Patientez SVP Transport Multi-Mode: Ecole Ibmt

ECOLE IBMT
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

PATIENTEZ
SVP
Formateur en Transport Logistique
TRANSPORT
MULTI-MODE
Chargé du cour : Mr LANCINA YAHAYA
FORMATION INTRODUCTIVE EN LOGISTIQUE

MODULE DE DE 20H
IBMT_MASTERS_2018-19
Chargé du cour : Mr LANCINA YAHAYA MOUSTAPHA

PROGRAMME DU COUR
THÉMATIQUE N_1 : LES BASIQUES
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com I. La gestion du Transport

II. Recours au prestataires Externes
III. Rappel : Les Incoterms 2010 – Assurance Transport
THÉMATIQUE N_2 : REALISATION DU TRANSPORT MULTIMODAL

I. L’achat de Transport Maritime

II. L’achat de Transport Aérien
III. L’achat de Transport Routier et ferroviaire
THÉMATIQUE N_3 : LA COTATION : Cas Maritime et Aérien

I. Calcul du Fret et Cotations Maritime
II. Calcul du Fret et Cotations Aérienne
THÉMATIQUE N_4 : CAS PRATIQUES - TEST DE COMPRÉHENSION

I. Projection Vidéos : Exploitation du transport Maritime et Aérien
II. Cas pratiques : Recherches & Exposés
III. Echanges & Retour d’Expériences
MOUSTAPHA OBJECTIF DU COUR :
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com L’objectif de ce module de cour est d’aider les apprenants, à comprendre d’une manière
générale LES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT, l’achat du transport ainsi que la
combinaison des mode de transport (Transport Multimodal).
POUR QUI ?
Pour toute personne désirant évoluer dans secteur Public ou Privé, du domaine de la logistique :
Industriel, commercial, ONG et prestataire de service logistique.
PREREQUIS ?
Pour suivre cette formation, il est nécessaire d'avoir en premier : La motivation, Les Basiques du
Transport, Maitrise des INCOTERMS.
LES ATTENTES ?
A la fin de ce module, chaque apprenant ayant suivit toutes les thématiques, mentionnées si
dessus, serait en mesure de transmettre le message, et de l’appliqué au Terrain.
DUREE ? 21 heures
MOUSTAPHA Vue Globale :
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com En 2050 : 9,8 Milliards de personnes voudront manger, se vêtir ou encore avoir le dernier : La
Technologie! Tout, n’est pas consommer sur les lieux de production.
Le Transport intervient dans ce sens pour contribuer en partie, au déplacement d’un point de
Départ avec prise en charge, à un point d’arriver avec rupture de charge.
D’abord, il y a un constat : l’Homme d’aujourd’hui se déplace beaucoup et de plus en plus loin.

Pourquoi ? Pour son travail ou ses études (ou ses formations de qualification), ses loisirs ou
encore ses vacances.
Ensuite, les besoins de consommation courante des Hommes, accrus et diversifiés, nécessitent
l’acheminement de produits vers des lieux de fabrication, puis vers des lieux de distribution, les
commerces : ils consomment des marchandises transportées en conteneurs par train, bateau ou
avion, aux origines géographiques de plus en plus variées dans un monde qui se met en réseau.
MOUSTAPHA

Méthodologie Du Cour :
 35% Sur module

 25 % Explications
 30% Cas pratiques
 10% Recherches
NB : Ce Module de cour Axé sur LE TRANSPORT MULTIMODAL, ne prétend pas avoir

analysé tous les aspects de la question. Ne peut pas être parfait, mais Estime que le contenu, les
échanges et les retours d’Expériences ont atteint l’objectif principal, qui est de mettre en valeur
l’étude des différents mode de transport.
THÉMATIQUE N_1 : LES BASIQUES
MOUSTAPHA

I. LA GESTION DU TRANSPORT
Le secteur du transport et ses différents modes jouent un rôle essentiel dans le commerce et la
croissance économique dont l’importance ne fait que croître. En effet, le transport de
marchandises fut un facteur important de l'évolution des grandes civilisations. Il concerne tous
les éléments de la chaîne logistique. IL est composé d´actions interdépendantes émanant de
nombreux intervenants (transporteur, assureur, transitaire, ...).
Cependant, Le transport présente plusieurs modes qui sont généralement classifiés selon les
voies de communication utilisées.
A première vue, il semble que si les produits sont lourds et volumineux, le transport fluvial ou le
transport maritime sont à privilégier. Toutefois, il ne faut pas négliger l’aspect délai de livraison :
un transport aérien plus coûteux que le transport maritime sera choisi pour sa rapidité.
Les différentes phases du transport
MOUSTAPHA

Le tableau ci-après fait apparaître de façon concise les différentes phases de l’opération
transport et la concomitance entre les opérations physiques et la gestion documentaire.

Opérations Obligations correspondantes Suivi
Physiques du vendeur ou de l’acheteur documentaire
Ces opérations sont toujours à la charge  Liste de colisage ou note de poids.

du vendeur :  Certificats correspondant aux contrôles
 L’étiquetage permet d’identifier la exigés par le client (certificat de qualité,
Préparation
marchandise, de la rechercher en cas de quantité par exemple…).
étiquetage
de perte, de donner des consignes de  Documents commerciaux (facture
et emballage
manutention (pictogrammes). notamment).
 L’emballage doit être adapté au
produit et au transport choisi. Il peut
répondre à certaines normes
Opérations Obligations correspondantes Suivi
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Physiques du vendeur ou de l’acheteur documentaire

 Instructions de transport ou ordre
d’enlèvement donné par le vendeur ou

l’acheteur.
Remise de la
Cadré en fonction de l’incoterms  Attestation de remise au transitaire
marchandise
choisis par les deux parties (Forwarding agent’s Certificate) ou FCR.
au transporteur
 Documents de transport.
 Avis d’aliment pour les polices
d’abonnement
Certificat d’assurance s’il y a lieu.
MOUSTAPHA Opérations Obligations correspondantes Suivi
 Le transporteur ou le commissionnaire
effectue des contrôles sur les quantités, la

nature des marchandises remises et leur état Les contrôles peuvent donner
Contrôle de la
apparent. lieu à des réserves notées sur le

marchandise
 Ces contrôles ainsi document de transport.
au départ
que la responsabilité du chargement peuvent
varier en fonction des modes de transport
requis.
Dédouanement À la charge du vendeur dans tous les cas sauf Documents exigés par la douane.
EXPORT vente EXW.
Dédouanement Il est toujours à la charge de l’acheteur sauf Documents exigés par la douane.
IMPORT dans les ventes DDP.
MOUSTAPHA Opérations Obligations correspondantes Suivi
 Le transporteur ou le commissionnaire
effectue des contrôles sur les

quantités, la nature des marchandises Les contrôles peuvent donner lieu à
Contrôle de la
remises et leur état apparent. des réserves notées sur le document
marchandise
 Ces contrôles ainsi de transport.
au départ
que la responsabilité du chargement
peuvent varier en fonction des modes de
transport requis.
NB : Un défaut d’emballage a des conséquences très graves : les marchandises sont endommagées,
quelquefois volées (marquage trop explicite quant à la nature de la marchandise), et l’assureur refusera
d’indemniser le préjudice en arguant du défaut d’emballage ; le transporteur, pour la même raison, sera
exonéré de toute responsabilité. L’exportateur aura donc à remplacer la marchandise, à ses frais. La
perte financière peut être très lourde.
MOUSTAPHA
Pré acheminement
La chaîne de transport
Transport Principal
Post acheminement
Stockage
Transport
Manutention
Les critères de choix des modes de transport
MOUSTAPHA

