REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNIQUES APPLIQUEES
ISTA/K’ZI

RAPPORT DE STAGE

MAINTENANCE DES ENGINS

CATERPILLAR

Département : Engineering Présenté par

Sous-département : Engineering surface KAPEND TSHOZ Marcus
Section : Yellow Fleet CAT Promotion : G3 ELECTROMECANIQUE
Encadreur : MBUMB Prosper

ANNEE-ACADEMIQUE : 2021-2022
 AVANT-PROPOS

Ce rapport de stage est le fruit d’un stage académique de deux mois au sein de l’entreprise
Kamoa Copper S.A, afin de valider mon graduat en Electromécanique. Les intervention et
l’expérience de l’encadreur ainsi que de l’équipe m’ont été très utiles pour recadrer une étude
dont le champ est très vaste.

Ce rapport de stage a pour but de présenter les différents avantages qu’une entreprise minière
peut bénéficier en assurant la maintenance des différentes machines de chantier, spécialement
les engins CAT.
 REMERCIEMENTS

Je tiens à remercier l’entreprise KAMOA Copper S.A, pour m’avoir accueilli dans ses
installations.

Je voudrais dans un premier temps remercier, toute l’équipe pédagogique de l’ISTA/K’ZI et les
intervenants professionnels responsables de ma formation, pour avoir assuré la partie théorique
de celle-ci.

Je tiens à témoigner toute ma reconnaissance à : Monsieur KANDURI Antonio, pour son

soutien et son accompagnement. Monsieur TSHIYAZ Teddy, pour m’avoir accueilli dans sa
section avec considération et m’avoir appris tant des choses par sa façon de manager. Monsieur
MBUMB Prosper ainsi que Tous les membres de l’équipe, pour leur confiance, leur soutien et
leur intérêt pour mon stage.

Enfin, un grand merci à mes Parents et à toute ma famille pour leur soutien inconditionnel.
 TABLE DE MATIERES

INTRODUCTION ..................................................................................................................................6
I PRESENTATON DE L’ENTREPRISE .................................................................................................7
I.1 aperçu général ...........................................................................................................................7
I.2 Les gisements de cuivre ..............................................................................................................7
I.3 Chronologie................................................................................................................................8
III.4 Organigramme ....................................................................................................................... 12
II PRESENTATION DE LA SECTION YELLOW FLEET CAT .................................................................. 13
II.1 Aperçu général ........................................................................................................................ 13
II.2 Caterpillar ............................................................................................................................... 14
II.3 Maintenance ........................................................................................................................... 18
III TACHES REALISEES.................................................................................................................... 20
III.1 Section soudure ..................................................................................................................... 20
III.2 Section réparation .................................................................................................................. 20
III.3 Section dépannage ................................................................................................................. 20
III.4 Section pneumatique ............................................................................................................. 20
III.5 Section électricité ................................................................................................................... 20
III.6 Section entretien .................................................................................................................... 21
III.7 Procédures à suivre lors de différents services ....................................................................... 25
CONCLUSION .................................................................................................................................... 27
BIBLOGRAPHIE .................................................................................................................................. 28
Liste d’abréviations et noms de machines dans le système

- PM : Préventive Maintenance
- ADT : Benne
- FEL : chargeuse
- DZ : dozer
- GD : grader
- SS : mini-chargeuse
- TLB : Tractopelle
- CAT : Caterpillar
- EV : pelle hydraulique
INTRODUCTION

Dans le but de se familiariser avec le monde professionnel, il est plus important pour un finaliste
du premier cycle de l’institut supérieur de techniques appliquées de Kolwezi, d’effectuer un
stage académique de deux mois, au sein d’une entreprise pouvant le permettre d’atteindre cet
objectif.

