AMELIORATION DE LA PROCEDURE D’ACHEMINEMENT DU MATERIEL D’ENTRETIEN DE

LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

A
MA
FAMILLE

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

REMERCIEMENTS

Je voudrais remercier l’institut universitaire du golfe de guinée (IUG) de Douala pour

son environnement calme et approprier qui permet aux étudiant(e)s d’accomplir un travail
remarquable.

Ce travail n’aurait pas pu être effectué sans la participation et la collaboration de

nombreuses personnes .il n’en demeure pas moins qu’il a été le fruit de plusieurs efforts dont
je suis le générateur. Nous ne serons donc le présenter sans exprimer nos reconnaissances a tous
ceux qui ont apporté de près comme de loin leurs contributions à la réalisation de ce travail

 Mon encadreur académique Mr NGUEBANG HERVE pour mon suivi, les conseils et
son attention lors de la rédaction de ce rapport

 Mon encadreur professionnel Mr DJOUFNA VILDINA serge pour tout ce qu’il m’a
appris
 Pr STEVE CEDRIC DJAMBOU directeur d’IUG
 L’entreprise Camrail et tout son personnel qui ont su m offrit un environnement
adéquat aussi bien sur le plan physique que moral pendants ces mois de stages ;
 Tous mes enseignants pour l’encadrement, et les conseils et la qualité d’enseignement ;
 Monsieur NANG SEBASTIEN pour Lamour inconditionnel et les conseils ;
 Madame OKALA MARIE NANG pour Lamour et le soutiens ;
 Monsieur MANYACKA AUGUSTE PHILEPPE pour tout son apport ;
 Madame MANYACKA ELEONORE pour ces conseils et son amour ;
 Monsieur JEAN BEDIM pour son aide précieuse ;
 Mes camarades de promotion pour leur soutien moral ;
 Ma famille pour le soutien financier et moral.
Tous ceux dont le nom ne figure pas dans ce rapport et qui nous ont assistés de près ou de
loin, nous leurs diront que les mots ont certes une puissance inestimable, mais le cœur a une

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AVANT-PROPOS

L’école Supérieure de Gestion (ESG) est une institution privée d’enseignement

supérieure et professionnel créée par arrêté ministériel
N°78/J2656/MINEDUC/SCAFED du 10 septembre 1993.
Elle est la première née des trois établissements composant le complexe
universitaire ESG-ISTA-ISA ;
Erigé en Institut Universitaire du Golfe de Guinée en 2011 en abrégé IUG. ESG prépare
les jeunes bacheliers et les titulaires du GCE A/levé et d’autres diplômes équivalents par
le ministère de l’enseignement supérieur, aux diplômes ci-après :
 Brevet de Techniciens Supérieur(BTS)

 Higher National Diploma (HND)

 Diplôme d’Etude professionnel (DSEP)

 Licence et Professional Bachelor’s Degrees nationaux sous le parrainage des

universités de Dschang et Buea.
 Master professionnel

L’objectif recherché est de faire de ces diplômés des personnes aptes à s’insérer
directement dans la vie professionnelle.
En ce qui concerne principalement le BTS, ESG a axé sa formation sur les spécialités
suivantes :
 Gestion des systèmes d’informations

 Banque et Finance ;

 Commerce internationale ;

 Communication des organisations ;

 Comptabilité et gestion des entreprises ;

 Assistant manager ;

 Marketing-commerce-vente;
 Gestion des ressources humaines ;

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 Gestion logistique et transport ;

 Microfinance ;

 Management du sport ;

 Gestion fiscale ;

 Douane et transit ;

 Droit foncier et domanial ;

 Gestion des collectivités territoriales ;

 Journalisme ;

 E-Commerce et marketing numérique ;

 Statistiques ;

 Gestion des projets ;

 Assurance ;

L’étudiant qui aura choisi l’une de ces spécialités ci-dessus suivra une
formation étendue sur deux ans au bout duquel il présentera l’examen national du BTS
(brevet de technicien supérieur).
Ce diplôme créé par l’arrêté ministériel N°90/E/58/MINEDUC/DETB du 24
Décembre 1993, prépare l’étudiant aux fonctions de cadre moyens ou supérieur
susceptible d’accéder rapidement à l’emploi dans une structure privée ou public et s’y
intégrer plus facilement. Pour atteindre cette étape, l’apprenant est tenu d’effectuer un
stage académique au sein d’une entreprise, à l’issu duquel il rédigera en fonction du
choix de sa filière un rapport de stage.

Ce rapport, qui est unité de valeur comptant pour l’admission du candidat au BTS,
sera rédigé et présenté par ce dernier devant un jury. Il se doit, en conséquence de
développer un thème autour duquel se dégagerons des solutions pratiques et
professionnelles. C’est donc pour répondre à cette exigence académique que nous avons
focalisé notre attention sur le thème : « AMELIORATION DE LA PROCEDURE
D’ACHEMINEMENT DU MATERIEL D’ENTRETIEN DE LA VOIE FERREE : CAS
DE CAMRAIL ».

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Fiche d’identification.......................................................................................................... 5

Tableau 2 : Activités Du Stage ............................................................................................................. 12

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RESUME

Le Cameroun railways (Camrail) est l’unique société dans le domaine du transport

ferroviaire au Cameroun. Elle a deux principales activités qui sont le transport des personnes et
le transport des marchandises. Dans le cadre de notre formation en entreprise nous avons mis
un accent sur la direction des installations fixes mais plus précisément sur
« L’AMELIORATION DE LA PROCEDURE D’ACHEMINEMENT DU MATERIEL
D’ENTRETIEN DE LA VOIE FERREE ». La question qui nous vient à l’esprit est celle de
savoir comment améliorer la procédure d’acheminement du matériel ? Toute fois avant d’entrer
dans le vif du sujet nous avons pris contact avec le milieu nouvellement intégrer en présentant
l’entreprise camail depuis sa création jusqu’à nos jours. Pour accomplir le travail, nous sommes
passé par la présentation des éléments qui constituent sont environnement d’une part d’autre
part nous avons présenté les différentes taches effectuer et les différents problèmes rencontrés
pendant le stage. À cet effet nous avons émis quelques suggestions en vue d’améliorer la
pratique à savoir augmenter les moyens logistiques au service de la direction des installations
fixées (véhicules, engins) pour faciliter le transport du matériel vers la voie ferrée et de
permettre aux charger approvisionnement transit de pouvoir signée les documents de sortie de
pièces en cas d’absence des supérieures. Au vu de ce travail effectuer nous avons compris que
la logistique intègre tous les domaines de la vie active mais surtout quelle est prioritaire dans la
politique du transport ferroviaire qui au Cameroun est à voie unique

