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Rapport de Stage Final
Rapport de Stage Final
RAPPORT DE STAGE
YU RUOJUN
IUT GLT DU HAVRE
06/03/2019
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Remerciements
Je tiens à remercier toutes les personnes qui m'ont beaucoup aidé durant ce stage.
Elles m’ont permis de réaliser mon stage avec plaisir et de finir mes études avec
succès.
Tout d'abord, je remercie mon professeur Monsieur Brault. Il m'a aidé durant ma
recherche de stage et m'a permis de travailler dans cette entreprise. Il m’a également
rendu visite durant mon stage. Ses conseils et sa patience m’ont aidé à réussir ce
stage.
Je remercie également mon tuteur de stage, Monsieur Yin, responsable de logistique
de KN Logistics de m’avoir accepté et pris en charge. Grâce à son aide, j’ai appris les
compétences et les expériences. Grâce aussi à sa patience, j'ai pu faire face à mes
erreurs.
Je remercie mon patron Monsieur Li, manager de KN Logistics, qui m’a offert la chance
de faire mon stage à KN Logistics.
Je remercie aussi mes collèges Madame Li, Monsieur Fortin et Madame Durillon qui
m'ont apporté leur précieuse aide durant ce stage.
Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes qui m’ont donné des conseils. Et je
remercie Monsieur Yin de m’avoir aidé lors de la rédaction de ce rapport.
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Sommaire
Remerciement 1
Introduction 3
I.Présentation de l’entreprise 4
1.KN Logistics 4
2. KN Logistics and trade au Havre 6
II.Preésentation de stage 11
1.Procédure de l’importation 11
2.Procédure de l’exportation 18
3. L’explication de vocabulaires professionnelles 19
III.Solution de problématique 22
1.L’aspect extérieur 22
2.L’aspect intérieur 22
Conclusion 25
Annexe 26
Les sources 38
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Introduction
Mon stage de métier s’est déroulé de la période du 8 avril au 1 er Juin, soit sur une
période de 8 semaines. Ce stage était à réaliser le quatrième semestre de DUT GLT.
J’ai trouvé mon stage chez une société transitaire, KN Logistics. Ce stage avait pour
objectif de mettre en pratique les théories apprises à l’école. Ce stage m’a donc permis
de m’entrainer.
C’est un stage de service import/export chez KN Logistics. Mes tâches consistaient à
organiser le trafic de marchandises import, gérer les traitements des dossiers ainsi que
de réaliser les demandes des clients.
Je vais vous présenter mon stage en détail. Pour cela, dans une première partie, je
vais vous introduire la sociétéKN Logistics, ses agents ainsi que les prestataires. Dans
une deuxième partie, je vais vous présenter mon stage plus en détail. Pour la troisième
partie, je vais poser les solutions de problématique et la dernière partie sera consacrée
aux apports du stage.
Enfin, pendant mon stage j’ai proposé la problématique suivante :
Comme faire pour développer une société transitaire ?
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I. Présentation de l’entreprise
KN Logistics (KANGNING LOGISTICS)
« Sincère, responsable, pour réussir avec nos clients »
Dalian KANGNING Logistics Co., LTD, la siège est située Dalian, est une entreprise
transitaire, elle est qualifiée par ISO9001, MOFCOM et des autres établissements.
Pour l’instant elle coopérée avec plusieurs compagnies maritimes, nous sommes
l’agent de booking pour APL, Hapag-Lloyd, Maersk, MOL, MSC, NYK, OOCL, ZIM et
d’autre plus.
La société a mis ses forces dans le management de la supply chaine de l’automobile,
les pièces et le transport et construction de matière générale ou dangereux. Elle a des
réseaux logistiques dans tous les ports principaux dans le monde, couvrant plus de 70
pays et régions actuellement.
La siège de KN Logistics se située à Dalian, une ville portuaire (16ème port du monde).
Actuellement la société a fondée 5 filiales dans le monde : l’agence de Dalian
Développement, l’agence de Shenyang, l’agence de France au Havre, l’agence de
Canada àVancouver et l’agence de Singapore ; elle a aussi ses agents coopérés dans
les ports principaux en Chine (Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Guangzhou,
Shenzhen) en Chine. (Voir annexe 1)
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La société a aussi organisé dans les projets de « EUORTRANSILIEN » pour les
transports multimodaux entre la Chine et Europe, ses Agence de MANZHOULI et
HAERBIN est en contact quotidiennement avec les lignes ferroviaires.
