LOGISTIQUE

Table des matires 1. Introduction 2. La logistique 3. Lapprovisionnement 4. Le transport 5. La gestion de stock Liste des Incoterms Carte des connaissances page 1 2 9 16 25 annexe annexe

1. INTRODUCTION
1.1 Ide directrice 1.10 La tche principale du commerce est de proposer des marchandises et des prestations de service. Celles-ci doivent tre slectionnes, acquises, transportes et stockes. Afin quils comprennent toutes les connexions du flux de marchandises, les commerants doivent disposer de connaissances de base tous les niveaux, mme si les diffrentes activits sont excutes par des spcialistes. 1.2 Objectifs dtaills 1.10.2.1 Sources dapprovisionnement 1.10.2.2 Moment de la commande 1.10.2.3 Quantit dachat 1.10.3.1 Donnes de stock 1.10.3.2 Cots de stockage 1.10.3.3 Objectifs de la gestion de stock 1.10.3.4 Inventaire et inventorier 1.10.3.5 Stocker les marchandises 1.10.3.6 Code-barres pour la gestion des marchandises 1.10.4.1 Tches de lexpdition 1.10.4.2 Tches de la logistique 1.10.4.3 Just in time 1.10.4.4 Voies et moyens de transport 1.10.4.5 Incoterms 1.3 A la fin de ce chapitre, vous connaissez : Les tches relatives la logistique et limportance de votre position dans une entreprise commerciale. Les procdures dapprovisionnement Les fonctions du transport, les voies et moyens de transport Les buts, les donnes et les techniques de la gestion de stock 1.4 Carte des connaissances A la fin du texte se trouve une carte des connaissances. Vous y retrouverez tous les termes importants ainsi que les liens quils ont entre eux.
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Log gistique

2. La logistiqu ue
2.1 DEFINITION ET BUTS
La log gistique, comptence c e transve ersale du manage ement den ntreprise, sattache amliorer les perf formances et e la ractiv vit des org ganisations partir de la mat trise de la circulation c d flux et des des ser rvices : flux x physiques s des marc chandises, flux d information ns associ es, flux financiers (planific cation de vente, le marketing g puis le dvelop ppement entre lapprov visionnemen nt et /ou la product tion, le stockage jusqu la livraiso on du produ uit galeme ent lenlve ement des dchets d et le e recyclage e). Buts Endroit Cot Objectif f dtaill 1. .10.4.2
Sur la base dun produit de d mon entreprise formatric ce, je dessine le chemin quil suit du product teur au consomm mateur; jindiq que quelles activits la logistiq que assume et quels en ndroits.

aux clien nts, en inclu uant

O Objets

Temp ps
Qua antit / qua alit

La logis stique a pou ur but de pro oposer aux clients : le bon obje et (produits, , matires) d dans la bon nne quantit t et la bon nne qualit a bon end au droit a bon mo au oment et a bon prix au x

2.1 DO OMAINES couverts c p les FO par ONCTIONS S de la logistique

In nformation

M Manutention Ac chat / Ap pprovisonne ement T Transport

Man nutention

Manute ention

Production / P S Stockage

Distribution D

E Evacuation / R Recyclage

Tran nsport

Transp port

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La logistique peut tre subdivise de manire suivante : Logistique d'approvisionnement. Ensemble des activits qui ont pour objectif dassurer la mise disposition dans les dlais souhaits par lentreprise des rfrences et quantits voulues de matires premires, produits semi-finis, quipements dans les meilleures conditions de cot. Le besoin des diffrents groupes de marchandises doit tre dtermin en collaboration avec le dpartement des achats et en tenant compte des stocks disponibles. Logistique de production Ensemble des activits qui ont pour objectif d'assurer la mise disposition dans les dlais souhaits par les diffrentes units de production et/ou dassemblage des rfrences et quantits voulues de matires premires et en-cours de production dans les meilleurs conditions de cot. La ralisation de ce processus implique la dfinition de rgles de gestion (modle de pilotage des flux, gestion des stocks d'en-cours de production, systme de convoyage et de manutention, gestion du transport entre les sites de stockage et les units de production...). Le terme stock correspond deux dsignations : Lendroit dans lequel les marchandises sont entreposes Les marchandises stockes elles-mmes

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Logistique de distribution Ensemble des activits qui ont pour objectif d'assurer la mise disposition dans les dlais souhaits par le client et/ou le consommateur final des rfrences et quantits voulues de produits finis dans les meilleures conditions de cot. La ralisation de ce processus implique la dfinition d'une politique de distribution (mthode de gestion des stocks de produits finis, dlais de livraison, gestion du transport en aval, sous-traitance des oprations des prestataires de services logistiques). La distribution des marchandises peut se faire de diffrentes manires. La poste distribue les envois jusque dans les botes aux lettres ou devant la porte de la maison. La distribution seffectue jusquau consommateur final. En revanche, les distributeurs en gros ne fournissent gnralement pas le client directement, mais les points de vente dans lesquels les marchandises sont disponibles pour la vente au consommateur final. Le thme de la logistique de distribution est trait dans le texte Marketing des connaissances de la branche. Logistique inverse ( Reverse Logitics ) Processus qui a pour objet dassurer les retours de marchandises :

demands par les consommateurs pour cause derreur ou de problmes techniques impliquant rparation, mis en place par lentreprise pour assurer le recyclage, llimination ou la valorisation (sur un march de l'occasion par exemple pour certains produits manufacturs) des produits en fin de vie.

Le traitement des dchets est un problme qui se situe partout, du producteur au vendeur. Auparavant, les dchets taient simplement jets ou enterrs. Le traitement des rsidus est aujourdhui un thme important de la logistique.
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Tches Exemples comment dfinir les tches de la logistique en relation avec les objectifs de lentreprise :

Objectifs de lentreprise
Cots bas Augmenter la part du march Super qualit

Objectifs de la...

