Remerciement

Remerciement
Au terme de ce modeste travail de recherche, Nous remercions

le bon dieu, de nous avoir donné la santé, la volonté, la
patience et les moyens afin que nous puissions accomplir ce
travail.
Notre profonde gratitude et nos sincères remerciements
s’adressent à notre promoteur Mr BABOURI RABAH Maitre de
conférences au sein de la faculté de technologie de l’université
de A.MIRA-BEJAIA
Je vifs remerciements vont également aux membres du jury
pour l’intérêt qu’ils ont porté à notre recherche, en acceptant
d’examinée notre travail et de l’enrichir par leurs connaissances.
Nous remercions vont aussi à tous les enseignants du
département de génie électrique
Enfin, nous adressons nos plus sincères remerciements à tous
nos proches et amis, qui nous ont toujours encouragés au cours
de la réalisation de ce mémoire.
Table des matières
Introduction générale.............................................................................................................................. 1
Chapitre I : généralité sur la pile à combustible...................................................................................... 1
Introduction : .......................................................................................................................................... 2
Pile à combustible (PAC) ............................................................................................................... 2
1.1 Définition : ............................................................................................................................. 2
1.2 Historique de la pile à combustible (fuel cell) ........................................................................ 2
1.3 Déférentes types de pile à combustible ................................................................................... 3
1.4 Principe générale de fonctionnement d’une pile à combustible .............................................. 4
1.5 Fonctionnement des différents types de pile à combustible .................................................... 5
Les piles à combustible à Basse Température : ........................................................... 5
Pile à membrane à électrolyte polymère (PEMFC) ..................................................... 5
Pile à méthanol direct (DMFC) ................................................................................... 6
Pile à acide phosphorique (PAFC) .............................................................................. 6
Pile alcaline (AFC) ..................................................................................................... 7
1.5.2 Piles à combustible à haute température ......................................................................... 7
Pile à carbonate fondu (MCFC) .................................................................................. 7
Pile à oxyde solide (SOFC)......................................................................................... 8
Domaines d'application de la pile à combustible ............................................................................ 9
2.1 Utilisation de la pile à combustible dans différents capteurs : ................................................ 9
2.2 Application portable ............................................................................................................... 9
2.3 Applications dans le transport............................................................................................... 10
2.3.1 Véhicule ....................................................................................................................... 10
2.3.2 Aéronautique : .............................................................................................................. 11
2.3.3 Spatial ........................................................................................................................... 11
2.3.4 Trains ............................................................................................................................ 12
2.3.5 Naval : .......................................................................................................................... 12
2.4 Applications stationnaires ..................................................................................................... 13
2.5 Nomades ............................................................................................................................... 13
Avantages et inconvénients des piles à combustible : ................................................................... 13
3.1 Les avantages : ..................................................................................................................... 13
3.2 Les inconvénients : ............................................................................................................... 14
Conclusion : ......................................................................................................................................... 14
Chapitre II : modélisation de la pile à combustible PEM ..................................................................... 15
Introduction : ........................................................................................................................................ 15
Structure de la pile à combustible de type PEM ........................................................................... 15
Page I
Table des matières
Les phénomènes dans la pile à combustible PEM ........................................................................ 16
Phénomène du fluidique ....................................................................................................... 16
Phénomène électrochimique ................................................................................................. 17
Le phénomène thermique ..................................................................................................... 17
Phénomène thermodynamique .............................................................................................. 18
Caractéristique de polarisation de la pile à combustible PEM ...................................................... 18
Modélisation d'une pile PEM : ..................................................................................................... 19
Débits d'hydrogène, d'oxygène et de l'eau d'entrée [40] : ..................................................... 19
Résistance interne : ............................................................................................................... 20
Pertes ohmiques : .................................................................................................................. 20
Surtension d'activation :........................................................................................................ 20
Résistance d'activation :........................................................................................................ 20
Pression d'hydrogène : .......................................................................................................... 20
Pression de l'oxygène : ......................................................................................................... 21
Pression de l'eau : ................................................................................................................. 21
Potentiel thermodynamique [43] : ........................................................................................ 22
Tension d'une cellule unitaire de la PEM.............................................................................. 22
Tension d'un empilement (stack) : ........................................................................................ 22
Puissance d'une pile à combustible PEM .............................................................................. 22
Rendement d'une pile à combustible PEM ................................................................................... 23
Conclusion : ......................................................................................................................................... 23
Chapitre III : Simulation d’une pile à combustible de type PEM ......................................................... 24
Introduction .......................................................................................................................................... 24
1 Modélisation dynamique .............................................................................................................. 24
1.1 Explication ........................................................................................................................... 24
2 Discussion .................................................................................................................................... 24
3 Puissance d'une pile à combustible PEM ...................................................................................... 28
3.1 Discussion ............................................................................................................................ 28
4 Comparaison avec le modèle utilisé sur le logiciel MATLAB/Simulink (R2015a) ...................... 29
Conclusion ........................................................................................................................................... 30
Conclusion générale ............................................................................................................................. 31
Bibliographie ........................................................................................................................................ 32
Page II
Liste des Figures
Figure 1 - Schéma de principe d’un assemblage de cellules élémentaires : Cathode-

Électrolyte-Anode et inter connecteur. [3] ................................................................................. 2
Figure 2 - La pile à combustible de William Grove. (a) : Sir William Grove, (b) : La pile à
combustible de W. Grove. .......................................................................................................... 3
Figure 3 - Principe et température de fonctionnement des déférents types de pile. ................... 4
Figure 4 - Principe de fonctionnement d’une pile à combustible. [4] ........................................ 5
Figure 5 - Principe de fonctionnement de la pile de type PEMFC. [7] ...................................... 5
Figure 6 - Principe de fonctionnement de la pile de type DMFC. [4] ........................................ 6
Figure 7 - Principe de fonctionnement de la pile de type PAFC. [4] ......................................... 6
Figure 8 - Principe de fonctionnement de la pile de type AFC. [4] ........................................... 7
Figure 9 - Principe de fonctionnement de la pile de type MCFC. [4] ........................................ 8
Figure 10 - Principe de fonctionnement de la pile de type SOFC. [14] ..................................... 9
Figure 11 - Domaines d'application des piles à combustible. [16]............................................. 9
Figure 12 - Pile à combustible portable pour recharger un smartphone avec de l'eau. [15] .... 10
Figure 13 - Honda FCX Clarity en 2009. [18] ......................................................................... 10
Figure 14 -Toyota Mirai 2015. [19] ......................................................................................... 10
Figure 15 - Le Dimona transformé par Boeing. [20] ............................................................... 11
Figure 16 - Décollage Titan2(Gemini) [21], Décollage Saturn V (Apollo). [22] .................... 11
Figure 17-Train Alstom Coradia Ilint roulant en Allemagne (2018). [23] .............................. 12
Figure 18 - (A) Sous-marin allemand - Type 212 [25], (B) Sous-marin allemand - Type 214.
[26] ........................................................................................................................................... 12
Figure 19 - Bateaux Hynova 40. [27] ....................................................................................... 13
Figure 20- Principe de fonctionnement d'une PAC en cogénération. [28]............................... 13
Figure 21- Empilement des cellules (Sciences Daily, 2005). [33] ........................................... 15
Figure 22- Schéma de fonctionnement d’une pile à combustible de type PEFM. [34] ........... 16
Figure 23- Ensemble des phénomènes au cœur de la pile. [33] ............................................... 16
Figure 24 - Phénomènes thermiques au sein d’une cellule électrochimique type PEM
(refroidissement naturel ou par air pulsé). [36] ........................................................................ 17
Figure 25- Caractéristique tension-courant de la PEMFC. [38] ............................................... 19
Figure 26- Modélisation dynamique de la pile à combustible PEM sur Matlab Simulink. ..... 25
Figure 27- Polarisation de la pile à combustible PEM ............................................................. 26
Figure 28 - Pertes d'activation en fonction de la densité du courant. ....................................... 26
Figure 29- Pertes ohmiques en fonction de la densité du courant. ........................................... 27
Page III
Liste des Figures
Figure 30-Pertes de transport de masse en fonction de la densité du courant. ......................... 27