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KN Logistics and trade au Havre
KN Logistics est une société créée au 2 octobre 2017, qui se localisée au Havre dans
l’immeuble CHCI, elle est la filiale du siège à Dalian. Elle a 5 personnes dans
l’entreprise : Monsieur Li est le manager de KN Logistics au Havre, Monsieur Yin est
le directeur de logistique, Madame LI est la directrice de commerce, Mme Na Li est la
commerciale, l’assistant de logistique est Monsieur FORTIN.
Manager
Monsieur LI
Directeur Directrice
logistique commerce
Monsieur YIN Madame LI
Assistant
Commerciale
logistique
Madame NA LI
Monsieur FORTIN
Nous sommes une filiale qui est indépendant au siège à Dalian, c’est une stratégie
d’éviter et séparer des risques commerciaux. Ça nous permet de faciliter le payement
du client selon les différents besoins et étendre votre service dans le monde entier.
En plus, nous avons un très bon environnement de travail, tranquille, organisé et
propre.
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B. Nos prestataires et les agents
a. L’agent en chine :
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Grâce au projet de payement interne (profit share), nous pouvons faire
confiance à ces transitaires dans l’association. Ça nous permet de répondre les
besoins du client et organiser les trafics import ou export selon la situation des
pays.
Nous travaillons avec les groupeurs pour offrir les services d’import et export
en LCL : CIF (CONCEPT IN FREIGNT), VANGUARD LOGISTICS en fonction
de leur tarif et délai de navire.
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d. Les agents de douane
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II. La présentation du stage
Pendant mon stage de 2 mois, je travaille au sein de service logistique, ça me permet
de toucher toutes les parties de travail de transit import et export.
Procédure de l’importation
Pour l’opération d’import, nous travaillons selon les étapes suivantes :
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Je me permets de vous faire des explications détaillées des étapes de travail, ça sera
plus facile pour vous de connaitre notre travail.
A. Réception de commande :
Plupart des clients français aiment travailler sous FOB ou EXW, ça leur permet de
calculer correctement de leur prix de revient. Et nous avons aussi les commandes
envoyées par nos agents étrangers sous DDU/ DAP/ DDP, etc. Dans la formation,
nous avons appris tous les incoterms, mais dans nous métier, celles sont plus utiles
que les autres. Ce sont souvent des achats réguliers des sociétés français qui
veulent éviter les risques dans les procédures logistiques. Nous devons regarder
de leur besoin écrit pour savoir quelle est notre proposition ; normalement, nous ne
refusons pas des demandes du client ou agent si nous somme capable de répondre,
mais nous évitons des demandes non détaillées ou hors réseau(C5C), parce qu’il
y a de risque d’avoir des mauvaises surprises, s’il manque les informations ou les
informations ne sont pas claires, il faut demander au client ou l’agent.
B. Analyse de la commande :
Il faut comprendre les besoins de clients ou les agents et poser notre conseil pour
leur importation pour obtenir la meilleure solution.
❖ FCL OU LCL ?
Selon les informations données, nous pouvons faire cette décision et proposer
une cotation cohérente (annexe type de container et palette). Il faut décider par
le volume, le nombre de palettes, nature de marchandises. Par exemple, un lot
de marchandises est 30 mètres cubes, donc c’est mieux d’effectuer FCL que
LCL, nous pouvons prendre un conteneur de 20 DRY. Nous prenons un autre
exemple, s’il y a 11 palettes 80x120 de marchandises, un conteneur de 20 DRY
est suffisant, s’il y a 12 palettes, un 20 DRY n’est pas suffisant.
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les natures de marchandise et les pays de provenance, il y aura des documents
supplémentaires à demander au fournisseur ou le client de préparer.
Par Example, pour les jouets importés, nous devons fournir toutes les tests
rapport et le certificat de conformité (CE) * (Voir annexe 3) liée au produit, sans
ces documents, les marchandises seront bloquées en douane et risquer d’avoir
une amende de douane pour l’importateur.
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D. Validation de document
HBL* (Voir annexe 5) à établi selon l’instruction du client ou l’agent et leur
condition de payement, MBL*(Voir annexe 6) à établir selon les contrats avec
la compagnie maritime.
