Gestion Portuaire

Par: IKRAM EL GHAZOUANI

2eme année
 Notion de la logistique portuaire

 La logistique est l'activité qui a pour objet de gérer les flux physiques, informationnels et financiers d'une
organisation, dans le but de mettre à disposition les ressources correspondant aux besoins, et ce, aux
conditions économiques et pour une qualité de service déterminées, dans des conditions de sécurité et de
sûreté satisfaisantes.
 La logistique portuaire peut être définie comme étant l'ensemble des moyens stratégiques et opérationnels
permettant d'optimiser les fonctions intermodales dans la chaîne portuaire. C'est aussi une démarche
permettant de rendre plus rapide et plus efficiente que rapide les différentes opérations d'un port.
 Notion du port :
 Le port désigne tout bassin formant un abri naturel ou artificiel sur les rives d’un
océan, d’un lac ou d’une rivière permettant l’ancrage, le mouillage ou le stationnement
à quai des bateaux à couvert de la houle et des grands vents. Au sens le plus strict, le
terme port désigne le plan d’eau, mais dans son utilisation courante, il inclut les digues,
les jetées, les quais et les docks qui bordent le plan d’eau proprement dit.
 Dans une perspective économique et industrielle, la notion de port évoque
généralement un ensemble d’installations conçues et exploitées en vue d’assurer le
transfert de marchandises entre le navire et la mer et les différents moyens de transport
terrestre :
 rail, route, navigation intérieure, canalisations diverses.
 Notion du port :

Un port se voit allouer au moins trois missions :

 le développement par le commerce extérieur et intérieur grâce au trafic des
marchandises à des prix compétitifs.
 la promotion de l’industrialisation (industries liées au port ou à proximité de
celui-ci).
 la contribution à l’aménagement de l’espace économique et territorial pour
mieux intégrer l’activité économique et sociale s’y rapportant.
 Les types de port:

 Les ports peuvent être classés selon leur nature, leur localisation, leur statut, leur
activité et leur génération.

 On peut classer les ports en deux catégories en fonction de la nature même de

l’abri offert.
 Les ports naturels sont protégés par un site naturel : baie, péninsule, cap, île.
 Les ports artificiels sont entièrement protégés par des structures fabriquées.
Classification selon leur
nature :
1. Les ports naturels :
 La majorité des grands ports naturels ont, dans
une certaine mesure, bénéficiée d’aménagements
comme le dragage des chenaux pour permettre
aux navires à fort tirant d’eau de les emprunter.
 C’est notamment le cas du port New York, un
des plus beaux abris naturels au monde.
 La limite de la marée et la présence du premier
pont a souvent déterminé l’emplacement d’une
ville importante et d’un port en conséquence : ce
fut par exemple le cas de Rouen et de Londres.
 Port SAID

2. les Ports artificiels :

 Sur les rivages sans abri naturel, on construit des ports en
délimitant un plan d’eau avec des digues, afin de former une baie
artificielle et l’on creuse des darses, comme à Cherbourg ou à
Dunkerque.
 Les plans des ports artificiels sont très variés, mais tous ont
commun l’existence d’au moins deux digues entre lesquelles se
trouve l’entrée du port.
 Le port de Buffalo, installé sur le lac Erié, aux Etats-Unis, est
l’un des plus grands ports
entièrement artificiels.
Dans cette catégorie, il faut encore citer les ports de Marseille, Port-
Saïd, Casablanca, Naples et Trieste.

Port Dunkirk
Classification Selon leur localisation :

 On distingue les ports maritimes, lacustres, fluviaux et à sec.