Mots clés : amélioration, procédure, acheminement, matériel, voie ferrée

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ABSTRACT

Cameroon Railways (Camrail) is the only company in the field of rail transport in
Cameroon. It has two main activities which are the transport of people and the transport of
goods. As part of our in-company training, we have focused on the management of fixed
installations, but more specifically on "IMPROVING THE PROCEDURE FOR THE
DELIVERY OF RAILWAY MAINTENANCE EQUIPMENT". The question that comes to
mind is how to improve the procedure for routing the material? However, before getting to the
heart of the matter, we made contact with the newly integrated environment by presenting the
camail company from its creation to the present day. To accomplish the work, we went through
the presentation of the elements that constitute the environment on the one hand, on the other
hand we presented the different tasks to be carried out and the different problems encountered
during the internship. To this end, we have made some suggestions with a view to improving
the practice, namely increasing the logistical means at the service of the management of the
fixed installations (vehicles, machines) to facilitate the transport of the equipment to the railway
line and to allow the loading of supplies transit of power signed the documents of exit of parts
in the absence of the superiors. In view of this work, we have understood that logistics integrates
all areas of active life but above all what is a priority in the rail transport policy which in
Cameroon is single track.

Keywords:
 Improvement;
 Procedure;
 Routing;
 Material;
 Railway.

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SOMMAIRE

REMERCIEMENTS ............................................................................................................................. II
AVANT-PROPOS ............................................................................................................................... III
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................................... V
RESUME .............................................................................................................................................. VI
ABSTRACT ........................................................................................................................................ VII
SOMMAIRE ..................................................................................................................................... VIII
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ET
DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................................................ 2
CHAPITRE I: PRESENTATION GENERALE DE CAMRAIL ..................................................... 3
SECTION I : HISTORIQUE ............................................................................................................... 3
SECTION II : ENVIRONNEMENT EXTERNE DE CAMRAIL .................................................... 8
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................. 10
SECTION I : ACCEUIL ET INSERTION DU SERVICE.............................................................. 10
SECTION II : ACTIVITES DU STAGE .......................................................................................... 11
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE DE L’ACHEMINEMENT DU MATERIEL PAR
VOIE FERREE A CAMRAIL ........................................................................................................... 15
CHAPITRE III : APPROCHE THEORIQUE ET EMPIRIQUE DE L’ACHEMINEMENT DU
MATERIEL POUR VOIE FERREE A CAMRAIL. ....................................................................... 16
SECTION I : APPROCHE THEORIQUE ....................................................................................... 16
SECTION II : APPROCHE EMPIRIQUE ....................................................................................... 19
CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTION ....................................................... 22
SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE .............................................................................................. 22
SECTION II : SUGGESTIONS ......................................................................................................... 25
CONCLUSION GENERALE............................................................................................................. 27
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .......................................................................................... 28
TABLE DES MATIERES .................................................................................................................. 29
LISTE DES ANNEXE 32

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INTRODUCTION GENERALE

Le contexte de transport dans lequel évoluent les entreprises actuellement les soumet à
une forte exigence de compétitivité. Cette dernière est loin d’être aisée pour certaines d’entre
elles. De ce fait, pour atteindre cet objectif, elles doivent mettre en place une organisation
rationnelle et efficace dans chaque centre de leurs opérations. Il devient alors judicieux pour
elles de s’approprier des méthodes et moyens solides, fiables pour générer un avantage
concurrentiel devant assurer leur croissance à partir d’une bonne méthode de transport et
d’acheminement. Parlant de l’acheminement elle se définie comme le déplacement d’un objet
du point A vers le point B diffèrent de A. Pour ce faire, celle-ci requiert donc une bonne maitrise
des opérations de manutention, et de chargement. A l’opposé, un acheminement approximatif
est garant d’une forte insatisfaction de la demande, de la présence d’une quantité importante
d’avaries, générant de ce fait la baisse du chiffre d’affaires, des pertes financières et donc une
éventuelle menace sur sa compétitivité.
Pendant notre séjour au sein de CAMRAIL et plus précisément à la direction des
installations fixes, ils nous ont été donnés de relever certains dysfonctionnements notamment
dans son retard sur l’acheminement du matériel avec lequel on pratique la maintenance de la
voie ferrée, selon nous est approximative car entraine des manquements tels que le manque de
matériel dans différentes gares, l’insuffisance au niveau de la gestion, multitudes de document
pour l’approvisionnement.
Face à ces différents dysfonctionnements nous nous sommes posés les questions
suivantes comment s’effectue l’acheminement du matériel de construction de la voie à
Camrail ? Pourrait-on l’améliorer dans le cas échéant. C’est dans le souci de lever ces
élucubrations que nous avons choisi comme thème : « L’AMELIORATION DE LA
PROCEDURE D’ACHEMINEMENT DU MATRIEL DE CONSTRUCTION DE LA VOIE
FERREE ».
Dans le traitement de ce thème, nous aborderons dans un premier temps, la présentation
générale de l’entreprise et le déroulement du stage et dans un second temps, nous présenterons
de façon générale comment s’effectue la procédure d’acheminement des marchandises à la suite
de quoi, nous proposerons quelques suggestions d’amélioration de cette procédure au sein de
Camrail.
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EMIER

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION

GENERALE DE L’ENTREPRISE ET
DEROULEMENT DU STAGE

Dans cette partie, nous présenterons dans un premier temps, CAMRAIL en qualité de
structure d’accueil suivant son processus de création et dans un second temps, nous aborderons
de façon détaillée, le déroulement de notre stage.

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CHAPITRE I: PRESENTATION
GENERALE DE CAMRAIL

Il est important de commencer ce rapport par la présentation de l’entreprise qui nous a

accueillis comme stagiaire académique. En effet, nous présenterons d’une part l’historique de
Camrail et d’autre part, nous étudierons son environnement externe.

SECTION I : HISTORIQUE
Parler de l’historique de Camrail nous conduit d’une part, à présenter sa création et son
évolution et d’autre part, à présenter son organisation et son fonctionnement.

I. CREATION ET EVOLUTION DE CAMRAIL

Dans cette section, nous parlerons de la création et de l’évolution de Camrail.

1. Création
Le concept d’un réseau ferroviaire au Cameroun remonte en 1902 mais a été joint en
1906. C’est donc pendant la colonisation que le chemin de fer a été construit de 1906 à 1914
années au cours desquelles, l’administration allemande a construit le tronçon Douala-
Nkongsamba et une partie du Trans-camerounais (Douala- Eseka) malheureusement, cette
œuvre ne fut pas achevée à cause de la seconde guerre mondiale où l’Allemagne fut battue.

