Rapport PFE Routes

PROJET DE FIN DETUDES
ENIT 2010/2011
Tables des matires

Introduction gnrale .............................................................................................. 7
CHAPITRE 1 : Prsentation du projet ....................................................................... 8
I. Situation gographique .............................................................................................. 8
II. Objectifs de ltude .................................................................................................... 9
CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique et tude du trafic ...................... 10
I. Etude hydrologique .................................................................................................. 10
1. Donnes gographiques et climatiques .................................................................................... 10
2. Donnes historiques .................................................................................................................. 10
3. Caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane ............................................ 11
4. Evaluation des dbits de crue ................................................................................................... 13
II. Etude hydraulique ................................................................................................... 18

1. Dtermination de la plus haute eau (PHE) ................................................................................ 18
2. Calcul du remous amont............................................................................................................ 19
3. Tirant dair ou revanche ............................................................................................................ 20
4. Calage et coupe longitudinale du pont ..................................................................................... 20
5. Profondeur de laffouillement ................................................................................................... 21
III. Etude du trafic ........................................................................................................ 22

1. Trafic prvisionnel ..................................................................................................................... 22
2. Etude des variantes routires.................................................................................................... 24
CHAPITRE 3 : Les variantes envisages .................................................................. 27

I. Discussion des variantes ........................................................................................... 27
1. Donnes gomtriques ncessaires .......................................................................................... 27
2. Les variantes envisages ........................................................................................................... 27
II. Dmarche adopte .................................................................................................. 33

CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de louvrage en TIBA ....................... 35
I. Pr-dimensionnement de louvrage........................................................................... 35
1. Conception ................................................................................................................................ 35
1
ENIT 2010/2011
2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 37
II. Optimisation sur la section des poutres .................................................................... 42

1.Conception ................................................................................................................................. 42
III. Optimisation sur le nombre des poutres .................................................................. 47

1. Conception ................................................................................................................................ 47
IV. Etude de lhourdis................................................................................................... 50

1. Etude de lhourdis pour la variante 2 ........................................................................................ 50
2. Rsultats de ltude de lhourdis pour la variante 3 ................................................................. 54
CHAPITRE 5 : Comparaison conomique entre les variantes en TIBA ...................... 55

I. Comparaison conomique ........................................................................................ 55
1. Variante 2 .................................................................................................................................. 55
2. Variante 3 .................................................................................................................................. 56
II. Choix de la variante optimale .................................................................................. 57

CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des lments sous tablier ............... 58
I. Conception ............................................................................................................... 58
1. Conception des cules ............................................................................................................... 58
2. Conception des piles.................................................................................................................. 59
II. Dimensionnement ................................................................................................... 61

1. Etude des chevtres .................................................................................................................. 61
2. Justification des appuis.............................................................................................................. 65
3. Etude et justification de la fondation ........................................................................................ 72
Conclusion gnrale .............................................................................................. 79

Bibliographie ......................................................................................................... 80
ENIT 2010/2011
Liste des figures

Figure 1:Zone du projet sur la carte gographique de la Tunisie ............................................................ 8
Figure 2: Emplacement des ponts concerns par l'tude ......................................................................... 9
Figure 3: Profil en travers d'un oued ..................................................................................................... 18
Figure 4:Courbe du dbit en fonction de la hauteur .............................................................................. 19
Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage ........................................................................... 20
Figure 6: Coupe transversale du pont .................................................................................................... 24
Figure 7: Reprsentation des variantes routires ................................................................................... 26
Figure 8: Un pont poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)..................................................... 29
Figure 9: Ponts mixte acier-bton bipoutres .......................................................................................... 31
Figure 10: Un pont dalle ........................................................................................................................ 32
Figure 11: Pont TIBA en 3 traves de 26m chacune ............................................................................. 34
Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1) ....................................................................... 36
Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1 ...................................................................... 36
Figure 14: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 1 .............. 41
Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 1 ................. 41
Figure 16: Section transversale de la poutre.......................................................................................... 43
Figure 17: Schma de ferraillage de la section mdiane pour la variante 2 .......................................... 45
Figure 18: Diagramme des contraintes dans le bton de la poutre modle pour la variante 2 .............. 45
Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modle pour la variante 2 ................. 46
Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3 ................................................................... 47
Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3 ............................................................. 48
Figure 22: Schma du ferraillage de la section mdiane pour la variante 3 .......................................... 49
Figure 23: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 3 .............. 49
Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 3 ................. 50
Figure 25: Hourdis gnral .................................................................................................................... 51
3
ENIT 2010/2011
Figure 26: Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle ..................................... 52
Figure 27: Principe de la cule enterre ................................................................................................ 59
Figure 28: Les excentrements transversaux pour la cule ..................................................................... 62
Figure 29: Pr-dimensionnement du chevtre sur appui intermdiaire ................................................. 64
Figure 30: Illustration de ltat de charge du chevtre intermdiaire ................................................. 64
Figure 31: Dtail du bossage ................................................................................................................. 67
Figure 32: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1 .......................... 76
Figure 33: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2 .......................... 77
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Liste des tableaux

Tableau 1: Les principales caractristiques physiques du bassin versant de l'oued Mliane ................ 13
Tableau 2: Paramtre rgional concernant le bassin du Mliane .......................................................... 14
Tableau 3: Dbit de crue par la mthode GHORBEL ........................................................................... 15
Tableau 4: Dbit de crue par la mthode de SOGREAH ...................................................................... 15
Tableau 5: Dbit de crue par la mthode C.O.B.................................................................................... 16
Tableau 6: Rsultats des calculs hydrologiques .................................................................................... 17
Tableau 7: Prvisions du trafic sur la RN3 au PK18 ............................................................................. 23
Tableau 8: capacit pratique des voies routires ................................................................................... 23
Tableau 9: Rsum des CRT pour une poutre de rive ........................................................................... 39
Tableau 10: Rsum des CRT pour la poutre centrale .......................................................................... 39
Tableau 11: Les moments flchissant de la poutre principale ............................................................... 40
Tableau 12: Les moments flchissant de la poutre de rive .................................................................... 40
Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale ..................................................................... 40
Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 40
Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1 ............................................................. 41
Tableau 16: Flches dans les poutres de la premire variante ............................................................... 42
Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxime variante ...................................................... 43
Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2 .................................................................................. 44
Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modle de la variante 2 ......................................... 44
Tableau 20: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle pour la variante 2 .......... 44
Tableau 21: Flches de la poutre pour la variante 2 .............................................................................. 46
Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3 ................................................................... 47
Tableau 23: Tableau comparatif des CRT ............................................................................................. 48
Tableau 24: Les moments flchissant de la poutre de rive .................................................................... 48
Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 48
Tableau 26: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle ....................................... 49
Tableau 27: Flches de la poutre pour la variante 3 .............................................................................. 50
5
ENIT 2010/2011
Tableau 28: Moments flchissant dans la dalle articule lELU et lELS .................................. 52
Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articule lELU et lELS ...................................... 53
Tableau 30: Moment flchissant transversaux pour diffrentes charges ............................................... 53
Tableau 31: Sollicitations de calcul de lhourdis en trave ................................................................ 53
Tableau 32: Sollicitations de calcul de lhourdis sur appuis............................................................... 53
Tableau 33: Rcapitulations du ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes................. 54
Tableau 34: Rcapitulations de ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes ................. 54
Tableau 35: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 2 ............................................ 56
Tableau 36: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 3 ............................................ 57
Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants retenir ......................... 62
Tableau 38: sollicitation due aux charges excentres............................................................................ 63
Tableau 39: Ferraillage du chevtre sur cule ....................................................................................... 63
Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges ............. 65
Tableau 41: ferraillage du chevtre sur pile intermdiaire .................................................................... 65
Tableau 42: Dimensions dun appareil d'appui................................................................................... 66
Tableau 43: Souplesse et rigidit dune ligne dappareil dappui sur cule et sur une pile
intermdiaire.......................................................................................................................................... 66
Tableau 44: Rpartition d'efforts horizontaux ....................................................................................... 66
Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage ....................................................... 67
Tableau 46: Hauteur des bossages ......................................................................................................... 68
Tableau 47: Rcapitulatifs defforts ncessaires pour les combinaisons dactions.......................... 69
Tableau 48: Rsultats des combinaisons ............................................................................................... 70
Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol ...................................................................... 75
Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol .......................................................... 76
Tableau 51: La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi
permanente ............................................................................................................................................ 77
ENIT 2010/2011
Introduction gnrale
Depuis longtemps, lhomme construit les ponts. Les ponts primitifs ne supportaient
vraisemblablement quune circulation pitonne et devaient rpondre des besoins locaux
(franchissement dune rivire par exemple). Leur construction faisait appel aux matriaux
trouvs en place : bois, pierresetc.
Jusqu nos jours, un pont constitue une solution originale pour franchir un oued. Au
stade de lavant projet, russir son dimensionnement est trs important surtout pour des
raisons conomiques et de scurit.
La conception dun pont rsulte, le plus souvent, dune dmarche itrative, dont
lobjectif est loptimisation conomique de louvrage de franchissement projet vis--vis de
lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposes, tout en intgrant un certain
nombre dexigences de qualit architecturale et paysagre.
Les problmes relatifs chaque conception surviennent tout moment ; en cours
dtudes, pendant la ralisation, lors de lexploitation. Mais surdimensionns, les ponts seront
inutilement coteux, sous dimensionns ils entraneront des rparations multiples, des
interruptions frquentes du trafic, tout aussi prjudiciables.
Ce projet de fin dtudes, a comme objectif de concevoir un pont au niveau de la
traverse GP3, au PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Il remplacera un ancien pont en
maonnerie qui assure la traverse de loued Mliane par la GP3. Ce dernier devient malade,
et il ne peut plus tre utilis par les usagers.
Lessentiel du travail porte sur un problme doptimisation du projet en se basant sur
le critre conomique. Notre rapport comprend trois grandes parties. La premire partie
prsente une tude hydrologique, hydraulique et une tude du trafic au droit du site du projet
dj dfini en insistant sur les diffrents paramtres qui influenceront notre conception. Le
dimensionnement de louvrage avec des diffrentes variantes et la comparaison entre eux pour
opter la variante optimale fait lobjet de la seconde partie. La dernire partie porte sur la
conception des diffrentes parties situes au dessous du tablier du pont pour la variante
optimale.
ENIT 2010/2011
CHAPITRE 1 : Prsentation du projet

Dans ce chapitre, on va prsenter le cadre dans lequel louvrage tudi sera implant.
Pour cela, on dfinira la situation gographique du site ensuite on dtermine lutilit de la
construction du pont dans le rseau routier existant tout en insistant sur son rle au sein de la
rgion comme ouvrage de franchissement projet dans lavenir.
I. Situation gographique
Ben Arous est une ville du sud de Tunis (capitale de la Tunisie) qui stale sur une
superficie de 1400 hectares. Notre pont franchit loued Mliane. Ce dernier est lun des
principaux oueds de la Tunisie septentrionale. Issue de Djebel Bargou, au Sud Ouest dEL
Fahs, il se dirige vers le Nord/Est, sur environ 150Km, jusqu son embouchure dans le Golf
de Tunis Rades. Louvrage projet se localise dans le Gouvernorat de Ben Arous au niveau
de la GP3 au PK18.8. La figure (1) montre La localisation du projet sur la carte gographique.
Figure 1:Zone du projet sur la carte gographique de la Tunisie
ENIT 2010/2011
II. Objectifs de ltude

A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par une route
nationale. Cette route est le sige dun trafic journalier important qui transporte les vhicules
venant du Tunis et Mohamedia vers la rgion dElfahs. Cette dernire coupe loued en un
pont qui a t construit en 2003.
A laval environ 70 m, la route nationale GP3 traverse loued. Un ancien pont qui
amne les vhicules dans le sens contraire assure cette traverse. Ce pont en maonnerie est
en voute, de porte 58 m, rpartie en 5 arches de 10m, va tre abandonn ultrieurement
puisquil a devenu malade. Il comporte en fait plusieurs dgradations et des dsordres. Il
devrait tre remplac en fait par notre projet. La rparation de ce pont parait comme une
variante inenvisageable par ltude. La figure (2) explique la situation du site et les
emplacements des ponts dcrits prcdemment.
Notre projet consiste en :
Le choix du trac dune route assurant la communication dEfahs Mohamedia et