 1. Les ports maritimes :
 Sont situés sur la côte d'une mer ou d'un océan ; ce sont souvent les ports principaux pour un
pays ayant une façade maritime, accueillant les plus grands tonnages.
 Ces ports ont besoin de davantage de protection contre les vagues et le vent en raison de leur
exposition
 Les ports fluviaux :
Appelés aussi ports intérieurs sont situés sur le bord d'un fleuve, d'une rivière ou d’un canal.
 Ils sont souvent aménagés sur un bras mort ou dans une crique naturelle afin d'éviter que le courant
ne gêne les opérations ; certains ports fluviaux sont créés artificiellement en creusant la terre pour
créer des bassins accessible depuis le fleuve.
 On trouve souvent de grands ports fluviaux près des embouchures de grands fleuves, accessibles à
des navires venant de la mer ;
 Les ports lacustres :
 Ils sont situés en bordure d'un lac. S'ils ne sont pas soumis aux aléas des
marées, les vagues peuvent poser problème sur les grandes étendues d'eau. Les
ports lacustres comprennent les petites marinas au bord des lacs de montagne
mais également les grands ports de commerce sur les Grands Lacs.
 Les ports à sec :
 est un terminal intermodal directement connecté par route ou par chemin de fer à un port maritime,
et fonctionnant comme un centre de transbordement de cargaisons maritimes vers des destinations à
l'intérieur des terres.

 Ce sont relativement récents (depuis les années 1960 aux États-Unis), et permettent le stockage à
terre de petites unités tels que les voiliers de plaisance et les yachts.
 Ces« ports » sont situés à proximité d'un port de plaisance ou au moins d'une cale de mise à l'eau.
 Classification Selon leur mode de gestion :

On distingue les ports publics (dont les ports autonomes) et et les ports privés.
 Les ports publics

 Ils sont gérés directement ou indirectement par le secteur public ; en

France, ils sont gérés soit en régie directe par une collectivité locale, soit par
un établissement public (cas des ports autonomes, des ports gérés par les
chambres de commerce et d'industrie et des ports gérés par des
établissements publics locaux), soit par un organisme privé mais dans le
cadre d'une délégation de service public de la part de l'État, d'une
collectivité locale ou d'un groupement de collectivités locales.
 Les Ports privés :
 Les ports privés sont gérés par une entreprise privée ; ce type de port
n’existe pas en France en raison des principes régissant le domaine
public ; en revanche, c’est un cas courant dans certains pays.

 On distingue les ports de commerce, de pêche, de plaisance, et les ports

militaires. Il est fréquent qu'un même port combine plusieurs activités,
mais elles sont souvent séparées géographiquement, par exemple avec
différents bassins.
 Les ports de pêche

 Un port de pêche : prévu pour l’accostage des navires de pêche pour

décharger leurs prises de poisson.
•Il offre des équipements simples (quai, chariots...) et des services au navires
et au poisson (maintenance, glace, halles de vente, entrepôts conditionnés...).

•les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin
de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les
petites bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir
décharger rapidement pour la criée.
 Les ports de commerce :

 Ils servent à accueillir les navires de commerce incluant le trafic de passagers sur les
ferries et les paquebots et le transport de m/ses pour les navires cargo. Les m/ses peuvent
être liquides ou solides, en vrac ou emballées. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers)
ont besoin de zones d'attente, éventuellement de parkings. Outre les espaces de stockage
et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des:
– liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales avec la terre;
– différentes darses et terminaux spécialisés ;
– des bassins pour les navires de services associés ;
– selon les cas, des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic...
 Les ports de plaisance (marina)

•Le Port de plaisance est conçu pour l’accueil des bateaux de plaisance, de loisir
et de compétition, à voile et à moteur.
•La plupart de ces bateaux sont de petite taille (<20 m) et les places de port sont
standardisées grâce à des pontons et des cat‐ways ;
•Différentes services d'avitaillement, de mise au sec et de réparation, une pompe
à carburant, et divers services pour les équipages.
•Ces ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons
touristiques : Cas du Port Tanger Ville.
 Les ports militaires :

