Sakina 3 Final Terminé

REPUBLIQUE TOGOLAISE
Travail – Liberté – Patrie
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

***********************
INSTITUT DE FORMATION TECHNIQUE SUPERIEURE
IFTS
Institution privée agréée par l’Etat (Arrêté N°01/007/METFPA/CAB/SG/CPO)
N° D’ordre : IFTS/FI.MP/GC 02-04/2020
DOMAINE : SCIENCES ET TECHNOLOGIES

MENTION : SCIENCES DE L’INGENIEUR
SPECIALITE : GENIE CIVIL
PROJET DE FIN D’ETUDES POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE

MASTER PROFESSIONNEL/INGENIEUR DE CONCEPTION
ETUDE COMPARATIVE DES SOLUTIONS PONT EN

BETON ARME ET DALOT CADRE MULTIPLE
POUR LE FRANCHISSEMENT DE LA RIVIERE
BOVOULEM AU PK 14+100 SUR LE TRONÇON
SOTOUBOUA – GOUBI AU TOGO
Présenté et soutenu publiquement par : MAWATE BATIGMA
JURY :
Président : PROF KOFFI-SA BEDJA, Ingénieur des Télécommunications, Enseignant
Chercheur à l’ENSI, Président du Conseil Scientifique et Pédagogique de l’IFTS
Directeur : DR DANY AYITE, Maître de Conférences, Ingénieur Génie Civil, Enseignant
Chercheur à l’ENSI et à l’IFTS
Co-directeur : M. LARE DOUTI, Ingénieur de conception en Génie Civil, Chef Division Etudes et
Planification Ouvrages d’Arts Hydrauliques à la DGTP-Togo
Membre : M. KWAMI DJIFA EKON, Ingénieur Génie Civil, Directeur du bureau ⱻ-CET,
Enseignant à l’IFTS
31 Octobre 2020
Résumé
Résumé
Le présent document a pour objectif, l’étude comparative de 2 solutions de pont en béton
armé et dalot cadre multiple pour le franchissement de la rivière Bovoulem au PK
14+100 sur le tronçon Sotouboua – Goubi.
L’étude initiale avait proposé un pont au PK14+100 de 20m de portée pour franchir la
rivière Bovoulem. Eu égard aux différentes données collectées sur le pont, pour atteindre
nos objectifs, nous avons :
• proposé une section optimale pour le dalot cadre, sur la base de l’étude
disponible;
• fait une étude détaillée du dalot et établi les différents plans d’exécution ;
• estimer le coût des travaux ;
• et pour finir fait une étude comparative des deux solutions intégrant les aspects
tels que : financier et technique.
Sur la base du dimensionnement hydraulique nous avons pu proposer les dimensions

d’un dalot cadre multiple. Nous avons ainsi obtenu un dalot de quatre (04)
compartiments 4×(4×4,5)
Ensuite le dimensionnement structural a permis de proposer les éléments sections des

différents éléments ainsi que le ferraillage adéquat de l’ouvrage de franchissement.
Le devis quantitatif a permis de trouver le détail des quantités de matériaux nécessaires

à la mise en œuvre de l’ouvrage de franchissement.
Pour finir nous avons procédé à la comparaison techniques et financière des différentes
solutions.
A l’issu de cette étude, il s’avère que le pont est 150 fois plus cher que le dalot cadre
multiple.
Mémoire MP/GC/IFTS i Mawate BATIGMA

Abstract
Abstract
The objective of this document is the comparative study of 2 solutions of reinforced
concrete bridge and multiple frame gutter for the crossing of the river Bovoulem at KP
14+100 on the section Sotouboua - Goubi.
The initial study had proposed a bridge at KP 14+100 with a span of 20m to cross the
Bovoulem river. In view of the various data collected on the bridge, in order to achieve
our objectives, we have:
• proposed an optimal section for the frame gutter, based on the available study;
• made a detailed study of the gutter and established the different execution plans;
• estimated the cost of the work;
• and finally made a comparative study of the two solutions integrating aspects
such as: financial and technical.
On the basis of the hydraulic dimensioning we were able to propose the dimensions of
a multiple frame gutter. We thus obtained a gutter of four (04) compartments 4× (4×4.5).
Then the structural dimensioning made it possible to propose the sections of the various
elements as well as the adequate reinforcement of the crossing structure.
The quantitative estimate allowed to find the detail of the quantities of materials
necessary for the implementation of the crossing.
Finally, we proceeded to the technical and financial comparison of the different

solutions.
At the end of this study, it turns out that the bridge is 150 times more expensive than the
multiple frame gutter.
Mémoire MP/GC/IFTS ii Mawate BATIGMA

DEDICACES
DEDICACES
Je dédie ce mémoire à :
• L’Eternel Dieu mon créateur, mon protecteur, lui qui veille, me guide et
éclaire toujours mes pas ;
• Mon très cher père BATIGMA Waké pour ton amour, ce travail est le fruit
de ton soutien à mon égard et de tes innombrables sacrifices ;
• Ma très chère mère KISSAO Say, mon modèle et ma source d’inspiration ;
cette œuvre est ma manière de te remercier pour tout l’amour dont tu m’as
comblé et pour tous les nombreux sacrifices que tu as eu à faire ;
• Tous mes frères et sœurs.
BATIGMA Mawate
Mémoire MP/GC/IFTS iiii Mawate BATIGMA

Remerciements
Remerciements
Nous remercions sincèrement tous ceux qui, de différentes manières, de près ou de loin
ont contribué à la rédaction de ce mémoire.
Nous tenons particulièrement à remercier certaines bonnes volontés sans le concours

desquelles ce travail n’aurait pas abouti. Il s’agit de :
• Le Directeur de l’IFTS : Professeur Eugène Koffi-Sa BEDJA, Ingénieur des

Télécommunications, Président du Conseil Scientifique et Pédagogique de
l’IFTS, qui plus qu’un Enseignant a été pour nous un guide et un conseiller ;
• A l’Administration entière et à tout le corps enseignant de l’IFTS pour leur
dévouement à l’éducation ;
• Au Docteur Dany AYITE, Maitre de conférences, Ingénieur Génie Civil,
Enseignant à l’IFTS, Directeur de ce mémoire, pour toute l’attention qu’il m’a
accordé et pour tous ses précieux conseils ;
• A Mr LARE Douti, Ingénieur de conception en Génie civil, Chef Division Etudes
et Planification Ouvrages d’Arts Hydraulique à la DGTP-Togo, Co-directeur de
ce mémoire, pour l’attention qu’il m’accordé.
Mémoire MP/GC/IFTS iv Mawate BATIGMA

Sommaire
Sommaire
Résumé ............................................................................................................................. i
Abstract ........................................................................................................................... ii
DEDICACES ................................................................................................................. iii
Remerciements ............................................................................................................... iv
Sommaire ........................................................................................................................ v
Liste des figures ............................................................................................................. vi
Liste des tableaux ......................................................................................................... viii
Liste des abréviations .................................................................................................... xii
Introduction ..................................................................................................................... 2
1 GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT .................... 5
2 PRESENTATION DU PROJET ET DEMARCHE DE TRAVAIL ...................... 18
3 PRESENTATION DES RESULTATS .................................................................. 48
CONCLUSION ............................................................................................................. 76
Bibliographie................................................................................................................. 78
Annexes ......................................................................................................................... 82
Table des matières....................................................................................................... 143
Mémoire MP/GC/IFTS v Mawate BATIGMA

Liste des figures
Liste des figures

Figure 1.1 : Vue en plan d’un radier routier [9].............................................................. 6
Figure 1.2 : Vue en plan d’un radier horizontal [9] ........................................................ 6
Figure 1.3 : Vue en plan d’un radier à parties courbes [9] ............................................. 7
Figure 1.4 : Vue en plan d’un radier à palier horizontal avec parties courbes [9].......... 7
Figure 1.5 : Exemple de pont [16] .................................................................................. 8
Figure 1.6 : Principe mécanique des appuis des ponts à poutres [16] ............................ 8
Figure 1.7 : Principe mécanique des appuis des ponts en arc [16] ................................. 9
Figure 1.8 : Principe mécanique des efforts internes des ponts suspendu [16] ............ 10
Figure 1.9 : Principe mécanique des efforts internes des ponts à haubans [16] ........... 10
Figure 1.10 : Exemple de buse [5] ................................................................................ 11
Figure 1.11 : Exemple d’un dalot [5] ............................................................................ 12
Figure 1.12 : Exemple d’un dalot avec une sortie noyée [9] ........................................ 13
Figure 1.13 : Exemple d’un dalot avec une sortie libre [9] .......................................... 14
Figure 2.1 : Carte du Togo montrant la localisation du tronçon Sotouboua-Goumbi et

Bovoulem [10] .............................................................................................................. 19
Figure 2.2 : Carte du Togo montrant l’emplacement du pont de Bovoulem [10] ........ 20
Figure 2.3 : Coupe longitudinale des camions du système Bc Niger [17] ................... 33
Figure 2.4: Coupe transversale et vue en plan du système Bc Niger [17] .................... 33
Figure 2.5 : Caractéristiques du système Bt [17] .......................................................... 34
Figure 2.6: Représentation du mur en aile .................................................................... 38
Figure 2.7: Actions sur le voile ..................................................................................... 42
Figure 2.8: Diagramme des contraintes de la semelle .................................................. 44
Figure 2.9: Actions sur le talon ..................................................................................... 44
Figure 2.10: Actions sur le patin ................................................................................... 45
Mémoire MP/GC/IFTS vi Mawate BATIGMA

Liste des figures
Figure 3.1 : Coupe du Dalot .......................................................................................... 50
Figure A1.1 : Sortie libre .............................................................................................. 83
Figure A1.2 : Calcul de la pente critique en fonction du débit ..................................... 84
Figure A1.3 : Calcul de la vitesse dans un dalot ........................................................... 85
Figure A3.1 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion simple à

l’ELU .......................................................................................................................... 101
Figure A3.2 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion simple à

l’ELS ........................................................................................................................... 102
Figure A6.1 : Plan de ferraillage du dalot cadre multiple ........................................... 126
Figure A6.2 : Plan de ferraillage du mur en aile ......................................................... 127
Figure A6.3 : Plan de ferraillage du tablier du dalot cadre multiple .......................... 128
Figure A6.4 : Plan de ferraillage du radier du dalot cadre multiple ........................... 128
Figure A6.5 : Plan de ferraillage du piédroit du dalot cadre multiple ........................ 129
Figure A7.1 : Bassin versant du pont projeté.............................................................. 131
Figure A7.2 : Profil en travers type du pont projeté ................................................... 132
Figure A7.3 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 133
Figure A7.8 : Ferraillage du pont projeté ................................................................... 138
Figure A7.10 : Plan de ferraillage du pont projeté ..................................................... 140
Figure A7.11 : Plan de ferraillage du pont projeté ..................................................... 141
Figure A7.12 : Ferraillage du pont projeté ................................................................. 142
Mémoire MP/GC/IFTS vii Mawate BATIGMA

Liste des tableaux
Liste des tableaux

Tableau 1 : Synthèse de l’étude hydrologique ............................................................. 23
Tableau 2 : Synthèse de l’étude hydraulique du pont projeté ...................................... 24
Tableau 3 : Les formules des differents paramètres et variables .................................. 26
Tableau 4 : Valeurs du coefficient A1 ........................................................................... 31
Tableau 5 : Charges élémentaires ................................................................................. 36
Tableau 6 : Cas des différentes combinaisons .............................................................. 36
Tableau 7 : Dimensionnement hydraulique .................................................................. 49
Tableau 8 : Epaisseur du piedroit et du radier .............................................................. 49
Tableau 9 : Charges permanentes (poids de la dalle, du piedroit et du radier)............. 51
Tableau 10 : Charges permanentes (poussée des terres)............................................... 51
Tableau 11 : Charges variable (poussée hydrostatique à l’intérieur de l’ouvrage) ...... 51
Tableau 12 : Charges variable (surcharges routières) ................................................... 52
Tableau 13 : Charges variable (suite) (surcharges routières) ....................................... 53
Tableau 14 : Charges pour la combinaison 1 ................................................................ 54
Tableau 20 : Efforts tranchants (KN/M) (ELU) ........................................................... 60
Tableau 21 : Efforts tranchants (KN/M) (ELU) (Suite et fin) ...................................... 61
Tableau 22 : Efforts tranchants (KN/M) (ELS) ............................................................ 62
Tableau 23 : Efforts tranchants (KN/M) (ELS) (Suite et fin) ....................................... 63
Tableau 24 : Moments en travée (KN.M) (ELU) ......................................................... 64
Mémoire MP/GC/IFTS viii Mawate BATIGMA

Liste des tableaux
Tableau 25 : Moments en travée (KN.M) (ELU) (Suite et fin) .................................... 65
Tableau 26 : Moments en travée (KN.M) (ELS) .......................................................... 66
Tableau 27 : Moments en travée (KN.M) (ELS) (Suite et fin) ..................................... 67
Tableau 28 : Recapitulatifs des sollicitations et sections d’aciers du dalot .................. 68
Tableau 29 : Recapitulatifs des sollicitations et sections d’aciers du dalot .................. 69
Tableau 30 : Recapitulatifs des sollicitations du mur en aile (voile) ............................ 70
Tableau 31 : Recapitulatifs des sections d’aciers du mur en aile ................................. 70
Tableau 32 : Devis quantitatif du dalot ......................................................................... 71
Tableau 33 : Devis quantitatif du mur en aile ............................................................... 71
Tableau 34 : Recapitulatif des quantités de matériaux du dalot cadre multiple ........... 72
Tableau 35 : Recapitulatif des quantités de materiaux du pont projeté ........................ 72
Tableau 36 : Devis estimatif du dalot ........................................................................... 73
Tableau 37 : Devis estimatif du pont projeté ................................................................ 73
Tableau 38 : Moments d’encastrement parfaits ............................................................ 87
Tableau 39 : Distribution des charges à l’ELU (méthode de hardy-cross)................... 88
Tableau 40 : Distribution des charges à l’elu (Suite) (méthode de hardy-cross).......... 89
Tableau 41 : Distribution des charges à l’ELU (Suite) (méthode de hardy-cross) ....... 90
Tableau 45 : Distribution des charges a l’ELS (méthode de hardy-cross) ................... 94
Tableau 46 : Distribution des charges à l’ELS (Suite) (méthode de hardy-cross) ....... 95
Mémoire MP/GC/IFTS ix Mawate BATIGMA

Liste des tableaux
Tableau 50 : Distribution des charges à L’ELS (Suite) (méthode de hardy-cross) ...... 99
Tableau 51 : Sections d’aciers des piedroits (Piedroit AH) à l’ELU (Flexion composée)
..................................................................................................................................... 104
Tableau 52 : Sections d’aciers des piedroits (Piedroit AH) à l’ELU (Suite) (flexion
composee) ................................................................................................................... 105
Tableau 53 : Sections d’aciers des piedroits (Piedroit BG) à l’ELU (Flexion composée)
..................................................................................................................................... 106
Tableau 54 : Sections d’aciers des piedroits (Piedroit BG) à l’ELU (Suite) (flexion
composée) ................................................................................................................... 107
Tableau 55 : Sections d’aciers du tablier à l’ELU (flexion simple) ........................... 108
Tableau 56 : Sections d’aciers du tablier à l’ELS (flexion simple) ............................ 109
Tableau 57 : Sections d’aciers du radier à l’ELU (flexion simple) ............................ 110
Tableau 58 : Sections d’aciers du radier à l’ELS (flexion simple) ............................. 111
Tableau 59 : Sections d’aciers des piedroits (Epaisseur 0,35m) (Piedroit AH) à l’ELU
(flexion composée)...................................................................................................... 112
Tableau 60 : Sections d’aciers des piedroits (Epaisseur 0,35m) (Piedroit AH) à l’ELU
(Suite) (flexion composée) .......................................................................................... 113
Tableau 61 : Sections d’aciers des piedroits (Epaisseur 0,35m) (Piedroit BG) à l’ELU
(flexion composée)...................................................................................................... 114
Tableau 62 : Sections d’aciers des piedroits (Epaisseur 0,35m) (Piedroit BG) à l’ELU
(Suite) (flexion composée) .......................................................................................... 115
Tableau 63 : Sections d’aciers du tablier a l’ELU (Epaisseur 0,35m) (flexion simple)

..................................................................................................................................... 116
Tableau 64 : Sections d’aciers du tablier à l’ELS (Epaisseur 0,35m) (flexion simple)

..................................................................................................................................... 117
Tableau 65 : Sections d’aciers du radier à l’ELU (Epaisseur 0,35m) (flexion simple)

..................................................................................................................................... 118
Mémoire MP/GC/IFTS x Mawate BATIGMA

Liste des tableaux
Tableau 66 : Sections d’aciers du radier l’ELS (epaisseur 0,35m) (flexion simple) . 119
Tableau 67 : Description de l’ouvrage ........................................................................ 121
Tableau 68 : Détermination des poids ........................................................................ 121
Tableau 69 : Calcul des bras de levier ........................................................................ 121
Tableau 70 : Determination des moments .................................................................. 122
Tableau 71 : Verification de la stabilite externe ......................................................... 122
Tableau 72 : Verification de la stabilite interne (verification d’une necéssite d’armatures

transversales)............................................................................................................... 122
Tableau 73 : Verification de la stabilite interne (calcul des sections d’armatures du voile)

..................................................................................................................................... 123
Tableau 74 : Verification de la stabilite interne (calcul des armatures de repartitions)

..................................................................................................................................... 123
Tableau 75 : Les contraintes dans la semelle .............................................................. 123
Tableau 76 : Les sollicitations dans la semelle ........................................................... 123
Tableau 77 : Calcul des sections d’armature de la semelle (le talon) ......................... 124
Tableau 78 : Calcul des sections d’armature de la semelle (le patin) ......................... 124
Mémoire MP/GC/IFTS xi Mawate BATIGMA

Liste des abréviations
Liste des abréviations
PK : Point Kilométrique
RN1 : Route Nationale N°1
EP : Eaux Pluviales
APS : Avant-Projet Sommaire
BAEL : Béton Aux Etats Limites
ELU : Etats Limites Ultimes
ELS : Etats Limites de Service
Mémoire MP/GC/IFTS xii Mawate BATIGMA

Introduction
Introduction
Introduction
Les infrastructures routières constituent l’une des plus grandes richesses d’un pays. Elles
représentent un facteur très important pour son développement car elles contribuent à
l’essor économique, politique et culturel.
Cependant, leur réalisation requière un grand nombre de ressources, aussi bien sur le
plan financier, technique qu’humain. Des normes de réalisations doivent être respectées,
afin de garantir une sécurité aux usagers, la pérennité des ouvrages et tout cela à des
coûts d’investissement raisonnables.
C’est pour cette raison que les études menant à la réalisation de ces infrastructures sont
souvent longues et nécessitent une très grande attention.
La route du développement passe par le développement de la route, dit-on. Le Togo qui

a fait sienne cette pensée y a ajouté une autre dimension en faisant de la route un outil
important dans la conduite de son processus de décentralisation et de désenclavement.
A cet effet, l’Etat Togolais a initié le projet d’aménagement et de bitumage de la route
Sotouboua - Goubi avec pour principal objectif le désenclavement d’une partie
importante de la plaine du Mono dans les préfectures de Sotouboua et de Tchamba. En
effet, ces préfectures constituent des zones au potentiel agricole très important où se
développent aussi bien des cultures de rente (coton) que des produits vivriers (maïs,
sorgho, igname, etc.). Elle vise également à offrir une 2ème alternative à la liaison RN1
– Frontière du Bénin après celle de la route Sokodé – Tchamba.
Lors de la phase d’étude de ce tronçon, il a été prévu au PK14+100 un pont de 20m de

portée pour franchir la rivière Bovoulem. Vu que l’exécution des ponts requiert des
délais d’exécutions plus ou moins importantes avec des problèmes de fondations
(profonde ou superficielle), ne peut-on envisager, vu la portée relativement faible de
l’ouvrage, un dalot multiple qui réduirait à priori les problèmes de fondations et les
délais d’exécutions ?
C’est dans ce contexte que le thème ainsi retenu pour le compte de ce présent mémoire
est : « ETUDE COMPARATIVE DES SOLUTIONS PONT EN BETON ARME
ET DALOT CADRE MULTIPLE POUR LE FRANCHISSEMENT DE LA
Mémoire MP/GC/IFTS 2 Mawate BATIGMA

Introduction
RIVIERE BOVOULEM AU PK 14+100 SUR LE TRONÇON SOTOUBOUA –

GOUBI AU TOGO ». Ledit thème a pour objectif général la comparaison entre le dalot
et le pont. Spécifiquement il sera question de :
• proposer, sur la base des données disponible, une section optimale de dalot cadre
à utiliser pour le franchissement de la rivière ;
• faire une étude détaillée de cette solution (dalot) et établir les plans d’exécution ;
• estimer le coût de ces travaux ;
• faire une étude comparative des deux solutions intégrant les aspects suivants :
financier et techniques.
Pour ce faire, après les généralités en chapitre 1 qui rappellent les notions d’ordre
général sur les différents ouvrages de franchissement des cours d’eau, suivront la
présentation du projet et de la méthodologie de travail dans le chapitre 2. Le chapitre 3
sera consacré à la présentation des résultats. Enfin une conclusion et des
recommandations mettront fin au présent document.

Chapitre 1.
GENERALITES
Chapitre 1. Généralités
1 GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT

Un ouvrage de franchissement est un ouvrage de génie civil permettant de franchir des
obstacles (montagne, rivière, un cours d’eau, un canal ou une dépression …) afin de
passer d’un point à un autre sans avoir besoin de contourner l’obstacle en question.
1.1 Les différents types d’ouvrages de franchissement [5]

Les routes jouent un rôle important dans le transport des personnes et marchandises.
Elles sont amenées à traverser les voies d’eaux diverses (fleuves, canaux et
dépressions) qui constituent des obstacles à franchir. Toute submersion d’une route
peut avoir des conséquences négatives suivantes :
• la gêne ou même la suspension de la circulation ;

• la dégradation de la route elle-même (diminution de la portance).
On distingue comme ouvrage de franchissement routier : les radiers routiers, les ponts,
les buses et les dalots.
1.1.1 Les radiers routiers [9]

Un radier est un ouvrage qui permet de franchir les rivières en basses eaux et qui est
submersible en cas de crues significatives. Le radier est établi sur le fond de la rivière
et l’eau passe exclusivement par-dessus. Il est donc construit sur un cours d’eau qui
reste sec une bonne partie de l’année et ayant de faible pente des berges. Ce type
d’ouvrage convient surtout en zone sahélienne ou désertique.
Le radier se compose des éléments principaux suivants (figure 1.1) :

• un radier en béton ou béton armé ;
• les remblais de raccordement avec la piste ;
• la protection amont ;
• la protection aval ;
• les balises de signalisation.

Sens de l’écoulement de l’eau

Figure 1.1 : Vue en plan d’un radier routier [9]
En fonction du profil du cours d’eau à traverser, on rencontre généralement trois types

de radiers :
1.1.1.1 Radier horizontal
Il est réalisé pour le franchissement des cours d’eau de grandes largeurs avec des lames
d’eau faibles (figure 1.2).
Figure 1.2 : Vue en plan d’un radier horizontal [9]

1.1.1.2 Radier à parties courbes
La morphologie du site (peu large et profond) peut imposer la réalisation d’un radier
avec des parties courbes comme l’indique la figure 1.3.
Figure 1.3 : Vue en plan d’un radier à parties courbes [9]
1.1.1.3 Radier à palier horizontal avec parties courbes
Il existe un troisième type de radier qui est une combinaison des deux précédentes
représenté par la figure 1.4.
Figure 1.4 : Vue en plan d’un radier à palier horizontal avec parties courbes [9]

Le radier lui-même est ancré dans le sol et est protégé à l’amont et surtout à l’aval contre
l’érosion régressive par un tapis de gabions semelle ou un enrochement.
1.1.2 Les ponts [16]

Un pont est un ouvrage en élévation construit in situ, permettant à une voie de
circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivière,
vallée, route, voie ferrée, canal, etc. La voie portée peut être une voie routière
(pont-route), piétonne (passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, plus rarement, une
voie d’eau (pont-canal). La figure 1.5 montre un exemple de pont.
Figure 1.5 : Exemple de pont [16]
On distingue plusieurs types de ponts utilisés :
− Pont à poutre
Il en existe de nombreux modèles. Les matériaux utilisés sont le bois, l’acier ou le béton
armé, car ils résistent bien à la flexion, contrairement à la pierre. Le plus simple de ces
ponts se compose d’une seule travée, appelée poutre. La figure 1.6 montre un exemple
de pont à poutre.
Figure 1.6 : Principe mécanique des appuis des ponts à poutres [16]

Lorsque la distance du franchissement augmente, il y’a lieu de recourir à des appuis

intermédiaires : le tablier peut alors être constitué de travées juxtaposées.
Sur les ponts à poutres ne sont pratiquement exercées que des forces verticales : poids
de la superstructure, charges liées au trafic et actions des appuis. Les forces horizontales,
crées par le freinage des véhicules ou par les effets du vent sont nettement moins
importantes.
− Pont en arc
Lorsque la brèche à franchir est large et profonde, la technique de la poutre est
insuffisante, c’est pourquoi il faut recourir à la voûte ou arc. En pierre, comme les vieux
ponts romains, en aciers ou en béton armé, comme nos ponts moderne, ils ne sont en
tout cas jamais en bois, matériau trop fragile.
Un arc fonctionne mécaniquement, comme le montre la figure 1.7 ci-dessous, en

reportant les charges par poussée aux fondations.
Figure 1.7 : Principe mécanique des appuis des ponts en arc [16]
On distingue les ponts en arc encastré et ceux en arc articulé. Les premiers ont cette
particularité d’exercer sur leurs culées des réactions qui tendent à les écarter. Les
seconds présentent soit deux (02) articulations (forme générale des grands ponts
métalliques ou en béton armé), soit trois (03) articulations.
− Pont suspendu
Si l’obstacle à franchir dépasse 500m, on peut avoir recours à une suspension du tablier
par des câbles en aciers à haute résistance, tendus d’une rive à l’autre en prenant appui
sur deux (02) pylônes, comme les cordes d’un violon passant sur un chevalet.

