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PREFECTURE DE POLICE

LASORA T01RE CENTRAL

Paris, le 9 mai 20 I 1

Jean V AREILLE Jean-Jacques MINET

Monsieur Marc TREVIDIC Juge d'Instruction

Tribunal de Grande Instance de Paris 4 Boulevard du Palais

75004 PARIS

Objet: Rapport d'expertise de Messieurs MINET et V AREILLE relatif a l'attentat survenu a KARACHI (Pakistan) le 8 mai 2002.

P.J. Deux rapports.

Monsieur le Juge,

J'ai l'honneur de vous transmettre deux exernplaires de notre rapport d'expertise ci-joints,

Restant a votre disposition pour toute demande d'information complementaire, je vous prie de croire, Monsieur Ie luge, en I'expression de mes sentiments respectueux.

,PO r ~r~~-

Jean-Jacques MINET Expert

~

39 bls, rue de Dantzig - 75015 PARIS - Tel: 01 5S 7624 15 - Fax: 01 55762394 .

Site Internet: www.lcpp.fr- Mel: pp-Jabcent@interieur.gouv.ft

Ingenieur en chef, Expert pres la Cour d' Appel de Paris

Jean-Jacques MINET Ingenieur en chef honoraire

Jean V AREILLE

Pole Explosifs, Interventions et Risques Chimiques du Laboratoire Central de la Prefecture de Police.

39bis, rue de Dantzig

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39bis, rue de Dantzig 75015 Paris

COUR D' APPEL DE PARIS

TRIBUNAL DE GRANDE INSTANCE DE PARIS

Rapport d'Expertise

Presente par

Jean-Jacques Minet et Jean Vareille, Expert

Ordonnance de commission d'experts du 21 juin 2002 Etablie par Monsieur Jean Francois RICARD Premier Juge d'Instruction

N° de l'Instruction : 5/2002 N° de Parquet: 02.128.3901/5

Information suivle contre X •••

des chefs d'assassinats, complicili d'assassinats, complicite de tentatives d'assassinats, to utes infractions en relation d titre principal ou connexe avec une entre prise terroriste

...

Paris, Ie 30 avril 2011

SOMMAlRE

A - LA MISSION D'EXPERTISE

B-RAPPELS

C - INTERVENTION SUR LA SCENE DE CRIME D - EXAMEN DES PRELEVEMENTS

E - TRAITEMENT DES PRELEVEMENTS ET ANALYSES F - RESULTATS ANALYTIQUES OBTENUS

G - ESTIMATION DE LA CHARGE EXPLOSIVE MISE EN OEUVRE H - DISCUSSION

I - CONCLUSIONS

ANNEXES

Plan schematique (8) de la scene de crime delimitee par la police pakistanaise (« zone Z ») Principes des methodes analytiques utili sees (CCMHP et CPGITEA)

Enregistrements des resultats analytiques significatifs :

• Conditions operatoires

• Chromatogrammes

Ordonnance de commission d' experts en date du 21 juin 2002 Photocopies des etiquettes de transport et de scelles

NOUS SOUSSIGNES,

-Iean-Jaeques MINET, Ingenieur en chef honoraire, expert pres la Cour d'Appel de PARIS, chef du Pole Explosifs, Interventions et Risques Chimiques du Laboratoire Central de la Prefecture de Police, 39bis, rue de Dantzig Paris (15cme),jusqu'au 29 janvier 201 0; retraite depuis Ie l" fevrier 2010.

Jean V AREILLE, Jngenieur en chef, expert pres la Cour d'Appel de PARIS,expert pres Ia Cour d'Appel de P ARlS, chef du Pole ExpJosifs, Interventions et Risques Chimiques du Laboratoire Central de Ia Prefecture de Police, 39bis, rue de Dantzig Paris (lSem,), depuis Ie 30 janvier 2010.

Avons ete commis, en qualite d'experts, par ordonnance de commission d'experts de Monsieur Jean Francois RICARD, Premier Juge d'Instruction au Tribunal de Grande Instance de PARIS, ainsi qu'il est rappele ci-apres :

A - LA MISSION D'EXPERTISE

La mission d'expertise qui nous a ete confiee est presentee comme suit:

TRIBUNAL DE GRANDE INSTANCE DE PARIS Cabinet de Jean Francois RICARD

Premier Juge d'Instruction

fVO PARQUET: 02.128.3901/5 N° INSTRUCTION: 512002

ORDONNANCE DE COMMISSION D'EXPERTS

Nous, Jean Francois RICARD, Premier Juge d'Instruction au tribunal de grande instance de Paris

Vu l'information suivle contre : X ...