•Un port militaire ou port de guerre ou base navale accueille les navires et
bâtiments de guerre.
•Certains ports sont ouverts, mais d'autres, notamment les bases de sous ‐marins,
sont fermés et interdits au public pour des raisons de sécurité et de sureté.
•Un port militaire peut inclure un arsenal, une école navale, un chantier de
réparations, des moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour
les équipages.
•Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés
dans d'autres types de ports.
 Classification selon leur stratégie de
développement :
• Depuis les années 1990 l’évolution portuaire est entrée dans une nouvelle
phase, dans laquelle la coopération entre les ports a rapidement pris de
l’importance. Les principaux moteurs en ont été l’apparition du Logistique
Portuaire Maritime sur courte distance, l’augmentation de la taille et du
volume des navires et, par voie de conséquence, la pression croissante exercée
sur la capacité portuaire. Cette phase est appelée «régionalisation portuaire».
• Selon la stratégie de développement, la politique commerciale et selon
l’implication des ports dans l’économie mondiale, le Conférence des Nations
unies sur le commerce et le développement CNUCED a adopté une
classification générationnelle.
Conférence des Nations unies sur l'environnement et le développement
 Ports de 1 ère génération :
• Ce sont les ports ayant une interface entre deux modes de transport
• Stratégie de développement non élaborée
• Activités de manutention et de stockage traditionnel non organisées
• Activités situées sur les quais
• Juxtaposition de métiers portuaires
• Domination de l’offre - peu d’écoute des besoins des usagers
 Ports de 2ème génération :
• Ce sont les ports disposant de centres de transport d’activités industrielles et
de commerce :
• Stratégie développement expansionniste volume
•activités de transformation (industries lourdes), services aux navires
• Élargissement de la zone portuaire.
•rapprochement du port et de ses usagers ; début de communauté portuaire.
•relation occasionnelle ville et port.
 Ports de 3ème génération :
• Ce sont des Centres de transport intégré et plate forme logistique
pour le commerce international :
• Stratégie de développement à orientation commerciale
• Distribution des marchandises, activités de logistique, centre de
distribution
• Système d’information (EDI) au sein du port
• Rationalisation de l’espace portuaire
• Communauté portuaire unie et active, coordination des activités•
relations étroites ville/port
 Ports de 4 ème génération :
• Ce sont les Ports réseaux, ayant :
• Stratégie d’internationalisation et diversification des activités.
•Organisation de prestations logistiques pour les chargeurs.
• Réseaux EDI intégrés entre places portuaires.
• Recherche de sites portuaires à aménager à l’étranger.
• Coopération entre communautés portuaires.
• Ils décrivent un ensemble de plates – logistique reliées intégrées. Le lien n’est plus
seulement la marchandise, la ligne maritime ou la ligne EDI mais il existe une unité de
gestion, une cohérence de politiques commerciales entre ces places, une stratégie
d’implantation, un lien en capital, le partage d’une informatique portuaire commune.
 Activités du port :
• La plupart des activités portuaires ont une nature économique et
certaines peuvent revêtir un caractère d’intérêt général
• les services portuaires sont qualifiés, comme des services à valeur
commerciale qui sont normalement fournis contre paiement.
• Les activités portuaires non économiques :
• L’aménagement des quais et des bassins, l’entretien et la sécurité
des ouvrages portuaire (ex.: les routes, les barrières), la
signalisation maritime, la surveillance du trafic, ainsi que la police
portuaire font partie du service public à caractère administratif.
Communautés Portuaires à la
régionalisation des ports
 Communauté Portuaire
La communauté portuaire désigne:
⁻L’ensemble des professions qui vivent pour et par l’activité du port (marchandises et navires)
⁻L’ensemble des opérateurs économiques et institutionnels «associés dans l’intérêt commun du
port»
⁻L’ensemble des prestations fournies au navire et à la marchandise transportée à l’intérieur de
l’enceinte portuaire (manutention, entreposage, douane, assurance etc. )
•Le port est un monde à part où se fréquentent des gens, des services et des agents
d’appartenances diverses ( Communautaire et Professionnelle).
 Communauté Portuaire
•Dans les communautés portuaires, les différentes parties prenantes aux activités portuaires, telles que les
exploitants de terminaux.. ont commencé à collaborer étroitement entre elles et avec les autorités
portuaires, dans le but d’optimaliser les processus portuaires et d’accroître l’efficience des ports.