Logistique dapprovisionnement Prix dachat bas Court dlai de mise disposition Garantie dapprovisionnement

Logistique de production Flux de matriel efficace Court temps de passage

Logistique de distribution Stocks bas Distribution bon march

Haute qualit de production Service de livraison optimal

Tches pour atteindre les objectifs

Dtermination anticipe des besoins Quantits commandes optimales Forte disponibilit Politique de stock claire Flux de matriel automatis Planification efficace Contrles de qualit Surveillance permanente de ltat du stock Mise en place des prestations de service Respect et court dlai de livraison

2.3 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT (gestion de la chane logistique)

La gestion de la chane logistique [GCL] (en anglais supply chain management [SCM]) consiste amliorer la gestion des flux qui vont du fournisseur du fournisseur jusquau client du client . A titre dexemple, le flux de livraison au sein de lindustrie automobile ou le flux de la valeur ajoute au niveau du textile vont dans ce sens. En absolu, la chane logistique peut dbuter lextraction de la matire premire et finir au recyclage des vieux produits (voir galement le traitement des dchets). La gestion de la chane logistique vise amliorer le flux de la valeur ajoute. Lamlioration de la relation profit / cot (efficacit de la logistique) est atteinte suite aux ententes et aux processus dfinis entre les intervenants.

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Les objectifs dune chane logistique : Orientation vers le client final Augmentation de la satisfaction des clients via une livraison oriente sur ses besoins Adaptation rapide aux modifications du march Eviter la situation out-of-stock (article puis) Diminution du niveau de stock sur lensemble de la chane logistique (supply chain) Avantages au niveau des cots grce loptimisation globale du processus de livraison aux diffrents niveaux Simplification du flux de marchandises Diminution du temps de livraison Avantages en matire de qualit

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Quels sont les problmes que doit rgler la gestion de la chane logistique : La collaboration ou la concurrence entre les membres dune chane logistique Qui obtient quelle part des gains dus lefficacit ? Suppression des sources derreurs et perturbations possibles entre les diffrentes tapes de la chane logistique Vigueur de la chane logistique contre les perturbations.

Avantages du la gestion de la chane logistique :: Rduction des cots et du temps dapprovisionnement La logistique est meilleur march : des situations Win-Win se mettent en place (lensemble des partenaires peuvent en profiter) La transparente augmente concernant les flux de marchandises, les flux financiers et les flux dinformations Le contrle permanent des processus est simplifi Amlioration du benchmarking (en franais : talonnage ou analyse comparative) pour identifier les meilleurs pratiques (Best Practices). Le benchmarking est une technique de marketing ou de gestion de la qualit qui consiste tudier et analyser les techniques de gestion, les modes d'organisation des autres entreprises afin de s'en inspirer et d'en retirer le meilleur. C'est un processus continu de recherche, d'analyse comparative, d'adaptation et d'implantation des meilleures pratiques pour amliorer la performance des processus dans une organisation.

Mise en pratique de la gestion de la chaine logistique : Avant la gestion de la chaine logistique, le concept Just-in-Time (voir point 2.4), introduit dans les annes 1980, stait dvelopp au sein de lindustrie. La condition pralable pour la ralisation de principe JIT consistait, outre la flexibilit et la stabilit des processus de prestations en lien avec les dlais de livraison, particulirement au lien logistique des processus de production du fournisseur au producteur. Le software qui soutient la GCL permet de visualiser ltat du flux de livraison en temps rel. Pour ce faire, les biens sont saisis informatiquement diffrents endroits du flux. Cela peut se faire, par exemple, en scannant un code barres (voir point 2.5). La relation, dans le systme, entre le temps rel et le temps prvu permet dintervenir trs prcisment dans le systme logistique.
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Branch he Comme erce 2.4. JU UST-IN-TIM ME (JIT)

Le Just te--temps, ou JAT (Just-in-time J ou JIT en anglais), a est t une mtho ode d'organisation et de e gestion de e la production, propre e au secteur r de l'indust trie, qui cons siste minimiser les st tocks.

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Appele e aussi flu ux tendu ou u 5 zros ou encore e zro-dla ai, la mtho ode consiste e rduire au minimum m le temps de passage des comp posants et d des produits s travers les diffren ntes tapes s de leur laboration, de la matire premir re la livra aison des produits p finis. L'industr rie automob bile (Toyota a) a t un prcurseur p e la matir en re. Objectif dtaill 1.10.4.3 Avantag ges: r duction de es entrepts s e des frais connexes, et c Je conn nais le ter rme just-i in-time et t je sais sans stock, moins m lexplique er. Sur la base dun n exemple de mon entrepris se formatrice e, lors de la application du principe d d'immobilisa ation du ontrer de manire just-in-time , je peux m c capital. Les livraisons convainc cante o les t thoriques se s vrifient avantages sont immdiatement pratique ; dans la je peux m ontrer gale ement o tr raites et ve endues. Inconv nients: si une partie e du c concept choue (livraison / enlvement), tout le processu us e interromp est pu. Bien qu ue le systm me soit surve eill, les g grves des chemins c de fer ou des conducteur rs de poids lo ourds ne pe euvent tre exclues.
peuvent surgir des problmes.