Du 10 juin 2022 au 10 août 2022, j’ai eu la chance de rejoindre l’entreprise KAMOA Copper
S.A en tant que stagiaire. Attiré par le monde industriel, il m’a été important d’orienté mon
stage dans ce sens, ayant pour projet de mettre ensemble passion et vie professionnelle au sortir
des études.

Située dans la province du Lualaba en RDC, près de la ville de Kolwezi, sur la ceinture de
cuivre d’Afrique centrale, KAMOA Copper, filiale opérationnelle d’Ivanhoe Mines en RDC,
est spécialisée dans l’exploitation du minerai de cuivre et a produit son premier cuivre le 25
mai 2021.

Intégré dans le département Engineering (yellow fleet CAT section), j’ai eu l’opportunité de
participer et contribuer aux moyens possibles de cet objectif. Cela se traduit entre autres par
une mission basée sur la maintenance des engins Caterpillar.

Il est plus important pour moi de noter que ce stage était une occasion de me familiariser avec
le milieu ou le monde professionnel. Dans le rang de stagiaire, je me suis premièrement
familiarisé du fonctionnement interne d’une entreprise. Mis dans des meilleures conditions par
les membres de l’équipe, j’estime avoir beaucoup appris au cours de ces deux mois et j’ai
désormais la certitude d’avoir fait le bon choix d’orientation.

Afin de refléter au mieux ces quelques semaines et le contexte dans lequel s’est déroulé mon
stage, il semble approprié de se pencher, en premier temps, sur une présentation claire et brève
de ladite entreprise. Par la suite, on s’intéressera à la présentation de la section Yellow Fleet
CAT (engineering département) qui nous a accueilli, tout en mettant un accent sur les engins
Caterpillar et la maintenance. Enfin, il sera question de la nature des missions qui m’ont été
confiées et des différents savoirs que j’ai pu acquérir.

6
I PRESENTATON DE L’ENTREPRISE

I.1 aperçu général

Ivanhoe Mines a commencé à explorer en République démocratique du Congo il y a plus de 24

ans. Après la découverte de Kamoa en 2009 et la découverte historique de Kakula en 2016, il a
fallu un peu plus de cinq ans à la société pour développer le complexe minier de cuivre de
Kamoa en tant que prochain grand producteur mondial de cuivre.

Grâce à des agrandissements progressifs, le complexe minier de cuivre de Kamoa est positionné
pour devenir bientôt l’un des plus grands producteurs de cuivre au monde.

Kamoa Copper S.A. est l’exploitant du Kamoa Copper Mining Complex et est une coentreprise
entre la société minière canadienne Ivanhoe Mines (qui détient indirectement 39,6 %), la
multinationale minière chinoise Zijin Mining Group (qui détient indirectement 39,6 %) et la
société privée Hong Kong-based company Crystal River Global Limited (qui détient
indirectement 0,8 %). Le gouvernement de la République démocratique du Congo détient la
participation restante de la société (20%).

Située dans la province du Lualaba en RDC, près de la ville de Kolwezi, sur la ceinture de
cuivre d’Afrique centrale, Kamoa Copper, filiale opérationnelle d’Ivanhoe Mines en RDC, a
produit son premier cuivre le 25 mai 2021.

I.2 Les gisements de cuivre

Le complexe minier de cuivre de Kamoa est composé d’une série de gisements de cuivre, qui
se sont formés il y a 500 millions d’années et ont ensuite été cachés sous une fine couche de
sable du Kalahari pendant environ dix millions d’années. Les gisements de cuivre ont été
identifiés pour la première fois par l’application de techniques d’exploration modernes il y a
plus de deux décennies, et délimités depuis par un important programme de forage de plus de
400 000 mètres.
Le cuivre de Kamoa fait partie d’une extension occidentale auparavant méconnue de la célèbre
ceinture de cuivre d’Afrique centrale, et est aujourd’hui reconnu comme la quatrième plus
grande découverte de cuivre au monde et la plus grande découverte de cuivre jamais réalisée
sur le continent africain.