Des chefs d'assassinats (victlmes : Cedric BLED, Jean-michel CHEVASSUT, Jean-Pierre DELAVlE, Thierry DONNART, Claude DROUET, Bernard DUPO NT, Pascal GROU;(, Jacques LAURENT, Daniel LE CARPENTIER, Jean Yves LECLERC, Pascal LECONTE), tentatives d'assassinats (victimes .' Michel BONGERT, Claude ETASSE, Gilbert EUSTACHE, Jerome EUSTACHE, Frederic LABAT, Jean-Raymond LAUPENIE, Laurent LEVEZIEL. Lore MADEC, Christophe POLIDOR, Gilles SANSON. Jean-paul ZANTE, Jean-Marc LE GALL), complicite d'assasslnats, complicite de tentatives d'assassinats, toutes infractions en relation a litre principal ou connexe avec une entre prise terroriste

Vu les arttcles 156 et suivants du Code de Procedure penale .' Commettons "

M Jean-Jacques MINEr, Ingenieur en chef au departement des explosifs el incendies du laboratoire central de la Prefecture de Police de Paris, chef de fa section (( Laboratoire des explosifs », expert non inscrit, serment prealablement prete selon les formes de la Loi, designe du fait de ses competences techniques reconnues, de sa dtspontbilite immediate et de son acces it des materiels indispensables a la bonne execution de la presente mission,

M Jean VARE/LLE, Ingenieur en chef au departement des explosijs et incendies du laboratoire central de la Prefecture de Police de Paris, chef de la section « Deminage »; Expert inscrit aupres de la Cour d'Appel de PARIS.

Experts designes en dualite au regard de leur complementarlte.

Disons que, connaissance prise du dossier, les experts remettront un rapport detaili« contenant leur avis motive et I 'attestation qu'ils ont personnellement rempll fa mission qui leur a eli corfiee avant le 05 jufllel 2002.

MISSION

1- Prendre connaissance de la totalite des elements de fa procedure,

11- Retirer du service des sequestres de fa Prefecture de Police de Paris, les prelevements auxquels if a ere precede au cours de la mission que vous avez effectuee du 12 au 16 mal 2002 Ii Karachi, enumeres ci-dessous et se presentam de la facon suivante :

Un sac numerate « 1 » portant fa mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur l'epave et autour de repave du vehtcule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de I 'explosion,

Un sac numerate « 2 » portant la mention manuscrite « TOYOTA ) a I'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur / 'epave et autour de / 'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de I 'explosion,

Un sac numerate «3» portant fa mention manuscrite « TOYOTA » a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur I'epave et autour de I 'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ au cratere de I 'explosion,

Un sac numerate « 4 » portant fa mention manuscrite « CRATERE » a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis dans le era/ere de l'explosion et a proximite,

Un sac numerate « 5 » portant fa mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur la chaussee entre l'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de I 'explosion et ledit cratere,

Un seau metallique numerate « 1 » portant fa mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterieur, contenant des debris divers recuetilis sur I 'epave et autour de l 'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du era/ere de l'explosion,

Un seau metallique numerate « 2 » portant fa mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur l'epave et au/our de l'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de l'explosion,

Un seau metallique numerate « 3 » portant fa mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterleur, contenant des debris divers recueillls sur fa chaussee entre l'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de "explosion et [edit cratere,

Un seau metallique numerote « 4» portant la mention manuscrite « TOYOTA » a l'exterteur, contenant des debris divers recueillis sur la chaussee entre l'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a -72 me/res environ du cratere de I 'explosion et ledit cratere,

Un seau metallique numerate « 5 » portant la mention manuscrite « TOYOTA J) a l'exterieur, contenam des debris divers recueillis sur la chaussee entre l'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de "explosion et ledit cratere,

Un seau metalltque numerate « 6» portant la mention manuscrite « TOYOTA» a l'exterieur, contenant des debris divers recueillis sur la chaussee entre J 'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de I 'explosion et ledit cratere,

Un seau metalllque numerate « 7» portant la mention manuscrite « TOYOTA » a l'exterieur, contenant des debris divers recuelllis sur la chaussee entre 1 'epave du vehicule Toyota Corolla projetee a 72 metres environ du cratere de "explosion et ledit cratere,

Un seau metallique numerate « 8 » portant fa mention manuscrite « CRATERE» a I'exterieur, contenant des debris divers recueillis dans le cratere de l'explosion a proximite.