Figure 31- Effet de la température sur la polarisation. ............................................................. 28
Figure 32- Puissance (en Watt) de la pile PEM en fonction de la densité du courant. ............ 28
Figure 33- Puissance et tension de la pile à combustible PEM en fonction du courant, intégrée
par MATLAB/SIMULINK (2015a). ........................................................................................ 29
Figure 34- Paramètres de la pile à combustible de type PEM sur MATLAB /SIMULINK
(2015a). .................................................................................................................................... 30
Page IV
Liste des tableaux
Tableau 1 Présentation de différentes filières de piles à combustibles. [3] .............................. 4

Tableau 2- Valeurs des paramètres utilisés dans la simulation. [2] ......................................... 25
Page V
Abréviations
1. PAC : pile à combustible

2. PEMFC : pile à combustible à membrane échangeuse de proton (Polymer Electrolyte
Membrane Fuel Cell)
3. AFC : pile à combustible alcaline (Alkaline Fuel Cell)
4. DMFC : pile à combustible à méthanol direct (Direct Methanol Fuel Cell)
5. PAFC : pile à combustible à acide phosphorique (Phosphoric Acid Fuel Cell)
6. SOFC : pile à combustible à oxyde solide (Solid Oxyde Fuel Cell)
7. MCFC : pile à combustible à carbonates fondues (Molten Carbonate Fuel Cell)
8. OX : oxydation
9. RED : réduction
10. PCI : Pouvoir Calorifique Inférieur
11. MEA : Assemblage membranes-électrodes (Membranes Electrodes Assembly)
12. GDL : Couches de diffusion pour gaz (Gas Diffusion Layers)
13. BPP : Plat bipolaire (Bi-Polar Plate)
14. ∆G : variation d'enthalpie
15. ∆S : variation d'entropie
Page VI
Introduction générale
Introduction générale
De nos jours, on parle de plus en plus du changement climatique, de la pollution de l'air
qui entraîne la dégradation de l'environnement dont L'exploitation démesurée des énergies
fossiles présente une double menace sur notre planète , d'une part elle expose la planète à
l'épuisement de ses réserves naturelles et contribue à la dégradation par l'effet de serre et
autres phénomènes à la dégradation du système climatique de notre planète. Il est devenu plus
que nécessaire pour la population mondiale de trouver et améliorer des ressources d'énergies
renouvelables inépuisables et non polluants.
Parmi les diverses ressources renouvelables qui existent aujourd'hui, le dihydrogène

apparait comme un vecteur énergétique très intéressant. Le développement de l'utilisation de
l'hydrogène repose en grande partie sur la pile à combustible, un dispositif qui permet de
convertir l'énergie de l'hydrogène en électricité : une technologie d'avenir mais d'une
application ancienne puisque elle fonctionne sur le mécanisme inverse de l'électrolyse de
l'eau.
Ce mémoire traite de la pile à combustible, son fonctionnement et sa modélisation. Dans

le premier chapitre nous commence par définir les caractéristiques physico-chimiques de la
pile à combustible en rappelant l'historique de son utilisation, en citant les différentes types
qui existent et leur fonctionnent passant par les domaines d'application, avec les avantages et
les inconvénients de son utilisation. Le deuxième chapitre est consacré à la pile à combustible
à membrane échangeuse de protons la PEMFC ; la pile la plus prometteuse dans le domaine
de transport et la plus développée. On présente dans ce chapitre la structure physique de cette
pile, les phénomènes qui ont lieu au cœur de cette pile, sa polarisation et la modélisation
mathématique. On traite du potentiel théorique et les différentes pertes. En fin du chapitre, on
donne les relations de la tension de sortie, la puissance et le rendement de la pile à
combustible de type PEM. En fin, nous présentons dans le troisième chapitre le modèle
dynamique basé sur les équations du chapitre précédent et la simulation du système à l'aide du
logiciel Matlab/Simulink, pour avoir les caractéristiques (I-V) et (P-I), et l'influence de
différents paramètres sur le fonctionnement de la pile.
Page 1
Chapitre I : généralité sur la pile à
combustible
Chapitre I : généralité sur la pile à combustible
Introduction :
Actuellement, la production mondiale d’énergie est réalisée à 74 % à partir de
combustibles fossiles (pétrole, charbon et gaz), à 20 % par les énergies renouvelables
(hydraulique, biomasse, solaire, éolien) et à 6 % par le nucléaire [1]. De nombreuses études
sur l’appauvrissement des ressources fossiles convergent vers le résultat suivant : la quantité
d’énergie fossile disponible diminuera à l’horizon 2010-2020 et sera épuisée avant la fin de ce
siècle. Notre avenir énergétique doit se baser sur les énergies nucléaires et renouvelables.
La pile à combustible, élément électrochimique permettant de convertir l’énergie de

l’hydrogène en électricité, est le moyen par excellence pour utiliser ce vecteur énergétique
afin d’alimenter des charges électriques, notamment dans le cadre du transport. Les piles à
combustible sont encore à ce jour des sources à fort courant et à faible niveau de tension. Leur
utilisation dans des chaînes de traction de véhicule passe souvent par une élévation de la
tension en utilisant des convertisseurs statiques adaptés.
Pile à combustible (PAC)

1.1 Définition :
Une pile à combustible est un générateur qui convertit directement en énergie électrique
l’énergie chimique issue de la réaction entre un combustible (hydrogène, méthanol...) et un
comburant (généralement oxygène ou air). Elle se différencie des autres piles par le fait que la
masse des électrodes n’est pas consommée. Elle comprend en général deux électrodes
poreuses, l’anode alimentée en combustible et la cathode alimentée en comburant, séparées
par un électrolyte. La réaction produit un ou plusieurs résidus, dont le plus souvent est l’eau et
surtout l’énergie électrique, avec un rendement supérieur à celui des centrales thermiques [2]
(voir figures 1.1).
Figure 1 - Schéma de principe d’un assemblage de cellules élémentaires : Cathode-Électrolyte-

Anode et inter connecteur. [3]
1.2 Historique de la pile à combustible (fuel cell)

En 1802, Sir Henry David énonça le principe de l’électrolyse inverse en mettant en
évidence la possibilité de produire de l’électricité et de la chaleur à partir de la réaction
chimique entre l’oxygène et l’hydrogène [3], la pile à combustible a été découverte par
Christian Schönbein en 1839. Le premier modèle a été réalisé par William Grove durant les
trois années suivantes (voir figure 1.2). La pile fonctionne à l’hydrogène et à l’oxygène, à
basse température, avec des électrodes de platine et de l’acide sulfurique électrodes en platine.
Page 2
En 1855, de nouveaux concepts à haute température, utilisant des électrolytes fondus,

furent mis au point par W.W. Jacques qui a construit la deuxième pile à combustible de 1.5
KW. En 1889 ? Ludwing Mond et Carl Langer donnent à la pile à combustible son nom et
introduisent les catalyseurs (platine) et perfectionnent l’électrolyte (la forme actuelle). En
1921, E. Baur découvrit l’importance de la cinétique et construisit une cellule fonctionnant à
haute température (1000°C).
Au début du siècle, l’électrolyte est amélioré de nouveaux matériaux : carbonates fondus,

oxydes solides, acide phosphorique qui sera la base des différents types de piles à
combustibles.
Figure 2 - La pile à combustible de William Grove. (a) : Sir William Grove, (b) : La pile à
combustible de W. Grove.
1.3 Déférentes types de pile à combustible

Les piles à combustible sont généralement classées selon le type d’électrolyte utilisé. Une
exception dans cette classification est la pile de type DMFC (Direct Méthanol Fuel Cell) qui
est en fait une PEMFC (le carburant est l'hydrogène), mais utilisant comme carburant du
méthanol qui est directement envoyé à l’anode.
Une autre caractéristique utilisée pour classifier les piles à combustible est leur
température de fonctionnement, on distingue ainsi les piles à basse température et les piles à
haute température. Les piles à basse température (60 à 100°C) sont les piles alcalines ou AFC
(Alkaline Fuel Cell), les piles à membrane échangeuse de protons ou PEMFC (Proton
Exchange Membrane Fuel Cell), les piles à méthanol direct ou DMFC (Direct Methanol Fuel
Cell) et les piles à acide phosphorique ou PAFC (Phosphoric Acid Fuel Cell). Les piles à
haute température fonctionnent entre 600 et 1000 °C ; deux types ont été développés : les
piles à carbonates fondus ou MCFC (Molten Carbonate Fuel Cell) et les piles à oxyde solide
ou SOFC (Solid Oxide Fuel Cell).[3]
Page 3
Les principales caractéristiques et propriétés de ces différentes piles sont rappelées dans le
tableau 1.1.
PAC Électrolyte Température Combustible Carburant Domaine d’utilisation/Gamme