7
 I.3 Chronologie

La découverte initiale de Kamoa a été la plus grande découverte de cuivre faite en RDC depuis
le début des années 1900.

1996

Ivanplats, par l’intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive African Minerals (Barbados)

Limited (AMBL), est devenue active en République démocratique du Congo.

1997

AMBL est devenue le titulaire enregistré de permis d’exploration couvrant une position
terrestre existante d’environ 14 000 kilomètres carrés.

2004-2005

Plus de 70 zones d’intérêt ont été identifiées grâce à l’utilisation de méthodes géophysiques
aéroportées, aéromagnétiques et radiométriques et d’échantillonnage géochimique de surface.

2006

La circulation inverse initiale à Kamoa et Makalu a permis de découvrir une minéralisation

stratiforme du cuivre à une position stratigraphique différente de celle typique de la ceinture de
cuivre congolaise.

MI-2008

Le suivi de la circulation inverse et le forage au diamant ont permis de découvrir des teneurs
élevées et des largeurs importantes de minéralisation de cuivre stratiforme dans une zone que
les géologues de Copperbelt pensaient auparavant stérile.

AVRIL 2009

L’annonce de la découverte de Kamoa a été faite grâce à un effort de collaboration d’une équipe
mondiale de géologues, de chercheurs de mines et de financiers exceptionnellement talentueux.

AOÛT 2012

Le gouvernement de la RDC accorde des licences minières pour le projet Kamoa, couvrant un
total de 400 kilomètres carrés, valable 30 ans, renouvelable à des intervalles de 15 ans.

8
DÉCEMBRE 2012

Une estimation indépendante des ressources minérales classe Kamoa comme la plus grande
découverte de cuivre à haute teneur en Afrique et la plus grande découverte de cuivre à haute
teneur non développée au monde.

AOÛT 2013

Ivanplats change de nom pour Ivanhoe Mines.

JUILLET 2014

Début de la construction de la boîte de la mine de cuivre de Kamoa.

MAI 2015

Ivanhoe Mines et Zijin Mining Group, basé en Chine, signent un accord historique pour
codévelopper la découverte de cuivre de Kamoa.

JANVIER 2016

Ivanhoe Mines et Zijin Mining Group font la deuxième découverte majeure de cuivre – Kakula.

MAI 2016

Un important programme de forage a été lancé à la découverte de cuivre de Kakula.

OCTOBRE 2016

Wood Mackenzie démontre indépendamment que Kamoa Copper est la plus grande découverte
de cuivre jamais faite dans l’histoire de l’exploitation minière sur le continent africain.

NOVEMBRE 2016

Le gouvernement de la RDC reçoit une participation supplémentaire de 15% dans le cuivre de

Kamoa, ce qui porte sa participation totale dans le projet à 20%.

DÉCEMBRE 2016

Publication de l’évaluation économique préliminaire indépendante de Kakula.

9
MARS 2017

Gisement de Kakula West découvert.

OCTOBRE 2017

Le développement de la coupe de boîte Kakula est terminé.

NOVEMBRE 2017

Début du développement de deux déclins à Kakula.

JANVIER 2019

Le forage d’exploration croise la zone Kamoa North Bonanza.

FÉVRIER 2019

L’étude de préfaisabilité de Kamoa a été publiée et l’évaluation économique préliminaire du

cuivre de Kamoa a été mise à jour.

SEPTEMBRE 2020

Un plan de développement intégré indépendant pour le complexe de cuivre de Kamoa est

publié, qui comprend une étude de faisabilité définitive pour la première mine de Kakula.

MAI 2021

Kamoa Copper entre dans une nouvelle ère de production de cuivre à partir de la première mine
de 3,8 Mtpa (Millions de tonnes par an) à Kakula.

JUILLET 2021

L’usine de concentrateur de phase 1 de Kamoa Copper atteint une production commerciale.

