KATA

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix-Travail-Patrie
Peace-Work-Fatherland
**********
*********
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT
MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
SUPERIEUR
********** *********
INSTITUT UNIVERSITAIRE SIANTOU SIANTOU HIGHER INSTITUT
Filière : Commerce et Gestion Field: Trade and Management
Spécialité : Gestion Logistique et Transport Specialty: Logistic Transport and Management
RAPPORT DE STAGE
GESTION DU MATERIEL ROULANT DANS UNE

ENTREPRISE DE TRANSPORT : CAS DE GLOBAL
SERVICES S.A
Stage effectué du 06 JUIN AU 30 JUILLET 2022 a GLOBAL SERVICES A Douala en vue de

l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur(BTS)
Rédigé et présenté par :
TCHENTCHE KAMTA RAISA MERVEILLE

Etudiant en 2ème année Gestion Logistique et Transport
SOUS LA SUPERVISION DE :
L’ENCADREUR L’ENCADREUR ACADEMIQUE :

PROFESSIONNEL :
M. KASSI Patrick
M. NSANGOU ABDEL
Enseignant à l’IUS
Directeur d’exploitation
ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

SOMMAIRE
Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille
i
DEDICACE
À
Mes très chers
PARENTS
Pour leur amour et leurs sacrifices
ii
REMERCIEMENTS
La rédaction de ce document est rendue possible non seulement par notre travail personnel, mais
aussi par le soutien moral, matériel, financier et l’assistance des uns et des autres. Nous
adressons nos sincères remerciements à toutes ces personnes à savoir :
Mon encadreur académique M. KASSI Patrick pour sa patient, sa compréhension et son

aide durant l’année académique
M.NSANGOU Abdel mon encadreur professionnel pour sa disponibilité et son soutien
M.WANTOU SIANTOU Lucien notre directeur de l’institut universitaire Siantou
Tout le personnel de l’institut universitaire Siantou qui ont été disponible dans
l’éducation fourni durant l’année
Tout le personnel du service d’exploitation de Global Services qui a été agréable et
attentionne
Ma famille pour leurs amours et leurs sacrifices et leurs soutiens moraux.
iii
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS
CNPS Caisse Nationale de Prévoyance Sociale

DGT Direction Generale of Taxation
GS Global Services
MSC Méditerranéen shipping Company
SOSUCAM Société Sucrière du Cameroun
SGMC Société le Grand Moulin
SEFAC Société d’Exploitation Forestière et Agricoles
du Cameroun
SGS Société Générale de Surveillance
SGC Société Générale du Cameroun
IE C’est-à-dire
iv
GESTION DU MATERIEL ROULANT DANS UNE ENTREPRISE DE TRANSPORT CAS DE GLOBAL SERVICES S.A
RESUME
Nous avons réalisé suite à un stage académique, un travail d’étude et de recherche

dans une entreprise à Douala plus. Le rapport que nous avons réalisé, est celui de travailler sur
L’AMELIORATION DE LA GESTION DU MATERIEL A GLOBAL SERVICES S. A.
Il nous a permis de comprendre particulièrement en quoi consiste la gestion efficace du
matériel dans un parc automobile pour une entreprise. Les différents services qui nous ont
accueillis durant notre apprentissage à GLOBAL SERVICES nous ont muris en
connaissances dans ce domaine. De nos recherches, il ressort qu’il est important pour une
entreprise de prendre en compte une démarche précise dans l’optimisation du processus de
l’utilisation du matériel, adaptés aux besoins et objectifs de l’entreprise ; car un contrôle de
gestion dénué d’incorrection lui permettra d’avancer plus objectivement, d’avoir une vision
plus claire et de mesurer, voire améliorer la performance du personnel. Pour atteindre nos
objectifs nous avons procédé par des observations, des questionnaires, des analyses et des
recherches. Ces analyses nous ont permis de constater plusieurs problèmes de la gestion
du matériel dans l’entreprise global services. A ce mauvais traitement nous nous referons à la
mauvaise gestion de l’atelier de maintenance car un seul lieu sert de garage de laverie et
d’espace de préparation du véhicule ; la mauvaise gestion du carburant un mauvais
entreposage du véhicule, la non existence d’un planning de réparation ce qui entraine des
retards de livraison. Afin de montrer l’importance de la gestion du matériel dans l’entreprise
Global Services S.A.
v
ABSTRACT
We carried out following an academic internship; a study and research work in a company in
Douala. The report we have produced is that of working on THE IMPROVEMENT OF
MATERIAL MANAGEMENT AT GLOBAL SERVICES S.A. It allowed us to understand in
particular what effective management of material in a fleet of vehicles consists of for a
company.
The different services that welcomed us during our apprenticeship at GLOBAL SERVICES
have matured us in knowledge in this field. From our research, it appears that it is important
for a company to take into account a precise approach in the optimization of the process of the
use of the material, adapted to the needs and objectives of the company; because a
management control devoid of incorrectness will allow him to move forward more
objectively, to have a clearer vision and to measure, even improve the performance of the
staff. To achieve our objectives, we proceeded through observations, questionnaires, analyze
and research. This analyses allowed us to note several problems of the management of the
material in the company Global Services. To this bad treatment we refer to the bad
management of the equipment of the maintenance workshop because only one place is used as
garage of laundry and space of preparation of the vehicles. Poor fuel management, poor
storage of the vehicle the non-existence of a repair schedule which leads to delivery delays. In
oder to show the importance of materiel management in the enterprise Global Services
vi
Avant-propos
Le brevet de Technicien Supérieur (BTS) est un diplôme d’Etat créé par arrêté ministériel
n°30/150/MINEDUC/DET du 21 décembre 1971.Jadis, il fut réservé aux titulaires de
baccalauréat technique qui désiraient se perfectionner en secrétariat de direction et en gestion
comptable. A cette époque, le BTS était sous tutelle du MINEDUC et la formation se faisait
exclusivement à lycée technique commercial et industriel de Yaoundé. Apres les reformes
universitaire des année 1990 et 1991,le BTS sera désormais place sous la tutelle du ministère
des enseignements supérieures(MINESUP) est implanté au centre université de Douala, la
même reforme mais gravé au monopole de l’ Etat en matière formation au BTS et ouvrira les
porte aux institutions privée telles que l’IUS (institut universitaire Siantou) charge de
diversifier les filière de cycle BTS , l’étudiant du cycle BTS est tenu de disposer des
connaissances théorique mais surtout d’ avoir une expérience pratique acquise en milieu
professionnel.
En respectant cette exigence que nous, étudiant en 2 ème année du cycle BTS spécialité
GLT à l’IUS de Yaoundé, après avoir effectué un stage académique de deux mois au port
autonome de Douala dans la structure GS notamment du 6 juin au 30 juillet, nous nous
sommes intéresses au problème de la gestion du matériel qui est un problème que GS
rencontre que nous avons formule comme suit : « amélioration de la gestion du matériel cas
de Global Services S.A »
Ce travail contient certainement des lacunes et autre manquement pour lesquels nous
implorons l’indulgence du lecteur. C’est pourquoi nous restons ouvertes et attentives à
l’ensemble de vos remarques et suggestion.
vii
INTRODUCTION GENERALE
D’une façon simple le matériel peut être défini comme étant un ensemble d’objet,
d’instrument utilise dans une exploitation une entreprise de transport ; c’est ainsi que la
gestion du matériel est un processus qui consiste à mieux gérer les matériels qui seront utilisés
au bon moment afin de faciliter la satisfaction de la clientèle. Dans la gestion du matériel on
retrouve deux concepts qui sont : le roulant et le non roulant ; le concept roulant nous amène à
parler des véhicules de transport qui permet l’acheminement des marchandes conteneurisées
par contre le concept non roulant nous amène à parler des pièces de rechange de chaque
véhicule faisant un objet très capital pour une bonne livraison. Nous constatons que ces deux
éléments sont dépendants c’est-à-dire que l’on ne peut utiliser l’un sans l’autre. C’est donc à
nous étant gestionnaire de mettre sur pied un bon système de gestion du matériel a Global
Services.
En effet tout au long de notre stage, nous avons constatés plusieurs problèmes au
niveau de la gestion du matériel dans l’entreprise GS. A ce mauvais traitement nous nous
referons a la mauvaise gestion de l’atelier de maintenance car un seul lieu sert de garage, de
laverie et d’espace de réparation des véhicules ; la mauvaise gestion du carburant, la non
existence du planning de réparation ce qui entraine des retards de livraisons. Afin de montrer
l’importance de la gestion du matériel dans l’entreprise nous avons choisi d’axer notre étude
sur le thème : AMELIORATION DE LA GESTION DU MATERIEL A GLOBAL
SERVICES SA. Pour mieux appréhender ce thème notre devoir sera subdivise en deux
parties dans la première partie on aura la présentation de l’entreprise et le déroulement du
stage ; et la deuxième partie portera sur l’analyse théorique et pratique de la gestion du
matériel, limite et suggestion
1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET
DEROULEMENT DU STAGE
Dans cette partie il sera question pour nous de planter le décor sur l’entreprise Global Services
et les différents éléments qui ont constitué le déroulement du stage.
2
CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE

L’ENTREPRISE GLOBAL SERVICES S.A
Dans ce chapitre, il sera question de mettre en évidences en section 1

l’environnement interne de l’entreprise en présentant son historique, son organisation
structurelle interne (organigramme), ses activités et sa fiche signalétique et en section 2, son
environnement externe en présentant ses clients, ses fournisseurs, ses partenaires, ses
concurrents et l’administration externe.
SECTION 1 : ENVIRONNEENT INTERNE
1.1. HISTORIQUE
 Genèse de GS
Créée en 2005 par M. WATI JEAN, Global Services est une société de transport et logistique
qui est aujourd’hui une référence dans le secteur du transport terrestre, grâce au travail et à la
foi de ses pionniers qui ont porté ce projet audacieux.
 Evolution de GS
Global Services a connu au fil du temps une évolution remarquable. Au départ spécialisé
uniquement dans le transport routier, elle pousse des ailes en 2010 et développe le transit
grâce à son agrément de commissionnaire en douane. En outre elle solidifie ses moyens
pour mieux contrôler la branche logistique.
 En 2015, elle procède à la diversification de son activité pour faire face à la crise
presque générale dans le secteur de transport. Cette diversification portera sur les
opérations de stockage, de manutention, de transfert de conteneurs dans son parc,
ainsi que la mise à disposition des bus du personnel pour assurer le transport des
employés des grandes multinationales telles que SOSUCAM et SGMC.
 En 2017, l’Etat camerounais reconnaitra le mérite de cette PME, en la classant au
rang d’entreprise habilitées à retenir à la source la taxe sur la valeur ajoutée et
l’impôt sur le revenu
3
 EN 2020, Global Services passe de société à responsable limitée à société

anonyme et son capital passe de 300 000 000 FCFA à 600 000 000 FCFA. Elle
décide également à se consacrer à son métier qui est le transport et la logistique.
Elle compte aujourd’hui près de 200 employés à son actif, répartis entre la direction générale
située à Bonanjo, la base logistique dans la zone portuaire ainsi que les unités de production
de Mbanjock et Nkoteng.
1.2. LES ACTIVITES DE GLOBAL SERVICES S.A

Global Services S.A présente plusieurs activités et sous activités que nous allons décrire dans
la suite des écrits
1.2.1. L’ACTIVITE DE TRANSPORT

Global Services prend en charge le transport des marchandises conteneurisés ou en vrac dans
trois segments de marché qui sont : le transport urbain, le transport inter urbain et le transport
hinterland. Le transport urbain concerne la ville de Douala et ses périphériques, le transport
inter urbain quant à lui concerne les autres villes du Cameroun, et le transport hinterland
donne lieu à des pays de la sous-région tels que le Tchad et la République Centrafricaine. GS
possède plus d’une trentaine de tracteur et d’une quarantaine de semi-remorque acquis grâce à
des partenariats de longue durée et des ressources propres confortable. Son activité de
transport s’articule autour des modes suivants en fonction de la localisation pour un transport
ponctuel :
 Le transport routier conventionnel : on peut définir le transport

conventionnel comme étant constitué des marchandises qui ne sont transporté
ni en conteneur ni en charge roulantes. Il s’agit généralement des produits
sacheries (alimentaires, agricoles) ;
 Le transport routier de conteneurs : il met à la disposition de ses clients un
environnent favorable pour le transport de leurs marchandises conteneurisées
avec un matériel adéquat (conteneur 20’ et 40’).
Au vue des difficultés d’obtenir des marchés hinterland plus rentables, GS a fixé pour
nouvelle cible le transport du bois, étant donné que d’après le document stratégie de
croissance à l’horizon 2035, le bois représente un des secteurs les plus visés. Ainsi, en se
4
tournant vers le transport de bois, la certitude que le matériel ne sera pas en sous activité est
plus grande
1.2.2. L’ACTIVITE DE MISE A DISPOSITION
Elle consiste à acquérir des bus soi par les fonds propres ou par des contrats de crédit-bail et
de les mettre à la disposition des multinationales avec un chauffeur ; pour conduire les
employés de ces structures vers leur poste de travail. Cette activité a commencé en 2015, avec
le client SOSUCAM pour son site à Mbandjock. Après une année de service de bien rendue
GS a gagné le même marché pour le site SOSUCAM Nkoteng, entrainant une délocalisation
d’un grand nombre d’employés vers ces villes ainsi que le recrutement de plusieurs chauffeurs
de ces localités. Ce contrat a également été signé pour le transport des employés de
l’entreprise SGMC
1.2.3. L’ACTIVITE DE MANUTENTION ET D’ENTREPOSAGE OU

STOCKAGE
La manutention désigne toutes les manipulations qui sont effectuées sur les conteneurs dans le
parc. Elle exerce ses activités dans son parc situé dans la zone portuaire de Douala (plus
précisément à Essengue) pour mener à bien cette activité ; elle a acquis des engins spécialisés
tels que le chariot élévateur porte conteneur, le hammarlift, la benne, le plateau et le
challengeur. Les uns permettant le transport des conteneurs d’un point à un autre et les autres
permettant de charger ou de décharger les conteneurs d’un camion.
1.3. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DE L’ENTREPRISE

La structure d’une entreprise est définie comme étant l’ensemble des dispositifs par lesquels
elle repartie, organise, coordonne et contrôle ses activités. L’ensemble de la structure de GS
S.A est représenté par son organigramme (figure 4). Celle-ci montre les domaines d’activités
et de supervision ou de dépendance de certain engin des différents agents, la direction
générale figurant au sommet. La structure de GS S.A est hiérarchique linéaire par fonction car
chaque salarié ne dispose que d’un seul supérieur hiérarchique. Cette structure a pour
avantage la simplicité de commandement ; la clarté dans la définition des responsabilités et
dans la circulation des informations. Cependant elle a pour inconvénient le risque d’abus
d’autorité, dû à la centralisation du pouvoir. Voici les organes de GLOBAL SERVICES S.A
5
 La direction Générale
Elle est assurée par l’associée majoritaire, qui est le principal dirigeant de l’entreprise chargée
de rendre compte aux associes. Ses attributions sont les suivantes :
 Assurer la performance de l’entreprise ;

 Définir la stratégie de l’entreprise et ses plans d’action ;
 Suivre la réalisation des objectifs, contrôler la mise en place des actions
correctives ;
 Coordonner et superviser toutes les autres directions ;
 Négocier les différents contrats avec les partenaires nationaux et étrangers ;
 Nommer les dirigeants exécutifs, évaluer leur travail et fixer leur rémunération.
 La direction des ressources humaines et des affaires générale (DRH-

