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■ Le commerce mondial augmente plus vite que la production, de 6 % en moyenne par an.
Depuis 1950, en valeur, il a été multiplié par 200.
■ Les transports sont plus rapides. La taille des bateaux augmente et la conteneurisation
facilite le passage d'un moyen de transport à l'autre.
CHIFFRE CLÉ
■ Enfin, les FTN délocalisent certaines de leurs activités pour profiter des avantages de
certains pays, ce qui accroît les échanges.
■ Les flux de biens manufacturés sont les plus importants (70 % de la valeur des échanges) et
leur part dans le commerce mondial augmente. Ils se concentrent essentiellement autour de la
Triade élargie (Amérique du Nord, Europe, Asie orientale) et des pays émergents.
■ Les flux de matières premières (produits agricoles, minerais et sources d'énergie) reculent en
proportion mais pas en quantité. Pour ce qui est des minerais et sources d'énergie, les échanges
se font surtout des pays en développement vers les pays riches.
Compte tenu de la DIPP , les distances parcourues sont énormes. Or, l'augmentation et la
volatilité du prix du pétrole, entraîne une certaine réticence à multiplier les échanges de
marchandises.
MOT CLÉ
Selon la DIPP (division internationale des processus productifs), chaque pièce d'un produit
est fabriquée dans le pays qui a le plus d'avantages à cette tâche. Le tout est assemblé dans
un pays à faible coût de main-d'œuvre.
■ Alors que 80 % du transport de marchandises se fait par la mer, de nombreuses voies
maritimes sont saturées. Il en va de même pour certains points de passage stratégiques comme
les canaux de Suez et de Panama. Si le franchissement de ce dernier, par un bateau, prend
environ 10 heures, ce sont en tout 26 heures avec le temps d'attente.
MOT CLÉ
L'empreinte carbone mesure les émissions de gaz à effet de serre d'une activité humaine.
■ La signature des accords de libre-échange est rendue plus difficile et peut être contestée par
les peuples comme c'est le cas de l'accord, non signé en 2019, entre l'UE et le Mercosur.
■ Enfin, les crises économiques entraînent généralement un repli des économies et une baisse
des échanges commerciaux.