NOVEMBRE 2021

Kamoa Copper attribue un contrat pour une fonderie de cuivre directement sous blister de 500
000 tpa.

10
FÉVRIER 2022

Kamoa Copper approuve le plan de désengorgement visant à augmenter la capacité de

traitement de conception combinée des concentrateurs de phase 1 et de phase 2 à 9,2 Mtpa de
minerai.

MARS 2022

Kamoa Copper met en service l’usine de concentrateur de phase 2 quatre mois avant le
calendrier de développement initial.

11
III.4 Organigramme

12
II PRESENTATION DE LA SECTION YELLOW FLEET CAT

II.1 Aperçu général

L’entreprise Kamoa Copper S.A compte quarante départements et quatre autres qui sont en
cours de développement, ce qui fera un total de quarante-quatre départements dans un avenir
proche. Ces départements sont représentés par des chefs de départements qui agissent sous la
direction du comité exécutif de l’entreprise.

Le comité exécutif de l’entreprise Kamoa est composé de onze membres dont sept Cadres
exécutifs, trois Chefs exécutifs et un Directeur général.

Le département engineering(ingénierie) a comme leader managérial Monsieur Petr Valicek,

qui a sous sa direction deux départements notamment le département engineering (dans lequel
nous avons effectué notre stage) et le département de transport.

Le département engineering compte à son tour des sous-départements, notamment celui

d’engineering surface et chaque sous-département est subdivisé en différentes sections
représentées par différents Managers.

Mon stage était effectué dans la section de Yellow fleet CAT, sous-département engineering
surface, département engineering, représentée par Monsieur Teddy Tshiyaz.

Comme je l’ai signalé dans mon introduction, la maintenance étant une mission importante du
département qui nous a accueilli et plus particulièrement celle des engins CAT (pour la section
yellow fleet CAT) ; quelques commentaires sur les engins CAT et la maintenance donnera une
idée brève de ce qu’a été notre mission au sein de l’entreprise pendant la période de stage.

13
 II.2 Caterpillar

• C’est quoi Caterpillar ?

Caterpillar est un groupe industriel américain, fabriquant des machines dans les domaines de
la construction, des mines et de l'énergie. Ce manufacturier fabrique des bulldozers (bouteurs),
des chargeurs sur pneus, des pelles mécaniques hydrauliques, des tombereaux, des
décapeuses (scrapers), des moteurs Diesel ainsi que des groupes électrogènes.

La marque est aussi connue par ses produits dérivés, notamment des chaussures, des sacs, des
vêtements et des smartphones tout-terrain, fabriqués pour Caterpillar par d'autres entreprises

• Les machines CAT de la flotte Yellow Fleet CAT et leurs rôles

La section a sous sa charge différents types de machines CAT que nous allons présenter en
donnant le rôle de chacune d’elles :

Figure 1 Benne

Les bennes sont utilisées par l’entreprise pour le chargement, le déplacement et le déchargement
de différents contenus notamment le minerai de cuivre à son état brut.

14
 Figure 2 Mini-chargeuse

Les mini-chargeuses CAT, appelées souvent BOBCAT sont utilisées pour charger, déplacer et
décharger une grande quantité de matériaux. Cette machine est très utile car il peut accéder à
des endroits et terrains où la chargeuse est trop grande, à cause de sa petite talle.

Son godet permet de déplacer de la terre ou des matériaux en vrac, excavés ou non.

Figure 3 Pelle hydraulique

L’entreprise utilise les pelles hydrauliques, pour le chargement des différents matériaux et du
minerai de cuivre à son état brut (lorsqu’il sort de la mine) dans des camions et des bennes.

15
 Figure 4 Bulldozer

C’est un tracteur à chenille doté à l’avant d’au moins une lame qui sert à niveler et à déplacer
les matériaux. Sa caractéristique majeure c’est sa puissance car rien ne peut lui résister.