T (°C) de puissance
AFC Alcaline (𝐾𝑂𝐻 60-120 𝐻2 pur Air ou 𝑂2 pur Transport spatial et véhicule 1-
, 𝑁𝑎𝑂𝐻) 100KW
PEMFC Membrane à échange 60-120 𝐻2 pur Air ou 𝑂2 pur Portable, transport, stationnaire
de protons (𝑁𝑎𝑓𝑖𝑜𝑛) 10KW-250KW
DMFC Membrane à échange 60-120 𝐶𝐻3 𝑂𝐻 Air ou 𝑂2 pur Portable ; transport 5KW
de protons (𝐻2 𝑆𝑂4 ) méthanol
PAFC Acide phosphorique 150-220 𝐻2 , 𝐶𝐻4 , Air Stationnaire 250KW-11MW
(𝐻3 𝑃𝑂4) 𝐶𝐻3 𝑂𝐻
MCFC Mélange de 𝐿𝑖𝐶𝑂3 et 600-800 𝐻2 , 𝐶𝐻4 , Air Stationnaire 1KW-25MW
de 𝐾2 𝐶𝑂3
SOFC Oxyde de zirconium 750-1050 𝐻2 , 𝐶𝐻4 , Air Stationnaire 500W-10MW
stabilisé 𝑍𝑟𝑂2 𝑒𝑡 𝑌2 𝑂2 𝐶𝐻3 𝑂𝐻, 𝐶𝑂
Tableau 1 Présentation de différentes filières de piles à combustibles. [3]
Figure 3 - Principe et température de fonctionnement des déférents types de pile.
1.4 Principe générale de fonctionnement d’une pile à combustible

Le principe de fonctionnement d’une pile à combustible est décrit comme l’inverse de
l’électrolyse de l’eau. En effet, il s’agit d’une combustion électrochimique contrôlée
d’hydrogène et d’oxygène, avec production simultanée, d’eau (vapeur) et de chaleur, selon la
réaction chimique suivante [4] : 2𝐻2 + 𝑂2 → 2𝐻2 𝑂
Dans les piles dites à acide, l’hydrogène est oxydé (décomposé en protons et électrons) à
l’anode, les protons traversent ensuite l’électrolyte et se retrouvent sur la cathode. Le
déséquilibre en électrons crée un pôle positif et un pôle négatif entre lesquels circulent les
électrons produisant ainsi de l’électricité. Simultanément à la cathode, les protons réagissent
avec les électrons et l’oxygène et donnent de l’eau (voir figure (1.4))
Les deux équations d’oxydation/réduction sont les suivantes :
Oxydation : 2𝐻2 → 4𝐻 + + 4𝑒 −
Réduction : 𝑂2 + 4𝐻 + + 4𝑒 − → 2𝐻2 𝑂
Page 4
Figure 4 - Principe de fonctionnement d’une pile à combustible. [4]
1.5 Fonctionnement des différents types de pile à combustible

Les piles à combustible à Basse Température :
On distingue quatre types qui sont : PEMFC, DMFC, PAFC et AFC :
Pile à membrane à électrolyte polymère (PEMFC)

C’est la technologie la plus prisée surtout après l’avènement des membranes Nafion au
début des années 80. Elle fonctionne à des températures basses (80°C) de façon à maintenir
l’eau à l’état liquide dans la membrane. Cette dernière permet le passage des protons H+,
un catalyseur à base de platine est utilisé aux électrodes, cependant, le monoxyde de
carbone peut être absorbé sur ce catalyseur. Quant aux plaques bipolaires, elles peuvent être
conçues de trois manières différentes à savoir en composite, en métal ou en graphite .
La PEMFC présente une densité de puissance élevée, un poids léger et un volume
faible.
Pour fonctionner, cette technologie nécessite seulement de l’hydrogène et de l’oxygène

provenant de l’air [5], [6]. Les réactions qui se produisent à l'anode et à la cathode sont les
suivantes :
À l’anode : 𝐻2 + 2𝐻2 𝑂 → 2𝐻3 𝑂+ + 2𝑒 −

1
À la cathode : 𝑂2 + 2𝐻3 𝑂+ + 2𝑒 − → 3𝐻2 𝑂
2
Figure 5 - Principe de fonctionnement de la pile de type PEMFC. [7]
Page 5
Pile à méthanol direct (DMFC)

Une pile qui utilise du méthanol et l’eau comme combustible directement sur l’anode. Elle
utilise un électrolyte polymérique échangeur d’ions qui se présente sous forme de membrane.
Le catalyseur à l’anode est composé d’un mélange de ruthénium et de platine qui empêche
l’empoisonnement par le monoxyde de carbone. Les plaques bipolaires sont, quant à elles,
faites de graphite, de métal ou de composite [8], [9]. Les réactions qui se produisent à
l'anode et à la cathode sont les suivantes :
À l’anode : 𝐶𝐻3 𝑂𝐻 + 7𝐻2 𝑂 → 6𝐻3 𝑂+ + 𝐶𝑂2 2𝑒 −

1
À la cathode : 𝑂2 + 2𝐻3 𝑂+ + 2𝑒 − → 3𝐻2 𝑂
2
Figure 6 - Principe de fonctionnement de la pile de type DMFC. [4]
Pile à acide phosphorique (PAFC)

C’est une pile généralement réservée aux applications stationnaires, d’où un
développement et une commercialisation plus importants comparés aux autres technologies de
piles. Il existe déjà des centrales électriques installées dans le monde et qui fournissent des
puissances entre 5 et 20 MW [10]. L’électrolyte est de l’acide phosphorique sous forme
liquide. L’acide est généralement stabilisé dans une matrice à base de SiC. La forte
concentration en acide augmente la conductivité de l’électrolyte et réduit la corrosion du
support des électrodes en carbone. Le catalyseur est à base de platine.
Les plaques bipolaires sont deux plaques poreuses séparées par une mince feuille
de graphite pour former un substrat dans lequel l’électrolyte est stocké.
Figure 7 - Principe de fonctionnement de la pile de type PAFC. [4]
Page 6
Pile alcaline (AFC)

Les piles alcalines sont les piles à combustible développées au début des années
60 pour alimenter la navette spatiale Apollo. Elle utilise un électrolyte liquide, en
général de l’hydroxyde de potassium (KOH) qui a l’avantage d’accélérer la réduction
de l ’oxygène. Cependant, elle ne travaille correctement que lorsqu’elle utilise de
l’hydrogène et de l’oxygène purs. En effet, lors de l’utilisation d’air ou d'hydrogène
réformé, le dioxyde de carbone contenu dans ces derniers réagit avec l’électrolyte
KOH et forme du carbonate de potassium, ce qui réduit la mobilité des ions. Cette
pile a l’avantage d’utiliser une grande variété de catalyseurs et présente le meilleur rendement
de toutes les piles à combustible. Les réactions qui se produisent à l'anode et à la cathode :
À l'anode, un catalyseur au nickel, ou au platine-palladium, on a : 𝐻2 + 2𝐻𝑂− → 2𝐻2 + 2𝑒 −

1
À la cathode, un catalyseur à l'oxyde de nickel, à argent ou au platine-or : 2 𝑂2 + 2𝑒 − → 2𝐻𝑂 −
Figure 8 - Principe de fonctionnement de la pile de type AFC. [4]
1.5.2 Piles à combustible à haute température

On distingue deux types qui sont : MCFC et SOFC
Pile à carbonate fondu (MCFC)

Elles sont des piles de seconde génération, car sont apparues bien après les piles
fonctionnant à basses températures. Ces piles fonctionnent à des températures élevées (600°C
à 700°C) ce qui améliore la cinétique de la réaction de réduction de l’oxygène et rend inutile
l’utilisation de métaux nobles comme catalyseurs. Les systèmes à base de piles MCFC
peuvent atteindre des rendements électriques supérieurs à 50%. De plus, elles peuvent utiliser
une large gamme de carburant, grâce au reformage interne et ne sont pas sensibles à la
contamination par CO ou CO2 comme c’est le cas pour les piles à basses températures.
L’électrolyte est constitué d’un mélange de carbonates de métaux alcalins