2.5. CO ODE EAN

Les cod des EAN fig gurent actue ellement sur presque to ous les emb ballages (so ous forme de d code ba arres). Lob bjectif de cette c combinaison de barres et de chiffres est bien connu. c La marchandise peut tre identifie de manire univoqu ue, lencais ssement es st plus rap pide et les modifications de sto ock peuvent t tre saisie es de mani re lectron nique. Mais que signifie ent ces bar rres et ces chiffres c ? Le code e EAN (= Eu uropean Ar rticle Numbe er / numro o darticle eu uropen) a t cr en 1977 par certains c Eta ats dEurope e occidenta ale sur le modle du co ode ain UPC (U Universal Pr roduct Cod de). Depuis, lAustralie e, la Nouve elleamrica Zlande e et le Japon utilisent t galemen nt le code EAN. E Les codes c UPC C et EAN so ont compatib bles.
Barre de gauche g B Barre du mili ieu Barr re de droite

L norme EAN 8 chiffr La res

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La nor rme EAN 13 3 chiffres

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Un code EAN est dlimit par des barres situes lextrme gauche et lextrme droite, ainsi que par une barre situe au milieu. Les deux premiers Objectif dtaill 1.10.3.6 chiffres (de gauche droite) reprsentent le pays (Suisse 76), mais a) Je sais numrer les informations contenues dans ne sont pas quivalents au pays de un code EAN. b) Jexplique oralement un profane limportance des fabrication. Ensuite vient le numro codes-barres pour le commerce. Si mon entreprise didentification cinq chiffres de formatrice utilise un code-barres dans la gestion de lentreprise du fabricant. Aprs la barre ses marchandises, je me rfre cet exemple mdiane, cinq chiffres supplmentaires indiquent le numro darticle du fabricant. Le dernier chiffre est un chiffre de contrle permettant le traitement lectronique des donnes afin dviter les erreurs. Comme le code EAN se compose en tout de 13 chiffres, il est dsign par EAN 13. La premire partie de lindicateur du pays (en loccurrence : 4) nest pas reprsente par des barres, mais est code indirectement via le chiffre de contrle. Outre le code EAN 13, le code EAN 8 est galement utilis dans le commerce de dtail. Celui-ci se compose de huit chiffres, deux fois quatre chiffres compris entre la barre extrieure et la barre mdiane. Par contre, le commerce de gros utilise les codes EAN 128 et 128 SSCC. Ces derniers contiennent des informations importantes pour ce niveau de vente. Calcul du chiffre de contrle : Les chiffres du code EAN 13 sont multiplis tour tour avec la combinaison de chiffres 3 et 1. Les rsultats individuels sont additionns et la diffrence par rapport la prochaine dizaine suprieure donne le chiffre de contrle. La combinaison de chiffres 3 et 1 doit commencer partir de la droite avec le chiffre 3.
Squence de chiffres Multipli par Egale 4 1 4 0 3 0 3 1 3 4 3 12 5 1 5 6 3 18 7 1 7 8 3 24 9 1 9 0 3 0 1 1 1 2 3 6 -

Total de la ligne infrieure = 89 arrondi la dizaine = 90 chiffre de contrle : 90 - 89 = 1

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3. Lapprovisionnement
Dfinition
L'approvisionnement au sein de lentreprise comprend toutes les dcisions portant sur la recherche, la couverture et la mise disposition des facteurs de production ncessaires pour sa propre prestations.

3.1 IMPORTANCE DE LAPPROVISIONNEMENT

Les changements normes du march posent des exigences trs leves aux entreprises. En matire de produits, prestations, cots et prix, ces dernires ont besoin : d'une productivit leve (utilisation maximale de la capacit), d'une grande diversit des produits et composants, sans devoir fabriquer soi-mme toutes les biens, d'une grande flexibilit (vitesse de approvisionnement possible des clients raction) pour le meilleur

et des processus de travail qui utilise les moins de ressources possible (aussi bien dans sa propre entreprise que chez ses fournisseurs). Pour cela, l'entreprise doit maintenir au niveau le plus bas possible les temps de rtention, de traitement et de raction au sein de l'entreprise et sur le march. Cet objectif est trs important, avant tout pour les socits commerciales car elles se situent sur la chane de cration de plus-values, entre les marchs dapprovisionnement (fournisseurs) et les marchs des ventes (clients). De plus en plus d'entreprises se concentrent sur leurs comptences cls (= les activits qu'elles dominent le mieux). Pour cette raison, on assiste de plus en plus une division intensive du travail entre les entreprises ( comparer avec le point 2.3 Supply Chain Management (gestion de la chane logistique). Par consquent, Il y a des plus en plus de liens entre les fabricants, les commerants, les prestataires de service et les clients. Une collaboration optimale permet, dans cette chane dapport de plus-values, de diminuer des cots et datteindre des avantages en terme de prestations. La tche de l'approvisionnement dans une entreprise est de trouver ces "trsors" en matire de cots et de prestations. Linterdpendance de lconomie au niveau mondial fait que le domaine d'activit de l'approvisionnement s'organise de plus en plus au niveau international et mondial. Aujourd'hui, le march d'approvisionnement se situe dans le monde entier. Les objets de l'approvisionnement sont des biens, comme par ex. Matires premires et consommables Articles commercialiss Energies Placements (investissements) Prestations de service Capital Personnel Informations et droits

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Branche Commerce 3.2 ETUDE DU MARCH DE L'APPROVISIONNEMENT

Une tche importante de l'approvisionnement consiste informer l'entreprise des opportunits et des dveloppements des marchs. L'analyse de march utilise dans ce but se compose d'un diagnostic du march (= analyse de la situation actuelle du march) et des prvisions conomiques (= valuation du dveloppement prvu du march). Dans le cadre de ltude de march, le march d'approvisionnement luimme, les fournisseurs ainsi que les produits sont analyss et valus. Pour identifier la situation actuelle du march et les dveloppements, il faut rpondre par exemple aux questions suivantes: Quels produits/quelles prestations recherchons-nous ? (produits finis, matires premires et consommables, systmes, IT, prestations de service) O trouver les fournisseurs pour certaines marchandises / prestations ? (niveau local, rgional, national, international, mondial) Comment la demande est-elle structure sur les marchs ? (forme du march, part des exportations, concurrents) Quelles sont les voies d'approvisionnement existantes ? (approvisionnement direct auprs du producteur, approvisionnement via le commerce) Y a-t-il des restrictions d'accs au march (barrires douanires) du ct de l'offre ou de la demande ? (situation technologique, potentiel d'innovation, barrires fiscales) Quelles voies de transport et quels moyens de transport entrent en ligne de compte ? (rail, route, eau, air) Quelles interventions publiques sont prendre en considration ? (subventions, rglementations limportation/ l'exportation) En plus de ces informations sur le march, on a galement besoin de donnes sur les fournisseurs. Comme par exemple : Quelle est la prestation du fournisseur ? (fiabilit, service, conditions, prix, respect des dlais) Quelles proprits prsentent les produits du fournisseur ? (qualit, type de procd de fabrication, technologie) Quelles quantits peuvent-elles tre mises disposition par le fournisseur ? (capacits, taux d'utilisation, stocks, fournisseurs primaires) Quelle est la situation (technologique) du fournisseur ? (processus de fabrication, potentiel d'innovation, systme d'assurance-qualit, structure logistique, structure des collaborateurs, potentiel de recherche, ge des installations de l'entreprise) Quelles caractristiques spcifiques prsentent le fournisseur ? (forme juridique, rapports de proprit, chiffres d'affaires, taille de l'entreprise, assortiment, situation financire, politique d'entreprise, structure des fournisseurs et des clients) Quelles relations peuvent tre tablies avec le fournisseur ? (partenariat dans la production, la logistique, la recherche & le dveloppement) Quels risques sont considrer dans une collaboration avec ce fournisseur ? (risques conomiques, instabilit politique, dpendances)