Le bulldozer permet de niveler les terrains ; de faire le terrassement et l’extraction ; de

déboiser ; etc.

Figure 5 Chargeuse

Une chargeuse est couramment utilisée sur les chantiers et entre dans la catégorie des engins de
terrassement et extraction.

Sa principale particularité réside dans sa capacité à transporter/déplacer rapidement une

quantité non négligeable de matériaux d’un point à un autre notamment lors des travaux de
terrassement. Cette machine vient généralement en complément de la location de mini-pelle.

16
 Figure 6 Niveleuse

Le rôle de la niveleuse est comme son nom l'indique de régulariser la surface d'un sol et de
permettre le réglage de cette surface suivant des dévers et des pentes très précises. Ces engins
sont plus ou moins grands en fonction de la surface à traiter. Sur des chantiers de moyenne
importance elles remplacent également les dozer.

Figure 7 Compacteur

Comme son nom l’indique, cette machine est utilisée pour le compactage. Le compacteur est
beaucoup plus utilisé par l’entreprise dans la construction de routes, en terrassant le sol ou de
la pierre grâce à son poids et ses vibrations.

17
 Figure 8 Tractopelle

Lorsque le chantier s’étend sur une surface restreinte, il devient compliqué d’utiliser plusieurs
engins en simultané. La tractopelle combine les avantages de plusieurs équipements
indispensables

II.3 Maintenance

• C’est quoi la maintenance ?

Ensemble des opérations permettant de maintenir ou de rétablir un matériel, un appareil, un

véhicule, etc., dans un état donné, ou de lui restituer des caractéristiques de fonctionnement
spécifiées.

• Maintenance d’une machine en fonction de ses étapes d’existence

Une machine traverse trois étapes importantes dans son existence qui sont les suivantes :

LA « JEUNESSE »

Toute machine après sa fabrication, comporte des imperfections qui font qu’avant qu’elle ne
sorte de l’usine doit subir un certain nombre de corrections (retouches, réglages, etc., …) selon
les différents essais réalisés. Les interventions réalisées pour cette amélioration sont connues
sous l’appellation de « maintenance corrective ». Ce n’est qu’à la fin de ces interventions que
la machine peut être livré au client. Elle est ainsi appelée, machine neuve.

18
LA « MATURITE »

La machine est en exploitation. N’ayant pratiquement pas de pannes, les interventions (qui
s’expriment par l’immobilisation de la machine) sur elle n’ont pour seul objectif que de la
maintenir dans un état de fonctionnement fiable tout en prévenant des pannes. L’ensemble de
ces interventions est connu sous le nom de « Maintenance Préventive » Pour se faire, un
calendrier est établi par le constructeur comme base d’intervention. Calendrier qui pourrait être
adapté par l’utilisateur en fonction du milieu d’exploitation. Les principales interventions
caractérisant cette période sont :

• Inspections journalières et périodiques sur les organes connues chez CATERPILLAR sous
l’appellation de TA1 et TA2 ;

• Les changements d’huile et des filtres ;

• Les analyses régulières d’huile (SOS) ;

• Les analyses régulières de liquide de refroidissement ;

• Les graissages des articulations ;

• etc.

C’est la période de pleine exploitation qui devrait être accompagnée de la meilleure

disponibilité de la machine et dans la meilleure rentabilité.

LA « VIELLESSE »

Cette étape exprime la période pendant laquelle l’outil ou la machine est devenu(e) obsolète,
les préventions ne sont plus efficaces à cause des pertes de précision, le calendrier du
constructeur ne garantit plus la bonne marche de la machine car elle voit le taux des pannes
augmenté. De plus en plus les interventions sont liées aux pannes qui apparaissent
(régulièrement), la disponibilité de la machine diminue de plus en plus. La machine a « vieilli
», elle n’est plus rentable.