--------~~-~ -------~---

III - Proceder a toutes recherches analytiques appropriees et a tous examens utiles sur Ies objets et debris constitues par ces prelevements pour determiner le mode de confection de I'engin explosif utilise, fa nature et fa quantile de la substance ou du melange d'explosif le systeme de mise a feu, ainsi que la puissance at le potenttel de destruction de l'engin explosif

IV - Faire de mantere generate toutes constatations et observations pouvant faire progresser l'enquete et proceder a tous rapprochements techniques avec des affaires anterieures connues de vous.

V - A l'issue de vos operations, reconstituer les prelevements selon leurs modalites initiates de presentation.

Fait en notre Cabinet, le 21 juin 2002 Le Premier Juge d'Instruction

« Cachet du tribunal »

« signature illlstble ))

Serment prealablement prete par I'un d'entre nous, nous avons en notre honneur et conscience rempli comme suit la mission qui no us a ete conflee.

B·RAPPELS

Comme le precise la mission, nous avons retire les prelevements realises au COUfS de la mission effectuee du 12 au 16 mai 2002 a Karachi, enumeres ci-dessus, au service des sequestres de la Prefecture de Police. Des leur retrait pour transfert au laboratoire, nous avons veri fie que Ie conditionnement des prelevements, places puis transportes en conteneurs fermes (« sacs» et « seaux » numerotes), etait reste conforme au conditionnement initial que DOUS avions realise a Karachi.

Ces prelevements ont fait I'objet d'examens et d'analyses effectues au Laboratoire Central dans Ie cadre des demandes d'investigation formulees dans notre mission d'expertise (notamment au paragraphe III). Le travail correspondant, les resultats obtenus et leur interpretation ont etc presentes dans un premier rapport (preliminaire) rernis Ie 02 aoOt 2002 a Monsieur Jean-Francois Ricard, Premier Juge d'Instruction au Tribunal de Grande Instance de PARIS.

Le present rapport complete le precedent, iJ inclut egalement nos «constatations et observations» faites sur place (consignees d'autre part dans un rapport de mission transmis a notre hierarchic).

C - INTERVENTION SUR LA SCENE DE CRIME

C.l Rappels: Ie lieu et Jes cireonstances de Patteutat

Le plan (P), ci-apres, permet de situer Ie lieu de I'attentat par rapport aux differents endroits concernes (hotel Awari, chantier naval, consulats de France et des USA). Rappelons que Ie « bus » (autocar), venant de I'hotel Awari, devait s'arreter chaque jour, en COUTS de route, devant I'hotel Sheraton, Club Road, pour prendre en charge des pas sagers et repartir ensuite vers le chantier naval. L'explosion s'est produite a I'arret devant I'hotel Sheraton, Club Road, Ie 8 mal au matin, alors que I'autocar etait sur Ie point de demarrer, les passagers francais it l'interieur, Un vehicule de marque TOYOTA, stationne tout pres de l'autocar Ie long de son cote droit, contenalt l'engln explosif improvise (EEl) dont l'amorcage a declenche I'attentat qui visait I'autocar tout proche. Un cratere s'est creuse dans Ia chaussee a I'endroit de l'explosion de rEEl, pres de 1 'auto car, devant I'hOtel Sheraton. Seuls les principaux vestiges de l'avant du vehicule piege, disloque par l'explosion, projetes a environ 72 metres en avant du craters sur Club Road (cote aval du site), ont pu etre examines.

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A l'interieur du cratere, seuls quelques debris metalliques de faibles dimensions ont pu etre extraits des « fractures» signalees, Cependant, malgre tous les efforts faits pour une recherche en profondeur (utilisation de pioche et burin), aucun element significatif et identifiable pouvant provenir du vehicule piege ou de l'autocar n'a pu etre isole,

C.3.2 L'examen de la scene de crime (zone Z) sur Club Road - la configuration des lieux slnistres

1) a partir du lieu de l'attentat devant I'hOtef Sheraton

Selon les renseignements fournis et en examinant les vestiges encore presents, nous pouvons dire que devant l'hotel Sheraton, a 0,70 metre du trottoir, se trouvaient 6 poteaux de protection contre le stationnement (photo n06).

Sur 1a base de cette observation, il apparait que Ie 08 mai, l'autocar (2,70 m de largeur) s'etait gare sur la chaussee, parallelement aux poteaux, le cote gauche (mantee des passagers) a l m - 1,5 m environ du trottoir pour prendre en charge 5 passagers francais residant a I'hotel Sheraton. Les autres, loges a l'hotel Awari, etaient deja dans l'autocar.