(carbonates de lithium, de potassium et de sodium) retenu par une matrice céramique d’oxyde
d’aluminium et de lithium (LiAIO2). Les plaques bipolaires sont faites d’acier inoxydable
recouvert de nickel. Le choix des matériaux est important, en raison de la température de
fonctionnement élevée et de la nature hautement corrosive de l’électrolyte [11].
Page 7
Les réactions ayant lieu dans ce type de piles sont les suivantes: À l’anode, avec un
catalyseur fait d'un alliage nickel-chrome / nickel-aluminium, on a la réaction:
2𝐻2 + 2𝐶𝑂3 2− → 2𝐻2 𝑂 + 4𝑒 −
Et à la cathode, avec un catalyseur d’oxyde de nickel, on a :
𝑂2 + 2𝐶𝑂2 + 4𝑒 − → 2𝐶𝑂3 2−
Figure 9 - Principe de fonctionnement de la pile de type MCFC. [4]
Pile à oxyde solide (SOFC)

La caractéristique principale de cette pile est qu’elle fonctionne à haute température qui
est de l’ordre de 650°C à 1000°C.
Pour cela, c’est une pile généralement exploitée en cogénération et destinée à la

production d’électricité décentralisée pour des gammes de puissances allant de 1 kW à
quelques dizaines de MW. L’utilisation directe d’hydrocarbures facilement reformés, en se
passant de catalyseur à base de métaux nobles, est la conséquence du fonctionnement à hautes
températures. L’électrolyte est solide, habituellement du Zircone (Zr2) dopé avec de
l’ytterbium (Y3+), lequel joue le rôle de conducteur pour l’anion oxygène (O2-).
Contrairement aux autres technologies, la pile à oxyde solide peut être de forme tubulaires ou
planaires [12], [13].
Les réactions mises en jeu sont les suivantes :
À l’anode, un catalyseur au cermet de zirconium et nickel :
2𝐻2 + 2𝑂2− → 2𝐻2 𝑂 + 4𝑒 −
Ou : 2𝐶𝑂 + 2𝑂2− → 2𝐶𝑂2 + 4𝑒 −
Et à la cathode, dans les deux cas, à l’aide d’un catalyseur au manganite de lu thane dopé
au Strontium, on a la réaction :
𝑂2 + 4𝑒 − → 2𝑂2−
Page 8
Figure 10 - Principe de fonctionnement de la pile de type SOFC. [14]
Domaines d'application de la pile à combustible

On donne sur la figure (1.1) les différents domaines où la pile à combustible est
actuellement utilisée [15]. On compte plusieurs domaines : capteurs, transport, stationnaire,
portables et applications militaires et spatiales.
Figure 11 - Domaines d'application des piles à combustible. [16]
2.1 Utilisation de la pile à combustible dans différents capteurs :

Les capteurs utilisent la pile à combustible (PAC) comme une source d'énergie pour :
 Capteurs de terrain
 Capteur électrochimique
 Capteurs optiques
 Capteurs biologiques. [17]
2.2 Application portable

Pendant les 10 ans passés, le développement des applications liées à la pile à combustible
(PAC) est accéléré surtout pour les applications pour téléphones portables à cause du
rendement élevé [15]. Elle est utilisée dans les téléphones mobiles (voir igure (1.12)), les
ordinateurs portables, les tablettes, où l'autonomie augmente.
Page 9
Figure 12 - Pile à combustible portable pour recharger un smartphone avec de l'eau. [15]
2.3 Applications dans le transport

Les piles à combustible ont de nombreuses opportunités dans le transport que ce soit pour
Les voitures, les avions et les bateaux, train, etc...
2.3.1 Véhicule
En 2009, l'entreprise connue Honda à mis en place la Honda FCX Clarity avec une
autonomie beaucoup plus élevée que celle pour les voitures électriques 700 km et 3 minutes
seulement comme temps de chargement (voir figures (1.13, 1.14)) [18].
Figure 13 - Honda FCX Clarity en 2009. [18]
En 2014, l'entreprise Toyota a lancé sa première voiture à hydrogène au Japon nommée

MIRAI (qui signifie futur en japonais) avec une commercialisation qui augmente aux États
Unis et en Allemagne à partir de 2015.
Figure 14 -Toyota Mirai 2015. [19]
Page 10
2.3.2 Aéronautique :
Dans le domaine aéronautique, le premier exemple d’application est le Dimona qui a
été transformé par Boeing. Il s’agit d’un modèle réduit alimenté par une pile à hydrogène de
type PEMFC de la firme britannique Intelligent Energy. L’avion a volé environ 20 minutes en
palier à 100 km/h et a grimpé jusqu’à une altitude de 1 000 mètres (figure 1.15).
Figure 15 - Le Dimona transformé par Boeing. [20]
2.3.3 Spatial
D’après une présentation sur la pile à combustible pour les 50 ans de la mission Apollo
11, présentée par David BOUQUIN, le jeudi 9 mai 2019 La NASA a utilisé 2 types de piles à
combustible.
Pour Type AFC en hybridation avec des batteries et ils ont trouvé une pile plus adaptée
pour les missions Apollo, afin d’avoir moins de soucis quant aux niveaux d’eau dans les piles
et aussi une durée de vie plus longue que l’AFC. Ils ont donc utilisé des piles PEMFC durant
ces missions Apollo (figure 1.16).
Figure 16 - Décollage Titan2(Gemini) [21], Décollage Saturn V (Apollo). [22]
Page 11
2.3.4 Trains
Les trains Alstom Coradia Ilint illustrés dans la figure (1.17) sont d'une haute technologie
(High Tech) et ne rejettent que de la vapeur d'eau. Les premiers trains roulent en Allemagne.
Figure 17-Train Alstom Coradia Ilint roulant en Allemagne (2018). [23]
2.3.5 Naval :
Dans le domaine naval, nous avons deux types d’applications, les bateaux et les sous-
marins. Nous avons par exemple les sous-marins allemands Type 212, et Type 214
développés par Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW), utilisant comme la pile à
combustible de type PEMFC (figure 1.18). [24]
(A) (B)
Figure 18 - (A) Sous-marin allemand - Type 212 [25], (B) Sous-marin allemand - Type 214. [26]
En a L'Hynova 40 est un bateau de 12 m conçu par Chloé Zaied, fondatrice et directrice

générale d'HYNOVA Yachts. Ce dayboat ou annexe de superyacht est le premier bateau de
plaisance électro-hydrogène de série. Ce bateau capable d'accueillir jusqu'à 12 passagers
naviguera sans aucune émission, de manière totalement silencieuse grâce à sa technologie
hybride hydrogène électrique, Mis à l'eau en avril 2017. (Voir figure 1.19) [27]
Page 12
Figure 19 - Bateaux Hynova 40. [27]
2.4 Applications stationnaires

Dans le domaine stationnaire, on peut parler de domaine de cogénération, où nous
utilisons des piles à combustible comme source d’énergies délocalisées.
Figure 20- Principe de fonctionnement d'une PAC en cogénération. [28]
La production collective, d’une puissance de 200 kW à quelques MW, et la production

individuelle, d’une puissance de 2 à 7kW. Son rendement varie en fonction de sa taille. En
plus de pouvoir fournir de l’électricité, la pile à combustible peut nous fournir de l’eau
chaude, ce qui peut être utilisée pour le chauffage domestique par exemple. De plus, le
rendement total de la pile utilisée à des fins de cogénération peut s’élever à 80%. [29]
2.5 Nomades
Les piles à combustibles sont de plus en plus utilisées comme alternative aux générateurs
et recharge des batteries servant comme alimentation de secours, assurant une grande
autonomie et restant fiable aux démarrages. Les PEMFC sont le plus souvent utilisés comme
alimentation. De même pour les téléphones mobiles et ordinateurs portables, qui connaissent
tous deux, une très forte croissance mais sont limitées par l’autonomie de leur batterie. [30]
Avantages et inconvénients des piles à combustible :