Les modes de
Les critères de choix d’un mode de transport
transport
 La rapidité
Aérien
 Le moins cher
 La sécurité
Maritime
 Sureté
Routier  La fiabilité
 Possibilité d’effectuer le transport porte à porte
Ferroviaire
 Transport de grande masse
 Etc..
Fluvial
MOUSTAPHA Les avantages et inconvénients des modes de transport

Les modes Les avantages Les inconvénients
 Très rapide  Coût élevé

 Flux intercontinental  Interdit à certain produits Dangereux
Aérien  Sécurité  Infrastructure limité
 Flux intercontinental  Peu rapide
 Transport de grande masse  Coût de pré-post acheminement

Maritime  Coût faible  Infrastructure limité
 Possibilités de porte à porte  Masse peu importante
 Moins de manutention  Polluant
Routier  Possibilité pour le transport combiné  Congestion routière
 Coût faible  Coût de pré-post acheminement sauf en
 Transport de masse cas d’ITE
Ferroviaire  Adopté aux longues distances  Infrastructure limité
 Rupture de charge
 Coût faible  Peu rapide
 Bonne capacité de tonnage  Coût de pré-post acheminement sauf en
Fluvial  Peu polluant cas d’ITE
 Infrastructure limité
ITE (Installation Terminal d’embarquement

Les Moyens de transport et les infrastructures des modes de transport
MOUSTAPHA

Les modes de transport Les moyens de transport Les infrastructures
 Avion  aéroport n Aérodrome

Aérien  hélicoptère  Terminal à centenaires
 Navires  ports
Maritime  bateau  les voies navigables
 motos  les gares
Routier  camions  les routes
 trains  les gares
Ferroviaire  véhicule ferroviaire  les chemins de fer
 pirogues  le terminal
Fluvial  bateaux  les voies navigables
Les Titres de Transport des modes de transport
MOUSTAPHA

Aérien :
Français : LTA (Lettre de Transport Aérien)
Anglais : AWB (Air Way Bill).
Maritime:
Français : Connaissement Maritime. Routier :
Anglais: Bill Of Lading (B/L). Français : Lettre de Voiture
Anglais : CMR Note.
Ferroviaire : Fluvial
Français : Lettre de Voiture Français : Convention International Inter-état
Anglais : CIM Raiway Consigment Note. Anglais : international convention inter-state
La combinaison des modes de transport ?
MOUSTAPHA

Transport combiné :
C’est l’utilisation d’au moins deux modes de transport au sein d’une même chaîne de transport
(Route-Mer ; Fer-Fleuve ; Route-Aire). Il n’intervient aucune rupture de charge de la
marchandise. Seul le contenant (caisse mobile, semi-remorque…) est transbordé d’un mode de
transport à l’autre.
Transport successif : Transport multimodal :
l’utilisation de deux ou plusieurs engins de transport C’est la combinaison de

(avion- avion) dans un même mode de transport avec un plusieurs modes de transport
minimum de deux ruptures de charge. sur une chaîne de transport
(Route-Fleuve-Mer-Fer…).
Transport uni modal :
L’utilisation d’un moyen de transport dans un mode de transport déterminé ‘‘(soit Aérien,
Maritime, ferroviaire, Routier ou Fluvial).
MOUSTAPHA
II.
RECOURS AU PRESTATAIRES EXTERNES
MOUSTAPHA STATUT RÔLE RÉMUNÉRATION RESPONSABILITÉ
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Intermédiaire, Au forfait (tonne, m3, Obligation de résultat (comparable
professionnel qui ou à l’expédition). Sa à celle du transporteur).
organise de façon facture ne fait pas Il est responsable de ses fautes et

Commissionnaire libre et autonome, apparaître le détail des de celles de ses substitués. Il est
de transport pour le compte de prestations. tenu de réparer, mais pas davantage

l’expéditeur, la que les transporteurs eux-mêmes.
totalité du Il est exonéré de sa responsabilité
transport. en cas de : force majeur, ou vice
propre de la marchandise,
PROFESSIONS CORRESPONDANT À CE STATUT :

 Groupeur aérien ou maritime : ils constituent des expéditions complètes (palettes ou conteneurs) et se chargent d’organiser
le transport en ayant recours aux compagnies aériennes ou maritimes.
 Affréteur routier : il recherche le transporteur routier qualifié pour le compte d’autrui et fait exécuter le transport.
MOUSTAPHA STATUT RÔLE RÉMUNÉRATION RESPONSABILITÉ
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Agent de liaison entre deux Obligation de fournir une Obligation de moyens, il ne
modes de transport, il agit facture détaillée. répond que de ses fautes
Mandataire sur les instructions de son personnelles prouvées, et

(transitaire) client nonobstant le devoir non de celles des
de conseil en matière de transporteurs.

stockage, réexpédition ou Il lui est possible de limiter
dédouanement de la sa responsabilité.
marchandise.
PROFESSIONS CORRESPONDANT À CE STATUT :

 Agent de fret aérien : procède à la remise de la marchandise à la compagnie aérienne, prépare les documents ;
 Transitaire portuaire : procède aux opérations de chargement ou de déchargement et à la réexpédition de la marchandise ;
 Agent maritime : mandataire des compagnies maritimes ;
 Consignataire du navire : représentant de l’armateur.
MOUSTAPHA STATUT RÔLE RÉMUNÉRA RESPONSABILITÉ
TION
Personne physique ou morale Tarification Responsabilité civile et pénale
qui agit en tant que libre. Perçoit en envers la douane.

mandataire ou en son nom plus de sa Responsabilité envers son
propre. rémunération, mandant de l’inexécution ou

Commissionnaire Effectue, pour le compte des un pourcentage de la mauvaise exécution
en douane opérateurs, les formalités de des sommes de son mandat.
dédouanement de la acquittées aux Le mandant doit prouver la
marchandise. Il est tenu d’un douanes faute du commissionnaire.
devoir de conseil. Il doit être
agréé et répondre aux
conditions d’exercice de la
profession.
III. RAPPEL : LES INCOTERMS 2010 – ASSURANCE TRANSPORT
MOUSTAPHA

LES INCOTERMS 2010
La répartition des frais et des risques liés au transport de la marchandise est une source de
conflit potentielle. Pour éviter toute ambiguïté sur les termes de l’accord, le contrat de vente
doit se référer à un langage codifié les incoterms ( International Commercial Terms) ou CIV
(conditions internationales de vente).
« Les incoterms ont été définit par la Chambre de commerce internationale en 1936. sont
révisés tout les 10 ans. Leur dernière révision date de l’année 2000. Ils définissent de façon
uniforme les points de transfert de frais et les points de transfert de risques. Ils rappellent
utilement les documents qui sont dus par le vendeur à l’acheteur. Au nombre de Onze
(Incoterms 2010), ils sont répertoriés en trois catégories en fonction du mode de transport
utilisé ».
MOUSTAPHA
Classement Des 11 Incoterms 2010 ?
MOUSTAPHA Qui choisit l’incoterm ? Quand ? Comment ?
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com C’est au moment de la réalisation du contrat, que l’acheteur et le vendeur déterminent
ensemble l’incoterm qui régira leur transaction en termes d’obligations de chacun. Le choix de
l’incoterm se fait par négociation de façon à satisfaire les deux parties et à éviter tout
malentendu et différend.
Types de Ventes ?
Vente au Départ :VD

Lorsque les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et périls de
l’Acheteur. Incoterms concernés : EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP, CIF.
Vente à l’arrivée :VA
Lorsque les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et périls du
vendeur. Incoterms concernés : DAT, DAP, DDP
MOUSTAPHA
Classement Maritime ?
MOUSTAPHA
Classement Aérien ?
MOUSTAPHA

Remarque : Quel que

soit le point de transfert
de frais entre acheteur

et vendeur, c’est toujours
l’acheteur qui supporte
de façon directe ou
indirecte la totalité des
frais.
ASSURANCE TRANSPORT
MOUSTAPHA