AR)
Elle a pour mission d’administrer et de gérer le personnel :
- Administrer : c’est à dire assurer la sécurité et l’épanouissement des Hommes

au travail, et faire appliquer les procédures internes ;
- Communiquer : c’est-à-dire mettre en place un système de circulation
d’informations et de communication dans l’organisation, faire fonctionner et
améliorer les outils de communication interne.
- Gérer : c’est-à-dire recruter et placer chaque individu au poste exact qui
convient à ses aptitudes. Organiser la formation et l’intégration des salariés.
Assurer la rémunération de ces salariés.
- L’informatique auparavant rattachée à ce service a été externalisée. Elle veille à
optimiser tous les logiciels et à maintenir un niveau de sécurité important dans
un environnement où les attaques de virus externes sont de plus en plus
fréquentes. Elle veille aussi aux dépannages sur le serveur et sur les ordinateurs.
 Le contrôle de gestion
6
Il s’agit d’un service indépendant directement rattaché à la direction générale. Il est chargé de
s’assurer que les ressources de l’entreprise sont utilisées avec efficacité et pour atteindre ses
objectifs. Il signale à la direction générale tout risque interne ou externe pouvant importer à
long terme son activité. Il est chargé de :
- Faire le reporting auprès de la direction ;

- Faire le contrôle budgétaire ;
- Veiller à ce que les processus de l’entreprise soient respectés ;
- Auditer les dossiers de transport une fois archivés pour vérifier que tout a été
facturé ;
- Déterminer les couts par camion, par activité, par segment géographique ;
 La direction d’exploitation
Elle coordonne toute les opérations de transport, de manutention et de maintenance, en

s’assurant de la mise en place du matériel roulant, et en planifiant les chargements et les
livraisons. Les fonctions de cette direction sont :
- Planifier et assurer les livraisons en relation avec le service commercial ;

- Maintenir la qualité et les délais en conformité avec les cahiers de charges ;
- Minimiser les couts ;
- Assurer l’entretien et la maintenance des équipements ;
 Le service commercial
Ce service a pour rôle d’assurer en permanence la prospection sur le terrain afin de trouver de
nouveaux clients. De définir et appliquer la stratégie commerciale, de fidéliser les clients déjà
existant et de procéder au recrutement des facteurs échues. Les fonctions de ce service sont
les suivants :
- Etudier et identifier les besoins du marché :

- Adopter une politique commerciale ; les prix à pratiquer, modalités de promotion,
segment à privilégier ;
- Administre les ventes : réception des commandes, préparation et suivi des livraisons,
suivi facturation, statistique de vente par client, par segment, par activité ;
- Optimiser les relations avec la clientèle ; écoute, échange, enquête de satisfaction…
7
 Le service des achats
Ce service s’occupe de :
- Chercher en permanence des fournisseurs offrant à l’entreprise la meilleure condition

qualité, prix et qui accordent de meilleurs délais de paiement ;
- Collecter les dossiers fiscaux des fournisseurs ;
- Assurer la communication et les négociations avec les fournisseurs.
 Le service comptable et financier
Ce service est constitué du responsable fiscale, du responsable comptable et de son assistant,

du responsable finance et de trésorerie, de l’agent de recouvrement, du Truck Operations
Assistance (caissière), de la comptable matière et du pompiste magasinier.
Les principales fonctions de ce service sont :
- Fournir aux responsables opérationnels, les informations nécessaires pour atteindre les
objectifs de délais et de fiabilité ;
- Faire l’enregistrement comptable de toutes les opérations financières de l’entreprise ;
- Assurer la facturation ;
- Procéder à l’arrêté des comptes et établir les états financiers de l’entreprise ;
- Effectuer les déclarations fiscales, et production de crédit à la clientèle ;
- Facturer les prestations de l’entreprise …
1.4. FICHE SIGNALITIQUE DE GLOBAL SERVICES S.A
8
Tableau 1 : Fiche signalétique de GS S.A

Raison sociale GLOBAL SERVICES S.A
Logo
Boite postale 2533 Douala
Téléphone 699 00 77 29/699 91 68 51
413 Douala/ Bonanjo rue du gouverneur

Siège social
carras
Site Web www.globalservices-sa.com
E-mail Info @globalservices-sa.com
Capital social 600 000 000
N° de contribuable M050500018741IW
Registre de commerce DNL/2005/B/3070
Forme juridique Société anonyme
Régime spécial Société privée
Régime d’importation Réel
Activité Logistique
Date de création 06/05/2005
Source : Document de Global Services
SECTION 2 : ENVIRONNEMENT EXTERNE

L’environnement externe est représenté par les éléments où l’entreprise est en
collaboration pour l’exercice de ses activités.
9
2.1. LES CLIENTS DE GS
Présente comme apporteurs d’affaires, ils entrent en contact avec l’entreprise pour un besoin
précis sur la base d’une négociation actée à l’issue d’un contrat. Comme client de GS nous
avons : SEFAC, PROMETAL, TOTAL, TRACTAFRIC, CEEF, SEFECAM, TITI
FLORENCE, MAESK, MSC.
2.2 LES FOURNISSEURS
GS S.A fait recours à des fournisseurs de qualité pour satisfaire son personnel. Nous pouvons
citer des fournisseurs tels que : ENEO, CAMWATER, ORANGE, CAMI TOYOTA,
STATION OLA FORCE TYRE, VODACOM.
2.3 LES PARTENAIRES DE GS
Pour être plus compétitive, une entreprise doit faire face à la concurrence et entretient des
relations avec des grands partenaires. Ainsi GS S.A est doté de plusieurs partenaires ; ces
différents partenaires sont : NSIA ASSURANCE, GRIMALDI, MAERSK, MSC, CMA
CGM, SGC BGFI, ECO BANK, AFRILAND, SGS, SOSUCAM, SGMC.
2.4 L’ADMINISTRATION
Destinée à délivrer les autorisations légitimes de l’entreprise et de réguler le secteur d’activité

ainsi que le rôle de sécurité sociale pour les impôts et taxes. Ce sont : CNPS, POLICE,
GENDARMERIE, MINT, DGT.
2.5 LES CONCURRENTS DE GS
Ceux-ci jouent un rôle important dans l’environnement externe de l’entreprise qui se doit de
rester compétitive pour avoir et conserver une grande partie du marché afin de se maintenir.
Cette concurrence a un impact relativement important sur la fixation du prix des services sur
le marché. Nous pouvons ainsi citer : GROUPE MAGNON, TRANSIMEX, MEDLOG,
TERMINAL D’OPERATION MARITIME, MOBO LOGISTIQUE, BOLORE.
10
Parvenu au terme de ce chapitre portant sur la présentation générale de l’entreprise GLOBAL

SERVICES S.A de façon générale, nous avons fait le tour de sa chronologie, ses missions, ses
activités ainsi son organisation et de son fonctionnement. Nous pouvons affirmer à partir de
ce moment que depuis la création GS S.A a connu une belle et grande évolution. L’expérience
de son réseau dans le secteur lui a permis de s’étendre, et de développer son portefeuille client
ainsi que ses activités
Le décor ainsi planté avec la présentation détaillée de GS, nous poursuivrons donc
avec le chapitre 2 où il sera question de présenter le déroulement du stage ainsi que le choix
du thème et la justification de ce thème.
11
CHAPITRE 2 : DEROULEMENT DU
STAGE
Dans ce chapitre nous parlerons en section 1 du service d’exploitation qui nous a accueillis et
en section 2 des activités menées au cours du stage et le choix du thème.
SECTION 1 : PRESENTATION DU SERVICE D’EXPLOITATION
1.1 ACCUEIL ET INTEGRATION
Arrivée à GLOBAL SERVICES le 06 juin 2022 pour effectuer un stage académique de deux
mois, nous avons été accueillis par la réceptionniste et le responsable QHSE qui nous a
conduits au service exploitation pour nous présenter au personnel du service, après nous avoir
donné quelques consignes sur les mesure de sécurité dans un parc à conteneur. Notre
intégration au sein de l’entreprise n’a pas été difficile, après quelque jour d’adaptation les
employés nous étaient déjà familiers, ceci du au faite que tout le monde est très sociable à GS.
Nous nous sommes faits apprécies de tous, grâce à notre dévouement et notre serviabilité au
travail, aussi bien au service d’exploitation que dans les autres services.
1.2. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DU SERVICES