3.1 Les avantages :
 l’élément chimique utilisé est le plus présent sur notre planète.
Page 13
 Un générateur propre, donc on limite des émissions à effet de serre : les piles à
combustible ne rejettent pratiquement pas de gaz nocifs (CO2, NOx) au niveau du
cœur de pile.
 Un système relativement silencieux ; comme elle ne comporte pas la partie mobile au
niveau du cœur, le fonctionnement des piles se fait sans nuisances sonores
importantes. De ce fait, es piles à combustible peuvent être placées à proximité de
quartiers résidentiels.
 contrairement aux moteurs classiques, les piles à combustible ne brulent pas l’essence
pour faire fonctionner les pistons ou les arbres, on a donc moins de sources de perte
d’efficacité.
 Rendement énergétique élevé plus la Fiabilité.
 La chaleur dégagée peut être utilisée dans des applications domestiques ou
industrielles.
3.2 Les inconvénients :

 prix très élevé (à cause des matériaux), (Exemple : Catalyseur compose en platine)
 Un fonctionnement à basse température imposé par la membrane actuellement
utilisées. Il s’ensuit la nécessité d’utiliser d’une part comme catalyseur du platine et
d’autre part d’alimenter le cœur de pile par de l’hydrogène par ce qui nécessite soit
l’utilisation de bouteille soit un mode de reformage performent.
 Problème de stockage de l'hydrogène (haute pression et basse température) et le risque
d'explosion.
 Une durée de vie encore faible en particulier si le courant délivré subit des variations
importantes et répétées.
Conclusion :
Depuis leur invention, les piles à combustible n’ont pas encore atteint une maturité
suffisante quant à leur développement, leur application et leur commercialisation comparées à
leurs principaux concurrents que sont les moteurs thermiques pour le transport, les chaudières
ou les turbines à gaz pour le stationnaire ou encore les batteries pour les applications
portables.
Donc La pile à combustible est apparue comme une alternative en faveur de la protection
de l'environnement contre la pollution et l'effet de serre qui ont endommagé l'équilibre
écologique. La pile à combustible existe sous différents types, chacun est utilisé dans un
domaine. Dans ce chapitre nous avons défini et présenté l'historique de la pile à combustible
et expliqué le fonctionnement de toutes les types de piles qui existent. Nous avons présenté
les équations simples d'oxydation/réduction des réactions. Le bon rendement et l'autonomie
sont des avantages apparus dans les différentes applications, mais aussi leurs inconvénients.
Dans les deux chapitres nous allons nous concentrer sur l'étude d'un seul type de pile, à
savoir, pour bien comprendre le fonctionnement et la modélisation d'une pile à combustible ,
faire la simulation de la pile à combustible sur le logiciel MATLAB/SIMULINK.
Page 14
Chapitre II : modélisation de la pile à
combustible PEM
Chapitre II : modélisation de la pile à combustible PEM
Introduction :
Le développement de la pile à combustible répond à l'enjeu principal de nos jours :
trouver une énergie propre et renouvelable avec un bon rendement et facile à utiliser pour
répondre aux besoins des consommateurs [31, 32]. Parmi les familles de piles à combustible
exposées dans le premier chapitre, donc nous intéressons à la pile à combustible à membrane
échangeuse de proton (polymère électrolyte membrane fuel cell : PEMFC), Ce type de pile
retient notre attention pour plusieurs raisons essentielles : la pile PEMFC utilisée beaucoup
plus dans le domaine de transport, et répond aux enjeux technico-économiques.
L’objectif dans ce chapitre nous étudierons les performances de cette pile ainsi que sa
modélisation qui prend une partie importante dans le développement de cette technologie. En
effet, il existe plusieurs types de modélisation. Ce travail est consacré à une modélisation
dynamique qui nous permettra de bien comprendre le déroulement des phénomènes au cœur
de cette pile.
Structure de la pile à combustible de type PEM

La PEM à la une structure la plus simple par rapport aux autres. Tous ces composantes
sont solides (l’électrolyte acide solide à base de polymères). La pile constituée de plusieurs
empilements (voire la figure (2.1)), chaque empilement contient des cellules unitaires
regroupées en série [33]. La cellule a une tension de 1,299V à 25°C et sous une pression égale
à 1 bar (0,986923 atm) serrées par des plaques de serrage aux extrémités qui assurent la
conductivité entre les plaques. Chaque cellule contient 5 éléments : 2 couches de diffusion
gazeuses nommées (GDL), 2 plaques bipolaires (BPP) et un assemblage membranes des
électrodes (MEA) (voir figure (2.2)).
Figure 21- Empilement des cellules (Sciences Daily, 2005). [33]
Les électrons passent ç travers la GDL et BPP de l’anode du MEA à l’autre cathode du
MEA, ensuite la conductivité électrique fait passer des électrons dans les plaques de
l’empilement d’une cellule à l’autre [34].
Page 15
Figure 22- Schéma de fonctionnement d’une pile à combustible de type PEFM. [34]
Les phénomènes dans la pile à combustible PEM

Les équations d'oxydo-réduction dans une pile PEM sont les suivantes :
- À l'anode : 𝐻2 → 2𝐻 + + 2𝑒 − (2.1)
- À la cathode : 𝑂2 + 4𝐻 +4𝑒 − → 2𝐻2 𝑂 (2.2)
La pile à combustible convertit directement l'énergie chimique en une énergie électrique.

D'autres phénomènes existent dans une pile à combustible. La figure (2.3) illustre l'ensemble
des phénomènes physico-chimiques à l'intérieur de la pile :
1. Phénomène fluidique : flux gazeux

2. Diffusion de gaz
3. Phénomène électrochimique + diffusion
4. Phénomène ohmique : transport des protons
5. Transport d’eau
6. Phénomène thermique : flux thermique
Figure 23- Ensemble des phénomènes au cœur de la pile. [33]
Phénomène du fluidique
Dans les plaques bipolaires, des canaux assurent la répartition homogène des gaz sur toute
la surface de l'électrode en minimisant les pertes de charge.
Page 16
Pour que le gaz atteigne le cœur de la cellule, les gaz sont généralement humidifiés avant
l'injection, mais peuvent être également humidifiés de façon interne grâce à la présence de
l'eau. Ainsi, la pression partielle du gaz est généralement inférieure à la pression totale des
gaz qui est régulée [33].
Phénomène électrochimique
Les gaz ayant diffusé à travers la couche de diffusion atteignent alors la « couche » ou «
zone active », ou encore « zone de catalyse », ou s’applique le mécanisme réactionnel des
deux
demi-réactions d’oxydoréduction. C’est ici que se produit la transformation de l’énergie
chimique en énergie électrique. Des pertes dues à la cinétique chimique des réactions se
manifestent malheureusement. La condition nécessaire à ce mécanisme réactionnel est la mise
en présence au même point du gaz réactif, du proton, des électrons et du catalyseur (cas de la
cathode). Ce lieu est appelé le lieu du « triple contact ». Cette condition est satisfaite si le
catalyseur est recouvert d’électrolyte et si le gaz peut diffuser à travers ce dernier pour
atteindre lui-même le catalyseur.
Notons que cette partie de l’électrode, « la couche active », présente peu de caractère
hydrophobe, et est généralement considérée comme noyée [35], ce qui offre une résistance à
la progression du gaz comme dans la couche de diffusion.
Le phénomène thermique
La température est un paramètre déterminant des réactions chimiques. Quand la tempé-
rature augmente, l'électrolyte devient assez chaud avec une bonne conductivité ionique : la
cinétique des réactions augmente. Par contre, pour un fonctionnement correct de la pile PEM,
il est essentiel de travailler à une température inférieur à 100C pour éviter l'assèchement de la
membrane. Généralement, on utilise un système de refroidissement extérieur [36].
La réaction exothermique entre l'oxygène et l'hydrogène est définie comme la source
principale de chaleur. Elle se décompose en un flux de chaleur traversant les électrodes et la
membrane
par le phénomène de conduction et de transport de matière.
Figure 24 - Phénomènes thermiques au sein d’une cellule électrochimique type PEM

(refroidissement naturel ou par air pulsé). [36]
Page 17
Phénomène thermodynamique
La variation d'enthalpie libre connue sous le nom d'énergie libre de Gibbs, est reliée à
la variation d'enthalpie notée ∆G (respectivement de l'énergie potentielle) par la variation
d'entropie notée ∆G, qui traduit la deuxième loi de la thermodynamique [37] :
∆𝐺 = 𝐻 − 𝑇∆𝑆 (2.3)
Le potentiel théorique est directement proportionnel à la variation d'enthalpie libre de la