Les interventions de cette période sont classées dans le cadre de « Maintenance curative » ou
« électronique ». Ceci veut simplement dire que les interventions se font quand un problème
se présente. Les préventions sont moins rassurantes de la bonne tenue du matériel.

19
III TACHES REALISEES

Le workshop de Yellow fleet CAT a six sections : la section soudure, la section réparation, la
section dépannage, la section pneumatique, la section électricité et la section entretien.

III.1 Section soudure

C’est la section qui s’occupe de la soudure en intervenant sur certaines parties de différentes
machines, en assurant la continuité des assemblages mécaniques en défaillance.

III.2 Section réparation

Elle s’occupe de toutes les pannes qui se manifestent sur les machines, pouvant demander un
temps court ou long pour être résolu.

III.3 Section dépannage

C’est la section mobile du workshop ; l’équipe de cette section visite les différents sites de
l’entreprise (kakula sud, kakula nord, kansoko, Kamoa base), pour visiter et inspecter les
machines CAT en chantier. C’est l’équipe qui est sensé réparer une panne sur chantier, on
l’appelle « équipe du feald » ;

III.4 Section pneumatique

Tous les problèmes de pneus sont traités et résolus par cette section :
• Vérifier l'état des pneus lorsqu’une machine se présente au workshop ;
• Vérifier la pression dans pneus ;
• Vérifier le parallélisme des pneus, le faire régler par un professionnel si nécessaire.
• Stocker et conserver ses pneus correctement pour une durée de vie plus longue.
Les pneumatiques sont partis prenantes du bon entretien de toutes les machines CAT sur pneus.
Il convient de les surveiller régulièrement.

III.5 Section électricité

Toutes les machines contiennent des circuits électriques intervenant dans le bon fonctionnement
de celles-ci.
Une équipe qui peut résoudre des pannes électriques sur les différentes machines, est très
importante, d’où la présence de cette section qui gère les pannes électriques de toutes les
machines de la flotte.

20
 III.6 Section entretien

La section d’entretien s’occupe principalement des entretiens de toutes les machines CAT de la
flotte, ces entretiens sont connus sous le nom de P.M (Préventive Maintenance) ; Ces services
connus sur le nom de P.M peuvent inclure d’autres tâches comme :

- Le graissage de machines ;
- Contrôle de l’état de différents éléments ou composants importants sur des machines
(godets de chargeuses, lames de godets de mini-chargeuses, les lampes, etc.) ;
- Des ajustements ; etc.

• Qu’est-ce qu’une P.M ?

- Programme des actions d'entretien prévu pour empêcher la défaillance d'équipement,
Conçu pour remplacer les pièces usées avant la défaillance ;
- Inspections, changements d'huile, lubrifications, ajustements, révisions ;

La maintenance préventive est un programme des actions d'entretien prévu qui sont effectuées
pour empêcher les pannes de machine et de moteur. Le but primaire de la maintenance
préventive est d'empêcher la défaillance d'équipement avant qu'il se produise réellement.

La P.M. est conçue pour préserver et augmenter la fiabilité d'équipement par le remplacement
des composants usés avant qu'ils échouent réellement. Les activités de maintenance préventive
peuvent inclure des inspections, des changements d'huile, lubrification, des ajustements, des
révisions partielles ou complètes aux périodes spécifiques, etc.

• Avantages de P.M
- Fiabilité de système améliorée
- Coût de remplacement diminué
- Temps de panne de système diminué
- Améliorer la gestion des stocks de pièces de rechange

21
 • Intervalle de P.M

Les constructeurs en général et Caterpillar en particulier mettent au point un calendrier de

référence, pouvant être adapté sur terrain par l’utilisateur pour l’application de la maintenance
préventive. Ce calendrier s’érige avec des intervalles précis. Pour Caterpillar, une appellation
les particularise :

PM1 : Maintenance fait à chaque intervalle de 250 heures (changement huile moteur et filtres
moteur),

PM2 : Maintenance fait à chaque intervalle de 500 heures (changement filtre à carburant), mais
dans cette liste vous avez les tâches de PM1

PM3 : Maintenance fait à chaque intervalle de 1000 heures (changement huile de la boite de
vitesse et référentiels), mais dans cette liste vous avez les tâches de PM1, PM2.