Elle est sous la supervision d’un directeur d’exploitation qui coordonne l’ensemble des
services logistique de l’entreprise. Il est garant de la bonne circulation des flux entre les
12
différents acteurs logistiques. Son objectif est de maximiser la rentabilité de l’entreprise sur le
plan logistique.
 Organiser la gestion des flux
 Superviser la réception, la préparation et l’expédition des marchandises ;

 Etablir les tableaux de bord de gestion des flux selon les périodes d’activité
annuelles ;
 Anticiper les besoins de stockage et optimiser l’utilisation des zones de stockage ;
 Optimiser les flux de marchandises à l’aide d’outils informatique
 Manager les équipes logistiques
 Définir les besoins en ressources humaines et en matériels selon les périodes et les
flux prévisionnels ;
 Définir l’organisation du travail des équipes et les coordonner ;
 Participer au recrutement de nouveaux collaborateurs et organiser leur intégration
 Participer au développement des compétences des collaborateurs ;
 Déléguer et contrôler les activités des chefs d’équipes ;
 Veiller à l’application et au respect des règles d’hygiènes et de sécurité
Cette direction au sein de Global Services est sous la supervision de deux
DEX dont l’un bien qu’ayant les responsabilités citées plus haut ; assure les fonctions
d’un techno-commercial. Il est chargé de :
 Etablir les prix de prestation ;
 Prospecter les clients ;
 Suivre les opérations des clients.
La structure de la direction ci-dessous nous éclaircira sur les différents services,
ainsi que les activités que nous avons eu a menée.
1.3. LES ACTIVITES MENEES AU SEIN DU SERVICES EXPLOITATION

Notre séjour à GS a été guidé par notre passage dans les différents sous-services de la
direction exploitation sur la figure 6.
13
1.3.1 LE SERVICE LOGISTIQUE

Il est le centre de l’activité de l’entreprise. Pour mener à bien les activités de ce service et
veiller au bon fonctionnement de celui-ci, plusieurs personnes y jouent un rôle important
comme :
- L’adjoint du DEX
Travaillant en étroite collaboration avec le DEX, il est chargé de veiller au respect des
taches qui lui sont affectées, de coordonner la livraison des marchandises chez le
client. Avec lui, nous avons pris en connaissance tout d’abord les termes logistiques
afin de maitriser le vocabulaire logistique, connaitre les différents types de conteneur
et leur caractéristique en termes de taille, volume etc. Du remplissage du tableau de
suivi livraison qui nous permet de suivre de loin les opérations de chaque client.
- L’assistant logistique ou planificateur

Comme son nom l’indique il est en charge de la planification des mouvements de
conteneurs, il élabore également le planning de nuit et gère le suivi des conteneurs
c’est-à-dire nous pouvions savoir à partir de là la position des conteneurs du client.
Nous avons eu à apprendre comment éditer tous les bordereaux nécessaires pour nos
opérations à partir de leur logiciel SOLIEL installé dans la machine.
- Le gestionnaire du parc à conteneur et de la documentation
Il est chargé de :
 Envoyer l’état des conteneurs export aux différents clients
 Gérer la documentation
 Suivre les opérations
Nous avons appris à faire l’inventaire des conteneurs au parc et de gérer la
documentation c’est-à-dire gérer les documents des clients jusqu’à les envoyés
à la facturation tout en vérifiant que les documents important y figurent.
- D’un agent de saisie
Elle a pour rôle de :
 Gérer les mouvements d’entrer et de sortir du parc
 Gérer la caisse
 Elaboration des bordereaux de livraison et des ordres de missions
Organiser la documentation
14
 Créer les dossiers clients

 Préparer les documents pour la facturation
1.3.2 SERVICE MAINTENANCE

Ce service est chargé de l’état des camions c’est-à-dire s’assurer de leur bon
fonctionnement afin de limiter les pannes qui pourront freiner lors du
processus de nos opérations et par conséquent nous permettre de gagner en
temps. Nous avons eu accès à la fiche de déclaration de pannes qui se fait
lorsqu’il y’a une panne sur un engin et ainsi procéder au contrôle.
SECTION 2 : LES ACTIVITES DU STAGE

Dans la section précédente, il était question pour nous de présenter notre direction d’accueil
ainsi que les activités qui y ont été effectuées. Dans cette partie nous allons vous faire part de
notre stage académique au sein du service d’exploitation de GS et les raisons du choix du
thème.
2.1. PLANING DES ACTIVITES DU STAGE

Notre période de stage a été repartit en six semaines ayant chacune des compétences
recherches :
SEMAINES 1 du 06-12/06 : maitrise du vocabulaire logistique, catégorisation des

conteneurs, des engins de manutention et des véhicules de transport ; ici il était
question de bien s’exprimer en utilisant les termes propres au transport et la logistique,
être capable de différencier les conteneurs.
SEMAINES 2 & 3 du 13 au 26/06 : choisir un thème en rapport avec les activités

menées au parc logistique de GS, s’impliquer dans la planification des livraisons,
éditer les documents commerciaux ; nous devions être capable de justifier le choix du
thème et organiser une livraison
SEMAINES 4 & 5 du 27/06 au 10/07 : ici il est question de prendre les notes au sujet
de toutes les opérations menées au parc surtout celle en rapport avec son thème ; il
était question pour nous d’avoir des aptitudes à élaborer un plan respectant les
15
principes pédagogiques, des aptitudes à mettre à profit les enseignants reçus des
encadreurs, identifier tous les armateurs présents dans le parc.
SEMAINE 6 ; 11 au 17/07/22 : être capable de déterminerez transit time pour la

livraison des marchandises dans les chefs-lieux des 10 régions, déterminer les
franchises de livraison à l’import et à l’export pour tous les armateurs présents dans la
zone portuaire.
SEMAINE 7 ; 18 au 24/07/22 : ici nous devons être capable de proposer des

solutions dû aux problèmes que nous avons rencontrées durant notre stage et voir si
nous pouvons les améliorer.
SEMAINE 8 ; 25 au 31/07 : il s’agit de terminer et présenter le rapport de stage aux

responsables puis validation ; c’est-à-dire vue d’ensemble et aptitudes de base à la
logistique portuaire.
Outre de ces activités, nous avons eu tout au long de notre stage à
Remplir d’autre tâche qui nous ont été confiées comme : le repérage des conteneurs dans le
parc, la récupération des documents et des plombs chez les acconiers, la participation aux
inventaires hebdomadaires dans le parc à conteneur, le suivi des livraisons.
2.2. CHOIX DU THEME ET JUSTIFICATION

Après avoir passé un mois d’observation dans le service exploitation et à participer aux
différents activités du service, nous avons relevé progressivement des défaillances qui avait
tous un dénominateur commun qui est : le non-respect du temps de livraison ceci dû à la
mauvaise gestion du matériel or GS possède plus de trente camions de transport de
marchandise pour effectuer des livraisons au temps mentionné par le client et plus d’une
quarantaine de semi-remorque. D’où le thème : AMELIORATION DE LA GESTION DU
MATERIEL A GLOBAL SERVICES S.A
Arrive au terme de ce chapitre où il était question pour nous de présenter en détails le

service qui nous a accueillis durant notre séjour à GS, les différentes actives qui meublent
16
notre quotidien et le thème choisi, nous pouvons à présent entrer dans le vif du sujet en
abordant notre thème dans le chapitre suivant.
DEUXIEME PARTIE : APPROCHE CONCEPTUELLE ET PRATIQUE

DE LA GESTIONDU MATERIEL, LIMITES ET SUGGESTIONS
Dans cette partie nous allons faire une analyse proprement dit de notre thème et c’est à travers
cette analyse que nous pourrons constater que Global Services rencontre plusieurs limites qui
seront amélioré grâce à nos suggestions.
17
CHAPITRE 3. APPROCHE CONCEPTUELLE ET