De 1922 à 1927, la France hérite du Cameroun poursuivant ainsi l’œuvre entamée par
l’Allemagne et à cet effet, Trans-camerounais se verra achever reliant ainsi Eseka à Yaoundé
gare.

Le chemin de fer était en ce temps-là une subdivision de l’ancienne direction des travaux
publics. En juillet 1947, elle est transformée en une entreprise publique appelée la régie
nationale des chemins de fer du Cameroun, en abrégé « REGIFERCAM ». Sous son règne, sont
construites les lignes telles que Otele-Mbalmayo, Douala-Nkongsamba, Yaoundé-Belabo,
Belabo- N’Gaoundéré et Mbanga-Kumba, une vraie extension du chemin de fer. Mais ceci ne
va guère durer, vu qu’en janvier 1999, une convention de concession de l’activité ferroviaire
pour une durée de 30 ans est signée entre l’Etat camerounais et la société Camrail, privatisant
ainsi la REGIFERCAM. Cette décision tombait à point nommé pour l’Etat vu les répercussions
de la crise économique des années 90 et le déficit moyen annuel d’exploitation de l’ordre de

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plusieurs milliards que représentait la REGIFERCAM. C’est ainsi que la convention concédait
à Camrail :

 L’exploitation technique et commerciale des services du transport ferroviaire ;

 La maintenance, le renouvellement l’aménagement et l’exploitation des infrastructures
ferroviaire ;
 La gestion courante du domaine ferroviaire.

2. Evolution
A l’accession à l’indépendance, le Cameroun avait hérité de 517 kilomètres de réseau de
chemins de fer de courbe serrées et au profil peu facile. C’est donc dans le souci de promouvoir
le développement économique et social que ce réseau a été développé jusqu’atteindre 1016
kilos. C’est toujours dans cette optique que les infrastructures de même que le matériel ont été
réhabilités et acquis. Cependant, les lignes comme celles d’Otele à Mbalmayo et de Mbanga à
Nkongsamba ont disparu du réseau ferroviaire. D’où la carte des voies ferrées exploitées.

Représentation cartographique du chemin de fer camerounais

Source : Archives de Camrail

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Tableau 1 : Fiche d’identification

Raison sociale CAMEROON RAILWAYS

Forme juridique SA (Société Anonyme)
Capital 15 314 830 000 Fcfa
Date de création 19 Janvier 1999
Date de démarrage 01 Avril 1999
Siège sociale Bessengue Douala
Activité principale Transport ferroviaire des biens et des
personnes
Numéro de contribuable M069600008230L
Registre du commerce RC/DLA/1999/MO/20676
Effectif des employés 2900 (fin Juin 2009)
Téléphone + 237 233 40 49 40/ 233 40 16 61
B.P 776 Douala Cameroun
Actionnaires - Bolloré: 77,4%;
- Total Energie: 5,3%;
- Etat Camerounais: 13,5%;
- Groupe Thanry: 3,8%.
Source : par nos soins

3. Ressources de CAMRAIL
Il s’agit ici de parler de toutes les ressources dont dipose Camrail pour l’effectivité de son
activité.

a. Ressources humaines
Les ressources humaines sont l’ensemble des pratiques mises en œuvre pour administrer
une organisation ou entreprise. Pour le cas de l’entreprise Camrail, elle est constituée du
directeur général qui est à la tête de l’entreprise et ensuite les différents adjoints suivis des
employés. En ce qui concerne les employés, ils sont admis de différente forme certains par des
concours. Les différents candidats doivent avoir au préalable un baccalauréat pour le poste de
conducteur de train le candidat doit avoir un baccalauréat scientifique F1, F2, F3, C, E, MA.

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On note aussi le critère de l’âge qui varie de 25 à 30 ans révolus. On compte donc de nos
jours, plus 2900 personnes employées par Camrail.

b. Ressources matérielles
Ici, il est question pour nous de parler des différents outils utilisés par la société Camrail et
aussi la provenance de ce matériel.

Camrail dispose de 6 locomotives général Motors de type GT26MC2 de 2600 chevaux et

32 locomotives bombardier de type MLW MX 620 de 200 chevaux, ces locomotives sont
capables de tracter 1500 tonnes de marchandise. A ceux-ci, s’ajoutent le matériel de
construction de la voie que l’entreprise exporte des pays étrangers notamment aux USA de
même que camions et les engins pour la petite manutention.

c. Ressources financières

Dans cette partie est question de parler des différents actionnaires et les pourcentages
d’action de chacun.

L’entreprise Camrail met en œuvre les différents moyens pour qu’elle puisse fonctionner et
ses différents actionnaires sont la SCCF (le groupe Bolloré 77,4%), l’Etat camerounais
(13,5%), Total Energie (5,3%), le groupe Thanry (3,8) pour un capital général de
15 314 330 000 FCFA.

II. FONCTIONNEMENT DE CAMRAIL

La Camrail a pour activité le transport des personnes, des biens et des services. Elle assure
son exploitation sur l’ensemble du territoire par quatre coordinations Nord, Est, Littoral, Centre.
Dirigée par une administration générale au-dessus de laquelle se trouve un conseil administratif,
la Camrail est une grande entreprise qui emploie un personnel varié et d’origine diverse. La
défense des intérêts des travailleurs et leur représentation auprès de l’employeur sont assurées
par les groupes syndicaux et les délégués du personnel élus par les employés. Pour un
fonctionnement efficace, l’administration générale a autour d’elle les directions qui sont-elles
même scindées en département, en atelier et en section.

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Organigramme de Camrail

Directeur Général

DT DAF DMAT DIF DRH

DMR DMM DUL

Atelier
Montage

Atelier
Thermique
Section
appareillage
Atelier
Electrique
Section
Machine
Atelier engins tournantee
Mécanisés

Atelier
Mécanique

Source : Archives de Camrail.

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SECTION II : ENVIRONNEMENT EXTERNE DE CAMRAIL

L’environnement externe dans une entreprise comprend les éléments qui peuvent avoir un
indice direct ou indirect avec l’entreprise, positif ou négatif sur l’entreprise. Ces éléments
concernent les conditions économiques, politiques, technologiques sociologique, culturelles,
démographiques et écologiques ainsi que les comportements des marchés et des concurrents.
On peut donc concevoir l’entreprise comme une entité.

I. ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE DE CAMRAIL

Il est question ici de présenter les différents partenaires de Camrail S.A ainsi que sa clientèle.

1. Partenaires
Les différents partenaires de Camrail sont :

 SCCF (Groupe Bolloré) à raison de 77,4% de part ;

 L’Etat Camerounais à raison de 13,5% de part ;
 Total Energies à raison de 5,3% de part ;
 SEBC (Groupe Thanry) à raison de 3,8%.