∆𝐺
réaction électrochimique : 𝐸𝑡ℎ = − 𝑛𝐹 (2.4)
où Eth est le potentiel théorique d'une électrode pour une réaction donnée mesurée en Volt,
∆G la variation d'enthalpie libre, énergie libre de Gibbs J:mol-1 et n le nombre d'électrons
échangés dans la réaction (élémentaire).
La température et la pression influencent toutes les grandeurs, mais il est possible de fixer
la pression à une valeur de référence à l'état standard pour une pression de 1 bar (0,986923
atm). L'équation de Nernst s'écrit comme :
1
∆𝐺 = ∆𝐺° − 𝑅𝑇 ln(𝑃𝐻2 (𝑃𝐻2 )2 ) (2.5)
Avec R = 8 :314 J : K-1 : mol-1 est la constante de gaz parfait, ∆G0 la variation de
l'enthalpie libre standard à une température T (mesurée en Kelvin) et pression fixée à 1 bar
(0,986= atm), et RT ln (P H2(PO2)1 2 l'influence de l'activité du gaz.
Des équations (2.3) et (2.4) on peut déduire que :
1
𝑅𝑇
𝐸𝑡ℎ = 𝐸° + ln[𝑃𝐻2 (𝑃𝐻2 )2 ] (2.6)
𝑛𝐹
Le potentiel standard E0 reste à déterminer. Dans le cas des électrodes dissociées, les
potentiel de chaque électrode devient, avec la différence de signe qui dépend de chaque
réaction, le positif pour l'oxydation et le négatif pour la réduction comme suit
∆𝐺(𝑎𝑛𝑜𝑑𝑒)
𝐸𝑡ℎ (𝑎𝑛𝑜𝑑𝑒) = (2.7)
𝑛𝐹
∆𝐺(𝑐𝑎𝑡ℎ𝑜𝑑𝑒)
𝐸𝑡ℎ (𝑐𝑎𝑡ℎ𝑜𝑑𝑒) = − (2.8)
𝑛𝐹
Le potentiel global [8] : 𝐸𝑡ℎ = 𝐸𝑡ℎ (𝑐𝑎𝑡ℎ𝑜𝑑𝑒) − 𝐸𝑡ℎ (𝑎𝑛𝑜𝑑𝑒) (2.9)
Caractéristique de polarisation de la pile à combustible PEM

La figure 2.5 présente la courbe de polarisation d'une pile à combustible PEM. On
distingue
Page 18
Figure 25- Caractéristique tension-courant de la PEMFC. [38]
 3 régions :
- Région de la polarisation d'activation (Vact) : due au transfert de charge à l'interface
d'électrode /électrolyte.
- Région de la polarisation ohmique (Vohm) : due à la résistance électrique de chaque
élé-
ment.
- Région de la polarisation de concentration (Vconc) : due à la concentration de
l'électrolyte.
Modélisation d'une pile PEM :

Le principe de fonctionnement de la pile à combustible PEM est basé sur la
consommation de l'oxygène et de l'hydrogène pour donner l’électricité et de la chaleur. Il
existe beaucoup de modèles de la pile à combustible, où chaque modèle correspond à un
phénomène spécifique étudié. Dans ce qui suit, on expose le modèle mathématique choisi
[39].
Débits d'hydrogène, d'oxygène et de l'eau d'entrée [40] :

Les débits d’entrée de l’hydrogène (H2), de l’oxygène (O2) et l’eau (H2O) sont donnés
par l’équation suivant :
N0 I
m, (j, in) =2𝐹 𝑈 (2.10)
I: Courant électrique (A).
j: Représente l’élément (H20, H2, O2).
U : taux d’utilisation.
F : constante de faraday.
N0 : nombre de cellules en série.
Page 19
Résistance interne :
Elle est donnée comme suit,
Rint = 0.01605 − 3.5 × 10-5× T + 8 × 10-5× I (2.11)
Pertes ohmiques :
Les pertes ohmiques sont dues à la résistance qui oppose les électrodes et les plaques
bipolaires à la circulation des électrons et l’électrolyte au passage des protons [41]. Elles sont
données par l’équation suivante :
η ohm : I Rint (2.12)
Surtension d'activation :
Au démarrage des réactions chimiques au sein des électrodes, une partie d'énergie est
responsable à briser et reformer les liaisons chimiques [42]. Cette perte est décrite comme suit
ηact = B × log(C × I) (2.13)
B : constante d’activation de tension (A-1)
C : facteur d’échelle.
m/s : Courant électrique (A).
Résistance d'activation :
L'équation de la résistance d'activation est donnée par :
− ηact
Ra = (2.14)
I
Pression d'hydrogène :
Si les débits d'entrée et de sortie sont connus, il est possible de trouver la pression de
l'anode. Selon la loi des gaz parfaits on a :
P V = nRT (2.15)
A l’anode on a;
Va 𝑑PH2
= (m’ (H2in) – m’ (H2out) − 2Kr · I) (2.16)
𝑅𝑇 𝑑𝑡
Ou Kr C’est une constante supposée utilisée durant les calculs pour simplifier l’écriture des
équations, elle est données par [40] :
Na
Kr = 4.𝐹
(2.17)
Page 20
𝑑PH2 RT
Il s'en suit: = Va (m’ (H2in) – m’ (H2out) − 2Kr · I) (2.18)
𝑑𝑡
Et on a la relation suivante :
m˙ (H2out) = K(H2) · P(H2) (2.19)
Des équations (2.16) et (2.17) on obtient :
𝑑PH2 RT RT
= Va (m’(H2in) − 2Kr · I) − Va K(H2) · P(H2) (2.20)
𝑑𝑡
1 𝑑PH2 Va
P(H2) = (m’(H2in) − 2Kr · I) − (2.21)
K(H2) 𝑑𝑡 RTK(H2)
On suppose que
Va
τ (H2) = RT K(H2) (2.22)
On trouve que
𝑑P(H2) 1
τ (H2) + P(H2) = K(H2) (m’(H2in) − 2Kr · I (2.23)
𝑑𝑡
L'application de la transformée de Laplace donne :

1
K(H2)
P(H2) = ( ˙m(H2in) − 2Kr · I) (2.24)
τ (H2)s + 1
où P est la pression [atm], V un volume [m3], n le nombre de mole [mole], R = 8.314

J.mol−1K−1 la constante des gaz parfaits et T la température en Kelvin.
Pression de l'oxygène :
On procède de la même manière que précédemment pour calculer la pression de l’oxygène,
cette pression est donnée par :
𝑑PO2 RT
= ( m’(O2in) – m’(O2in) − Kr · I) (2.25)
𝑑𝑡 Vc
Une manipulation simple permet de trouver

1
K(O2)
P(O2) = (m’(O2in) − 2Kr · I) (2.26)
τ (O2)s + 1
Pression de l'eau :
Pour l'eau, la pression est donnée par :
𝑑PH2O RT
𝑑𝑡
= Va (m’(H2Oin) – m’ (H2Oin) + Kr · I) (2.27)
Page 21
Une manipulation simple permet de trouver

1
K(H2O)
P(H2O) = (m’(H2O𝑖𝑛) + 2Kr · I) (2.28)
τ (H2O)s + 1
Potentiel thermodynamique [43] :

La tension réversible dépend en pratique des pressions et de la température de
fonctionnement. Il s’agit de la loi de Nernst :
𝑅𝑇 P(H2O)P1/2(O2)
E = E 0 +2.𝐹ln (2.29)
P(H2O)
E0 : est la tension (le « potentiel ») standard, calculé à partir de l’enthalpie libre standard
définie pour 25°C et à 1 bar et sont respectivement les pressions relatives (bars) des gaz
oxygène et hydrogène PH2,PO2
F : est la constante de Faraday (96485 C/mol).
R : constante des gaz parfaits. (8,314J/K/mol).
P : Pression en atmosphérique.
T : température de fonctionnement du composant (K)
Tension d'une cellule unitaire de la PEM

Il existe plusieurs facteurs de tension disponibles. On cite parmi eux la résistance ohmique,
le transport de masse est thermodynamique [44]. La relation reliant ces facteurs s'écrit comme
:
V= E − η(act) − η(ohm) (2.30)
Tension d'un empilement (stack) :

La tension d'un empilement est donnée par
V (stack) = N0 × V (cellule) (2.31)
où N0 est le nombre de cellules dans l'empilement.
Puissance d'une pile à combustible PEM

La puissance d'une pile à combustible de type PEM est donnée par la relation :
P = V (stack) × I (2.32)
Page 22
Rendement d'une pile à combustible PEM

La pile à combustible étudiée est connue pour son rendement relativement élevé ; un
avantage Précieux pour la commercialisation. On définit la puissance d'une pile par le rapport
entre la Puissance produite et la puissance fournie telle que [45] :
P(out) = V (stack) × I(stack) (2.33).
P(in) = PCI × V 0(H2) (2.34).
Le rendement est donné par :