PRATIQUE DE LA GESTION DU MATERIEL
Dans ce chapitre nous allons exposer sur la section 1 qui est le cas théorique celui-ci portera
sur la généralité de la gestion du matériel et en section 2 qui est le cas pratique celui-ci portera
l’atelier de maintenance c’est-à-dire comment on gère l’approvisionnement jusqu’à
l’entreposage et la carburation en passant par les différents types d’engins et leur particularité.
Pour finir nous allons détailler les types de livraisons en fonction des types d’engin de
transport.
SECTION 1 : APPROCHE CONCEPTUELLE
A- PARTICULARITE DES DIFFERENTS TYPES D’ENGINS

Un engin est un objet caractérisé par sa grandeur, sa capacité ou son caractère dangereux
destine à un usage défini. A GS les type on utilise plusieurs types d’engin selon son mode de
fonctionnement nous pouvons citer : le challenger ou reach stacker, l’hyster ou chariot
élévateur électrique et les véhicules articules.
1. LE CHALLENGER OU REACH STACKER

Un reach stacker est un engin non routier conçu pour la manutention des conteneurs
avant, réalise la traction et est muni de quatre roues pour supporter les fortes charges, tandis
18
que l’essieu arrière permet la direction, offrant un rayon de braquage élevé. La masse totale de
l’engin à vide se situe aux alentours de 80 tonnes selon la version ; et nécessitant un opérateur
pour être piloté. Il est monté sur deux essieux : le pont pour réaliser les opérations de
manutention, le véhicule est doté d’un bras télescopique constitué de deux éléments (voir
annexe 8, 15). Lorsque la tête de flèche est rentrée, le bras mesure environ 10m avec une
course de 8m, soit 18m de longueur totalement télescopé. Cette flèche peut être levée pour
atteindre ou déposer des charges en hauteur ; la plage angulaire de la flèche va de 0 degré à 65
degré pour atteindre les conteneurs les plus hauts. En bout de flèche on distingue un élément
appelé spreader qui réalise l’interfaçage entre la machine et le conteneur ; cet organe
multifonction permet notamment d’arrimer des conteneurs de toutes tailles grâce à un système
de verrouillage rotatif (twist-lock) et d’amortir les mouvements de ceux-ci lorsque le véhicule
est en déplacement. Pour plus de sécurité lorsque le reach stacker transporte des conteneurs, il
est essentiel que les verrous tournants de chaque conteneur soient verrouillés, sans cela le
conteneur risque de glisser et de tomber et causer des dommages involontaires à
l’équipement.
1.2. L’HYSTER OU CHARIOT ELEVATEUR ELECTRIQUE

Un chariot élévateur est un engin de manutention destiné au transfert de charges dans
les entrepôts de stockage. Lorsqu’un chariot élévateur est utilisé, son alimentation actionne
une pompe hydraulique (qui est une pièce mécanique permettant de faire circuler un fluide),
laquelle permet d’actionner les vérins hydraulique (actionneur qui crée un mouvement linéaire
mécanique pour transmettre une force et réaliser un déplacement). Dès que la pression
présente à l’intérieur des vérins devient suffisante, le chariot élévateur aura la force de pousser
les conteneurs vers le haut ; Notons que le chariot élévateur manutentionne les conteneurs
vides. Cet équipement de manutention ultra silencieux accuse un niveau minimal de nuisance
sonore voir même aucun bruit.
1.3. VEHICULE ARTICULE

Un véhicule articulé : est un ensemble composé d’un tracteur routier et d’une
semi-remorque ; GS possède trois types de véhicule articule tel que : l’hammarlift, le camion
plateau, la semi-remorque bennable ; possédant plus d’une trentaine de tracteur et plus d’une
quarantaine de semi-remorque ce qui lui permet de faire des livraisons rapides et en plein
temps. Ces véhicules permettent de transporter des conteneurs de 20’ et de 40’ pour chacun de
19
ses clients. Ainsi grâce à ce déplacement de conteneur les chauffeurs possèdent des
documents qui leur permettent de circuler pour faire des livraisons. C’est ainsi qu’on peut
définir la semi-remorque comme étant un véhicule sans moteur qui porte des roues
uniquement sur la partie arrière, la partie antérieure est sans roues et s’adapte au dispositif de
traction présent sur le véhicule porteur ou train routier ; on peut donc dire que l’élément
maitresse c’est la semi-remorque ( voir annexe 3 ).
EXEMPLE : GS doit effectuer 10 livraisons de conteneur plein pour un client MAYA et ne

possède qu’un chauffeur pour effectuer ces livraison, or le client MAYA ne possède pas de
reach stacker pour manutentionner les conteneurs comment GS doit il procéder ?
SOLUTION : Si nous avons 10 livraisons à effectuer et qu’on ne possède qu’un chauffeur

pour le faire la solution est que nous pouvons séparer la semi-remorque du tracteur ce qui
nous permet de repartir porter un autre conteneur comme jusqu’à les 10 conteneurs livrés.
B. TYPES DE LIVRAISON EFFECTUEES SUR LES

DIFFERENTS ENGINS DE TRANSPORTS
Les livraisons à GS ce font en fonction des demande du client et en fonction de la
disponibilité des engins de transport et chaque marchandise conteneurisé demande le type
d’engin de transport. C’est ainsi qu’on peut dire que un Camion est un véhicule destine à
transporter des marchandises et ces camion sont accompagnés par une documentation qui
leurs permettent de travailler dans les règles de la conduites (voir annexe 9, 10,11, 12, 13), il
se décline en de multiple modelés en fonction du type de biens transportes.
1. LIVRAISON SUR CAMION BENNE

Un camion Benne est un type de camion utilisé généralement pour le transport de matériaux
en vrac tel que : les minerais et produits de carrières, les récoltes agricoles, les déchets cet
engin a la capacité de pouvoir augmenter sa capacité de contenance. Mais généralement GS
fait dans la livraison du malt pour le compte Guinness et ce malt est conteneurisé. (Voir
annexe 3).
2. LIVRAISON SUR CAMION HAMMARLIFT

Le Hammar sert à charger, transporter et décharger des conteneurs maritimes ; ici cet engin
transporte le bois de façon conteneurisé, mais si certain client font la demande de cet engin
cela veut dire qu’il ne possède pas chez eux un appareil de manutention pour décharger le
20
conteneur, lorsqu’il fait cette demande c’est GS qui bénéficie car sa location est plus élevé en
terme de prix.
3. LIVRAISON SUR CAMION PLATEAU

Ce poids lourd est un Camion de transport destiné à transporter des produits volumineux
voire de grande longueur, des ridelles (qui est une pièce d’un véhicule permettant de
maintenir la charge sur le plateau) autour des porteurs permettent de mieux maintenir les
chargements. Cependant GS ne possède pas de ridelle parce que c’est une pièce encombrante
sur ses camions plateau, mais nous avons opté plutôt à des twist-lock qui sont un système de
verrouillage (voir annexe 4).
En somme il était question pour nous dans ce chapitre de mettre en évidence la présentation
du matériel jusqu’à son utilisation pour effectuer des livraisons tout en expliquant la
particularité des différents types d’engin jusqu’au type de livraison effectuées sur ces engins.
Toute cette analyse a donc engendre des interrogations : quels sont les
Dysfonctionnements ont été perceptibles dans cette présentation ? Que pouvons-nous apporter
comme solution.
4. LA GESTION DU PARC
La gestion du matériel consiste en la gestion efficace et efficiente des biens, depuis

l’identification des besoins l’aliénation des besoins. Les stratégies de gestion du matériel
doivent toujours tenir compte des couts totaux du cycle de vie et des avantages des solutions
de rechanges permettant de satisfaire aux exigences du programme. En utilisant des
techniques de calcul des couts du cycle de vie ; la durée de vie des biens matériels a
d’importante répercussions sur le processus décisionnel. Par exemple, une décision d’achat
qui est fondée sur le plus bas prix mais qui ne tient pas compte des couts éventuels
d’exportation et d’entretien peut entrainer un cout global plus élevé. La prise de décision dans
le domaine de la gestion du matériel constitue un processus interactif qui repose sur les quatre
étapes du cycle de vie d’un bien qui sont :
 Evaluer et planifier les besoins en matériel : ici il est question d’analyser les besoins
relatifs aux biens nouveaux et actuels qui sont essentiels à l’exécution du programme
(livraison) ;
21
 Acquérir des ressources matérielles : ici l’approvisionnement commence sur une idée
suivie de la définition des besoins, l’acquisition, la livraison, la réception et le
paiement ;
 Exploiter utiliser et entretenir le matériel ici il est question de s’assurer que le bien
répond pleinement et de façon efficiente et efficace aux besoins du programme
(livraison) réception inspection et installation du bien ;
 Procéder à l’aliénation du matériel
SECTION 2 : CAS PRAIQUE

