TAB 2

SAÉ 4.1
Choix et justification de solutions constructives en infrastructure

27 MARS 2024
M. MASSON
IUT GÉNIE CIVIL-CONSTRUCTION DURABLE
Table des matières
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 2
I. Composition du sol......................................................................................................................... 3
II. Étude la fouille en pleine masse de la couche de remblai ............................................................. 3
III. Étude de la fouille en pleine masse avec talus de remblai ........................................................ 4
a. Talus en pente 1/1 ................................................................................................................. 4
b. Talus en pente 3/2 ................................................................................................................. 4
c. Recherche d’un talus stable ................................................................................................... 5
IV. Étude de la fouille en pleine masse toute hauteur .................................................................... 6
V. Étude de la fouille en pleine masse avec surcharge ....................................................................... 7
CONCLUSION........................................................................................................................................... 7
INTRODUCTION

Ce projet est la construction d’un parking sous-terrain. L’objectif est donc de se mettre à la
place d’un responsable de travaux afin d'analyser la réalisation de l'infrastructure, en commençant
par l'étude de la fouille. Le niveau de référence "0,00" marque le début de la fouille, qui s'étendra
jusqu'au niveau inférieur de la dalle basse du sous-sol, avec une profondeur projetée de 3,44 mètres.
Le sol présent est constitué de différentes couches de matériaux avec des natures différentes. Nous
appliquerons donc des charges afin de vérifier la solidité car lors de la réalisation des fouilles, la
stabilité du sol sera impactée.

En essayant de renforcer le talus, ce projet comportera l’étude géotechnique afin de vérifier la stabilité
du sol même avec des charges comme celle de la grue. Ainsi, ce projet comprend 4 situations distinctes
chacune abordées avec des coefficients de sécurité, avec pour objectif principal d'assurer la sécurité
et la faisabilité de la réalisation de la fouille. Afin de calculer les différentes situations avec des pentes
de talus différentes, nous utiliserons le logiciel TALREN.

De plus, selon l’étude hydrogéologique, le niveau des hautes eaux est à 10 alors que les eaux
exceptionnelles est a 11m .

Ce rapport comportera, pour chaque situation d’étude de fouille, des captures d’écrans avec les
résultats des calculs accompagnés d’une analyse.
 I. Composition du sol

Le sol étudié est composé de :

- Remblais de 1,05m d’épaisseur,

- Complexe argilo-limoneux de 0.6m d’épaisseur,
- Calcaire fracturé de 1.30m d’épaisseur,
- Calcaire +/- altéré de 8m d’épaisseur.

Figure 1_Détail des couches de sol

II. Étude la fouille en pleine masse de la couche de remblai

Dans cette première étape, nous cherchons à réaliser une fouille verticalement tout en vérifiant
si celle-ci est faisable. D’après les calculs réalisés sur TALREN, nous obtenons un résultat inférieur à 1
se qui signifie que le talus est instable. En effet, un terrassement vertical ne suffira pas à l’obtenir une
stabilité. Dans ce cas, il est nécessaire de réaliser une pente.
III. Étude de la fouille en pleine masse avec talus de remblai
a. Talus en pente 1/1

Nous cherchons à observer le comportement du sol avec une pente de 1/1, soit 45°. Cependant,
le coefficient de sécurité est trop faible en effet : 0,5337 < 1. Nous constatons ainsi que la pente est
encore trop pentue afin d’obtenir un talus stable.

b. Talus en pente 3/2

Au vu des résultats précédents, nous cherchons à réduire la pente pour plus de stabilité avec une
pente de 3/2. Le coefficient de sécurité F est, dans ce cas, de 0,80 se qui est également inférieur à 1.
Il est nécessaire de chercher une pente plus faible pour atteindre un résultat supérieur à 1.
 c. Recherche d’un talus stable

Nous cherchons une pente qui permettra la stabilité. Pour cela nous avons cherché à
déterminer le point en x qui permettra un talus correct en utilisant la formule suivante :

ℎ 1.05
= = 1,9748
tan⁡(𝑎𝑛𝑔𝑙𝑒⁡𝑑𝑒⁡𝑓𝑟𝑜𝑡𝑡𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡) tan⁡(28)

D’après ce calcul, le décalage en x est de -1,9748m.

D’après les résultats, calculés par TALREN, nous obtenu un coefficient de sécurité de 1,0015 ce qui est
supérieur à 1. Cependant ce résultat est très proche de 1 se qui signifie que le talus est stable mais de
justesse. Il est donc essentiel de vérifier manuellement afin d’obtenir un calcul plus affiné et vérifier
que le coefficient est réellement supérieur à 1.
Grâce au calculs précédents, nous connaissons la zone à vérifier et donc réaliser un maillage de
point.

Après cette vérification, nous observons que le talus est toujours stable. Cependant, il faut savoir
que celui n’est pas encore chargé.

IV. Étude de la fouille en pleine masse toute hauteur

Nous cherchons à observer le comportement du talus lors du terrassement à 3,44m de profondeur

avec une fouille verticale. Le coefficient de sécurité F est toujours supérieur à 1. Ainsi, cette fouille,
sans charge, est stable sans risque de glissement.
 V. Étude de la fouille en pleine masse avec surcharge

Nous vérifions si notre talus est encore stable même en ajoutant une surcharge telle que la grue
pour réaliser les travaux. Cette surcharge risque de rendre ce talus instable.

Dans un premier temps il faut calculer la charge :

40000 ∗ 9.81 = 392.4𝑘𝑁

392.4
4 ⁡ = 6.1 𝑘𝑁 ⁡𝑠𝑜𝑖𝑡⁡6.1⁡𝑘𝑃𝑎⁡
16 𝑚2

Cette intervention, ne sera pas réalisable car la charge rend le talus instable. En effet, F est inférieur
à 1.

CONCLUSION
En conclusion, grâce à une série d'études, nous avons examiné diverses configurations de
fouilles en tenant compte des différentes couches de sol présentes, ainsi que des charges
supplémentaires telles que celle générée par une grue mobile. Il met également en évidence la
nécessité de continuer à surveiller et à ajuster les mesures de sécurité tout au long du processus de
construction pour garantir un environnement de travail sûr et une réalisation réussie du projet.