E. Creation de dossier
Après nous réceptionnons les documents, nous allons remplir notre couverture
de dossier (Voir annexe 7) et envoyer les avis d’arrivée* (Voir annexe 8) au
client. Dans le mail d’avis d’arrivée, il faut mettre l’avis d’arrivée et B/L surtout
HBL en pièce jointe.
Une fois j’ai envoyé le MBL au client, c’est interdit dans notre métier car les
informations de l’expéditeur et le destinateur sont changés dans MBL. Dans
HBL, l’expéditeur est le fournisseur de marchandises, le destinateur est
l’importeur, mais dans MBL, le destinateur est nous.
En plus, il faut demander la liste de colisage (packing list) et facture (invoice)
(Voir annexe 9) de marchandises pour le dédouanement dans le mail de l’avis
d’arrivée envoyé au client.
F. Demande de BAD :
BAD est « Bon à Délivrer* ». Demande de BAD est réclamé à la compagnie
maritime ou le groupeur deux semaines avant l’arrivée du navire ou après la
réception de l’avis d’arrivée du navire.
La compagnie maritime nous envoie l’avis d’arrivée et la facture de transport
maritime, nous la payer pour obtenir le droit de traiter de marchandises, après
le paiement, la compagnie maritime va passer à valider le BAD sur AP+*.
Cette procédure-là est BAD. Cela étant, nous avons le droit de faire toutes les
manipulations dans AP+.
Nous avons aussi des conditions de règlement avec certaines compagnies
maritimes et les groupeurs pour éviter de faire le paiement en avance.
G. Instruction de douane
L’instruction de douane doit être envoyé à l’agence de douane ou la
représentant de douane. Pour un dossier à dédouaner à l’import, il faudra avoir
minimum des documents suivants : BL (avec la date d’embarquement de
marchandise), facture fournisseur (avec l’entête de fournisseur, la destinataire
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de facturation, le numéro de facture, description détaillée de marchandise,
incoterm, et la valeur totale des marchandises) et aussi la liste de colisage
(reprend la totalité des marchandises en volume, poids brut et nombre de
carton).
Comme j’ai précisé dans la partie d’analyse de commande, selon les différents
types de marchandise, nous devons avoir les différents documents
supplémentaires à fournir à la douane (par exemple CE)
Dans notre instruction de douane, nous allons mettre les informations suivantes,
nom de destinataire, client à dédouaner, détail de marchandise, les frais selon
les différents incoterms, le type de douane, date d’arrivée et les informations
supplémentaires (AI2*, AUTOLIQUIDATION*, T1*)
Après la VAQ* de container, notre agent de douane peut sortir le document IMA
(Voir annexe 10), ça permet à notre transporteur de sortir le container.
e. FCL
f. LCL
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Nous devons informer le cout supplémentaire au client avant de procéder toutes
types de manipulations en France.
I. Facturation
Après la réception de l’IMA, nous pouvons commencer à facturer au client selon
la cotation ou tarif fait.
Normalement dans une facture, il peut composer avec 2 grandes parties : la
partie à payer liée à douane (droits de douane, TVA, autres taxes, etc.), la partie
liée à notre prestation.
(Voir annexe 11)
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J. Confirmation de livraison
Confirmation de livraison est un document pour informer le client pour la
livraison de marchandise selon la date et l’adresse convenue.
Au final, nous envoyons un email au client et mettons la confirmation de
livraison, HBL, l’IMA, packing list et la facture en pièce joint, et nous attendons
le client de nous payer la facture selon le délai de règlement.
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Le processus de l’exportation
L’export du vin est le savoir-faire de KN LOGISTICS, nous avons mise en place une
SOP avec toutes nos agents en chine pour avoir une procédure de travail commune.
Actuellement, plupart d’export du vin sont sous EXW, nous nous occupons
l’enlèvement de marchandise jusqu’à l’arrivée aux destinations.
Les procédures à suivre pour l’export sont :
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L’explication de vocabulaires professionnelles
❖ 2M et Ocean Alliance : Les alliances des compagnies maritimes
❖ Certificat de conformité
❖ NAC
NAC est le tarif nominé pour une marchandise particulière, par exemple, le tarif
favori que pour les vins. C'est l'un des contrats favoris de compagnie maritime
pour nous.
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❖ B/L: HBL et MBL
B/L est bill of lading, il s’agit d’un titre de transfert de propriété de marchandises.