Tunis en passant par le nouveau pont et en respectant les contraintes imposes.
La conception dun ouvrage de franchissement lintersection de la route prcdente

et loued Mliane.
Figure 2: Emplacement des ponts concerns par l'tude

9
ENIT 2010/2011
CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique

et tude du trafic
Ce chapitre porte premirement sur les tudes hydrologiques et hydrauliques de loued
Mliane, limit au niveau de la traverse de la GP3, PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous.
Ensuite, il explicite une tude du trafic existant sur le site du projet.
Les calculs sont menes sur la base des documents donnes par lentreprise CETA
savoir les cartes dEtat Major au 1/25 000me et les levs topographiques au 1/1000me, raliss
dans le cadre de cette tude.
I. Etude hydrologique
1. Donnes gographiques et climatiques
Le bassin versant de loued Mliane tudi se localise au Nord/ Est de la Tunisie. Il
fait partie de la vaste rgion orographique appele le tell oriental. Cette rgion se caractrise
par une position dabri relatif par rapport aux flux pluvieux au Nord/Ouest et par le faible
volume du relief.
Le climat de cette rgion connait un rgime mditerranen, subhumide, doux en hiver,
chaud et sec en t, les pluies sont peu abondantes car les vents du Nord/Ouest perdent une
grande partie de leur humidit avant datteindre les plaines lEst. On enregistre une
pluviomtrie annuelle entre 400 et 600 mm.
2. Donnes historiques
2.1. Barrages de contrle existants
Loued Mliane est contrl par deux barrages :
-
Un premier barrage de Sidi Bou Baker, construit en 1925 sur loued El Kebir, lun des
principaux affluents amont de loued Mliane. Il contrle un bassin versant de 271
km2 et sert pour lalimentation en eau potable de Tunis.
10
ENIT 2010/2011
Un deuxime barrage de Bir MCherga, beaucoup plus en aval, ralis en 1971 sur
loued Mliane, environ 7.5 Km lamont de la traverse de la RN3 Djebel El
Oust. Il contrle un bassin versant de 1398 km2 (sans tenir compte du barrage El
Kebir), et sert pour lamortissement des crues et la protection de la plaine de Tunis et
Mornag. Le dbit maximum dvers par le barrage en cas de crue de retour T=100 ans
peut tre estim un maximum de Q=450 m3/s.
2.2. Ponts existants

-
A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par un pont rcent
ralis, en 2003. Ce pont est de porte 78m rpartie en 3 traves de 26m. Il permet
lvacuation du dbit de projet de priode de retour T=100 ans, estim
Q 892 m 3 / s .
-
A laval environ 70m, un ancien pont assure la traverse de loued Mliane par la
GP3. Ce pont en maonnerie est en voute, de porte 58m, rpartie en 5 arches de 10m.
3. Caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane

Le bassin versant est de taille importante et couvre une zone rurale. La dlimitation du
bassin versant tudi est effectue sur la base des cartes dEtat Major au 1/25 000me.
Les lignes de partage des eaux sont dtermines compte tenu aussi bien, de la
topographie, du systme de collecte des eaux et les limites imposes par lurbanisation.
Nous distinguons le bassin amont contrl par le barrage Bir MCherga et le bassin
aval barrage limit par la route GP3 au PK18.8.
Dans la suite de ltude, nos calculs vont porter seulement sur le bassin aval qui est
limit par la route GP3 au PK18.8 puisquon a les donnes1 concernant lautre bassin.
3.1. Pente moyenne
La pente moyenne dun bassin versant est assimile celle de son cours deau
principal. Elle dtermine par la formule suivante :
1
Pour le bassin versant contrl par le barrage, nous nous rfrons aux donnes collectes auprs de la Direction
Gnrale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques relatives aux caractristiques hydrologiques et techniques
du barrage.
11
ENIT 2010/2011
L
Lk
0. 4%
Ik
Avec :
L : Longueur totale du cours deau en km, L
Lk
Lk : Longueur des diffrents tronons du cours deau en km.

Ik : Pente de chaque tronon du cours deau.
3.2. Coefficient de compacit
Pour caractriser la forme dun bassin versant, on utilise le coefficient de compacit
kc, dtermin par la formule suivante :
kc
0.28
P
A
Avec :
A : superficie en km2, du bassin versant.
P : primtre du bassin versant en km.
A.N :
kc
0.28
P
A
0.28
81
170
1.7
3.3. Principales caractristiques physiques du bassin versant tudi

Dans le tableau suivant, nous rcapitulons les principales caractristiques physiques du
bassin versant de loued Mliane, limit au barrage de Bir MCherga et au niveau du site du
projet sur la GP3.
12
ENIT 2010/2011
BV
Donnes physiques
BV1-1
BV1-2 aval
BV1 Total
barrage
Site
Barrage Bir
RN3 au site du
RN3 au site du
Superficie du bassin versant en km2
MCherga
1398
projet
170
projet
1568
Primtre du bassin versant en km
213
81
294
Coefficient de compacit Kc
1.6
1.7
1.6
Pente moyenne en %
0.5
0.4
0.5
Altitude maximale en m NGT
1295
1295
1295
Altitude minimale en m NGT
100
33.5
33.5
Altitude mdiane en m NGT
300
90
300
Longueur du cours deau en km
71
21.5
92.5
Pluviomtrie moyenne en mm
500
480
500
Tableau 1: Les principales caractristiques physiques du bassin versant de l'oued Mliane
4. Evaluation des dbits de crue

Les caractristiques hydrologiques de loued Mliane sont conditionnes par le
barrage de Bir MCherga qui contrle un bassin versant de superficie 1398 km2 pour un
bassin total, limit au site, de 1568, soit 89%. Le bassin rsiduaire laval du barrage se limite
170 km2 et reste dune importance limite sur le rgime hydrologique de loued.
Ainsi, pour le bassin versant contrl par le barrage, nous nous rfrons aux donnes
collectes auprs de la Direction Gnrale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques
relatives aux caractristiques hydrologiques et techniques du barrage.
Pour le bassin aval, sur les cartes dEtat Major on a essay de le dlimiter2 et de
donner les caractristiques qui sont propres lui affin destimer le dbit de crue pour des
diffrentes priodes de retour. Ainsi, les calculs vont tre effectus juste ce niveau.
Une analyse de diffrentes approches permettra de retenir les valeurs les plus
vraisemblables sans prendre des marges de scurit trop importantes ni sous valuer les
risques encourus.
Nous distinguons trois mthodes3 : GHORBEL, SOGREAH et C.O.B.
2
Voir la dlimitation du bassin sur les cartes donnes avec le rapport
13
ENIT 2010/2011
4.1. Mthode de GHORBEL

A partir dune analyse des dbits maximas observs dans la rgion du Nord Tunisien,
lauteur a tabli la relation rgionale suivante donnant le dbit de crue de retour T :
Q(T)
R TQ Qmax (moy)
Avec : QT : dbit maximum dune priode de retour T.

RTQ : paramtre rgionale, comme la zone dtude se situe dans le bassin du Mliane,
nous retenons les valeurs donnes dans le tableau suivant :
T en ans
10
20
50
100
R(T)
2.34
3.52
5.68
7.93
Tableau 2: Paramtre rgional concernant le bassin du Mliane

Mliane
Qmax (moy) : dbit moyen exprim par la relation suivante :
Qmax(moy)
S 0.8 .
1.075 PL . H
Ic
L
0.232
Avec : H : diffrence entre altitude de la mdiane et laltitude de lexutoire (m)

PL : pluviomtrie moyenne annuelle sur le BV (m).
L : longueur de loued (km)
Ic : indice de compacit, tel que I c
2.
.S
Avec : P : primtre du BV (km).

S : superficie du BV (km).
A.N : I c
P
2.
90 45
.S
81
2 170
1.75
45m
Il ya encore dautres mthodes mais on se contente daborder ces trois pour notre tude.
14
PL . H
L
Ic
Qmax(moy)
k S 0.8
ENIT 2010/2011
0.48 45
21.5
1.75
0.576 ; k 1.075 p 0.232 0.344
0.344 (170) 0.8
20.93m3 / s
Priode de retour (ans)

Q (m3/s)
50
100
118.88
166
Tableau 3: Dbit de crue par la mthode GHORBEL

4.2. Mthode de SOGREAH
Le dbit de crue de priode de retour T est exprim par la relation suivante :
Q(T )
S 0.75
( P(T ) P(0))
, en m3/s
12
Avec : S : superficie du BV (km)

P(T) : pluie maximale journalire de priode de retour T.
P(0) : seuil de ruissellement, gal 40mm, tenant compte des caractristiques
physiques du bassin versant tudi.
Ce modle4 sapplique normalement des bassins de compacit de lordre de 1.3 1.4
et de pente de 0.8 1%. Les dbits calculs sont corrigs lorsque les valeurs de kc scartent
de ces moyennes. Le modle se base sur une tude rgionale de la pluviomtrie journalire. Il
est utilis ici titre indicatif tout en tenant compte des particularits physiques des bassins
versants tudis.
AN :
Priode de
retour
T=100 ans
T= 50 ans
Superficie
P(T)
Q(T) en
Rduction
Q(T)
(Km2)
(mm)
(m3/s)
(%)
(m3/s)
172
517.88
-40
310
150
431
-40
170
Tableau 4: Dbit de crue par la mthode de SOGREAH
Il est tabli normalement pour les bassins versants du Centre et du Sud Tunisien
15
259
ENIT 2010/2011
4.3. Formule rgionale de C.O.B

Le dbit maximal de crue est estim par la formule suivante :
43 S 0.5 Log (T ) , en m3/s
Avec : S : superficie du bassin versant en km

T : priode de retour en ans.
Cette formule est applique pour lvaluation des dbits de crue de loued Rmel au
niveau du barrage Rmel. Son utilisation pour loued, mitoyen loued Rmel, se justifie dans
la mesure o la proximit des bassins laisse supposer quil existe des similitudes des
caractristiques climatiques, gographiques qui autorisent tablir des analogies quant
lestimation des crues.
Toutefois, des ajustements seront ncessaires pour tenir compte de lallongement du
bassin versant du Mliane des faibles pentes et des zones dpandage existantes, qui limitent
les pointes de crues.
A.N :
Q en (m3/s)
Rduction (%)
Q en (m3/s)
T=100 ans
1121.3
-50
560.65
T=50 ans
952
-50
476
Priode de retour
Tableau 5: Dbit de crue par la mthode C.O.B

4.4. Rsultat de calcul
Dans le tableau suivant, nous rcapitulons les diffrentes valeurs des dbits maximales
de crue, calcules par les diffrentes mthodes au niveau du site tudi.
Les valeurs calcules appellent faire les remarques suivantes :
-
Les valeurs obtenues par la mthode de GHORBEL
apparaissent assez faibles,
pouvant tre dues sa mauvaise adaptation des bassins versants de faible pente.
-
Les dbits calculs par la mthode de SOGREAH sont rduits de 40%, afin de tenir
compte de la faible pente et de lallongement du bassin.
16
ENIT 2010/2011
La formule de C.O.B est base sur les caractristiques des crues adoptes en Tunisie
Centrale, o les averses sont plus intenses et les crues plus fortes. Comme elle est
utilise dans le cadre de ltude du barrage Rmel, une certaine scurit avait t prise
par ltude statistique des crues, ce qui explique les valeurs relativement importantes
obtenus par cette mthode. Ainsi, une rduction de 50% est applique aux valeurs
calcules, pour tenir compte des faibles pentes, de lallongement du bassin.
La superposition des crues de T=100 ans, du bassin contrl par le barrage et du bassin
rsiduaire aval, serait trs rare, de frquence infrieure 100 ans. Toutefois, nous
retenons pour le calcul du dbit total au site du projet, la pointe de la crue du bassin
aval, ajoute au dbit de dvasement et de lachure par les pertuis du barrage, estim
350m3/s (150+250).
B.V
Q pour des
Surface Pente
Exut.PK
En km2
Moy
Kc
(km)
ex
Mthode
de calcul
priodes de
retour (m3/s)
50
100
%
BV1-1
Barrage
Bir
Mcherga
Donnes au
1398
0.5
1.6
71
100
BV1-2
Aval
barrage
GP3 au
170
0.4
1.7
21.5
33.5
30
barrage
450
GHORBEL
118.88
166
90
SOGREAH
259
310
C.O.B
476
560.6
Retenue
280
350
site
du projet
BV1
GP3 au
total
site du
projet
1568
0.5
1.6
92.5
33.5
30
Calcul
0
Tableau 6: Rsultats des calculs hydrologiques
Ainsi le dbit total retenu de priode de retour T=100 ans serait de Q100=800m3/s.
17
800
ENIT 2010/2011
II. Etude hydraulique

Les calculs hydrauliques (elles consistent essentiellement dterminer la PHE et la
profondeur daffouillement), prdits, de la ligne deau dune crue donne ainsi que le choix de
louvrage convenable sont extrmement longs et exigent des mesures topographiques et
hydrauliques nombreuses sur le tronon intress.
Pour un ouvrage hydraulique sur une route, un calcul approch suffit : pour cela
plusieurs formules, drivant de la formule gnrale de Chzy, permettent dobtenir le dbit Q
de la crue par calculs hydrologiques et dobtenir les caractristiques hydrauliques et
gomtriques du cours deau (condition amont et aval, situation vis--vis de lcoulement au
niveau de louvrage, section S et primtre P mouills, tirant deau et rayon hydraulique). La
figure (3) nous montre quelques caractristiques savoir le tirant deau, la section et le
primtre mouills.
1. Dtermination de la plus haute eau (PHE)
SM
PM
Figure 3: Profil en travers d'un oued

La formule les plus utilise est celle de Manning - Strickler
Q
2
3
K .S .R .I
1
2
Avec : V : vitesse moyenne en (en m/s)

Q : dbit max (en m3/s).
K
1
:
n
Coefficient de rugosit (en S-1. m-1/3).

18
ENIT 2010/2011
n : Le nombre de Manning
S : section mouille (en m)

RH : rayon hydraulique
SM
PM
(en m)
I : pente (en mm / m).