Ces câbles sont accrochés à de puissants et profonds massifs d’ancrage fixés dans le sol,
de part et d’autre des culées. Ces massifs doivent contrebalancer les efforts de tractions
des câbles. La figure 1.8 montre un exemple de pont suspendu.
Figure 1.8 : Principe mécanique des efforts internes des ponts suspendu [16]
Le tablier est relié aux deux grands câbles porteurs, dit paraboliques, par des câbles
rectilignes ou barres métalliques ou appelés suspentes.
− Pont à haubans
Quand le tablier est supporté en plusieurs points de la travée (c’est-à-dire sur chaque
voussoir) par des câbles d’aciers dont l’autre extrémité est raccrochée à un pylône, il
s’agit d’un pont à haubans.
Lorsque les haubans sont parallèles entre eux, la configuration est dite en harpe comme
l’indique la figure 1.9 ci-dessous. Les forces exercées sur chaque hauban sont de même
intensité.
Figure 1.9 : Principe mécanique des efforts internes des ponts à haubans [16]

1.1.3 Les buses [5]

Les buses sont des petits ouvrages en béton armé ou en métal sous chaussées qui servent
à franchir un ruisseau ou à assurer l’écoulement d’un fluide (figure 1.10). Elles sont
généralement de section circulaire mais parfois en formes d’arches.
Figure 1.10 : Exemple de buse [5]
Il existe deux types de buses qui sont couramment utilisées de nos jours :
− les buses en béton ;

− les buses métalliques.
Les buses en béton et les buses métalliques sont les plus utilisées de nos jours. La mise
en œuvre des buses nécessite une épaisseur suffisante de remblais (0.80m au minimum),
surtout dans le cas des buses de forme circulaire. Pour les buses arches qui sont beaucoup
plus aplaties, une faible hauteur de remblais est utilisée.
Les buses en béton dépassent rarement 1m 20 de diamètre. Leur poids très élevé,
constituerait un obstacle tant à la mise en place, qu’à leur coût qui croissant très
rapidement les rend concurrentiels aux buses métalliques. Elles nécessitent également
une fondation rigide, des radiers par exemple tandis que les buses métalliques sont
posées sur une fondation souple et font corps avec le remblai qui doit être parfaitement
compacté.
Afin de permettre le nettoyage ou le curage des buses qui risquent d’être partiellement
obstruées par le dépôt de sédiments et de pierres charriés par les eaux, il est conseillé de
ne jamais adopter de diamètre inférieur à 0,80m.

1.1.4 Les dalots [5]

Le dalot désigne un petit canal recouvert d’une dalle, un élément de caniveau ou un
ouvrage hydraulique semi-enterré, sorte de petit aqueduc en maçonnerie ou en béton
placé sous les remblais des routes ou des voies ferrées et ayant une section rectangulaire
ou carrée qui permet d’assurer le passage de l’eau sous la chaussée, (figure 1.11).
Figure 1.11 : Exemple d’un dalot [5]
Le dalot est constitué par les éléments principaux suivants :
• un radier ou une semelle;

• des piédroits ;
• une dalle ou des dallettes.
On peut également citer comme éléments principaux d’un dalot : les murs en ailes et
les murs en retour.
1.1.4.1 Fonctionnement d’un dalot [9]

On distingue deux types de fonctionnement pour un dalot : fonctionnement en sortie
noyée et fonctionnement en sortie libre.
− La sortie noyée
Le niveau de l’eau à l’exutoire dépasse le bord supérieur du dalot, l’écoulement est en

charge (figure 1.12).

Figure 1.12 : Exemple d’un dalot avec une sortie noyée [9]
Avec :
ΔH : différence entre la côte amont et la côte avale ;
D : hauteur de l’ouvrage.
La formule générale applicable dans le cas d’un dalot fonctionnant avec une sortie noyée
est celle obtenue par application du théorème de Bernoulli entre les cotes amont et aval
de l’ouvrage.
En pratique, connaissant le débit Q et la vitesse limite (maximum 3 m/s dans les dalots),
on détermine par itération B et D de telle sorte que la surélévation soit compatible avec
le projet. Pour faciliter la réalisation, le rapport D/B est limité à des valeurs « rondes »
comprises entre 0,5 et 2.
− La sortie libre
Le niveau de l’eau à l’exutoire est en dessous du bord supérieur de du dalot.

Lorsque la sortie est libre, deux cas se présentent (figure 1.13) :
- si H1 est ≤ 1,25D, l’écoulement se fait en charge ;
- si H1 est ≥ 1,25D, l’écoulement peut se fait à surface libre ou à pleine charge (en
fonction de H1/D et la longueur de l’ouvrage).
Avec :
D : hauteur de l’ouvrage ;
H1 : côte amont ;
y : hauteur d’eau dans l’ouvrage

Figure 1.13 : Exemple d’un dalot avec une sortie libre [9]
1.1.4.2 Types de dalot

On distingue trois types de dalots utilisés :
− Les dalots ordinaires

Ils sont constitués de piédroits verticaux, fondés sur une semelle ou un radier général,
sur lesquels repose une dalle ou les dallettes en béton armé.
− Les dalots cadres

Dalots dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une structure rigide
en béton armé. Ce sont des ponts-cadres. Ils présentent les avantages suivants :
• un débit supérieur à encombrement égal ;

• un gain de terrassement ;
• une facilité d’emboîtement avec les joints montés en usine ;
• un compactage latéral uniforme ;
• une couverture supérieure réduite ;
• une souplesse d’utilisation par inversion des dimensions et donc une limitation
des sur profondeurs ;
• une possibilité de réservations latérales pour tuyaux EP (droit ou angle à 45°)
et de trémies pour regard de visite.
− Les dalots portiques ouverts
Ils sont semblables aux dalots cadres mais sans radier (les piédroits sont fondés sur
des semelles).

Tout comme la conception des caniveaux, la conception des dalots doit respecter
certains principes à savoir :
• réaliser des ouvrages économiques ;

• adopter des pentes les plus proches possible de celle du terrain naturel pour
minimiser les terrassements ;
• adopter une profondeur de fossé limitée pour des raisons de sécurité ;
• assurer l’évacuation des débits de pointe avec des vitesses limites respectant les
tolérances recommandées ;
• protéger au mieux l’environnement ;
• éviter de drainer les eaux sur une longue distance.
1.2 Principe de dimensionnement des ouvrages de franchissement

Le principe de dimensionnement consiste en trois étapes : l’étude hydrologique, l’étude
hydraulique et l’étude structurale.
1.2.1 Etude hydrologique [5]

L’étude hydrologique permet tout d’abord de déterminer le type de bassin versant à
étudier ainsi que ses paramètres physiques, puis d’obtenir une quantification correcte du
volume d’eau qui transitera par l’ouvrage à dimensionner.
La délimitation du bassin versant est primordiale pour aboutir à une bonne étude
hydrologique.
Un bassin versant est un espace géographique alimentant un cours d’eau et drainé par
lui. Il fournit un ensemble de paramètres physiques (la superficie, le périmètre, l’indice
de forme kc , la longueur du rectangle équivalent, la densité de drainage, l’indice globale
de pente Ig ) qui désignent un ensemble de caractéristiques physiographiques, obtenues
à partir de données cartographiques ou de mesures de terrain.
La détermination de la crue ou débit du projet passe par celle de la crue décennale dans
un premier temps. La crue décennale est la crue dont la fréquence d’apparition est d’une
fois tous les 10 ans. Son estimation se fait à partir de deux méthodes empiriques :

− la méthode de ORSTOM, applicable à des bassins dont la superficie est

supérieure ou égale à 4km² ;
− la méthode C.I.E.H., applicable aux bassins versants de superficie inférieur ou
égal à1000km² ;
− la méthode rationnelle, Applicable aux bassins versants de moins de 4Km².
Dans le but de fixer la « protection » qu’offriront les ouvrages de franchissements, il est

indispensable de choisir une période de retour de la crue de projet.
La période de retour caractérise le temps statistique entre deux occurrences d’un

événement naturel d’une intensité donnée. Cette notion est utilisée par les autorités
gouvernementales pour planifier les infrastructures qui doivent répondre à l’usage
normal des citoyens en tenant compte d’une marge pour les événements exceptionnels.
1.2.2 Etude hydraulique [5]

L’objectif de l’étude hydraulique est de déterminer les sections du dalot cadre multiple
capables d’évacuer le débit déterminé lors de l’étude hydrologique.
A partir du débit et de la pente, on détermine les dimensions d’un ouvrage hydraulique

d’une route, et qui doivent respecter certains critères indispensables :
− la vitesse d’écoulement ;
− le nombre de Froude.
1.2.3 Etude structurale [8]

L’étude structurale consiste aux calculs BA des différentes parties de l’ouvrage de
franchissement. Cette étude est précédée d’un pré-dimensionnent dans le but de
déterminer les épaisseurs des différentes parties de l’ouvrage, du calcul des sections
d’aciers et de la réalisation des plans d’exécutions (principalement les plans de
ferraillage et de coffrage avec indications des côtes des différentes parties d’éléments).

Chapitre 2.
PRESENTATION DU PROJET ET
DEMARCHE DE TRAVAIL
Chapitre 2 : Présentation du projet et démarche de travail
2 PRESENTATION DU PROJET ET DEMARCHE DE TRAVAIL

2.1 Présentation du projet [10]
2.1.1 Situation géographique du projet
Le Togo, en forme longue la République Togolaise, est un pays d’Afrique de l’Ouest
situé entre les parallèles 6° et 11° de latitude Nord et les méridiens 0° et 1.6° de longitude
Est dont la population est estimée en 2020 à environ 8.6 millions d’habitants pour une
densité de 152 hab./km².
Parmi les plus petits Etats Africains continentaux, le Togo avec sa capitale Lomé est 9e
avec une superficie de 56785 km², s’étirant sur environ 700 km du nord au sud avec une
largeur n’excédant pas 150 km, limité au nord par le Burkina Faso, au sud par le Golfe
de Guinée, à l’est par le Bénin et à l’ouest par le Ghana. Le Togo présente une grande
diversité de paysages : une côte de sable bordée de cocotiers au sud, des collines, des
vallées verdoyantes et des petites montagnes dans le centre du pays, des plaines arides
et de grandes savanes plantées de baobabs au nord. Le Togo est composé de 5 régions :
la région Maritime, la région des Plateaux, la région Centrale, la région de la Kara et la
région des Savanes.
L’ouvrage faisant objet de cette étude fait partir du Projet d’Aménagement et de

Bitumage de Certaines Routes Nationales en Terre et se situe dans la région centrale du
pays plus précisément dans la localité de Bovoulem sur le tronçon Sotouboua-Goumbi.
Les figures 2.1 et 2.2 montrent respectivement le tronçon Sotouboua-Goumbi sur la
carte du Togo l’emplacement approximatif du pont projeté de Bovoulem.

Figure 2.1 : Carte du Togo montrant la localisation du tronçon Sotouboua-

Goumbi et Bovoulem [10]

Situation du pont projeté
Figure 2.2 : Carte du Togo montrant l’emplacement du pont de Bovoulem [10]
2.1.2 Données générales sur la zone du projet

Ces données concernent la géologie, le climat et l’hydrographie des zones traversées par
la présente route.
2.1.2.1 Zones humides

Des zones humides telles que les cours d’eau, les rivières, les ruisseaux et les marécages
sont présentes dans la zone du projet comme en témoignent les nombreux passages en
buses ou en dalots qui traversent les voies. Une attention particulière devra être accordée
aux risques de pollution chimique de ces zones surtout lors des travaux de construction.
2.1.2.2 Couvert végétal

Le couvert végétal, dans la zone du projet et le long des voies concernées, est caractérisé
par la présence d’une végétation naturelle entrecoupée par endroits de champs de
cultures et de jachères donnant l’image d’un paysage assez contrasté. Il est dominé par
les savanes arbustives et arborées.
2.1.2.3 Aspect géologique et climatologique

Le tronçon SOTOUBOUA-GOUBI se situe dans l’unité structurale de la plaine Bénino-
Togolaise. Les affleurements rencontrés sont du gneiss à deux micas, des gneiss à

amphibole avec des passés d’orthogneiss à deux micas (faciès migmatitique) des gneiss
à disthène et grenat des granitoïdes indifférenciés. On rencontre également des
formations indurées d’oxyde de fer. On regroupe tous ces affleurements en cinq grands
groupes : le complexe gneisso-amphibolique de l’OKOU et du MONO, les formations
gneissiques centrales, les formations gneissiques de MORETAN, l’ensemble gneisso-
migmatitique oriental et la formation migmatitique orientale. Toutes ces formations
datent du Précambrien indéterminé.
En raison de sa situation en latitude (entre 6 et 12° de latitude Nord), le TOGO appartient

au domaine des climats chauds et humides de la zone intertropicale. Les moyennes
thermiques sont constamment élevées et c’est le rythme des précipitations qui détermine
les saisons.
Le régime climatique de la Région Centrale, zone de situation de la route en projet, est
du type tropical semi-humide, en occurrence soudano-guinéen, caractérisé par deux
saisons nettement distinctes :
• une saison sèche très rigide, allant de novembre à mars, subissant les effets de
l’alizé du nord-est (l’harmattan) pendant les mois de novembre à février ;
• une grande saison pluvieuse allant d’avril à octobre avec un régime de croisière
en juillet-août.
Les températures varient entre 21°C et 33°C avec les minimas pendant la période
d’harmattan et les maximas pendant les mois de février-mars.
2.1.3 Description du pont projeté

Le projet d’aménagement et de bitumage de la route Sotouboua - Goubi initié par l’Etat
Togolais doit permettre de disposer d’un réseau routier offrant un niveau de service
acceptable à l’usager dont l’une de ces infrastructures routières est le pont projeté.
Le pont projeté est un pont en béton armé de 20m de portée isostatique constitué de
quatre (04) poutres (les poutres prennent appui sur les chevêtres par l’intermédiaire
d’appui en NEOPRENE fretté) sous chaussée d’entraxe 2,4m ; d’un le tablier de 10 m
comprenant deux (2) trottoirs de 1,25 m et une chaussée de 7,50 m.

Pour ce pont, la profondeur d’écoulement des eaux est de 2,82m et la côte sous poutre
est de 326,7m
Les différents plans d’exécution du pont projeté fournis par l’APS seront présentés en
annexe 7.
L’étude hydrologique repose sur la détermination du débit de crue qui s’obtient à partir
des informations fournies par le bassin versant, est fournie par l’APS et présentée dans
le tableau 1.
Le dimensionnement du pont projeté s’est fait à partir des résultats de l’étude

hydrologique et en retenant que la détermination des hauteurs de crues a été faite par la
formule de MANNING STRICKLER.
Il résulte de cette application les résultats obtenus présentés dans le tableau 2.

Tableau 1 : Synthèse de l’étude hydrologique [10]
CIEH ORSTOM Q10
Coef.
N° S Kr10 Pan P10 A Pm10 Indice T. base Q101 Q102 Q103 Hr10 Vr10 Qr10 Q10
PK Pointe c Retenu
BV (Km²) (%) (mm) (mm) (mm) lg Tb (mn) (m3/s) (m3/s) (m3/s) (mm) (m3) (m3/s) (m3/s)
α10 (m3/s)
14+100 OA2 60 35 1250 115 0,81 93 8 674 2,6 122 65 80 32 1 949 075 125 1,04 130 99
Pk : point kilométrique ;
BV : bassin versant ;
S : superficie du bassin versant en km² ;
Kr10 : le coefficient de ruissellement décennal en % ;
Pan : pluie moyenne annuelle en mm ;
P10 : hauteur de la pluie journalière décennale en mm ;
A : coefficient d’abattement ;
Pm10 : pluie moyenne mensuelle en mm ;

Ig : indice globale de pente ;
Tb : temps de base ;
α10 : coefficient de pointe ;
c : coefficient fonction de la pente et de l’infiltrabilité ;
Hr10 : lame d’eau ruisselée de la crue décennale ;
Vr10 : volume d’eau ruisselé de la crue décennale ;
Q10 : débit décennale en m3/s.
Tableau 2 : Synthèse de l’étude hydraulique du pont projeté [10]
Profondeur
Débit Côte Côte Côte Ouvrage
PK Numéro Largeur Ouvertur H sous Ouvrage
Q100 Strickler K Pente I Fond PHE sous pont
ouvrage d'ouvrage b (m) yc (m) yn (m) e L (m) poutre existant
(m3/s) (m) (m) poutre retenu
Pont
20m ×
14+100 OA2 198 20 30 0 322,19 2,16 2,82 325,21 20 326,7 4,32 18,35m ×
7,8m
4,5m
yn : profondeur normale d’écoulement des eaux en m ;
yc : Profondeur critique d’écoulement des eaux en m.

2.2 Démarche de travail

L’objectif de cette étude est de faire le dimensionnement hydraulique, structural et le
devis quantitatif d’un dalot en lieu et place du pont projeté dans l’étude initiale.
2.2.1 Etude hydraulique [8]

L’étude hydraulique ou encore le dimensionnement hydraulique représente la partie de
l’étude dans laquelle les dimensions de l’ouvrage de franchissement sont déterminées.
Le dimensionnement hydraulique se base sur les résultats de l’étude hydrologique

précisément : le débit de crue. Dans notre projet, nous avons pris en compte la valeur
obtenue du débit de crue du pont projeté pour faire nos calculs hydrauliques.
Toutefois avant d’arriver au dimensionnement hydraulique, un prédimensionnement est

nécessaire.
Dans la partie pré-dimensionnement, connaissant le débit de projet, un choix de certains

éléments comme le nombre de travées, les dimensions de l’ouvrage (hauteur ou
diamètre, largeur) est effectué. Le nombre de travée est choisi de façon à ce que la
longueur de l’ouverture ne soit pas trop petite pour bloquer les troncs d’arbres ni trop
grande pour nécessiter une épaisseur importante de béton. La hauteur du dalot est choisie
en tenant compte de la hauteur sous poutre du pont projeté. La largeur est choisie en
fonction de la longueur à franchir et du nombre de travée. Le choix de ces éléments
permet alors de calculer les paramètres tels que la section fictive A de l’ouvrage, le débit
unitaire q ainsi que la vitesse fictive V.
Dans un second temps, nous passons à la détermination de la profondeur H1 de l’eau en

amont par le calcul de variables adimensionnelles Q* et H*.
Puis intervient le calcul de la pente critique Ic après celui des variables adimensionnelles
Q* et Ic*.
Enfin la détermination de la vitesse réelle d’écoulement V par le calcul des variables

adimensionnelles Q* et V.
Lorsque cette vitesse réelle d’écoulement V est inférieure ou égale à 3m/s le

dimensionnement hydraulique est validé et l’on peut passer au dimensionnent structural

de l’ouvrage. Dans le cas contraire (Vitesse ˃ 3m/s), le dimensionnement hydraulique

sera à reprendre afin d’obtenir une vitesse adéquate.
Le tableau 3 présente les paramètres et variables du dimensionnement hydraulique.
Tableau 3 : Les formules des différents paramètres et variables [8]
Désignation Formule Unités

Débit du projet
Prédimensionnement de l'ouvrage
Nombre de travées (N)
Hauteur fictive (H) m
Largeur fictive (l) m
Section fictive (A) × m²
Débit unitaire (q) m3 /s
Vitesse fictive (V) m/s

Détermination de la profondeur d'eau en
amont de l'ouvrage
Q* × × ×
Par lecture de l'abaque joint en
H*
annexe
H1 × m
Détermination de la pente critique Ic
Q* ×
Ic*
annexe
Ic ×
×
Détermination de la vitesse réelle
d'écoulement
Q* × ×
v*
annexe
v V × × × m/s

2.2.2 Etude structurale [1]

Le dimensionnement structural consiste à déterminer le ferraillage adéquat de l’ouvrage
afin d’assurer sa stabilité et sa résistance face aux différentes actions qu’il subit. La
méthodologie consistera en un premier temps au pré-dimensionnement des épaisseurs,
ensuite à évaluer les différentes charges qui s’appliquent sur les éléments porteurs, puis
à les combiner de manière à obtenir le cas le plus défavorable. Et pour finir, les efforts
internes dans ces éléments seront déterminés afin d’aboutir aux calculs des différentes
sections d’aciers, donc aux choix du ferraillage.
2.2.2.1 Pré-dimensionnement des parois

Le pré-dimensionnement consiste à fixer les dimensions (notamment l’épaisseur) des
éléments constituant le dalot, à savoir la traverse (dalle), le radier et les piédroits.
L’épaisseur de la traverse et du piédroit est obtenue à partir de la formule (2.1) :
𝒆 𝑳⁄ + 𝟎, 𝟏𝟐𝟓 (2.1)
𝟑𝟐
Avec :
e : l’épaisseur en mètre (m) ;
L : l’ouverture correspondant à la largeur intérieure en mètre (m).
2.2.2.2 Données d’entrée

Le remblai sera constitué de sable silteux. Des études sur la détermination des
caractéristiques physiques de ce type de sable indiquent qu’il possède un angle de
frottement interne d’une valeur de 40°. [1]
Le coefficient de poussée des terres 𝑎 est obtenu par la théorie de Rankine suivant
l’équation (2.2) :

𝑲𝒂 𝒕𝒂𝒏𝟐 (⁄𝟒 − ⁄𝟐) (2.2)
Avec  : angle de frottement interne en degré.

Caractéristiques des matériaux

Comme caractéristiques des matériaux, nous avons retenu :
Poids volumique du béton : 25KN/m3
Poids volumique du remblai (sable silteux) : 26KN/m3
Angle de frottement en degré : 45
Coefficient de poussée des terres : 0.158
Hauteur du remblai : 0m
Cas de fissuration : Préjudiciable
Enrobage : 0,05m
Résistance mécanique du béton à 28 jours : 25MPa
Résistance mécanique des aciers : 400MPa
2.2.2.3 Evaluation des charges

Deux (2) catégories de charges agissent sur l’ouvrage. Il s’agit des charges permanentes
et des charges variables.
2.2.2.3.1 Charges permanentes

Les charges permanentes se composent comme suit :
• poids propre de l’ouvrage
L’ouvrage doit supporter son propre poids. Ce poids est l’ensemble des poids de la dalle,
des piédroits et du radier.
• poids du remblai sur le dalot
Le remblai au-dessus de l’ouvrage n’existant pas, sa valeur sera nulle.
• poussée de terre sur les piédroits
La poussée des terres sur les piédroits engendre une surcharge q de 10KN/m2 définie par
le BAEL.

➢ Poussée des terres et surcharges à la tête du piédroit [1]
A l’ELU :
𝑷𝟏𝒑𝒅 [𝟏, 𝟑𝟓 × (𝑯𝒓𝒃 + 𝒆𝒅𝒍 ) × ɣ𝒓𝒃 + 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟎𝟕 × 𝒒] × 𝑻𝒈𝟐 × (𝝅⁄𝟒 − 𝝆⁄𝟐) (2.3)
A l’ELS :
𝑷𝟏𝒑𝒅 [(𝑯𝒓𝒃 + 𝒆𝒅𝒍 ) × ɣ𝒓𝒃 + 𝟏, 𝟐 × 𝒒] × 𝑻𝒈𝟐 × (𝝅⁄𝟒 − 𝝆⁄𝟐) (2.4)
➢ Poussée des terres et surcharges à la base du piédroit
A l’ELU :
𝝆
𝑷𝟐𝒑𝒅 [𝟏, 𝟑𝟓 × (𝑯𝒓𝒃 + 𝒆𝒅𝒍 + 𝑯𝒑𝒅 ) × ɣ𝒓𝒃 + 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟎𝟕 × 𝒒] × 𝑻𝒈𝟐 × (𝝅⁄𝟒 − ⁄𝟐) (2.5)
A l’ELS :
𝝆
𝑷𝟐𝒑𝒅 [(𝑯𝒓𝒃 + 𝒆𝒅𝒍 + 𝑯𝒑𝒅 ) × ɣ𝒓𝒃 + 𝟏, 𝟐 × 𝒒] × 𝑻𝒈𝟐 × (𝝅⁄𝟒 − ⁄𝟐) (2.6)
Avec
𝑟𝑏 : hauteur du remblai en mètre (m) ;
𝑝𝑑 : hauteur du piédroit en mètre (m) ;
𝑒𝑑𝑙 : épaisseur de la dalle en mètre (m) ;
ɣ𝑟𝑏 : poids volumique du remblai en KN/m3 ;
Les valeurs obtenues après calculs seront présentées dans les résultats.
2.2.2.3.2 Charges variables [1]
Les charges variables se composent de la poussée hydrostatique à l’intérieur de

l’ouvrage et des surcharges routières.
• poussée hydrostatique à l’intérieur de l’ouvrage
L’eau circulant à l’intérieur de l’ouvrage exerce une pression sur les parois de celui-ci.