Le développement du transport a permis l’essor des échanges de l’économie internationale car
les opérations de commerce international ont pour objectif essentiel la recherche de bénéfices
en stimulant les activités d’importation et d’exportation de biens. Le commerce international
implique nécessairement des déplacements des marchandises qui les exposent à des risques de
plus en plus importants suivant leur nature, leur valeur, l’emballage, le conditionnement et le
mode de transport utilisé.
La naissance de l’assurance trouve son

origine dans le développement du transport
notamment du transport maritime qui a
favorisé l’émergence des autres modes avec
le développement des axes routiers,
ferroviaires et aériens.
L’ide de l’assurance !
MOUSTAPHA

L’idée de l’assurance répond à l’inquiétude et à la préoccupation de l’individu devant la fatalité
qui menace de l’atteindre à tout moment aussi bien son intégrité physique que dans sa situation
matérielle ou financière et de mettre ainsi fin à ses projets d’avenir en le privant des moyens
sur lesquels il compte. Ce n’est que par cette extension logique de cette conception qu’a été
admise la possibilité de garantir les bénéfices que l’on peut normalement espéré contre les
conséquences possibles d’un évènement futur et incertain.
Qu’est-ce que l’assurance transport Quand doit-on souscrire
L'Assurance Transport, c'est la couverture On souscrit une assurance Transport

des marchandises ou facultés contre les lorsqu'une expédition est prévue. Cette
risques de transports tant aérien, fluvial, souscription doit se faire avant la date de
maritime que terrestre. prise d'effet de l'expédition.
Pourquoi l’assurance des marchandises transportées ?
MOUSTAPHA

 Par ce que La marchandise transportée est exposée à des risques nombreux et ce quels que
soient, le moyen de transport utilisé, la nature de la marchandise et le soin apporté à son

conditionnement
 Pour se prémunir contre les aléas de transport la solution est de transférer les risques sur
l’assureur qui mettra en place des couvertures étudiées et adaptées.
 Par ce que la responsabilité du transporteur est limitée
 ETC….
A qui s’adresser pour souscrire une

assurance transport marchandise ?
 Les entreprises d’assurance

 Aux professionnels d’assurance : l’assureur, l’agent d’assurance …
 Aux intermédiaires en assurance : le courtier, le commissaire …
Les éléments constitutifs d’un contrat d’assurance faculté ?
MOUSTAPHA

Pour qu’il y soit un contrat d’assurance, il est indispensable qu’interviennent certaines
conditions à savoir :
 La possibilité pour l’une des parties de subir un préjudice ;
 La réalisation aléatoire de l’évènement (un risque !) ;

 L’élément de contrepartie ;
 La capacité des parties ;
 Le consentement des parties ;
 Etc…
Les types de police d’assurance ?
MOUSTAPHA

Le marché a une longue expérience de l'assurance des marchandises transportées et il a mis au
point des polices et clauses facultés bien adaptées aux besoins des industriels et des
commerçants.
Que garantit l'assurance faculté ?
MOUSTAPHA

Elle couvre toutes les marchandises transportées notamment contre les risques suivants :
 Accident de la circulation ;
 Chute,
 Chocs ;
 Casse,
 Incendie ;
 Attentats et actes de terrorismes,
 Guerre (garantie sur option).
 Etc …
Par ailleurs, elle assure de "bout en bout" les dommages causés aux marchandises pendant leur
manutention, leur transport ainsi que pendant leur stockage intermédiaire en divers lieux
jusqu'à leur destination finale.
Les obligations des parties au contrat d’assurance faculté ?
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com ?

a/ Les obligations de l’assuré
L’obligation principale est le payement de la prime d’assurance. : A cela s’ajoute les obligations :
 Avant le sinistre (à la souscription du contrat) :
 L’assuré est tenu de faire une déclaration exacte sur :

 La nature de la marchandise,
 L’emballage,
 Modes et moyen de transport,
 Voyage à assurer, itinéraire et trajet,
 Nombre et poids, volume des colis expédiés,
 En cour du contrat :
 Déclarer les circonstances nouvelles qui aggravent le risque initial ou celles qui
constituent un risque nouveau ;
 Informer l’assureur de tous changements de situation : changement d’adresse, mesure de
MOUSTAPHA

sauvegarde, de redressement ou de liquidation judiciaire, transfert de propriété, cessation
définitive d’activité professionnelle ;

 Dans ces cas, l’assuré doit fournir à l’assureur les justificatifs nécessaires à la modification
de son contrat. Ces changements peuvent dans certains cas entraîner la modification de
la cotisation. si la cotisation est ajustable, l’assuré doit déclarer à l’assureur, dans les délais
impartis, le montant des éléments variables retenus comme base de calcul de la
cotisation ;
 L’assuré doit envoyer une lettre recommandée dans les 15 jours à partir du moment où
il a connaissance de la circonstance nouvelle. Cette obligation n’existe qu’en cas
d’augmentation de risque mais pas en cas de diminution de risque. En bref, Ces
informations permettront à l’assureur de se faire une idée sur le risque à assurer.
 En cas de sinistre :
MOUSTAPHA

 Prendre des mesures limitatives pour ne pas, surtout par ses faits, aggraver le sinistre ou
d’en causer un nouveau ;

 Déclarer tout sinistre de nature à mettre en jeu l’une des garanties dans les conditions et
délais impartis et joindre tous documents utiles à l’appréciation du sinistre ;

 Procéder à la constatation des avaries par un expert ; (selon le type d’expertise qui sera
choisis) ;
 Prendre toutes mesures nécessaires pour sauvegarder le droit de recours contre le
transporteur ou tous autres tiers responsable.
 Apres le sinistre :
 Ne pas modifier le risque ;
 Déclaration du sinistre dans les 07 jours ;
 Engager la procédure d’indemnisation.
b/ Les obligations de l’assureur
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com L’obligation principale de l’assureur est de payer l’indemnité si le sinistre survient dans les
conditions prévu au contrat ; à cela s’ajoute à son obligation d’aider l’assuré dans les démarches
à suivre pour être indemnisé.
Les garanties et avaries ?
FAP FAP SAUF TOUT RISQUE

Avarie commune   
Avarie particulière  
Avarie Frais 
Les différents types d’expertises ?
Expertise amiable
Expertise judicaire
Expertise officieuse
La contre-expertise
Qu’est-ce qu’un Expert ? Quel est son rôle ? (Expert maritime)
MOUSTAPHA

L'expert est une personne physique ou morale qui a des compétences particulières dans un
domaine déterminé. Dans le cadre de la chaîne logistique, l'expertise se rapport généralement à
la marchandise. A cet effet, le rôle de l'expert consiste à :
 Constaté, examiner la nature et l'étendue des dommages ;

 Fixe un nouveau prix pour la marchandise
 Déterminer les causes probables ;
 Préconiser des solutions pour minimiser les pertes ;
 Faire des recommandations pour que pareil cas ne se reproduise ;
 Dresser un rapport permettant à son requérant de bien connaître le dossier en vue de
prendre une bonne décision et d'éviter de faire des erreurs qui peuvent être fatales.
MOUSTAPHA

Les risques encourus par les marchandises transportées ?
Les risques ordinaires : Accidents, les tempêtes, les incendies, le naufrage ou élément de
transport
Les risques exceptionnels : les guerres, les mines, les saisis, autres faits analogues.
Les risques liés aux opérations annexes de transport : chargement et déchargement,
entreposages intermédiaires etc…
Les risques exclus : violation du blocus, contrebande, commerce prohibé, saisis et vente du
navire ou la cargaison, les dommages résultant de la piraterie, ou détention par tout
gouvernement ou autorité quelconques.
Cas particulier de certaines limitations : ces limitations concernent les interdictions faites
par les assureurs aux navires assurés de navigué dans certaines zones.
MOUSTAPHA LES FORMULES DE BASE
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com  la valeur d’assurance :
le prix de revient + 10 à 20% du prix de revient ;