Cote oppose a "hotel Sheraton, un stationnement en epis semblait etre autorise devant quelques marches d'escalier conduisant Ii un batiment comportant des boutiques sur un seul niveau (photo n08). Toutes ces boutiques avaient en facade des auvents avec une structure metallique en demi-coque. Ces structures avaient ete presque toutes arrachees par le souffle de l'explosion. Les devantures vitrees des boutiques avec des armatures metalliques etaient aneanrles.

Dans la rue, cote oppose a l'hotel Sheraton, il y avait egalement des arbres devant les boutiques. L'un d'eux, legerement en amont par rapport au cratere, etait integralement defolie. A proximite, un palmier avait une de ses palmes (proche de l'arbre precite) qui etait a demi brulee (effet de la chaleur Ii plus d'une dizaine de metres).

En face egalement de l'entree de l'hotel Sheraton, a peu pres au niveau de l'avant de I'autocar sinistre, se trouvait un vehicule de type « pick-up » de marque Suzuki, crible d'impacts.

Tout au long de 1a rue, jusqu'a l'extremite en aval de la zone Z isolee, le sol etait jonche de debris metalliques provenant en majorite du vehicule piege TOYOTA (nne Corolla datant de 1973). Panni les elements identifiables, on distinguait la poignee de frein a main et, a environ 42 m du cratere en aval, un reste de pare-brise rnesurant 1,25 m sur 1, 40 m.

Tout au long de 1a rue nous avons preleve un nombre maximum de debris metalliques de faibles dimensions, presentant des effets caracteristiques de l'explosion: pieces tordues, fragmentees, contondantes, aux formes irregulieres et aux bords coupants.

2) devant I'entree de I'hOtel Pearl Continental: repave d'une partie du vehicule TOYOTA piege

A 72 metres en aval du cratere, se trouvait une partie de l'epave du vehicule TOYOTA contenant la charge explosive. II s'agissait des debris principaux de l'avant et du moteur du vehicule, disloques, fragmentes et propulses lors de l'explosion a peu pres au niveau de l'entree de l'hotel Pearl Continental. Ces elements, tres lourds, avaient ete projetes a distance (suivant une trajectoire comparable it une sorte de « tlr balistique ») et etalent retombes la OU Us on! ete retrouves, II n'y avait pas de traces de frottement sur Ie sol.

Depuis Ie cratere jusqu'a cette epave, la chaussee etait couverte de debris et de fragments divers, detaches principalement du vehicule TOYOTA et projetes a des distances variables du cratere par Ie souffle de I'explosion.

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C.4 Les prelevements effectues sur place

Nalls avons precede aux prelevernents des debris (metalliques et autres ... ) qui nous paraissaient les plus pertinents parmi ceux qui restaient presents dans la zone Z de fa scene de crime, ou nous etions autorises a operer en accord avec la police pakistanaise a partir du 12 rnai 2002.

La pJupart de ces prelevernents consistaient en eclats metalliques au en debris de matiere plastique, plus ou moins dechiquetes, que nous avons conditionnes en fonction de leur encombrement dans des sacs a gravats ou des conteneurs metalliques.

Comme indique au debut du rapport, nous avons tres vite decouvert qu'il allait 1I10US manquer des indices exploltables dans la me sure ou la partie arriere du vehicule avait « dlsparu ». L'exarnen des epaves nous a permis de conclure que Ia charge explosive se trouvait a l'arriere du vehicule TOYOTA piege, En raison de la distance a laquelle avait ete projete Ie compartiment moteur (72 metres en avaf), it etait evident que les debris de l'arriere du vehicule piege avaient pu etre egalement disperses a des distances importantes en amont, hors de la zone Z, sur Ia partie de la voie publique nettoyee et remise en etat avant notre arrivee,

II convient de rappeJer a ce sujet que les prelevements realises sur site doivent permettre, d'une part, de rechercher des traces d'explosifs qui ont pu etre projetees lors de la detonation et, d'autre part, de retrouver des vestiges de l'engin explosif (elements de la source d'energie, dispositif de retard et/ou de declenchement, restes d'enveloppes de la charge principale et d'eventuelles charges additionnelles ... ).

Pour identifier la nature du (ou des) explosif(s) mis en ceuvre, il faut disposer d'eclats primaires, generes par des pieces en contact direct ou presentes au voisinage immediat de la charge explosive. Les eclats secondaires resultent, eux, de l'action exercee par des eclats prlrnaires projetes a vitesse elevee.