➢ Poussée hydrostatique sur le radier
A l’ELU :
𝑷𝒘 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟎𝟕 × ɣ𝒘 × 𝒉𝒘 (2.7)
Avec :
𝑃𝑤 : poussée hydrostatique sur le radier ;
ɣ𝑤 : poids volumique de l’eau ;
ℎ𝑤 : hauteur d’eau ou hauteur du piédroit.
A l’ELS :
𝑷𝒘 𝟏, 𝟐 × ɣ𝒘 × 𝒉𝒘 (2.8)
Avec :
𝑃𝑤 : poussée hydrostatique sur le radier ;
ɣ𝑤 : poids volumique de l’eau
➢ Poussée hydrostatique à la base du piédroit
A l’ELU :
𝑷𝒘𝒑𝒅 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟎𝟕 × ɣ𝒘 × 𝒉𝒘 (2.9)
Avec :
𝑃𝑤𝑝𝑑 : poussée hydrostatique à la base du piédroit ;
À l’ELS:
𝑷𝒘𝒑𝒅 𝟏, 𝟐 × ɣ𝒘 × 𝒉𝒘 (2.10)
Avec :

𝑃𝑤𝑝𝑑 : poussée hydrostatique à la base du piédroit ;
• surcharges routières [17]
Il existe des types de surcharges routières : le système de charge A et le système de

charge B.
➢ Système A [14]
Ce système se compose des charges uniformément réparties d'intensité variable suivant

la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l'arrêt
sur le pont. Elles représentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain équipé
de feux aux extrémités ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement
une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d'un flot de véhicules
composé de voitures légères et de poids lourds.
La valeur de AL est donnée par la formule (2.11) et (2.12) :
𝟑𝟔
𝑨𝑳 𝟎, 𝟐𝟑 + en t/m² (2.11)
𝑳+𝟏𝟐
Avec L : la longueur chargée (m) ;
𝟑𝟔𝟎
𝑨𝑳 𝟐, 𝟑 + en KN/m². (2.12)
𝑳+𝟏𝟐
Cette valeur de AL est à multiplier par des coefficients de corrections a1 et a2. Les
valeurs du coefficient a1 sont données dans le tableau 4 ci-dessous.
Tableau 4 : valeurs du coefficient a1 [14]

Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouvée par application des règles ci-dessus est
inférieur à (0,44 - 0,0002 L) exprimé en t/m2 (avec L en m) ou à (3,92 – 0,002 L)
exprimé en kN/m², c'est cette dernière valeur qu'il faut prendre en compte, c’est-à-dire,
𝟑𝟔𝟎
𝑨𝟏 𝑺𝒖𝒑 [𝒂𝟏 × (𝟐, 𝟑 + ) , (𝟒 − 𝟎. 𝟎𝟎𝟐𝑳] (2.13)
𝑳+𝟏𝟐
Ensuite, la charge A1 est multipliée par le coefficient a2 qui est donné par la formule
(2.14) :
𝑽𝒐
𝒂𝟐 (2.14)
𝑽
Avec :
Vo ayant pour valeur :
− 3,50 m pour les ponts de la 1ère classe ;

− 3,00 m pour les ponts de la 2ème classe ;
− 2,75 m pour les ponts de la 3ème classe.
V : la largeur d’une voie.
Ce qui conduit à la formule (2.15) :
𝑨𝟐 𝒂𝟏 × 𝒂𝟐 × 𝑨𝑳 (2.15)
➢ Système Bc Niger [17]
Le système Bc Niger est un sous-type du système Bc s’appliquant aux pays de l’espace

UEMOA. Il a été établi pour mieux prendre en compte les charges développées par les
camions roulant en surcharge. Ce système est composé d’un ou au maximum de deux
(2) camions types par file. Un camion type est composé de deux essieux arrière de
130KN chacun et de deux essieux avant dont le premier a une charge de 65KN et le
deuxième 95KN soit une charge totale de 420KN par camion.
Les figures 2.3 et 2.4 illustrent les caractéristiques de système Bc Niger.

Figure 2.3 : Coupe longitudinale des camions du système Bc Niger [17]
Figure 2.4: Coupe transversale et vue en plan du système Bc Niger [17]

➢ Système Bt [17]
Le système Bt se compose d’un tandem par file. Un tandem est composé de deux (2)
essieux munis de roues simples pneumatiques. Chaque essieu a une charge de 160KN.
Les caractéristiques de ce système sont illustrées par la figure 2.5.
Figure 2.5 : Caractéristiques du système Bt [17]
La diffusion des charges des systèmes Bc Niger et Bt se fait à 45° dans la dalle et à 30°
dans le remblai est donnée par les formules (2.16) et (2.17). [1]
𝒕𝒙 𝜟𝒙 + 𝜟𝒓 + 𝟐 × (𝑯𝒓𝒃 × 𝒕𝒈(𝟑𝟎°) + 𝒆𝒅𝒍 × 𝒕𝒈(𝟒𝟓°)) (2.16)
𝒕𝒚 𝜟𝒚 + 𝜟𝒓 + 𝟐 × (𝑯𝒓𝒃 × 𝒕𝒈(𝟑𝟎°) + 𝒆𝒅𝒍 × 𝒕𝒈(𝟒𝟓°)) (2.17)
Avec :
tx et ty : la largeur et la longueur de la surface d’impact due à la diffusion des charges

des systèmes routiers. Pour des valeurs dépassant les dimensions de l’ouvrage, on retient
pour les calculs les dimensions du canal selon la direction considérée ;
𝛥𝑥 + 𝛥𝑟 : distance d’axe en axe de la surface d’impact des roues respectivement dans

les directions x et y ;
𝛥𝑟 : dimension suivant la direction (x ou y) de la surface d’impact de la roue ;
𝑟𝑏 : hauteur de la dalle ;
𝑒𝑑𝑙 : épaisseur de la dalle.

La surcharge apportée par les systèmes est majorée par un coefficient de majoration
dynamique (𝛿) donné par la formule (2.18) :
𝟎,𝟒 𝟎,𝟔
𝜹 𝟏+ + 𝑮 (2.18)
𝟏+𝟎,𝟐𝑳 𝟏+𝟒
𝑺
Avec :
L : longueur de travée ;
G : charge permanente ;
S : valeur maximale de la charge du système considéré.
Ces paramètres s’obtiennent par les relations (2.19) à (2.23) :
𝑮 𝒕𝒙 × 𝒕𝒚 × (𝑷𝒅𝒍 + 𝑷𝒓𝒃 ) (2.19)
𝑺 𝒃𝒕 × 𝟒 × 𝑷𝒆𝒔𝒔𝒊𝒆𝒖 (2.20)
𝑳 𝒕𝒙 (2.21)
Les valeurs finales des surcharges sont données par les formules :
A l’ELU :
𝜹
𝑷𝑩𝒕/𝑩𝒄 𝑺 × ɣ𝒒 × 𝟏, 𝟎𝟕 × (2.22)
(𝒕𝒙 ×𝒕𝒚 )
A l’ELS :
𝜹
𝑷𝑩𝒕/𝑩𝒄 𝑺 × 𝟏, 𝟐 × (2.23)
(𝒕𝒙 ×𝒕𝒚 )
La surcharge routière prise en compte dans le cadre de cette étude est celle des convois
B plus précisément la valeur de la surcharge du système Bt.
2.2.2.4 Combinaison des charges [1]

Elle consiste à associer les charges élémentaires s’appliquant sur les différentes parties
de l’ouvrage suivant les cas qui se présentent afin de déterminer le plus défavorable.
Les charges élémentaires sont énumérées dans le tableau 5.

Tableau 5 : Charges élémentaires [1]
Charges Nature
Poids propre de l'ouvrage Permanente
Poids du remblai Permanente
Poussée des terres Permanente
Pression hydrostatique intérieure Variable
Surcharges routières Variable
Les différentes combinaisons se feront aux Etats Limites Ultime (ELU) et Etats Limites
de Service (ELS). On distingue six (6) cas de combinaisons donnant les charges les plus
défavorables. Ces cas de combinaisons sont consignés dans le tableau 6.
Tableau 6 : Cas des différentes combinaisons
N° Combinaison Nature du cas
Ouvrage soumis à son poids propre + poussée des terres des deux
1 exploitation
côtés + surcharges routières
2 côtés + pression hydrostatique dans le compartiment 1 + surcharges exploitation
routières
3 côtés + pression hydrostatique dans le compartiment 2 + surcharges exploitation
routières
4 côtés + pression hydrostatique dans les compartiments 1 et 3 + exploitation
surcharges routières
5 côtés + pression hydrostatique dans les compartiments 1 et 2 + exploitation
6 côtés + pression hydrostatique dans les compartiments 1, 2 et 3 + exploitation

2.2.2.5 Détermination des efforts internes

La détermination des efforts concernera les moments, pour toutes les parties constituant
de l’ouvrage et les efforts normaux entrainant l’effet de compression au niveau des
piédroits. La structure de l’ouvrage étudiée étant un cadre, nous calculerons les moments
d’encastrements parfait puis les moments aux appuis et en travées.
Pour notre document nous avons opté pour le calcul suivant la méthode de Hardy-Cross.
La méthode mise au point par Cross est inspirée du procédé mathématique de résolution
par approximations successives des systèmes linéaires. Pour bien montrer le principe de
la méthode, on raisonnera sur le cas des systèmes à nœuds fixes.
On suppose qu'à l'état initial les nœuds de la structure sont bloqués et ne peuvent subir
aucune rotation. Après application des charges, on libère successivement chacun des
nœuds qu'on laisse tourner, puis on le bloque à nouveau avant de passer au nœud suivant.
Ces opérations sont répétées jusqu'à ce que la libération des nœuds ne provoque plus de
rotation. Cela signifie alors que l'état d'équilibre est atteint.
Comme à chaque étape du calcul il n'y a qu'un seul nœud libre, il en résulte qu'à chaque
étape il n'y a qu'une seule inconnue, la rotation du nœud libéré. Ainsi, le système
d'équations d'équilibre propre à la méthode générale, se résume à une seule équation à
une inconnue dont la résolution est immédiate. Notons que dans l'exécution pratique de
la méthode, le calcul des rotations n'est pas explicité, on travaille directement sur les
moments agissant aux extrémités des barres.
2.2.2.6 Détermination des sections d’acier

Les calculs s’effectuerons suivant les règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton armé du BAEL 91 révisé 99, aux Etats Limites
Ultimes et de Service (ELU et ELS) :
• la traverse (ou dalle) sera dimensionnée en flexion simple ;

• les piédroits seront dimensionnés en flexion composée ;
• le radier sera dimensionné en flexion simple.

Les organigrammes de dimensionnement (en flexion simple et en flexion composé) sont

présentés en annexe 3.
2.2.3 Calcul du mur en aile [8]

Le mur en retour est un mur parallèle à l’axe du pont servant à soutenir le remblai, par
contre le mur en aile est une paroi verticale ou faiblement inclinée ayant généralement
un rôle mécanique (mur porteur, mur de soutènement) ou servant à diviser un espace
clos.
Etant donné que dans le projet du pont projeté, il a été retenu le mur en aile, pour le dalot
cadre multiple, on retient de même ce mur.
Il est important de pré-dimensionner de la manière rigoureuse les caractéristiques

géométriques du mur en aile dans le but d’arriver de la façon rapide aux bons résultats.
2.2.3.1 Description de l’ouvrage

Le mur en aile se repose sur une semelle et sera dimensionné comme un mur de
soutènement. La figure 2.6 montre la représentation du mur en aile.
Figure 2.6: Représentation du mur en aile

2.2.3.2 Pré-dimensionnement des épaisseurs

L’épaisseur du mur et de la semelle est donnée par la formule (2.24) :
𝑯𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆
𝒆 (2.24)
𝟏𝟐
2.2.3.3 Pré-dimensionnement de la semelle

Les dimensions 𝑏 et 𝑏, respectivement la largeur du patin et celle de toute la semelle
sont données par les formules (2.25) et (2.26) :
𝑯𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍𝒆
𝒃≥ (2.25)
𝟐
𝒃
𝒃𝟏 (2.26)
𝟑
2.2.3.4 Dimensionnement du mur en aile

• Description de l’ouvrage
Hauteur totale :H
Cohésion :𝐶 0
Coefficient de poussée de terre : 𝑎 0, 58
Angle de frottement interne :𝜑 40°
Parement lisse :ᵟ 0
Différence épaisseur du voile :𝜆 0
Poids volumique des terres :ɣ 6 /𝑚
Contrainte admissible du sol : 𝜎𝑠 0, 5 𝑀𝑝𝑎
De même que pour le dalot, les études seront faites par bande d’un (01) mètre de mur
de soutènement (b=1m).
2.2.3.4.1 Détermination des poids

Les différents poids sont déterminés par les formules (2.27) à (2.32) :
𝑷𝟏 𝒆𝒐 × 𝑯𝒗𝒐𝒊𝒍𝒆 × 𝒅𝒃é𝒕𝒐𝒏 (Mur) (2.27)
𝑷𝟐 𝒆𝟐 × 𝒃 × 𝒅𝒃é𝒕𝒐𝒏 (Semelle) (2.28)
𝑷𝟑 (𝒃 − 𝒃𝟏 − 𝒆𝟏 ) × 𝑯𝒓𝒆𝒎𝒃𝒍𝒂𝒊 × ɣ (Terre en amont sur le talon) (2.29)

𝑷𝟒 𝑸𝒗 (Charge d’exploitation verticale) (2.30)
𝑷𝟓 𝑸𝒗 × 𝑲𝒂 × 𝑯 (Charge horizontale due à la charge verticale) (2.31)
𝑯𝒓𝒆𝒎𝒃𝒍𝒂𝒊 𝟐
𝑷𝟔 𝑲𝒂 × ɣ × (Poussée des terres horizontale) (2.32)
𝟐
2.2.3.4.2 Calcul des bras de levier

Les différents bras de leviers sont déterminés par les formules (2.33) à (2.37) :
𝒆𝟏
𝑳𝟏 + 𝒃𝟏 (2.33)
𝟐
𝒃
𝑳𝟐 (2.34)
𝟐
(𝒃−𝒆𝟏 −𝒃𝟏 )
𝑳𝟑 𝒃− 𝑳𝟒 (2.35)
𝟐
𝑯
𝑳𝟓 (2.36)
𝟐
𝑯
𝑳𝟔 (2.37)
𝟑
2.2.3.4.3 Calcul des moments

Les différents moments sont fonction des formules (2.38) à (2.47) :
𝑴𝟏 −(𝑷𝟏 × 𝑳𝟏 ) (2.38)
𝑴𝟐 −(𝑷𝟐 × 𝑳𝟐 ) (2.39)
𝑴𝟑 −(𝑷𝟑 × 𝑳𝟑 ) (2.40)
𝑴𝟒 −(𝑷𝟒 × 𝑳𝟒 ) (2.41)
𝑴𝟓 (𝑷𝟓 × 𝑳𝟓 ) (2.42)
𝑴𝟔 (𝑷𝟔 × 𝑳𝟔 ) (2.43)
𝑴⁄ ∑𝟔𝒊=𝟔 𝑴𝒊 (2.44)
𝑶
𝑹𝒗 ∑𝟒𝒊=𝟏 𝑷𝒊 (2.45)
𝑹𝑯 ∑𝟔𝒊=𝟓 𝑷𝒊 (2.46)
𝑴⁄ 𝑴⁄ + 𝑹 × 𝒃 (2.47)
𝑮 𝑶 𝒗 𝟐

2.2.3.4.4 Stabilité externe

Deux types de stabilité sont retenues :
• Le glissement
Il faut vérifier que la relation (2.48) soit vérifiée :
𝒄×𝒃′+𝑹𝒗 ×𝒕𝒂𝒏𝝋
̅̅̅̅
𝑹𝑯 ≤ 𝑹 𝑯 (2.48)
ɣ𝒃
Avec :
𝑅𝐻 : compression horizontale des actions ;
c : cohésion du sol de fondation ;
b’ : largeur du sol compressé sous la semelle ;
φ : angle de frottement interne du sol sous la semelle du mur ;
𝑅𝑣 : composante verticale des actions de calcul ;
ɣ𝑏 : coefficient de sécurité vis-à-vis du glissement.
• Le basculement
Il faut vérifier la relation (2.49) :
𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕 𝒅𝒆 𝒔𝒕𝒂𝒃𝒊𝒍𝒊𝒕é 𝑴𝒔
≥ 𝟏, 𝟓𝟎 (2.49)
𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒏𝒗𝒆𝒓𝒔𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 𝑴𝒓
Avec :
𝑴𝒔 𝟏, 𝟑𝟓 × (∣ 𝑴𝟏 ∣ +∣ 𝑴𝟐 ∣ +∣ 𝑴𝟑 ∣ +𝟏, 𝟓𝟎 ×∣ 𝑴𝟒 ∣ (2.50)
𝑴𝒓 𝟏, 𝟑𝟓 × (∣ 𝑴𝟓 ∣ +𝟏, 𝟓𝟎 ×∣ 𝑴𝟔 ∣ (2.51)
Après la vérification de la stabilité externe du mur, le mur sera divisé en deux grandes
parties, à savoir le voile et la semelle (le patin et le talon) pour la vérification de la
stabilité interne et le calcul des sections d’armatures.

2.2.3.4.5 Stabilité interne

Comme hypothèse de calcul, il se fera à l’ELS et nous sommes en fissuration
préjudiciable. Et caractéristique des matériaux, nous retenons :
𝜎
̅̅̅̅
𝑏𝑐 : 15Mpa (béton) ;
𝜎̅𝑠 : 201,63Mpa (acier).
• Voile
− Actions sur le voile
Les actions sur le voile sont représentées sur la figure 2.7.
Figure 2.7: Actions sur le voile

− Sollicitations
Les sollicitions sur voile sont obtenues par les équations ci-dessous :
𝒙𝟑 𝒙𝟐
𝑴(𝒙) −ɣ × 𝑲𝒂 × − 𝑸 × 𝑲𝒂 × (2.52)
𝟔 𝟐
𝒙𝟐
𝑽(𝒙) −ɣ × 𝑲𝒂 × + 𝑸 × 𝑲𝒂 × 𝒙 (2.53)
𝟐
𝑵(𝒙) 𝟐𝟓 × 𝒂 × 𝒙 (2.54)

− Calcul des armatures

Pour aboutir aux sections d’armatures, il faut passer par certains calculs, notamment
celles des formules (2.55), (2.56) et (2.57) :
𝒅×𝝈
̅̅̅̅̅
𝒃𝒄
𝒀𝑹𝑩 ̅̅̅̅
𝝈 (2.55)
𝝈𝒃𝒄 𝒔
̅̅̅̅̅+
𝟏𝟓
𝒀𝑹𝑩 ×𝝈
̅̅̅̅̅×𝒃
𝒃𝒄 𝒐 𝒀𝑹𝑩
𝑴𝑹𝑩 × (𝒅 − ) (2.56)
𝟐 𝟑
𝑴
𝑨𝒔 𝒀 (2.57)
(𝒅− 𝑹𝑩 )×𝝈
̅̅̅𝒔
𝟑
Il y’a nécessité d’armature transversale si nous avons la relation (2.58) :

𝑽𝒖 𝒇𝒄𝟐𝟖
≥ 𝟎, 𝟎𝟕 × (2.58)
𝒃×𝒅 ɣ𝒃
Sans oublier de vérifier la condition de fragilité par la formule (2.59) :

𝟎,𝟐𝟑×𝒃×𝒅×𝒇𝒕𝟐𝟖
𝑨𝒎𝒊𝒏 (2.59)
𝒇𝒆
• Semelle
La semelle se compose du patin et du talon.
− Les contraintes
Elles se déterminent par les équations (2.60), (2.61) et (2.62) :
𝑵 𝟔×∣𝒆⁄𝑮∣
𝝈𝒎𝒂𝒙 × (𝟏 + ) (2.60)
𝑺 𝒃
𝑵 𝟔×∣𝒆⁄𝑮∣
𝝈𝒎𝒊𝒏 × (𝟏 − ) (2.61)
𝑺 𝒃
𝟑×𝝈𝒎𝒂𝒙 +𝝈𝒎𝒊𝒏
𝝈𝟑⁄ (2.62)
𝟒 𝟒
La figure 2.8 représente le diagramme des contraintes au niveau de la semelle.

Figure 2.8: Diagramme des contraintes de la semelle

La contrainte s’appliquant sur le talon se calcule par la formule (2.63) :
𝝈𝒎𝒂𝒙 ×𝒇+𝝈𝒎𝒊𝒏 ×(𝒃−𝒇)

𝝈𝟑 (2.63)
𝒃
Celle s’appliquant sur le patin se calcule par la formule (2.64) :

𝝈𝒎𝒂𝒙
𝝈𝟒 × (𝒃 − 𝒃𝟏 ) (2.64)
𝒃
− Actions sur le talon
Les actions sur le talon sont représentées sur la figure 2.9.
Figure 2.9: Actions sur le talon

− Actions sur le patin
Les actions sur le patin sont représentées sur la figure 2.10.
Figure 2.10: Actions sur le patin

− Sollicitations
La sollicitation sur le talon est obtenue par l’équation ci-dessous :
𝑴⁄ 𝒇𝟐 𝒇𝟐 𝒇𝟐
𝑶 −𝑷 × + 𝝈𝒎𝒊𝒏 × + (𝝈𝒔𝟑 − 𝝈𝒎𝒊𝒏 ) × (2.65)
𝟐 𝟐 𝟐
Celle sur le patin est obtenue par l’équation ci-dessous :
𝑴⁄ 𝒃𝟏 𝟐 𝒃𝟏 𝟐 𝒃𝟏 𝟐
𝑶 −𝑷 × + 𝝈𝒔𝟒 × + (𝝈𝒎𝒂𝒙 − 𝝈𝒔𝟒 ) × (2.66)
𝟐 𝟐 𝟐
− Calcul de la section d’armature
La section d’acier dans le talon tout comme dans le patin est déterminée en les
considérant comme une poutre.
Elle se calcule par la relation (2.67) :
𝑴𝒖
𝑨𝒖 (2.67)
𝝈𝒔 ×𝒛
Avec :
𝒅 × (𝟏 − 𝟎, 𝟒 × 𝜶) (2.68)

𝜶 𝟏, 𝟐𝟓 × (𝟏 − √(𝟏 − 𝟐 × 𝝁𝒖 ) (2.69)
2.2.4 Devis quantitatif et estimatif

Le devis quantitatif d’un ouvrage est le détail de la quantité de matériaux nécessaires à
la mise en œuvre de ce dernier. Pour ce dalot cadre multiple, il s’agit de l’avant métré.
Il représente les quantités en termes de distance, de surface et de volume des différents
matériaux utilisés pour la construction de l’ouvrage.
Le total de chaque quantité de matériau multiplié par le prix unitaire de chaque matériau
abouti au devis estimatif.

Chapitre 3.
PRESENTATION DES RESULTATS
Chapitre 3 : Présentation des résultats
3 PRESENTATION DES RESULTATS

Dans cette partie nous présentons les résultats obtenus après les démarches
méthodologiques énoncés dans le chapitre précédent.
3.1 Dimensionnement Hydraulique

Par cette étude, nous avons pu déterminer les différentes dimensions de l’ouvrage en
question en se référant aux données fournies par l’étude hydrologique de l’APS.
Dans nos calculs nous sommes partis sur plusieurs hypothèses de base selon le nombre
de travées que devrait avoir l’ouvrage en respectant certains critères (la hauteur d’eau à
franchir qui est de 2,82m : la différence entre la côte des plus hautes pluies et la côte
fond). Nous avons ainsi envisagé un nombre de compartiments allant de trois (03) à six
(06).
Les résultats obtenus après le calcul des dimensions de l’ouvrage en se basant sur les
différentes hypothèses de calculs sont représentés dans les tableaux 7 et 8.
Le tableau 7 présente le calcul des vitesses obtenues toutes admissibles selon les
différentes hypothèses.
Le tableau 8, lui en revanche présente les résultats obtenus pour le calcul des épaisseurs
des différentes parties du dalots cadres multiples.
Du tableau 7, nous avons retenu le dalot 4×4m×4,5m qui répond assez bien à nos
hypothèses.