CFR + 10 à 20 % du CFR ;
CAF + 10 % de CAF
 Le montant d’indemnisation :
Valeur d’assurance x manquant (ou avarier) / nombre total de la marchandise ;
Valeur d’assurance x le taux d’avarie ;
 La prime d’assurance :
Valeur d’assurance x le taux de d’assurance ;
CAS PRATIQUE N.1
MOUSTAPHA

L.Keit Niger importe des USA un container de carreaux. L’acheminement par la mer est confier
à SDV qui garantie les risques à la demande de L.Keit Niger. Le container arrivé au port de
Lomé, le réceptionnaire constate une faille sur le flanc gauche du container. Il est informé par le
capitaine du navire que pendant la manutention bord le container est tombé sur le bastingage
du navire. L’expertise conclut que 300.000 des 500.000 carreaux sont cassé. La valeur CFR de la
marchandise est de 1.700.000F CFA. L’assureur prévoit une majoration de 18% et un taux de
prime de 2.5%.
Travail à faire :
Déterminer la cotisation versée par SDV ;
CAS PRATIQUE N.2  Taux Avarie = Montant avarié / Valeur d’assurance
MOUSTAPHA
 Mt d’indemnisation = Va x taux d’avarie
Un expert maritime de votre société est sollicité pour constater les dommages subit par le
navire ‘’ALISHA’’.
Apres constations il fait ressortir les éléments suivants : le commandant de bord à effectuer un
jet à la mer en vue d’allégé le navire qui était penché sur le côté gauche et nécessitant un
sacrifice pour y échapper, afin de préservé l’intérêt commun.
Pour ce, 350 conteneurs ont été jeté, ce qui a permit d’atteindre le port le plus proche.
Les chargeurs La valeur d’assurance Le montant avarié

NA ANDI 320 000 000 185 000 000
KANE 50 000 000 3 500 000
KEITA 20 000 000 15 000 000
AMANI 15 000 000 10 000 000
Déterminez le taux d’avarie et le montant d’indemnisation des différents chargeurs !

CAS PRATIQUE N.3
MOUSTAPHA

vous êtes en stage au service AQSE de L.Keit Niger spécialisée dans la formation en TRANSPORT
LOGISTIQUE, située à Niamey / Niger. Un operateur économique vous consulte pour son expédition de
30 tonnes de farines à 500 F la valeur FOB par kg, le transport s’élève à 50 000F / tonne.
Qui est charger de constater, quantifier et évaluer les dommages après un sinistre, et dites quel est sont
rôle ;
Quelles sont les différentes types d’expertises maritime que vous connaissez ;
Calculez la valeur CAF, sachant que l’assurance = 0,20% de FOB ;
A destination, la valeur d’un kg à l’état sain est estimée à 700F, et avant l’arriver, un accident s’est produit
et a causé une perte de 200F par kg selon l’estimation d’un expert ; calculez la valeur du préjudice causé
et l’indemnité à recevoir par l’operateur économique avec une franchise de 5% ;
CAS PRATIQUE N.4
MOUSTAPHA

Une société vous consulte pour l’importation des ses produits depuis la chine en deux vagues.
L’expédition porte sur 2 000 sacs de farine de blé. Pour la première expédition, au débarquement du
navire, l’on constate que 500 sacs sont complètement mouillés par l’eau de pluie et reste inutilisable. La
valeur d’assurance s’élève à 2 000 000 F. votre chef de service M. BOX vous explique la situation et vous
demande :
Apres avoir expliquez de quel type de manquant s’agit-il, dites de quelle type d’avarie peut-on parler pour
ce cas, et pourquoi ;
Calculez le montant d’indemnisation ;
Quant-à la deuxième expédition de 500 cartons de boite de lait dont 50 par carton. Au débarquement
lors du contrôle l’on constate un manquant de 10 boites de lait dans chaque carton. Le coût d’assurance
s’élève à 3 000 000 F.
De quel type de manquant s’agit-il ;
Calculez le montant d’indemnité ;
MOUSTAPHA THÉMATIQUE N_2 : REALISATION DU TRANSPORT MULTIMODAL
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com I. L’ACHAT DE TRANSPORT MARITIME
La configuration du fret maritime ?

Le transport maritime reste, en volume, le premier
moyen de transport de marchandises, et le plus exploité
de nos jours. La convention de Bruxelles de 1924

Le transport en conventionnel
Il est ouvert à tous les types de marchandises. Les tarifs sont exprimés pour une relation de
port à port, par classe de marchandise, et par unité payante (UP). Le fret comprend un nombre
plus ou moins grand d’opérations portuaires effectuées dans le périmètre du navire. Ceci est
déterminé par les liners-terms ou « conditions de ligne »
Les plus couramment employés sont : bord/bord, bord/sous-palan, quai/quai, sous-palan/sous-
palan. Il existe cependant des fret all in incluant la totalité des opérations de manutention
portuaire.
MOUSTAPHA
L’unité payante : c’est soit la tonne, soit le mètre cube, à l’avantage du navire (exemple : une
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com expédition de 2t et 6m3 sera taxée sur 6 UP.
Les compagnies appliquent à ce fret de base, des correctifs, aussi appelés surcharges
rarement négociables.
Surcharges permanents NB : Des ristournes peuvent être

Colis lourd (masse indivisible de plus de 10 octroyées à certains chargeurs en
tonnes), ou encombrant (plus de 12 m). Droits fonction de la régularité ou de
de port, de quai ou de bassin. l’importance des envois.
Surcharges conjoncturelles
BAF (Bunker Adjusment Factor), destiné à compenser les variations de prix du combustible.
CAF (Currency Adjustment Factor), destiné à compenser les variations de taux de change
War Risk, surcharge pour risque de guerre.
Congestion surcharge, surcharge pour congestion portuaire.
MOUSTAPHA
Les envois par conteneur
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com La taxation des marchandises conteneurisées est différenciée selon que le conteneur est
complet (Full Container Load) ou que la marchandise fait l’objet d’un groupage LCL (Less Than a
Container Load).
FCL/FCL
Vous empotez vous-même votre marchandise dans le conteneur, vous scellez celui-ci et il sera
livré directement chez votre client outre-mer, sans être ouvert (à moins de vérifications
douanières).
MOUSTAPHA

LCL/LCL
Votre envoi est insuffisant pour un conteneur : livrez vos marchandises au centre de groupage
le plus proche que vous indiquera CGM. Elles seront conteneurisées avec d’autres à destination
du même port où elles seront mises à la disposition de votre client.
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com FCL/LCL

Vous avez plusieurs lots pour une même destination : vous les empotez et envoyez le conteneur
au port de chargement ( merchant’s haulage), ou bien nous organisons nous-mêmes le transport

( carrier’s haulage ). Outre-mer, nous dégroupons les marchandises où elles sont tenues à la
disposition des différents réceptionnaires.

MOUSTAPHA

LCL/FCL
Vous attendez des livraisons d’origines diverses. Vous demandez à vos fournisseurs de les livrer
au même centre de groupage portuaire outre-mer, où elles seront empotées, et vous seront
livrer ensemble à domicile après le transport.

MOUSTAPHA
La responsabilité du transporteur maritime (règles de La Haye)
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Le transporteur maritime est présumé responsable des avaries ou pertes. La responsabilité
s’étend de la prise en charge jusqu’à la livraison au destinataire.