Le dbit de projet retenu correspond une priode de retour T=100 ans, soit Q=800m3/s.
La figure (4) prsente le calcul du dbit vacu par la section de loued en fonction de la
hauteur deau.
Figure 4:Courbe du dbit en fonction de la hauteur

La PHE (Yi) est dtermine pour Q=Qmax=800 m3/s.
(Yi) qui correspond la valeur du dbit de crue est de 5.5m ; PHE=5.5m.
2. Calcul du remous amont

Lorsque louvrage de franchissement provoque une rduction de la section naturelle de
lcoulement, on observe un exhaussement de la ligne deau, cest le phnomne du remous
quil convient dtudier.
La mthode la plus facilement utilisable est celle du Bureau Of Public Roads des
USA, labore partir dessais sur modles.
Daprs les calculs labors dans la note de calcul, la hauteur est gale 0.5m.
19
ENIT 2010/2011
3. Tirant dair ou revanche

Le tirant dair dpend, videmment, dune part des risques de charriages de surface et,
dautre part, de limportance de louvrage concern. Pour des ponts de longueurs infrieure ou
gale 50 m, on adopte en gnral un tirant dair au moins gal :
-
1 m en zone dsertique ou semi-dsertique.
1,50 m en zone de savane.
2,50 m en zone forestire.
Pour des ponts de longueur suprieure 50 m, on ajoute 0,50 m aux tirants dair minima cidessus. Ainsi pour notre cas le tirant dair vaut 2m.
Le niveau de la plus haute eau est de : PHE= 33.4 + 5.5 + 0.5= 39.4mNGT
En prenant une revanche de r=2m, on trouve une cte minimale de lintrados des
poutres gale 41.4mNGT.
4. Calage et coupe longitudinale du pont

En examinant le site de louvrage, on a prfr caler notre tablier un peu plus que la
cote trouve prcdemment. Ceci revient ngocier les berges de loued par le choix des
parties en dblais et en remblais ncessaires pour faciliter la liaison entre louvrage et la route
projete ultrieurement. En dautres termes, on a ajout une valeur 1.7m la valeur de la PHE
et on a trac la coupe longitudinale issue suite cet effet. Par consquent, on abordera une
longueur de 78 m comme porte totale du pont. La figure (5) prsente le choix de la porte
longitudinale de louvrage.
Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage

20
ENIT 2010/2011
5. Profondeur de laffouillement
Laffouillement du lit de loued au niveau du pont rsulte des deux phnomnes
suivants :
-
Laffouillement normal, observ sur tout le lit de loued, qui rsulte de limportance
du dbit.
Laffouillement local du la prsence des piles.
La profondeur daffouillement au droit des piles dun pont peut tre considre comme la
somme de ces types daffouillements.
5.1. Profondeur normale daffouillement
La profondeur normale daffouillement est estime par la relation de Hayni et Simons
suivante :
HN
0.48Q 0.36
S
B
, (m)
Avec : Q : Le dbit du projet, en m3/s

S : La section mouille, en m2, qui correspond au PHE de projet au droit de louvrage
B : La largeur mouille, en m, qui correspond au PHE de projet au droit de louvrage
AN : (voir dtails de calcul dans la note de calcul)
HN
1.1m
5.2. Profondeur daffouillement local due la prsence des piles

Sur la base de nombreuses mesures effectues sur le terrain et en laboratoire, du
maximum daffouillement atteint aux pieds des piles circulaires de largeur P, il est conseill
dadopter la formule suivante pour la profondeur daffouillement HL:
HL
2 P , (m).
AN : On a des piles de diamtre P = 1.0 m
HL
2 P 2.0m
5.3. Affouillement Total

La profondeur de laffouillement total au niveau des piles serait gale
HT
HN
HL ;
21
Soit H T
ENIT 2010/2011
1.1 2 3.1m
Comme la profondeur daffouillement parait trs implorante, une fondation sur pieux
se voit probablement ncessaire pour maintenir la stabilit du tablier ultrieurement.
III. Etude du trafic

Ltude du trafic consiste valuer le volume du trafic qui circulerait sur la section de
route concerne par le prsent ouvrage. Elle se base sur la connaissance du trafic issu des
statistiques5 produites rgulirement (tous les 5 ans) par le MEHAT.
Pour lanne 2007, les statistiques officielles nexistent que pour le trafic global. La
rpartition de ce trafic par type de vhicules se fera en fonction de leur volution antrieure.
Lanalyse de ces statistiques permettra en un premier temps dvaluer lvolution antrieure
du trafic et en un deuxime temps destimer le trafic futur prvisible au niveau de la section
de route tudie tout en prenant en considration sa zone dinfluence directe.
1. Trafic prvisionnel
Lestimation du trafic prvisionnel au niveau de la section concern par le prsent projet,
aux divers horizons futurs, est bas sur :
-
Lvolution du trafic.
Les rsultats du trafic de lanne 2007 issues des statistiques du MEHAT.
Le rle spcifique dvolu la RN3.

Lapplication des taux daccroissement du trafic retenus, en supposant que lanne de
mise en service du projet est 2011, donne lieux aux estimations donnes dans le tableau
suivant :
Ces statistiques sont disponibles pour les annes 1987, 1992,1997 et 2002 au niveau du point kilomtrique
18(PK18)
22
Horizon
VL
Part
PL
Part
Total
ENIT 2010/2011
2007
2011
(Anne
(Mise en
2016
2021
2026
2031
de base)
service)
18249
22608
28854
29512
31569
82.2%
82.5%
82.8%
82.9%
83.5%
3954
4806
5989
6088
6239
17.8%
17.5%
17.2%
17.1%
16.5%
22203
27413
34843
35600
37808
Tableau 7: Prvisions du trafic sur la RN3 au PK18
37125
83.8%
7176
16.2%
44301
Il ressort qu lhorizon 2031, le trafic total atteindrait 44301 (uvp). Daprs le

tableau6 qui suit, on est amen arranger ce trafic par 2x2 voies.
Type de voie
Seuil de gne (uvp)
Seuil de saturation (uvp)
2 Voies
8500
15000
3 Voies
12000
20000
2x2 voies
25000
45000
2x3 voies
40000
60000
Tableau 8: capacit pratique des voies routires
Etant donn, quon a dj une direction deux voies qui amne les vhicules de
Mohamedia et Tunis vers Elfahs, on prvoit alors la mise de deux voies dans lautre direction
non seulement pour toute la route mais aussi au droit du pont projet. Le tablier de louvrage
aura alors une largeur totale de 9.5 m et supportera deux voies de 3.5m de largeur chacune
ainsi que deux trottoirs de 1.25m de largeur chacun. La figure (6) prsente la coupe
transversale du pont projet.
Ce tableau est pris du cours de route de M.A.Loulizi
23
ENIT 2010/2011
Figure 6: Coupe transversale du pont
2. Etude des variantes routires

Une route est, par essence, un lment linaire reliant deux points, lorigine et la
destination. Cette dfinition dun simple ruban bitumineux, ouvrage artificiel sinsrant plus
ou moins harmonieusement dans le paysage, est cependant insuffisante. En effet, une route
nest finalement rien dautre quun simple lment dune organisation dense et beaucoup plus
complexe, le rseau routier.
2.1. Infrastructure routire existante
A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par une route
nationale. Cette route est le sige dun trafic journalier important qui transporte les vhicules
venant du Tunis et Mohamedia vers la rgion dElfahs. Cette route coupe loued en un pont
qui a t construit en 2003. A laval environ 70 m, la route nationale GP3 traverse loued.
Un ancien pont assure cette traverse. Ce pont en maonnerie est en voute, de porte 58 m,
rpartie en 5 arches de 10m, va tre abandonn ultrieurement. Il sera remplac en fait par
notre projet.
Ainsi, il nest plus question de garder le mme trac de lancienne route au niveau de
ce site, et il convient damnager cette partie de la GP3 pour optimiser une meilleure
coordination entre le rseau routier existant et le nouveau pont projet. Cette coordination va
toucher deux parties : lune situe lamont du pont et lautre laval.
24
ENIT 2010/2011
2.2. Projet
Ce paragraphe traite le domaine des projets dinfrastructures routires dans le site du
pont construire. Donc le but consistait en fait en la conception de linstallation, de
lamnagement ou da la correction dun lment ou dune partie de la route GP3 en site de
louvrage projet.
2.3. Problmatique
La liaison routire actuelle au site de lancien pont situ la GP3 entre Elfahs et la
Mohamedia ne rpondra plus aux attentes puisquon va abandonner lutilisation de ce pont
comme ouvrage de franchissement. Pour cette raison, lamnagement dune nouvelle liaison
routire qui pouse parfaitement les extrmits du nouveau pont est ncessaire.
Pour cela, on doit chercher la meilleure solution en discutant les diffrentes variantes
possibles.
2.3.1. Variante 1
Ici, on prvoit amnager une liaison routire deux parties : lune lamont du pont et
lautre laval. Pour des considrations de logique et de pratique, les deux parties ayant un
axe parallle lancienne route nationale trouve juste lamont immdiat du nouveau projet
(voir figure 7).
2.3.2. Variante 2
Cette variante consistait en une liaison directe entre le point situ juste lamont
immdiat de lancien pont en maonnerie et lamont du nouvel ouvrage installer, ce qui
permet de se raccorder le plus rapidement possible avec le futur pont.
A laval, la liaison entre le pont et la GP3 va suivre lancienne route nationale de faon
parfaitement parallle (voir figure 7).
25
ENIT 2010/2011
Figure 7: Reprsentation des variantes routires
2.4. Choix de la variante

Compare la deuxime variante, la premire prsente un gabarit suprieur mais elle
obit plus aux conditions minimales de visibilit, de scurit des usagers et du confort
dynamique.
On adoptera la premire variante comme un choix final de notre trac routier. La
faisabilit de cette variante pourrait tre mene rapidement et elle aboutit un rsultat plus
concret.
26
ENIT 2010/2011
CHAPITRE 3 : Les variantes envisages

Un projet de pont ne peut tre tabli que par un ingnieur expriment, possdant une
solide culture technique dans les domaines de la modlisation des structures, des normes de
conception et de calcul, des proprits physiques et mcaniques des matriaux utilisables dans
des conditions conomiques acceptables et des mthodes dexcution.
Lvolution de la conception des ouvrages est intimement lie aux progrs raliss dans
les mthodes dexcution. Le recours la prfabrication, laugmentation de la capacit des
moyens de levage et de manutention, la mise au point de procds de montage et
dassemblage ncessitant moins de main-duvre tout en garantissant une meilleure qualit,
ont grandement orient la conception des ponts modernes.
A chaque fois quon souhaite avoir une dcision sur le type de louvrage quon va
installer, on fait recours une panoplie des solutions qui est trs riche et lexprience a
permis didentifier avec prcision le domaine demploi de chacune delles.
I. Discussion des variantes

Les principaux types douvrages courants qui peuvent tre voqus pour notre tude sont
les ponts dalles ou les ponts poutres.
1. Donnes gomtriques ncessaires

Ltude mene sur loued Mliane dans le site du projet prvoit une porte de 78m. Le lit
mineur possde une largeur denviron de 8 9 m et une profondeur de 2 2.5m. Il slargit
progressivement laval. Le lit majeur, form de bermes de 15 20 m ; en rive droite comme
en rive gauche, de profondeur pouvant atteindre 12m en rive gauche.
2. Les variantes envisages

2.1. Les ponts poutres
Les ponts poutres constituent une des multiples applications pour la construction des
tabliers dans le domaine des ponts.
On distingue plusieurs types de tabliers, selon le mode de prfabrication utilis pour les
poutres :
-
Les ponts poutres en bton arm (TIBA).

27
ENIT 2010/2011
Les ponts poutres prcontraintes par post-tension (VIPP), qui sont employs pour
des portes comprises entre 30 et 50 mtres.
Les ponts mixtes bipoutres.