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Branche Commerce 3.3 OBJECTIFS DE L'APPROVISIONNEMENT

Lapprovisionnement vise atteindre les objectifs suivants (= Lidal conomique de l'approvisionnement) : 1. 2. 3. 4. approvisionnement de l'entreprise avec les bons produits dans la bonne qualit dans la bonne quantit

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5. au bon moment 6. au bon endroit et 7. aux conditions les plus avantageuses.

De ces exigences naissent aussi dans l'approvisionnement des conflits au niveau des objectifs qui se reprsentent de la manire suivante :

Faibles cots de fourniture et dlimination des dchets

Gestion du matriel

Service de livraison lev / Qualit leve des marchandises

Faible immobilisation du capital / Rotation du capital leve

3.4 LA POLITIQUE D'APPROVISIONNEMENT

La politique d'approvisionnement fait partie de la politique d'entreprise. Les points les plus importants sont les suivants : Assortiment d'approvisionnement Pour la russite d'une entreprise, il est dcisif de savoir quels biens sont produits / commercialiss et vendus. (Composition de lassortiment, se rfrer au thme Marketing ) Fournisseurs La politique des fournisseurs permet d'organiser les relations avec le fournisseur. L'objectif est de garantir l'entreprise un nombre suffisant de fournisseurs performants et prts livrer. Dans le cadre de la politique des fournisseurs, on dcide de :
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la fourniture directe ou indirecte (par ex. achat directement au fabricant ou des entreprises commerciales). la prise en compte de sources d'approvisionnement nationales ou internationales (approvisionnement dans le pays ou l'tranger). les critres pour la recherche, la slection et l'valuation des actuels et nouveaux fournisseurs. le type de fournisseurs et la composition de l'quipe de fournisseurs (fournisseurs d'un produit ou de plusieurs produits, concentration de fournisseurs ou rpartition des fournisseurs). le type, l'ampleur et l'intensit de la collaboration (partenariat ou simple relation). On constate ce sujet que la tendance va vers une collaboration approfondie. Un fournisseur est plus intressant pour sa capacit rsoudre les problmes que pour ses avantages court terme au niveau de la capacit et des tarifs. Politique des prix et des conditions Les contrats d'achat doivent tre organiss de manire permettre une optimisation des cots et des performances. Pour cela, il faut veiller aux points suivants : le produit approvisionner (type, quantit, qualit, nature), le type de ralisation (contrats cadres, sur appel ou de livraisons successives), les quantits d'approvisionnement et de livraison, les points d'appel/dlais de livraison, les lieux de livraison/d'enlvement, la composition des prix dachat (prix ferme actualisable ou prix fixe dans la devise propre ou une devise trangre, prix chelonn, rabais), la dtermination des prix de vente, la composition des prix ainsi que des conditions de paiement et de livraison (prix fixes, chelonnement des rabais, escomptes, bonus) y compris le rglement des transferts de danger et de risque (Incoterms), la dtermination des droits de garantie, de dommages et intrts en cas de problmes dans le droulement du contrat (quantit manquante, livraisons errones, dpassements de dlai). Qualit La Qualit reprsente les diffrentes proprits d'un bien (fonctionnement, composition chimique, performance, forme, got, apparence, matire recyclable, inoffensivit pour l'environnement et la sant). L'objectif et le devoir de la politique de qualit sont d'empcher, aussi bien l'achat que dans la logistique du matriel qu'il ne se produise des pertes de qualit dans la finition ou dans le processus commercial. Les points suivant font partie de l'assurance-qualit : la slection des fournisseurs en fonction de leur fiabilit (tablissement de systmes d'assurance-qualit ou de vrification de la qualit), le transfert de la vrification de qualit sur les fournisseurs (livraison de marchandises zro dfaut, avec certificat en raison de la responsabilit du fait du produit renforce),
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l'tablissement d'une quipe de qualit interne l'entreprise ou interentreprises, l'analyse des rclamations et des dfauts de matriel, la dtermination de matriaux/marchandises appropris pour une bonne durabilit du produit, l'amlioration de la capacit de traitement ou l'augmentation de la satisfaction du client, l'vitement d'un stockage et d'une mise disposition inappropris ainsi que la dtermination de moyens de transport et de types d'emballage de qualit. Quantit La communication des besoins permet de dfinir les besoins de l'entreprise. L'objectif est dobtenir les meilleures conditions et de rduire un minimum, voire dviter la gestion des stocks afin de datteindre un minimum d'immobilisation du capital. Cela se fait par : l'uniformisation des matires premires, parties, composants ou groupes de construction ncessaires (biens courants sur le march au lieu de biens propres l'entreprise), le renoncement des produits non courants (pas de biens incohrents dans l'assortiment), le regroupement des commandes chez les fournisseurs (meilleurs rglements de rabais ou de bonus). La politique de quantit peut tre organise par la sparation des quantits de besoin, de commande et de livraison de manire ne pouvoir livrer que les quantits ncessaires respectives. Par une livraison just in time ou un stock de consignation (le fournisseur amnage un entrept au service du client et le gre), on peut exploiter des avantages tarifaires lis la quantit commande. En mme temps, on rduit les risques et les cots de stockage. Dlais En plus de la mise disposition des biens d'approvisionnement dans la bonne quantit, dans la bonne qualit et au bon endroit ; la gestion des dlais fait galement partie de l'approvisionnement. D'un ct, il s'agit ici de l'organisation des dlais (dlais de commande et de livraison). D'un autre ct, il s'agit galement de la garantie des dlais. Ds la conclusion du contrat, on essaie de rduire au maximum le risque de nonrespect des dlais de livraison. Si le dlai nest pas respect, lentreprise peut menacer dappliquer des sanctions telles que le refus d'enlvement, les amendes conventionnelles, les rductions de volumes de commande ultrieures ou mme des annulations de commande ou un renoncement une commande ultrieure. Un autre lment est le contrle des dlais. Son objectif est d'obliger les fournisseurs respecter les dlais de livraison par un contrle. Des retards de livraison invitables ou identifiables trs tt doivent tre dsamorcs par
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Objectif dtaill 1.10.2.3

