CHAP II : GENERALITES SUR LES PONTS ROULANTS

II.1 INTRODUCTION
Les ponts roulants sont des équipements de levage utilisés dans de nombreux secteurs industriels
pour déplacer des charges lourdes de manière efficace et sécurisée. Ils se composent
généralement d’une structure métallique en forme de pont supportant un chariot roulant qui se
déplace le long de rails fixés en hauteur. Les ponts roulants peuvent être contrôlés manuellement,
par télécommande ou de manière automatique. Ils sont essentiels pour faciliter le transport et la
manipulation de charges lourdes dans les entrepôts, les usines, les ports et d’autres
environnements industriels.
La figure II.1 présente quelques exemples sur les familles des ponts roulants :

Figure II.1 : Quelques exemples sur les familles des ponts roulants

II.2 DEFINITION
Les ponts roulants sont des appareils de levage destinés à soulever et à déplacer des charges
lourdes horizontalement dans un espace indéfini. Ils se déplacent sur des chemins de roulement
parallèles, leur organe de préhension (crochet ou autre accessoire de levage) est suspendu par
l’intermédiaire d’un câble et de poulies à un mécanisme de levage (treuil ou palan) susceptible
de se déplacer perpendiculairement aux chemins de roulement de l’appareil.
La figure II.2 donne l’aperçu d’un pont roulant :

Figure II.2 : Pont roulant

II.3 STRUCUTURE
L’ensemble des éléments forment la structure essentielle d’un pont roulant se compose
généralement des :
- Poutre principal : C’est la structure en forme de pont qui supporte le chariot roulant et
la charge à déplacer. La poutre principale est généralement en acier pour assurer sa
robustesse et sa durabilité ;

- Rails de roulement : Sont fixés en hauteur sur les supports de la structure du bâtiment
et permettent au chariot roulant de se déplacer horizontalement le long de la poutre
principale ;

- Chariot roulant : Est l’élément mobile du pont roulant qui se déplace le long de la
poutre principale. Il est équipé des roues et de moteurs pour assurer un déplacement
précis et contrôle de la charge.

- Palan ou treuil : Est l’élément qui permet de soulever et de descendre la charge

suspendue.
La figure II.3 montre la structure générale du pont roulant :

Figure II.3 : Structure générale du pont roulant

La figure II.4 présente le schéma de l’analyse fonctionnelle d’un pont roulant :
 Appliquer la règle de
FC 2 sécurités
 Figure II.4 : Analyse fonctionnelle

II.4 PILOTAGE
Sur un petit pont roulant, la conduite de l’engin se fait par télécommande ou radiocommande ;
les gros ponts possèdent souvent une cabine de conduite, mais ils peuvent également être pilotés
depuis le sol par une télécommande.
La figure II.5 présente le pilotage du pont roulant :

Figure II.5 : Pilotage du pont roulant

Pour répondre aux exigences de productivités dans les usines, les halls ou les ports, les ponts
roulant doivent être en mesure d’effectuer rapidement des déplacements de grande précision. Au-
delà du simple positionnement du chariot du pont roulant au-dessus de cible souhaitée, la
principale difficulté rencontrée pour un tel déplacement est de maîtrise, le balancement de la
charge. De telles oscillations compromettent en effet la sécurité des opérateurs travaillant à
proximité et risquent également d’endommager les pièces déplacées et leur environnement.
C’est pour répondre à ce problème que différentes méthodes de commande anti-ballant sont mise
en place sur les ponts roulant. Il en existe essentiellement 3 :
- L’anti-ballant mécanique empêche les oscillations grâce à la présence de câbles
attachés à la charge ;
- L’anti-ballant est effectué ‘manuellement’ par un opérateur ;
- L’anti-ballant actif : il s’agit d’un asservissement en boucle fermée sur la position
angulaire de la charge et sur la position du chariot dans l’espace. Le principe consiste
à prendre en compte la réponse du système mesurée en temps réel par des capteurs
pour générer la consigne de commande.

II.5 ELEMENTS CONSECUTIFS DU PONT ROULANT

Les éléments principaux du pont roulant sont :
- Ossature : c’est l’ensemble de charpente comprenant en particulier les éléments
suivants : poutre principales (passerelle plus garde-corps) et sommier ;
- Chariot : c’est l’ensemble auquel est suspendu le dispositif de préhension, il contient
les éléments suivants : Galet de roulement, Moteur de levage, Moteur de direction,
Moufle ;
- Chemin de roulement : il se compose de deux rails (généralement on choisit le rail
(BURBACH) fixés au bâtiment, sur lesquels le pont roule.
La figure II.6 montre le schéma descriptif du pont roulant :
 Figure II.6 : Schéma descriptif du pont roulant
II.6 FONCTION ET MOBILITES POSSIBLES
Les ponts roulants sont généralement installés dans des halls industriels ou leur prolongement à
l’air libre. Ils permettent la manutention de la charge dans tout l’espace de ces halls. Ils sont
installés en hauteur et circulent sur des rails fixés sur des poutres de roulement en acier ou béton,
en encorbellement ou reposant sur des poteaux.
Les axes de déplacement principaux sont appelés :
- Translation : axe des voies de roulement (plus grande distance) correspondant à un
mouvement d’ensemble du pont. Le mécanisme de translation assure le mouvement
du pont roulant sur les chemins de roulement ;
- Direction : axe transversal ; généré par un déplacement du chariot. Le mécanisme de
Direction assure le déplacement du/des chariots porte palan, ou des chariots porte-
treuil perpendiculairement au sens de déplacement du pont ;
- Levage : axe vertical ; levage ou descente de la charge dû à un mouvement de treuil et
donc des câbles.
Le mécanisme de levage assure la montée et la descente de la charge, sur les ponts plus
spécialisés on peut trouver des mouvements complémentaires comme la rotation, le basculement
etc.
La figure II.7 montre les différents mouvements d’un pont roulant :