LES RÉSERVES FAITES PAR LE TRANSPORTEUR
Le transporteur vérifie l’état de la marchandise au moment de la prise en charge. Il peut alors
porter des réserves précises et motivées sur le document de transport. Ces réserves
permettent au transporteur de s’exonérer de sa responsabilité si elles sont la cause directe d’un
dommage. La charge de la preuve se trouve renversée : le chargeur aura à faire la preuve de la
responsabilité du transporteur.
Exemple : Le transporteur peut constater des colis manquants et noter sur le document «
manque 3 colis sur 56, soit 53 colis pris en charge », ou « caisses n° 5 et 6 portant des traces de
mouillure ». Ne sont pas valables des réserves trop générales telles que « containers empotés
et déclarés sous la seule responsabilité du chargeur » ou « sous réserve de déballage » d’autant
que ces mentions ne concernent pas l’état de la marchandise.
MOUSTAPHA Les causes d’exonération
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com En l’absence de réserves (connaissement « clean on board » ), le transporteur ne peut
s’exonérer que dans un certain nombre de cas. Il doit prouver le lien de causalité entre le
dommage et l’une des circonstances suivantes :
 Innavigabilité du navire,
 Fautes nautiques (échouage, fausse manœuvre, rupture des amarres).

 Fautes du chargeur (défaut d’emballages, de calage ou de marquage…).
 Faits constituant un événement non imputable au transporteur
Causes (incendie, accidents de mer).
d’exonération du  Grèves, lock-out.
transporteur  Vices propres de la marchandise, freintes de route.
 Vices cachés du navire.
 Actes de sauvetage de vie ou de biens ayant eu des conséquences pour
la marchandise.
MOUSTAPHA II. L’ACHAT DE TRANSPORT AÉRIEN
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Le transport aérien est réglementé par la convention de
Varsovie du 12 octobre 1929 et le protocole de La Haye

du 28 septembre1955. Ces textes uniformisent certaines
règles du transport aérien.
L’IATA (International Air Transport Association), et

l’ATAF (Association des transporteurs aériens de la zone
franc) traitent des conditions de transport, des tarifs et
des normes de sécurité. Leur rôle est encore très
important malgré un contexte générale de
déréglementation.
La configuration du fret aérien

On distingue quatre types de taxation: le tarif général et le tarif à l’ULD (Unit Load Service) – les
plus utilisés – les Corates (Specific Commodity Rates) et des tarifs spéciaux
Le tarif général
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Il est conçu par tranche de poids, pour une relation aéroport/aéroport, et indique un prix de
transport au kilo. Le poids taxable sera déterminé en fonction du rapport poids-volume de la

marchandise qui ne doit pas excéder 1 t = 6 m3
La dégressivité du tarif amène à faire jouer « la règle du payant-pour », qui consiste à payer pour
la tranche de poids supérieur afin de bénéficier d’un coût de transport moindre.

Les tarifs en ULD
MOUSTAPHA

Les tarifs sont appliqués pour une relation définie, d’un aéroport de départ à un aéroport
d’arrivée, de façon forfaitaire pour chaque contenant (palettes, igloos). Le forfait correspond à
un poids pivot, au-delà duquel un supplément de prix doit être acquitté pour le nombre de kilos
excédentaires.
Poids brut de la marchandise : 2,8 t

Poids au dessus du poids pivot = 2800Kg - 2100Kg
= 700Kg
Montant du fret : 4 490 € + (1,86 X 700) = 1 302 €
MOUSTAPHA
Association internationale du transport aérien : IATA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com internationale du transport aérien a été fondée à Cuba en 1945. L’IATA est le principal
instrument de coopération entre compagnies aériennes pour promouvoir des services aériens
sûrs, fiables et économes, au bénéfice des consommateurs du monde entier. Le secteur du
transport aérien international régulier est aujourd’hui 100 fois plus important qu’en 1945. Peu
de secteurs peuvent égaler le dynamisme de cette croissance, qui aurait été nettement moins
spectaculaire sans les normes, pratiques et procédures élaborées au sein de l’IATA.
À sa fondation, l’IATA comptait 57 membres de 31 pays, principalement d’Europe et d’Amérique
du Nord. Aujourd’hui, elle s’enorgueillit de 240 membres venant de 126 pays de tous les
continents, représentant 84 % du trafic aérien total. L’IATA moderne est le successeur de
l’association internationale du trafic aérien fondée à La Haye en 1919, l’année des premiers vols
internationaux réguliers du monde. Le transport aérien est un des secteurs les plus dynamiques
du monde et l’IATA le représente au niveau mondial. En 60 ans d’existence, l’IATA a élaboré les
normes commerciales nécessaires au développement d’un secteur mondial.
L’IATA et l’ATAF fixent des tarifs auxquels se substitue de fait un « prix de marché » variable en
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com fonction des destinations et des quantités de marchandises expédiées. On distingue notamment
deux types de tarification. Le tarif général qui fait intervenir le rapport poidsvolume de la
marchandise ainsi que la règle du « payant-pour » et le tarif à l’unité de chargement (ULD) –
palettes, igloos, conteneurs – qui s’applique de façon forfaitaire jusqu’à un poids pivot. Des tarifs
spéciaux appelés Corates, Specific Commodity Rates, s’appliquent à une catégorie particulière de
marchandises sur certaines destinations, et à l’initiative des compagnies. Les tarifs proposés sont
alors avantageux. Cependant leur utilisation est de plus en plus restreinte.
Enfin des tarifs spécifiques concernent les animaux, les livres, les journaux et les objets de valeur.
Une surtaxe est appliquée au transport de produits dangereux.
Attention : le groupeur de fret aérien a la possibilité de bénéficier de tarifs plus avantageux

que chaque expéditeur pris isolément. Il peut en faire bénéficier ses clients.
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Les obligations des parties

Obligations du chargeur Obligations du transporteur

 Prévoir un emballage adapté.  Charger la marchandise.
 Marquage des colis.  Acheminer la marchandise à destination,

 Mettre la marchandise à disposition du transporteur en bon état, dans les délais contractuels,
au lieu et à la date prévue. ou à défaut, dans des délais «
 Émettre la LTA : responsabilité des renseignements raisonnables».
fournis dans la lettre d’instructions fournie par la  Décharger la marchandise.
compagnie aérienne.  Avis d’arrivée au destinataire ou à
 Prévoir le dédouanement des marchandises et l’intermédiaire indiqué sur la LTA.
satisfaire aux opérations de contrôle du commerce
extérieur et des changes.
MOUSTAPHA
Le développement actuel des services domicile/domicile pour les envois express fait intervenir
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com de plus en plus souvent des Intégrateurs (exemple : TNT Express Worldwide, DHL) dont le
statut est comparable à celui d’un commissionnaire de transport. Ils agissent en leur nom
propre et proposent à leur clientèle un double réseau aérien et terrestre garantissant la
sécurité des délais dans le monde entier. Les tarifs sont particulièrement adaptés aux envois
urgents, inférieurs à 100 kg.
La responsabilité du transporteur aérien

La convention de Varsovie présume la responsabilité du transporteur aérien en cas d’avaries ou
de pertes. Cette responsabilité s’étend depuis la prise en charge de la marchandise matérialisée
par la signature de la LTA, jusqu’à la remise au destinataire.
MOUSTAPHA Les réserves faites par le transporteur
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Le transporteur aérien peut émettre des réserves précises au moment de la prise en charge de
la marchandise.
Elles seront portées sur la LTA et ont pour effet de renverser la charge de la preuve.
Néanmoins, les compagnies refusent simplement de prendre en charge des colis douteux ou
dont les caractéristiques ne correspondent pas aux indications portées sur la LTA.
Les causes d’exonération