La gestion du parc automobile sous la direction de M. NSANGOU ABDEL consiste à faire la
réparation des véhicules entre les différents chercheurs pour leurs missions, l’entretien des
véhicules du parc, la réparation des automobiles du parc, la gestion du personnel du parc
automobile, la gestion des documents (attestions d’importation temporaire, certificat de
visite), la gestion de la prestation de services et l’achat de pièces détachées.
L’atelier de garage a pour taches essentiels l’entretient des voitures du centre et leurs
réparations. Le parc automobile coordonne également les déplacements du personnel pour les
missions aussi bien à l’intérieur du pays qu’à l’extérieur du pays
1- PRESENTATION DU MATERIEL A GS
Le matériel étant un ensemble d’objet, d’instruments, utilisé dans une exploitation ; dans
le cas de GS nous utilisons le matériel de transport qui nous permet de faire des livraisons et
des pièces de rechange qui sont entreposées dans deux magasins : le magasin centrale et le
magasin qui se trouve dans l’atelier de maintenance, c’est ainsi que chaque matin les engins
de transport et de manutention font face à une carburation.
2- ATELIER DE MAINTENANCE
La maintenance est un ensemble des opérations permettant de rétablir un matériel, un
appareil, un véhicule dans un état donné ou de lui restituer des caractéristiques de
fonctionnement spécifiées. L’atelier de maintenance de GS est composé des tracteurs des
semi-remorques de l’hyster du challengeur de certains matériaux qui participent à la
réparation des véhicules et des techniciens qui veille au bon fonctionnement des véhicules.
Dans cet atelier nous pouvons rencontrer les techniciens tels que :
22
 Le chef du garage ou encore Le maintenancier : qui est un technicien susceptible de

prendre en charge les taches telles que les installations, réglage et mise à niveau du
matériel, faire des révisions, le remplacement des éléments défectueux. C’est grâce à
lui que le garage fonctionne ; et toutes ces réparations ont lieux lorsque les documents
du véhicule sont conformes. Ainsi le chef du garage de GS fait des diagnostics sur le
véhicule en panne et rend compte au technicien qui est en charge de cette panne.
 Le pneumaticien : qui est chargé de la réparation des pneus des véhicules de GS,
c’est grâce au compresseur appareil permettant de mettre de l’air dans le pneu qu’il
arrive à faire son travail et il est assisté par un Moto boy chargé de remplacer les roues
des véhicules.
 L’électricien automobile : vérifie et répare les systèmes électriques et électroniques

des véhicules tels que la batterie, alternateur, climatisation, alarme (chargé par un
électricien), système de navigation, contrôleur de trajectoire, disfonctionnement anti
collision (chargé par un électronicien).
 Un chaudronnier : réalise des opérations de formage de pièces en métal, il doit

connaitre les propriétés de ces matériaux ; il est assisté par un soudeur parce que le
chaudronnier assemble les pièces et le soudeur met les points sur ces matériels.
Dans GS il existe une petite partie de l’atelier de maintenance qui sert de laverie c’est
un endroit où on gare les véhicules pour procède au lavage.
3- GESTION DE L’APPROVISIONNEMENT
L’approvisionnement est l’opération qui a pour but de fournir les marchandises dans un
centre logistique afin d’assurer le bon fonctionnement de l’activité de consommation. De
manière générale l’approvisionnement des pièces de rechanges ce fait de deux façons :
 Première façon : ici l’achat des pièces ce fait lorsque le chauffeur déclare qu’il y’a une
panne, c’est dès ce moment que le chauffeur remplit une fiche de déclaration de panne
et au verseau de cette fiche il fait une liste de ce dont il a besoin pour réparer cette
panne et fixe des prix pour l’achat des pièces chez le fournisseur c’est ainsi qu’il fait
signer cette fiche par le chef de garage.
23
 Deuxième façon : ici l’achat des pièces ce fait lorsqu’on a établi un bon de commande
et c’est grâce à ce bon de commande qu’on peut passer commande chez nos
fournisseurs.
C’est ainsi que GS fonctionne pour s’approvisionner, après cet approvisionnement ils vont
entreposer ces marchandises.
a. ENTREPOSAGE DES PIECES DE RECHANGES
Entreposer c’est mettre des marchandises achetées dans un entrepôt ou dans un

magasin pour une utilisation ultérieur. Mais GS possède un magasin et un entrepôt central où
ils mettent leur marchandises il s’agit de :
 L’entrepôt : ici GS fait des achats des pièces de voiture qui ont une durée déterminé
car lorsque GS met les marchandises dans l’entrepôt cela veut dire qu’il sera vite
utilisé c’est-à-dire les pièces qui vont facilement sortir.
 Magasin : les pièces entre au magasin lorsque le travail n’a pas pu être effectué par
faute de temps ou par faute de manque de technicien ; c’est ainsi que lorsqu’on livre
des pièces et qu’on ne peut pas les utiliser on établit un bon d’entrée qui prouve qu’on
a acheté les marchandises mais qu’on n’a pas pu les utilisés ; dès lors où il y’a
possibilité de les utilisés on établit un bon de sorti qui prouve qu’on fait sortir les
pièces qu’ on devait utiliser. C’est ainsi qu’on peut dire que GS ne fait pas dans le
stockage des pièces de rechange.
4- CARBURATION
La carburation à GS est un processus pendant laquelle les engins de manutention et de
transport consomment du carburant ; et ce processus ce fait en deux étapes :
 Première étape : STOCKAGE DU GASOIL
24
Dans cette étape nous effectuions un rapport de stock chaque matin ce qui nous permettra de
savoir les différents stocks c’est-à-dire le stock d’alerte qui est 5000L, le stock de sécurité qui
est de 10000L, le stock minimum qui est de 8000L. Lorsque nous arrivons au stock d’alerte
qui permet de passer commande on s’approvisionne ; à GS l’approvisionnement ce fait après
deux semaines et la quantité est de 2000L c’est ainsi que en un moi on a 40000L comme
quantité. Chaque matin GS passe à une vérification du gasoil afin de connaitre la quantité qui
est dans la cuve ; pour établir comment ce fait ces vérifications nous allons prendre la journée
du 25/06/2022 (voir annexe13):
- Détermination de la hauteur qui est 122.7 ; détermination de l’index qui est 5646283
qui ce fait chaque soir et chaque matin ;
- On calcule la consommation du jour d’avant c’est-à-dire le 24/06/2022 qui est de
1679 ;
- Pour trouver la quantité qui se trouve dans la cuve pour la journée du 25/06/2022 on
fait la quantité du jour avant moins la consommation de cette journée c’est-à-dire
17216-1679 =15537 ;
- La détermination de l’écart ce fait comme suit : on a la hauteur qui est de 122.7 ie 122
=15369 ; 123 =15530
I.e. 15530-15369 =161
I.e. on extrait la partie décimal de 122.7 pour multiplier à la différence des deux
hauteurs ;
I.e. 161*0.7 =112.7
I.e. 112.7+15369 =15481.7 =15482
Ensuite on fait 15482-15537 = -55
Donc l’écart est de -55 c’est ainsi qu’on peut définir l’écart comme étant la différence
entre la valeur de la hauteur et la quantité de gasoil qui se trouve dans la cuve, et
l’index comme étant un ensemble de chiffre qui permet de savoir la quantité de
carburant qui est sorti.
 Deuxième étape : CONSOMMATION DU GASOIL
La consommation du gasoil ne se fait pas de façon direct c’est-à-dire à chaque fois que le
chauffeur a besoin du carburant on le fait passé à la consommation. Cette étape commence à
partir de la détermination du conteur du véhicule dans lequel on veut passer à une
consommation or le conteur est un ensemble de chiffre qui est prélevé dans la cabine du
25
véhicule ; c’est une méthode qui sert à déterminer le nombre de KM et le nombre de carburant
utilise
ILLUSTRACTION :
463241.9 -463230.6 = 11.3
11.3 *0.5 = 5.65
100-5.65 =94.35 L
INTERPRETATION : Ce résultat nous permet de dire que le chauffer de ce conteur doit