Tableau 7 : Dimensionnement Hydraulique
Profondeur d'eau
Vitesse réelle
en amont de
Prédimensionnement de l'ouvrage Pente critique Ic d'écoulement
l'ouvrage
Débit de
Longueur Débit Hauteur Largeur Largeur Vitesse
Projet Ic
du pont Nbre de unitaire fictive fictive réelle fictive
retenu Q* H* H1 Q* Ic* Ic choisie Q* V* V
(m) compartiments (m3/s) (m) (m) (m) (m/s)
(m3/s)
20,00 198,00 3,00 66,00 4,00 6,67 6,00 2,75 0,31 0,88 3,52 0,24 2,95 0,0041 0,0012 0,24 0,39 2,99
20,00 198,00 4,00 49,50 4,00 5,00 4,50 2,75 0,31 0,88 3,52 0,37 3,20 0,0044 0,0014 0,36 0,43 2,94
20,00 198,00 5,00 39,60 4,00 4,00 4,00 2,48 0,28 0,82 3,28 0,40 3,25 0,0045 0,0015 0,38 0,44 2,88
20,00 198,00 6,00 33,00 4,00 3,33 3,00 2,75 0,31 0,88 3,52 0,68 3,80 0,0052 0,0015 0,68 0,51 2,75
Tableau 8 : Epaisseur du piédroit et du radier
Epaisseur du Epaisseur
Nbre de Largeur Epaisseur du
tablier choisie du piédroit
compartiments fictive (m) tablier (m)
(m) (m)
3,00 6,00 0,31 0,35 0,30
4,00 4,50 0,27 0,30 0,25
5,00 4,00 0,25 0,30 0,25
6,00 3,00 0,22 0,25 0,20

Les caractéristiques géométriques du dalot se présentent comme suit :
Epaisseur de la traverse (dalle) : 0,3m
Epaisseur du radier : 0,3m
Epaisseur du piédroit : 0,3m
Hauteur intérieure du canal : 4m
Largeur intérieur du canal : 4,5m
La figure 3.1 montre la coupe du dalot
Figure 3.1 : Coupe du Dalot
3.2 Dimensionnement structural

Concernant l’épaisseur des parois, la valeur obtenue après calcul est e = 0,3m.
La structure étudiée étant un cadre carré, l’épaisseur du radier, ainsi que celle des
piédroits est fixée à 0,3m.
Cette partie présente également les différents calculs qui ont permis d’aboutir à la
détermination d’un ferraillage adéquat pour l’ouvrage :
• les charges permanentes ;

• les charges variables ;
• les surcharges routières ;
• les combinaisons de charges;
• les moments d’encastrements parfaits;
• calcul des efforts internes;

• les sections d’aciers (annexe,4).
Les résultats obtenus après ces différents calculs sont représentés dans les tableaux 9 à
29.
Tableau 9 : Charges permanentes (Poids de la dalle, du piédroit et du radier)
Désignation Eléments Formule ELU (1,35G) ELS (G)

Pdalle (KN/m²) Dalle 10,13 7,50
Ppiédroit (KN/m²) Piédroit e  béton 10,13 7,50
Pradier (KN/m²) Radier 10,13 7,50
Tableau 10 : Charges permanentes (poussée des terres)
Poussée des terres et surcharges à la tête du piédroit (KN/m²)
ELU 4,21
ELS 3,14
Poussée des terres et surcharges à la base du piédroit (KN/m²)
ELU 26,45
ELS 19,61
Tableau 11 : Charges variable (poussée hydrostatique à l’intérieur de l’ouvrage)
Poussée hydrostatique sur le radier (KN/m²)
ELU 64,20
ELS 48,00
Poussée hydrostatique à la base du piédroit (KN/m²)
ELU 64,20
ELS 48,00

Tableau 12 : Charges variable (surcharges routières)
Système Bc Niger
x (m) 4,50 tan 45 1,00
y (m) 18,50 tan 30 0,58
r (m) 0,30 Hremblai (m) 0,00
Pessieu
tx retenu (m) 4,5 tx (m) 5,40 (KN/m²)
1550,00
ty (m) 19,40 bc 1,10
Pdalle
(KN/m²)
7,50 L (m) 4,50
Premblai
(KN/m²)
0,00 G (KN) 654,73
S (KN) 1705,00 Q 1,50
 1,45
PBt/Bc
ELU 45,36
(KN/m²)
PBt/Bc
ELS 33,92
(KN/m²)
Système Bt
x (m) 5,00 tan 45 1,00
y (m) 1,35 tan 30 0,58
r (m) 0,25 Hremblai (m) 0,00
Pessieu
tx retenu (m) 4,5 tx (m) 5,85 (KN/m²)
640,00
ty (m) 2,20 bt 1,10
Pdalle
(KN/m²)
7,50 L (m) 4,50
Premblai
(KN/m²)
0,00 G (KN) 74,23
S (KN) 704,00 Q 1,50
 1,63
PBt/Bc
ELU 186,37
(KN/m²)
PBt/Bc
ELS 139,34
(KN/m²)

Tableau 13 : Charges variable (suite) (surcharges routières)
Système A
Lch (m) 7,50
Nv 2,50
Nv choisi 2,00
V (m) 3,75
ere
Classe du pont 1 classe
AL (KN/m²) 20,76
(0,44-0,0002L) 0,44
(3,92-0,002L) 3,92
a1 1,00
A1 20,76
Vo 3,50
a2 0,93
A2 19,38

Tableau 14 : Charges pour la combinaison 1
Charge P1 sur la dalle

ELU ELS
Poids propre dalle (KN/m²) 10,13 7,50
Poids du remblai (KN/m²) 0,00 0,00
Surcharges routières (KN/m²) 186,37 139,34
Charge P1 (KN/m²) 196,49 146,84
Charge P2 sur le radier

ELU ELS
Charge transmise par P1 (KN/m²) 196,49 146,84
Poids des piédroits (KN/m²) 4,50 3,33
Poids propre du radier (KN/m²) 10,13 7,50
Charge P2 (KN/m²) 211,12 157,67
Charge P sur les piédroits : Poussée des terres

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61


ELU ELS

ELU ELS
Charge transmise par P1
10,13 7,50
(KN/m²)
Poids des piédroits
4,50 3,33
(KN/m²)
Poids propre du radier
10,13 7,50
(KN/m²)
Pression hydrostatique rd
64,20 48,00
(KN/m²)
Charge P2 (KN/m²) 88,95 66,33
Charge P5 sur les piédroits : Pression hydrostatique

ELU ELS
Pression hydrostatique
64,20 48,00
bpd (KN/m²)

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61


ELU ELS

ELU ELS
10,13 7,50
(KN/m²)
Poids des piédroits
4,50 3,33
(KN/m²)
10,13 7,50
(KN/m²)
64,20 48,00
(KN/m²)
Charge P2 (KN/m²) 88,95 66,33

ELU ELS
Pression hydrostatique
64,20 48,00
bpd (KN/m²)

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61


ELU ELS
Charge P1 (KN/m²) 196,49 146,84

ELU ELS
196,49 146,84
(KN/m²)
10,13 7,50
(KN/m²)
64,20 48,00
(KN/m²)
Charge P2 (KN/m²) 275,32 205,67

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61

ELU ELS
P5 (KN/m²) 64,20 48,00


ELU ELS
Charge P1 (KN/m²) 196,49 146,84

ELU ELS
196,49 146,84
(KN/m²)
10,13 7,50
(KN/m²)
64,20 48,00
(KN/m²)
Charge P2 (KN/m²) 275,32 205,67

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61

ELU ELS
P5 (KN/m²) 64,20 48,00


ELU ELS
Charge P1 (KN/m²) 196,49 146,84

ELU ELS
196,49 146,84
(KN/m²)
10,13 7,50
(KN/m²)
64,20 48,00
(KN/m²)
Charge P2 (KN/m²) 275,32 205,67

ELU ELS
P3 tpd (KN/m²) 4,21 3,14
P4 bpd (KN/m²) 26,45 19,61

ELU ELS
P5 (KN/m²) 64,20 48,00

Tableau 20 : Efforts tranchants (KN/m) (ELU)
Combinaison 1
Parois HA AB BC CD DE EF FG GH BG CF DI JE IJ
H1 -82,70 -295,20 -342,44 -323,72 -0,82 -386,97 -366,95 -418,98 0,82 0,00 -370,97 -334,94 82,70
H2 -61,06 -370,97 -323,72 -342,44 0,82 -366,95 -386,97 -334,94 -0,82 0,00 -295,20 -366,95 61,06
Combinaison2
H1 27,76 -22,69 -17,04 -22,61 -2,98 -202,93 -201,83 -216,05 -84,42 -0,34 -26,46 -181,17 58,97
H2 39,33 -22,87 -28,52 -22,95 2,98 -197,34 -198,44 616,32 -43,98 0,34 -19,10 -219,10 2,34
Combinaison 3
H1 -58,55 -24,68 -24,54 -14,58 -3,38 -209,18 -196,00 -215,00 90,58 -87,56 -27,90 -180,12 59,26
H2 -2,77 -20,88 -21,03 -30,99 3,38 -191,10 -204,28 -185,28 37,82 -40,84 -17,67 -220,15 2,05

Tableau 21 : Efforts tranchants (KN/m) (ELU) (Suite et fin)
Combinaison 4
H1 -82,70 -295,20 -342,44 -323,72 -0,82 -386,97 -366,95 -418,98 0,82 0,00 -370,97 -334,94 82,70
H2 -61,06 -370,97 -323,72 -342,44 0,82 -366,95 -386,97 -334,94 -0,82 0,00 -295,20 -366,95 61,06
Combinaison 5
H1 28,19 -390,29 -450,47 -421,38 -3,34 -641,25 -607,06 -688,59 3,13 -87,89 -504,52 -542,12 59,25
H2 38,90 -493,92 -433,75 -462,83 3,34 -597,67 -631,86 -550,33 -3,13 -40,51 -379,70 -696,80 2,06
Combinaison 6
H1 28,13 -389,16 -457,03 -421,33 -90,70 -641,17 -602,09 -689,52 3,45 -2,29 -498,39 -545,81 57,47
H2 38,96 -495,05 -427,18 -462,89 -37,70 -597,75 -636,83 -549,41 -3,45 2,29 -385,82 -693,11 2,06
HA, AB, BC, CD, DE, EF, FG, GH, BG, CF, DI, JE, IJ : les différentes parois du dalot cadre multiple.
H1 et H2 : les efforts tranchants respectivement à l’appui et en travée.

Tableau 22 : Efforts tranchants (KN/m) (ELS)
Combinaison 1
H1 -82,70 -295,20 -342,44 -323,72 -0,82 -386,97 -366,95 -418,98 0,82 0,00 -370,97 -334,94 82,70
H2 -61,06 -370,97 -323,72 -342,44 0,82 -366,95 -386,97 -334,94 -0,82 0,00 -295,20 -366,95 61,06
Combinaison 2
H1 21,01 -16,81 -12,58 -16,75 -2,23 -151,33 -150,52 -161,12 -63,12 -0,25 -19,62 -135,10 43,84
H2 29,51 -16,94 -21,17 -17,00 2,23 -147,17 -147,98 -137,38 -32,88 0,25 -14,13 -163,40 1,65
Combinaison 3
H1 -43,52 -18,30 -18,18 -10,74 -2,52 -156,00 -146,16 -160,33 67,72 -65,46 -20,70 -134,31 44,05
H2 -1,97 -15,45 -15,57 -23,01 2,52 -142,50 -152,34 -138,17 28,28 -30,54 -13,05 -164,19 1,43

Tableau 23 : Efforts tranchants (KN/m) (ELS) (Suite et fin)
Combinaison 4
H1 -82,70 -295,20 -342,44 -323,72 -0,82 -386,97 -366,95 -418,98 0,82 0,00 -370,97 -334,94 82,70
H2 -61,06 -370,97 -323,72 -342,44 0,82 -366,95 -386,97 -334,94 -0,82 0,00 -295,20 -366,95 61,06
Combinaison 5
H1 21,33 -291,66 -336,64 -314,90 -2,49 -479,05 -453,50 -514,42 2,33 -65,71 -377,05 -404,97 44,05
H2 29,18 -369,12 -324,14 -345,88 2,49 -446,48 -472,03 -411,11 -2,33 -30,29 -283,73 -520,56 1,44
Combinaison 6
H1 21,29 -290,81 -341,54 -314,86 -67,81 -478,99 -449,78 -515,11 2,58 -0,27 -372,47 -407,73 42,72
H2 29,23 -369,97 -319,23 -345,92 -28,19 -446,54 -475,74 -410,41 -2,58 0,27 -288,31 -517,80 2,77
HA, AB, BC, CD, DE, EF, FG, GH, BG, CF, DI, JE, IJ : les différentes parois du dalot cadre multiple.
H1 et H2 : les efforts tranchants respectivement à l’appui et en travée.

Tableau 24 : Moments en travée (KN.m) (ELU)
Combinaison 1
Parois AB BC CD DE EF FG GH AH BG CF DI JE IJ
x 1,96 2,32 2,18 0,00 0,00 0,00 0,00 -1,30 0,00 0,00 2,54 0,00 -1,30
Moments -238,47 -155,73 -155,73 -22,88 400,10 334,34 425,65 -165,21 22,88 0,00 -238,47 151,73 165,21
Combinaison 2
x 2,24 1,68 2,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,70 0,00 0,00 2,61 0,00 0,28
Moments 2,69 -17,17 -5,72 0,65 160,78 150,35 178,80 -55,90 31,36 3,48 -14,92 86,72 2,63
Combinaison 3
x 2,44 2,42 1,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 2,76 0,00 0,54
Moments -22,28 4,97 -18,06 4,55 167,63 153,49 156,59 -7,78 -35,44 34,37 -13,63 86,54 1,43

Tableau 25 : Moments en travée (KN.m) (ELU) (Suite et fin)
Combinaison 4
x 1,95 2,33 2,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,70 0,00 0,00 2,53 0,00 -0,49
Moments -225,81 -170,27 -140,66 11,17 526,42 426,93 562,16 -175,94 51,69 -30,90 -251,11 206,54 132,44
Combinaison 5
x 1,99 2,29 2,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,57 0,00 0,53
Moments -233,67 -150,05 -160,99 -19,66 522,67 453,30 542,39 -181,39 20,80 37,85 -243,94 207,64 122,55
Combinaison 6
x 1,98 2,33 2,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,54 0,00 0,53
Moments -232,36 -157,82 -148,65 14,40 531,96 436,31 545,86 -180,50 17,59 3,47 -249,89 206,53 128,53
AB, BC, CD, DE, EF, FG, GH, AH, BG, CF, DI, JE, IJ : les différentes parois du dalot cadre multiple.

Tableau 26 : Moments en travée (KN.m) (ELS)
Combinaison 1
x 1,96 2,32 2,18 0,00 0,00 0,00 0,00 -1,31 0,00 0,00 2,54 0,00 -1,31
Moments -178,23 -116,38 -116,38 -17,11 298,83 249,69 317,92 -123,41 17,11 0,00 -178,23 113,24 123,41
Combinaison 2
x 2,24 1,68 2,23 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,62 0,00 0,38
Moments 2,08 -12,79 -4,22 0,49 119,91 112,13 133,36 -41,58 23,45 2,60 -11,09 64,64 1,85
Combinaison 3
x 2,44 2,42 1,43 0,00 0,00 0,00 0,00 0,07 0,00 0,00 2,76 0,00 0,66
Moments -16,59 3,77 -13,47 3,40 125,03 114,48 116,75 -5,60 -26,49 25,70 -10,13 64,50 1,17

Tableau 27 : Moments en travée (KN.m) (ELS) (Suite et fin)
Combinaison 4
x 1,95 2,33 2,18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,53 0,00 -0,47
Moments -168,77 -127,25 -105,11 8,35 393,28 318,92 419,98 -131,33 38,65 -23,11 -187,68 154,22 98,77
Combinaison 5
x 1,99 2,29 2,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,57 0,00 0,65
Moments -174,64 -112,13 -120,31 -14,71 390,47 338,63 405,21 -135,40 15,55 28,30 -182,32 155,05 91,72
Combinaison 6
x 1,98 2,33 2,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,69 0,00 0,00 2,54 0,00 -0,39
Moments -173,66 -117,94 -111,08 10,76 397,42 325,93 407,80 -134,73 13,15 2,59 -186,77 154,22 97,54
AB, BC, CD, DE, EF, FG, GH, AH, BG, CF, DI, JE, IJ : les différentes parois du dalot cadre multiple.

Le calcul des sections a impérativement pris en compte les moments maximaux sur
appuis et en travée ainsi que les efforts normaux maximaux et ceci dans le souci
d’optimiser les sections d’aciers des différentes parties de l’ouvrage afin d’assurer une
facilité de la mise en œuvre.
Le tableau 28 présente le récapitulatifs du calcul des sections d’acier du dalot. Le détail

des calculs est joint en annexe.
Tableau 28 : Récapitulatifs des sollicitations et sections d’aciers du dalot
Sollicitations Dimensions Sections d'aciers principaux et

(KN.m) (cm) répartitions
Espace
Partie Choix ment
d'ouvrage Théoriques par Adoptées (cm)
Vu Mu h b
(cm²) mètre (cm²)
linéaire
Sur 66,21 14HA25 68,72 7
301,76 30 100
appui 17,18 12HA14 18,47 8
Tablier
En 3,26 5HA10 3,93 20
3,77 30 100
travée 0,1 2HA10 1,57 30
Sur 90,64 19HA25 92,27 5
419,78 30 100
appui 23,06 15HA14 23,09 6
Radier
En 90,64 19HA25 92,27 5
419,78 30 100
travée 23,06 15HA14 23,09 6
Piédroit de 3,64 5HA10 3,93 20
493,92 153,95 30 100
rive 0,1 2HA10 1,57 30
Piédroit 3,26 5HA10 3,93 20
499,61 22,88 30 100
intérieur 0,1 2HA10 1,57 30
Les dispositions constructives imposent un espacement d’au moins 5cm pour le passage
de l’aiguille vibrante. De plus l’espacement entre les barres doit être supérieur ou égale
à max (a ;1,5Cg).
Avec a le diamètre de la barre qui vaut 25mm et Cg le diamètre du plus gros granulat
utilisé.
Du tableau 28, on remarque les espacements sont de 5cm, ce qui ne facilite pas le
passage de l’aiguille vibrante donc pour augmenter l’espacement, l’épaisseur des parois
(tablier et piédroit) est augmentée à 0,35m et celle du radier à 0,4m. Le tableau 29

présente les résultats de calculs avec cette nouvelle épaisseur. Les détails de calculs sont
présentés en annexe 4.
Tableau 29 : Récapitulatifs des sollicitations et sections d’aciers du dalot
Sollicitations Dimensions Sections d'aciers principaux et

(KN.m) (cm) répartitions
Espace
Partie Choix ment
d'ouvrage Théoriques par Adoptées (cm)
Vu Mu h b
(cm²) mètre (cm²)
linéaire
Sur 54,38 12HA25 58,91 8
287,71 35 100
appui 14,73 8HA16 16,08 12
Tablier
En 3,26 5HA10 3,93 20
2,81 35 100
travée 0,1 2HA10 1,57 30
Sur 68,13 14HA25 68,72 7
409,41 40 100
appui 17,18 9HA16 18,1 11
Radier
En 68,13 14HA25 68,72 7
409,41 40 100
travée 17,18 9HA16 18,1 11
Piédroit de 3,26 5HA10 3,93 20
476,08 131,63 35 100
rive 0,1 2HA10 1,57 30
Piédroit 3,26 5HA10 3,93 20
476,08 21,66 35 100
intérieur 0,1 2HA10 1,57 30
3.3 Dimensionnement du mur en aile

Par prudence, le b trouvé (largeur de la semelle) est majoré de 15% afin de satisfaire les
vérifications de la stabilité externe.
𝒃𝒄𝒐𝒓𝒓𝒊𝒈é 𝟒, 𝟒𝟎𝒎
Nous convenons donc de prendre 𝑏 4,5𝑚 afin d’assurer une meilleure stabilité à notre
mur.
Les tableaux 30 et 31 ci-dessous donnent respectivement un récapitulatif des efforts et

sollicitations (après application des différentes méthodes de calcul) que subissent la
structure du mur en aile et les sections des armatures. Le détail des calculs est joint en
annexe 5.

Tableau 30 : Récapitulatifs des sollicitations du mur en aile (voile)
Sections S1 S2 S3
h 2h/3 h/2
x (m)
7,06 4,71 3,53
V(x) (KN) 113,53 52,94 31,17
M(x) (KN.m) -280,31 -88,89 -39,96
N(x) (KN) 70,60 47,07 35,30
e = M/N 3,97 1,89 1,13
Tableau 31 : Récapitulatifs des sections d’aciers du mur en aile
Parties Surfaces Sections d'aciers (cm²)

d'ouvrages élémentaires Théorique Choix
S1 31,24 10HA20
Voile S2 9,91 5HA16
S3 4,45 4HA12
Talon S4 14,29 14HA12
Semelle
Patin S5 9,23 9HA12
Armature de répartition 4,8 5HA12
Le détail de la note de calcul du mur de soutènement est joint en annexe 5.
3.4 Devis quantitatif

Les tableaux 32 et 33 présentent les résultats obtenus pour les différentes quantités de
matériaux nécessaire à la réalisation de l’ouvrage.

Tableau 32 : Devis quantitatif du dalot
Quantités
Désignation Hauteur Largeur Poids Unités
Longueur (m) Nombre Valeurs
(m) (m) (Kg/m)
Tablier 20,00 0,35 10,00 70,00 m3
Béton Radier 20,00 0,35 10,00 70,00 m3
Piédroit 10,00 0,35 4,00 70,00 m3
Total Béton 210,00 m3
sup 21,90 HA25 123,75 3,358 9 100,60 kg
Tablier
Aciers inf 20,70 HA10 49,50 0,617 632,21 kg
Principaux Radier 21,90 HA25 141,43 3,358 20 801,37 kg
Piédroit 4,70 HA10 49,50 0,617 1 435,45 kg
sup 11,18 HA16 165,83 1,578 2 925,64 kg
Tablier
Aciers de inf 10,70 HA10 66,33 0,617 437,93 kg
répartitions Radier 11,18 HA16 180,91 1,578 6 383,21 kg
Piédroit 10,70 HA10 13,00 0,617 858,25 kg
Total Aciers 42 574,65 kg
Tablier 20,00 10,00 198,25 m²
Coffrage
Piédroit 10,00 4,00 400,00 m²
Total coffrage 598,25 m²
Tableau 33 : Devis quantitatif du mur en aile
Quantités
Désignation Longueur Hauteur Largeur Poids Unités
(m) (m) (m) Nombre (Kg/m) Valeurs
Voile 7,66 0,60 5,70 26,20 m3
Béton
Semelle 5,70 0,60 4,50 15,39 m3
Total Béton 166,35 m3
Aciers Voile 9,16 HA10 56,00 0,62 632,99 kg
Principaux Semelle 6,56 HA12 62,86 0,89 732,32 kg
Aciers de Voile 6,56 75,60 0,89 880,78 kg
HA12
répartitions Semelle 5,36 80,00 0,89 761,55 kg
Total Aciers 12 030,58 kg
Coffrage Voile 7,66 5,7 43,66 m²
Total coffrage 43,66 m²
Les tableaux 34 et 35 présentent les récapitulatifs des quantités de matériaux

respectivement du dalot et du pont projeté.

Tableau 34 : Récapitulatif des quantités de matériaux du dalot cadre multiple
Désignation Quantités Unités

Béton
Béton B25 dalot 210,00 m3
Béton B25 mur en aile 166,35 m3
Total béton 376,35 m3
Aciers
Aciers dalot 42 574,65 Kg
Aciers mur en aile 12 030,58 Kg
Total aciers 54 605,23 Kg
Coffrage
Coffrage piédroits 400 m2
Coffrage tablier 198,25 m2
Coffrage mur en aile 43,66 m2
Total coffrage 641,91 m2
Tableau 35 : Récapitulatif des quantités de matériaux du pont projeté
Désignation Quantités Unités

Béton
Béton B20 176,00 m3
Béton B25 882,13 m3
Béton B30 126,00 m3
Total béton 1 184,13 m3
Aciers
Total aciers 86 584,00 Kg
Coffrages
Coffrage ordinaire pour semelles 121,64 m2
Coffrage ordinaire pour gros béton 71,94 m2
Total coffrage ordinaire 193,58 m2
Coffrage pour parements soignés
fins Culées-chevêtre-mur garde 124,21 m2
grève
Coffrage pour parements soignés
1 274,56 m2
fins de murs
Coffrages plans pour parements fins
257,43 m2
des poutres préfabriquées
Coffrages plans pour parements fins
23,45 m2
des entretoises
Total coffrage fin plan 1 679,65 m2
Total coffrages perdus en prédalles
233,00 m2
préfabriquées
Total coffrage 2 106,23 m2

Les tableaux 36 et 37 présentent les résultats du devis estimatif du dalot et du pont

projeté. Les prix unitaires utilisés proviennent du dossier d’Avant-projet détaillé du
Projet d’Aménagement de la route Sotouboua-Goubi [10].
Tableau 36 : Devis estimatif du dalot
Prix unitaires
Désignation Quantités Unités Montant H.T (Fcfa)
H.T (Fcfa)
Béton B25 376,35 m3 157 500 59 274 936
Aciers 54605,23 Kg 1 050 57 335 493
Coffrage 641,91 m2 18 900 12 132 137
Total 128 742 566
Tableau 37 : Devis estimatif du pont projeté
Désignation Quantité Unités Prix unitaires H.T (Fcfa) Montant H.T (Fcfa)
Béton
Béton B20 176,00 m3 141 750 24 948 000
3
Béton B25 882,13 m 157 500 138 935 318
Béton B30 126 m3 220 500 27 783 000
Total béton 191 666 318
Aciers
Aciers 86584 Kg 1 050 90 913 200
Coffrages
Coffrage ordinaire 193,58 m2 12 600 2 439 058
Coffrage fin plan 1679,65 m2 18 900 31 745 461
Coffrages perdus en
233,00 m2 26 250 6 116 250
prédalles préfabriquées
Total coffrage 40 300 769
Total 322 880 287
De ces tableaux il ressort que le dalot est estimé à cent vingt-huit millions sept cent
quarante-deux mille cinq cent soixante-six hors taxe et le pont à trois cent vingt-deux

millions huit cent quatre-vingt mille deux cent quatre-vingt-sept hors taxe. Le pont coûte
2,5 fois le dalot et est 150 fois plus cher que le dalot.