2. Analyse de la clientèle
Camrail assure essentiellement le transport des marchandises en Wagon plein : des wagons
sont mis à la disposition des clients, pour une destination sélectionnée. Camrail dispose d’un
parc important de wagons de plusieurs types (citernes, couverts, plateformes, etc.) ainsi qu’e
des conteneurs pouvant être mis à la disposition des clients. Ainsi, la clientèle de Camrail se
résume en deux points que sont :

 Les marchandises ;
 Les clients.

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II. ANALYSE DE LA CONCURRENCE ET REGLEMENTATION

Il sera question ici, de mettre en exergue les concurrents de Camrail ainsi que la
règlementation du transport en vigueur.

1. Les concurrents
Les différents concurrents de Camrail sont :

 Les agences de voyages ;

 La compagnie aérienne nationale Camair-Co.

N.B : il est important de noter que Camrail, sur le plan du transport ferroviaire au Cameroun
reste le leader inégalé dans ce domaine.

2. Règlementation du transport
Dans cette partie il est question de parler des contraintes de la société dans son domaine à
l’instar du respect des prix, de la présentation du certificat médical du voyageur, de
l’autorisation de manipuler des denrées alimentaires.

Les transports ferroviaires sont régis dans le cadre international par la convention relative
aux transports internationaux ferroviaires (COTIF), signée à BERNE le 09/05/1980.

Le transport de fret ferroviaire se fait par train par le moyen de la voie terrestre via le réseau
de chemins de fer d’une gare à une autre à l’international et, le document requis pour ce type
de transport s’appelle le connaissement de chemin de fer. La société Camrail respecte les prix
de transport et, chaque voyageur doit être muni de sa pièce personnelle d’identité pour l’achat
de son billet, en ce qui concerne le transport des denrées alimentaire la société de transport
ferroviaire est autorisé a transporté ces denrées et les différents colis doivent être bien
conditionné afin d’éviter les avaries.

Parvenue au terme de ce chapitre où il était question de présenter CAMRAIL en qualité de

notre structure d’accueil, il nous a été donné de constater que sur le domaine du transport
ferroviaire au Cameroun elle est, leader sans concurrents malgré l’existence d’autres moyens
de transport terrestres représentée par des agences de voyage. Il en ressort également que sans
l’exixtence de cette structure, l’expédition des marchandises de gros calibre vers les pays
limitrophes au Cameroun serait quasi inexistante voire nulle.

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CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE

Dans ce chapitre il sera question de présenter en première section le lieu d’affectation dans
lequel nous avons effectué le stage ensuite parler de la rencontre avec les encadreurs
professionnels et aussi présenter l’organisation du service

SECTION I : ACCEUIL ET INSERTION DU SERVICE

I. ACCEUIL
C’est avec un grand plaisir que nous avons reçu un accueil chaleureux le 01 aout pour la
prise de contact avec le chef de département des installations fixes. Le stage a pour but de nous
sortir du monde théorique et nous permettre de faire face et affronter le monde de la logistique.

Au cours de ce stage nous avons eu l’opportunité de découvrir le métier sous toute ces
formes et de comprendre de manière générale les difficultés que la logistique pouvait rencontre

II. PRESENTATION DU SERVICE D’AFFECTATION

On appelle installations fixes la voie et les équipements liés à l’exploitation et à la
circulation des trains qui lui sont associés ces différents équipements sont entre autre :

1. Quelques définitions
La voie : c’est un axe constitué de deux rails parallèles posés sur des traverses (bois ou
métallique) le tout supporté par le ballast ;

Le ballast : c’est le réservoir d'eau de mer sur un navire;

L’aiguille : c’est un dispositif de voie qui permet au train de changer de direction ;

L’écartement de voie : c’est la distance entre deux rails parallèle d’une voie ;

La signalisation : est un système d'informations destiné à renseigner le conducteur d'une

circulation ferroviaire lui donnant, sous forme de codes réalisés par des signaux de forme, de
combinaisons, ou de couleur diverses, dont la signification est prédéfinie, disposés le long des
voies ou en cabine, toutes les informations qui lui sont nécessaires afin de régler la marche de
son convoi et rouler en toute sécurité.

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2. Le matériel roulant
On appelle matériel roulant l’ensemble de véhicule sur la voie ferrée. Il existe deux grandes
catégories de matériel roulant que sont le matériel de traction et le matériel remorqué

3. Organisation du travail
Le travail était reparti suivant des horaires et des jours bien précis c’est-à-dire, cinq jours
soient :

 Lundi de 8h à 15h, nous étions dans le bureau de la DIF pour recevoir les mails sur les
commandes du matériel des différentes gares ;
 Mardi de 8h à 15h nous étions au magasin pour préparer la livraison des différentes
commandes ;
 Mercredi de 8h à 15h nous étions a AIB pour vérifier la présence du wagon dans lequel
on va expédier la commande ;
 Jeudi de 8h à 15h on finalise et on charge les commandes ;
 Vendredi pendant toute la journée nous étions à BESSENGUE pour faire les différents
papiers d’expédition.

SECTION II : ACTIVITES DU STAGE

Il est question ici, de présenter le déroulement de notre stage dans son intégralité.

I. ACTIVITES ET INTERET DU STAGE

Dans ce point nous aborderons d’une part, les activités menées durant notre période de stage
et dans un second temps, les intérêts que notre stage nous a apportés.

1. Activités
CHRONOGRAMME

C’est un planning d’opération qui ressort les différentes phases d’activités effectuées
pendant le stage ainsi que, les détails de réalisation des taches et les observations faites à la
suite de celle-ci. Ainsi, le tableau ci-dessous présente les activités menées pendant notre stage.

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Tableau 2 : Activités Du Stage

PERIODES NATURE DU TACHES EFFECTUES

SERVICE
Prise de contact avec le personnel de l’entreprise ;
présentation du système de fonctionnement de l’entreprise ;
1ère semaine Direction des début de formation théorique quant à la réception et la gestion de
installations fixes la clientèle.

Au nivau de la voie 42 AIB/DIF :

- Notation des numéros de wagons;
2ème semaine Direction des - Rapport auprès de la permanence IF quant au type de
installations fixes wagons garés à la voie 42.

Au niveau de la permanence IF :
- Rapport aux permanents des installations fixes qui
3ème semaine Direction des travaillent au compte de la direction.
installations fixes Le compte rendu consiste à dire dans quel état se trouve la voie
42, s’il dispose de wagons chargés et prêts à l’expédition ou si, ces
wagons sont vides afin de communiquer les numéros de chaque
wagon, après avoir reçu la situation de la voie le permanent à son
tour va faire des programmes pour venir récupérer les wagons
charger et aussi les remplacer par les vides pour d’autre
expéditions
Au niveau des bureaux de la direction
4ème semaine Direction des - remplissage des documents de sortie des pieces constitués
installations fixes de:
 Le nom de chaque matériel sorti ;
 La quantité exacte ;
 La signature du charger appro/transit et son
cachet ;
 Le matricule du chauffeur et l’immatriculation du
camion ;
 La signature et le cachet du directeur des
installations fixes; La date du jour que le matériel
est sorti.
5ème semaine - Inventaire des pièces de bois ;
- Repartition du materiel en function des circonscriptions.