Dans Ie cas de cet attentat, nous savions que nombre d'eclats exploitables (6clats primaires) avaient ete disperses, puis elimines, hors de la zone Z d'investigation qui nous etait impartie. Des debris de l'arriere du vehicule piege oe pouvaient plus etre retrouves, apres Ie nettoyage opere avant notre arrivee, en amont de la zone Z a laquelle les auto rites avaient limite nos investigations sur « la scene d'attentat » ...

D • EXAMEN DES PRELEVEMENTS

Nous avons verifle a nouveau, des reception au Laboratoire Central, que Ie conditionnement et: l'etiquetage des prelevernents etaient conformes a ceux effectues sur place a Karachi.

Localisation et regroupement des prelevements

Nous avons ete conduits a definir 3 zones geograpbiques de localisation (L) et a regrouper les prelevements correspondant it chacune de ces zones pour effectuer Ies examens et analyses ayant pour but de determiner Ie type de composition explosive mise en_ ceuvre lors de cet attentat. Ces 3 zones sont les suivantes :

) Zone 1 (LI): localisation de l'ensemble des prelevements effectues sur l'epave du vehicule « TOYOTA» piege et au voisinage de ses restes situes devant l'hotel Pearl Continental, a 72 metres du cratere ;

> Zone 2 (Ls) : localisation de I'ensemble des prelevements effectues dans le cratere et au voisinage du cratere ;

)- Zone 3 (LJ) : espace compris entre Ies zones 1 et 2, OU un ensemble de debris projetes sur la ehaussee lors de l' explosion ont ete recuperes.

En fonction des conditionnements inltiaux, les regroupements operes ont ete les suivants :

};> Zone 1 : localisation des prelevements contenus dans Ies sacs n° 1,2,3 et les conteneurs n° 1 et 2 (ensemble de prelevements Ll);

~ Zone 2: localisation des prelevements contenus dans le m!£ n? 4 et Ie conteneur n" 8 (ensemble de prelevements Ll) ;

). Zone 3 : localisation des prelevernents contenus dans Ie ~ n? 5 et les conte~ n" 3, 4, 5, 6

et 7 (ensemble de prelevements LJ).

Apres ce regroupement en 3 ensembles, les prelevements de chaque ensemble ont ete observes separement au laboratoire, tries, classes, examines un par un (a l'ceil, it la loupe, puis au microscope si necessaire), afin de chercher a identifier prioritairement des elements de I' engin explosif (enveloppe de la charge explosive, debris du systeme de mise de feu, etc.). Dans Ie cas present, aucun vestige susceptible de provenir de 1 'engin explosif n'a pu etre trouve, Les prelevements ont ensuite ete traites separement en fonction de leur origine et de leur nature.

E - TRAITEMENT DES PRELEVEMENTS ET ANALYSES

Apres. attentat, Ia recherche de traces residuelles de substances explosives ou pyrotechniques (eventuellernent presentee) sur des prelevements a pour but d'identifier les composes, organiques et rnineraux, caracteristiques de la « charge» de I' engin explosif (EEl) mis en oeuvre.

Le traitement des prelevements est effectue afin de recueillir, par extraction en solution, des traces de composes explosifs projetes lors de l'explosion a la surface des prelevements, Le traitement est effectue au moyen de procedures adequates d'extraction, de purification et de preparation de solutions d'analyse. Les solutions (extraits) obtenues, purifiees et concentrees, sont analysees afin d'Identifier les traces de composes explosifs recuei1lies. Divers modes de traitement peuvent etre mis en eeuvre en tenant compte de la nature (type de materiau, etc.) et de l'aspect du prelevemenr considere, de sa proprete/salete apparente, etc. Une solution (ou extrait) dans Ie methanol (ou dans un autre solvant approprle), puis une solution de traitement dans l'eau pure (distillee ou permutee) sont ainsi preparees a partir de chaque prelevement ou ensemble de prelevements.

Le schema d'analyse des constituants organiques des compositions explosives entraines dans les solutions de traitement (solutions preparees dans I'acetone ou dans Ie methanol), comprend des etapes d'orientatfon (dormant des premieres determinations) suivies d'hapes de confirmation (identification sUre de chaque compose chimique). II en est de meme s'agissant de I'analyse des constituants mineraux recueillis dans les solutions aqueuses de traitement.

La caracterisation des traces de constituants organiques d'un explosif dans un extra it a l'acetone ou au methanol est effectuee par chromatographie en couche mince haute performance (CCMHP) et par chromatographie en phase gazeuse couplee a un mode de detection par chimiluminescence (CPGfTEA).

La caracterisation des traces de constituants mineraux d'un explosif dans un extrait aqueux est effectuee a I'aide de reactions de caracterisation, mises en ceuvre a partir de fractions d'extrait en presence de reactifs chimiques appropries, et par chromatographie ionique haute performance (CIHP) couplee it un mode de detection par conductimetrie.