Je dtermine la quantit acheter pour un produit de mon entreprise formatrice. Je justifie la quantit dfinie laide de trois facteurs que jai personnellement choisis. Je peux justifier ma dcision de manire convaincante par oral ou par crit.

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des mesures appropries (rappel de livraison temps, approvisionnement de remplacement, modification du programme de vente ou de production). Mise disposition Pour l'approvisionnement, il existe en principe deux possibilits : 1. Pour la mise disposition avec gestion de stocks, il faut dcider quels produits doivent tre stocks. Plus son entrept personnel est petit, plus le degr de disponibilit la livraison du fournisseur doit tre lev. 2. Pour une mise disposition sans gestion de stocks, on distingue le principe de la mise disposition en cas de besoin (ce qu'on appelle en anglais hand-to-mouth-buying ) et le principe de la mise disposition synchronise finition / consommation (livraison just-in-time ou justin-sequence ). La question du principe de mise disposition est une dcision stratgique, dans laquelle la question "pour ou contre" la gestion de stocks dpend de plusieurs points. Les points suivants sont en faveur d'un stockage : faible valeur de la consommation par priode de temps, continuit incertaine ou faible de la consommation, faible possibilit d'utilisation multiple des pices et des composants performance et scurit limites des fournisseurs, degr d'individualisation lev des biens (beaucoup de biens diffrents). L'tablissement, respectivement le dveloppement d'un entrept de matriel ou de marchandises peut galement se faire pour des raisons de scurit pure, par exemple pour une garantie d'approvisionnement long terme. Besoins en matriel Pour pouvoir identifier quels matriaux doivent tre mis disposition pour les activits d'une entreprise en fonction du type, de la quantit et du temps, il faut tout dabord dfinir les besoins en marchandises. Le besoin se compose du : 1. besoin de produits prs la vente (besoin du march); 2. besoin de matires premires et/ou de produits semi-finis pour la fabrication du produit final; 3. besoin de matires auxiliaires et de production. La totalit des points 1 3 reprsente le besoin brut. Le besoin net pour lapprovisionnement est dtermin aprs dduction du stock disponible et des rceptions prvues. Il existe plusieurs manires pour dterminer le besoin de biens: Dtermination du besoin base sur un programme Cette procdure est utilise pour des biens industriels de forte valeur, trs spcifiques ou peu souvent utiliss. Dtermination du besoin orient sur la consommation Cette procdure est trs souvent utilise dans le commerce. Elle est opportune pour les biens utiliss de manire standard et rgulire. Estimation du besoin

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Cette procdure est utilise dans le commerce pour les nouveaux produits et pour un nouvel article dont on ne dispose daucune base de donnes permettant dutiliser les deux autres manires de dterminer le besoin. Etat du stock et commande de matriel Lors de chaque sortie de stock, on contrle si le stock dalerte (dclencheur de la commande de rapprovisionnement) est atteint. Dans le meilleur des cas, la nouvelle livraison doit parvenir lorsque le stock de scurit vient dtre atteint. La commande est passe lorsque le stock a atteint le point de commande (dtermin en fonction du stock dalerte). Le point de commande ainsi que la quantit commander ont t pralablement dfinis. Le point de commande se base sur une quantit de stock atteinte (stock dalerte), ce qui dclenche une information au dpartement des achats ainsi que la commande de rapprovisionnement.

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valuation et slection des fournisseurs Pour pouvoir raliser l'approvisionnement, on a besoin d'valuer et de slectionner des fournisseurs. Finalement, il est uniquement sens d'accepter les offres des entreprises qui sont en mesure de raliser les prestations exiges. Objectif dtaill 1.10.2.1
Je cite mon formateur les sources dapprovisionnement (fournisseurs) pour les produits de mon entreprise formatrice. Ensuite, jexplique de manire comprhensible quels critres ont jou le rle dcisif pour lattribution des commandes aux fournisseurs respectifs.

