et Fiscalité....................................................................................... 32
1.2.3. Département Transactions ............................................................................................. 32
1.2.4. Département Audit ........................................................................................................ 33
1.3. Les valeurs EY ..................................................................................................................... 36
1.4. Classement EY ..................................................................................................................... 36
Section 2. Les tâches effectuées .......................................................................................................... 37
2.1. Tests de la rubrique « Liquidités et équivalents de liquidités » ...................................... 38
2.2. Tests réalisés sur la rubrique des « autres charges d’exploitation »............................... 40
2.3. Les acquis du stage .............................................................................................................. 41
Section 3. Audit du cycle achats fournisseurs de la société logistique-transport « XYZ » ........... 42
3.1. Prise de connaissance générale de la société « XYZ » ...................................................... 42
3.2. Examen des comptes financiers du cycle achats-fournisseurs......................................... 43
3.2.1. La rubrique des achats consommées ............................................................................. 44
3.2.2. La rubrique des fournisseurs ......................................................................................... 49
3.2.3. La rubrique des services extérieurs ............................................................................... 55
Conclusion ............................................................................................................................................. 57
Conclusion Générale ............................................................................................................................. 58
Bibliographie ......................................................................................................................................... 60
Webographie ......................................................................................................................................... 60
Annexes ................................................................................................................................................. 61

Audit Achat Frs EY

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Audit Achat Frs EY

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

République Tunisienne

Ministère de l'Enseignement Supérieur et

AU 2020/2021 Projet de Fin d’Etudes

Audit du cycle achats-fournisseurs : cas

Elaboré par : Trabelsi Yessine

A mes deux frères :

Je tiens tout d’abord à exprimer mes vifs remerciements et toute ma

Je voudrais également remercier les associés du cabinet Ernst & Young

J’adresse également mes remerciements à toutes les personnes avec qui

Je tiens aussi à exprimer toute ma gratitude à monsieur Mejdoub Mahdi,

En dépit de l’importance massive de ce secteur dans l’économie Tunisienne, il possède une

En effet, l’audit financier en tant qu’examen critique indépendant et formel de la situation

CHAPITRE 1. Cadre théorique pour l’audit des sociétés de

Section 1. L’activité de transport international et logistique : cadre

1.1. L’exercice de l’activité de la logistique

1.1.1. Définition de la logistique

Ainsi la logistique intègre plusieurs activités qui sont :

1.1.2. L’importance de la logistique

1.1.3. Les objectifs de la logistique

1.1.4. Le couple transport-logistique

1.2. L’exercice de l’activité de transport international

1.2.1. Définition du transport international

1.2.2. Les activités relevant du secteur du transport

1.2.2.1. Le transport maritime

1.2.2.2. Le transport aérien

Le secteur du transport aérien est maintenant important et essentiel pour de nombreuses

1.2.2.3. Le transport terrestre

Le transport terrestre est la somme de deux modes de transport : le transport routier de

1.2.2.4. Le transport multimodal

1.2.3. La comparaison entre les différents modes de transport

Moyen de transport Coût Temps Sécurité

Maritime * *** ***

Aérien *** * ***

Du moins cher, long, sûr, « * » au plus cher, long, sûr « *** ».

Tableau 1: La comparaison entre les différents modes de transport

1.2.4. Les contrats de transport des marchandises

1.2.5. Les incoterms

Exemple des autres incoterms

1.3. Le secteur transport-logistique des marchandises

1.3.1. Les textes réglementaires du secteur

1.3.1.1. Transport routier de marchandises

Les principales lois et réglementations applicables aux services de transport routier de

1.3.1.2. Services portuaires et de transport maritime des marchandises

Les principales lois et réglementations applicables au transport maritime de marchandises et

transport maritime, des sociétés de classification des navires et des entreprises de

1.3.2. Le régime fiscal du secteur de transport international et logistique

1.3.2.1. Les avantages fiscaux accordés au secteur du transport international et logistique en

A- Sont exonérés de la TVA ces services de transport international

- Le transport maritime et la consignation des navires (le numéro 7-a du paragraphe II du

B- Bénéficient du régime suspensif en matière de TVA

En vertu des dispositions de l’article 13 Ter § 2, du code de la TVA, bénéficient du régime

- Équipements importés, n’ayant pas de similaires fabriqués localement :

- Opérations de Transport International Routier (TIR) réalisées directement au profit

Conformément à la législation fiscale en vigueur, ces opérations bénéficient de la suspension

- Opérations de Transport International routier (TIR) réalisées dans le cadre d’un

Afin de permettre aux entreprises totalement exportatrices de bénéficier de la suspension de la

1.3.2.2. Régime fiscale en matière d’impôt sur les sociétés

Section 2. La mission d’audit financier : cadre et démarche

2.1. L’audit financier

2.2. Typologie de l’audit

Il existe certainement plusieurs types d’audit. La classification de l’audit s’effectue selon

2.2.1. Classement selon le statut de l’auditeur

2.2.1.1. Audit légal ou commissariat aux comptes

• Ou si elles ne dépassent plus durant les deux derniers exercices comptables du

Maritime * * *