2.1.1. Les ponts poutres en bton arm
Les poutres en bton arm sont parallles sous la chausse, presque toujours me pleine,
solidarises transversalement par des voiles en bton arm formant entretoise. La couverture
(le hourdis) est une dalle en bton arm qui joue le rle de membrure suprieure de liaison des
poutres.
Si notre projet devrait tre dans ce cadre de choix, on arrange notre porte de 78m par
trois traves indpendantes de 26m chacune. Ce choix parait logique et intressant surtout sil
va garantir une implantation de deux piles dans le lit majeur de loued ce qui permet dviter
mettre des piles dans le lit mineur. Llancement autoris pourrait tre bien respect si on va
le soulager par une hauteur un peu leve.
La balance entre avantages et inconvnients n'est pas toujours vidente, c'est pourquoi
nous nous contenterons d'inventorier les diffrents aspects positifs et ngatifs.
Avantages
Le principal avantage de ce type de structure est li son mode de construction qui
permet d'viter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. On s'affranchit ainsi de
nombreuses contraintes lies la brche pour la ralisation du tablier (oued en
coulementetc.)
Le recours la prfabrication apporte un intrt vident, tant sur le plan technique que
sur le plan conomique. En particulier, il permet d'envisager des formes de poutres assez
labores, plus difficiles coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matire. On
peut galement attendre de la prfabrication une amlioration de la qualit des parements et
des tolrances dimensionnelles.
Le recours la prfabrication a galement une incidence sur les dlais d'excution de
l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indpendante la fabrication des poutres du reste du
chantier.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique qui
la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux tassements
diffrentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique.
28
ENIT 2010/2011
Inconvnients
Dans une conception ancienne, et prsent dpasse, les diffrentes traves taient
relies par des joints de chausse assurant la continuit de roulement. Le cot de ces joints
(cot initial et cot d'entretien), ainsi que l'inconfort ressenti par l'usager au passage de chaque
joint, constituaient le principal inconvnient de ce type de structure.
De plus, ce type de tablier, constitu de poutres rectilignes, est naturellement bien
adapt aux franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux
franchissements biais ou courbes.
Afin de profiter au mieux de la prfabrication, il est souhaitable de pouvoir implanter
les appuis intervalles rguliers pour raliser des traves de longueurs gales. Cet aspect peut
constituer un handicap pour ce type d'ouvrage.
Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce type de
tablier. Chaque appui reoit deux lignes d'appuis de traves adjacentes, ce qui ncessite une
largeur de sommier d'appui importante qui peut nuire l'aspect esthtique, surtout dans le cas
o les appuis ne sont pas suffisamment hauts.
2.1.2. Les ponts poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)
Figure 8: Un pont poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)
Prsentation de la structure
Les ponts poutres prcontraintes de type VIPP (Viaduc traves indpendantes
poutres prfabriques prcontraintes par post-tension) font partie de la famille des ponts
poutres sous chausse en bton. Les ouvrages de type VIPP ont galement t largement
29
ENIT 2010/2011
utiliss dans la gamme des ponts de moyenne porte. L'ouvrage, comportant une succession
de traves indpendantes, a constitu une des premires applications de la prcontrainte dans
le domaine des ponts, du fait de sa simplicit. La figure (8) prsente un exemple de pont
poutres prcontraintes par post-tension (VIPP).
Morphologie
Le tablier est constitu de poutres longitudinales de hauteur constante, qui sont
solidarises entre elles par des entretoises et un hourdis de faible paisseur supportant la
chausse.
Les poutres sont le plus souvent parallles et quidistantes. Elles comportent une large
table de compression, formant la membrure suprieure, et des talons, constituant la fibre
infrieure, ces deux lments tant relis par une me de faible paisseur. Les poutres ainsi
ralises ont un bon rendement mcanique qui permet la structure de bien se placer dans la
gamme des portes moyennes, savoir d'une trentaine une cinquantaine de mtres.
Domaine demploi
Indpendamment de la nature de la section franchie, ce type de tablier permet
d'atteindre des portes importantes. Le domaine d'emploi de la structure correspond en effet
des portes de 30 45 mtres. Ce domaine d'emploi peut tre largi dans le cas o les appuis
sont importants du fait de piles de grande hauteur ou de fondations difficiles. Il est alors
avantageux d'augmenter la porte pour diminuer le nombre d'appui et par consquent le cot
total de l'ouvrage.
Toujours dans ce mme cadre de pense et comme la porte du pont est estime
78m, on peut dire que deux traves de 39m chacune peut arranger notre conception. Dans ce
cas, une pile dpassant les 10m sera directement plante au fond de la rivire. Les
inconvnients de ce choix se tracent sur deux axes diffrents : lun court terme et lautre
long terme.
A court terme
: limplantation de cette pile dans le lit mineur de la rivire, ce qui exige
le recours des mesures de construction trs particulires pour le coffrage de cette pile
savoir lasschement de la zone de travailetc.
30
A long terme :
ENIT 2010/2011
Lexistence de cette pile dans un milieu aquatique agressif peut toucher
la stabilit du tablier par les sollicitations7 gnant la pile surtout sil y a eu une prsence
ventuelle des coulements grandes vitesse.
2.1.3. Ponts mixtes acier-bton bipoutres
Figure 9: Ponts mixte acier-bton bipoutres
Les ponts mixtes8 acier-bton concerns (association d'une ossature mtallique et

d'une dalle en bton solidarises entre elles par des connecteurs) sont ceux avec deux poutres
me pleine sous chausse (Voir figure 9).
Au dtriment des multi-poutres et des caissons, structures plus coteuses. On aura recours aux
caissons essentiellement dans les cas o :
-
un grand lancement est requis
le trac en plan est trs courbe
une volont architecturale le dcide
Si l'ouvrage est trs large et peu long, on choisira une multi-poutre.

Le domaine de portes des bipoutres mixtes se situe entre 30 et 110 mtres environ. La
porte du pont ayant une longueur de 78m peut tre arrange dans ce cadre par une seule
trave. Cette variante peut tre envisageable si on dsire ne pas installer des piles dans la
7
Les actions hydrodynamiques par exemple
Il ne sagit pas des ponts mixtes plus de deux poutres ou structure caisson
31
ENIT 2010/2011
rivire. Toutefois cette conception parait plus gabarit que les prcdentes en termes de cot de
construction dinstallation et de prfabrication. Gnralement les ponts mixtes ne sont pas
abords au sujet des franchissements des oueds pour des raisons multiples savoir
lagressivit du milieu qui peut nuire lacier par corrosion.
2.2. Les Ponts dalles
Figure 10: Un pont dalle

2.2.1. Domaine demploi
Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages
suprieurs ou infrieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des passerelles
pour pitons. Leur longueur varie d'une quinzaine une soixantaine de mtres. Leurs traves
dterminantes se situent entre une douzaine et une trentaine de mtres.
La simplicit de leur forme et leur grande rserve de scurit (Voir figure 10)
constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation toute
difficult d'implantation grce leur construction par coulage en place (dans le cas de trac
biais ou courbe en plan ou en lvation). Ces avantages s'avrent d'autant plus intressants
que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement les plus conomiques,
sur le double plan de l'investissement et de l'entretien.
Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entirement supplant les tabliers
poutres sous-chausse en bton arm couls en place compte tenu des conditions
conomiques du march. En effet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de bton que ces
derniers, ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages et surtout, le gain est trs
important sur les cadences d'excution. De plus, la simplicit des formes, la possibilit de
32
ENIT 2010/2011
rutiliser les cintres et les coffrages, l'utilisation d'une main-d'uvre non spcialise, donc
moins onreuse, compensent une consommation plus importante des matriaux.
2.2.2. Avantages des ponts dalles
Minceur et lgret relatives
-
Poids propre de 1,2 2 t/m2 selon les portes.
Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions une fondation superficielle

(semelles filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de travail
du sol infrieur 200 ou 300 KPa).
Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette lgret peut permettre une
limitation du nombre ou de la longueur des pieux.
Grande rserve de scurit

Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve leve en flexion. Ces avantages
qu'on trouve aussi dans les poutres mes larges ont pour effet de rendre les dalles insensibles
aux tassements diffrentiels d'appuis infrieurs 2 ou 3 cm et aptes supporter des
tassements diffrentiels trois fois plus levs moyennant peu de renforcements en armatures
passives ou de prcontrainte.
Libert dans la conception des formes
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent toute
difficult d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts
courbes, tabliers comportant des largissements).
II. Dmarche adopte

En raison de limpossibilit darriver concevoir louvrage avec toutes les variantes pour
choisir celle qui marche le mieux avec la spcificit de notre projet, on annonce le lancement
dune analyse ayant pour objectifs :
-
Examiner de proche quelques variantes en faisant leur conception aussi possible que lon
peut.
Soumettre les variantes bien choisies une analyse conomique en rattachant le projet
retenu finalement celui qui cote le moins cher.
33
ENIT 2010/2011
Etant donn que louvrage sera projet sur un oued en coulement, on choisira dinstaller
un pont poutres bton arm. On arrange notre porte de 78m par trois traves indpendantes
de 26m chacune. Cette variante est explique par la figure (11).
Figure 11: Pont TIBA en 3 traves de 26m chacune
La dmarche de conception examine le critre suivant :

Le nombre et lespacement des poutres bton arm en section transversale rsultent dune
optimisation conomique entre des poutres un peu lgres et rapproches, ncessitant de
nombreuses manutentions et des poutres plus lourdes mais plus espaces .
Cette dmarche comprend en fait 3 phases qui se prsentent comme suit :
-
Phase1 :
Pr-dimensionner louvrage avec des poutres rapproches et prfabriques en
bton arm dans 3 trois traves de 26 m chacune.

-
Phase2 : Evaluer
les contraintes daciers et du bton dans les poutres, si elles sont bien
respectes on optimise la section par la rduction de sa hauteur.

-
Phase3 :
Diminuer le nombre des poutres tout en accordant un espacement plus
important entre celles-ci afin doptimiser le projet.

Finalement, on retient la conception la moins coteuse.
34
ENIT 2010/2011
CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de

louvrage en TIBA
Les ouvrages poutres prfabriques de type TIBA sont des structures de conception
assez simples. Nanmoins, leur conception doit respecter certaines rgles, tant sur le plan
technique questhtique.
Nous allons consacrer ce chapitre aux lments de conception gnrale de tablier qui sont :
-
Le nombre, lespacement et les dimensions des poutres.
Le calcul du hourdis.
Comme nous avons choisi construire un pont poutres en bton arm, sa conception et
son dimensionnement sera fait pour quelques variantes pour optimiser le mieux la section des
poutres et leur nombre. Une tude de lhourdis sera galement attribue chaque variante.
I. Pr-dimensionnement de louvrage
1. Conception
1.1. Nombre et espacement des poutres
Le nombre des poutres dpend essentiellement de la largeur du tablier et la disposition
des poutres de rive. Lespacement varie dans la pratique entre 1m et 2m. Nous choisissons un
espacement de 1,3 m, ce qui nous donnera un nombre de poutre gale 8.
1.2. Hauteur des poutres
Llancement optimal des poutres (hp/Lc) est le rapport de la porte dune trave par la
hauteur total du tablier (poutre + hourdis). Il est compris gnralement entre 1/17 et 1/15.
Ainsi, pour L=26m, on a
Lc
L 2d
1
17
hp
Lc
1
15
26 2 0.4 25 .2m , Avec d : distance dabout.

Lc
17
hp
Lc
15
1.48m h p
1.68m ; Ainsi, nous choisissons hp = 1.5m.
1.4. Epaisseur de lme

Lpaisseur de lme est comprise gnralement entre hp/5 et hp/3.Ce qui nous donne :
35
hp
5
bp
hp
3
0.3m b p
ENIT 2010/2011
0.5m ; On peut donc choisir bp=0.3 m.
1.5. Epaisseur du hourdis

Le rle du hourdis est multiple : Il assure la continuit de la surface du tablier en
reliant les lments de la poutraison (poutres et entretoises). Il fait office de table de
compression de poutres et reoit ltanchit et le revtement de chausse. Son paisseur est
comprise entre 20 cm et 25 cm. Nous choisissons une paisseur de 0,20 m.
Notation : Cette premire conception sera nomme variante 1 .

On opte finalement pour la section suivante:
Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1)

Transversalement on opte la coupe suivante :
Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1

36
ENIT 2010/2011
2. Calcul des poutres

Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses mthodes de calcul classiques ont t proposes. En gnrale, ltude du
tablier est subdivise ltude de la dalle dans le sens transversale et ltude dune poutre
dans le sens longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale
(CRT) dont on multiple avec les sollicitations (globale) retrouves dans le sens longitudinal
pour obtenir les sollicitations (moyenne) dune poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
Sollicitation moyenne = CRT
Sollicitation globale
Pour dterminer les sollicitations globales, on fait souvent appel aux lignes dinfluences
puisquon a des charges mobiles.
2.1. Mthode de Guyon-Massonnet
Lorsque la rigidit torsionnelle des lments dun pont ne peut tre nglige, la section
transversale du pont est considre comme tant dformable ; cest alors quon utilise la
mthode de Guyon-Massonnet.
Cette mthode est utilise pour le calcul des moments longitudinaux repris par les poutres
et des moments transversaux repris par les entretoises pour les ponts entretois en zone
courante ou par lhourdis pour les ponts non entretoiss.
Le problme se ramne la dtermination du coefficient K de rpartition transversale des
surcharges (pour le moment longitudinal) et (pour le moment transversale).
Les lignes dinfluence de ces deux paramtrs seront dtermines en fonction des paramtres
dentretoisement et de torsion. Le comportement mcanique du pont est compltement dfini
avec deux paramtres lun dsigne le paramtre de torsion et lautre dsigne le
paramtre dentretoisement .
Soient :
-
b : la demi-largeur active du pont
L : la porte de la trave
Toutes les poutres sont identiques et caractris par :

-
Leur rigidit la flexion :
Leur rigidit la torsion :
Lhourdis qui joue le rle des entretoise est aussi caractris par :
-
Leur rigidit la flexion :
37
Leur rigidit la torsion :
ENIT 2010/2011
On a donc :
-
Paramtre de torsion :
Paramtre d'entretoisement :
E
p
b
Lc
p
E
Aprs avoir calcul et , on dtermine les lignes dinfluence de K et de en fonction de

e lorsque y et fix (e et y tant respectivement lexcentricit transversale de la charge
applique sur la poutre, par rapport laxe longitudinal du pont).
Les poutres principales sont calcules sous leffet des charges permanentes (poids propres et
superstructures) et des charges dexploitation (systme AL , B , charge du trottoir et M c120 ).
2.1.1. Les lignes dinfluences de K
Pour calculer les sollicitations, on dtermine la ligne dinfluence pour les poutres de
rive et pour la poutre centrale.
Le comportement du pont et compltement dfini par deux paramtres principaux :
-
Paramtre de torsion : = 0.32
Paramtre dentretoisement : =0.65
Dans la pratique, pour dterminer le CRT, selon la mthode de Guyon-Massonnet, on

commence par la dtermination de la ligne dinfluence de la poutre considre, puis on place
les charges rglementaires sur cette ligne dinfluence de la manire la plus dfavorable. (Voir
les dtails dans la note de calcul).
2.1.2. Les coefficients de rpartition transversale (CRT)
Le rle des entretoises intermdiaires est de rpartir les efforts entre les poutres
principales. Dans labsence de ces derniers, cest lhourdis qui joue le rle dentretoisement.
Ainsi, pour dterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la rpartition
transversale des surcharges et ceci travers le coefficient CRT. Celui-ci montre la position
des surcharges transmises sur la poutre considre.
Le coefficient de rpartition transversale (CRT), , est donn par :
Avec :
K : Coefficient dtermine par les tableaux de Guyon-Massonnet.

