Conception des ponts 2ème année GC

SOMMAIRE

CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS

1- Définitions
2- Principes et éléments fondamentaux dans l’étude des ponts
3- Classification des ponts

CHAPITRE II : LES DIFFERENTES PHASES DANS LA DEMARCHE DU

CONCEPTEUR

1- Démarche du concepteur
2- Recueil des données préalables au choix du type d’ouvrage

CHAPITRE III : LES TABLIERS DES PONTS

1- Tabliers de ponts courants – éléments de dimensionnement

2- Tabliers des grands ouvrages

CHAPITRE IV : FONDATIONS – PILES ET CULEES

1- Généralités
2- Fondations
3- Les appuis de ponts – les piles
4- Les appuis de ponts – les culées

CHAPITRE V : LES EQUIPEMENTS DES OUVRAGES D’ART

1- Définition générale
2- Les différents équipements des ponts et leurs rôles

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CHAPITRE I : GENERALITES ET CLASSIFICATION DES PONTS

1- Définitions

Pont = Ouvrage de franchissement d’un obstacle par une voie portée

Obstacle = Naturel (cours d’eau ou dépression du sol)

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Obstacle = artificiel (routes, autoroutes, voies ferrés, agglomération, carrefour)

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Voie portée = Route (pont route), voie ferrée (pont rail), voie piétonne (passerelle), voie
d’eau (pont canal)

De part la taille du pont, on distingue :

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- le ponceau : pont de petite dimension buse ou dalot

- le viaduc : pont à grandes hauteur et longueur

- la passerelle

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Eléments d’un pont :

1- Tablier : Plateforme horizontale supportant la voie portée

Intrados : Face inférieure du tablier
Extrados : Face supérieure du tablier

2- Appuis : Elément de liaison supportant le tablier par l’intermédiaire d’appareils d’appui et

transmettant les efforts vers la fondation

3- Fondations : Elément de liaison et de transmission des efforts des appuis vers le sol .Elles
peuvent être superficielles ou profondes

Notions d’axe

L’axe longitudinal est l’axe principal de l’ouvrage, suivant généralement celui de la voie
portée.

L’axe transversal est l’axe perpendiculaire à l’axe longitudinal.

Biais : angle (exprimé en grades) entre l’axe longitudinal et les lignes d’appui

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Ouvrage droit : biais = 100 Gr

Ouvrage biais : biais < 100 Gr

Le biais peut être constant ou variable

Longueur, Portée et Ouverture

Longueur : distance entre les joints de chaussée extrêmes s’i en existe, sinon c’est l’ouverture
totale + 1m

Travée : Partie comprise entre 2 appuis successifs.

Portée : Distance entre deux lignes d’appui successives, ou entre les centres de gravité de
deux sections d’encastrement successives

Ouverture : Distance libre entre les parements de deux appuis successifs

Appuis extrêmes : culées

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Appuis intermédiaires : piles

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2- Principes et éléments fondamentaux dans l’étude des ponts

« AVANT ET AU DESSUS DE TOUT CALCUL, REGNE L’IDEE, QUI MODELE

LE MATERIEL ET LUI DONNE SA FORME RESISATNTE, AFIN QU’IL
PUISSE ACCOMPLIR SA MISSION »

1- Objectivité : analyse rationnelle des situation en dehors de toute influence

(Opportunité d l’ouvrage, compromis entre tracé et pont)

2- Fonctionnalité : assurer le franchissement, porter les voies et libérer le passage.

(sécurité, confort , navigation, passage piéton, piste cyclable …)

3- Stabilité : à l’état limite ultime et à l’état limite de service/ Stabilité d la

fonctionnalité et de l’esthétique.

4- Rationalité : compromis entre coût de la construction et de l’entretien

5- Originalité : innovation et création au niveau de la structure, des matériaux et de

modes de construction.

6- Esthétique : intégration dans le site et aspect des surfaces vues.

3- Classification des ponts

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a- Suivant la nature de la voie portée

Pont rail, pont route, pont canal, passerelle

b- Suivant le matériau principal

Ponts en bois : premiers ponts, ponts provisoires : petites portées et entretien

important

Ponts en maçonnerie : 180 ans de moyenne d’âge, majorité du parc d’ouvrages

d’art, généralement ponts voûtes. Ils peuvent être plus pérennes s’ils sont bien

conçus et bien protégés des infiltrations des eaux.

Ponts métalliques : en fonte, en fer et puis en acier : grandes portées structures

légères mais entretien important.

La construction des ponts en fonte a démarré avec le début de l’industrie

sidérurgique vers la fin du XVIII ème siècle.

Le fer a remplacé la fonte vers le milieu du XIX ème siècle avant d’utiliser l’acier
vers la fin du XIX ème siècle.

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Pont en béton armé : depuis la fin du XIX ème siècle.

En 1849, Lambot construit la première barque en béton armé.

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1875 : Premier pont en béton armé en France construit par Monier (Passerelle sur
les douves)

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1892 : Hennebique dépose un brevet pour type de poutre en T et construit les

premiers ponts de ce genre entre 1892 et 1900 ( Perpignan et Chatellerault)

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Pont en béton précontraint : depuis 1928 et l’invention de freyssinet

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Pont mixte : en béton et en acier

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