Le transporteur est exonéré :
 s’il prouve qu’il a pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage, ou qu’il lui
était impossible de prendre ces mesures (cas de force majeure) ;
 s’il prouve la faute de la partie lésée, et sa relation directe avec le dommage.
Exemple : La fermeture d’un aéroport, du fait d’une autorité publique, exonère le transporteur à
condition qu’il n’ait par ailleurs commis aucune faute tenant à l’acheminement, au stockage ou à la mise à
disposition des marchandises. Le défaut d’emballage, constaté au départ sur la LTA, exonère le
transporteur, puisque la cause du dommage est imputable à l’expéditeur.
La réception des marchandises
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Pour préserver ses recours contre le transporteur, le destinataire de la marchandise doit
accomplir certaines formalités.
Formalités à accomplir par le réceptionnaire (art. 26 convention de Varsovie)

Avarie/perte partielle Perte totale Retard

Protestation écrite dans les quatorze jours Aucune formalité Protestation écrite, à peine de
(sept jours pour des bagages) à compter de la forclusion, dans un délai de vingt
réception : réserves contresignées par le et un jours, à compter de la date
transporteur sur la LTA et (ou, si avarie et de mise à disposition de la
perte sont découvertes postérieurement à la marchandise (dimanches et jours
livraison) par lettre recommandée. fériés compris).
MOUSTAPHA
L’indemnisation pour perte, avarie ou retard, en dehors de toute déclaration spéciale, est fixée
par la convention de Varsovie à 250 francs-or par kilogramme soit environ 17 DTS.
L’indemnisation est calculée sur le poids brut de la marchandise. Par exemple, un objet pesant 4
kg est brisé à l’intérieur d’un colis pesant 15 kg. L’indemnisation est calculée sur 15 kg.
Cette limite d’indemnisation n’est toutefois pas appliquée si l’expéditeur a souscrit une
déclaration d’intérêt spéciale à la livraison (voir ci-dessous), ou si le transporteur a accepté l’envoi
en l’absence de LTA, ou si celui-ci a commis une faute inexcusable (ont été jugées fautes
inexcusables, par exemple, le fait de laisser la marchandise de valeur stockée dans un local
ouvert, ou l’omission de maintenir pendant la durée du transport la température nécessaire et
indiquée sur la LTA).
La prescription de l’action en responsabilité intervient au bout de deux ans, à compter de
l’arrivée à destination de la marchandise (du délai théorique en cas de retard).
Les précautions à prendre par l’expéditeur
MOUSTAPHA

En matière d’indemnisation, l’ayant-droit se heurte à deux difficultés :
 les limites d’indemnisation forfaitaires fixées par mode de transport,

 la preuve qu’un retard constaté n’est pas « acceptable » et cause un préjudice indemnisable.
Pour contrer ces difficultés, quatre précautions peuvent être prises :

 faire une déclaration de valeur qui a pour effet d’élever les seuils d’indemnisation ;
 faire une déclaration d’intérêt spécial à la livraison (conventions de Berne et de Genève) qui fixe
une date impérative de livraison et des pénalités de retard en cas de dépassement de la date;
 utiliser des services à délais garantis (en transport aérien, terrestre ou ferroviaire) ;
 faire inscrire sur le document de transport, en plus de la date de prise en charge, une date
prévue de livraison.
MOUSTAPHA
Aperçu général de l’acheminement du fret aérien
MOUSTAPHA
Aperçu Acheminement Aérien
MOUSTAPHA
Aperçu général des documents les plus courants pour la douane
III. L’ACHAT DE TRANSPORT ROUTIER ET FERROVIAIRE
MOUSTAPHA

Le transport routier permet de réaliser des expéditions en porte à porte et constitue souvent
la prestation complémentaire indispensable des autres moyens de transport. Le transport

ferroviaire présente l’avantage d’une plus grande sécurité dans l’acheminement et les délais et
cela est d’autant plus vrai que la distance à parcourir est grande. Cependant, les deux modes de
transport sont directement concurrents pour des distances et pour des tonnages moyens. Ils
peuvent être également associés dans le transport combiné.
ROUTIER
MOUSTAPHA

Le transport routier international est réglementé par la convention de Genève du 19 mai

1956 en vigueur dans tous les pays européens, sauf l’Irlande (y compris les pays de l’Est). Cette
convention dite « CMR » s’applique pour tous les transports de marchandises à titre onéreux
La tarification
Le principe général est celui de la libre négociation des tarifs. Les transporteurs proposent
des prix en fonction de zones de départ et d’arrivée, de la distance à parcourir, du poids de la
marchandise et de son volume. Le rapport poids-volume est 1 tonne pour 3 m3. Ainsi le poids
minimum à considérer ne peut être inférieur au produit du nombre de mètre-cube par 330 kg.
Lorsque l’envoi occupe le véhicule sur une longueur déterminée, le poids taxable ne peut être
inférieur au produit de cette longueur par 1 790 kg (rapport poids/mètre linéaire). Il est possible
d’appliquer, comme pour le transport aérien, la règle du « payant-pour ».
MOUSTAPHA Obligations des parties
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Obligations de l’expéditeur Obligations du transporteur
 Emballer et étiqueter la marchandise.  Prendre en charge la marchandise après

 Respecter les réglementations diverses vérification du nombre de colis et de l’état
(marchandises dangereuses par exemple). apparent (masse et contenu si le chargeur le

 Remettre dans les délais convenus la demande).
marchandise.  Livrer la marchandise au destinataire au lieu
 Informer le transporteur des particularités de prévu.
la marchandise.  Assurer le chargement pour les envois de
 Procéder au chargement pour les envois de moins de 3 tonnes (messagerie).
plus de 3 tonnes.  Émettre le document de transport, pour le
 Veiller à la rédaction du document de transport compte de l’exportateur.
international.  Régulariser les opérations de transit.
 Acquitter le prix du transport en « port payé ».
MOUSTAPHA
Le document de transport émis dans le cadre d’un transport international est une lettre de
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com voiture CMR (voir document ci-contre). Il est signé par le transporteur et l’expéditeur et est
établi en au moins trois exemplaires originaux.

Les transports soumis à un tarif bilatéral doivent être accompagnés de la feuille de route CEE,
émise par le transporteur.
La responsabilité du transporteur
Le transporteur est responsable de la marchandise depuis sa prise en charge jusqu’au moment

de la livraison. Pour les avaries ou la perte totale ou partielle (art. 17 de la CMR). Cette
responsabilité peut être atténuée par les réserves faites par le transporteur ou par les causes
d’exonération prévues par la convention.
Dans la pratique, le transporteur fait signer le deuxième exemplaire de la CMR ce qui équivaut à
une décharge. Normalement, le destinataire ne devrait signer la CMR qu’après vérification du
nombre de colis et de leur état apparent.
Notion de livraison
MOUSTAPHA

l’arrivée de la marchandise à destination ne suffit pas à libérer le transporteur de ses obligations.
Celui-ci doit aviser le destinataire de son arrivée et procéder à la « livraison ». La difficulté vient
du fait que la notion de livraison n’est pas définie par la CMR et qu’il faut retenir une définition
pratique donnée par les tribunaux: la livraison est la prise en charge physique des marchandises
par le destinataire indiqué sur le document de transport. Le transporteur aura éventuellement à
faire la preuve de la livraison par tous moyens.
Dans la pratique, le transporteur fait signer le deuxième exemplaire de la CMR ce qui équivaut à
une décharge. Normalement, le destinataire ne devrait signer la CMR qu’après vérification du
nombre de colis et de leur état apparent.
Les réserves faites par le transporteur
MOUSTAPHA

Les réserves doivent être motivées (précises) et acceptées par l’expéditeur sur la lettre de
voiture. Celui-ci inscrit la mention « réserves acceptées » avec sa signature. Toutefois, ces
réserves ne renversent pas la charge de la preuve et n’exonèrent pas le transporteur de toute
responsabilité.
Par exemple, un défaut d’emballage n’explique pas des colis manquants à l’arrivée. Elles
permettent seulement au transporteur de prouver que les avaries constatées à l’arrivée
résultent bien des réserves faites au départ. En l’absence de réserves, la marchandise est
présumée en bon état apparent au moment de la prise en charge.
Les causes d’exonération