Source : par nos soins.

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

2. Intérêt du stage
Au sortir de notre stage, nous avons bénéficié des enseignements sur trois plans :

a. Intérêt Académique
La maitrise des connaissances théoriques acquises en classe a pu prendre corps en nous
grâce à leur mise en pratique au travers du travail effectué en entreprise. Ceci nous a par ailleurs,
permis d’acquérir un nouvel élément et une expérience en plus dans notre curriculum vitae en
vue de nous faciliter, la recherche de l’emploi.

b. Intérêt professionnel
Au-delà d’enrichir notre connaissance personnelle, ce stage nous a permis de :

 savoir appliquer la bonne séance dans le milieu professionnel ;

 concevoir des rapports journaliers ;
 se tenir et s’exprimer correctement devant les responsables ;
 savoir accueillir et renseigner les clients.

Mais surtout, il nous a permis de respecter la déontologie de l’entreprise et ce, quelle

que soit la rigueur de celle-ci.

c. Intérêt personnel
Notre séjour en entreprise nous a permis d’avoir un élargissement du champ relationnel.
Après l’exécution des tâches, nous avons apprécié avoir participé aux activités de l‘entreprise.
Cela nous a permis de cultiver l’esprit d’équipe, de collaboration. Le plus grand intérêt est
d’avoir côtoyé des personnes hors du commun car bien qu’en nombre infime, nous avons pu
remarquer qu’aucun aspect quant au bon fonctionnement de l’entreprise n’est négligé ces
personnes, se déployant chacune, lorsque le besoin s’impose, hors de sa zone de compétence.

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

II. JUSTIFICATION DU CHOIX DU THEME

Un retard d’approvisionnement peut être un préjudice pour le développement d’une
entreprise. En vue de lui éviter cet éventuel préjudice et concourir à une amélioration de la
maintenance de la qualité de la voie, nous avons pensé utile de travailler sur le thème
« AMELIORATION DE LA PROCEDURE D’ACHEMINEMENT DU MATERIEL
D’ENTRETIEN DE LA VOIE FERREE ». Sa mise en œuvre fera objet du chapitre III de notre
travail.

Au terme cette première partie, il était question pour nous de présenter CAMRAIL et le
déroulement de notre stage au sein de la direction des installations fixes. Et pendant notre séjour
nous avons constaté un ensemble de dysfonctionnements pouvant à long terme, être
préjudiciables à l’entreprise. En vue d’y remédier, nous avons pensé utile de travailler sur le
thème faisant l’objet de ce rapport et dont la mise en œuvre fera l’objet de la deuxième partie.

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE

DE L’ACHEMINEMENT DU MATERIEL
PAR VOIE FERREE A CAMRAIL

Cette deuxième partie porte sur la mise en œuvre de l’acheminement du matériel

d’entretien pour voie ferrée et a pour but de présenter les notions sur l’acheminement du
matériel, l’analyse diagnostique des causes de dysfonctionnements constatés et les propositions
d’amélioration au sein de Camrail.

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

CHAPITRE III : APPROCHE THEORIQUE ET

EMPIRIQUE DE L’ACHEMINEMENT DU
MATERIEL POUR VOIE FERREE A CAMRAIL.

L’acheminement du matériel ne se limite pas seulement à l’expédition dans les

différentes gares. Il prend aussi en compte la gestion et le suivi du matériel. De ce fait, il
nécessite le respect d’un ensemble de procédures et règles en vue d’une gestion efficace. Ainsi,
ce chapitre portera respectivement sur l’approche théorique de l’acheminement du matériel de
construction pour voie ferrée.

SECTION I : APPROCHE THEORIQUE

Il est question ici, de présenter les caractéristiques relatives à la procédure d’acheminement
du matériel pour voie ferrée.

I. CLARIFICATION DES CONCEPTS

Nous ne pouvons définir acheminement du matériel sans avoir défini au préalable les mots
suivants.

Acheminer : c’est transporter, c’est porter d’un point A à un point B différent de A

Matériel : ensemble des objets, des instruments utilisées dans une usine, un service, une
exploitation etc.

Voie ferrée : est un chemin roulant pour trains constitué de deux filles de rails dont
l’écartement est maintenu constant par une fixation sur des traverses, reposant elles-mêmes sur
du ballast.

Gare : c’est un espace technico – commercial, équipé de bâtiments dont un voyageur avec
un poste de sécurité et d’installations fixes dont plusieurs voies ou s’opèrent les passages, les
arrêts, les dépassements, les croissements, les départs et les destinations des trains, les
chargements et les déchargements des wagons les formations et les débranchements des trains
et évidements les montés et les descentes des voyageurs.

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II. NOTION DE TRANSPORT FERROVIAIRE : L’ACHEMINEMENT PAR

VOIE FERRE
Dans cette partie, il sera question d’appréhender les contours de cette notion (définition,
manifestation, outils, causes, conséquences)

Contexte

L’acheminement est l’action de porter quelque chose vers un lieu précis, plus
simplement, acheminer est synonyme d’expédier. L’acheminement par voir ferrée est le
processus qui permet à l’entreprise Camrail, d’approvisionner ces différentes circonscriptions.

1. Manifestation
L’acheminement peut se manifester par plusieurs modes de transports mais dans ce cas,
nous parlerons du mode de transport par voie ferrée. L’acheminement du matériel se fait de la
manière suivante :

 Récupérer le matériel au magasin à l’aide d’un bon de commande interne (BCI) ;

 Avoir une gare destinataire ;
 Avoir des wagons à disponible à la voie 42 ;
 Ensuite remplir les différents documents de sortie du matériel part train ;
 Ensuite aller déclarer les wagons qui portent le matériel à la gare de Bessengue ;

Dans ces documents de sortie de pièces, on retrouve plusieurs informations qui nous
permettent de retracer le chemin que ce matériel a pris :

 La gare destinataire, la gare expéditrice, la date du jour ;

 Les différentes pièces expédiées, les quantités exactes ;
 Les signatures des supérieures hiérarchiques du service appro /transit ;
 Les numéros des wagons qui ont transporté le matériel.