Les resultats analytiques font I'objet de recoupements : Us sont valides par Ia convergence des resultats obtenus en mettant en oeuvre, successivement etape par etape, plusleurs methodes differentes d'analyse (afin d'etablir et confirmer chaque resultat, it chaque etape). L'interpretation de I'ensemble des resultats est effectuee par comparaison avec des formules de compositions explosives connues, a

J'aide de bases de donnees permettant d'etablir par analogie quel type de composition explosive a pu etre rnis en ceuvre.

Les principes, les conditions operatoires et les chromatogrammes (enregistrements) des analyses, dont les resultats sont significatifs, sontjoints en « annexes» dans ce rapport d'expertise.

F - RESULTATS ANAL YTIQUES OBTENUS

Les resultats obtenus sur I 'ensemble des prelevements traites pennettent d'etablir le bilan suivant :

1°) la recherche analytigue des constituants mineraux de compositions explosives dans les extraits aqueux obtenus par traitement des prelevements n'a donne aucun resultat significatif quant it la caracterisation d'une composition explosive susceptible de contenir des constituants mineraux. L'interpretatlon des resultats d'analyses minerales effectuees sur l'ensemble des prelevements des 3 zones precedernment definies incite Ii penser que Ia charge explosive mise en eeuvre lors de eet attentat ne eontenait pas de composes mineraux.

20) la recherche analytique des constituants organiques de compositions explosives dans les extraits obtenus par traitement des prelevements, apres regroupement et purification des extraits, a donne les resultats suivants :

• Presence confirmee sur plusieurs determinations, effectuees par CCMHP et CPG/TEA. de traces de differents composes nitres aromatiques, dont des traces de Dlnltrotoluene (DNT), compose present dans de nornbreuses compositions explosives industrielles :

• Presence vraisemblable de traces de Trinitrotoluene (TNT), resultat obtenu dans un cas et par une methode sur une determination effectuee par CPG/TEA, non confirmee (ni infirmee) par CCMHP.

Ces composes sont presents dans des compositions explosives a usage militaire, a base de Trinitrotoluene (appele Tollte ou TNT). Ces compositions ne contiennent pas de composes mineraux,

G - ESTIMATION DE LA CHARGE EXPLOSIVE

L'evaluation de la charge n'est pas une operation simple et prete toujours a discussion. nest necessaire de prendre en compte de nombreux parametres: dimensions du cratere, nature du sol, fissuration eventuelle des batiments situes aux alentours du siege de l'explosion ... Des formules et des logiciels de calcul, prenant en compte ces parametres, pennettent d'evaluer l'ordre de grandeur de la masse d'expJosifmise en ceuvre en « equivalent TNT »,

Des calculs effectues a partir de formules empiriques appliquees par hypothese a l'explosion d'une charge posee au contact du bitume de la chaussee, it l'endroit du cratere, donnent une valeur estirnee de Ia charge explosive de l'ordre de 50 a 60 kg d'equivalent TNT. II existe ensuite des formules empiriques pour adapter cette estimation a la masse de l'explosif identifle et reellement mis en oeuvre.

IJ faut noter toutefois que la charge explosive, disposee dans Ie vehicule piege TOYOTA, etait it environ 0,40 m du sol. Dans ces conditions et pour observer des effets comparables au niveau du cratere, la masse d'explosif mise en oeuvre devrait etre superieure a celIe d 'une charge au sol, .. A cet egard, if faut souligner qu'il s'agit la seulement d'un « ordre de grandeur», car !r-s formules sont empirigues et les calculs effectues ne peuvent prendre en compte tous les parametres reels. En particulier, nous ne passed ions pas les caracteristiques precises du sol bitume de la chaussee de Club Road et nous les avons estimees approximativement,

Nous avons un temps envisage de pro ceder a W1e sorte de reconstitution, mais en redigeant un projet de cahier des charges nous nous sommes apercus que cette operation alIait etre delicate a preparer et it realiser. D'autre part.Ies resultats auraient ete peu pertinents dans le cadre de notre mission. En effet, il n'etait pas envisageable de faire plusieurs essais en faisant varier les parametres experimentaux afin d'obtenir une evaluation affinee.