Pour pouvoir choisir les fournisseurs les plus avantageux, il faut procder de manire systmatique. La liste suivante donne un aperu des critres d'valuation et de slection appropris :
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Prix et conditions Solvabilit solidit financire - gestion Lieu d'implantation Facteurs politiques d'entreprise Respect des dlais Communication Capacit

Service Flexibilit Potentiel de Recherche et Dveloppement Qualit Savoir-faire Protection de lenvironnement

A l'aide de tels catalogues de critres, il est possible d'valuer l'aptitude et la qualit d'un fournisseur. Pour cela, il faut prfrer la dtermination des critres et l'valuation du fournisseur par tous les dpartements de l'entreprise concerns (dveloppement, production, logistique) sous la direction du dpartement des achats. Pour l'valuation du fournisseur et de son offre, on utilise souvent ce qu'on appelle une procdure d'valuation par points. Le tableau suivant montre comment les critres d'valuation entrent plus ou moins en ligne de compte sur base de leur importance pour l'entreprise. Les offres des fournisseurs A, B et C sont des exemples. Les critres d'valuation suivants sont pris en considration : qualit, prix de revient net, respect du dlai de livraison, fiabilit, conditions de paiement et situation gographique. Le tableau montre les critres d'valuation utiliss, leur importance ainsi que les rsultats pour les trois fournisseurs. Fournisseur A
Critres Qualit Prix Respect du dlai Fiabilit Conditions Situation Total Importance 30 30 15 15 5 5 100 Facteur 5 5 2 3 4 4 Points 150 150 30 45 20 20 415

Fournisseur B
Facteur 4 3 4 4 5 5 Points 120 90 60 60 25 15 370

Fournisseur C
Facteur 5 4 5 5 2 5 Points 150 120 75 75 10 25 455

Lgende : Exemple de facteur : 0 = aucun / 1 = le plus faible / 5 = meilleures conditions Le rsultat montre que le fournisseur C reprsente la source d'approvisionnement la plus adapte au premier coup d'il, car il obtient le total le plus lev de points (455 points sur 500). Il sera certainement choisi dans la plupart des cas. D'un autre ct, on pourrait donner la prfrence un nombre de points moins lev au fournisseur A, car il a obtenu le maximum de points pour les critres les plus importants et se distingue du fournisseur C dans la garantie des dlais et la fiabilit. Si le prix est le critre dcisif, le choix tombera peuttre donc quand mme sur le fournisseur A.
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4. Le transport
La tche du transitaire (commissionnaire de transport) consiste choisir pour sa clientle le type de transport adapt au produit et la voie de transport. Il existe trois domaines d'activit distincts : 1. Transitaire en tant que logisticien (et entrepositaire)

Objectif dtaill 1.10.4.1

Jexplique correctement et avec mes propres mots les tches essentielles du commissionnaire de transport.

Le transitaire est un intermdiaire qui se charge dorganiser un transport de marchandises (expdition, rception et stockage) pour le compte dun commettant et moyennant un prix convenu avec ce dernier. Le transitaire choisit librement les transporteurs de marchandises ou les autres intermdiaires et traite avec eux en son nom personnel. 2. Transitaire en tant que transporteur de marchandises Dans les cas suivants, le transitaire prend en charge les tches d'un transporteur :

en cas d'intervention propre, cest--dire s'il effectue le transport avec ses propres moyens, en cas de prsentation d'un document de transport personnel avec obligation de livraison,

en cas de transports terrestres purement europens (except les transports ferroviaires), il est possible que le transporteur se qualifie explicitement d'intermdiaire et agisse en tant que tel. 3. Transitaire en tant que prestataire de service

Ses prestations peuvent tre directement, indirectement ou pas du tout en rapport avec un transport (agent en douane, agent IATA (International Air Transport Association) et/ou maritime, etc.). Contrat de transport Les intresss (partenaires contractants) sont : L'expditeur : il transmet lordre de transport et a communiqu au transitaire en charge les donnes ncessaires relatives la marchandise transporter, au type de transport et au lieu de livraison. Il est responsable de la bonne communication de ces donnes et doit veiller la mise disposition et l'emballage de la marchandise transporter. Il est dans l'obligation de rgler la provision et de rembourser les frais, dpenses et avances. Le transitaire : il organise les transports qui lui ont t confis avec le srieux qui s'impose et choisit les moyens, voies et types de transport qui lui semblent les plus appropris. Gographie de la circulation La connaissance des principaux postes-frontires o le transport des marchandises est autoris ainsi que des voies de transport qui entrent en ligne de compte dans un transport travers plusieurs pays fait partie des connaissances gnrales d'un transitaire. De cette connaissance dpend galement le fait que les voies de transport soient bien inscrites dans la lettre de voiture et que la dure de transport et les frais d'envoi puissent tre influencs de la manire la plus avantageuse possible.

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Branche Commerce 4.1 MOYENS DE TRANSPORT

Le client d'un transporteur de marchandises doit tenir compte de plusieurs points dterminants dans le cadre de la slection du moyen de transport.

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Prix du transport Il sagit souvent de largument principal. Au final, ces frais doivent tre inclus dans le prix de vente.

Objectif dtaill 1.10.4.4

Pour un produit de mon entreprise formatrice, je choisis personnellement un moyen de transport adquat ; je dcris, de manire comprhensible, litinraire que devrait prendre la marchandise et je justifie de manire comprhensible la solution que je prconise.

Taille de l'envoi Celle-ci est indique en mtres, kilogrammes / tonnes ou mtres cubes. Le transitaire et le transporteur de marchandises doivent galement connatre lespace ncessaire au chargement et le poids du chargement.

Urgence L'urgence d'un envoi justifie partiellement des frais de transport plus levs que la normale. Valeur de la livraison Plus le produit est bon march l'achat et la vente, plus les frais de transport doivent tre rduits. Sinon, le prix du produit augmente de manire dmesure. Plus la valeur d'une livraison est leve, moins les frais de transport psent dans la balance. Lieu de chargement et de destination En fonction du lieu de chargement ou de livraison, certains moyens de transport ne peuvent pas tre utiliss.

Moyens de transports : avantages et inconvnients Avantages Transport ferroviaire Inconvnients

prix avantageux respectueux de l'environnement

voie de raccordement ncessaire marchandise transporte non surveille

Particulirement adapt pour des marchandises en vrac en transport lintrieur dun continent !

Transport routier

transport porte porte transport toujours sous contrle (conducteur) rapide et directement utilisable, flexible

plus cher que le train polluant risque d'accident

Particulirement adapt pour des transports porte porte et la distribution fine de marchandises de dtail !