38
K
n
ENIT 2010/2011
n : Nombre des poutres principales.
Les dtails de calcul des coefficients de CRT sont labors dans la note de calcul.
2.1.2.1. Poutre de rive
Charge
CRT
Caractristiques
Al
0.05
a1 1
q tr
0.196
Ltr
Bc
0.133
bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long
2 Files de Bc
M c120
0.1
LMc = 1.00 m et P = 110 t long
1 Char de Mc120
L Al
7m
1.25 m
Cas plus dfavorable

2 Voies charges
2 trottoirs chargs
Tableau 9: Rsum des CRT pour une poutre de rive

2.1.2.2. Poutre centrale
Charge
CRT
Caractristiques
Cas plus dfavorable
Al
0.139
a1 1 L Al
2 Voie charge
q tr
0.17
Ltr
Bc
0.311
bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long
2 Files de Bc
M c120
0.16
LMc = 1.00 m et P = 110 t long
1 Char de Mc120
7m
1.25 m
2 Trottoir charg
Tableau 10: Rsum des CRT pour la poutre centrale

2.2. Calcul des sollicitations
Les poutres principales sont soumises aux charges permanentes et aux surcharges
routires. A fin de dterminer le cas le plus dfavorable, on commence dterminer les
sollicitations des charges AL, Bc, Mc120 et Mtr, ensuite on combine ces actions.
On effectue lvaluation des sollicitations aux sections critiques et dautres sections
intermdiaires lELU et lELS. Cette reconnaissance de la rpartition des sollicitations
nous permet de faire larrt des barres pour les moments flchissant et de choisir lespacement
des armatures transversales. Pour cela on dtermine les sollicitations aux sections suivantes :
x=Lc/2, x=Lc/4, x= Lc/6, x= Lc/8et x=0.
2.2.1. Moments flchissant
Les calculs des valeurs de M xper , M xAl , M xtr , M xBc , M xM c120 sont dtaills dans la note de calcul,
La combinaison daction pour les moments flchissant est :
39
per
Sup ( M AL
M m ax (T .m)
ENIT 2010/2011
M tr ; M Bc
M tr ; M Mc )
Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
ELU
0.000
178.086
224.357
298.868
397.041
ELS
0.000
132.341
166.713
222.053
294.983
Tableau 11: Les moments flchissant de la poutre principale

X
M m ax (T .m)
0
Lc/8
Lc/6
Lc/4
ELU
0.000
147.735
183.315
253.260
ELS
0.000
109.433
135.789
187.600
Tableau 12: Les moments flchissant de la poutre de rive
Lc/2
337.680
250.133
2.2.2. Efforts tranchants

Les calculs des valeurs Txper , TxAl , Txtr , TxBc , TxM c120 sont dtaills dans les notes de calcul,
La combinaison daction pour les efforts tranchants est :
T
T per
Sup (T AL
X
Tm ax (T )
T tr ; T Bc
T tr ; T Mc )
Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
ELU
66.985
51.790
46.979
71.107
48.859
ELS
49.982
38.508
34.936
52.672
36.192
Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale
X
Tm ax (T )
0
Lc/8
Lc/6
Lc/4
ELU
54.349
41.794
37.789
51.808
ELS
40.453
30.959
27.992
38.376
Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive
Lc/2
30.537
22.620
2.3. Ferraillage de la poutre modle

Aprs avoir dtermin les sollicitations, on passe au calcul du ferraillage de toutes les
sections critiques selon le rglement BAEL 91 :
Comme dune part, toutes les sections en T sont sollicites par des moments de flexion et que
dautre part, la fissuration est considre comme prjudiciable, le calcul des armatures se fera
lELS et la vrification du bton ainsi que les aciers se feront lELS.
40
ENIT 2010/2011
Les tableaux suivants rcapitulent les ferraillages longitudinaux de la poutre modle

dans les diffrentes sections ainsi que les vrifications ncessaires qui sont traits dans la note
de calcul :
2
Ast (cm )
Astchoisi (cm 2 )
Ferraillage
Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
44.81
56.45
75.19
99.89
48.24
64.32
82.16
104.90
6HA32
8HA32
9HA32+2HA25 10HA32+5HA25
Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1
Vrification des contraintes dans le bton et dans lacier
Figure 14: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 1
Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 1
41
ENIT 2010/2011
Remarque trs importante
On remarque que les contraintes de compressions dans la section du bton sont

largement vrifies par rapport aux contraintes limites admissibles. Donc, on va rduire la
hauteur de la section du bton pour sapprocher au mieux des contraintes limites
admissibles .
Evaluation des flches
Lvaluation des flches est dtermine partir de la mthode de linertie fissure Les dtails
de cette mthode sont fournis dans le note de calcul, et opte pour les rsultats suivantes :
poutre
Variante1
hp=1.5m
Position
Flche (cm)
centrale
rive
2.85
3.23
Tableau 16: Flches dans les poutres de la premire variante
II. Optimisation sur la section des poutres

1. Conception
Pour la deuxime variante, on va diminuer la hauteur des poutres ce qui revient

admettre un peu plus de contraintes dans lacier et le bton. En dautres termes, ceci va nous
fournir une occasion pour sapprocher un peu plus des contraintes admissibles dans le bton et
dans lacier puisque quon a trouv des valeurs assez faibles pour la premire variante. Ainsi,
nous gardons un espacement de 1,3 m, et un nombre de poutres gales 8 par trave mais on
diminue9 leur hauteur de 30cm. Lpaisseur de lhourdis reste gale 20cm.
La rduction est ralise normalement par tapes jusqu lobtention de la meilleure section optimale.
42
ENIT 2010/2011
Notation : Cette conception sera nomme variante 2 .

On opte finalement pour la section suivante :
Figure 16: Section transversale de la poutre

Le tableau suivant rsume les diffrentes dimensions pour ce type tablier :
b0 ( m)
h p (m)
b p (m)
hd (m)
1.3
1.2
0.3
0.2
Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxime variante

Aprs la rduction de la hauteur de 30 cm, on a recommenc tous les calculs pour
rpondre plus efficacement aux limites de compression dans le bton et aux milites de traction
dans lacier.
CRT
-
0.55 0.3 ; On utilise donc la mthode de Guyon Massonnet.
43
Charge
ENIT 2010/2011
Poutre centrale
Poutre de rive
Al
0.1369
0.1133
q tr
0.2003
0.3390
Bc
0.2860
0.2893
M c120
0.1414
0.1704
Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2

Sollicitations de calcul
Ceci est fait pour la poutre modle qui est la poutre de rive
0
Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
ELU
0.00
164.93
207.52
282.73
376.98
Mmax(T.m)
ELS
0.00
122.21
153.93
209.43
279.24
ELU
62.03
47.95
43.51
72.53
52.03
Tmax(T)
ELS
46.22
35.59
32.30
53.73
38.54
Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modle de la variante 2
Ferraillage des poutres
Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
Ast (cm 2 )
52.99
66.74
90.80
121.07
Astchoisi (cm 2 )
56.28
72.36
96.86
124.5
7HA32
9HA32
9HA32+
10HA32+
6HA25
9HA25
Ferraillage
Tableau 20: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle pour la variante 2
44
ENIT 2010/2011
Ferraillage de la section mdiane
Figure 17: Schma de ferraillage de la section mdiane pour la variante 2
Figure 18: Diagramme des contraintes dans le bton de la poutre modle pour la variante 2
45
ENIT 2010/2011
Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modle pour la variante 2
Rsultat
"Aprs cette rduction de la hauteur, les contraintes de compression admissibles dans

la section du bton ont bien augment sans atteindre les contraintes limites. On remarque de
plus, quon ne peut pas aller plus que a puisque les contraintes de traction dans lacier sont
assez leves et elles sont tangentes aux les limites admissibles.
Dsormais, on adoptera la section qui a 1.2m de hauteur comme variante optimale,
cense dtre concurrence par la sous variante suivante .
Evaluations des flches

poutre
Variante 2
hp=1.2m
Position
centrale
rive
Flche (cm)
3.83
3.38
Tableau 21: Flches de la poutre pour la variante 2
46
ENIT 2010/2011
III. Optimisation sur le nombre des poutres

1. Conception
Pour la troisime variante, on va diminuer le nombre de poutre ce qui revient
augmenter lespacement. Et donc nous choisissons un espacement de 1,9 m, ce qui nous
donnera un nombre de poutres gales 5.
Notation : Cette conception sera nomme variante 3 .
Transversalement on opte la coupe suivante :
Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3
Le tableau suivant rsume les diffrentes dimensions pour un tablier 5 poutres :
b0 ( m)
h p (m)
b p (m)
hd (m)
1.9
1.5
0.4
0.2
Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3
47
ENIT 2010/2011
On opte finalement pour la section suivante :
Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3

CRT (voir dtails dans la note de calcul)
-
0.47 0.3 ; On utilise donc la mthode de Guyon Massonnet

Charge
Al
q tr
Bc
M c120
Poutre centrale
0.208
0.345
0.429
0.211
Tableau 23: Tableau comparatif des CRT
Poutre de rive
0.1878
0.47
0.44
0.51
Calcul des sollicitations (voir dtails dans la note de calcul)

X
M m ax(T .m)
X
Tm ax(T )
Lc/8
Lc/6
Lc/4
ELU
0.00
352.60
425.80
604.45
ELS
0.00
261.18
315.41
447.74
Tableau 24: Les moments flchissant de la poutre de rive
Lc/2
805.94
596.99
0
Lc/8
Lc/6
Lc/4
ELU
127.92
104.11
95.81
192.04
ELS
95.88
77.12
70.97
142.25
Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive
Lc/2
156.40
115.85
48
ENIT 2010/2011
Calcul du ferraillage (voir dtails dans la note de calcul)

Lc/8
Lc/6
Lc/4
Lc/2
Ast (cm 2 )
88.7
107
151.7
202.2
Astchoisi (cm 2 )
93.72
116.08
159.8
209.8
8HA32+
12HA32+
15HA32+
20HA32+
6HA32
4HA25
8HA25
10HA25
Ferraillage
Tableau 26: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle

Ferraillage de la section mdiane
Figure 22: Schma du ferraillage de la section mdiane pour la variante 3

Figure 23: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 3
49
ENIT 2010/2011
Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 3
Remarque : On constate que les contraintes dans lacier sont un peu leves, donc on ne
peut pas optimiser encore plus la section de la poutre.

Evaluations des flches
poutre
Variante 3
Position
hp=1.5m
centrale
rive
Flche (cm)
3.63
3.79
Tableau 27: Flches de la poutre pour la variante 3
IV. Etude de lhourdis

1. Etude de lhourdis pour la variante 2
Lhourdis est un lment plan dpaisseur faible par rapport ces autres dimensions. Il
est charg perpendiculairement son plan moyen et se calcule en utilisant un modle
lastique linaire qui fait recours la mthode des plaques minces.
Pour les ponts poutres, lhourdis est suppos simplement appuy sur les poutres principales
et les entretoises. La continuit de la dalle sera par la suite prise en compte de faon
forfaitaire. Le calcul de cet lment fait intervenir, pour des ouvrages courants (Pont en bton
50
ENIT 2010/2011
arm ou prcontraint avec des entretoises sur appui), la flexion totale qui associe la flexion
locale et la flexion transversale puisque lhourdis joue le rle dentretoise.
Louvrage TIBA tudi comporte un hourdis en bton arm, son rle est multiple. En
premier lieu, il assure la continuit de la surface du tablier, et permet donc de relier les
lments de la poutraison. Il fait, par ailleurs, office de la table de compression de poutre et
reoit ltanchit ainsi que le revtement de chausse.
Lhourdis est coul en place, son btonnage est ralis sur des coffrages appuys sur
les poutres (figure 25). On dispose des deux appuis pour une zone de lhourdis situe entre
deux poutres, ce qui permet de fixer facilement le coffrage.
Figure 25: Hourdis gnral