𝑃(𝑜𝑢𝑡) 𝑉 (𝑠𝑡𝑎𝑐𝑘) × 𝐼(𝑠𝑡𝑎𝑐𝑘)
𝜂= = (2.34).
𝑃(𝑖𝑛) 𝑃𝐶𝐼 × 𝑉′(𝐻2)
Où 𝑃𝐶𝐼 = 10.8MJ/m3 est le pouvoir calorifique inférieur de l'hydrogène et V' l'efficacité. Le

rendement de la pile à combustible de type PEM peut atteindre 43% [46].
Conclusion :
La modélisation mathématique à beaucoup aidé dans le développement et l'amélioration de
la pile à combustible en général et pour la pile à combustible de type PEM spécifiquement.
pour une bonne compréhension des phénomènes qui se déroulent dans la pile à combustible,
Ce chapitre a été consacré à exposer la structure de la pile, la modélisation mathématique de
la pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC) à l'aide des lois chimique,
physique, électrique, thermodynamique et les phénomènes qui ont lieu au cœur de la pile.
Dans le chapitre suivant nous présenterons le modèle dynamique utilisé et les résultats
obtenus avec discussion.
Page 23
Chapitre III : Simulation d’une pile à
combustible de type PEM
Chapitre III : Simulation d’une pile à combustible de type PEM
Introduction
La pile à combustible de type PEM est utilisée dans différents domaines, beaucoup plus
pour le transport (véhicule électrique) grâce à sa basse température de fonctionnement, sa
robustesse (membrane solide), et pour son spectre de puissance large. Dans le présent
chapitre, nous allons discuter les résultats obtenus à l'aide du logiciel Matlab des
caractéristiques de la PEM.
1 Modélisation dynamique
A l'aide de logiciel Matlab (R2015a) Simulink [1] nous avons utilisé les équations de la
modélisation mathématique citées dans le chapitre précédent pour obtenir le schéma de
modélisation dynamique de la pile (voir figure (3.1)).
1.1 Explication
On commence par donner les différentes constantes (constante de Faraday F, constante
des gaz parfaits, nombre de cellules, surface de cellule, coefficient de transfert α, coefficient de
modélisation Kr, constante de transport de masse k, etc.). Après, nous fixons les valeurs des
variables (température Tc, valeur de l'équation de Gibbs, résistance interne 𝑅𝑖𝑛𝑡 et le courant
(I). L'étape suivante consiste à calculer les débits d'entrée à l'aide des équations correspondantes
m_ (𝐻2 ; 𝑂2 ; 𝐻2 𝑂 en utilisant le bloc fonction. Après, nous calculons les pressions partielles de
chaque matière. Ensuite, nous calculons la tension de Nernst pour les différents types de pertes
pour trouver la tension d'une seule cellule. Pour trouver la tension d'empilement, nous multiplions la
valeur trouvée par le nombre de cellules. Le tableau (3.1) présente les valeurs des
paramètres utilisées dans la simulation. Le choix de certaines valeurs est effectué à l'aide de la
référence [2]. Les caractéristiques de la polarisation de la PEM ont été discutées dans le chapitre
précédent de manière théorique. Les résultats obtenus à l'aide de Matlab, nous permettent de
mieux comprendre ce phénomène.
2 Discussion
La courbe (3.2) donne la polarisation de la pile à combustible, laquelle est présentée par
la variation (non linéaire) de la tension en fonction de la densité de courant. En comparant
la courbe de polarisation à un potentiel selon l'équation de Nernst nous avons trouvé que le
potentiel chute avec les pertes. Nous distinguons trois paliers :
Page 24
Figure 26- Modélisation dynamique de la pile à combustible PEM sur Matlab Simulink.
Paramètre Valeur
La constante de gaz parfait R 8.314 (J/mol.K)
La constante de Faraday F 964870 C
Surface de la cellule S 100 𝑐𝑚2
Nombre de cellules 𝑁0 100
La température 𝑇𝑐 80°C
La pression de l'hydrogène P (𝐻2 ) 3 atm
La pression de l'aire P (𝐻2 𝑂) 3 atm
La résistance interne 𝑅𝑖𝑛𝑡 0.19 (Ohm)
La densité d'échange de courant 𝑖𝑖𝑛𝑡 10(−6.912) (𝐴/𝑐𝑚2 )
Coefficient de transfert α 0.5
Facteur d'amplification 𝛼1 0.085
La limite de la densité de courant 1.4(𝐴/𝑐𝑚2 )
La valeur de Gibbs (liquide) Gibbs -228170 (J/mol)
Constante de transport de masse K = 1.1
Tableau 2- Valeurs des paramètres utilisés dans la simulation. [2]
Page 25
 Partie 1 : (la densité de courant entre 0 et 0.2 (A=cm2) la tension diminue à cause des
pertes au démarrage des réactions chimiques aux électrodes (pertes d'activation). Une
énergie est nécessaire pour casser les laissons chimiques. C'est 'la partie de la
polarisation d'activation'. La figure (3.3) présente les pertes d'activation.
 Partie 2 : (la densité de courant entre 0.2 et 0.8 (A=cm2) la tension diminue d'une
manière linaire reflétant un fonctionnement résistif causé par le transfert des électrons
dans les électrodes et les plaques bipolaires (conductivité élevée) et le transfert des
protons dans l’électrolyte (pertes ohmiques). C'est la partie de la polarisation ohmique.
La figure (3.4) présente les pertes ohmiques.
Figure 27- Polarisation de la pile à combustible PEM
(tension en fonction de la densité du courant)
Figure 28 - Pertes d'activation en fonction de la densité du courant.
Page 26
Figure 29- Pertes ohmiques en fonction de la densité du courant.
 Partie 3 : (la densité de courant entre 0.8 et 1.08 (A=𝑐𝑚2 ) La tension chute d'une manière
rapide avant de s'annuler pour une densité de courant importante. Cela est dû à un manque
de diffusion des gaz, ou peut être un manque dans l'alimentation ou autre facteur
d'alimentation (pertes de transports de masse). C'est la partie de polarisation de
concentration. La figure (3.5) présente les pertes de transport de masse.
Figure 30-Pertes de transport de masse en fonction de la densité du courant.
Il est important de remarquer que la polarisation est plus rapide pour une température de
80C que pour une température de 20°C. Les réactions chimiques sont plus rapides pour des
températures élevées du fait que la résistance ohmique augmente, la conductivité dans les
membranes diminue et les deux courbes convergent de la même manière pour que à la fin
𝑉𝑜𝑢𝑡 = 0, mais plus rapidement pour la température élevée (voir figure (3.6)). Nous notons que
le fonctionnement optimal de la PEM est pour une température de 80°C.
Page 27
Figure 31- Effet de la température sur la polarisation.
3 Puissance d'une pile à combustible PEM

Un des avantages de la pile à combustible est sa puissance élevée. Dans cette partie de
notre travail, nous avons simulé la courbe de la puissance en fonction de la densité de courant
dans la pile à combustible de type PEM.
3.1 Discussion
La figure (3.7) montre la puissance est en fonction de la densité de courant. La forme
parabolique de la courbe est parabolique : La puissance augmente d'une manière linéaire
jusqu'à
atteindre un point maximum, puis elle diminue linéairement. La puissance de la PEM est à
environ 6000 W pour un fonctionnement optimal, mais elle diminue si la densité de courant
augmente puisque la tension chute (la puissance est le produit de la tension et du courant).
Figure 32- Puissance (en Watt) de la pile PEM en fonction de la densité du courant.
Page 28
4 Comparaison avec le modèle utilisé sur le logiciel MATLAB/Simulink