Conclusion
Conclusion
CONCLUSION
Le but principal de ce projet d’étude est de faire la comparaison entre un dalot cadre
multiple et le pont de 20m de portée et de largeur 7,8m initialement projeté. Pour
atteindre cet objectif, on a regroupé les données nécessaires afin de :
− faire le dimensionnement hydraulique du dalot cadre multiple ;

− faire l’étude structurale de ce dalot ;
− faire la comparaison entre le pont projeté et le dalot cadre multiple.
Par la crue du projet et de certains paramètres importants, tout en respectant la vitesse

limite de 3m/s, l’étude hydraulique nous a permis d’obtenir un dalot de quatre (04)
ouvertures. Chaque ouverture ayant une section de 4m×4,5m.
Afin que cet ouvrage puisse garantir une sécurité des usagers et sa pérennité, les
épaisseurs des différents éléments ainsi que les sections d’aciers et dispositions
constructives ont été déterminées dans l’étude structurale. Une épaisseur de 0,3m et des
diamètres des barres d’aciers allant de HA10 à HA25 ont été obtenues à partir des
normes de calculs des ouvrages de franchissement.
Enfin, le coût de réalisation de ce dalot cadre multiple a été exprimé à travers un devis
quantitatif, et cela pour s’assurer de la faisabilité du projet.
En vue de rendre cette étude plus complète, la recommandation suivante serait

opportune : faire une planification des travaux du dalot cadre multiple pour mieux
comparer les deux ouvrages.

Bibliographie
Bibliographie
Bibliographie
[1] AJAVON Meh Ayivi Henri et SOWOU Bradavi Mawunyo « CONCEPTION D’UN
CANAL SOUTERRAIN POUR L’EVACUATION DES EAUX PLUVIALES DU
BASSIN DE RETENTION ASSOCIE A LA RUE TCHAMBA VERS LE BASSIN
BR5B (AMINA) A LOME AU TOGO » ; Projet de fin d’études pour l’obtention du
Diplôme d’Ingénieur de Conception, Avril 2013.
[2] AMOUSSOU Kassingnè « DETERMINATION DES CARACTERISTIQUES

PHYSIQUES DES SABLES SILTEUX DE LA REGION MARITIME » ; Projet de fin
d’études pour l’obtention du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT).
[3] AYITE Dany « Cours de Béton Armé » ; IFTS, 2016.
[4] AYITE Dany « Cours de Structure II » ; IFTS, 2018.
[5] ADOUNA Tchontchoko Angelo et BATIGMA Mawate « CONCEPTION
GEOMETRIQUE, DIMENSIONNEMENT STRUCTURAL ET ASSAINISSEMENT
DE LA TRAVERSEE DE LA VILLE DE BASSILA ET DE LA BRETELLE
BASSILA-MANIGRI AU BENIN » ; Projet de fin d’études pour l’obtention du
Diplôme de Licence Professionnelle, Juin 2018
[6] BOUKARI Moubassarou « DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE DES

DALOTS : CAS DU DALOT DE BIDJENGA » ; Projet de fin d’études pour l’obtention
du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT), Juillet 2006.
[7] CRES François-Noël « HYDROLOGIE URBAINE QUANTITATIVE :

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[8] Edwige Yirdo HIEN « DIMENSIONNEMENT HYDRAULIQUE ET

STRUCTURAL D’UN OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT SUR L’AXE BOTOU-

Bibliographie
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pour l’obtention du Master en Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement, 2010/2012.
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[10] GAI (GROUPE AFRICAIN D’INGENIEURS) « ETUDES TECHNICO-

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[11] KOGNONSA Koffi Blaise « METHODOLOGIE DE DIMENSIONNEMENT

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AU PONTS-ROUTES SUR MICROS-PIEUX » Projet de fin d’études en vue de
l’obtention du diplôme d’Ingénieur de Conception, juillet 2004.
[12] KPETSU Koffi Edem « ETAT DES LIEUX DES BASSINS DE RETENTION
D’EAUX PLUVIALES DANS LA VILLE DE LOME (TOGO) » ; Projet de fin
d’études pour l’obtention du Diplôme Universitaire de Technologie (DUT), mai 2010.
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Conception et dimensionnement des petits ouvrages de franchissement routier » 24 mai
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[14] Mongi Ben Ouézdou, Maître de Conférences à l’ENIT « Cours d’ouvrage d’art
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[15] Nguyen VAN TUU, Bernard LEMOINE et Jacques POUPLARD, Hydraulique

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Bibliographie
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[17] ZANGO Parfait « Etude technique détaillée d’un ouvrage de franchissement sur le
tronçon DJOUGOU-BANIKOARA au pk36 (République du Bénin) » ; Février 2017.

Annexes
Annexes
Annexe 1 : Courbes du pré-dimensionnement

hydraulique
Annexes
Figure A1.1 : Sortie libre

Annexes
Figure A1.2 : Calcul de la pente critique en fonction du débit

Annexes
Figure A1.3 : Calcul de la vitesse dans un dalot

Annexe 2 : Les Moments d’encastrement
parfaits et la distribution des charges (Méthode de
Hardy-Cross)
Annexes
Tableau 38 : Moments d’encastrement parfaits
AD EH
Paroi AB Paroi BC Paroi CD Paroi DE Paroi DI Paroi IJ Paroi JE Paroi EF Paroi FG Paroi GH Paroi HA Paroi CF Paroi BG
AB BA BC CB CD DC DE ED DI ID IJ JI JE EJ EF FE FG GF GH HG HA AH CF FC BG GB
- - - - - - - - - -
331,5 331,5 331,5 331,5 17,4 356,2 356,2 356,2 356,2 23,4
ELU 331,5 331,5 331,5 0,00 0,00 331,5 23,4 356,2 356,2 356,2 356,2 17,4 0,00 0,00 0,00 0,00
8 8 8 8 7 6 6 6 6 0
Combinai 8 8 8 8 0 6 6 6 6 7
son 1 - - - - - - - - - -
247,7 247,7 247,7 247,7 12,9 266,0 266,0 266,0 266,0 17,3
ELS 247,7 247,7 247,7 0,00 0,00 247,7 17,3 266,0 266,0 266,0 266,0 12,9 0,00 0,00 0,00 0,00
9 9 9 9 7 7 7 7 7 6
9 9 9 9 6 7 7 7 7 7
- - - - - - -
- - - - 17,4 150,1 150,1 150,1 150,1 74,7 34,2
ELU 17,09 17,09 17,09 0,00 0,00 17,09 23,4 150,1 150,1 150,1 150,1 51,7 0,00 0,00 51,3
17,09 17,09 17,09 17,09 7 0 0 0 0 6 4
Combinai 0 0 0 0 0 1 6
son 2 - - - - - - -
- - - - 12,9 111,9 111,9 111,9 111,9 55,7 25,6
ELS 12,66 12,66 12,66 0,00 0,00 12,66 17,3 111,9 111,9 111,9 111,9 38,5 0,00 0,00 38,4
12,66 12,66 12,66 12,66 7 4 4 4 4 6 0
6 4 4 4 4 7 0
- - - - - - - -
- - - - 17,4 150,1 150,1 150,1 150,1 23,4 34,2 51,3
ELU 17,09 17,09 17,09 0,00 0,00 17,09 23,4 150,1 150,1 150,1 150,1 17,4 51,3 34,2
17,09 17,09 17,09 17,09 7 0 0 0 0 0 4 6
Combinai 0 0 0 0 0 7 6 4
son 3 - - - - - - - -
- - - - 12,9 111,9 111,9 111,9 111,9 17,3 25,6 38,4
Moments ELS 12,66 12,66 12,66 0,00 0,00 12,66 17,3 111,9 111,9 111,9 111,9 12,9 38,4 25,6
12,66 12,66 12,66 12,66 7 4 4 4 4 6 0 0
d'encastre 6 4 4 4 4 7 0 0
ments - - - - - - - - - - - - -
331,5 331,5 331,5 34,2 331,5 17,4 464,6 464,6 464,6 464,6 74,7 51,3 34,2
parfaits ELU 331,5 331,5 331,5 51,3 331,5 23,4 464,6 464,6 464,6 464,6 51,7 34,2 51,3
8 8 8 4 8 7 0 0 0 0 6 6 4
Combinai 8 8 8 6 8 0 0 0 0 0 1 4 6
son 4 - - - - - - - - - - - - -
247,7 247,7 247,7 25,6 247,7 12,9 347,0 347,0 347,0 347,0 55,7 38,4 25,6
ELS 247,7 247,7 247,7 38,4 247,7 17,3 347,0 347,0 347,0 347,0 38,5 25,6 38,4
9 9 9 0 9 7 7 7 7 7 6 0 0
9 9 9 0 9 6 7 7 7 7 7 0 0
- - - - - - - - - - -
331,5 331,5 331,5 331,5 17,4 464,6 464,6 464,6 464,6 74,7 34,2
ELU 331,5 331,5 331,5 0,00 0,00 331,5 23,4 464,6 464,6 464,6 464,6 51,7 51,3 0,00 0,00
8 8 8 8 7 0 0 0 0 6 4
Combinai 8 8 8 8 0 0 0 0 0 1 6
son 5 - - - - - - - - - - -
247,7 247,7 247,7 247,7 12,9 347,0 347,0 347,0 347,0 55,7 25,6
ELS 247,7 247,7 247,7 0,00 0,00 247,7 17,3 347,0 347,0 347,0 347,0 38,5 38,4 0,00 0,00
9 9 9 9 7 7 7 7 7 6 0
9 9 9 9 6 7 7 7 7 7 0
- - - - - - - - - - -
331,5 331,5 331,5 34,2 331,5 17,4 464,6 464,6 464,6 464,6 74,7
ELU 331,5 331,5 331,5 51,3 331,5 23,4 464,6 464,6 464,6 464,6 51,7 0,00 0,00 0,00 0,00
8 8 8 4 8 7 0 0 0 0 6
Combinai 8 8 8 6 8 0 0 0 0 0 1
son 6 - - - - - - - - - - -
247,7 247,7 247,7 25,6 247,7 12,9 347,0 347,0 347,0 347,0 55,7
ELS 247,7 247,7 247,7 38,4 247,7 17,3 347,0 347,0 347,0 347,0 38,5 0,00 0,00 0,00 0,00
9 9 9 0 9 7 7 7 7 7 6
9 9 9 0 9 6 7 7 7 7 7

Annexes
Tableau 39 : Distribution des charges à l’ELU (Méthode de Hardy-Cross)
Nœuds A B C D I J E F G H
Barres AB AH BA BC BG CB CD CF DC DE DI ID IJ JI JE EJ EF ED FE FG FC GF GH GB HG HA
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,360,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - -
Moments 23,40 331,58 0,00 331,58 0,00 331,58 0,00 331,58 -23,40 17,47 356,26 0,00 356,26 0,00 356,26 0,00 356,26 -17,47
331,58 331,58 331,58 331,58 356,26 356,26 356,26 356,26
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
308,18 0,00 -308,18 0,00 0,00
- -
144,84 163,33 72,42 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -72,42 -81,67 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 81,67
144,84 163,33
-72,42 72,42 420,45 0,00 -420,45
- - - - -
-11,59 -23,18 -23,18 -11,59 11,59 0,00 23,18 26,07 23,18 11,59 111,42 222,84 197,61 98,81 0,00 13,04 0,00 0,00 0,00 0,00 -98,81
111,42 26,07 13,04 197,61 222,84
123,01 0,00 -123,01 -111,84 111,84
- -
57,81 65,19 28,91 0,00 20,13 0,00 0,00 0,00 0,00 -28,91 -57,81 -65,19 -32,60 -17,89 -35,79 -35,79 -17,89 17,89 0,00 35,79 35,79 40,26 17,89 32,60
20,13 40,26
-49,04 49,04 50,49 0,00 -50,49
-
-7,85 -13,38 -15,69 -15,69 -7,85 7,85 0,00 15,69 17,65 15,69 7,85 13,38 26,76 23,73 11,87 0,00 8,83 0,00 0,00 0,00 0,00 -11,87 -8,83 -23,73 -26,76
17,65
21,23 0,00 -21,23 -20,69 20,69
Combinaison 9,98 11,25 4,99 0,00 3,72 0,00 0,00 0,00 0,00 -3,72 -4,99 -9,98 -11,25 -5,63 -3,31 -6,62 -6,62 -7,45 -3,31 3,31 0,00 6,62 6,62 7,45 3,31 5,63
1 -8,71 8,71 8,94 0,00 -8,94
-1,39 -2,37 -2,79 -2,79 -3,14 -1,39 1,39 0,00 2,79 3,14 2,79 1,39 2,37 4,74 4,20 2,10 0,00 1,57 0,00 0,00 0,00 0,00 -2,10 -1,57 -4,20 -4,74
3,76 0,00 -3,76 -3,67 3,67
1,77 1,99 0,88 0,00 0,66 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,66 -0,88 -1,77 -1,99 -1,00 -0,59 -1,17 -1,17 -1,32 -0,59 0,59 0,00 1,17 1,17 1,32 0,59 1,00
-1,54 1,54 1,58 0,00 -1,58
-0,25 -0,42 -0,49 -0,49 -0,56 -0,25 0,25 0,00 0,49 0,56 0,49 0,25 0,42 0,84 0,74 0,37 0,00 0,28 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,37 -0,28 -0,74 -0,84
0,67 0,00 -0,67 -0,65 0,65
0,31 0,35 0,16 0,00 0,12 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,12 -0,16 -0,31 -0,35 -0,18 -0,10 -0,21 -0,21 -0,23 -0,10 0,10 0,00 0,21 0,21 0,23 0,10 0,18
-0,27 0,27 0,28 0,00 -0,28
-0,04 -0,07 -0,09 -0,09 -0,10 -0,04 0,04 0,00 0,09 0,10 0,09 0,04 0,07 0,15 0,13 0,07 0,00 0,05 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,07 -0,05 -0,13 -0,15
0,12 0,00 -0,12 -0,12 0,12
0,06 0,06 0,03 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,02 -0,03 -0,06 -0,06 -0,03 -0,02 -0,04 -0,04 -0,04 -0,02 0,02 0,00 0,04 0,04 0,04 0,02 0,03
-0,05 0,05 0,05 0,00 -0,05
-0,01 -0,01 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,03
0,02 0,00 -0,02 -0,02 0,02
0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,01 -0,01
-0,01 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,00 0,01
0,01
-0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01
- - - - - - - - - - - -
Total 396,72 310,45 0,00 373,84 22,88 137,92 151,73 425,65 334,34 0,00 400,10 25,55 151,73
137,92 137,92 373,84 22,88 310,45 396,72 137,92 151,73 400,10 25,55 334,34 425,65 151,73

Annexes
Tableau 40 : Distribution des charges à l’ELU (suite) (Méthode de Hardy-Cross)
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - -
Moments 74,76 17,09 17,09 0,00 17,09 0,00 17,09 17,47 150,10 0,00 150,10 0,00 150,10 34,24 150,10 -51,71
17,09 17,09 51,36 17,09 17,09 23,40 150,10 150,10 150,10 150,10
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
51,36 0,00 0,00
8,22 16,44 16,44 18,49 8,22 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9,24
-65,89 -8,22 6,32 0,00 -43,48
- - - - - -
-1,31 -7,83 -2,63 -2,63 -1,31 0,00 1,48 2,97 3,35 1,67 0,00 0,00 0,00 0,00 -6,96 -13,92 -13,92 -6,96 -17,46
30,97 34,92 15,48 2,96 1,48 15,65
24,63 -0,17 130,96 8,44 -73,97
- -
3,94 7,88 7,88 8,87 3,94 -0,03 1,52 -0,05 -0,05 -0,03 34,70 69,41 61,55 30,78 1,35 -0,03 2,70 2,70 3,04 1,35 -17,38 4,43 -34,77 -39,21
19,60 0,06
15,66 -5,43 -34,68 -32,09 11,60
- - - - - -
7,36 8,30 3,68 -0,87 2,09 -1,74 -1,74 -0,87 -8,15 -9,19 -5,14 -10,27 -10,27 -5,14 1,86 3,71 3,71 4,18 1,86 4,15
1,96 5,78 16,30 18,38 11,55 0,98
-4,90 14,80 14,32 4,26 -6,01
-0,78 -1,59 -1,57 -1,57 -1,76 -0,78 2,37 0,77 4,73 5,33 4,73 2,37 3,80 7,59 6,73 3,37 0,68 2,66 1,36 1,36 1,53 0,68 -1,41 -0,88 -2,82 -3,18
2,38 -2,35 -6,16 -6,71 1,61
- - -
1,12 1,26 0,56 -0,38 0,29 -0,75 -0,75 -0,38 -1,45 -2,90 -3,27 -1,63 -1,07 -2,15 -2,15 -2,42 -1,07 0,26 0,52 0,52 0,58 0,26 0,63
0,85 1,21 0,42
Combinaison -0,47 3,03 2,71 1,24 -0,89
2 -0,08 -0,24 -0,15 -0,15 -0,17 -0,08 0,49 0,22 0,97 1,09 0,97 0,49 0,72 1,43 1,27 0,64 0,20 0,55 0,40 0,40 0,45 0,20 -0,21 -0,09 -0,42 -0,47
0,31 -0,63 -1,20 -1,38 0,10
- - -
0,15 0,16 0,07 -0,10 0,02 -0,20 -0,20 -0,10 -0,28 -0,57 -0,64 -0,32 -0,22 -0,44 -0,44 -0,50 -0,22 0,02 0,03 0,03 0,03 0,02 0,08
0,23 0,25 0,11
0,01 0,63 0,54 0,32 -0,10
0,00 -0,03 0,00 0,00 0,00 0,00 0,10 0,06 0,20 0,23 0,20 0,10 0,14 0,29 0,25 0,13 0,05 0,11 0,10 0,10 0,11 0,05 -0,02 0,00 -0,05 -0,05
0,02 -0,16 -0,24 -0,29 -0,03
- - -
0,01 0,01 0,01 -0,03 -0,01 -0,05 -0,05 -0,03 -0,06 -0,11 -0,13 -0,06 -0,05 -0,09 -0,09 -0,11 -0,05 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,01
0,06 0,05 0,03
0,03 0,14 0,11 0,08 0,00
0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 0,02 0,01 0,04 0,05 0,04 0,02 0,03 0,06 0,05 0,03 0,01 0,02 0,03 0,03 0,03 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 -0,04 -0,05 -0,06 -0,02
- - -
0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,02 -0,03 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,00
0,01 0,01 0,01
0,01 0,03 0,02 0,02 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,01 0,01 0,01 0,00
- - - - - - - - - - -
Total 28,53 2,83 23,00 20,30 3,10 -3,10 86,72 -86,72 172,06 148,21 2,14 142,73 36,08 107,22
28,12 28,12 31,36 19,52 3,48 0,65 19,65 160,78 11,28 150,35 178,80 107,22

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - - - -
Moments 23,40 17,09 51,36 17,09 17,09 0,00 17,09 17,47 150,10 0,00 150,10 34,24 150,10 150,10
17,09 17,09 17,09 51,36 17,09 23,40 150,10 150,10 150,10 150,10 34,24 17,47
51,36
8,22 16,44 16,44 18,49 8,22 9,24
-59,58 -8,22 -43,48
- - - - - - -
-9,53 -9,53 -1,31 -7,83 -2,63 -2,63 -1,31 -6,96 -13,92 -13,92 -6,96
19,06 19,06 21,45 2,96 1,48 15,65 10,72
3,22 18,67 7,63 8,44 51,92
1,51 1,70 0,76 2,99 9,35 5,98 5,98 6,72 2,99 1,52 1,79 3,59 4,04 2,02 2,70 2,70 3,04 1,35 8,31 3,36 16,61 16,61 18,69 8,31 0,85
-13,09 -6,30 130,61 -13,02 -141,79
- - - -
-2,09 -4,19 -4,19 -4,71 -2,09 -1,01 -2,34 -2,02 -2,02 -1,01 34,61 69,22 61,39 30,69 -2,08 -4,17 -4,17 -4,69 -2,08 -33,32 -2,36 -66,64
37,57 2,27 1,13 75,15
39,67 5,45 -33,60 -27,48 37,76
- - - -
18,64 21,02 9,32 0,87 6,80 1,74 1,74 1,96 0,87 -7,90 -8,90 -4,40 -8,79 -8,79 -4,40 6,04 0,98 12,08 12,08 13,59 6,04 10,51
4,95 15,79 17,81 9,89
-16,99 11,97 13,30 -2,63 -16,55
-2,72 -4,39 -5,44 -5,44 -6,12 -2,72 1,92 -0,47 3,83 4,31 3,83 1,92 3,52 7,05 6,25 3,13 -0,42 2,15 -0,84 -0,84 -0,95 -0,42 -3,89 -3,06 -7,78 -8,77
7,11 1,28 -5,44 -4,86 7,37
- -
3,34 3,77 1,67 0,20 1,33 0,41 0,41 0,46 0,20 -1,28 -2,56 -2,88 -1,44 -0,78 -1,56 -1,56 -0,78 1,18 0,23 2,36 2,36 2,65 1,18 1,88
0,87 1,75
Combinaison -3,20 1,95 2,22 -0,63 -3,06
3 -0,51 -0,81 -1,02 -1,02 -1,15 -0,51 0,31 -0,11 0,62 0,70 0,62 0,31 0,59 1,18 1,04 0,52 -0,10 0,35 -0,20 -0,20 -0,23 -0,10 -0,72 -0,58 -1,44 -1,62
1,32 0,31 -0,90 -0,77 1,40
- -
0,62 0,70 0,31 0,05 0,25 0,10 0,10 0,11 0,05 -0,21 -0,42 -0,48 -0,24 -0,12 -0,25 -0,25 -0,12 0,22 0,06 0,45 0,45 0,50 0,22 0,35
0,14 0,28
-0,61 0,30 0,36 -0,16 -0,57
-0,10 -0,15 -0,20 -0,20 -0,22 -0,10 0,05 -0,03 0,10 0,11 0,10 0,05 0,10 0,19 0,17 0,09 -0,03 0,05 -0,05 -0,05 -0,06 -0,03 -0,13 -0,11 -0,27 -0,30
0,25 0,08 -0,14 -0,11 0,27
- -
0,12 0,13 0,06 0,01 0,05 0,03 0,03 0,03 0,01 -0,03 -0,07 -0,08 -0,04 -0,02 -0,04 -0,04 -0,02 0,04 0,01 0,09 0,09 0,10 0,04 0,07
0,02 0,04
-0,12 0,04 0,06 -0,04 -0,11
-0,02 -0,03 -0,04 -0,04 -0,04 -0,02 0,01 -0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 0,03 0,03 0,01 -0,01 0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,03 -0,02 -0,05 -0,06
0,05 0,02 -0,02 -0,01 0,05
-
0,02 0,03 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01
0,01
-0,02 0,00 0,01 -0,01 -0,02
0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00 -0,01 -0,01
0,01 0,00 0,00 0,00 0,01
0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- - - - - - - - - -
Total -7,80 -0,74 26,80 7,57 29,35 1,78 -1,78 86,54 -86,54 176,61 126,95 26,54 172,12 89,71
7,80 34,70 35,44 34,37 4,55 24,80 167,63 8,97 153,49 156,59 15,53 89,71

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - - -
Moments 74,76 331,58 331,58 51,36 331,58 331,58 -23,40 17,47 464,60 34,24 464,60 464,60 34,24 464,60 -51,71
331,58 331,58 51,36 331,58 51,36 331,58 464,60 464,60 464,60 34,24 464,60
-51,36
-
-8,22 -16,44 -16,44 -8,22 -9,24
18,49
59,58 59,58 43,48
9,53 19,06 19,06 21,45 9,53 9,53 7,83 19,06 21,45 19,06 9,53 6,96 10,72 13,92 13,92 15,65 6,96 10,72
247,29 -26,89 -317,71 -51,92 -51,92
- - - -
116,22 131,06 58,11 -4,30 -9,35 -8,61 -8,61 -9,68 -4,30 -9,35 -74,66 -84,19 -16,61 -16,61 -8,31 -8,31 -4,84 -16,61 -16,61 -8,31 65,53
149,32 168,39 18,69 18,69
-44,46 88,31 531,32 21,46 -470,11
- - - - -
-7,11 -14,23 -14,23 -7,11 14,13 3,86 28,26 31,79 28,26 14,13 140,80 281,60 249,72 124,86 3,43 15,90 6,87 6,87 7,72 3,43 -8,00
124,58 16,01 110,48 220,95 249,16
131,69 -10,88 -154,93 -144,19 115,05
- -
61,90 69,80 30,95 -1,74 20,71 -3,48 -3,48 -3,92 -1,74 -36,41 -72,82 -82,11 -41,06 -23,07 -46,14 -46,14 -23,07 18,41 -1,96 36,81 36,81 41,42 18,41 34,90
25,95 51,91
-49,92 64,10 64,13 6,62 -53,31
-
-7,99 -14,13 -15,97 -15,97 -7,99 10,26 1,19 20,51 23,08 20,51 10,26 16,99 33,99 30,14 15,07 1,06 11,54 2,12 2,12 2,38 1,06 -12,53 -8,98 -25,05 -28,25
17,97
22,11 -3,46 -27,25 -27,67 20,45
Combinaison 10,39 11,72 5,20 -0,55 3,68 -1,11 -1,11 -1,25 -0,55 -4,98 -6,40 -12,81 -14,44 -7,22 -4,43 -8,85 -8,85 -9,96 -4,43 3,27 -0,62 6,54 6,54 7,36 3,27 5,86
4 -8,32 11,94 11,65 1,78 -9,13
-1,33 -2,42 -2,66 -2,66 -3,00 -1,33 1,91 0,32 3,82 4,30 3,82 1,91 3,09 6,17 5,47 2,74 0,28 2,15 0,57 0,57 0,64 0,28 -2,15 -1,50 -4,29 -4,84
3,75 -0,90 -5,00 -5,17 3,36
1,76 1,99 0,88 -0,14 0,60 -0,29 -0,29 -0,32 -0,14 -0,93 -1,17 -2,35 -2,65 -1,32 -0,83 -1,65 -1,65 -1,86 -0,83 0,54 -0,16 1,08 1,08 1,21 0,54 0,99
-1,34 2,25 2,15 0,45 -1,53
-0,21 -0,41 -0,43 -0,43 -0,48 -0,21 0,36 0,08 0,72 0,81 0,72 0,36 0,57 1,14 1,01 0,51 0,07 0,40 0,14 0,14 0,16 0,07 -0,36 -0,24 -0,72 -0,81
0,62 -0,23 -0,93 -0,98 0,53
0,29 0,33 0,15 -0,04 0,10 -0,07 -0,07 -0,08 -0,04 -0,18 -0,22 -0,44 -0,49 -0,25 -0,16 -0,31 -0,31 -0,35 -0,16 0,08 -0,04 0,17 0,17 0,19 0,08 0,16
-0,21 0,43 0,40 0,11 -0,25
-0,03 -0,07 -0,07 -0,07 -0,07 -0,03 0,07 0,02 0,14 0,16 0,14 0,07 0,11 0,21 0,19 0,09 0,02 0,08 0,04 0,04 0,04 0,02 -0,06 -0,04 -0,12 -0,13
0,10 -0,06 -0,18 -0,19 0,08
0,05 0,05 0,02 -0,01 0,01 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 -0,03 -0,04 -0,08 -0,09 -0,05 -0,03 -0,06 -0,06 -0,07 -0,03 0,01 -0,01 0,02 0,02 0,03 0,01 0,03
-0,03 0,08 0,08 0,03 -0,04
0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,01 0,01 0,03 0,03 0,03 0,01 0,02 0,04 0,04 0,02 0,00 0,02 0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02
0,01 -0,01 -0,03 -0,04 0,01
0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01
-0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,02 0,02 0,01 -0,01
- - - - - - - - - - - - -
Total 412,59 294,41 30,90 389,12 130,02 206,54 534,23 -7,81 451,43 504,44 57,71 227,45
148,11 148,11 360,89 51,69 325,32 11,17 377,95 130,02 206,54 526,42 426,93 24,50 562,16 227,45