1.1. Calcul des sollicitations
Le calcul de lhourdis10 est effectu en utilisant un modle lastique linaire. Lhourdis est
calcul aux :
-
Charges permanentes (poids propre et superstructure)
Surcharges roulantes de type AL
Surcharges roulantes de type B (avec ses trois systmes Bc, Bt, Br)
Surcharges roulantes militaires Mc120
Avant de calculer les sollicitations dans lhourdis on les tudie pour un panneau de dalle
simplement appuy sur les poutres principales et les entretoises.
10
Ceci est fait pour la variante 2
51
ENIT 2010/2011
Le tablier est dpourvu dentretoises intermdiaires, qui sont le cas rencontr de nos jours en
raison de la prfabrication des poutres. Ainsi lhourdis va jouer le rle dentretoisement.
Do, lhourdis subit en plus de la flexion locale une flexion transversale. Il convient alors,
comme cas le plus dfavorable, de superposer leurs effets.
1.1.1. Sollicitations dues la flexion locale
Selon le rglement du bton arm, on admet que les charges localises appliques la
surface de la dalle se diffusent suivant un angle de 45 jusquau plan moyen de la dalle. En ce
qui concerne le revtement, compos gnralement dun matriau moins rsistant que le bton
langle de diffusion des charges localises 37. (Voir figure 15).
Figure 26: Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle
Surcharges
M y ( KNm / ml )
M x ( KNm / ml )
ELS
ELU
ELS
ELU
G per
0.976
1.318
0.000
0.000
Bc
15.916
19.898
7.946
6.615
Bt
36.086
46.168
14.226
9.735
Br
14.324
17.539
8.477
7.795
M c120
17.330
23.359
3.594
0.180
Tableau 28: Moments flchissant dans la dalle articule lELU et lELS
52
ENIT 2010/2011
Ty ( KN / ml )
T x ( KN / ml )
Surcharges
ELS
ELU
ELS
ELU
G per
3.904
5.270
0.000
0.000
Bc
46.925
75.080
47.463
75.940
Bt
69.336
110.937
59.703
95.525
Br
55.238
88.381
63.937
102.299
M c120
46.850
63.247
34.473
46.538
Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articule lELU et lELS

1.1.2. Sollicitations dues la flexion transversale
Charge
M y ( KNm / ml )
gper
qtr
Bc
Bt
Br
Mc120
ELS
1.243
-0.361
5.621
5.245
2.431
2.426
ELU
1.678
-0.481
7.495
6.994
3.241
3.275
Tableau 30: Moment flchissant transversaux pour diffrentes charges
En superposant les efforts de flexion locale et transversale, nous dgageons les efforts
la base desquels le calcul du ferraillage sera fait. (Voir dtails dans la note de calcul).
direction lx (KNm/ml)
Sens
direction ly (KNm/ml)
en trave
en trave
de rive
Intermdiaire
de rive
Intermdiaire
ELS
36.514
34.661
11.381
10.670
ELU
47.161
44.787
7.788
7.301
Tableau 31: Sollicitations de calcul de lhourdis en trave

direction lx (KNm/ml)
Sens
direction ly (KNm/ml)
sur appui
de rive
sur appui
intermdiaire de rive
Intermdiaire
ELS
-18.531
-18.531
-7.113
-7.113
ELU
-23.743
-23.743
-4.867
-4.867
Tableau 32: Sollicitations de calcul de lhourdis sur appuis
1.2. Ferraillage de lhourdis

En gnral, les ponts sont considrs comme des ouvrages avec fissuration
prjudiciable. Le ferraillage de lhourdis est calcul en considrant la dalle comme une poutre
section rectangulaire soumis la flexion simple.
53
ENIT 2010/2011
Lhourdis est ferraill en deux nappes infrieure et suprieure et dans les deux
directions longitudinale et transversale. Lhourdis est ralis sans reprise de btonnage sur
toute son paisseur, il est faiblement sollicit au cisaillement.
Aprs avoir dtermin les sollicitations, on adopte un calcul de ferraillage dans toutes les
sections critiques selon le rglement BAEL 91.
Le calcul se fait pour une section de longueur unit soumise la flexion simple. Le
tableau suivant rcapitule les ferraillages de lhourdis qui sont dj prsent dans la note de
calcul.
En trave
Sur appui
Sens lx
Sens ly
Sens lx
Sens ly
As (cm )
10.46
3.07
5.07
1.90
Aschoisi (cm)
12.32
3.95
5.53
2.00
ferraillage
8HA14
5HA10
8HA10
5HA8
bc
6.072
2.861
4.080
2.384
bc
18
18
18
18
OK
OK
OK
OK
ST
181.78
165.12
194.83
199.91
ST
215.55
215.55
215.55
215.55
OK
OK
OK
OK
vrification
vrification
Tableau 33: Rcapitulations du ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes
2. Rsultats de ltude de lhourdis pour la variante 3

Dans la note de calcul, on trouve touts les dtails qui explicitent la justification suivante pour
lhourdis.
En trave
Sur appui
Sens lx
Sens ly
Sens lx
Sens ly
8.46
2.95
3.82
1.83
As (cm )
9.24
3.16
3.95
2.00
Aschoisi (cm)
ferraillage
6HA14
4HA10
5HA10
4HA8
4.34
2.42
2.84
1.85
bc
18
18
18
18
bc
vrification
Ok
ok
Ok
Ok
191.85
194.59
202.00
190.16
ST
215.55
215.55
215.55
215.55
ST
Tableau 34: Rcapitulations de ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes
54
ENIT 2010/2011
CHAPITRE 5 : Comparaison conomique entre les

variantes en TIBA
Le calcul du cot (Le cot ici englobe les cots de coffrage, dacier et de bton) va
porter essentiellement sur les variantes TIBA tudies prcdemment. Il est trs vident, que
le choix final concidera avec le projet le moins coteux.
La comparaison entre les variantes va tre effectue, seulement au niveau du tablier
(coffrage+acier+bton) puisque tout ce qui concerne le sous tablier va tre presque le mme
pour les deux variantes.
I. Comparaison conomique
1. Variante 2
N
du
prix
DESIGNATION DES
TRAVAUX
Unit
Quantit
COFFRAGE
PRIX
UNITAIRE
TTC
PRIX TOTAL
TTC
EN DINARS
EN DINARS
Coffrage fin pour poutres
prfabriques
m2
878.8
45
39546
Lancement des poutres

prfabriques
***
2800
***
Coffrage perdu en
prdalles prfabriques en
bton arm de 5 cm
dpaisseur
m2
655.2
22
14414.4
BETONS
1
Bton de qualit QF 350
m3
187.2
120
22464
Bton de qualit Q 400

pour hourdis
m3
148.2
130
19266
ACIERS
55
Armatures en ronds lisses

(acier Fe E 24) et
armatures haute
adhrence (acier Fe E
40A)
Armature de prcontrainte
haute rsistance
Corps dancrage pour

armatures de prcontrainte
des poutres.
ENIT 2010/2011
kg
78629.834
1.8
141533.701
kg
****
***
****
1400
***
Total
181079.701
Tableau 35: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 2
2. Variante 3
N
du
pri
1x
DESIGNATION DES TRAVAUX
Unit
COFFRAGE
Coffrage fin pour poutres prfabriques
m2
Lancement des poutres prfabriques
Coffrage perdu en prdalles prfabriques

en bton arm de 5 cm dpaisseur
Quantit
1149.2
PRIX
UNITAIR
E TTC
45
EN
DINARS
PRIX
TOTAL
TTC
51714
EN
DINARS
***
2800
***
m2
795.6
22
17503.2
BETONS
Bton de qualit QF 350
m3
202.8
120
24336
Bton de qualit Q 400 pour hourdis
m3
148.2
130
19266
Bton exceptionnel E400 pour poutres en

bton prcontraint et entretoises
m3
***
150
***
ACIERS
56
Armatures en ronds lisses (acier Fe E 24)

et armatures haute adhrence (acier Fe
E 40A)
Armature de prcontrainte haute

rsistance
ENIT 2010/2011
kg
kg
83207.202
1.800
149772.9636
****
***
****
1400
***
Corps dancrage pour armatures de

prcontrainte des poutres
Total
201486.9636
U
*****
Tableau 36: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 3
II. Choix de la variante optimale

Le choix de la variante adopte ultrieurement fait maintenant partie dune premire
lecture des rsultats gnrs par les tableaux prcdents, ces derniers vont fournir une ide sur
la variante choisie.
La comparaison entre les variantes ce niveau est faite entre les diffrents tabliers en
termes de prix daciers, de btons et de coffrages. On remarque quun tel projet dimensionn
en 8 poutres par trave en bton arm est moins coteux que celui comportant 5 poutres
seulement. Il cote 10.12% moins. La variante11 adopte ainsi est celle dun tablier
comportant 8 poutres de hauteur 1 m chacune sans hourdis et espaces de 1.3m.
11
Cest la variante de rfrence pour le chapitre suivant
57
ENIT 2010/2011
CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des

lments sous tablier
Apres avoir dtermin le tablier qui convient le mieux avec notre ouvrage, on va
examiner dans ce chapitre les lments situs au dessous de ce tablier par le dimensionnement
de quelques parties tels que les piles, les cules, les chevtres, les appareils dappuis et la
fondationetc.
I. Conception
Les appuis ont pour rle de transmettre les efforts dus au tablier jusquau sol de
fondation. On distingue deux types dappui : Les cules12 et les piles13.
1. Conception des cules

La cule est un lment principal dans la conception gnrale de louvrage car elle a
un double rle : assurer le transfert des charges verticales et ventuellement horizontales
travers les appuis du tablier aux fondations dune part et soutenir les terres dautre part, donc
elle doit tre bien conue et doit satisfaire toutes les exigences.
Le choix des cules doit rpondre aux modes dexcution de louvrage, aux contraintes du site
et aux sollicitations imposes.
1.1. Choix des cules
On distingue deux types de cules :
-
Les cules enterres.
Les cules remblayes.
Les cules enterres sont les plus conomiques et les plus simples lexcution et cest
vers ce type que le projecteur doit sorienter au dbut du processus dlaboration dun projet
de pont. Les cules enterres sont seules dont la structure porteuse est noye dans le remblai
daccs, elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu
sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
12
Ce sont les appuis extrmes
13
Ce sont les appuis intermdiaires
58
ENIT 2010/2011
Cette solution est envisageable dans la conception de la cule puisque, dans notre cas
il nest pas prvu de surlvation importante de la voie projete, des rampes daccs sont
ncessaires de part et dautre des cules afin de raliser un bon ajustement du profil en long.
Nous allons adopter donc les cules enterres.
1.2. Les principaux lments de la cule
Les principaux lments constituant de la cule (figure 27) sont :
-
Le mur garde-grve
Dalle de transition
Le sommier dappui
Figure 27: Principe de la cule enterre
2. Conception des piles

Les piles sont des lments qui jouent un rle de transmission des contraintes
dveloppes par le poids propre du tablier et les surcharges de circulation. Les piles se
composent dun lment porteur14et dun chevtre.
14
Cest la colonne
59
ENIT 2010/2011
2.1. Choix des piles

La conception et le choix des piles prennent en compte plusieurs considrations : le
mode dexcution du tablier et des fondations, les contraintes naturelles, les fonctionnalits du
site et les sollicitations imposes.
On distingue :
-
Piles de type colonnes : Ils se caractrisent par un coffrage et un ferraillage plus

simples. En plus, ils sont conomiques.
Piles de type voiles : Ces piles sont employes lorsquune grande robustesse vis--vis
des chocs de bateaux ou de vhicules est chercher. Mais ils ont lavantage dtre plus
esthtique.
Nous allons adopter des piles de type colonnes, pour ce choix, on a pris en considration les
contraintes et les lments essentiels du projet :
-
Le facteur conomique (videmment, les colonnes sont moins coteuses que les
voiles).
Une prvention contre les risques de choc nest pas exige, voire inutile (louvrage est
au dessus dun oued, do labsence des chocs des bateaux et des vhicules).
Minimiser la surface de contact entre leau et lappui (viter le phnomne de

turbulence).
2.2. Nombre et espacement des colonnes

Daprs les documents SETRA, et aprs la consultation des diffrents types des
modles des piles, nous avons choisi des colonnes de diamtre 100 cm et despacement gal
4 m. Sa hauteur est prise gale 9 m.
2.3. Pr dimensionnement des chevtres
Le chevtre permet lancrage des armatures des colonnes. Il permet galement de
placer les vrins pour soulever le tablier en cas de changement des appareils dappui.
La longueur et la largeur du chevtre sont prises gales 9.7 m et 1 m sur cule et 9.5m et
1.4m sur pile intermdiaire et ce choix prend en considration le fait que les appareils
dappuis restent loin des extrmits. Sa hauteur est prise gale 1 m.
60
ENIT 2010/2011
II. Dimensionnement
1. Etude des chevtres
Le chevtre est un lment intermdiaire entre les colonnes et le tablier assurant leur
solidarit et la rpartition des efforts entre eux. Il reoit les appareils dappuis sur lesquelles
repose le tablier et assure le transfert des charges verticales et horizontales.
Il y a deux types de chevtres:
-
Chevtre sur pile intermdiaire.
Chevtre sur cule.
1.1. Chevtre sur cule

1.1.1. Pr-dimensionnement
La largeur du chevtre est : lch =1.5m
La hauteur du chevtre est Hch=1m
La longueur du chevtre est Lch=9.7m
1.1.2. Evaluation des charges
Le chevtre peut tre soumis, en plus de son poids propre, certaines actions ci-aprs
provenant :
-
Du mur garde grve
De la dalle de transition
Du mur en retour
Du tablier
Des vrins utiliss pour soulever le tablier.

1.1.3. Moments de flexions longitudinaux et des efforts tranchants
Le calcul des valeurs des efforts dus aux diffrentes charges appliques au chevtre est
dtaill dans la note de calcul.