(R2015a)
La simulation des caractéristiques des piles à combustible est disponible sur le logiciel de
simulation MATLAB/SIMULINK (2015a). A titre de comparaison des résultats obtenus à
l'aide de notre modèle et ceux donné par le logiciel de simulation MATLAB/SIMULINK
(2015a), la figure (3.8) présente les caractéristiques d'une pile à combustible de type PEM de
puissance de 1.26 KW et une tension de 24 V. Dans ce modèle les paramètres de la pile à
combustible PEM sont ajustés (voir figure (3.9)) pour des valeurs nominales dénies comme
suit : 𝐼𝑛𝑜𝑚 = 52 A ; 𝑉𝑛𝑜𝑚 = 24:23 V et 𝑃𝑛𝑜𝑚 = 1:26 kW). Le fonctionnement de la pile
ressemble à celui trouvé pour la pile PEM simulée par notre modèle.
En effet, la tension diminue à cause des différents types de perte (pertes d'activation,
pertes ohmique et pertes de transport de masse). Il est toutefois utile de noter que le
comportement global de la tension en fonction du courant (diminution avec deux types de
courbures) n'est pas aussi apparent sur la figure (3.8) car l'intervalle de courant pris est
restreint par rapport à celui dans la figure (3.2). Concernent la puissance, l'allure d'une cloche
renversée n'apparait pas sur la figure (3.8) contrairement à celle trouvée par notre modèle car,
encore une fois, l'échelle des courants utilisée sur cette figure ne s'étale que sur un intervalle
qui ne permet pas de faire apparaitre l'allure complète de la puissance.
Figure 33- Puissance et tension de la pile à combustible PEM en fonction du courant, intégrée
par MATLAB/SIMULINK (2015a).
Page 29
Figure 34- Paramètres de la pile à combustible de type PEM sur MATLAB /SIMULINK
(2015a).
Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons discuté les caractéristiques de la pile à combustible de type
PEM telles que la polarisation et la puissance. La polarisation dépend de certains effets de
pertes (pertes d'activation, pertes ohmiques, et les pertes de transport de masse) et elle est
influencée par la température. La puissance relativement élevée de la PEM est considérée
comme un avantage majeur pour ce type de piles, mais aussi pour son rendement relativement
grand.
Page 30
Conclusion générale
En conclusion, nous pouvons dire que dans cette étude sur les PAC , Dans ce travail, nous
avons exposé les caractéristiques d'une pile à combustible ainsi que ces applications comme
étant une source d'énergie fiable pouvant, dans un futur proche, trouver sa place parmi les
sources d'énergie non polluantes. Les différents types de pile à combustible ainsi que leur
principe de fonctionnement sont passés en revue. Pour le besoin de la simulation, et pour
comprendre le fonctionnement des piles à combustible, nous avons adopté le cas d'une pile à
combustible de type PEM pour son fonctionnement simple.
Notre étude a montré que le fonctionnement de la pile à combustible PEM est influencé
par les phénomènes physico-chimiques qui ont lieu à l'intérieur de celle-ci. En effet, la pile
PEM est caractérisée par une membrane qui nécessite une humidification optimale. Aussi,
cette membrane est sensible au CO2, et elle est desséchée par l'augmentation de la
température. Les études montrent que la température optimale de fonctionnement pour la
PEM égale à 80C.
En effet, la polarisation d'activation et de concentration peuvent être réduite par
l'augmentation de la pression, ce qui améliore le transfert de matière et partant la tension de
sortie s'améliore. Cependant, si la pression dépasse une certaine valeur, la membrane va être
détruire. L'enjeu principal est donc de régler tous les paramètres de la pile pour obtenir une
meilleure conductivité à la membrane.
Ayant une grande puissance et un rendement relativement grand, la pile à combustible
PEM peut être couplée à une autre ressource renouvelable pour assurer l'alimentation en
hydrogéné (l'électrolyse de l'eau). Ce couplage présente une multi-source d'énergie qui peut
être utilisée surtout pour alimenter les sites isolés. Cependant, l'inconvénient majeur des piles
à combustible reste le cout élevé de la pile à combustible, ce qui fait qu'elles sont remplacées
souvent par des supra-condensateurs.
Les travaux de recherche dans le domaine des piles à combustible sont très prometteurs, et
nous souhaitons qu'une étude soit faite pour optimiser le fonctionnement de la pile à
combustible lorsque celle-ci est intégrée dans une multi-source d'énergie utilisant, à la fois,
énergie photovoltaïque, énergie éolienne, réseau, batteries, etc...
Page 31
Bibliographie
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Au terme de ce modeste travail de recherche, Nous remercions

Figure 1 - Schéma de principe d’un assemblage de cellules élémentaires : Cathode-

Figure 30-Pertes de transport de masse en fonction de la densité du courant. ......................... 27

Tableau 1 Présentation de différentes filières de piles à combustibles. [3] .............................. 4

1. PAC : pile à combustible

Parmi les diverses ressources renouvelables qui existent aujourd'hui, le dihydrogène

Ce mémoire traite de la pile à combustible, son fonctionnement et sa modélisation. Dans

La pile à combustible, élément électrochimique permettant de convertir l’énergie de

Pile à combustible (PAC)

Figure 1 - Schéma de principe d’un assemblage de cellules élémentaires : Cathode-Électrolyte-

1.2 Historique de la pile à combustible (fuel cell)

En 1855, de nouveaux concepts à haute température, utilisant des électrolytes fondus,

Au début du siècle, l’électrolyte est amélioré de nouveaux matériaux : carbonates fondus,

1.3 Déférentes types de pile à combustible

PAC Électrolyte Température Combustible Carburant Domaine d’utilisation/Gamme

Figure 3 - Principe et température de fonctionnement des déférents types de pile.

1.4 Principe générale de fonctionnement d’une pile à combustible

Les deux équations d’oxydation/réduction sont les suivantes :

Figure 4 - Principe de fonctionnement d’une pile à combustible. [4]

1.5 Fonctionnement des différents types de pile à combustible

Pile à membrane à électrolyte polymère (PEMFC)

Pour fonctionner, cette technologie nécessite seulement de l’hydrogène et de l’oxygène

À l’anode : 𝐻2 + 2𝐻2 𝑂 → 2𝐻3 𝑂+ + 2𝑒 −

Figure 5 - Principe de fonctionnement de la pile de type PEMFC. [7]

Pile à méthanol direct (DMFC)

À l’anode : 𝐶𝐻3 𝑂𝐻 + 7𝐻2 𝑂 → 6𝐻3 𝑂+ + 𝐶𝑂2 2𝑒 −

Figure 6 - Principe de fonctionnement de la pile de type DMFC. [4]

Pile à acide phosphorique (PAFC)

Figure 7 - Principe de fonctionnement de la pile de type PAFC. [4]

Pile alcaline (AFC)

À l'anode, un catalyseur au nickel, ou au platine-palladium, on a : 𝐻2 + 2𝐻𝑂− → 2𝐻2 + 2𝑒 −

Figure 8 - Principe de fonctionnement de la pile de type AFC. [4]

1.5.2 Piles à combustible à haute température

Pile à carbonate fondu (MCFC)

L’électrolyte est constitué d’un mélange de carbonates de métaux alcalins

2𝐻2 + 2𝐶𝑂3 2− → 2𝐻2 𝑂 + 4𝑒 −

Et à la cathode, avec un catalyseur d’oxyde de nickel, on a :

Figure 9 - Principe de fonctionnement de la pile de type MCFC. [4]

Pile à oxyde solide (SOFC)

Pour cela, c’est une pile généralement exploitée en cogénération et destinée à la

Les réactions mises en jeu sont les suivantes :

À l’anode, un catalyseur au cermet de zirconium et nickel :

2𝐻2 + 2𝑂2− → 2𝐻2 𝑂 + 4𝑒 −

Ou : 2𝐶𝑂 + 2𝑂2− → 2𝐶𝑂2 + 4𝑒 −

Figure 10 - Principe de fonctionnement de la pile de type SOFC. [14]

Domaines d'application de la pile à combustible

Figure 11 - Domaines d'application des piles à combustible. [16]

2.1 Utilisation de la pile à combustible dans différents capteurs :

2.2 Application portable

2.3 Applications dans le transport

Figure 13 - Honda FCX Clarity en 2009. [18]

En 2014, l'entreprise Toyota a lancé sa première voiture à hydrogène au Japon nommée

Figure 14 -Toyota Mirai 2015. [19]

Figure 15 - Le Dimona transformé par Boeing. [20]

Figure 16 - Décollage Titan2(Gemini) [21], Décollage Saturn V (Apollo). [22]

Figure 17-Train Alstom Coradia Ilint roulant en Allemagne (2018). [23]

En a L'Hynova 40 est un bateau de 12 m conçu par Chloé Zaied, fondatrice et directrice

Figure 19 - Bateaux Hynova 40. [27]

2.4 Applications stationnaires

Figure 20- Principe de fonctionnement d'une PAC en cogénération. [28]

La production collective, d’une puissance de 200 kW à quelques MW, et la production

Avantages et inconvénients des piles à combustible :