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ROYAUME DU MAROC
ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS
1- Généralités
2- Phasage de conception d’un projet routier
3- Terminologie routière
4- Paramètres fondamentaux des projets routiers
5- Caractéristiques géométriques
6- Calcul des terrassements
7- Conception des carrefours plans
Définition
Voirie urbaine
•-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue;
-Rue; -Ruelle etc…
Non
Categories Revêtu Total
revêtu
Autoroute 67 -- 67
R.N 103 -- 103
R.R 70 --- 70
R.P 324 75 399
Total 564 75 639
1. Etudes
2. Programmation
3. Réalisation
Etudes Programmation
1. Etude de définition 1. Définition du programme
2. Etude d’Avant Projet 2. Identification des partenaires
3. Etude de Projet d’Exécution 3. Montage financier
4. Échéancier de réalisation
5. Mise en place des crédits
Travaux
1. Lancement et attribution du marché
2. Réalisation des travaux et contrôle
3. Réception du Projet
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Etude de définition
objectif de l’opération ;données ( topographiques, trafic, géotechniques.
Spécifiques, hydrologiques )
Mémoire
Choix des catégories
justificatif et
explicatif Discussions technico- économiques
Proposition de variante à retenir pour la phase suivante :
Plan de situation
Esquisses des tracés proposés sur carte géographique
Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique
Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.
Plans annexes
Zone de peuplement industriel et urbain
Zone à activité agricole
Potentiel touristique
Album de photographies en couleurs.
Avant Projet
Objet de l’opération ;Rappel des études et décisions antérieures ;
Description et interprétation des données géologiques et géotechniques.
Description des caractérisation des variantes étudiées ;
Analyses technico-économiques et choix entre variantes (éventuellement) ;
Mémoire
Justification du choix et des caractéristiques de la variante proposée ;
justificatif et
Proposition pour l’étude du projet d’exécution ;
justificatif Exposé des contraintes spécifiques ;
Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil en long ;
Détail estimatif chiffré (confidentiel) ;
Evaluation de la rentabilité économique de la variante (éventuellement).
dossier : géologique et géotechnique.
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schéma itinéraire ;
Annexes au
Cahier des coupes de sondage ;
mémoire
Rapports des essais de laboratoire.
dossier : avant métré
Avant métré des terrassements.
plan de situation
plan d’ensemble des variantes
profils en travers types
Plans
plan de tracé et profils en long
cahier des profils en travers (éventuellement)
Plan des ouvrages de protection
Projet d’exécution
objet de l’opération; rappel des études et décision antérieure
Justification des modifications éventuelles apportées à l’avant projet approuvé.
Mémoire Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques en plan et profil en long
justificatif Synthèse des éléments géologique et géotechnique recueillis au cours de l’avant projet et du P.E
Synthèses des dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements
Détail estimatif chiffré (confidentiel)
Dossier : géologie et géotechnique
Le (s) rapport (s) de (s) reconnaissances(s) complémentaire
les caractéristiques des profils en travers
les conditions de réalisation des déblais en remblais
les zones d’emprunts potentielles
Annexes
Les études spécifiques déblais et remblais de grande hauteur.
A ce rapport sont joints les résultats des sondages et essais, les coupes géologiques et géotechniques, etc.…
Dossier : Terrassement :
Il contient : une note sur l’optimisation du mouvement des terres
Le tableau de correspondance des terres
L’avant métré détaillé des terrassements par section homogène en nature de terrain traversé.
Plan de situation
Plan général du tracé (tracé en plan )
Plan général en long (profil en long )
Plans Profil en travers type et profils en travers particuliers
Plans de détail des ouvrages de protection
1. Chaussée et accotements
2. Terre plein central
3. Fossé
4. Plate- forme et assiette
5. Emprise
6. Remblais et déblais
7. Dévers et Talus
8. Ouvrages d’assainissement
Accotement
Chaussée
TPC
0,50 m 0,50 m
0,50 m
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise du DP
EN MILIEU URBAIN
Constructions Constructions
Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%
Conduite Assaisissement
Lit de Sable
1. Vitesse de base
2. Distance de freinage
3. Distance d’arrêt
4. Distance de sécurité entre deux véhicules
5. Distance de dépassement
6. Distance de visibilité de dépassement
Frottements : f x P
Poids propre : P=mg
1 . P . v² = f.P. db (1)
2 db(m) = 0.004. V2/f
db = 1 . v² (2)
2. f.g
Avec:
f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du véhicule.
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Distance d’arrêt
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Caractère conventionnel
L’adhérence effective peut être inférieure a ces valeurs en cas de :
Mauvais revêtement.
Pluie.
Blocage des roues.
A B
d = v1x t
d1 V2 x t1 d2
B
A A
Soit :
d1 = la distance entre A et B avant le dépassement
d2 = la distance entre A et B après le dépassement
t = le temps nécessaire pour effectuer le dépassement à la vitesse v1
d= v1(d1+d2) d= 2v1(0.2v1+8)
v1- v2 v1- v2
Dvd = E+E1
E1 = v3 x t
E = v1x t cc
A
A A
B
1,10
1,20
Normes géométriques
ICTAAL
ICTAVRU
ICGRRC
REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase
campagne)
REFT: (Routes économiques à faible trafic)
Profil en long
Déclivités maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Tracé en plan
Rayons de courbure en plan.
Tracé en plan
Nord
Y
29
28 30 29
30
20 20 28
>20
31 1,00 Fin
20 0,005
20
>20
20
27
Origine
31
F
Ni
Ti
Σ Ni δ
Psinδ P
Fcos δ
Σ Ti F + P + Σ Ni + Σ Ti = 0
F
P cos δ Σ Pi = P
P cos δ Σ Ti = Σ ft x Pi
P
Vitesse de
référence en 40 60 80 100 120
km/h
- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4%;
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7%.
ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
Rm 600 400
Rnd 1000 650
REFT
Rayon
Rml 75
Rmn 30
Rma 15
R P
σ L T Γ
ΔR
0 L/2=Γx R L/2=Γx R X
X=L
Except 360 m
3ème cat 80 m
REFT 40 m
Avec un taux de
2%/s ou 4%/s (3c 3
, HC et REFT) 2
1
1
3
Règle 3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers
sera limité à 5 %.
d= 1 -2 3ème catégorie
1.11 x 10-3 x R + 0,028
Catégorie R (m) d en %
Exceptionnelle 1250 3
1ère catégorie 535 3,5
2ème catégorie 240 4
3ème catégorie 85 6
Exemple1 :
Route 2ème catégorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R1 = 200 m il doit
être encadré (route bidirectionnelle) ou précédé (route unidirectionnelle) de
courbes de rayon maximal R= 200 x 250/175 = 286 m
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La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle
correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.
Exemple 2 :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance entre
sommets pour R1 = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Règle b:
Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus
de 2 mm de temps de parcours, le rayon d’une courbe doit être
supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure
(1500 m pour la catégorie exceptionnelle).
Exemple 3 :