94.35 L
C’est grâce à ces calcules qu’on peut procède à la consommation, ce procédé se fait pour
chaque véhicule qui voudrais être consommé.
Arrive au terme de ce chapitre où il était question pour nous de présenter en détails en section
1 l’approche conceptuelle de la gestion du matériel et en section 2 les méthodes de résolution
des problèmes rencontrer en entreprise. C’est ainsi à partir de ces résolutions nous avons
observé des limites à travers ces limites nous avons pu apporter les suggestions.
26
CHAPITRE 4. LIMITES ET SUGGESTIONS
Durant notre stage, nous avons relevé un certain nombre de défaillance qui ralentissent le
processus de gestion du matériel. On se propose dans ce chapitre d’analyser les différentes
limites en section 1 ; ensuite présenter les suggestions à ces limites en section 2.
SECTION 1 : LIMITES
Dans cette section nous présenterons les limites qu’a rencontrées GS et nous les illustrerons a
partir d’un outil d’analyse
A- APPROCHE THEORIQUE DE L’OUTIL D’ANALYSE
1. DESCRIPTION DE LA METHODE AMDEC
L’AMDEC s’appuies sur l’identification des modes de défaillances ; des composants de

systèmes (atelier de réparation ; véhicule de transport équipage ou machine)
Ainsi à partir d’une analyse fonctionnelle on fait une décomposition de système étudié en
élément et on y associe à chaque élément sa fonction. Le mode de défaillance ou simplement
la défaillance se définit par rapport à une fonction attendue. L’effet se définit par rapport à
l’utilisation du système étudié et est la conséquence de la défaillance pour lui.
27
La criticité se définit par rapport à la fonction du système étudié et représente le degré ou la

probabilité de défaillance de celle-ci. La cause est un événement qui entraine une défaillance
dont qui conduit aux dysfonctionnements du système.
2. DEROULEMENT DE LA METHODE AMDEC
Elle se déroule en cinq étapes à savoir :
Etape 1 : initialisation : Cette étape consiste à définir le périmètre de l’étude ou du système

étudié
Etape 2. La préparation : Il s’agit de collecter l’ensemble des données du système ou de

l’étude (processus de gestion du parc automobile, processus de production, processus de
stockage)
Etape 3.identification des modes de défaillances : ici on analyse pour chaque fonction
attendue les modes de défaillances des composants ou les éléments qui conduisent au non-
respect des caractéristiques attendues peuvent constituer des modes de défaillances conduisant
au non-respect d’un processus d’entreposage. Pour chaque mode de défaillance, on doit
rechercher l’effet (l’impact sur le client) et la cause (le phénomène qui est à l’origine de la
défaillance) puis on y ajoute la détection qui concerne les moyens de contrôle existant. A
l’issue de cette étape on élabore le tableau suivant :
Elément Composant Fonction Défaillance Effet cause criticité détection
Ce tableau doit être contrôlé soit journalier ment hebdomadairement tout dépend de l’activité.
Etape 4. La recherche d’action préventive : il s’agit de recenser les actions destinée à

prévenir les modes de défaillance.
Etape 5. La mise en œuvre des solutions : une fois identifier les actions à mettre en œuvre
pour prévenir les défaillances, il faut les appliquer puis ensuit procéder au suivie de
l’efficacité de ces actions.
B-APLLICATION DE L’OUTILD’ANALYSE
28
Etudions à partir de la méthode d’AMDEC les dysfonctionnements de gestion du matériel à

Global Services.
Système Composa Foncti Défaillan Effet Cause Criticité Détectio

étudie nt on ce n
Carburati Véhicule moteur réservoir destructi Le non Est Ici il
on mal on du vidange définie à s’agit du
entretenu moteur du cube 80% contrôle
gasoil de la
cuve
Zone de Atelier de Véhicu L’espace Retard Absence Avec le Ici il
stockage maintenan le de travail dans les d’espace temps on s’agit de
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des
différente
s
véhicule
de la
structure
29
SOURCE : par nos soins
SECTION 2 : SUGGESTIONS
A- SUGGESTIONS GENERALES
Au regard des problèmes énumérés à l’atelier et des analyse faites ci-dessus, nous proposons
des mesures et stratégies à mettre en œuvre ; pour améliorer la compétitive, optimiser la
gestion du matériel, du temps de travail et accroitre sa rentabilité.
Nous pouvons citer entre autres :
 Le recrutement qualificatif et quantitatif du personnel

 Etablir un planning d’exécution des travaux pour chaque section
 Dynamiser l’administration afin qu’elle veille sur le terrain aux travaux confiés
aux mécaniciens
 Rétablir l’éclairage dans les fosses afin que l’on puisse travailler en temps
d’intempéries (pluies)
 Assurer le fonctionnement des outillages endommagés
 Accorder le pouvoir d’achat à un responsable de la maintenance
 La mise en place d’un planning d’organisation et d’approvisionnement des
pièces de rechange.
Adopter la méthode du réseau PERT (Program Evaluation and Review) : qui permet
d’améliorer le temps de travail c’est-à-dire que c’est un outil d’aide à la décision en d’autre
terme méthode de planification fonde sur la recherche des chemins critiques d’un projet
représenté sous forme de réseau permettant de suivre ce projet et d’en mener à bien dans un
temps imparti l’exécution
Etablir une fiche de réception (date d’entrée, l’heure, la date de sortie) cette fiche permet de
déterminer la durée d’immobilisation du matériel c’est-à-dire temps de diagnostic,
d’approvisionnement des pièces, d’intervention ; or le temps d’intervention peu ce chiffrer en
norme standard
C’est-à-dire 1h correspond à 7000 pour la réparation d’un matériel. Cette méthode leur
permettra de ce dépêché dans la réparation.
30
On peut également opter l’utilisation de la maintenance du véhicule comme solution. A cet

effet on peut définir la maintenance comme l’ensemble des actions qui permettent de
maintenir ou de rétablir un véhicule dans un état densifier enfin qua celui-ci soit en mesure
d’assurer un service déterminer. Il existe deux principaux types de maintenances :
 La maintenance corrective : elle est utilisée pour designer l’ensemble des actions
technique effectuer sur un véhicule lorsque celui-ci est défaillant. Elle est divisée en
deux sous types de maintenance :
 La maintenance palliative : elle consiste au dépannage provisoire d’un véhicule
 La maintenance curative : elle consiste à la réparation complète et durable d’un
véhicule pour obtenir à son été initial.
 La maintenance préventive : elle consiste à intervenir sur un véhicule avant que celui-
ci ne soit défaillance.
La maintenance préventive comprend trois sous maintenance à savoir :
 La maintenance systématique : elle désigne les opérations qu’il faut effectuer
obligatoirement sur un véhicule pour que celui-ci soit en état. Elle peut
s’effectuer en fonction d’une période, ou en fonction d’une date calendaire
 La maintenance conditionnelle : elle est effectuée si et seulement si l’état de
dégradation du véhicule à atteindre un certain niveau
 La maintenance prévisionnelle : elle est réalisée à la suite d’une analyse
statistique du niveau de dégradation du véhicule.
B- SUGGESTIONS SPECIFIQUES
 LES DIFFERENTS CAS D’UTILISATION
Tableau 1: Entretien des véhicules
Cas d’utilisation 1 : Entretien des véhicules.