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2. Les outils utilisés pour faciliter les expéditions du matériel

Ces outils utilisés pour faciliter l’expédition du matériel peuvent être de toute nature. On
note de prime à bord :

Le logiciel Maximo

Le logiciel Maximo est un logiciel qui est installé dans les ordinateurs de l’entreprise. Il
permet de vérifier les quantités de chaque objet que l’entreprise possède en stock ; une autre de
ses fonctions est de faire les sorties informatiques de chaque pièce qui sort des magasins.

La messagerie Outlook

Ce logiciel est aussi installé dans les ordinateurs de l’entreprise mais son principal objectif
est de permettre aux différents employés de l’entreprise de communiquer part ordinateurs à
travers des mails.

Les bons de commande internes

Ce sont des documents qui donnent l’autorisation de faire la sortie d’un matériel du
magasin, à l’intérieur de ce document, on retrouve des informations telles que :

 Les différents types de matériaux demandés ;

 Les quantités disponibles en stocks ;
 Les quantités demandées.

Les engins et véhicules

On parle d’engins et véhicules ici parce qu’après avoir fait les sorties dans les magasins, il
faut des moyens logistiques pour acheminer ce matériel vers la voie 42 car, certaines pièces
sont lourdes et peuvent être transportées par un engin.

Les wagons

Les wagons sont des voitures sur rail tirées par une locomotive. Ce sont ces wagons qui
nous servent d’emballage afin de mieux approvisionner les différentes gares et assurer le
transport des différentes marchandises y compris le matériel.

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3. Les causes de l’acheminement des pièces

Le chemin de fer est en perpétuelle utilisation ce qui amène l’entreprise à pratiquer une
maintenance préventive à chaque fois d ou la cause de l’acheminement du matériel. Ce matériel
est dédié à une sous-traitance de l’entreprise qui s’occupe de la maintenance de la voie ferrée
nommé SOCAREMA dont l’objectif principal est d’assurer le bon fonctionnement du chemin
de fer.

4. Les conséquences
Après avoir parlé en amont de l’importance de l’expédition du matériel vers les différentes
gares, il est maintenant question pour nous de présenté les multiples conséquences que
l’entreprise peut avoir en cas de non approvisionnement du matériel, on peut énumérer entre
autre :

 Les déraillements ;
 La destruction du chemin de fer ;
 Destructions des wagons et locomotives ;
 Pertes en vie humaine ;
 Pertes de la clientèle.

SECTION II : APPROCHE EMPIRIQUE

Il est question ici, de procéder à la présentation du cas pratique ainsi que des difficultés
rencontrées.

I. PRESENTATION DU CAS PRATIQUE

S’il est vrai que l’acheminement du matériel a certaines règles applicables et à respecter par
les entreprises détentrices de moyens de transport, il n’en reste pas moins que la pratique de sa
gestion peut différer d’une entreprise à une autre. C’est pourquoi, dans le cadre de cette section,
nous allons présenter la pratique de l’acheminement du matériel pour l’entretien de la voie par
ses méthodes et illustration par un cas pratique.

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1. Pratique de l’acheminement du matériel d’entretien de la voie ferrée

Le matériel d’entretien de la voie ferrée est constitué de l’ensemble des articles qui sont
utile à la voie, les responsables de maintenance de chaque gare passent la commande du matériel
au service approvisionnement transit de la direction des installations fixes par des mails et
ensuite les directeurs donne leur autorisation de servi puis les chargé approvisionnement se
rendent au magasin avec un bon de commande interne pour ce faire servir.

a. Expédition par camions

Ici il s’agit du matériel qui sera utilisé sur place à Douala ou alors aux environs de Douala.
Le chemin de fer est en perpétuelle utilisation, ce qui amène l’entreprise à pratiquer une
maintenance préventive à chaque fois d’où la cause de l’acheminement du matériel. Ce matériel
est dédié à une sous-traitante de l’entreprise qui s’occupe de la maintenance de la voie ferrée
nommé SOCAREMA dont l’objectif principal est d’assurer le bon fonctionnement du chemin
de fer.

b. Expédition par voie ferrée

Il est donc question d’ici des expéditions qui iront dans les différentes gares de l’entreprise
Camrail.

Pour faire une expédition du matériel, nous avons besoin des différents documents suivants :

 Un bon de commande interne : c’est sur ces documents que les quantités de chaque
matériel sont mentionnées ;
 Document de sorti de pièces : qui doit être signé par le directeur des installations fixes ;
 La déclaration d’expédition du matériel est un document qu’on joint à d’autres
documents pour faire une expédition du matériel. Ce document se fait signé à la gare
Bessengue.

Après toutes ces opérations faites, le bureau de l’approvisionnement transit doit appeler la
permanence IF pour lui informer de la situation de la voie 42.

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II. DIFFICULTEES RENCONTREES

Ici, il revient de sortir les problèmes que rencontre le service approvisionnement et transit
de la direction des installations fixes.

1. Problèmes logistiques
On définit la logistique comme l’ensemble de moyens de transport. Cependant, le service
approvisionnement et transit rencontre des problèmes logistiques tels que le manque de
véhicules et d’engins pourtant, ce département est l’un des plus important de l’entreprise. Ce
manque de véhicule pour acheminement du matériel à la voie 42 peut entrainer des retards
d’approvisionnement.

2. Au niveau des magasins

Les magasins rencontrent un problème lié aux ressources humaines, on note le manque de
main d’œuvre ce qui entraine aussi des retards de service pouvant aussi entrainer les
déraillements car, le retard de service fera en sorte que les différentes circonscriptions n’aient
pas le matériel en temps voulu et de fait, on aura des problèmes sur la voie.

3. Les problèmes liés à la gestion des matières fragiles

Les matières fragiles sont des objets qui ne doivent pas être exposés aux intempéries. Il est
donc important de souligner ici que pour le déplacement de ce genre de matériel, on aura besoin
des véhicules couvert de même nous notons aussi que la pluie est un facteur naturel qui peut
avoir de l’impact dans l’acheminement des pièces.

Après avoir énuméré les différents problèmes que le service approvisionnement transit DIF
a rencontré, il convient tout de même d’améliorer les conditions d’acheminement des pièces

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CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE ET

SUGGESTION

Au regard des observations et problèmes décelés durant notre stage, il est question pour
nous dans ce chapitre, de faire dans un premier temps, une analyse critique de la situation, faire
des propositions stratégiques pour améliorer la qualité d’acheminement du matériel vers les
différentes circonscriptions et, ensuite parler de l’apport du stage.

SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE

Lors de notre stage nous avons pu voir de près les problèmes dont peut faire face une
entreprise et dans notre cas, il s’agissait d’un problème logistique. Il est important de noter que
la force de l’entreprise Camrail est le transport urbain et celui des marchandises. Il est donc
primordial de respecter les délais d’approvisionnement des différentes circonscriptions afin
qu’elles puissent pratiquer les maintenances sur la voie. Pendant notre séjour à Camrail, nous
étions en contact avec les différentes difficultés que la direction des installations fixe rencontre.
Plusieurs retards d’approvisionnements des circonscriptions ont été notés et, un cas comme
celui-là est déjà perçu comme un danger pour l’entreprise néanmoins, aucun problème n’est
dépourvu de solutions.

I. PRESENTATION DE L’OUTIL D’ANALYSE : LE DIAGRAMME

D’ICHIKAWA
Il sera question pour nous ici de présenter les points négatifs que nous avons eu à rencontrer
lors de notre stage à partir du diagramme d’Ishikawa ou diagramme cause à effets.

Encore appelé diagramme de cause à effet ou diagramme en forme d’arrêtes de poisson, il

se pratique en groupe de travail. Il est le fruit des travaux du professeur KAORU Ishikawa
(1915-1985) portant sur la gestion de la qualité. C’est un outil de gestion de qualité qui permet
de recenser les causes d’un effet et qui, offre la possibilité d’une réflexion en groupe pour la
résolution d’un problème. Il consiste à classer par famille les causes susceptibles d’être à
l’origine d’un problème afin de rechercher des solutions pertinentes et ce, à partir de la méthode
des 5M :

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 La Matière : elle concerne les causes liées aux matières premières et ce qui est
consommables. Elle peut être de mauvaises qualités, insuffisantes, indisponibles,
couteuses ;
 Le Milieu : Il concerne les causes qui sont liées à l’environnement physique et humain
on a par exemple : l’ambiance du travail, l’aménagement, le bruit, les législations, le
marché. Il peut être inadapté, sale, mauvais ;
 La Méthode : Elle concerne les causes liées aux modes opératoires ou à la façon de
faire. A savoir les procèdes et les procédures ; elles peuvent être inexistante, inadapté,
mal utilisée ;
 Le Matériel : Il concerne les causes liées à l’épuisement, la machine et technologies
d’outils. Le matériel peut être insuffisant, vétuste, inadapté, mal maintenu,
indisponible ;
 La Main d’œuvre : Elle concerne les causes liées aux ressources humaines, directes et
indirectes. La main d’œuvre peut être insuffisante, incompétente, âgée, mal formée, non
motivée, inadaptée.

Pour appliquer ce diagramme, il faut :

 Tracer une flèche horizontale ;

 Noter l’effet au bout de la pointe de la flèche ;
 Définir les familles des causes ;
 Tracer pour chacune des familles de cause une flèche qui rejoint le corps de la flèche
horizontale.

Diagramme d’Ishikawa

Matières Matériel

Effet

Méthodes Milieu Main d’œuvre

Source : par nos soins.

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II. MISE EN ŒUVRE DE L’OUTIL D’ANALYSE

Parmi les 5M du diagramme d’Ishikawa, nous nous limiterons aux niveaux de 4M dans le
cadre de notre travail nous pouvons citer le milieu, matériel, la main d’œuvre, et la matière.

 Le Milieu

Il est adéquat restreint en fonction du personnel.

 La Main d’œuvre

Au niveau de l’accueil, les responsables et le personnel de Camrail sont très ouverts,

accueillants et disponibles vis à vis des usagers, des particuliers ainsi que des stagiaires.
Et il y a une main d’œuvre qualifiée.

 La Méthode

Parlant de la sous-direction des approvisionnements et transit, elle détient un mode

de travail organisé et structuré car, chaque employé connaît sa tâche en fonction de la
mission qu’il lui est assignée, définie et s’assure de s’exécuter dans les plus brefs délais
en utilisant la méthode FIFO (First in First out). Ensuite, parlant du fonctionnement de
ce service. Celui-ci possède une kyrielle d’étapes dans la construction du travail
notamment dans le traitement de la demande qui suit un circuit bien défini selon la
hiérarchie.

 Le Matériel

L’ensemble de la structure pour la plupart possède plusieurs outils ou encore les engins de
manutentions tels que les chariots, les transpalettes, le diable et les véhicules ».

Les aspects négatifs de Camrail au 5M

Lors de notre séjour dans ce service, nous avons relevé des insuffisances et problèmes
freinant l’essor de l’activité de cette structure ainsi que sa croissance économique. Nous
le présenterons à travers les 3M.

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 La Méthode

Le service des approvisionnements de Camrail étant celui qui est en charge de la

gestion des approvisionnements, nécessite le traitement d’une demande et passe par
plusieurs bureaux pour analyse avant accord du directeur des installations fixes et suit
une chaine de signature ou de validation pouvant prendre plusieurs jours avant
l’établissement complète d’un bon de livraison.

 Le Matériel

Insuffisance du matériel : pour éviter la rupture de stock qui occasionnerait au sein

de la structure un ralentissement du travail, certains employés perdre s’active à la
réalisation de t.

De ce qui précède, des actions correctives doivent être entreprises afin de

permettre l’amélioration de la qualité de traitement des approvisionnements afin
d’assurer le fonctionnement continu de la voie ferrée

SECTION II : SUGGESTIONS
La tâche à ce niveau consiste à émettre des propositions au niveau :

 Respecter les délais d’approvisionnement ;

 Permettre aux chargés d’approvisionnement et transit de pouvoir signer les
documents de sortie de pièces en cas d’absence des chefs hiérarchiques ;
 Augmenter la main d’œuvre dans les magasins afin que le service du matériel soit
rapide ;
 Le service des installations fixe doit être doté d’un véhicule pour la manutention du
matériel et pour aller déclarer les wagons à Bessengue ;
 Les demandes d’approvisionnement doivent être formulées avant que le besoin se
présente afin de ne pas être dans la précipitation le jour et la rupture de stock ;
 Le directeur doit veiller à respecter les droits des employés prévus par la
règlementation des droits de l’Homme;
 Le directeur doit toujours s’assurer de l’efficience de son personnel au travail ;
 Après avoir présenté dans son environnement interne et externe, il était
questions pour nous dans cette deuxième partie de notre rapport de parler de
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l’aspect théorique du thème, de présenter des cas pratiques vécus en entreprise

et aussi, d’analyser les dysfonctionnements liés à Camrail afin d’y apporter
des solutions. A la suite de ce travail, nous évoquerons une conclusion
générale.

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CONCLUSION GENERALE

Parvenue au terme de notre rapport, nous avons évoqué tout au long de ce dernier la
présentation générale de notre entreprise hôte durant 02 mois, ses objectifs, ses rôles, son
fonctionnement et bien d’autre caractéristique lui étant propres. Ensuite nous avons présenté
pour ainsi entrer dans le vif du sujet, le déroulement du stage, les tâches effectuées au sein de
l’entreprise Camrail telles que l’acheminement du matériel vers les différentes circonscriptions,
l’inventaire des pièces de bois et bien d’autres, les personnes avec lesquelles nous avons
travaillé et enfin nous avons procédé à une évaluation dudit stage via les appréciations et les
réprimandes faites, et ensuite très humblement nous avons fait des suggestion d’amélioration
pour le compte de cette entreprise .