La convention CMR prévoit deux séries de causes qui permettent au transporteur de
s’exonérer de sa responsabilité.
MOUSTAPHA Causes générales Causes particulières
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com  Faute ou ordre inadapté de  Emploi de véhicules ouverts, non bâchés avec accord de
l’ayant droit (mauvaises l’expéditeur et mentionné dans la lettre de voiture,
instructions, renseignements manutention, arrimage, chargement ou déchargement par

erronés par exemple). l’expéditeur ou le destinataire.
 Vice propre de la marchandise.  Nature particulière des marchandises les exposant à des
 Force majeure. risques précis (rouille pour des objets en métal, dessiccation
de produits frais, manquant par évaporation, etc.).
 Insuffisance du marquage sur les emballages.
 Transport d’animaux vivants.
Si le transporteur apporte la S’il établit que le dommage « a pu » résulter d’une cause

preuve d’un lien entre le dommage particulière, la charge de la preuve se trouve reportée sur
et une cause générale,
Obligations il est l’ayant-droit.
de l’expéditeur
exonéré de sa responsabilité.
MOUSTAPHA La réception de la marchandise
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com La pratique a instauré des préavis d’arrivée des véhicules et des rendez-vous. Le destinataire
peut ainsi s’organiser et veiller au respect des opérations. Le destinataire doit :

 se faire présenter les documents de transport et vérifier l’exécution des formalités
douanières,
 vérifier l’état de la marchandise, la conformité au contrat de vente et à la lettre de

voiture,
 décharger le véhicule pour les envois de plus de 3 tonnes.
En cas de retards ou de dommages constatés, le destinataire doit conserver ses recours
et effectuer les formalités appropriées.
Formalités à accomplir par le destinataire – CMR (art. 30)
MOUSTAPHA

Avaries et manquants Retards
Transporteur et destinataire doivent constater les dommages Réserves notifiées par écrit au
de façon contradictoire, dans la mesure du possible. transporteur, au plus tard vingt et
Sinon : un jours , à dater de la mise à

 Dommages apparents : réserves à la livraison, disposition de la marchandise.
 Dommages non apparents : réserves au plus tard dans les
sept jours suivant la livraison.
Les indemnités versées par le transporteur sont limitées à 8,33 DTS par kilo de poids brut. Elles
compensent uniquement le préjudice matériel supporté par la marchandise. Le retard peut être
indemnisé dans la limite du prix du transport. Ces limites d’indemnisation peuvent tomber dans
trois hypothèses :
MOUSTAPHA
 Déclaration de valeur : la valeur déclarée constitue le plafond de l’indemnité due par le
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com transporteur,
 Faute lourde ou vol de la part du transporteur, ce qui a aussi pour effet d’écarter les causes
d’exonération générales ou particulières,
 Déclaration d’intérêt à la livraison : elle permet d’obtenir l’indemnisation de préjudices
autres que matériels.

MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com FERROVIAIRE

Le transport ferroviaire international est réglementé par la convention de Berne du 14 octobre

1890 et la Cotif entrée en vigueur le 1er Mai 1985 dont la CIM, révisée, fait partie. Ces textes
définissent des règles uniformes de transport international (RU-CIM) et des règlements

particuliers (ces règlements sont au nombre de quatre: transport de marchandises dangereuses
(RID), wagons de particuliers (RIP), les conteneurs (RI Co), les colis express (RI Ex)). Trente-
quatre États ont ratifié ces conventions et les appliquent à « tout envoi de marchandises, de
détail ou de wagons complets, remis au transport avec une lettre de voiture directe et
empruntant le territoire d’au moins deux États contractants ».
La tarification
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Des tarifs communs permettent de déterminer le prix du transport de bout en bout (par
exemple : tarif international commun pour le transport de colis express). Des tarifs bilatéraux
négociables établissent des prix pour des départs et des arrivées de marchandises dans les pays
concernés, quelle que soit la distance parcourue dans chaque pays (exemple: tarif franco-belge,
franco-allemand), etc.
En dehors de ces cas, les prix sont établis par additions successives des tarifs nationaux.
L’expéditeur peut alors rechercher quel est l’itinéraire le moins cher.
La responsabilité du transporteur
Les chemins de fer ont une responsabilité collective pour la totalité du parcours. Il y a
présomption de responsabilité en cas de perte totale ou partielle, d’avaries ou retards, depuis la
prise en charge de la marchandise jusqu’au moment de la livraison.
MOUSTAPHA
MOUSTAPHA
Cependant le chemin de fer peut, comme les autres transporteurs, s’exonérer de sa
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com responsabilité. On distingue deux séries de causes :
Causes générales Causes particulières
 Faute de l’ayant-  Transport en wagon découvert.

droit ou ordre  Absence ou défectuosité de l’emballage, risque inhérent aux opérations de

de celui-ci. chargement ou de déchargement réalisées par l’expéditeur ou le
 Vice propre de la destinataire.
marchandise.  Défectuosité du chargement mentionné sur la LVI.
 Circonstances  Dédouanement non réalisé par le chemin de fer.
inévitables (grève  Risque inhérent à la marchandise.
sans préavis,  Risque découlant de l’expédition irrégulière d’objets exclus ou admis sous
retard de la conditions particulières.
Obligations de l’expéditeur
douane, etc.).  Animaux vivants et particulièrement sans escorte.
Le déclarant conserve dans tous les cas, la possibilité d’apporter une preuve contraire.
MOUSTAPHA La réception de la marchandise
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Les formalités imposées au destinataire pour conserver ses recours sont définies par la CIM
(art. 52 et suivants).
Formalités à remplir par le destinataire des marchandises
Avaries/Manquants Retards
Dommages apparents Mise en demeure de livrer inutile.

 Demander une copie du procès-verbal de constatation, avant Mais Réclamation dans un délai de
acceptation de la marchandise. soixante jours après la livraison sous
 Si les énonciations du procès-verbal mettent en cause la peine de forclusion.
responsabilité de l’expéditeur, celui-ci peut demander une
expertise judiciaire (art. 106 du Code de commerce)
Dommages non apparents
Demander l’établissement du procès-verbal dans les sept jours
qui suivent l’acceptation de la marchandise.
MOUSTAPHA Attention !
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Le procès-verbal est établi par les agents du chemin de fer, de façon unilatérale. Si celuici
est de nature à incriminer l’expéditeur et à faire perdre les droits à indemnisation, le

destinataire ne doit pas signer le document, ce qui équivaudrait à reconnaître la responsabilité
de l’expéditeur. Il doit faire dresser une expertise judiciaire qui fixera le montant des dommages
(on distingue l’expertise judiciaire demandée le plus souvent dans des cas graves, par le
destinataire et réalisée par un expert judiciaire, de l’expertise amiable déclenchée par le
transporteur lui-même s’il constate des dommages à l’arrivée).
Les indemnités versées sont fonction du préjudice à indemniser :

