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Le canal de Panama, qui traverse le pays du même nom, relie l’océan J’aime 62 f Partager Tweeter
Au début du XIXe siècle cependant, les écrits du scientifique allemand Alexandre de Humboldt ravivent l’intérêt pour le projet. En 1819,
le gouvernement espagnol donne l’autorisation officielle de construire un canal et de créer une compagnie commerciale pour effectuer
cette construction. Mais ces efforts sont sans résultat : avec la révolte des colonies, l’Espagne perd bientôt le contrôle des
emplacements susceptibles d’être utilisés pour la construction du canal.
La ruée vers l’or en Californie en 1848 incite les États-Unis à agir et à signer avec le Royaume-Uni le traité de Clayton-Bulwer,
empêchant l’un des deux pays d’obtenir le contrôle exclusif sur le futur canal. Plusieurs études effectuées entre 1850 et 1875 indiquent
que deux voies d’accès seulement sont possibles, l’une à travers le Panama, l’autre à travers le Nicaragua. En 1876 est créée une
compagnie internationale qui obtient deux ans plus tard la concession du gouvernement colombien (Panama fait alors partie de la
Colombie) et la permission de creuser un canal dans l’isthme.
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De
l’échec
de
Lesseps
à la
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En 1903, le Panama se révolte contre la Colombie et obtient son indépendance. La même année, les États-Unis et le jeune État du
Panama signent le traité de Hay-Bunau-Varilla, en vertu duquel les États-Unis garantissent l’indépendance du Panama et obtiennent
un bail perpétuel sur une bande de territoire de 16 km, pour la construction du canal.
En 1904, les États-Unis optent pour une construction avec écluses plutôt qu’avec un chenal au niveau de la mer. La construction
nécessite non seulement de creuser presque 150 millions de m3 de terre, mais aussi d’assainir la totalité de la région, infestée de
moustiques, terribles propagateurs de fièvre jaune et de malaria. Le canal est opérationnel à l’été 1914, après dix ans de
travaux. D’une longueur d’environ 80 km, sans compter les chenaux d’atterrage dragués situés à chaque extrémité, le canal de
Panama dispose d’une profondeur minimale de 12 m, pour une largeur minimale de 91 m. Trois écluses, à Gatún (dans la partie nord
du canal), élèvent les navires de 26 m jusqu’au lac de Gatún. La durée de transit est de sept à huit heures.
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Proche de sa capacité maximale au début des années 2000, devenu difficile d’accès pour les
plus gros navires (dont la taille augmente régulièrement), le canal nécessite une rénovation et
un agrandissement significatif ; le principe de doublement de sa capacité et de construction de
nouvelles écluses est accepté par référendum en octobre 2006 (80 % des votes en faveur d’un
projet de plus de 5 milliards de dollars), et les travaux d’expansion commencent en septembre
2007.
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