République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de laRecherche Scientifique

Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf

INSTITUT GENIE-CIVIL
« I.G.C.M.O »

Département de génie civil

PROJET
LES ROUTES

Présenté par :
Hadid fatima zohra
Département : Ferhaoui
Génie Civil
hichem
Spécialité : voies et ouvrages d’art

Année Universitaire 20 22/ 20 23

 1 Introduction
La qualité d’un projet ne se limite pas à l’obtention d’un bon tracé en plan et d’un
profil en long. En effet, une fois réaliser, la route devra résister aux agressions des agents
extérieures et aux surcharges d’exploitation (action des essieux des véhicules lourds, effets des
 gradients thermiques « pluie, neige, ...). Pour cela, il faudra non seulement assurer à la route
de bonne caractéristiques géométriques mais aussi de bonnes caractéristiques mécaniques lui
permettant de résister à toutes les charges pendant toute sa durée de vie.
La qualité de la construction des chaussées joue un rôle primordial. Celle –ci passe
d’abord par une bonne connaissance du sol support et un choix judicieux des matériaux à
réaliser.
Pour cela, on appliquera les deux méthodes les plus appliquées en Algérie, à savoir
 La Méthode CBR ;
 La Méthode du catalogue de dimensionnement Algérien.
Par conséquent;on effectuera une analyse comparative des deux méthodes et le choix du
corps de chaussée à adopter à notre projet sera retenu respectivement selon les critères géo-
mécaniques et économiques.

2. la chaussée :
 Définition : D’après l’exécution des terrassements, y’compris la forme ; la route
commence à se profiler
sur le terrain comme une plate –forme dont les déclivités sont semblables à celles du
projet,
À la suite, la chaussée est appelée « comme nous avons vu », à :
• Supporter la circulation des véhicules de toute nature
• En reporter le poids sur le terrain de fondation.
Pour accomplir son devoir, c'est-à-dire assurer une circulation rapide et confortable, la
chaussée doit avoir une résistance correspondante et une surface constamment
régulière. Au
sens structurel la chaussée est défini comme un ensemble des couches de matériaux
superposées de façon à permettre la reprise des charges appliquées par le trafic.

 3. Les différentes structures des chaussées

Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée, on distingue généralement les

trois différents type des structures suivants :

3.1 Les chaussée souple

Ce sont les chaussées les plus fréquente actuellement sur la majorité des routes, elles
sont composées de couche superposées de matériaux différents de granulométries
croissantes de haut vers le bas. La couche de surface est en béton bitumineux

3.2 Les chaussée semi rigides

C’est une chaussée à faible déformabilité. Ces chaussées comportent une couche de
base
et quelques fois une couche de fondation traitée aux liants hydrauliques (ciment,
laitier...)

3.3 Les chaussée rigides

Ce sont des chaussées constituées d’une dalle en béton à fort dosage en ciment, cette
dalle correspond à la fois à la couche de base et à la couche de surface d’une chaussée
souple.
Les chaussées rigides sont utilisées pour des constructions très sollicité, (cas d’une
piste d’aérodrome ou station de service), peut être aussi utilisé dans les route ou le
facteur gel-dégel intervient très fréquemment.

4. Les couches de la chaussée

Généralement une chaussée est constituée en ordre par les trois couches suivantes :

4.1Couche de surface
Elle est en contact direct avec la charge extérieure, elle est composée d’une couche de
roulement et d’une couche de liaison. La première est destinée à encaisser les efforts
de
cisaillement et à imperméabiliser la surface, pendant la deuxième a pour rôle essentiel
d’assurer une transition avec les couches inférieures.et son épaisseur varie entre 6
à10cm

4.2 Corps de chaussée

Il est constitué de deux couches ; couche de base et couche de fondation, il reprend les
efforts verticaux et repartis les contraintes normales.
La couche de base est constituée de grave bitume, tuf, sable gypseux, son épaisseur
varie entre 10 et 25 cm.
La couche de fondation est constituée de matériaux non traitée et de moindre qualité
que ceux utilisées en couche de base
4.3 Couche de forme
Elle est généralement prévue pour répondre à certains objectifs en fonction de la
nature du sol support tel qu’aplanir la surface et améliorer la portance.

Remarque
En effet, éventuellement, une couche drainante ou anti-contaminant peut
être intercalée entre la couche de forme et la couche de fondation qui
s’appelle sous couche sont rôle est :
 Soit d’empêcher les remontées d’argile dans la chaussée (sous-couche
anti- contaminant).

 Soit d’assurer le drainage de la fondation (sous-couche drainante).

 Soit de couper les remontés capillaires (sous-couche anticapillaire).
 Soit de lutter contre le gel (sous-couche antigel).
Et bien sur une même sous-couche peut avoir des rôles multiples.

5 Les paramétres pris en compte pour le dimensionnement:

Les critères pris en compte pour dimensionner une chaussée sont :
 Le trafic.
 La qualité de la plate-forme support de la chaussée.
 Les caractéristiques des matériaux disponibles.
 Les conditions climatiques

6 Les méthodes de dimensionnement :

Ils existent plusieurs méthodes pour le dimensionnement du corps de chaussée, en
citera parmi les plus utiliser :
 La méthode CBR et CBR améliorée.
 La méthode Asphalt Institute.
 La méthode du cataloge de dimensionnement des chaussées neuves (C.T.T.P)