Ce sont les Autorités Portuaires qui ont

incité à la mise en place de ce type
d’organisation.
 Communauté Portuaire
• La communauté portuaire et l’informatisation:
•Les communautés portuaires étaient liées à la mise au point de systèmes
d’information et de communication fondés sur l’EDI.
•L’efficacité de ces systèmes était basée sur la transmission de messages
normalisés. Leur faiblesse résidait dans le fait que de nombreux ports ont
élaboré leurs propres systèmes exclusifs.
•La mises en œuvre divergentes ont rendu extrêmement coûteuse la liaison entre
les systèmes des communautés portuaires. ADHEMAR (Le Havre), PROTIS
(Marseille) et SEAGHA (Anvers) sont quelques exemples de ces systèmes.
 Les clients du port
 Les Armateurs (1/4): Côté Mer
•Armateur (Shipping Owner): Société qui exploite le navire en son nom et qui lui arme en lui fournissant du
matériel, vivres, combustible, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation.
•Armateur non-propriétaire (Shipping Operator): c’est un affréteur qui loue un navire ou qui exploite un
navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement.
 Les clients du port
 Les Armateurs (2/4): Côté Mer

•L’affrètement : porte sur l'usage et la jouissance du navire par l'affréteur, en d’autres

termes, c’est la mise en disposition du navire à l'affréteur.
•Le Contrat d‘Affrètement (Charte-partie)
–La charte-partie est l'acte constituant le contrat d’affrètement.
–Il s’agit d’un accord par lequel le propriétaire d'un navire (le fréteur) loue celui-ci à
d'autres personnes (affréteurs) en vue du transport d'une cargaison.
–La charte-partie est donc l'instrument du contrat d'affrètement. Elle stipule les
obligations des parties et leur tient lieu de loi. « Le contrat, lorsqu'il est écrit, est
constaté par une charte-partie qui énonce, outre le nom des parties, les engagements de
celles-ci et les éléments d'individualisation du navire. »
 Les clients du port
 Les Armateurs (3/4): Côté Mer
•Les types d’affrètements:
–L’affrètement coque nue: Le fréteur s’engage à mettre à la disposition de l’affréteur un navire pour un
temps défini sans armement ni équipage ou avec un équipage incomplet. L’affréteur a la gestion
nautique et commerciale du navire.
–L’affrètement au voyage (Trip-Charter): Le fréteur s’engage à mettre à la disposition d’un affréteur un
navire déterminé pour un voyage. Le fréteur conserve la gestion nautique et commerciale du navire.
–L’affrètement à temps (Time-Charter): Le fréteur s’engage à mettre à la disposition de l’affréteur un
navire pour un temps (plusieurs mois, voire plusieurs années). Le fréteur conserve la gestion nautique
du navire et l’affréteur assure la gestion commerciale.
 Les clients du port

 Les Armateurs (4/4): Côté Mer

•Autres définitions :
–Jours de planche (ou Staries): Nombre de jours stipulés et alloués à
l’affrètement d’un navire pour les opérations de chargement et de
déchargement de la cargaison.
–Surestaries: Somme à payer par l’affréteur d’un navire à l’armateur pour
chaque jour, dépassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour
le chargement ou le déchargement du navire.
–Despatch money: Prime payée par l’armateur pour tout temps gagné dans les
opérations d’embarquement ou de débarquement d’un navire affrété.
 Les clients du port

 Les chargeurs (1/2): Côté terre

•le chargeur (Shipper): est le nom donné à l’agent, propriétaire ou non de la
marchandise, expéditeur qui conclue le contrat de transport international et le
plus souvent, remet la marchandise au transporteur. Il peut être:
 Les clients du port
 Les chargeurs (2/2): Côté terre
•Le Contrat de Transport (Connaissement Maritime): par contrat de transport maritime, le transporteur s’engage à
déplacer une m/se d’un point à un autre moyennant un prix spécifié. Il est :
–A titre onéreux (il y a un prix à payer)
–Consensuel (2 parties : le chargeur et le transporteur)
–À Caractère obligatoire (obligations de parts et d’autres)
•L’élément qui matérialise le contrat de transport est le CONNAISSEMENT ou B/L délivré en 4 exemplaires:
–Un exemplaire destiné au commandant en chef du navire,
–Un exemplaire destiné à l’agent consignataire,
–Un exemplaire destiné au Shipper,
–Un exemplaire destiné au réceptionnaire.
 Les clients du port