Résumé : ce processus permet de décrire l’entretien des factures.
Acteur : parc automobile
Actions Règles de gestion règles d’organisation
 Lavages des véhicules ;  Tout véhicule devant aller en mission
 Vidanges ; doit être au préalable révisé ;
 Remplissages du réservoir d’eau ;  La vidange est faite après cinq mille
31
 Graissage ; kilomètre ;
 Changements des cartouches ;  Les cartouches à huiles et les
 Changements des pièces usées ou cartouches à gasoil doivent être change
presque. chaque dix milles kilomètre ;
 Apres toute mission, le véhicule doit
rester au garage pendant au moins
deux jours.
Tableau 2: Réparation des véhicules
Cas d’utilisation 2 : Réparation des véhicules.

Résumé : cas d’utilisation donne la procédure de réparation des véhicules.
Acteurs : parc automobile, prestataires de services.
Actions Règles de gestion et règles d’organisation
 Constat de panne ;  Une panne peut nécessiter des
 Evaluation de l’ampleur de la panne ; compétences en mécanique, en
 Détermination des pièces à changer ; électricité, en tôlerie, en froid, en
 Achats de ces, pièces ; peinture, en évaluation ;
 Sollicitation d’intervention de  Le parc peut solliciter les
prestataires de services ; compétences de prestataires de
 Réparation de la panne. services si le besoin se présente.
32
CONCLUSION GENERALE
Nous avons effectués un stage académique au sein de l’entreprise Global Services S.A. ce
stage a été très enrichissant pour nous car il nous a permis de découvrir dans les détails les
moyens ; les méthodes qu’il faut fournir pour atteindre nos objectifs qui est la satisfaction de
la clientèle tout en effectuant une bonne livraison à temps. Cette entreprise nous a permis
également de participer concrètement à ses enjeux au travers de ses missions variées comme
la carburation des véhicules ; le remplissage des fiches de livraison ; la maitrise du
vocabulaire logistique qui était la première tâche à effectuer en tant que stagiaire.
A travers ce stage nous avons compris comment gérer et comment améliorer

l’utilisation du matériel tout en optant les outils d’analyse. Cette expérience qui s’étalait sur
une période du 6 juin au 30 juillet fut très constructives et nous a permis de répondre aux
problèmes poses qui était de savoir comment GS gère son atelier de maintenance ; la
carburation de ses véhicules ; la réparation des véhicules. C’est ainsi que nous avons mené
nos recherche et proposer des solutions à ces préoccupations et nous avons opté pour ce
thème : MATERIEL A GLOBAL SERVICES AMELIORATION DE LA GESTION DU
S.A. C’est dans cette perceptible que nous avons eu à structurer notre devoir en deux parties ;
ou la première partie porte sur la présentation générale de l’entreprise et du déroulement de
stage ; la deuxième partie porte sur l’analyse théorique et pratique de la gestion du matériel,
limite et suggestion. Ainsi nous espérons que notre travail contribuera à améliorer l’efficacité
et le rendement de GS S.A. Cependant comment Global Services gère-t-elle l’espace
d’entreposage des conteneurs ?
33
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
OUVRAGES GENERAUX
Pierre Medan et Ane Gratacap (2008) LOGISTIQUE ET SUPPLY CHAIN

MANAGEMENT, édition, paris, Dunot 2008 ISBN 978-2-10-049113-1 PAGES
86 à 94 et 129 a 150
Extrait HAL OPEN SCIENCE
Extrait GESTION AUTOMATSEE DU PARC AUTOMOBILE
Document REACH STEACKER
Document Transport
SUPPORT DE COURS
Système Logistique Chapitre 5 : Parc Automobile, M. KASSI Patrick
WEBOGRAPHIE
www.logistiqueconseil.org
www.hammarlift.com
www.benne.com
34
LISTE DES ANNEXES
Annexe 1 : Challenger manutentionnant un conteneur plein ou vide
Annexe 2 : Chariot manutentionnant un conteneur vide
Annexe 3 : Semi- remorque bennable
Annexe 4 : Camion faisant une livraison sur plateau
Annexe 5 : Plan de localisation
Annexe 6 : Organigramme de Global Services S.A
Annexe 7 : Organigramme de la direction d’exploitation
Annexe 8 : Présentation générale du REACH STACCKER et de son spreader
Annexe 9: Certificat d’immatriculation
Annexe 10 : Carte technique de visite
Annexe 11 : Assurance
Annexe 12 : Certificat d’immatriculation
Annexe 13 : Fiche de calcul pour consommation du carburant
Annexe 14 : Pompe a aire
35
Annexe 15 : Challenger
 Source GLOBAL SERVICES S.A
Annexe 1 Annexe 2
Annexe 3
36
Annexe 4
Annexe 5
Annexe 8
Annexe 9
37
Annexe 10
Annexe 11
Annexe 12
38
Annexe 13
Annexe 14
Annexe 15
39
DEX
SERVICE SERVICE DE
LOGISTIQUE MAINTENANCE
Annexe 7
DIRECTION
GENERALE
DIRECTION
DIRECTION DES
DIRECTION DIRECTION
TECHNICO- RESSOURCE
COMPTABILITE D’EXPLOITA -
COMMERCIAL HUMAINES ET
ET FINANCE TION
DES
AFFAIRES
GENERALES
Annexe 6
40
TABLE DES MATIERES

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REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

GESTION DU MATERIEL ROULANT DANS UNE

Stage effectué du 06 JUIN AU 30 JUILLET 2022 a GLOBAL SERVICES A Douala en vue de

Rédigé et présenté par :

TCHENTCHE KAMTA RAISA MERVEILLE

L’ENCADREUR L’ENCADREUR ACADEMIQUE :

ANNEE ACADEMIQUE : 2022-2023

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Mon encadreur académique M. KASSI Patrick pour sa patient, sa compréhension et son

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

CNPS Caisse Nationale de Prévoyance Sociale

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Nous avons réalisé suite à un stage académique, un travail d’étude et de recherche

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET

Rapport rédigé par TCHENTCHE KAMTA Merveille

CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE

Dans ce chapitre, il sera question de mettre en évidences en section 1

SECTION 1 : ENVIRONNEENT INTERNE

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 EN 2020, Global Services passe de société à responsable limitée à société

1.2. LES ACTIVITES DE GLOBAL SERVICES S.A

1.2.1. L’ACTIVITE DE TRANSPORT

 Le transport routier conventionnel : on peut définir le transport

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1.2.2. L’ACTIVITE DE MISE A DISPOSITION

1.2.3. L’ACTIVITE DE MANUTENTION ET D’ENTREPOSAGE OU

1.3. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DE L’ENTREPRISE

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 Assurer la performance de l’entreprise ;

 La direction des ressources humaines et des affaires générale (DRH-

Elle a pour mission d’administrer et de gérer le personnel :

- Administrer : c’est à dire assurer la sécurité et l’épanouissement des Hommes

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- Faire le reporting auprès de la direction ;

Elle coordonne toute les opérations de transport, de manutention et de maintenance, en

- Planifier et assurer les livraisons en relation avec le service commercial ;

- Etudier et identifier les besoins du marché :

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 Le service des achats

- Chercher en permanence des fournisseurs offrant à l’entreprise la meilleure condition

 Le service comptable et financier

Ce service est constitué du responsable fiscale, du responsable comptable et de son assistant,

Les principales fonctions de ce service sont :

1.4. FICHE SIGNALITIQUE DE GLOBAL SERVICES S.A

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Tableau 1 : Fiche signalétique de GS S.A

Boite postale 2533 Douala

Téléphone 699 00 77 29/699 91 68 51

413 Douala/ Bonanjo rue du gouverneur

E-mail Info @globalservices-sa.com

Capital social 600 000 000

Registre de commerce DNL/2005/B/3070

Forme juridique Société anonyme

Régime spécial Société privée

Régime d’importation Réel

Source : Document de Global Services

SECTION 2 : ENVIRONNEMENT EXTERNE

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