Indemnité pour perte totale Indemnité pour avarie (art. 42 Indemnité pour retard
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com ou partielle (art. 40 RU. CIM) RU. CIM) (art. 43)
 Fonction de la valeur de la  Fonction de la dépréciation de la Réparation du préjudice

marchandise avec un marchandise. justifié dans la limite de
maximum de 17 DTS par  À l’exclusion de tout autre trois fois le prix du

kilo de poids brut. préjudice. transport.
 Plus frais de transport  Frais de transport et douane
et douanes. restitués dans la mesure de la
À l’exclusion de tout autre dépréciation.
dommage (ex.: préjudice
commercial).
De même que pour le transport routier, il est possible de faire tomber ces limites en cas de
déclaration d’intérêt à la livraison, faute lourde ou dol du chemin de fer. La prescription de l’action est
de un an.
MOUSTAPHA
I.
LES BASIQUES
CALCUL DU FRET ET COTATIONS MARITIME
THÉMATIQUE N_3 : LA COTATION : Cas Maritime et Aérien
I. CALCUL DU FRET ET COTATIONS MARITIME
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com La société L.Keit Niger projette d’expédier trois (3) conteneurs à
destination de Niamey via Abidjan, elle dispose d’un budget de 500 000F
CFA. L’expédition devant respecter un délai bien précis, l’armateur se
CAS PRATIQUE voit dans l’obligation d’affréter un navire dont trois (3) possibilité s’offre
à lui : affrètement au voyage, affrètement à coq nue et

affrètement à temps, mais avant de s’engager, L.Keit Niger souhaite
l’appui d’un consignataire basé dans la gare d’embarquement à Lomé
pour plus de renseignement.
Le barème tarifaire :
 Appareils électroménagers = 500F/UP
 Pièces de rechange = 600F / UP Les correctifs :
 Machine à écrire 400F / UP  CAF = -5%;
 Marchandise diverse = 200F / UP  BAF = 10F / UP;
 Téléviseur = 300F / UP  Ristourne = 2%.
MOUSTAPHA
CARACTÉRISTIQUES DE L’EXPÉDITION :
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com  Un conteneur de 20 pieds disant contenir :
Appareils électroménagers : PT = 15 000kg ;V = 16 000 dm cube ;

Pièce de rechange : PT = 350 quintaux ;V = 35 000 000 cm cube ;
 Un conteneur de 20 pieds disant contenir :
Organe mécanique : PT = 20 000kg ; V 22m cube ;

 Un conteneur de 40 pieds disant contenir :
Machine à écrire : PT = 18 000kg ;V = 18.5m cube ;
Marchandise divers : PT = 20tonnes ;V = 22m cube ;
LES FRAIS LIES À L’EXPÉDITION :

 Frais de mise à disposition des conteneurs :
Location du conteneur de 20 pieds = 9 000F CFA ;
Location du conteneur de 40 pieds = 15 000F CFA.
 Frais de chargement à Abidjan :
MOUSTAPHA

conteneur de 20 pieds = 12 000F CFA ;

 Frais de déchargement à Niamey :
conteneur de 20 pieds = 800F CFA ;
NB : Les frais d’immobilisation du navire au port de Lomé sont de 10 000F CFA /par jour,
sachant que le navire y est resté pendant deux (2) jours, et les droits portuaires à 20 000F CFA.
Travail à faire :
La société L.Keit Niger, est-elle capable de financer l’expédition ? Et pourquoi ?
Définissez les mots souligné dans le texte, dite laquelle des trois (3) possibilités convient à cette
expédition ?
II. CALCUL DU FRET ET COTATIONS AERIENNE
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Les fournitures seront emballées dans des cartons de 0.5m de long,
0.4m de large et 0.4m de haut. Après avoir fait une demande de

cotation auprès d’un transitaire américain, L.Keit Niger vient de
recevoir un fax avec des informations suivantes :
CAS PRATIQUE
 Prix de vente départ usine : 535 € / carton ;
 Transit export : 650€ ;
 Pré-acheminement : 89€ ;
 Douane export : 392€ ; NB : euro = 650 FCFA
 Chargement usine : 1,5€ / carton ;

 Emballage : 560€ ;
 Manutention export : 0,2€ / kg ;
 Assurance : 417€.
MOUSTAPHA
Le tarif général IATA donne pour ce genre de produits les tarifs suivants :
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com TARIFICATION EN CONVENTIONNEL :
 Moins de 50kg = 6.8€ ;

 De 50kg à moins de 100kg = 5.6 € ;
 De 100kg à moins de 300kg = 5.4 € ;
 De 300kg à moins de 500kg = 4.1 € ;

 De 500kg à moins de 1 000kg = 3.5 €
 A partir de 1 000kg = 3.1 €
1. En admettant que l’expédition en conventionnel porte sur 65 cartons de 15 kg chacun,
faites la cotation en FCFA des différents prix d’offres : FCA ; CPT ; CIP
2. Fret en ULD : Admettant que la société ajoute à l’expédition 43 cartons, ayant les même
caractéristiques
3. Commentez et expliquez la combinaison des concepts suivants : FCL/FCL ; FCL/LCL,
LCL/FCL, LCL/LCL ;
THÉMATIQUE N_4 : CAS PRATIQUES - TEST DE COMPRÉHENSION
MOUSTAPHA
+227 90115127 lancinakeita@gmail.com I. Projection Vidéos : Exploitation du transport Maritime et Aérien

II. Cas pratiques : Recherches & Exposés
III. Echanges & Retour d’Expériences

ECOLE ECCAM FINDU MODULE !!!
Mars - 2019
Compte tenue du Vol Horaire, ICI Sont quelques parties faisant objet de recherches par les étudiants
apprenants dans le cadre du complément du module.
Méthodologie Du Cour :
 35% Sur module
 25 % Explications
 30% Cas pratiques
 10% Recherches
Bonne Compréhension!

Patientez SVP Transport Multi-Mode: Ecole Ibmt

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ECOLE IBMT

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

FORMATION INTRODUCTIVE EN LOGISTIQUE

Chargé du cour : Mr LANCINA YAHAYA MOUSTAPHA

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com I. La gestion du Transport

III. Rappel : Les Incoterms 2010 – Assurance Transport

THÉMATIQUE N_2 : REALISATION DU TRANSPORT MULTIMODAL

I. L’achat de Transport Maritime

THÉMATIQUE N_3 : LA COTATION : Cas Maritime et Aérien

THÉMATIQUE N_4 : CAS PRATIQUES - TEST DE COMPRÉHENSION

combinaison des mode de transport (Transport Multimodal).

Départ avec prise en charge, à un point d’arriver avec rupture de charge.

D’abord, il y a un constat : l’Homme d’aujourd’hui se déplace beaucoup et de plus en plus loin.

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

 35% Sur module

NB : Ce Module de cour Axé sur LE TRANSPORT MULTIMODAL, ne prétend pas avoir

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

transport et la concomitance entre les opérations physiques et la gestion documentaire.

Ces opérations sont toujours à la charge  Liste de colisage ou note de poids.

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com Physiques du vendeur ou de l’acheteur documentaire

d’enlèvement donné par le vendeur ou

effectue des contrôles sur les quantités, la

apparent. lieu à des réserves notées sur le

EXPORT vente EXW.

effectue des contrôles sur les

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

 Très rapide  Coût élevé

 Transport de grande masse  Coût de pré-post acheminement

ITE (Installation Terminal d’embarquement

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

 Avion  aéroport n Aérodrome

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

l’utilisation de deux ou plusieurs engins de transport C’est la combinaison de

organise de façon facture ne fait pas Il est responsable de ses fautes et

de transport pour le compte de prestations. tenu de réparer, mais pas davantage

PROFESSIONS CORRESPONDANT À CE STATUT :

Mandataire sur les instructions de son personnelles prouvées, et

de conseil en matière de transporteurs.

PROFESSIONS CORRESPONDANT À CE STATUT :

qui agit en tant que libre. Perçoit en envers la douane.

propre. rémunération, mandant de l’inexécution ou

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

Vente au Départ :VD

Vente à l’arrivée :VA

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

Remarque : Quel que

de frais entre acheteur

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

La naissance de l’assurance trouve son

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

Qu’est-ce que l’assurance transport Quand doit-on souscrire

L'Assurance Transport, c'est la couverture On souscrit une assurance Transport

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

soient, le moyen de transport utilisé, la nature de la marchandise et le soin apporté à son

A qui s’adresser pour souscrire une

 Les entreprises d’assurance

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

 La réalisation aléatoire de l’évènement (un risque !) ;

+227 90115127 lancinakeita@gmail.com

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