PM4 : Maintenance fait à chaque intervalle de 2000 heures (changement d’huile de circuit
hydraulique), mais dans cette liste vous avez les tâches de PM1, PM2, PM3.

Il est à signaler que du 10 juin au 26 juin j’étais dans une période d’initiation à la maintenance
des machines CAT et à d’autres taches du workshop entre autres :

- Le housekeeping ;
- Arrangement des différents filtres et autres pièces du Warehouse ;
- Arrangement de l’outillage et tant d’autres ;
- Observation et assistance de certains services avant de les réaliser seul sous l’assistance
de membres de l’équipe.

D’où les activités de ces jours ne figurent pas dans les tableaux de taches réalisées.

Les tableaux ci-dessous résument tous les services rendus et réalisé pendant les deux mois de
mon stage :

22
 JOURS SECTIONS SERVICES ET MACHINES
27 juin Entretien Graissage : FEL 01, FEL 05, JC 01
28 juin Dépannage Visite et graissage : EV 02, CP 03, DZ 05, ADT 03, ADT
04
29 juin Pneumatique - Changement pneu avant deuxième position : ADT
01
- Pose pneus avant : FEL 08
01 juillet Réparation et - Remise blindage et capot : TLB001
entretien - Vidange huile transmission : TLB001
- Graissage : FEL 08
04 juillet Dépannage Visite et graissage : IT001, DZ04, DZ03, GD04, FEL03,
TLB003, TLB007
05 juillet Réparation Pose vérin : EV01
06 juillet Entretien Graissage : FEL01, EV01
07 juillet Entretien, - PM 1 DZ01
pneumatique et - Remplacement pneu : MANITOU
réparation - Remise chaines de transmission : GD
08 juillet Entretien - Graissage : FEL08
- PM1 : FEL06
- Fixation lames du godet : SS03
11 juillet Entretien - Graissage : FEL05, FEL03
12 juillet Entretien et - PM1 : Crasher à kakula sud
pneumatique - Changement pneu arrière, première position SS02
13 juillet Entretien et - PM1 : ADT06
pneumatique - Graissage : FEL06
- Permutation pneus : SSO7
14juillet Entretien - PM1 : ADT03
- Ajout hydraulique : ADT04
- Liquide de refroidissement : GD02
15 juillet Entretien - PM1 : ADT04, DZ05
18 juillet Electrique - Changement de quelques fils électriques sources du
court-circuit : ADT03, ADT04, FEL03

23
 JOURS SECTIONS SERVICES ET MACHINES
19 juillet Entretien Graissage
20 juillet Entretien - Pose de la nouvelle lame du godet : SS09
- PM2 : FEL05
- Soufflage filtre à air : FEL08
Entretien du flexible hydraulique : SS09
21 juillet Entretien - PM1 : DZ, EV
- Graissage : FEL05
22 juillet Entretien - Ajout huile hydraulique : TLB002
- PM1 : TLB002
25 juillet Entretien PM4 : ADT05
26 juillet Entretien PM4 : IT002
27 juillet Entretien PM1 : SS05
28 juillet Entretien PM1 : ADT07
29 juillet Pneumatique Changement pneu avant, position gauche : ADT06
02 aout Entretien PM2 : DZ03
03 août Entretien PM1 : SS05
04 août Entretien PM1 : FEL07
05 août Entretien PM2 : ADT03
08 août Entretien PM1 : GD05
09 août Entretien Graissage : GD03

Comme je l’ai signalé dans les lignes précédentes, les taches de P.M sont principalement la vidange
et le remplissage des huiles (moteur, transmission, hydraulique) et le changement de filtres (huile
moteur, huile de transmission, huile hydraulique, à carburant, et à air). Il serait mieux de présenter
toutes les procédures allant de la vidange jusqu’au remplissage d’huiles et toutes les procédures de
remplacement de filtres.