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - -
Moments 74,76 331,58 0,00 331,58 331,58 0,00 331,58 -23,40 17,47 464,60 0,00 464,60 34,24 464,60 0,00 464,60 -51,71
331,58 331,58 331,58 51,36 331,58 464,60 464,60 464,60 464,60
51,36
8,22 16,44 16,44 18,49 8,22 9,24
-8,22 -8,22 -43,48
-
-1,31 -2,63 -2,63 -2,96 -1,31 -1,31 -7,83 -2,63 -2,96 -2,63 -1,31 -6,96 -1,48 -13,92 -13,92 -6,96 -1,48
15,65
258,13 10,46 -306,86 8,44 8,44
- -
121,32 136,81 60,66 1,67 1,52 3,35 3,35 3,76 1,67 1,52 -72,11 -81,32 2,70 2,70 3,04 1,35 1,35 1,88 2,70 2,70 3,04 1,35 68,41
144,23 162,64
-63,85 68,92 528,44 -4,58 -482,64
- - - - - -
-10,22 -20,43 -20,43 -10,22 11,03 -0,82 22,05 24,81 22,05 11,03 140,04 280,08 248,37 124,18 -0,73 12,41 -1,47 -1,47 -1,65 -0,73
127,90 22,99 113,42 11,49 226,84 255,80
138,12 0,01 -151,06 -135,86 125,65
- -
64,91 73,20 32,46 0,00 22,62 0,00 0,00 0,00 0,00 -35,50 -71,00 -80,06 -40,03 -21,74 -43,47 -43,47 -21,74 20,10 0,00 40,21 40,21 45,23 20,10 36,60
24,45 48,91
-55,08 59,95 61,77 1,63 -56,70
-
-8,81 -15,03 -17,62 -17,62 -8,81 9,59 0,29 19,18 21,58 19,18 9,59 16,37 32,74 29,03 14,52 0,26 10,79 0,52 0,52 0,59 0,26 -13,33 -9,91 -26,65 -30,05
19,83
23,84 -1,07 -25,96 -25,57 22,98
Combinaison 11,20 12,63 5,60 -0,17 4,14 -0,34 -0,34 -0,39 -0,17 -4,60 -6,10 -12,20 -13,76 -6,88 -4,09 -8,18 -8,18 -9,20 -4,09 3,68 -0,19 7,35 7,35 8,27 3,68 6,32
5 -9,57 10,87 10,97 0,61 -9,99
-1,53 -2,65 -3,06 -3,06 -3,44 -1,53 1,74 0,11 3,48 3,91 3,48 1,74 2,91 5,81 5,16 2,58 0,10 1,96 0,19 0,19 0,22 0,10 -2,35 -1,72 -4,70 -5,30
4,18 -0,32 -4,65 -4,63 3,97
1,96 2,21 0,98 -0,05 0,72 -0,10 -0,10 -0,11 -0,05 -0,83 -1,09 -2,18 -2,46 -1,23 -0,74 -1,48 -1,48 -1,67 -0,74 0,64 -0,06 1,27 1,27 1,43 0,64 1,11
-1,65 1,98 1,97 0,16 -1,74
-0,26 -0,46 -0,53 -0,53 -0,59 -0,26 0,32 0,03 0,63 0,71 0,63 0,32 0,52 1,05 0,93 0,46 0,03 0,36 0,05 0,05 0,06 0,03 -0,41 -0,30 -0,82 -0,92
0,73 -0,08 -0,84 -0,85 0,68
0,34 0,38 0,17 -0,01 0,12 -0,03 -0,03 -0,03 -0,01 -0,15 -0,20 -0,39 -0,44 -0,22 -0,14 -0,27 -0,27 -0,30 -0,14 0,11 -0,01 0,22 0,22 0,24 0,11 0,19
-0,28 0,36 0,36 0,04 -0,30
-0,04 -0,08 -0,09 -0,09 -0,10 -0,04 0,06 0,01 0,12 0,13 0,12 0,06 0,09 0,19 0,17 0,08 0,01 0,07 0,01 0,01 0,01 0,01 -0,07 -0,05 -0,14 -0,16
0,12 -0,02 -0,15 -0,16 0,11
0,06 0,07 0,03 0,00 0,02 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,03 -0,04 -0,07 -0,08 -0,04 -0,02 -0,05 -0,05 -0,06 -0,02 0,02 0,00 0,04 0,04 0,04 0,02 0,03
-0,05 0,07 0,07 0,01 -0,05
-0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,02 -0,01 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02 0,03 0,03 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,03
0,02 -0,01 -0,03 -0,03 0,02
0,01 0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01
0,00 -0,01 -0,01 0,00 -0,01
0,00 0,00 0,01 0,01 0,00 0,01 0,01
-0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01
- - - - - - - - - - - - -
Total 387,11 328,69 384,10 19,66 122,92 207,64 555,67 424,62 28,68 509,09 33,30 231,31
153,95 153,95 366,31 20,80 290,84 37,85 403,76 122,92 207,64 522,67 33,01 453,30 542,39 231,31

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - -
Moments 74,76 331,58 0,00 331,58 0,00 331,58 331,58 -23,40 17,47 464,60 34,24 464,60 0,00 464,60 0,00 464,60 -51,71
331,58 331,58 331,58 51,36 331,58 464,60 464,60 464,60 464,60
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 51,36 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 8,22 0,00 16,44 18,49 16,44 8,22 0,00 9,24 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
256,82 -8,22 -316,40 -43,48 0,00
- - - - -
120,70 136,11 60,35 -1,31 0,00 -2,63 -2,63 -1,31 -7,83 -74,35 -83,84 -13,92 -13,92 -6,96 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 68,06
2,96 148,71 167,69 15,65 1,48
-59,04 83,50 530,97 8,44 -480,94
- - - - - -
-9,45 -18,89 -18,89 -9,45 13,36 1,52 26,72 30,06 26,72 13,36 140,71 281,41 249,56 124,78 1,35 15,03 2,70 2,70 3,04 1,35
127,45 21,25 113,02 10,63 226,04 254,90
136,90 -5,43 -154,07 -141,16 122,30
- - - -
64,34 72,55 32,17 -0,87 22,01 -1,74 -1,74 -0,87 -36,21 -72,41 -81,66 -40,83 -22,59 -45,17 -45,17 -22,59 19,57 39,14 39,14 44,03 19,57 36,28
1,96 25,41 50,82 0,98
-53,32 62,48 63,41 4,00 -55,85
-
-8,53 -14,80 -17,06 -17,06 -8,53 10,00 0,72 19,99 22,49 19,99 10,00 16,80 33,61 29,80 14,90 0,64 11,25 1,28 1,28 1,44 0,64 -13,12 -9,60 -26,25 -29,60
19,19
23,33 -2,19 -26,80 -26,79 22,08
- -
Combinaison 10,96 12,36 5,48 -0,35 3,97 -0,70 -0,70
0,79
-0,35 -4,82 -6,30 -12,60 -14,20 -7,10 -4,29 -8,57 -8,57 -9,64 -4,29 3,53
0,39
7,07 7,07 7,95 3,53 6,18
6 -9,11 11,47 11,39 1,15 -9,72
-1,46 -2,57 -2,91 -2,91 -3,28 -1,46 1,84 0,21 3,67 4,13 3,67 1,84 3,02 6,04 5,35 2,68 0,18 2,06 0,37 0,37 0,41 0,18 -2,28 -1,64 -4,57 -5,15
4,03 -0,58 -4,85 -4,92 3,74
- -
1,89 2,14 0,95 -0,09 0,67 -0,19 -0,19 -0,09 -0,89 -1,14 -2,28 -2,57 -1,29 -0,79 -1,58 -1,58 -1,77 -0,79 0,60 1,20 1,20 1,35 0,60 1,07
0,21 0,11
-1,53 2,12 2,07 0,29 -1,67
-0,24 -0,44 -0,49 -0,49 -0,55 -0,24 0,34 0,05 0,68 0,76 0,68 0,34 0,55 1,10 0,97 0,49 0,05 0,38 0,09 0,09 0,11 0,05 -0,39 -0,27 -0,78 -0,88
0,69 -0,15 -0,89 -0,92 0,62
- -
0,32 0,36 0,16 -0,02 0,11 -0,05 -0,05 -0,02 -0,16 -0,21 -0,42 -0,47 -0,24 -0,15 -0,29 -0,29 -0,33 -0,15 0,10 0,20 0,20 0,22 0,10 0,18
0,05 0,03
-0,25 0,40 0,38 0,07 -0,28
-0,04 -0,07 -0,08 -0,08 -0,09 -0,04 0,06 0,01 0,13 0,14 0,13 0,06 0,10 0,20 0,18 0,09 0,01 0,07 0,02 0,02 0,03 0,01 -0,07 -0,04 -0,13 -0,15
0,11 -0,04 -0,16 -0,17 0,10
- -
0,05 0,06 0,03 -0,01 0,02 -0,01 -0,01 -0,01 -0,03 -0,04 -0,08 -0,09 -0,04 -0,03 -0,06 -0,06 -0,06 -0,03 0,02 0,03 0,03 0,04 0,02 0,03
0,01 0,01
-0,04 0,08 0,07 0,02 -0,05
-0,01 -0,01 -0,01 -0,01
-0,01 -0,01 0,01 0,00 0,02 0,02 0,03
0,01 0,02 0,020,04 0,03
0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01 -0,01 0,01 -0,02 -0,02
0,02 -0,01 -0,03 -0,03 0,01
- - - - - - - - - - - - -
Total 391,28 306,54 396,57 128,90 206,53 537,96 -6,00 434,27 2,04 514,47 31,40 230,62
153,01 153,01 373,69 17,59 303,07 3,47 14,40 382,18 128,90 206,53 531,96 436,31 545,86 230,62

Annexes
Tableau 45 : Distribution des charges à l’ELS (Méthode de Hardy-Cross)
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,360,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - -
Moments 17,36 247,79 0,00 247,79 0,00 247,79 0,00 247,79 -17,36 12,97 266,07 0,00 266,07 0,00 266,07 0,00 266,07 -12,97
247,79 247,79 247,79 247,79 266,07 266,07 266,07 266,07
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
230,43 0,00 -230,43 0,00 0,00
- -
108,30 122,13 54,15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -54,15 -61,06 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 61,06
108,30 122,13
-54,15 54,15 314,17 0,00 -314,17
- - -
-8,66 -83,26 -17,33 -17,33 -8,66 8,66 0,00 17,33 19,49 17,33 8,66 83,26 166,51 147,66 73,83 0,00 9,75 0,00 0,00 0,00 0,00 -73,83 -9,75
19,49 147,66 166,51
91,92 0,00 -91,92 -83,58 83,58
- -
43,20 48,72 21,60 0,00 15,04 0,00 0,00 0,00 0,00 -21,60 -43,20 -48,72 -24,36 -13,37 -26,74 -26,74 -13,37 13,37 0,00 26,74 26,74 30,09 13,37 24,36
15,04 30,09
-36,65 36,65 37,73 0,00 -37,73
-
-5,86 -10,00 -11,73 -11,73 -5,86 5,86 0,00 11,73 13,19 11,73 5,86 10,00 20,00 17,73 8,87 0,00 6,60 0,00 0,00 0,00 0,00 -8,87 -6,60 -17,73 -20,00
13,19
15,86 0,00 -15,86 -15,46 15,46
Combinaison 7,46 8,41 3,73 0,00 2,78 0,00 0,00 0,00 0,00 -2,78 -3,73 -7,46 -8,41 -4,20 -2,47 -4,95 -4,95 -5,57 -2,47 2,47 0,00 4,95 4,95 5,57 2,47 4,20
1 -6,51 6,51 6,68 0,00 -6,68
-1,04 -1,77 -2,08 -2,08 -2,34 -1,04 1,04 0,00 2,08 2,34 2,08 1,04 1,77 3,54 3,14 1,57 0,00 1,17 0,00 0,00 0,00 0,00 -1,57 -1,17 -3,14 -3,54
2,81 0,00 -2,81 -2,74 2,74
1,32 1,49 0,66 0,00 0,49 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,49 -0,66 -1,32 -1,49 -0,74 -0,44 -0,88 -0,88 -0,99 -0,44 0,44 0,00 0,88 0,88 0,99 0,44 0,74
-1,15 1,15 1,18 0,00 -1,18
-0,18 -0,31 -0,37 -0,37 -0,42 -0,18 0,18 0,00 0,37 0,42 0,37 0,18 0,31 0,63 0,56 0,28 0,00 0,21 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,28 -0,21 -0,56 -0,63
0,50 0,00 -0,50 -0,49 0,49
0,23 0,26 0,12 0,00 0,09 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,09 -0,12 -0,23 -0,26 -0,13 -0,08 -0,16 -0,16 -0,17 -0,08 0,08 0,00 0,16 0,16 0,17 0,08 0,13
-0,20 0,20 0,21 0,00 -0,21
-0,03 -0,06 -0,07 -0,07 -0,07 -0,03 0,03 0,00 0,07 0,07 0,07 0,03 0,06 0,11 0,10 0,05 0,00 0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,05 -0,04 -0,10 -0,11
0,09 0,00 -0,09 -0,09 0,09
0,04 0,05 0,02 0,00 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,02 -0,02 -0,04 -0,05 -0,02 -0,01 -0,03 -0,03 -0,03 -0,01 0,01 0,00 0,03 0,03 0,03 0,01 0,02
-0,04 0,04 0,04 0,00 -0,04
-0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02
0,02 0,00 -0,02 -0,02 0,02
0,01 0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01
0,00 0,00 0,00 -0,01 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00
-0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01
- - - - - - - - - - - -
Total 296,49 232,00 0,00 279,38 17,11 103,02 113,24 317,92 249,69 0,00 298,83 19,09 113,24
103,02 103,02 279,38 17,11 232,00 296,49 103,02 113,24 298,83 19,09 249,69 317,92 113,24

Annexes
Tableau 46 : Distribution des charges à l’ELS (Suite) (Méthode de Hardy-Cross)
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - - -
Moments 55,76 12,66 12,66 0,00 12,66 0,00 12,66 12,97 111,94 0,00 111,94 0,00 111,94 25,60 111,94
12,66 12,66 38,40 12,66 12,66 17,36 111,94 111,94 111,94 111,94 38,57
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
38,40 0,00 0,00
6,14 12,29 12,29 13,82 6,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,91
-49,25 -6,14 4,70 0,00 -32,51
- - - - - - -
-0,98 -5,85 -1,97 -1,97 -0,98 0,00 1,10 2,21 2,49 1,25 0,00 0,00 0,00 0,00 -5,20 -10,40 -10,40 -5,20
23,15 26,10 11,57 2,21 1,11 11,70 13,05
18,41 -0,12 97,73 6,31 -55,12
- - - -
2,95 5,89 5,89 6,63 2,95 -0,02 1,14 -0,04 -0,04 -0,02 25,90 51,79 45,93 22,97 1,01 2,02 2,02 2,27 1,01 -12,95 3,31 -25,91
14,61 0,04 0,02 29,21
11,66 -4,06 -25,88 -23,95 8,63
- - - - - -
5,48 6,18 2,74 -0,65 1,55 -1,30 -1,30 -0,65 -6,08 -6,86 -3,83 -7,66 -7,66 -3,83 1,38 2,76 2,76 3,11 1,38 3,09
1,46 4,31 12,16 13,72 8,62 0,73
-3,64 11,04 10,69 3,18 -4,47
-0,58 -1,18 -1,17 -1,17 -1,31 -0,58 1,77 0,57 3,53 3,98 3,53 1,77 2,83 5,67 5,02 2,51 0,51 1,99 1,02 1,02 1,15 0,51 -1,05 -0,66 -2,10 -2,37
1,77 -1,76 -4,60 -5,01 1,20
- - - -
0,83 0,94 0,42 -0,28 0,22 -0,56 -0,56 -0,28 -1,08 -2,16 -2,44 -1,22 -0,80 -1,60 -1,60 -0,80 0,19 0,38 0,38 0,43 0,19 0,47
0,63 0,90 1,80 0,32
Combinaison -0,35 2,26 2,02 0,93 -0,66
2 -0,06 -0,17 -0,11 -0,11 -0,13 -0,06 0,36 0,17 0,72 0,81 0,72 0,36 0,54 1,07 0,95 0,47 0,15 0,41 0,30 0,30 0,33 0,15 -0,16 -0,06 -0,31 -0,35
0,23 -0,47 -0,90 -1,03 0,07
- - - -
0,11 0,12 0,05 -0,08 0,01 -0,15 -0,15 -0,08 -0,21 -0,42 -0,48 -0,24 -0,16 -0,33 -0,33 -0,16 0,01 0,02 0,02 0,03 0,01 0,06
0,17 0,19 0,37 0,09
0,01 0,47 0,40 0,24 -0,07
0,00 -0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,08 0,04 0,15 0,17 0,15 0,08 0,11 0,21 0,19 0,09 0,04 0,08 0,08 0,08 0,09 0,04 -0,02 0,00 -0,03 -0,04
0,02 -0,12 -0,18 -0,22 -0,02
- - - -
0,01 0,01 0,00 -0,02 0,00 -0,04 -0,04 -0,02 -0,04 -0,09 -0,10 -0,05 -0,03 -0,07 -0,07 -0,03 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,00
0,04 0,04 0,08 0,02
0,02 0,10 0,08 0,06 0,00
0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 0,02 0,01 0,03 0,04 0,03 0,02 0,02 0,04 0,04 0,02 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 -0,03 -0,04 -0,05 -0,01
- - - -
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 0,00 -0,01 -0,02 -0,02 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,01 0,01 0,02 0,01
0,01 0,02 0,02 0,02 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 0,01 0,00 0,00 0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,01 0,00 0,00 0,00
- - - - - - - - - - -
Total 21,21 2,24 17,08 15,05 2,22 -2,22 64,64 -64,64 128,32 110,53 1,60 106,41 26,96 79,96
20,92 20,92 23,45 14,48 2,60 0,49 14,57 119,91 8,42 112,13 133,36 79,96

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - - - -
Moments 17,36 12,66 38,40 12,66 12,66 0,00 12,66 12,97 111,94 0,00 111,94 25,60 111,94 111,94
12,66 12,66 12,66 38,40 12,66 17,36 111,94 111,94 111,94 111,94 25,60 12,97
38,40
6,14 12,29 12,29 13,82 6,14 6,91
-44,54 -6,14 -32,51
- - - - - -
-7,13 -7,13 -0,98 -5,85 -1,97 -1,97 -0,98 -5,20 -10,40 -10,40 -5,20 -8,02
14,25 14,25 16,04 2,21 1,11 11,70
2,43 13,96 5,68 6,31 38,82
1,14 1,29 0,57 2,23 6,99 4,47 4,47 5,03 2,23 1,14 1,34 2,67 3,01 1,51 2,02 2,02 2,27 1,01 6,21 2,51 12,42 12,42 13,98 6,21 0,64
-9,79 -4,71 97,47 -9,73 -105,83
- - - -
-1,57 -3,13 -3,13 -3,52 -1,57 -0,75 -1,75 -1,51 -1,51 -0,75 25,83 51,66 45,81 22,90 -1,56 -3,11 -3,11 -3,50 -1,56 -24,87 -1,76 -49,74
28,04 1,69 0,85 56,09
29,61 4,07 -25,08 -20,50 28,19
- - - -
13,92 15,69 6,96 0,65 5,07 1,30 1,30 1,47 0,65 -5,89 -6,65 -3,28 -6,56 -6,56 -3,28 4,51 0,73 9,02 9,02 10,15 4,51 7,85
3,69 11,79 13,29 7,38
-12,68 8,93 9,93 -1,96 -12,36
-2,03 -3,27 -4,06 -4,06 -4,57 -2,03 1,43 -0,35 2,86 3,22 2,86 1,43 2,63 5,26 4,66 2,33 -0,31 1,61 -0,63 -0,63 -0,71 -0,31 -2,90 -2,28 -5,81 -6,55
5,30 0,95 -4,06 -3,63 5,50
- -
2,49 2,81 1,25 0,15 0,99 0,31 0,31 0,34 0,15 -0,95 -1,91 -2,15 -1,08 -0,58 -1,16 -1,16 -0,58 0,88 0,17 1,76 1,76 1,98 0,88 1,41
0,65 1,31
Combinaison -2,39 1,45 1,66 -0,47 -2,29
3 -0,38 -0,61 -0,76 -0,76 -0,86 -0,38 0,23 -0,08 0,47 0,52 0,47 0,23 0,44 0,88 0,78 0,39 -0,08 0,26 -0,15 -0,15 -0,17 -0,08 -0,54 -0,43 -1,07 -1,21
0,99 0,23 -0,67 -0,58 1,04
- -
0,46 0,52 0,23 0,04 0,19 0,08 0,08 0,08 0,04 -0,16 -0,32 -0,36 -0,18 -0,09 -0,18 -0,18 -0,09 0,17 0,04 0,33 0,33 0,38 0,17 0,26
0,10 0,21
-0,46 0,22 0,27 -0,12 -0,43
-0,07 -0,11 -0,15 -0,15 -0,16 -0,07 0,04 -0,02 0,07 0,08 0,07 0,04 0,07 0,14 0,13 0,06 -0,02 0,04 -0,04 -0,04 -0,04 -0,02 -0,10 -0,08 -0,20 -0,23
0,19 0,06 -0,11 -0,09 0,20
- -
0,09 0,10 0,04 0,01 0,04 0,02 0,02 0,02 0,01 -0,03 -0,05 -0,06 -0,03 -0,01 -0,03 -0,03 -0,01 0,03 0,01 0,06 0,06 0,07 0,03 0,05
0,02 0,03
-0,09 0,03 0,04 -0,03 -0,08
-0,01 -0,02 -0,03 -0,03 -0,03 -0,01 0,00 -0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 0,01 0,02 0,02 0,01 0,00 0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,02 -0,02 -0,04 -0,04
0,04 0,01 -0,02 -0,01 0,04
0,02 0,02 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
-0,02 0,00 0,01 -0,01 -0,02
0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01
0,01 0,00 0,00 0,00 0,01
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- - - - - - - - - -
Total -5,73 -0,68 19,92 5,77 21,82 1,23 -1,23 64,50 -64,50 131,72 94,63 19,84 128,38 66,88
5,73 25,82 26,49 25,70 3,40 18,42 125,03 6,69 114,48 116,75 11,63 66,88