 Le Consignataire / Agent Maritime : Côté Mer/Terre

•Le consignataire de navires (Shipping Agent) est un mandataire représentant
l’exploitant du navire (armateur ou affréteur), soit à titre permanent ou occasionnel, tant
au port d’embarquement qu’au port de débarquement. Chargé des missions suivantes:
–Accomplissement des procédures administratives chez l’Autorité Portuaire.
–Assistance du capitaine du navire.
–Assurer les fonctions de l’armement.
–Commercialisation du produit « Transport Maritime »
–Délivrance de la marchandise.
 Les services rendus au navire
•C’est l’ensemble de prestations fournies au navire, par des prestataires de services logistiques
spécialisés, lors de son escale à un port donné:
–Le Pilotage,
–Le Remorquage,
–Le Lamanage,
–Le ravitaillement en combustibles,
–Le changement d’équipage,
–L’approvisionnement en vivres,
–..
 Les services rendus au navire
1. Le Pilotage :
•Il a pour mission d’assister le capitaine de navire dans ses
manoeuvres d’entrée et de sortie du port.
•Chaque port a des spécificités nautiques que le commandant du
navire ne peut connaître.
•Un pilote est envoyé alors à bord afin d’orchestrer les manoeuvres et
assurer le maximum de sécurité pour le navire.
 Les services rendus au navire
2. Le Remorquage (Towage):

•Il vise à assister de façon motorisée les manœuvres d’entrée et de sortie du port.
•La grande tailles de certains navires contraint les commandants a demander l’aide
des remorqueurs pour:
– réguler leur vitesse;
– pouvoir accoster.
 Les services rendus au navire
3. Le Lamanage (Mooring):

•Consiste à immobiliser un navire le long du quai, tout en fixant ses amarres

avec les bollards à quai.
 Les services rendus au navire
4. La capitainerie – VTS (1/2):

•Un des services clés de l’autorité portuaire.

•Dirigée par un commandant de port qui a pour mission de:
– Intégrer le navire dans le complexe portuaire à l’heure prévue
– en lui affectant les ressources nécessaires pour l’escale (quai,
équipements, etc.) dans des conditions optimales.
 Les services rendus au navire
4. La capitainerie – VTS (2/2):

•Seul le commandant du port est autorisé ou de réfuter un navire en

fonction des éléments réunis (dangerosité, praticabilité, etc.).
•La capitainerie s’occupe aussi de la sécurité intérieure du port:
•Il doit établir des files d’attentes selon la fréquentation des installations
(zone de mouillage). Informé par le consignataire de l’heure d’arrivée du
navire;
•Le capitaine du navire informe à son tour les pilotes, les remorqueurs, les
lamaneurs, etc. pour se tenir prêt.
 Les services rendus au navire

5. Le Ravitaillement en Combustibles - Bunkering (1/2):

•En analogie avec la prise de carburant par les véhicules usuelles

(camions, voitures..) dans les essenceries et les stations de services
(Total, Shell…)
•Le soutage est un service générique qui consiste à approvisionner,
ravitailler les navires en carburants (hydrocarbures) nécessaires,
pour la navigation de ces derniers dans la mer.
 Les services rendus au navire
5. Le Ravitaillement en Combustibles - Bunkering(2/2):
•L’opération de soutage (Bunkering Operation) est effectuée par des avitailleurs, qui sont le
plus souvent des petites navires de soutes, approvisionnant en fuel ou tout autre type de
carburant les navires clientes.
•Les avitailleurs sont appelées en anglais Bunker Barges.
Les services rendus au navire
6. Le Changement d’équipage (Crew Change):
•C’est un service réversible permettant:
– L’adhésion des nouveaux membres d’équipage (Commandant, Chef ingénieur…), depuis
leurs villes à bord du navire faisant l’escale dans un port donné.
–Le départ éventuel des marins ayant terminés la période de travail mentionné dans le contrat
à bord du navire. (4 mois)
 Les services à la m/se
•Les Entreprises de manutention : sont des entreprises qui assurent l’interface entre l’eau et la terre, qui
effectuent l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires. Ayant les différents
nomenclatures comme:

 –Acconiers : Terme utilisé surtout en Méditerranée;

 –Stevedores: Terme utilisé dans les ports d’Europe du Nord,
 –Docker: L’ouvrier docker est un ouvrier professionnel spécialisé dans le chargement et le déchargement
des marchandises à bord des navires.
 Les services à la m/se
Le Transitaire (Forwarding Agent): est un auxiliaire très important du commerce extérieur. Il intervient dans la chaîne du
transport en tant que:
–En tant que mandataire, il agit soit pour le compte du chargeur à l’embarquement, ou du réceptionnaire au débarquement. Il a
pour rôle de suppléer le chargeur ou le réceptionnaire, desquels il a reçu une mission bien précise.
–Ou Commissionnaire et Organisateur de transport: il organise le transport de la m/se, de bout en bout, pour le compte de
l’expéditeur. Son rôle est de désigner les routes, modes de transport, les ports, etc. C’est lui qui négocie le fret avec la
compagnie maritime.
 Les services à la m/se
•Les Prestataires de Services Logistiques (PSL) : il assume les fonctions d’entreposage,
d’emballage/dépotage, de groupage/dégroupage, de conditionnement, de distribution, de
transformation, … bref, toutes les activité se déroulant dans un entrepôt ou plateforme.
 Les services administratifs
L’autorité Portuaire Port Authorities (1/5):
•L’Autorité Portuaire est une institution chargé des affaires administratives du port, dont les
capitaineries sont le coeur. La mission d’Autorité portuaire regroupe :
–La gestion du port et l’exercice de la police portuaire ;
–La veille sur le respect des règles de sécurité et d’exploitation prévues par la législation et la
réglementation en vigueur ;
–L’optimisation de l’utilisation de l’outil portuaire par l’amélioration de la compétitivité du
port, la simplification des procédures et des modes d’organisation et de fonctionnement ;
Les services administratifs
L’autorité Portuaire Port Authorities (2/5):
•Les Capitaineries veillent sur les réglementations nationale (Police portuaire) et internationale (conventions
internationales telles que SOLAS, MARPOL, Code IMDG, Code ISPS…) et sur les conditions de fonctionnement
du port, notamment :
–La navigation dans le port et la régulation du trafic maritime portuaire;
–La planification, la programmation et le suivi des escales des navires ;
–La protection de l’environnement et la conservation du domaine public, des ouvrages, des infrastructures, des
superstructures et des équipements portuaires
–La coordination en matière de sûreté des navires et des installations portuaires conformément aux dispositions du
code ISPS ;
–L’optimisation de l’exploitation portuaire et de l’utilisation des infrastructures, des superstructures et des
équipements portuaires ;
–La sécurité des ouvrages, des équipements, des marchandises, des personnes dans le port.
 Les services administratifs
L’Autorité Portuaire Port Authorities (3/5):
•Plusieurs modèles des ports ont été mises en évidence, classification qui se caractérise notamment par le
niveau de partenariat entre le secteur public et privé:
–Ports-outils: l’autorité portuaire possède, développe et entretient les infrastructures et la superstructure du
port, même les équipements utilisés pour manipuler le fret où la manutention est généralement assurée par des
entreprises privées ou par lui-même.
•Cas de L’ODEP (Office D’Exploitation des Ports) au Maroc avant la refonte de la Loi n° 15-02 relative aux
ports et portant création de l'Agence Nationale des Ports (ANP) et de la Société d'exploitation des ports
(SODEP ou MARSA MAROC)