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Avantages Transport maritime Inconvnients

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prix avantageux respectueux de l'environnement grandes capacits de chargement

long

Particulirement adapt pour des livraisons outre-mer de taille moyenne ou importante !

Transport arien

trs rapide sr (risque de vol trs faible)

cher capacits rduites (hauteur des emballages)

Particulirement adapt pour des transports outre-mer urgents de marchandises prissables ! Moyens de transport combins : avantages et inconvnients Avantages Transport par container conomies sur les emballages peu de transbordement assurance bon march Ferroutage respectueux de l'environnement porte porte sans transbordement des marchandises voie de raccordement non ncessaire peu de voyages vide passage de grandes distances la nuit rduction des frais de page et RPLP Mer/air rapide passage de longues voies de transport sur mer Service de courrier trs rapide sr la marchandise transporte est toujours surveille
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Inconvnients prsentation en douane, rapatriement des containers vides la marchandise charge doit tre adapte au container

dtrioration des caisses de transport infrastructure onreuse

transbordement supplmentaire augmentation des risques de vol et de dtrioration cher capacit limite (poids)

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Rsum En principe, le fret arien est l'option de transport la plus onreuse. Pour des poids d'environ 70 kg maximum, l'envoi par avion est plus avantageux que l'envoi par bateau. Dans le fret arien, les frais de transport sont calculs au kilogramme. Dans le fret maritime, ils sont calculs par tonne ou par m. En raison de l'urgence, il peut savrer ncessaire de passer un concept de transport plus rapide. Exemple Cots Comparaison des temps de transport pour le trajet de Hong Kong Zurich environ 35 jours environ 14 jours environ 4 jours

Originellement prvu Moins press par les dlais Plus press par les dlais

Fret maritime Mer/air Transport arien

avantageux plus cher trs cher

longue dure de transport temps de transport plus court le plus rapide

4.2 MOYENS DE TRANSPORT TRADITIONNELS

Transport par route En fonction de la marchandise transporter, il est possible d'utiliser les types de vhicule suivants : Poids lourd normal / camion-citerne / semi-remorque / camion frigorifique / camion silo / camion container / camionnette plateau / camion bton / camion avec pont basculant. Transport par rail En fonction de l'entreprise de production, une voie de raccordement est disposition. Pour l'envoi de chargements complets, le ferroutage est possible. Le train devrait tre prfr au camion pour le transport de marchandises dangereuses en raison de son faible risque d'accident. Les transports sont gnralement effectus avec des wagons 2 axes (longueur 1200 cm / largeur 265 cm) ou 4 axes (longueur 1800 cm / largeur 265 cm). En fonction du produit, des wagons rfrigrs, des wagonsciternes, des wagons porte coulissante, des wagons-containers ou des wagons surbaisss sont utiliss. Transport par voie du Rhin (navigation intrieure) Utilisation dans le domaine

Marchandises en vrac (charbon, crales, sable, gravier) Transport spcial (marchandises surdimensionnes et/ou lourdes) Transport par container

De par sa faible consommation d'nergie et sa puissance utile leve, c'est le moyen de transport le plus cologique.
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En comparaison : Un bateau sur le Rhin accueille 220 TEU1. Pour acheminer la mme quantit, 110 camions ou 74 wagons sont ncessaires. Les ports fluviaux les plus utiliss sont les ports de Rotterdam et dAnvers. Amsterdam et Zeebrugge prennent galement en charge le chargement. La dure du transport est de trois jours dans le sens du fleuve (de Ble la mer du Nord) et de cinq jours contre-courant (de la mer du Nord Ble). Transport par voie maritime L'embarquement se fait dans des ports du nord (mer du Nord) ou du sud (mer Mditerrane) vers toutes les destinations outre-mer. De nos jours, les marchandises sont gnralement transportes dans des containers. Si le chargement est suffisant, le fournisseur peut envoyer son container personnel complet. Pour de plus petits envois, le transitaire offre un service de container de groupage vers les destinations outre-mer les plus diverses. Avantages de l'envoi par container :

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Economies d'emballage (le carton de transport suffit les caisses sont trop chres), Primes d'assurance plus avantageuses (car marchandises protges par le container), Transbordement plus rapide au port et, par consquent, temps de transport plus rapides.

En fonction du produit, il est galement possible de choisir le type de container :

Container standard High Cube Container Hardtop + Open Top Container Flat + Plattform Container Container ventil Container rfrigr Bulk Container Tank Container

chargement normal chargement lger et volumineux chargement par le haut marchandises lourdes et chargement trs large chargement devant tre ar produits sensibles la temprature marchandises en vrac produits chimiques liquides/produits alimentaires

Un bateau containers peut accueillir 9000 TEU. En plus des bateaux containers, des bateaux spciaux sont utiliss pour diverses marchandises transporter :

Ptroliers /gaziers / transporteurs de voitures / bateaux rfrigrs pour produits alimentaires,

Bateaux RORO (Roll on Roll off= bateau avec grande ouverture frontale, latrale ou arrire, l'image des bateaux "ferry") Ces bateaux disposent dune rampe de chargement sur laquelle les marchandises peuvent tre charges et dcharges en roulant. Les marchandises sont charges sur des palettes et tires sur le bateau. Sur le bateau mme, le chargement roulant est amen aux diffrents ponts au moyen de rampes mobiles et d'ascenseurs, puis fix. Par consquent, ces bateaux n'ont pas besoin d'une infrastructure portuaire spciale.
TEU = Twenty Foot Equivalent Unit (unit quivalente vingt pieds, container de 20)

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Multi-Purpose Vessels (cargos polyvalents) Initialement, des cargos conventionnels se sont transforms en cargos polyvalents au fil des annes. Ils peuvent accueillir un chargement conventionnel ou des containers et des citernes. Transport par avion