Les effets mecaniques d'une explosion ne sont pas uniquement fonction de la masse d'explosif, rnais dependent aussi de parametres teis que Ie conditionnement de cette charge (eventuellement associee a Ia presence de grenaille), les modalites de son amorcage, son positionnement par rapport au sol et 1a nature du sol, .. Surtout, les proprietes mecaniques du sol et les caracteristiques de I'environnement favorisent plus ou rnoins les reflexions d'onde de choc. Nous sommes done arrives a la conclusion qu'un seul essai n'allait apporter aucune reponse precise au plan technique. L'attentat lui-meme n'avait pas connu de dysfonctionnernent qui aurait merite d'etre etudie de pres. Les points en attente sont la masse de la charge en equivalent TNT et le mode d'amorcage. Les resultats d'un seul essai ne nous auraient pas permis de repondre a ces questions avec plus de precision que celle resultant de I'ensemble de nos constatations et observations effectuees sur place.

H - DISCUSSION

H.1 Observations effectuees sur place

La position du cratere d'explosion indiquait que Ie vehicule TOYOTA piege etait venu se placer it proximite immediate de l'autocar. Le cratere se trouvait environ au niveau de la mi-longueur de l'autocar. Le fait que l'avant du vehicule TOYOTA ait ete propulse a 72 m, que l'arriere de ce vehicule n'ait pu etre retrouve et que la partie arriere de l'autocar ait etc egalement soulevee et deportee, nous permet d'affirrner que la charge explosive etait placee Ii l'arriere du vehicule TOYOTA. Sur la base de I'observation des restes de I'habitacle du vehicule detroit, nous pouvons meme preciser que cette charge se trouvait tres probabJement dans le coffre arriere du vehicule.

Nous n'avons retrouve aucun vestige hurnain a l'avant, ce qui nous incline a penser que Ie conducteur etait vraisemblablement sorti du vehicule avant que Ia charge ne fonctionne. Cette hypothese merite toutefois d'etre envlsagee avec prudence, car nous sommes certains que la scene de crime a etc modlfiee avant notre arrivee, Nous nous fondons notamment sur des photographies publiees dans la presse qui montrent qu'il y avait plus de debris eparpilles sur le site avant notre arrivee et que de nombreuses personnes (policiers et autres) etaient venues sur les lieux avant nous.

L'etat des roues arriere de l'autocar permet d'affirmer que la partie arriere du car avait etc soulevee et deportee tres haut par le souffle de l'explosion, ce qui l'avait ({ propulse » en partie par-dessus Ie muret du bac Ii fleurs sans le toucher. La poussee due Ii cette explosion a done ete tres puissante,

H.2 Retlexions sur le fonctionnement de la charge explosive

Dans un engin explosif improvise (EEI), la charge explosive peut etre soit un explosif industriel it usage civil ou militaire, soit un explosif improvise. Les explosifs industriels sont des explosifs secondaires, c'est it dire des compositions « stables» qui doivent etre amorcees avec un dispositif qui genere une cnde de choe (ex; un detonateur associe au non a une « charge complementaire » - dire « booster ») ; les explosifs improvises (ou explosifs « artisanaux »), susceptibles d'etre utilises seuls ou associes a d'autres, comprennent un grand nombre de substances plus ou moins faciles a preparer, dont des explosifs primaires, « instables », qui detonent aisement sous I'effet d'une faible sollicitation telle qu'un choc, une etincelle ou une flamme, voire une simple elevation de temperature, etc. Panni ces explosifs primaires « artisanaux », Ie plus Iargement utilise, en raison de la relative facilite a le synthetiser a partir de produits du commerce, est le TATP (triacetone triperoxyde). Toutefois, cet explosif a une tension de vapeur tres elevee et, pour pouvoir mettre sa presence en evidence apres

attentat, il faut conditionner les prelevernents tres rapidement en conteneurs I~tanches dans les premieres heures suivant l'explosion.

Il apparalt deja une difference dans Ie fait que les exploslfs industriels necessitent un ou plusieurs detonateurs pour etre amerces, alors que dans Ie cas d'un explosif « artisanal » de type peroxyde (TATP) ou a base de chlorate, il suffit d'un amorcage a l'aide d'un dispositif simple comme, par exemple, un inflammateur improvise constitue d'un filament d'ampoule chauffe par Ie passage d'un courant electrique (foumi par une pile ou une batterie ... ).

Dans Ie cas present, I'auteur de l'attentat devait disposer d'un moyen de declenchement tres reactif ce qui pennet d'exclure I'utilisation d'une chaine d'amorcage composee d'un detonateur pyrotechnique serti sur un morceau de meche lente. D'autre part, la charge explosive mise en ceuvre, tres importante, traduisait une reelle determination.