Ce stage de découverte nous a été très bénéfique dans son ensemble et nous a permis de
jauger avec des outils pratiques notre niveau d’adaptation au monde du travail et notre capacité
à y dès à présent. Il nous a également permis de développer des capacités techniques, d’acquérir
de l’expérience, être en contact avec le monde professionnel et partager des valeurs telles que
la performance, l’intégrité et la responsabilité. Le rapport ainsi présenter nous permet de
résoudre des problèmes liés acheminement du matériel vers les différentes circonscriptions. Il
en ressort cependant qu’une bonne gestion de celle-ci pousse l’entreprise à éviter des
catastrophes et par conséquent à obtenir une meilleure rentabilité.

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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

I. COURS
 M. TCHIENANG, J. (2022) « Transport ferroviaire », Cours non publié, ESG,
Douala.

II. OUVRAGE
 Dictionnaire Larousse, édition 2010.

III. RAPPORT DE STAGE

 ASSECK DIPENDE Caty, « GESTION DE LA RELATION CLIENT ET
COMPETITIVITE DE L’ENTREPRISE », rapport non publié, UIT-Douala.

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TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS ............................................................................................................................. II
AVANT-PROPOS ................................................................................................................................ III
LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................... V
RESUME ............................................................................................................................................... VI
ABSTRACT ......................................................................................................................................... VII
SOMMAIRE ....................................................................................................................................... VIII
INTRODUCTION GENERALE .......................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE ET
DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................................................ 2
CHAPITRE I: PRESENTATION GENERALE DE CAMRAIL ..................................................... 3
SECTION I : HISTORIQUE ............................................................................................................... 3
I. CREATION ET EVOLUTION DE CAMRAIL ..................................................................... 3
1. Création .................................................................................................................................. 3
2. Evolution ................................................................................................................................ 4
3. Ressources de CAMRAIL..................................................................................................... 5
a. Ressources humaines ......................................................................................................... 5
b. Ressources matérielles....................................................................................................... 6
II. FONCTIONNEMENT DE CAMRAIL ............................................................................... 6
SECTION II : ENVIRONNEMENT EXTERNE DE CAMRAIL .................................................... 8
I. ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE DE CAMRAIL ....................................................... 8
1. Partenaires ............................................................................................................................. 8
2. Analyse de la clientèle ........................................................................................................... 8
II. ANALYSE DE LA CONCURRENCE ET REGLEMENTATION .................................. 9
1. Les concurrents...................................................................................................................... 9
2. Règlementation du transport................................................................................................ 9
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................. 10
SECTION I : ACCEUIL ET INSERTION DU SERVICE.............................................................. 10
I. ACCEUIL................................................................................................................................. 10
II. PRESENTATION DU SERVICE D’AFFECTATION .................................................... 10
1. Quelques définitions ............................................................................................................ 10
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2. Le matériel roulant .............................................................................................................. 11

3. Organisation du travail ....................................................................................................... 11
SECTION II : ACTIVITES DU STAGE .......................................................................................... 11
I. ACTIVITES ET INTERET DU STAGE .............................................................................. 11
1. Activités ................................................................................................................................ 11
2. Intérêt du stage .................................................................................................................... 13
a. Intérêt Académique ......................................................................................................... 13
b. Intérêt professionnel ........................................................................................................ 13
c. Intérêt personnel.............................................................................................................. 13
II. JUSTIFICATION DU CHOIX DU THEME .................................................................... 14
DEUXIEME PARTIE : MISE EN ŒUVRE DE L’ACHEMINEMENT DU MATERIEL PAR
VOIE FERREE A CAMRAIL ........................................................................................................... 15
CHAPITRE III : APPROCHE THEORIQUE ET EMPIRIQUE DE L’ACHEMINEMENT DU
MATERIEL POUR VOIE FERREE A CAMRAIL. ....................................................................... 16
SECTION I : APPROCHE THEORIQUE ....................................................................................... 16
I. CLARIFICATION DES CONCEPTS ................................................................................... 16
II. NOTION DE TRANSPORT FERROVIAIRE : L’ACHEMINEMENT PAR VOIE
FERRE ............................................................................................................................................. 17
1. Manifestation ....................................................................................................................... 17
2. Les outils utilisés pour faciliter les expéditions du matériel ............................................ 18
3. Les causes de l’acheminement des pièces .......................................................................... 19
4. Les conséquences ................................................................................................................. 19
SECTION II : APPROCHE EMPIRIQUE ....................................................................................... 19
I. PRESENTATION DU CAS PRATIQUE .............................................................................. 19
1. Pratique de l’acheminement du matériel d’entretien de la voie ferrée .......................... 20
a. Expédition par camions .................................................................................................. 20
b. Expédition par voie ferrée .............................................................................................. 20
II. DIFFICULTEES RENCONTREES .................................................................................. 21
1. Problèmes logistiques .......................................................................................................... 21
2. Au niveau des magasins ...................................................................................................... 21
3. Les problèmes liés à la gestion des matières fragiles ........................................................ 21
CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTION ....................................................... 22
SECTION 1 : ANALYSE CRITIQUE .............................................................................................. 22
I. PRESENTATION DE L’OUTIL D’ANALYSE : LE DIAGRAMME D’ICHIKAWA .... 22
II. MISE EN ŒUVRE DE L’OUTIL D’ANALYSE ............................................................. 24

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SECTION II : SUGGESTIONS ......................................................................................................... 25

CONCLUSION GENERALE............................................................................................................. 27
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES .......................................................................................... 28
TABLE DES MATIERES .................................................................................................................. 29
LISTE DES ANNEXE......................................................................................................................... 32

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LISTE DES ANNEXE

Annexe 1 : Image d’un tomboro

Annexe 2 : Image de la répartition du matériel dans les différentes circonscriptions

Annexe3 : Image d’un bon de commande interne (BCI)

Annexe 4 : Image d’une déclaration de wagon

Annexe 5 : Image du document de sortie de pièces part camion

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Annexe 1 : Image d’un tomboro

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LA VOIE FERREE : CAS DE L’ENTREPRISE CAMRAIL

Annexe 2 : Image de la répartition du matériel dans les différentes circonscriptions

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Annexe3 : Image d’un bon de commande interne (BCI)

Annexe 4 : Image d’une déclaration de wagon

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Annexe5 : Image du document de sortie de pièces part camion

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