24
 III.7 Procédures à suivre lors de différents services

• Procédure de la vidange et du remplissage des huiles

Pour faire la vidange et le remplissage d’huile, il est très important d’observer la marche à suivre
pouvant nous conduire à un service de qualité, tout en évitant les accidents et les incidents.
Voici la marche à suivre que j’ai observé, pour vidanger et remplir d’huiles les engins CAT :

- Avoir les PPE appropriés ;

- La machine doit être dans le workshop ;
- Identifier et préparer l’outillage de travail par rapport à la machine qui doit passer au
service et surtout en fonction des endroits sur lesquels devons-nous intervenir (clés
mixtes, clés à douille et jeu de douilles, clés à molette, etc.) ;
- Localiser le boulon du bouchon de vidange ou la vanne de vidange ;
- Placer un bac mobile ou immobile de récupération d’huile de vidange ;
- Retirer progressivement le bouchon de vidange à l’aide d’une clé à douille ou ouvrir la
vanne et laisser l’huile couler dans le bac ;
- Après vidange, on fixe le bouchon de vidange avec un couple raisonnable ;
- On localise le bouchon de remplissage et on l’ouvre ;
- On utilise une pompe pneumatique pour le remplissage ;
- On arrête la pompe lorsqu’elle indiquera la quantité d’huile qu’il faut en litres et on
ferme le bouchon de remplissage ;
- On utilise des tissus pour essuyer les mains et les huiles versées sous les parties de la
machine.

Figure 10 Clés mixtes

Figure 9 clés à douilles et jeu de douilles

25
 Figure 11 Clés à molette

Figure 13 Pompe pneumatique à huile

Figure 12 Bac mobile à vidange d'huile

• Procédure pour remplacer les filtres

Pour remplacer des filtres, il est très important de localiser ces derniers et de suivre la marche
suivante :
- Avoir une clé à chaine pour filtre à huile ;
- Ajuster la clé sur le filtre à remplacer ;
- Desserrer le filtre progressivement avec la clé puis continuer à la main ;
- Après avoir retiré le filtre, nettoyer la base de montage.
- Appliquez un film d’huile propre sur le joint du filtre à huile.
- Resserrez à la main le joint du filtre dans la base de montage jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec la base. Serrez ensuite à l’aide d’une pince à filtre à huile de 3/4 à
1 tour. Réinstallez toutes les pièces qui ont pu être retirées pour avoir accès au filtre.

Figure 14 Clé à chaine pour filtres à huile

Figure 15 Filtre à air et filtre moteur CAT

26
 CONCLUSION

Pour conclure, j’ai effectué mon stage académique de deux mois au sein de l’entreprise Kamoa
Copper S.A, dans la maintenance des engins CAT. Lors de ce stage de deux mois, j’ai pu mettre
en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation à l’institut supérieur
de techniques appliquées de Kolwezi.

Après ma rapide intégration au sein de l’équipe, j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs missions
qui m’ont été conférées.

Ce stage m’a permis d’avoir une connaissance importante sur la maintenance des engins, en
particulier les engins CAT ; il m’a également permis d’avoir une idée claire sur les
fonctionnements internes d’une entreprise.

27
BIBLOGRAPHIE

BERGERAT MONNOYEUR, service training, Maintenance.

BERGERAT MONNOYEUR, Zohrab LAMY, Principe de fonctionnement de différentes
machines CAT,2006
CATERPILLAR, gamme de matériels.

Quelques sites internet

www.caterpillar.com

www.Kamoacopper.com

www.mecaneau.com

www.tracktor.com

www.wikipedidia.com

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