La combinaison daction pour les moments flchissant et les efforts tranchants est :
sup
M Gper
M tablier
M Gper
M vrin
M Mretour
M Mretour
M M . g . greve
M M . g . greve
61
0 sup
sup
ENIT 2010/2011
M Gper
M tablier
M Gper
M vrin
TGper
Ttablier
TGper
Tvrin
M Mretour
M Mretour
TMretour
TMretour
M M . g . greve
M M . g . greve
TM . g . greve
TM . g . greve
On tablira un tableau des sollicitations du chevtre sur cule lELS et lELU, qui est dj
prsent dans la note de calcul.
Effort
tranchant(KN)
Moments (KN.m)
Sollicitation
M<0
-826.5
ELS
M>0
629.97
T
1186.92
-1115.775
850.4595
1602.342
ELU
Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants retenir
1.1.4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges
Les charges excentres peuvent produire des moments de flexion transversale (daxe
parallle au chevtre) et de torsion, qui est repris dans la zone dencastrement du chevtre sur
les colonnes, les moments tant calculs dans lhypothse de lencastrement du chevtre sur
les colonnes (Figure 28).
Dtermination des excentrements transversaux
Figure 28: Les excentrements transversaux pour la cule

62
Ea
ENIT 2010/2011
0.15 m
E r : Excentricit du mur en retour ; E r
1.93m
E g : Excentricit du mur garde grve ; E g
0.45 m
E d : Excentricit de la dalle de transition ; E d
0.75 m
D t : Distance entre l'axe des appareils d'appui et le point d'appui de la dalle ; Dt
0 .9 m
Le tableau suivant rcapitule les moments extrmes de flexion en tte des colonnes et
de torsion du chevtre dus aux diffrentes natures de charge (ceci est dtaill dans la note de
calcul).
Moment
M (KN.m)
673.59
ELS
C (KN.m)
425.57
909.34
574.52
ELU
Tableau 38: sollicitation due aux charges excentres
1.1.5. Calcul des ferraillages du chevtre sur cule
Le ferraillage du chevtre est essentiellement constitu darmatures filantes
longitudinales et des cadres. La torsion est reprise par des armatures longitudinales et
transversales qui viennent sajouter respectivement aux armatures de flexion et deffort
tranchant.
Ltat limite douverture des fissures tant prjudiciable, le calcul est conduit lELS.
Le tableau suivant rcapitule les ferraillages de la nappe suprieure et infrieure (ceci est
explicit dans la note de calcul).
Armatures
Longitudinales
Transversales
lit suprieur 16HA20

Armatures de flexion
lit infrieur 16HA16
Armature de torsion
12HA20/ml+1cadre+15epingle
17HA12
Tableau 39: Ferraillage du chevtre sur cule
63
10
ENIT 2010/2011
1.2. Chevtre sur pile intermdiaire

1.2.1. Forme et dimension
Le chevtre est de forme paralllpipdique, il est dispos paralllement la ligne
dappui (figure 29).
Figure 29: Pr-dimensionnement du chevtre sur appui intermdiaire

1.2.2. Moments produits par lexcentrement transversal des charges
Le moment de torsion dans la section dencastrement du chevtre sur la colonne sera
maximal si la raction au niveau dun appareil dappui est maximale et la raction dune face
est minimale (figure 30).
Figure 30: Illustration de ltat de charge du chevtre intermdiaire
64
ENIT 2010/2011
Le tableau suivant rcapitule les moments de flexion transversale et celui de torsion

dus aux diffrentes natures de charges (voir la note de calcul).
Raction du tablier
M (KN.m)
C (KN.m)
ELS
-743.75
-371.875
ELU
-1004.062
-502.031
Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges
1.2.3. Calcul de ferraillages du chevtre sur pile intermdiaire
Ltat limite douverture des fissures tant prjudiciable, le calcul est conduit lELS.
Le tableau suivant rcapitule les ferraillages du chevtre qui est dtaill dans la note de calcul.
Armatures
Longitudinales
Transversales
lit suprieur 11HA25

Armatures de flexion
Armature de torsion
lit infrieur
6HA16+5HA20
3cadre+5epingle
10
9HA20
Tableau 41: ferraillage du chevtre sur pile intermdiaire
2. Justification des appuis

On adopte des appareils dappui en lastomre frett. Ils ont constitus par un
empilage de feuilles et de tles dacier jouant le rle de frettes.
Le principal intrt de ces appareils dappui rside dans leur dformabilit vis--vis
des efforts qui les sollicitent ; Ils prennent lastiquement les charges verticales, les charges
horizontales et les rotations.
Chaque ligne dappui comporte huit appareils dappui, ils sont rectangulaires, les grands
cts tant perpendiculaires laxe longitudinal des poutres.
2.1. Dimensionnement des appareils dappuis
On choisit en gnral un appui rectangulaire avec le cot a parallle laxe
longitudinal de louvrage et a < b, afin de limiter les contraintes dues aux rotations.
On choisi selon le catalogue axb=200x250 avec T=32mm, soit 4 feuillets de 8mm.
On sassure ensuite du respecter des ingalits suivantes qui concernent la condition de non
flambement et la condition dpaisseur minimale pour les irrgularits de la surface de pose :
65
a
10
ENIT 2010/2011
a
; Avec a < b
5
5 T
a 10 T
Ok
160mm a 320mm
En conclusion :
a (mm)
b (mm)
T (mm)
200
250
32
Tableau 42: Dimensions dun appareil d'appui

Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage) sont transmis aux diffrents
appuis. Il faut dautre part, calculer les efforts dvelopps par les dformations de la structure
du tablier en tte des appuis, du fait des dplacements imposs ces derniers (retrait, fluage,
temprature). Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui qui nest
autre que linverse de la souplesse.
Les tableaux suivant rcapitulent les souplesses et les rigidits dune ligne dappareil
dappui ainsi que le reste de la pile et de la cule : (les dtails sont prsents dans la note de
calcul).
S d (m / MN )
Rd ( MN / m)
S i (m / MN )
Ri ( MN / m)
Appui
Cule
0.1
0.05
10
20
Pile
0.05
0.025
20
40
Tableau 43: Souplesse et rigidit dune ligne dappareil dappui sur cule et sur une pile
intermdiaire
Ainsi les efforts horizontaux sont rpartir de la manire suivante :
Cule
Appui Pile
Freinage Bc:
HBc [MN]
Freinage Al:
HAl [MN]
Thermique CD:
HT,CD [MN]
Thermique LD:
HT,LD [MN]
Retrait&Fluage:
HR&F [MN]
189.52
84.69
100.80
75.60
100.80
110.48
49.37
44.07
58.76
58.76
Tableau 44: Rpartition d'efforts horizontaux

Aprs les vrifications des appareils dappui trait dans la note de calcul on opte pour les
dimensions suivantes :
Les caractristiques de ces appareils sont:
-
a: Dimension en plan du cot parallle l'axe longitudinal du pont = 20cm
b: Dimension en plan du cot perpendiculaire l'axe longitudinal du pont = 25cm
t: Epaisseur d'un feuillet d'lastomre = 8mm

66
ENIT 2010/2011
ts: Epaisseur d'une frette = 3mm
T: Epaisseur nette de l'lastomre = 32 mm
Tb : Hauteur nominale total de lappareil dappui = 55mm

2.1.1. Bossage
2.1.1.1. Pr-dimensionnement
Les bossages sont les surface sur les quelles reposent les appareils dappui. Ils doivent
avoir un dbord de 5cm de part et dautre de chaque appareil dappui (figure 31). Ils ont des
rles multiples :
-
Ils matrialisent lemplacement des appareils dappui
Ils Permettent de raliser facilement une surface plane et bien rgle
Ils Assurer la mise hors deau lappareil dappui
Ils Permettent de rserver une hauteur libre dune valeur donne entre lappui et
lintrados du tablier
Figure 31: Dtail du bossage

Le tableau suivant rsume les dimensions des bossages :
Piles
Cules
a 0 ( m)
0.20
0.20
a(m)
0.30
0.30
b0 ( m )
0.25
0.25
b(m)
0.35
0.35
Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage

Dautre part, et pour faciliter le changement des appareils dappui, la hauteur entre
lintrados de la poutre et la face suprieure de lappui doit tre au moins gale 10 cm, dans
67
ENIT 2010/2011
notre cas on a adopt une hauteur de 20 cm. Donc pour dterminer la hauteur du bossage, on
applique la formule suivante : hb
h ha
2
Tel que : h b : La hauteur du bossage.

h a : La hauteur de l'appareil d'appui.
h : La hauteur entre l'intrados de l'appareil d'appui et la poutre :h=20cm.

On aura les hauteurs des bossages des piles et des cules rcapituls dans le tableau suivant :
Piles
Cules
ha (m)
0.032
0.032
h(m)
0.2
0.2
hb (m)
0.084
0.084
Tableau 46: Hauteur des bossages
2.1.1.2. Armature de frettage

Ce sont des quadrillages forms de barres replies en pingle cheveux alterns,
disposes alternativement dans deux directions perpendiculaires.
Les extrmits des barres constructives dune frette sont convenablement ancres par
courbure dirige vers lintrieur du noyau frett. Lcartement des frettes successives ne doit
pas dpasser 1/5 de la plus petite dimension transversale du bossage. (On opte pour les
rsultats suivants).
Frettes de surface : 3HA8
Frettage dclatement :
Perpendiculairement la ligne dappui : 9 HA10
Paralllement la ligne dappui : 8HA10
2.2. Justification des piles

2.2.1. Justification des piles intermdiaires
2.2.1.1. Combinaisons dactions
Les combinaisons dactions considres concernent lELS aussi bien que les lELU
-
C1
ELS
G mserax
Re trait
fluage
68
ENIT 2010/2011
C2
C1 1.2 ( AL
H AL ) 0.6 TLD
C3
C1 1.2 ( Bc
H Bc ) 0.6 TLD
C4
C1
C5
Gmserin
-
M c120
0.6 TLD
retrait TCD
ELU
C6
1.35 C1 1.6 ( AL
H AL ) 0.78 TLD
C7
1.35 C1 1.6 ( Bc
H Bc ) 0.78 TLD
C8
C1 1.35 M c120
C9
GmELU
in
0.78 TLD
retrait 1.35 TCD
2.2.1.2. Efforts ncessaires pour les combinaisons dactions

La rpartition des efforts ncessaires pour les combinaisons dactions sont donn dans
les tableaux ci-dessous (voir dtails en note de calcul).
ELS
Action
ELU
Ft
ELS
ELU
M(KNm)
M(KNm)
H(KN)
N(KN)
N(KN)
G m in
1,2,3
1341.91
1811.58
G m ax
1,2,3
1838.52
2482.01
AL
1,2,3
173.50
234.22
62.41
107.44
145.05
Bc
1,2,3
182.08
245.81
139.65
84.00
113.40
M c120
1,2,3
944.61
1275.22
113.83
153.68
H TCD
1,2,3
41.08
H TLD
1,2,3
54.77
Hr
1,2,3
95.85
34.95 128.16
173.02
P.hydro
1,2,3
Tableau 47: Rcapitulatifs defforts ncessaires pour les combinaisons dactions
69
ENIT 2010/2011
2.2.1.3. Combinaisons dactions et sollicitations maximales

On notera M x les moments induits par les surcharges routires et M y le moment
induit par la pression hydrodynamique. Et on dimensionnera les fts sur la base de la
combinaison qui donnera le moment de flexion
M x Le plus important et qui seront par la suite les modles adopts pour les appuis
intermdiaires, et on les revrifiera pour les autres combinaisons essentiellement celle qui
donnera leffort normale le plus important puisque ce dernier est favorable la diminution des
quantits daciers.
Combinaisons
C1
V(KN)
1934.37
H(KN)
95.85
M(KNm)
165.41
C2
2250.32
107.75
294.34
C3
2353.31
200.44
266.21
C4
2911.84
32.86
279.24
C5
1478.84
41.08
165.41
C6
3031.57
271.97
395.21
C7
3168.89
395.56
357.71
C8
3252.31
42.72
319.09
C9
1493.22
55.46
165.41
Tableau 48: Rsultats des combinaisons

Daprs le tableau 48, le cas le plus dfavorable entranant des efforts importants au niveau
des colonnes est la combinaison C6.
2.2.1.4. Vrifications vis--vis du flambement
Dans le cas dune flexion+compression, le rglement BAEL tient compte de leffet du
flambement dune faon forfaitaire en majorant lexcentricit si la condition suivante est
assure :
lf
pile
Sup 15;20
e0
ea
pile
70
ENIT 2010/2011
Avec :
e0
Mu
Nu
ea
max 2cm;
lf
K Hf
395.21
3031.57
0.13m
l0
0.04m ; l 0 10m
250
0.7 10 7m (ft encastrdans la fondation)
e a : Excentricit additionnelle due aux imperfections gomtriques
lf
7 15
Sup 15;20
pile
e0
ea
OK
pile
3.2.1.5. Vrifications vis--vis llancement

Pour un ft de section circulaire, llancement est donn par la formule suivante :
4 lf
4 1
1
pile
28 50
OK
3.2.2. Ferraillage longitudinal

Dimensionnement lELU (voir dtails dans la note de calcul).
Les abaques de dimensionnement LELU rvlent quun ferraillage minimal est suffisant
SETRA : Armatures minimales de 0.2 % de la section de bton
BAEL : Armatures minimales rpandant la condition de non fragilit
0.2
A
Sup
r
15.71cm
100
r f t 28
41.23cm
fe
41.23cm
6.02cm
Soit : 14HA20
A=43.98 cm2
Soit un espacement de 20 cm (voir dtails dans la note de calcul).
71
ENIT 2010/2011
3.2.3. Ferraillage Transversal