Il y a deux grandes catégories de BL, MBL et HBL.
MBL est master bill of lading, c’est le BL délivré par la compagnie maritime à un
NVOCC*.
HBL est house bill of lading, c’est le BL délivré par le transitaire au client.
❖ NVOCC
❖ La couverture de dossier:
C’est une feuille attachée sur l’extérieur de dossier. La première formule est des
informations des marchandises. La troisième formule est l’état de marchandises.
La quatrième partie est l’agent de douane et le transporteur routier. Avec tous
ces informations, nous pouvons suivre les marchandises.
❖ Avis d’arrivée:
❖ AP+
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❖ Condition special
T1
Ce régime est pour les marchandises qui vient des pays tiers qui ne touchent
pas le territoire français. Par exemple, les marchandises qui sont importés vers
de la Chine pour aller à la Belgique, mais ils sont posés dans l'entrepôt sous
douane. Dans ce cas-là, nous pouvons faire T1 au représentant de douane.
Autoliquidation
Dans l’importation de marchandises en France, le TVA doit être payé avant
toucher la territoire française, l’état va rembourser le TVA 60 jours après. Mais
comme une société qui ne supporte pas de TVA très cher, il demander un
autoliquidation. Après l’autoliquidation, la société n’a pas de besoins de payer
la TVA en avance.
AI2
AI2 permet aux importateurs d'importer en franchise de la TVA aussi.
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III. Solution de problématique
Pendant mon stage, j’ai noté tous les choses que j’ai vu dans l’entreprise. Ainsi dans
le but de répondre à la problématique, je vais proposer 2 aspects.
L'aspect extérieur
L'aspect extérieur est la fidélisation de la clientèle.
En tant que transitaire, ce qui va permettre la fidélisation de la clientèle est le service
que nous proposons. C’est-à-dire la capacité à traiter la marchandise, notre rapidité
de réponse, la politesse et les tarifs raisonnables. Voici les raisons pour lesquelles les
clients restent.
Nous devons proposer un service rapide et bien. Par exemple, pour être rapide, nous
comparons plusieurs schedule de navire ; ou encore pour éviter la visite de douane et
éviter d’être bloqué par la douane, nous changeons le nom des marchandises selon
le HS code ; pour faciliter le transit de la marchandise de notre client, nous proposons
la palettisation pour les cartons en vrac, etc.
De plus, nous devons être polit avec les clients. Nous devons connaitre leurs besoins
et répondre à leurs demandes.
L'aspect intérieur
L'aspect intérieur est la volonté d’éviter le maximum de risques pour la société.
Nous voulons travailler avec plus de clients, mais tous les clients ne sont pas bons, il
existe les clients qui n'ont pas de situation financière pour régler sa facture. Donc,
avant de décider de travailler avec un client, nous consultons la situation financière de
ce client sur COFACE pour éviter le risque.
De plus, nous devons faire attention à nos prestataires, pour cela nous choisissons
des prestataires responsables et expérimentés et cherchons les nouveaux prestataires
tout le temps. Par exemple, si un groupeur qui travaille avec nous fait des erreurs
souvent, nous arrêterons de travailler avec lui et travaillerons avec d'autres groupeurs.
En même temps, nous devons être responsable quand nous travaillons avec les
prestataires car nous sommes dans des réseaux, même si les bonnes réputations
peuvent se transmettre très vite dans les réseaux, il en est de même pour les
mauvaises.
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IV. Les apports de stage
Apport professionnelle
Pendant ces 8 semaines de stage, j’ai travaillé sur le service d’importation et
d’exportation. Je suis donc maintenant capable de traiter les dossiers d’importations
de toutes les étapes dans l’import. Par exemple lors de la création de booking, je suis
capable de choisir la meilleure ligne maritime, choisir le meilleur transport terrestre
(transport routier ou transport ferroviaire), faire la cotation pour les clients ou les agents,
décider la marge pour un cotation, suivi les conteneur sur AP+ et S(ONE, faire la
facturation, etc.
Pendant le stage, je participais à toutes les procédures de l’importation. J’ai vraiment
apprécié de travailler comme ça. J’ai entendu que certains étudiants faisaient les
mêmes choses pendant deux mois dans leur entreprise car celles-ci sont très grandes
et ont des taches très classifiés. Or la division des travaux est essentielle pour une
entreprise mais pas autant pour des salariés. Un salarié qui maitrise toutes les étapes
de l’importation et l’exportation sera plus avantagé que les autres, parce qu’il peut
s’adapter aux différentes tâches rapidement.