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - - - -
Moments 55,76 247,79 247,79 38,40 247,79 247,79 -17,36 12,97 347,07 25,60 347,07 347,07 25,60 347,07 -38,57
247,79 247,79 38,40 247,79 38,40 247,79 347,07 347,07 347,07 25,60 347,07
-38,40
-
-6,14 -12,29 -12,29 -6,14 -6,91
13,82
44,54 44,54 32,51
7,13 14,25 14,25 16,04 7,13 7,13 5,85 14,25 16,04 14,25 7,13 5,20 8,02 10,40 10,40 11,70 5,20 8,02
184,91 -20,11 -237,56 -38,82 -38,82
- - - -
86,91 98,00 43,45 -3,22 -6,99 -6,43 -6,43 -7,24 -3,22 -6,99 -55,83 -62,95 -12,42 -12,42 -6,21 -6,21 -3,62 -12,42 -12,42 -6,21 49,00
111,65 125,91 13,98 13,98
-33,25 66,03 397,06 16,04 -351,30
- - -
-5,32 -93,09 -10,64 -10,64 -5,32 10,57 2,89 21,13 23,77 21,13 10,57 105,22 210,44 186,62 93,31 2,57 11,89 5,13 5,13 5,77 2,57 -82,55 -5,98
11,97 165,11 186,19
98,41 -8,13 -115,79 -107,76 85,97
- -
46,25 52,16 23,13 -1,30 15,48 -2,60 -2,60 -2,93 -1,30 -27,21 -54,42 -61,37 -30,68 -17,24 -34,48 -34,48 -17,24 13,76 -1,46 27,51 27,51 30,95 13,76 26,08
19,40 38,79
-37,30 47,91 47,93 4,95 -39,84
-
-5,97 -10,56 -11,94 -11,94 -5,97 7,67 0,89 15,33 17,25 15,33 7,67 12,70 25,40 22,52 11,26 0,79 8,62 1,58 1,58 1,78 0,79 -9,36 -6,71 -18,72 -21,11
13,43
16,52 -2,59 -20,37 -20,68 15,28
Combinaison 7,77 8,76 3,88 -0,41 2,75 -0,83 -0,83 -0,93 -0,41 -3,72 -4,79 -9,57 -10,79 -5,40 -3,31 -6,62 -6,62 -7,44 -3,31 2,45 -0,47 4,89 4,89 5,50 2,45 4,38
4 -6,22 8,92 8,71 1,33 -6,82
-1,00 -1,81 -1,99 -1,99 -2,24 -1,00 1,43 0,24 2,86 3,21 2,86 1,43 2,31 4,61 4,09 2,05 0,21 1,61 0,43 0,43 0,48 0,21 -1,60 -1,12 -3,21 -3,62
2,80 -0,67 -3,73 -3,86 2,51
1,32 1,49 0,66 -0,11 0,45 -0,21 -0,21 -0,24 -0,11 -0,70 -0,88 -1,76 -1,98 -0,99 -0,62 -1,24 -1,24 -1,39 -0,62 0,40 -0,12 0,80 0,80 0,90 0,40 0,74
-1,00 1,68 1,61 0,34 -1,14
-0,16 -0,30 -0,32 -0,32 -0,36 -0,16 0,27 0,06 0,54 0,61 0,54 0,27 0,43 0,85 0,76 0,38 0,05 0,30 0,11 0,11 0,12 0,05 -0,27 -0,18 -0,54 -0,61
0,46 -0,17 -0,69 -0,73 0,40
0,22 0,25 0,11 -0,03 0,07 -0,05 -0,05 -0,06 -0,03 -0,13 -0,16 -0,33 -0,37 -0,18 -0,12 -0,23 -0,23 -0,26 -0,12 0,06 -0,03 0,13 0,13 0,14 0,06 0,12
-0,15 0,32 0,30 0,08 -0,19
-0,02 -0,05 -0,05 -0,05 -0,06 -0,02 0,05 0,02 0,10 0,12 0,10 0,05 0,08 0,16 0,14 0,07 0,01 0,06 0,03 0,03 0,03 0,01 -0,04 -0,03 -0,09 -0,10
0,07 -0,04 -0,13 -0,14 0,06
0,03 0,04 0,02 -0,01 0,01 -0,01 -0,01 -0,02 -0,01 -0,03 -0,03 -0,06 -0,07 -0,03 -0,02 -0,05 -0,05 -0,05 -0,02 0,01 -0,01 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02
-0,02 0,06 0,06 0,02 -0,03
0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02 0,01 0,02 0,03 0,03 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01 0,00 -0,01 -0,02
0,01 -0,01 -0,03 -0,03 0,01
0,01 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,01 -0,01
-0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00
0,00 0,01 0,01 0,01 0,00
- - - - - - - - - - -
Total 308,35 220,01 23,11 290,81 -8,35 97,11 -97,11 154,22 399,10 -5,83 337,24 376,85 43,13 169,86
110,63 110,63 269,70 38,65 243,11 282,46 154,22 393,28 318,92 18,32 419,98 169,86

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - -
Moments 55,76 247,79 0,00 247,79 247,79 0,00 247,79 -17,36 12,97 347,07 0,00 347,07 25,60 347,07 0,00 347,07 -38,57
247,79 247,79 247,79 38,40 247,79 347,07 347,07 347,07 347,07
38,40
6,14 12,29 12,29 13,82 6,14 6,91
-6,14 -6,14 -32,51
-
-0,98 -1,97 -1,97 -2,21 -0,98 -0,98 -5,85 -1,97 -2,21 -1,97 -0,98 -5,20 -1,11 -10,40 -10,40 -5,20 -1,11
11,70
193,02 7,82 -229,45 6,31 6,31
- -
90,72 102,30 45,36 1,25 1,14 2,50 2,50 2,81 1,25 1,14 -53,92 -60,80 2,02 2,02 2,27 1,01 1,01 1,41 2,02 2,02 2,27 1,01 51,15
107,84 121,61
-47,75 51,53 394,91 -3,43 -360,67
- - -
-7,64 -95,58 -15,28 -15,28 -7,64 8,25 -0,62 16,49 18,55 16,49 8,25 104,65 209,30 185,61 92,80 -0,55 9,28 -1,10 -1,10 -1,23 -0,55 -84,76 -8,59
17,19 169,51 191,15
103,22 0,01 -112,90 -101,53 93,90
- -
48,51 54,70 24,26 0,00 16,90 0,00 0,00 0,00 0,00 -26,53 -53,06 -59,84 -29,92 -16,25 -32,49 -32,49 -16,25 15,02 0,00 30,05 30,05 33,80 15,02 27,35
18,28 36,55
-41,16 44,81 46,16 1,22 -42,38
-
-6,59 -11,23 -13,17 -13,17 -6,59 7,17 0,22 14,34 16,13 14,34 7,17 12,23 24,47 21,70 10,85 0,20 8,06 0,39 0,39 0,44 0,20 -9,96 -7,41 -19,92 -22,46
14,82
17,82 -0,80 -19,40 -19,11 17,17
Combinaison 8,37 9,44 4,19 -0,13 3,09 -0,26 -0,26 -0,29 -0,13 -3,44 -4,56 -9,12 -10,28 -5,14 -3,06 -6,11 -6,11 -6,88 -3,06 2,75 -0,14 5,50 5,50 6,18 2,75 4,72
5 -7,15 8,13 8,20 0,45 -7,47
-1,14 -1,98 -2,29 -2,29 -2,57 -1,14 1,30 0,08 2,60 2,93 2,60 1,30 2,17 4,35 3,85 1,93 0,07 1,46 0,15 0,15 0,16 0,07 -1,76 -1,29 -3,51 -3,96
3,12 -0,24 -3,47 -3,46 2,97
1,47 1,66 0,73 -0,04 0,53 -0,08 -0,08 -0,09 -0,04 -0,62 -0,82 -1,63 -1,84 -0,92 -0,55 -1,11 -1,11 -1,25 -0,55 0,48 -0,04 0,95 0,95 1,07 0,48 0,83
-1,23 1,48 1,47 0,12 -1,30
-0,20 -0,35 -0,39 -0,39 -0,44 -0,20 0,24 0,02 0,47 0,53 0,47 0,24 0,39 0,78 0,69 0,35 0,02 0,27 0,04 0,04 0,04 0,02 -0,31 -0,22 -0,61 -0,69
0,54 -0,06 -0,63 -0,63 0,51
0,25 0,29 0,13 -0,01 0,09 -0,02 -0,02 -0,02 -0,01 -0,11 -0,15 -0,29 -0,33 -0,17 -0,10 -0,20 -0,20 -0,23 -0,10 0,08 -0,01 0,16 0,16 0,18 0,08 0,14
-0,21 0,27 0,27 0,03 -0,22
-0,03 -0,06 -0,07 -0,07 -0,08 -0,03 0,04 0,01 0,09 0,10 0,09 0,04 0,07 0,14 0,13 0,06 0,00 0,05 0,01 0,01 0,01 0,00 -0,05 -0,04 -0,11 -0,12
0,09 -0,02 -0,11 -0,12 0,09
0,04 0,05 0,02 0,00 0,02 0,00 0,00 -0,01 0,00 -0,02 -0,03 -0,05 -0,06 -0,03 -0,02 -0,04 -0,04 -0,04 -0,02 0,01 0,00 0,03 0,03 0,03 0,01 0,02
-0,03 0,05 0,05 0,01 -0,04
-0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02 0,01 0,01 0,03 0,02 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,02 -0,02
0,02 0,00 -0,02 -0,02 0,01
0,01 0,01 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,01 -0,01
-0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,01 0,00 0,00
-0,01 0,01 0,01 0,00 -0,01
- - - - - - - - - - - -
Total 289,30 245,64 287,05 14,71 91,80 -91,80 155,05 415,13 317,19 21,44 380,32 24,88 172,75
115,00 115,00 273,75 15,55 217,34 28,30 301,76 155,05 390,47 24,66 338,63 405,21 172,75

Annexes
Coef 0,47 0,53 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,36 0,32 0,47 0,53 0,53 0,47 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,32 0,32 0,36 0,47 0,53
- - - - - - - - -
Moments 55,76 247,79 0,00 247,79 0,00 247,79 247,79 -17,36 12,97 347,07 25,60 347,07 0,00 347,07 0,00 347,07 -38,57
247,79 247,79 247,79 38,40 247,79 347,07 347,07 347,07 347,07
0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 38,40 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6,14 0,00 12,29 13,82 12,29 6,14 0,00 6,91 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
192,03 -6,14 -236,58 -32,51 0,00
- - - - -
90,26 101,78 45,13 -0,98 0,00 -1,97 -1,97 -0,98 -5,85 -55,60 -62,69 -10,40 -10,40 -5,20 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,89
2,21 111,19 125,39 11,70 1,11
-44,14 62,43 396,80 6,31 -359,40
- - -
-7,06 -95,24 -14,13 -14,13 -7,06 9,99 1,14 19,98 22,48 19,98 9,99 105,15 210,30 186,50 93,25 1,01 11,24 2,02 2,02 2,27 1,01 -84,46 -7,95
15,89 168,92 190,48
102,30 -4,06 -115,14 -105,49 91,39
- - - -
48,08 54,22 24,04 -0,65 16,45 -1,30 -1,30 -0,65 -27,06 -54,12 -61,02 -30,51 -16,88 -33,76 -33,76 -16,88 14,62 29,25 29,25 32,90 14,62 27,11
1,46 18,99 37,98 0,73
-39,84 46,70 47,39 2,99 -41,73
-
-6,37 -11,06 -12,75 -12,75 -6,37 7,47 0,54 14,94 16,81 14,94 7,47 12,56 25,12 22,27 11,14 0,48 8,41 0,96 0,96 1,08 0,48 -9,81 -7,17 -19,61 -22,12
14,34
17,43 -1,63 -20,03 -20,02 16,50
- -
Combinaison 8,19 9,24 4,10 -0,26 2,97 -0,52 -0,52 -0,26 -3,60 -4,71 -9,41 -10,62 -5,31 -3,20 -6,41 -6,41 -7,21 -3,20 2,64 5,28 5,28 5,94 2,64 4,62
0,59 0,29
6 -6,81 8,57 8,51 0,86 -7,26
-1,09 -1,92 -2,18 -2,18 -2,45 -1,09 1,37 0,15 2,74 3,09 2,74 1,37 2,26 4,51 4,00 2,00 0,14 1,54 0,27 0,27 0,31 0,14 -1,71 -1,23 -3,41 -3,85
3,01 -0,44 -3,63 -3,68 2,79
- -
1,42 1,60 0,71 -0,07 0,50 -0,14 -0,14 -0,07 -0,66 -0,85 -1,70 -1,92 -0,96 -0,59 -1,18 -1,18 -1,32 -0,59 0,45 0,89 0,89 1,01 0,45 0,80
0,16 0,08
-1,14 1,58 1,55 0,22 -1,25
-0,18 -0,33 -0,37 -0,37 -0,41 -0,18 0,25 0,04 0,51 0,57 0,51 0,25 0,41 0,82 0,73 0,36 0,04 0,29 0,07 0,07 0,08 0,04 -0,29 -0,21 -0,59 -0,66
0,51 -0,11 -0,66 -0,68 0,46
- -
0,24 0,27 0,12 -0,02 0,08 -0,04 -0,04 -0,02 -0,12 -0,16 -0,31 -0,35 -0,18 -0,11 -0,22 -0,22 -0,25 -0,11 0,07 0,15 0,15 0,17 0,07 0,14
0,04 0,02
-0,19 0,30 0,29 0,06 -0,21
-0,03 -0,06 -0,06 -0,06 -0,07 -0,03 0,05 0,01 0,10 0,11 0,10 0,05 0,08 0,15 0,13 0,07 0,01 0,05 0,02 0,02 0,02 0,01 -0,05 -0,03 -0,10 -0,11
0,09 -0,03 -0,12 -0,13 0,07
-
0,04 0,05 0,02 0,00 0,01 -0,01 -0,01 0,00 -0,02 -0,03 -0,06 -0,07 -0,03 -0,02 -0,04 -0,04 -0,05 -0,02 0,01 0,00 0,02 0,02 0,03 0,01 0,02
0,01
-0,03 0,06 0,05 0,01 -0,03
0,00 -0,01 -0,01 -0,01
-0,01 0,00 0,01 0,00 0,02 0,02 0,02
0,01 0,01 0,01 0,03 0,03
0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 -0,01 -0,01 0,00 -0,02 -0,02
0,01 -0,01 -0,02 -0,02 0,01
- - - - - - - - - - - -
Total 292,42 229,07 296,38 96,27 -96,27 154,21 401,89 -4,47 324,41 1,52 384,34 23,46 172,22
114,30 114,30 279,27 13,15 226,48 2,59 10,76 285,62 154,22 397,42 325,93 407,80 172,22

Annexe 3 : Organigrammes de dimensionnement
Annexes
Données : Mu , b, d , d’, fc28 , fe
𝐌𝐮
𝛍𝐮
𝐛𝐝𝟐 𝐟𝐛𝐮
Non Oui
𝛍𝐮 ≤ 𝛍𝐥𝐢𝐦
𝐌′𝐮 𝐌𝐮 − 𝐮𝐥𝐢𝐦 𝐛𝐝𝟐 𝐟𝐛𝐜

αu , 5[ − √ − μu ]
M’u ≥
Oui 0,4Mu Non
𝛍𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝟎, 𝟔𝛍𝐮 𝛍𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝛍𝐥𝐢𝐦 𝟑, 𝟓‰(𝟏 − 𝛂𝐮 )
𝛆𝐬𝐭
𝛂𝐮
𝛂𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝟏, 𝟐𝟓[𝟏 − √𝟏 − 𝟐𝛍𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 ]

Oui Non
εst ≤
𝐝′
𝛆′𝐬𝐜 𝟑, 𝟓‰ ൬𝟏 − ൰
𝛂𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝 𝐟𝐞
𝛔𝐬𝐭 𝐄𝐬 × 𝛆𝐬𝐭 𝛔𝐬𝐭
𝟏 − 𝛂𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝛄𝐬
𝛆𝐬𝐭 𝟑, 𝟓‰ ൬ ൰
𝛂𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥
Oui Non
ε'sc ≤ εse
𝐟𝐞 𝐌𝐮
𝛔′𝐬𝐜 𝐄𝐬 × 𝛆′𝐬𝐜 𝛔′𝐬𝐜 𝐀 𝐬𝐮
𝛔𝐬𝐭 𝐝(𝟏 − 𝟎, 𝟒𝛂𝐮 )
𝛄𝐬
Oui Non
εst ≤
𝐟𝐞
𝛔𝐬𝐭 𝐄𝐬 × 𝛆𝐬𝐭 𝛔𝐬𝐭
𝛄𝐬
𝐌𝐮 − 𝛍𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐛𝐝𝟐 𝐟𝐛𝐜

𝐀′𝐬𝐮
𝛔′𝐬𝐜 (𝐝 − 𝐝′)
𝐀′𝐬𝐮 𝛔′𝐬𝐜 + 𝟎, 𝟖𝛂𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐛𝐝𝐟𝐛𝐜

𝐀 𝐬𝐮
𝛔𝐬𝐭
Figure A3.1 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion

simple à l’ELU

Annexes
Données : Mser , b, d , d’, fc28 , fe
𝟗𝐟𝐜𝐣
𝛂𝐥𝐢𝐦
𝟗𝐟𝐜𝐣 + 𝛔̅̅̅̅
𝐬𝐭
𝐌𝐥𝐢𝐦𝐬𝐞𝐫 𝟎, 𝟏𝐟𝐜𝐣 𝐛𝐝𝟐 𝛂𝐥𝐢𝐦 (𝟑 − 𝛂𝐥𝐢𝐦 )
Non
Oui
𝐌𝐬𝐞𝐫 ≤ 𝐌𝐥𝐢𝐦𝐬𝐞𝐫
𝐌′𝐬 𝐌𝐬𝐞𝐫 − 𝐌𝐥𝐢𝐦𝐬𝐞𝐫 𝟑𝟎𝐌𝐬𝐞𝐫

𝛌 𝟏+൬ ൰
𝐛𝐝𝟐 𝛔
̅̅̅̅
𝐬𝐭
𝐝′
𝛔′𝐬𝐜 𝟗𝐟𝐜𝐣 ൬𝟏 − ൰
𝛂𝐥𝐢𝐦 𝐝 𝛗 𝐚𝐫𝐜 𝐜𝐨𝐬 ( 𝛌−𝟑 𝟐 ) en degré
𝐌′𝐬 𝛗
𝐀′𝐬𝐬𝐞𝐫 𝛂 𝟏 + 𝟐ξ𝛌 𝐜𝐨𝐬 (𝟐𝟒𝟎° + )
𝛔′ 𝐬𝐜 (𝐝 − 𝐝′ ) 𝟑
𝐀′𝐬𝐬𝐞𝐫 𝛔′𝐬𝐜 + 𝟎, 𝟑𝛂𝐥𝐢𝐦 𝐛𝐝𝐟𝐜𝐣 𝐌𝐬𝐞𝐫

𝐀 𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐀 𝐬𝐬𝐞𝐫 𝛂
𝛔𝐬𝐭
̅̅̅̅ 𝛔𝐬𝐭 (𝟏 − 𝟑)
̅̅̅̅𝐝
Figure A3.2 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion

simple à l’ELS

Annexe 4 : Note de calcul du dimensionnement du
dalot cadre multiple
Annexes
Tableau 51 : Sections d’aciers des Piédroits (Piédroit AH) à l’ELU (Flexion composée)
Combinaison 1 Combinaison 1 Combinaison 2 Combinaison 3 Combinaison 4 Combinaison 5

(d-d') Nu -Mu -0,018017053 Mu (MN/m) 0,138 Mu (MN/m) 0,028 Mu (MN/m) 0,008 Mu (MN/m) 0,148 Mu (MN/m) 0,154
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264 h (m) 0,30 h (m) 0,30 h (m) 0,30 h (m) 0,30 h (m) 0,30
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925 b (m) 1,00 b (m) 1,00 b (m) 1,00 b (m) 1,00 b (m) 1,00
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51 d (m) 0,27 d (m) 0,27 d (m) 0,27 d (m) 0,27 d (m) 0,27
Conclusion Section partiellement comprimée d' (m) 0,03 d' (m) 0,03 d' (m) 0,03 d' (m) 0,03 d' (m) 0,03
Combinaison 2 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
(d-d') Nu -Mu -0,021272229 fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925 ᵞb 1,50 ᵞb 1,50 ᵞb 1,50 ᵞb 1,50 ᵞb 1,50
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51 fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17
Conclusion Section partiellement comprimée µu 0,13 µu 0,03 µu 0,01 µu 0,14 µu 0,15
Combinaison 3 Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00
(d-d') Nu -Mu -0,001878507 ᵞs 1,15 ᵞs 1,15 ᵞs 1,15 ᵞs 1,15 ᵞs 1,15
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925 αlim 0,668 αlim 0,668 αlim 0,668 αlim 0,668 αlim 0,668
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51 µlim 0,391 µlim 0,391 µlim 0,391 µlim 0,391 µlim 0,391
Conclusion Section partiellement comprimée µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui
Combinaison 4 Pas d'aciers comprimés Pas d'aciers comprimés Pas d'aciers comprimés Pas d'aciers comprimés Pas d'aciers comprimés
(d-d') Nu -Mu -0,513751548 αu 0,18 αu 0,03 αu 0,01 αu 0,19 αu 0,20
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264 σst 347,83 σst 347,83 σst 347,83 σst 347,83 σst 347,83
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925 As 0,00015 As 0,00022 As 0,00001 As 0,00027 As 0,00036
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51 Asmin 0,00032603 Asmin 0,00032603 Asmin 0,00032603 Asmin 0,00032603 Asmin 0,00032603
Conclusion Section partiellement comprimée As retenu (cm²) 3,26 As retenu (cm²) 3,26 As retenu (cm²) 3,26 As retenu (cm²) 3,26 As retenu (cm²) 3,64
Combinaison 5
(d-d') Nu -Mu -0,035413844
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51
Conclusion Section partiellement comprimée
Combinaison 6
(d-d') Nu -Mu -0,034200346
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51

Annexes
Tableau 52 : Sections d’aciers des Piédroits (Piédroit AH) à l’ELU (Suite) (Flexion
composée)
Combinaison 6
Mu (MN/m) 0,153
h (m) 0,30
b (m) 1,00
d (m) 0,27
d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00
ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17
Choix pour As retenu 5HA10 3,93 cm²
µu 0,15
Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668
µlim 0,391
µu ≤ µlim oui
Pas d'aciers comprimés
αu 0,20
σst 347,83
As 0,00035
Asmin 0,00032603
As retenu (cm²) 3,49

Annexes
Tableau 53 : Sections d’aciers des Piédroits (Piédroit BG) à l’ELU (Flexion composée)

(d-d') Nu -Mu 0,097028411 Mu (MN/m) 0,023 Mu (MN/m) 0,031 Mu (MN/m) 0,035 Mu (MN/m) 0,052 Mu (MN/m) 0,021
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
Conditions
Conditions
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925 As -0,00119 As 0,00026 As 0,00031 As -0,00088 As -0,00120
Combinaison 5
(d-d') Nu -Mu 0,097743695
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51
Combinaison 6
(d-d') Nu -Mu 0,101225458
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,3264
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,314925
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,51

Annexes
Tableau 54 : Sections d’aciers des Piédroits (Piédroit BG) à l’ELU (Suite) (Flexion
composée)
Combinaison 6
Mu (MN/m) 0,018
h (m) 0,30
b (m) 1,00
d (m) 0,27
d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00
ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17
µu 0,02 Choix pour As retenu 5HA10 3,93 cm²
Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668
µlim 0,391
µu ≤ µlim oui
αu 0,02
σst 347,83
As -0,00123
Asmin 0,00032603

Annexes
Tableau 55 : Sections d’aciers du tablier à l’ELU (Flexion simple)
Mu (MN/m) 0,40376 Mu (MN/m) 0,00497

h (m) 0,30 h (m) 0,30
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,27 d (m) 0,27
d' (m) 0,03 d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
ᵞb 1,50 ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17
µu 0,3910 µu 0,0048
Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15 ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668 αlim 0,668
µlim 0,391 µlim 0,391
µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui
Pas d'aciers comprimés Pas d'aciers comprimés
αu 0,666 αu 0,006
Ꜫst (‰) 1,75 Ꜫst (‰) 577,09
Ꜫst ≤ Ꜫse oui Ꜫst ≤ Ꜫse oui
σst σst
Ꜫst ≤ Ꜫse non Ꜫst ≤ Ꜫse non
σst (Mpa) 347,83 σst (Mpa) 347,83
Asu (cm²) 58,61 Asu (cm²) 0,53
Asmin (m²) 0,0003260 Asmin (m²) 0,0003260
Asu retenu Asu retenu
58,61 3,26
(cm²) (cm²)

Annexes
Tableau 56 : Sections d’aciers du tablier à l’ELS (Flexion simple)
Mser (MN/m) 0,00377 Mser (MN/m) 0,30176

h (m) 0,30 h (m) 0,30
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,27 d (m) 0,27
d' (m) 0,03 d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
ftj (Mpa) 2,10 ftj (Mpa) 2,10
σst barre(Mpa) 201,63 σst barre(Mpa) 201,63
αlim 0,53 αlim 0,53
Mlimser Mlimser
0,24 0,24
(MN/m) (MN/m)
Mser ≤ Mlimser oui Mser ≤ Mlimser non

λ 1,01 M's (Mpa) 0,06
ϕ 0,15 σ'sc (MPa) 177,60
α 0,08 A'sser (cm²) 0,00
Asser (cm²) 0,71 Asser (cm²) 66,21
Asmin (m²) 0,0003260 Asmin (m²) 0,0003260
Asser retenu Asser retenu
3,26025 66,21
(cm²) (cm²)
Choix pour Choix pour

As retenu 14HA25 68,72 cm² As retenu 5HA10 3,93 cm²
(supérieur) (inférieur)

Annexes
Tableau 57 : Sections d’aciers du radier à l’ELU (Flexion simple)
Mu (MN/m) 0,5622 Mu (MN/m) 0,5622

h (m) 0,30 h (m) 0,30
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,27 d (m) 0,27
d' (m) 0,03 d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
ᵞb 1,50 ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17
µu 0,54 µu 0,54
Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15 ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668 αlim 0,668
µlim 0,391 µlim 0,391
µu ≤ µlim non µu ≤ µlim non
Présence d'aciers Présence d'aciers
M'u 0,16 M'u 0,16
0,4Mu 0,22 0,4Mu 0,22
M'u ≥ 0,4Mu oui M'u ≥ 0,4Mu oui
µcal µcal
M'u ≥ 0,4Mu non M'u ≥ 0,4Mu non
µcal 0,39 µcal 0,39
αcal 0,67 αcal 0,67
Ꜫst (‰) 1,75 Ꜫst (‰) 1,75
Ꜫ'sc (‰) 2,92 Ꜫ'sc (‰) 2,92
Ꜫse ≤ Ꜫ'sc oui Ꜫse ≤ Ꜫ'sc oui
σ'sc (MPa) 583,28 σ'sc (MPa) 583,28
Ꜫse ≤ Ꜫ'sc non Ꜫse ≤ Ꜫ'sc non
σ'sc (MPa) σ'sc (MPa)
σst (Mpa) σst (Mpa)
σst (MPa) 347,83 σst (MPa) 347,83
A'su (cm²) 0,01 A'su (cm²) 0,01
Asu (cm²) 11,31 Asu (cm²) 11,31
Asmin (cm²) 0,0003260 Asmin (cm²) 0,0003260
11,31 11,31
(cm²) (cm²)