Section minimale est de 0.05 B
At
St
0.05
B
100
Soit 5HA10/ml
0.05
0.785
100
3.92 cm
A=3.95 cm2
On disposera donc :
-
Dans les zones courantes des cerces HA10 espaces de 20 cm
Dans les zones de recouvrement et selon les instructions SETRA on disposera des
cerces HA12 tous espaces de 15 cm sur 1m
3. Etude et justification de la fondation

Dans le cadre de la construction de ltude de louvrage dArt sur Oued Mliane, la
Direction Gnrale des Ponts et Chausses a confi GEOCONSEIL le mois de fvrier 2009
la ralisation dune campagne gotechnique relative ce projet. Le prsent paragraphe a pour
objectif danalyser les rsultats prliminaires de la campagne afin de prconiser un systme de
fondation appropri ce projet.
3.1. Campagne prliminaire
La campagne de reconnaissance gotechnique a port sur lexcution de :
-
Deux sondages carotts de 30 m de profondeur
Deux sondages pressiomtrique de 30m de profondeur avec des essais tous les mtres.
3.2. Rsultats de la campagne : lithologique et caractristiques mcaniques

Les sondages carotts SC1, S2 et pressiomtriques SP1, SP2 ont t descendus -30m
de profondeur. Lexamen des carottes prleves et le dpouillement des essais
pressiomtriques nous ont permis de reconnatre la stratigraphie et les caractristiques
mcaniques suivantes :
72
ENIT 2010/2011
Formation No1 :
Elle stend de 0.00 m jusqu -4.00m de profondeur et sidentifie une couche

dalluvions doued constitu de sable, argile et argile sableuse riche en matire organique de
couleur beige bruntre.
Les caractristiques mcaniques de cette couche sont faibles, en effet le module de
dformation pressiomtrique est compris entre 36 et 110 bars pour une pression limite nette
comprise entre 2 et 6 bars.
-
Formation No2 :
Elle a t identifie entre -4.00m et -30.00m de profondeur et elle constitue par une
argile silteuse de couleur beige.
Les caractristiques mcaniques de cette couche sont bonnes, en effet le module de
dformation pressiomtrique varie de 80 411 bars pour une pression limite variant de 7 et 24
bars.
3.3. Calcul de la portance dun pieu isol
3.3.1. Pression quivalente limite quivalente ple*
La pression limite quivalente nette est calcule par lexpression :
ple*
1
b 3a
D 3a
pl * ( z )dz
D b
Avec :
b=min (a, h).
A : est pris gal la moiti de la larguer B de llment de fondation si celle-ci est
suprieure 1.00 m et 0.50 m dans le cas contraire.
H : dsigne la hauteur de llment de fondation contenue dans la formation porteuse.
Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur une chelle linaire les
diffrents pl*(z) mesures.
A.N : voir note de calcul
73
ENIT 2010/2011
Sondage SP1 :
ple* 389.9bar et
Sondage SP2 :
ple* 343.15bar et
ple*
ple *
25
ple*
ple *
25
15 .569 bar
13 .726 bar
3.3.2. Hauteur dencastrement quivalente De

D
De est donne par lexpression : De
1
pl * ( z )dz
ple * d
Avec :
Ple* : reprsente la pression limite nette quivalente du sol sous la base de la
fondation, calcule prcdemment.
Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur un chelle linaire les
diffrents pl*(z) mesures.
D : est pris gnralement gal zro, sauf sil existe des couches de trs mauvaises
caractristiques en surface, dont on ne dsire pas tenir compte dans le calcul de
lencastrement.
Sondage SP1 : De
Sondage SP2 : De
pl * ( z )
ple
pl * ( z )
ple
398
15.596
25.51m
351
13.726
25.57m
Soit De=23m.
3.3.3. Effort limite mobilisable sous la pointe
Leffort limite mobilisable d au terme de pointe dun lment de fondation est
calcule par la relation suivante : Q pu
A qu
O :
A : reprsente la section de la pointe
qu la contrainte de rupture relative au terme de pointe, calcule par la relation
suivante : qu
Kp
ple
Ple* dsigne la pression limite nette quivalente .

La valeur de kp, dit facteur de portance, est fixe comme lindique le rapport gotechnique.
74
ENIT 2010/2011
3.3.4. Effort limite mobilisable par frottement latral

Leffort limite mobilisable par frottement latral sur la hauteur concerne du ft de
llment de fondation est calcul par lexpression suivante :
h
Qsu
P q s ( z )dz
0
Dans cette expression, P dsigne le primtre de llment de fondation et

qs(z) le frottement latral unitaire limite la cote z.
3.3.5. Charge limite dun lment de fondation
La charge limite dun lment de fondation en compression Qu et en traction Qtu est
dtermine partir des essais pressiomtriques par les relations suivantes :
Qu
Q pu Qsu
Qtu
Qsu
3.3.6. Charge de fluage dun lment de fondation
Pour les lments de fondation mis en uvre par excavation de sol la charge de fluage
en compression Qc et en traction Qtc est dtermine partir des essais pressiomtriques par les
relations suivantes :
Qc
0.5 Q pu
Qtc
0.7 Qsu
0.7Qsu
3.4. Etats limites de mobilisation locale du sol

3.4.1. Etat limites ultimes
Qmin
Combinaisons fondamentales
Qmax
Qtu
Qu
1 .4
1 .4
Combinaisons accidentelles
Qtu
Qu
1 .3
1 .2
Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol
75
ENIT 2010/2011
3.4.2. Etats limites de services

Qmin
Combinaisons fondamentales
Qmax
Qtc
1 .1
0
Qc
1.1
Combinaisons accidentelles
Qc
1.4
Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol
3.5. Les rsultats de calcul

Sondage SP1 :
Figure 32: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1
76
ENIT 2010/2011
Sondage SP2 :
Figure 33: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2

La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi
permanente se rsume dans le tableau ci-dessous :
Combinaison
QELS scom_qp (tonnes)
Diamtre
1000
Sondage
Niveau dancrage des pieux/TN
-23m/TN
SP1
SP2
174.36
149.71
Tableau 51: La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi
permanente
Le systme de fondation serait de type profond sur des pieux.

La capacit portante moyenne dun pieu ltat limite service et en combinaisons quasi
permanentes ancr au-del de -23.00 m de profondeur est de lordre de 149 pour un pieu de
diamtre 1000 mm.
On estime une descente de charge de 600 Tonnes qui sexerce sur un groupe de 6
pieux situs au niveau de la pile intermdiaire. Soit 100 tonnes par pieu.
Donc comme ordre de grandeur on peut dire que la section dacier longitudinal est As gale :
As
F
s
100
215
0.01 10 4
46 .51cm 2
77
ENIT 2010/2011
Soit : 16 HA14 de section 50.24 cm2.

Acier transversal : Soit des HA12 espaces de 15 cm.
78
ENIT 2010/2011
Conclusion gnrale
Llaboration dun projet de pont est une activit qui nest pas vidente et dlicate
raliser dans certains cas. Les difficults rencontres par llve ingnieur dans lexercice de
cette activit sont multiples. Elles peuvent consister en un manque de donnes spcifiques
son projet, une connaissance pas tout fait complte des divers types douvrages, de leur
pr-dimensionnement et de leurs sujtions dexcution (manque dexprience par exemple).
Dans ce projet, nous avons tabli une conception dun pont au niveau de la traverse
GP3, au PK 18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Ce pont traverse loued Mliane. Il remplacera
un ancien pont en maonnerie qui assure la traverse du mme oued. Ce dernier ne peut plus
fonctionner car il prsente des dgradations et des dsordres multiples.
Aprs une prsentation des rsultats gnrs par ltude hydrologique, hydraulique et
ltude du trafic, nous avons paramtr louvrage projet ultrieurement sur le site. A cet
effet, on a recherch normalement la solution la plus envisageable respectant les contraintes
imposes. La variante choisie tait : Un pont TIBA.
Ensuite, nous avons optimis nos choix pour ce qui concerne les ponts TIBA et nous
avons opt la conclusion suivante :
Pour notre cas, le dimensionnement dun pont TIBA en poutres un peu lgres et
rapproches est moins coteux quun dimensionnement avec des poutres lourdes et plus
espaces. Dsormais un tablier qui comporte 8 poutres de hauteur 1.2m chacune (hourdis
associ) par trave est pris comme choix retenu .
Enfin, nous avons dimensionn les lments situes au dessous du tablier du pont savoir
les cules, les piles, les appareils dappuis et la fondationetc.
Llaboration du prsent rapport, nous a permis dtablir une proposition concrte pour le
domaine de la conception des ponts sur oueds en abordant plusieurs disciplines, tels que les
calculs hydrologiques et hydrauliques, le dimensionnement de tabliers douvrages dart en
bton arm , la mcanique des solsetc.
79
ENIT 2010/2011
Bibliographie
BAEL 91 REVISE EN 99, Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
construction en bton arm suivant la mthode des tats limites. 28 p.
BEN OUEZDOU, Monji. Cours dOuvrages dArt : tome2. 150p.
BERNARD-GELY.A & CALGARO.J.A, Conception des ponts. 27 p.
CALGARO.J.A & VIRLOGEUX.M. Projet et construction des ponts : gnralitsfondations-appuis-ouvrages courants. 1991 2 d, 15 p.
COURS DE LECOLE NATIONALE DES PONTS ET DES CHAUSSEES, Conception des

ponts. Paris : presses de lcole nationale des ponts et des chausses, 1994. 88p.
SETRA, Appuis des tabliers : pr-dimensionnement gomtrique, cots et quantits.2p.

SETRA, Choix dun dispositif de retenue en bord libre dun pont en fonction du site. 5p.
SETRA, Conception, calcul et preuve des ouvrages dart Fascicule 61 Titre II, 15p.
SETRA. Dalles de transition des ponts routes : techniques et ralisations. 10 p.

SETRA, Environnement des appareils dappuis en lastomre frett : Recueil des rgles de
lArt. Juin 1990, 17p.
SETRA, Fondation de ponts en site aquatique en tat prcaire. Dcembre 1980, 14p.
SETRA, Guide des visites des quipements des ponts. 22 p.
SETRA, Joints de chausse des ponts routes.

80
ENIT 2010/2011
SETRA, Les ponts dalles : guide de conception. 10p.
SETRA, Les trottoirs sur les ponts et aux abords immdiats. 3p.
SETRA, Pont poutres prfabriques prcontraintes par post-tension : guide de conception.

14p.
SETRA, Ponts mixtes acier-bton bipoutres : guide de conception. 6p.
SETRA, Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de Gnie
Civil : Cahier des clauses techniques gnrales applicables aux marchs publics de travaux
Fascicule 62 Titre V, 34p.
SETRA. Surfaage, tanchit et couche de roulement des tabliers dOuvrages dArt. 3 p.
Sites web consults

www.cet-tunisia.com
www.lmgc.fr
81

Rapport PFE Routes

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PROJET DE FIN DETUDES

Tables des matires

II. Etude hydraulique ................................................................................................... 18

III. Etude du trafic ........................................................................................................ 22

CHAPITRE 3 : Les variantes envisages .................................................................. 27

II. Dmarche adopte .................................................................................................. 33

PROJET DE FIN DETUDES

2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 37

II. Optimisation sur la section des poutres .................................................................... 42

III. Optimisation sur le nombre des poutres .................................................................. 47

IV. Etude de lhourdis................................................................................................... 50

CHAPITRE 5 : Comparaison conomique entre les variantes en TIBA ...................... 55

II. Choix de la variante optimale .................................................................................. 57

II. Dimensionnement ................................................................................................... 61

Conclusion gnrale .............................................................................................. 79

PROJET DE FIN DETUDES

Liste des figures

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

Liste des tableaux

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

PROJET DE FIN DETUDES

CHAPITRE 1 : Prsentation du projet

Figure 1:Zone du projet sur la carte gographique de la Tunisie

PROJET DE FIN DETUDES

II. Objectifs de ltude

Notre projet consiste en :

Le choix du trac dune route assurant la communication dEfahs Mohamedia et

La conception dun ouvrage de franchissement lintersection de la route prcdente

Figure 2: Emplacement des ponts concerns par l'tude

PROJET DE FIN DETUDES

CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique

PROJET DE FIN DETUDES

2.2. Ponts existants

3. Caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane

PROJET DE FIN DETUDES

L : Longueur totale du cours deau en km, L

Lk : Longueur des diffrents tronons du cours deau en km.

3.3. Principales caractristiques physiques du bassin versant tudi

PROJET DE FIN DETUDES

Superficie du bassin versant en km2

Primtre du bassin versant en km

Altitude maximale en m NGT

Altitude minimale en m NGT

Altitude mdiane en m NGT

Longueur du cours deau en km

Tableau 1: Les principales caractristiques physiques du bassin versant de l'oued Mliane

4. Evaluation des dbits de crue

Voir la dlimitation du bassin sur les cartes donnes avec le rapport

PROJET DE FIN DETUDES

4.1. Mthode de GHORBEL

Avec : QT : dbit maximum dune priode de retour T.

Tableau 2: Paramtre rgional concernant le bassin du Mliane

Avec : H : diffrence entre altitude de la mdiane et laltitude de lexutoire (m)

Ic : indice de compacit, tel que I c

Avec : P : primtre du BV (km).

PROJET DE FIN DETUDES

0.576 ; k 1.075 p 0.232 0.344

0.344 (170) 0.8

Priode de retour (ans)

Tableau 3: Dbit de crue par la mthode GHORBEL

Avec : S : superficie du BV (km)