Durant le stage, j’ai également communiqué avec les clients, les agences, les
compagnies maritimes, les transporteurs terrestres par mails. Je suis capable de
rédiger des mail clairs, court et polit. La communication est une grande partie dans
notre métier, le mail est l'un de mode le plus utilisé dans la communication. Savoir
rédiger les bons mails commerciaux me permet d'accumuler les réseaux.
Le fait de travailler sur un projet complet et non seulement sur le côté commercial,
mais également lors de la soirée où j’ai été croupière en animant une table de jeu, a
été d’une grande satisfaction pour moi car j’ai pu participer à tous les aspects de
l’événementiel.
Les réseaux sont aussi les choses importantes pour notre métier. Tous nos agents
prestataire sont dans les réseaux. Pendant mon stage de 8 semaines, j'ai communiqué
avec beaucoup de clients ainsi que les agents mondiaux. J'ai aussi visité le
représentant de la douane et les compagnies maritimes, qui me permet d'accumuler
les réseaux.
Le stage est une application de la théorie à la pratique, mais est par conséquent plus
difficile que la formation de l'école. Il faut s'adapter à toutes les situations
occasionnelles et proposer les solutions rapidement. Par exemple, comme nommer
les marchandises selon HS code dans le dédouanement pour éviter la visite, comme
palettiser les cartons en vrac, comme fidéliser les clients, etc. Ces sont des
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expériences et des compétences que je n’ai jamais pu apprendre dans l'école mais
qui vont me permettre de réussir mon projet professionnel.
Apport personnel
Nous parlons français dans le bureau. Ainsi pendant 8 semaines, j’ai très rarement
parlé chinois. Mon français a donc progressé petit à petit.
Durant ce stage de 8 semaines, j'ai obtenu plus de confiance en moi. J'en obtiens les
satisfactions en traitant les travaux. Par exemple, la première fois que j'envoie l'avis
d'arrivée au client et demande la liste de colisage et la facture ; la première fois que je
fais une cotation pour un client ; la première fois que je fais une facture et envoie la
confirmation de livraison... tous ces travaux me permettent de gagner en confiance.
En plus, ce stage me trace ma voie d'avenir, j'ai trouvé le métier qui m'intéresse
beaucoup donc je me spécialiserai dans ce métier.
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Conclusion
KN LOGISTICS au Havre est une société transitaire qui émerge rapidement, nous
sommes en train de nous développer et de former des nouveaux salariés. Nous avons
une atmosphère très agréable, mon patron Monsieur LI et mon tuteur Monsieur YIN
sont très patients et généreux, ils m’ont beaucoup aidé pendant mon stage.
Ce stage est très précieux pour moi parce qu’il me permet d’entrer du secteur
transitaire et travailler dans tous les étapes de flux d’importation. En plus celui-ci trace
ma voie d'avenir donc je vais spécialiser dans le secteur logistique.
Fort de cette expérience et en réponse à ses enjeux, j’aimerai beaucoup par la suite
essayer de trouver un stage chez une compagnie maritime l’année prochaine pour
mon projet d’avenir.
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Annexes
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Annexe 2 Packing list
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Annexe 3 CE
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Annexe 4 Cotation
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Annexe 5 HBL
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Annexe 6 MBL
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Annexe 7 Couverture
- 32 -
Annexe 8 Avis d’arrivée
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Annexe 9 Invoice
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Annexe 10 IMA
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Annexe 11 Facture
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Annexe 12 Alliances
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Les sources
https://maritima.com/wp-content/uploads/2018/06/Flexitank.jpg
https://www.indiamart.com/proddetail/iso-tank-container-17090358291.html
http://transportsfds.fr/nos-vehicules/
https://www.aald72.fr/location-camion-hayon.html
https://www.google.com.hk/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=&u
rl=https%3A%2F%2Fwww.europe-camions.com%2Fcamion-rideaux-coulissants-
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occasion.html&psig=AOvVaw1e1noMACbcR_Otyxpi514v&ust=1559867871690887
https://www.euro-conformite.com/actualit%C3%A9s?page=1
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