Compte tenu de la puissance de la detonation, des effets observes lors de nos constatations et des resultats analytiques montrant que la charge explosive mise en ceuvre lors de eet attentat devait etre constituee d'un explosif puissant et brisant, tres probablement a base de Trinitrotoluene (TNT), nous pouvons estimer qu'un systeme de declenchement muni d'un detonateur electrique a pu etre mis en oeuvre.

S'agissant du mode de declenchement de J 'EEl, nous en sornmes reduits a emettre des hypotheses, panni celles qui nous paraissent les plus vraisemblables dans Ie contexte de nos investigations sur place et compte tenu du fait qu' aucun vestige susceptible de provenir de l'engin explosif n'a pu etre trouve,

La liste des systemes de declenchement, utilisables pour amorcer tres rapidement un vehicule piege, est tres variee, Nous pouvons evoquer la possibllite d'un simple interrupteur commande par un « kamikaze» (une « bombe humaine ») situe dans le vehicule ou a son contact, ou celle d'un systeme telecommande ou radiocommande enclenche it faible distance, dont Je principe de fonctionnement consiste it pouvoir etablir quasi instantanement le contact electrique entre Ie detonateur (au contact de Ia charge) et la source d'energie associee (pile ou batterie) afin d'arnorcer la detonation it un moment exactement choisi, Un systeme a piege solidaire de I'EEl (piege par vibration, piege par basculement, piege par mecanisme d'horlogerie, etc.) nous parait devoir etre ecarte dans la cas present car il fallait reagir tres vite avant que le car ne reparte.

I - CONCLUSIONS

Cet attentat, selon des evaluations communiquees par Ies autorites, a entraine la mort de 15 personnes (11 francais, 4 pakistanais) et en a blesse 25 (12 francais, 13 pakistanais),

Aucun des objets et debris que nous avons pu examiner sur la scene de crime, lors de notre mission a Karachi, n'etait de nature it nous permettre de determiner Ie mode de confection de I'engin explosif (EEl) mis en ceuvre, ni le systeme de mise a feu.

Cependant, nous avons pu observer que les dimensions du cratere (2,7 metres de diametre, 37 centimetres de profondeur en son centre), sa forme circulaire tres reguliere, l'ampleur des degats observes et Ie nombre des victimes dti a l'effet de souffle indiquaient que la charge explosive etait puissante et avait ete bien amorcee,

En l'absence de vestige du systerne de mise de feu, les circonstances de survenue de eet attentat tendent a accrediter l'hypothese d'un dispositif de declenchement instantane, telecommande ou radiocommande.

Les debris, extremement deformes, tordus, fragmentes en de nombreuses pieces tres contondantes et en de multiples fragments de petites tailles aux formes tres irregulieres et aux bords effiles et tres

coupants, presentaient un aspect caracteristlque mettant en evidence que l'explosion avait resulte de la mise en reuvre d'un explosif brlsant.

Les recherches analytiques auxquelles nous avons precede sur Ies debris de l'explosion, preleves et transmis au Laboratoire central, ont effectlvement permis de rnettre en evidence la presence de traces de composes nltres aromatiques, parmi lesquels la presence de traces de Dtnitrotoluene (DNT), compose proche du Trinitrotoluene (TNT), a pu etre confirmee a plusieurs reprises, par des analyses effectuees sur plusieurs prelevements selon des protocoles differents, La presence tres vraisemblable de traces de Trinitrotoluene (TNT) a pu ~tre etablie a une reprise. Aucune trace de constituants mineraux pouvant provenir d'une composition explosive n'a etc mise en evidence.

Ces resultats confirment que la charge pouvait etre constituee d'un explosif industriel a usage militaire, it base de Trinitrotoluene (Telite ou TNT), explosif brisant. Les compositions explosives Ii usage militaire Ii base de TNT ne contiennent pas de composes rnineraux,

En resume :

aucun element de l'enveloppe de la charge, ni du systeme de mise de feu, n'a pu etre retrouve, l'engin explosif (EEl) etait constitue d'une forte charge d'explosif (50 - 60 Kg), tres probablement it base de TNT,

eet engin etait dispose dans le coffre ou a l'arriere de l'habitacle du vehicule TOYOTA place a cote de l'autocar,

malgre l'absence de vestige du dispositif d'amorcage, les circonstances de l'explosion et les investigations sur site permettent de penser qu'il s'agit d'un systeme telecommande, it radiocommande.

Fait et clos a PARIS, Ie 30 avril 2011

Par nous, experts soussignes, qui certifions avoir a.ccompli personnellement les operations ci-dessus mentionnees.

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~.

Jean V AREILLE

Jean-Jacques MINET