Figure II.7 : Différents mouvements d’un pont roulant

II.7 CLASSIFICATIONS DES PONTS ROULANTS
On distingue 4 familles principales d’appareils dont la construction peut être des deux types
suivants : le pont (ou le portique) est dit mono poutre, lorsque sa charpente est réalisée avec une
seule poutre (le chariot de levage est alors monorail), le pont est dit bipoutre lorsque sa charpente
est constituée de deux poutres, le chariot de levage est alors du type bi rail.
La figure II.8 donne l’aperçu des deux types de construction de pont :

Figure II.8 : Les deux types de construction de pont

II.7.1 Ponts roulants posés

L’appareil roule sur deux voies de roulement constituées par un rail qui repose sur une poutre de
roulement reprise sur les poteaux du bâtiment ou de l’aire de travail ou de stockage par
l’intermédiaire de corbeaux, c’est le type de pont qui permet d’obtenir la meilleure hauteur de
levage.
Le pont posé peut-être mono-poutre au bipoutre dont les chemins de roulement sont posés sur
des consoles à des colonnes métalliques où en bétons. Les avantages du pont Posé sont :
- Meilleure hauteur de levée ;
- Meilleure stabilite ;
- Autorise de plus grandes ;
- Portées et de plus grandes Capacités de levage.
Le pont roulant bipoutre posé est présenté sur la figure : II.9
 Figure II.9 : Pont roulant bipoutre posé
La figure II.10 montre le pont roulant mono-poutre posé :

Figure II.10 : Pont roulant mono-poutre posé

II.7.2 Ponts roulants suspendus

L’appareil roule sur l’aile inférieure d’un profilé repris directement sur les fermes du bâtiment.
Ces chemins de roulement peuvent comporter plus de deux voies de roulement. Ils peuvent en
outre être équipés de plusieurs moyens de levage pour desservir toute la surface du bâtiment.
Dans le cas de portée très importante on installera donc plutôt ce type de matériel.
La figure II.11 présente le schéma d’une mono-poutre suspendu :
 Figure II.11 : Schéma d’une mono-poutre suspendue

La figure II.12 donne l’aperçu d’une mono-poutre suspendu :

Figure II.12 : mono-poutre suspendu

La figure II.13 montre le bipoutre suspendu :
 Figure II.13 : Bipoutre suspendu
II.7.3 Portiques
L’appareil roule sur deux voies de roulement constituées par un rail fixé directement au sol. Ils
sont reliés par deux jambes ou palées. Ces portiques sont installés dans le cas où le bâtiment ne
pourrait supporter les réactions qu’entraînerait l’installation d’un pont roulant ou si les
transformations nécessaires s’avéraient très onéreuses, il en serait de même s’il n’y avait pas de
bâtiment du tout (parc extérieur). Un déport des poutres de roulement permettant d’aller chercher
des charges à l’extérieur des rails de roulement est possible, il se nomme, dans ce cas, portique à
avant-bec.
La figure II.14 montre le portique :

Figure II.14 : Le portique

II.7.4 Semi-portiques
Est un appareil de levage pour charges lourdes, l’appareil roule sur deux voies de roulement.
L’une est constituée par un rail au sol, alors que l’autre s’appuie sur la charpente du bâtiment et
roule sur un chemin de roulement aérien.
Cette formule est utilisée le plus souvent en complément d’un pont roulant important qui assure
la liaison entre les postes équipés chacun d’un semi-portique.
La figure II.15 montre le semi-portique :

Figure II.15 : Semi-portique

II.8 CONCLUSION
Les ponts roulants sont des outils essentiels dans de nombreux secteurs industriels pour la
manutention de charges lourdes et volumineuses. Grâce à sa polyvalence, sa capacité de levage
importante et sa facilité d’utilisation, le pont roulant permet d’optimiser les opérations de levage
et de déplacement de marchandises, contribuant ainsi à améliorer la productivité et la sécurité sur
les sites de production. Avec l’évolution des technologies, les ponts roulants deviennent de plus
en plus sophistiqués et connectés, offrant des fonctionnalités avancées telles que la surveillance à
distance et la gestion automatisée des chargées. Dans le chapitre qui suive nous allons parler de
la motorisation du mouvement de translation du pont roulant qui est un élément essentiel de son
fonctionnement. Elle permet de déplacer la charge horizontalement le long de la voie de
roulement.
BIBLIOGRAPHIE
[4] mémoire de fin d’étude ; maintenance industrielle.
[5] Techniques de l’ingénieur ; AG2 / AG7010 et AG2 / AG7020 (Appareils de levage et
Appareils de manutention).