Annexes
Tableau 58 : Sections d’aciers du radier à l’ELS (Flexion simple)
Mser (MN/m) 0,4200 Mser (MN/m) 0,4200

h (m) 0,30 h (m) 0,30
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,27 d (m) 0,27
d' (m) 0,03 d' (m) 0,03
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
σst σst
201,63 201,63
barre(Mpa) barre(Mpa)
Mlimser Mlimser
0,24 0,24
(MN/m) (MN/m)
Mser ≤ Mlimser non Mser ≤ Mlimser non
M's (Mpa) 0,18 M's (Mpa) 0,18
σ'sc (MPa) 177,60 σ'sc (MPa) 177,60
A'sser (cm²) 0,00 A'sser (cm²) 0,00
Asser (cm²) 90,64 Asser (m²) 90,64
Asmin (m²) 0,0003260 Asmin (m²) 0,0003260
Asser retenu
Asser retenu 90,64
90,64 (cm²)
(cm²)

As retenu 19HA25 92,27cm² As retenu 19HA25 92,27cm²

Annexes
Tableau 59 : Sections d’aciers des Piédroits (épaisseur 0,35m) (Piédroit AH) à l’ELU (Flexion composée)

(d-d') Nu -Mu 0,001674125 Mu (MN/m) 0,132 Mu (MN/m) 0,029 Mu (MN/m) 0,009 Mu (MN/m) 0,142 Mu (MN/m) 0,148
Conditions
Combinaison 2 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00 f e (MPa) 400,00
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫ se (‰) 1,739
Conditions
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917 As -0,00011 As 0,00017 As 0,00000 As -0,00001 As 0,00007
Combinaison 5
(d-d') Nu -Mu -0,015950564
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,694166667
Combinaison 6
(d-d') Nu -Mu -0,014691638
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,694166667

Annexes
Tableau 60 : Sections d’aciers des Piédroits (épaisseur 0,35m) (Piédroit AH) à

l’ELU (Suite) (Flexion composée)
Combinaison 6
Mu (MN/m) 0,147
h (m) 0,35
b (m) 1,00
d (m) 0,32
d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00
ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17
µu 0,10
Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668
µlim 0,391
µu ≤ µlim oui
αu 0,14
σst 347,83
As 0,00006
Asmin 0,00038036

Annexes
Tableau 61 : Sections d’aciers des Piédroits (épaisseur 0,35m) (Piédroit BG) à l’ELU (Flexion composée)

(d-d') Nu -Mu 0,111642233 Mu (MN/m) 0,022 Mu (MN/m) 0,032 Mu (MN/m) 0,035 Mu (MN/m) 0,050 M u (MN/m) 0,020
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
Conditions
Conditions
Conclusion Section partiellement comprimée µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µu ≤ µlim oui µ u ≤ µlim oui
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917 As -0,00117 As 0,00020 As 0,00024 As -0,00090 As -0,00117
Combinaison 5
(d-d') Nu -Mu 0,112129619
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,694166667
Combinaison 6
(d-d') Nu -Mu 0,115656809
(0,337 - 0,81 d'/h) bh² Fbu 0,444266667
Conditions
(0,337 - 0,81 d'/d) bh² Fbu 0,428647917
(0,5 - d'/h) bh² Fbu 0,694166667

Annexes
Tableau 62 : Sections d’aciers des Piédroits (épaisseur 0,35m) (Piédroit BG) à

l’ELU (Suite) (Flexion composée)
Combinaison 6
Mu (MN/m) 0,016
h (m) 0,30
b (m) 1,00
d (m) 0,32
d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00
ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17
µu 0,01
Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668
µlim 0,391
µu ≤ µlim oui
αu 0,01
σst 347,83
As -0,00121
Asmin 0,00038036

Annexes
Tableau 63 : Sections d’aciers du tablier à l’ELU (épaisseur 0,35m) (Flexion

simple)
Mu (MN/m) 0,38501 Mu (MN/m) 0,00366

h (m) 0,35 h (m) 0,35
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,32 d (m) 0,32
d' (m) 0,04 d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
ᵞb 1,50 ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17
µu 0,2739 µu 0,0026
Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15 ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668 αlim 0,668
µlim 0,391 µlim 0,391
αu 0,409 αu 0,003
Ꜫst (‰) 5,05 Ꜫst (‰) 1069,03
σst σst
σst (Mpa) 347,83 σst (Mpa) 347,83
Asu (cm²) 42,02 Asu (cm²) 0,33
Asmin (m²) 0,0003804 Asmin (cm²) 0,0003804
42,02 3,80
(cm²) (cm²)

Annexes
Tableau 64 : Sections d’aciers du tablier à l’ELS (épaisseur 0,35m) (Flexion simple)
Mser (MN/m) 0,00281 Mser (MN/m) 0,28771

h (m) 0,35 h (m) 0,35
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,32 d (m) 0,32
d' (m) 0,04 d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
σst barre(Mpa) 201,63 σst barre(Mpa) 201,63

Mlimser Mlimser
0,32 0,32
(MN/m) (MN/m)
Mser ≤ Mlimser oui Mser ≤ Mlimser oui
λ 1,00 λ 1,43
ϕ 0,11 ϕ 0,95
α 0,06 α 0,50
Asmin (cm²) 0,0003804 Asmin (cm²) 0,0003804
Asser retenu Asser retenu
3,80 54,38
(cm²) (cm²)

As retenu 12HA25 58,91 cm² As retenu 5HA10 3,93 cm²

Annexes
Tableau 65 : Sections d’aciers du radier à l’ELU (épaisseur 0,35m) (Flexion simple)
Mu (MN/m) 0,5481 Mu (MN/m) 0,5481

h (m) 0,40 h (m) 0,40
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,36 d (m) 0,36
d' (m) 0,09 d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
Ѳ 1,00 Ѳ 1,00
ᵞb 1,50 ᵞb 1,50
fbu (MPa) 14,17 fbu (MPa) 14,17
µu 0,30 µu 0,30
Es (Mpa) 200000,00 Es (Mpa) 200000,00
ᵞs 1,15 ᵞs 1,15
Ꜫse (‰) 1,739 Ꜫse (‰) 1,739
αlim 0,668 αlim 0,668
µlim 0,391 µlim 0,391
αu 0,457 αu 0,457
Ꜫst (‰) 4,17 Ꜫst (‰) 4,17
σst σst
σst (Mpa) 347,83 σst (Mpa) 347,83
Asu (cm²) 53,55 Asu (cm²) 53,55
Asmin (cm²) 0,0003804 Asmin (cm²) 0,0003804
53,55 53,55
(cm²) (cm²)

Annexes
Tableau 66 : Sections d’aciers du radier à l’ELS (épaisseur 0,35m) (Flexion simple)
Mser (MN/m) 0,4094 Mser (MN/m) 0,4094

h (m) 0,40 h (m) 0,40
b (m) 1,00 b (m) 1,00
d (m) 0,36 d (m) 0,36
d' (m) 0,04 d' (m) 0,04
fe (MPa) 400,00 fe (MPa) 400,00
fcj (Mpa) 25,00 fcj (Mpa) 25,00
σst σst
201,63 201,63
barre(Mpa) barre(Mpa)
Mlimser Mlimser
0,42 0,42
(MN/m) (MN/m)
Mser ≤ Mlimser oui Mser ≤ Mlimser oui
λ 1,47 λ 1,47
ϕ 0,98 ϕ 0,98
α 0,52 α 0,52
Asmin (cm²) 0,0003804 Asmin (cm²) 0,0003804
Asser retenu
Asser retenu 68,13
68,13 (cm²)
(cm²)
Choix pour Choix pour As

As retenu 14HA25 68,72 cm² retenu 14HA25 68,72 cm²

Annexe 5 : Note de calcul du dimensionnement du
mur en aile
Annexes
Tableau 67 : Description de l’ouvrage
dbéton
25,00
(KN/m3)
Htotale (m) 7,66
Cohésion C 0
Ka 0,158
ϕ (°) 40,00
ᵟ 0
λ 0
ɣ (KN/m3) 26,00
eo (m) 0,6
e1 (m) 0,6
e2 (m) 0,6
b (m) 3,83
b majoré (m) 4,40
b pris (m) 4,50
b1 (m) 1,5
Hvoile (m) 7,06
Hsemelle (m) 0,60
Hremblai (m) 5,43
Tableau 68 : Détermination des poids
Mur : P1 (KN/m) 105,90

Semelle : P2 (KN/m) 67,50
Terre en amont : P3 (KN/m) 338,83
Charge verticale : P4 (KN/m) 10,00
Charge horizontale due à la charge verticale : P5
12,10
(KN/m)
Poussée des terres horizontales : P6 (KN/m) 60,56
Tableau 69 : Calcul des bras de levier
L1 1,80
L2 2,25
L3 3,30
L4 3,30
L5 3,83
L6 2,55

Annexes
Tableau 70 : Détermination des moments
M1 -190,62
M2 -151,88
M3 -1118,15
M4 -33,00
M5 46,35
M6 154,63
M/O -1292,65
M/G -117,63
Tableau 71 : Vérification de la stabilité externe
Basculement
MS 2021,36
Mr 294,53
MS/Mr 6,86
MS/Mr ˃ 1,5 : Stabilité au basculement vérifiée
Glissement
tan 40 1,00
Rh (barre) 347,88
Rh ˂ Rh (barre) : Stabilité au glissement vérifiée
Tableau 72 : Vérification de la stabilité interne (Vérification d’une nécessité

d’armatures transversales)
Pour Z = 7,06 Pour Z = 4,71 Pour Z = 3,53

b (m) 1,00 b (m) 1,00 b (m) 1,00
d 0,54 d 0,54 d 0,54
0,05*fc28 1,25 0,05*fc28 1,25 0,05*fc28 1,25
Vu/(b*d) 0,21 Vu/(b*d) 0,10 Vu/(b*d) 0,06
Vu/(b*d) ˂ 0,05*fc28 : Pas besoin d'armatures transversales

Annexes
Tableau 73 : Vérification de la stabilité interne (Calcul des sections d’armatures

du voile)
Pour Z = 7,06 Pour Z = 4,71 Pour Z = 3,53

YRB (m) 0,28 YRB (m) 0,28 YRB (m) 0,28
MRB (KN.m) 950,64 MRB (KN.m) 950,64 MRB (KN.m) 950,64
MRB ˃ M3 : Pas besoin
MRB ˃ M1 : Pas besoin MRB ˃ M2 : Pas besoin d'aciers
d'aciers comprimés A' =
d'aciers comprimés A' = 0 comprimés A' = 0
0
As1 (m²) 0,0031 As2 (m²) 0,0010 As3 (m²) 0,0004

As1 (cm²) 31,24 As2 (cm²) 9,91 As3 (cm²) 4,45
Choix As1 10HA20 31,42
Tableau 74 : Vérification de la stabilité interne (Calcul des armatures de

répartitions)
Ar1 (cm²) 4,8 Choix 5HA12

Tableau 75 : Les contraintes dans la semelle
Les contraintes
σmax (KN/m) 150,90
σmin (KN/m) 81,20
σ3/4 (KN/m) 133,48
σs3 (KN/m) 118,38
σs4 (KN/m) 100,60
Tableau 76 : Les sollicitations dans la semelle
Talon Patin
M/o (KN.m) -259,73 M/o (KN.m) 169,77

Annexes
Tableau 77 : Calcul des sections d’armature de la semelle (le talon)
fbu (MPa) 14,17

µu 0,06
α 0,08
z 0,52
ftj (Mpa) 2,10
σst (Mpa) 347,83
Au (m²) 0,001429
Asmin (m²) 0,0006521
As retenu (m²) 0,001429
Choix 14HA12 15,83
Tableau 78 : Calcul des sections d’armature de la semelle (le patin)
fbu (MPa) 14,17

µu 0,04
α 0,05
z 0,53
ftj (Mpa) 2,10
σst (Mpa) 347,83
Au (m²) 0,000923
Asmin (m²) 0,0006521
As retenu (m²) 0,000923
Choix 9HA12 10,18

Annexe 6 : Plans de ferraillage du dalot cadre
multiple
Annexes
Figure A6.1 : Plan de ferraillage du dalot cadre multiple

Annexes
Figure A6.2 : Plan de ferraillage du mur en aile

Annexes
Figure A6.3 : Plan de ferraillage du tablier du dalot cadre multiple
Figure A6.4 : Plan de ferraillage du radier du dalot cadre multiple

Annexes
Figure A6.5 : Plan de ferraillage du piédroit du dalot cadre multiple

Annexe 7 : Les différents plans du pont projeté
Annexes
Figure A7.1 : Bassin versant du pont projeté

Annexes
Figure A7.2 : Profil en travers type du pont projeté

Annexes
Figure A7.3 : Plan de ferraillage du pont projeté

Annexes

Annexes

Annexes

Annexes

Annexes
Figure A7.8 : Ferraillage du pont projeté

Annexes

Annexes

Annexes

Annexes
Figure A7.12 : Ferraillage du pont projeté

Table des matières
Table des matières

Résumé ............................................................................................................................. i
Abstract ........................................................................................................................... ii
DEDICACES ................................................................................................................. iii
Remerciements ............................................................................................................... iv
Sommaire ........................................................................................................................ v
Liste des figures ............................................................................................................. vi
Liste des tableaux ......................................................................................................... viii
Liste des abréviations .................................................................................................... xii
Introduction ..................................................................................................................... 2
1 GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT .............. 5
1.1 LES DIFFERENTS TYPES D’OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT [5] .............................. 5

1.1.1 Les radiers routiers [9] .......................................................................................... 5
1.1.1.1 Radier horizontal ................................................................................................ 6
1.1.1.2 Radier à parties courbes ..................................................................................... 7
1.1.1.3 Radier à palier horizontal avec parties courbes ................................................. 7
1.1.2 Les ponts [16] ....................................................................................................... 8
1.1.3 Les buses [5] ....................................................................................................... 11
1.1.4 Les dalots [5]....................................................................................................... 12
1.1.4.1 Fonctionnement d’un dalot [9] ........................................................................ 12
1.1.4.2 Types de dalot .................................................................................................. 14
1.2 PRINCIPE DE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT ............... 15
1.2.1 Etude hydrologique [5] ....................................................................................... 15
1.2.2 Etude hydraulique [5] ......................................................................................... 16
1.2.3 Etude structurale [8] ........................................................................................... 16
2 PRESENTATION DU PROJET ET DEMARCHE DE TRAVAIL ............... 18
2.1 Présentation du projet [10] ..................................................................................... 18

2.1.1 Situation géographique du projet ........................................................................ 18
2.1.2 Données générales sur la zone du projet ............................................................. 20

Table des matières
2.1.2.1 Zones humides ................................................................................................. 20

2.1.2.2 Couvert végétal ................................................................................................ 20
2.1.2.3 Aspect géologique et climatologique ............................................................... 20
2.1.3 Description du pont projeté................................................................................. 21
2.2 Démarche de travail ............................................................................................... 25
2.2.1 Etude hydraulique [8] ......................................................................................... 25
2.2.2 Etude structurale [1] ............................................................................................ 27
2.2.2.1 Pré-dimensionnement des parois ..................................................................... 27
2.2.2.2 Données d’entrée ............................................................................................. 27
2.2.2.3 Evaluation des charges ..................................................................................... 28
2.2.2.3.1 Charges permanentes .................................................................................... 28
2.2.2.3.2 Charges variables [1] .................................................................................... 29
2.2.2.4 Combinaison des charges [1] ........................................................................... 35
2.2.2.5 Détermination des efforts internes ................................................................... 37
2.2.2.6 Détermination des sections d’acier .................................................................. 37
2.2.3 Calcul du mur en aile [8] .................................................................................... 38
2.2.3.1 Description de l’ouvrage .................................................................................. 38
2.2.3.2 Pré-dimensionnement des épaisseurs............................................................... 39
2.2.3.3 Pré-dimensionnement de la semelle ................................................................ 39
2.2.3.4 Dimensionnement du mur en aile .................................................................... 39
2.2.3.4.1 Détermination des poids ............................................................................... 39
2.2.3.4.2 Calcul des bras de levier ............................................................................... 40
2.2.3.4.3 Calcul des moments ...................................................................................... 40
2.2.3.4.4 Stabilité externe ............................................................................................ 41
2.2.3.4.5 Stabilité interne ............................................................................................. 42
2.2.4 Devis quantitatif et estimatif ............................................................................... 46
3 PRESENTATION DES RESULTATS............................................................... 48
3.1 Dimensionnement Hydraulique ............................................................................. 48

3.2 Dimensionnement structural .................................................................................. 50
3.3 Dimensionnement du mur en aile .......................................................................... 69

Table des matières
3.4 Devis quantitatif ..................................................................................................... 70

CONCLUSION ............................................................................................................. 76
Bibliographie................................................................................................................. 78
Annexes......................................................................................................................... 82
Table des matières....................................................................................................... 143

IFTS
GRADUATION THESIS FOR OBTAINING THE PROFESSIONAL
MASTER/DESIGN ENGINEER DEGREE
SPECIALTY: CIVIL ENGINEERING
Presented and supported by: MAWATE BATIGMA
COMPARATIVE STUDY OF REINFORCED CONCRETE BRIDGE

AND MULTIPLE FRAME GUTTER SOLUTIONS FOR THE
CROSSING OF THE RIVER BOVOULEM AT KP 14+100 ON THE
SECTION SOTOUBOUA - GOUBI
ABSTRACT
The objective of this document is the comparative study of 2 solutions of reinforced concrete
bridge and multiple frame gutter for the crossing of the river Bovoulem at KP 14+100 on the
section Sotouboua - Goubi.
The initial study had proposed a bridge at KP 14+100 with a span of 20m to cross the Bovoulem
river. In view of the various data collected on the bridge, in order to achieve our objectives, we
have:
• proposed an optimal section for the frame gutter, based on the available study;
• made a detailed study of the gutter and established the different execution plans;
• estimated the cost of the work;
• and finally made a comparative study of the two solutions integrating aspects such as:
financial and technical.
On the basis of the hydraulic dimensioning we were able to propose the dimensions of a multiple
frame gutter. We thus obtained a gutter of four (04) compartments 4× (4×4.5).
Then the structural dimensioning made it possible to propose the sections of the various elements
as well as the adequate reinforcement of the crossing structure.
The quantitative estimate allowed to find the detail of the quantities of materials necessary for
the implementation of the crossing.
Finally, we proceeded to the technical and financial comparison of the different solutions.
At the end of this study, it turns out that the bridge is 150 times more expensive than the multiple
frame gutter.
Keywords: concrete bridge, multiple frame gutter, dimensioning, comparison
IFTS
PROJET DE FIN D’ETUDES POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE
MASTER PROFESSIONNEL/INGENIEUR DE CONCEPTION
SPECIALITE : GENIE CIVIL
Présenté et soutenu par : MAWATE BATIGMA
ETUDE COMPARATIVE DES SOLUTIONS PONT EN BETON ARME

ET DALOT CADRE MULTIPLE POUR LE FRANCHISSEMENT DE
LA RIVIERE BOVOULEM AU PK 14+100 SUR LE TRONÇON
SOTOUBOUA - GOUBI AU TOGO
RESUME
Le présent document a pour objectif, l’étude comparative de 2 solutions de pont en béton armé et
dalot cadre multiple pour le franchissement de la rivière Bovoulem au PK 14+100 sur le tronçon
Sotouboua – Goubi.
L’étude initiale avait proposé un pont au PK14+100 de 20m de portée pour franchir la rivière
Bovoulem. Eu égard aux différentes données collectées sur le pont, pour atteindre nos objectifs,
nous avons :
• proposé une section optimale pour le dalot cadre, sur la base de l’étude disponible ;
• fait une étude détaillée du dalot et établi les différents plans d’exécution ;
• estimer le coût des travaux ;
• et pour finir fait une étude comparative des deux solutions intégrant les aspects tels que :
financier et technique.
Sur la base du dimensionnement hydraulique nous avons pu proposer les dimensions d’un dalot
cadre multiple. Nous avons ainsi obtenu un dalot de quatre (04) compartiments 4×(4×4,5)
Ensuite le dimensionnement structural a permis de proposer les éléments sections des différents
éléments ainsi que le ferraillage adéquat de l’ouvrage de franchissement.
Le devis quantitatif a permis de trouver le détail des quantités de matériaux nécessaires à la mise
en œuvre de l’ouvrage de franchissement.
Pour finir nous avons procédé à la comparaison techniques et financière des différentes solutions.
A l’issu de cette étude, il s’avère que le pont est 150 fois plus cher que le dalot cadre multiple.
Mots clés : pont en béton armé, dalot cadre multiple, dimensionnement, comparaison

Sakina 3 Final Terminé

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REPUBLIQUE TOGOLAISE

Travail – Liberté – Patrie

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE

N° D’ordre : IFTS/FI.MP/GC 02-04/2020

DOMAINE : SCIENCES ET TECHNOLOGIES

SPECIALITE : GENIE CIVIL

PROJET DE FIN D’ETUDES POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE

ETUDE COMPARATIVE DES SOLUTIONS PONT EN

Présenté et soutenu publiquement par : MAWATE BATIGMA

Sur la base du dimensionnement hydraulique nous avons pu proposer les dimensions

Ensuite le dimensionnement structural a permis de proposer les éléments sections des

Le devis quantitatif a permis de trouver le détail des quantités de matériaux nécessaires

Mémoire MP/GC/IFTS i Mawate BATIGMA

Finally, we proceeded to the technical and financial comparison of the different

Mémoire MP/GC/IFTS ii Mawate BATIGMA

Mémoire MP/GC/IFTS iiii Mawate BATIGMA

Nous tenons particulièrement à remercier certaines bonnes volontés sans le concours

• Le Directeur de l’IFTS : Professeur Eugène Koffi-Sa BEDJA, Ingénieur des

Mémoire MP/GC/IFTS iv Mawate BATIGMA

1 GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT .................... 5

2 PRESENTATION DU PROJET ET DEMARCHE DE TRAVAIL ...................... 18

3 PRESENTATION DES RESULTATS .................................................................. 48

Mémoire MP/GC/IFTS v Mawate BATIGMA

Liste des figures

Figure 1.2 : Vue en plan d’un radier horizontal [9] ........................................................ 6

Figure 1.5 : Exemple de pont [16] .................................................................................. 8

Figure 1.10 : Exemple de buse [5] ................................................................................ 11

Figure 1.11 : Exemple d’un dalot [5] ............................................................................ 12

Figure 2.1 : Carte du Togo montrant la localisation du tronçon Sotouboua-Goumbi et

Figure 2.5 : Caractéristiques du système Bt [17] .......................................................... 34

Figure 2.6: Représentation du mur en aile .................................................................... 38

Figure 2.7: Actions sur le voile ..................................................................................... 42

Figure 2.8: Diagramme des contraintes de la semelle .................................................. 44

Figure 2.9: Actions sur le talon ..................................................................................... 44

Figure 2.10: Actions sur le patin ................................................................................... 45

Mémoire MP/GC/IFTS vi Mawate BATIGMA

Figure 3.1 : Coupe du Dalot .......................................................................................... 50

Figure A1.1 : Sortie libre .............................................................................................. 83

Figure A1.2 : Calcul de la pente critique en fonction du débit ..................................... 84

Figure A1.3 : Calcul de la vitesse dans un dalot ........................................................... 85

Figure A3.1 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion simple à

Figure A3.2 : Organigramme de calcul d’une section rectangulaire en flexion simple à

Figure A6.1 : Plan de ferraillage du dalot cadre multiple ........................................... 126

Figure A6.2 : Plan de ferraillage du mur en aile ......................................................... 127

Figure A7.1 : Bassin versant du pont projeté.............................................................. 131

Figure A7.2 : Profil en travers type du pont projeté ................................................... 132

Figure A7.3 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 133

Figure A7.4 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 134

Figure A7.5 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 135

Figure A7.6 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 136

Figure A7.7 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 137

Figure A7.8 : Ferraillage du pont projeté ................................................................... 138

Figure A7.9 : Plan de ferraillage du pont projeté ....................................................... 139

Figure A7.10 : Plan de ferraillage du pont projeté ..................................................... 140

Figure A7.11 : Plan de ferraillage du pont projeté ..................................................... 141

Figure A7.12 : Ferraillage du pont projeté ................................................................. 142

Mémoire MP/GC/IFTS vii Mawate BATIGMA

Liste des tableaux

Tableau 2 : Synthèse de l’étude hydraulique du pont projeté ...................................... 24

Tableau 3 : Les formules des differents paramètres et variables .................................. 26

Tableau 4 : Valeurs du coefficient A1 ........................................................................... 31

Tableau 5 : Charges élémentaires ................................................................................. 36

Tableau 6 : Cas des différentes combinaisons .............................................................. 36

Tableau 7 : Dimensionnement hydraulique .................................................................. 49