Le moyen de transport est de loin le plus cher. En raison des besoins, le fret arien est devenu une option de transport incontournable. L'envoi/la rception se fait Zurich, Ble ou Genve. Il est important pour des marchandises spciales comme les fruits, les fleurs, la viande, le poisson et les animaux vivants. Egalement des fins mdicales et/ou pour des marchandises urgentes afin d'viter un arrt ventuel de l'usine. Prfr pour les envois de valeur en raison de ses nombreux dispositifs de scurit dans les aroports. Trafic europen : Hauteur de colis maximale de 80 cm. Il est gnralement possible de procder des expditions vers toutes les destinations sans problme. Outre-mer : En cas de chargement dans des avions de passagers (gros porteurs), il est possible de transporter des envois de 160 cm de hauteur au maximum. Sur les lignes principales comme, par exemple, New York, Hong Kong, Singapour, Shanghai, Johannesburg, Sao Paulo, des avions-cargos sont utiliss. Des colis de 280 cm maximum de hauteur peuvent alors tre transports. 4.3 MOYENS DE TRANSPORT COMBINES Transport par container (poids lourd et train) Un container est une caisse mobile normalise. Les containers sont utiliss dans le cadre du trafic europen, par exemple, sur la ligne Hambourg Ble. Le trajet principal est alors effectu en train, l'enlvement ou la livraison domicile se fait au moyen d'un chssis de camion et d'un semi-remorque. Avantages : conomies des frais de page et RPLP, suppression du risque d'embouteillages et des retards rsultants. Les marchandises ne doivent pas tre transbordes et restent de porte porte dans la caisse mobile. Les frais et les dommages occasionns lors du transbordement, ainsi que le risque de vol peuvent tre rduits. Ferroutage En plus du transport routier normal, le rail / route peut galement tre utilise pour certains trajets. A ce sujet, on parle de diffrentes techniques de transport combin. De nouveau, le but est d'utiliser le chemin de fer sur le long trajet et le camion pour le trajet local restant pour la livraison ou l'enlvement. Comme, par exemple, pour le trajet Ble Chiasso. Au choix, lensemble du camion est charg (le chauffeur voyage avec le camion transport accompagn) ou la palette uniquement est charge (sans tracteur, ni chauffeur transport non accompagn). En raison de la situation de la route (augmentation du nombre de vhicules / augmentation du risque d'accident / embouteillages et retards rsultants /

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augmentation des frais de page et RPLP, etc.), cette variante gagne en intrt. Air / mer Il s'agit ici d'un mlange du transport arien et maritime. En comparaison, les temps de transport sont un peu plus courts qu'avec le fret maritime. Un peu plus cher au niveau des prix mais bien moins que le transport arien. On exporte par fret maritime depuis divers centres d'Extrme-Orient vers Duba. L, le transfert et l'envoi par avion se font vers diffrentes destinations dEurope. Cette option de transport est possible partir des pays suivants dExtrmeOrient : Chine Core Vietnam Hong Kong Malaisie Taiwan - Indonsie Philippines - Thalande - Japon Singapour. Services de courrier En raison de l'augmentation des exigences quant l'urgence / la rapidit de l'envoi de documents et d'chantillons, cette prestation de service s'est dveloppe. Les dlais de livraison de la Poste ne rpondaient plus aux exigences de l'conomie. Cette option de transport s'introduit dans la catgorie de poids , de la lettre l'envoi d'chantillons de 30 kg. Pour l'envoi de marchandises plus lourdes, on recommande le transport par fret arien (en raison des frais).

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4.4 INCOTERMS
A la conclusion de contrats d'achat pour des marchandises, il est parfois difficile d'imposer ses propres conditions de livraison. Une solution peut tre de proposer des conditions de livraison d'organisations nationales ou internationales. Chaque Chambre de Commerce Internationale (par exemple CCI Paris), joue un rle pratique. Cette dernire a des recommandations trs utiles sur l'interprtation des termes CAF, FOB, etc. (=INCOTERMS). On trouve parfois dans les contrats des clauses comme celle-ci : Livraison FOB Genoa conformment aux Incoterms 2000 Pourquoi les clauses Incoterms sont-elles utiles ? Dans le cadre des contrats d'importation et d'exportation, les incertitudes suivantes sont frquentes :

droit national appliqu sur les contrats conclus, manque d'informations suffisantes,

Objectif dtaill 1.10.4.5

a) Je peux exprimer sommairement ce que sont les Incoterms et ce quils permettent de rgler. b) Parmi plusieurs Incoterms disponibles, je sais choisir celui que est le plus avantageux pour le vendeur ou pour lacheteur, et justifier mon choix de manire comprhensible.

diffrentes interprtations des clauses contractuelles. Le vendeur et l'acheteur dterminent de manire simple et sre leurs obligations rciproques en se reportant aux clauses Incoterms dans leur contrat. Il est ainsi possible dviter les malentendus et les litiges.

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Les contractants sont libres d'utiliser ces clauses ou non. Quand ils les utilisent, ils prfrent alors la scurit des rgles internationales uniformes l'incertitude d'une interprtation diffrente des mmes formules. Mme si les parties soumettent le contrat aux principes des Incoterms, elles peuvent modifier ou complter ces rgles. Ces dispositions spciales ont la priorit dans les contrats individuels. Lorsque, par exemple, une entreprise exige de ses fournisseurs, lors d'un contrat CAF, que l'assurance maritime mais galement l'assurance contre le risque de guerre soient couvertes par eux, elle peut prescrire la formule Incoterms CAF plus assurance contre le risque de guerre . Les clauses Incoterms sont uniquement appliques entre les parties du contrat d'achat, entre le vendeur et l'acheteur. Elles ne sont pas appliques dans le cadre des contrats de transport. Normalement, la marchandise est transfre du vendeur au transporteur, avant que le chargement ne se fasse bord (pour un transport par container ou un transport par camion, par exemple). Les clauses Incoterms Transporteur libre (lieu cit) et Franco de port (lieu) doivent alors tre utilises. Ainsi les INCOTERMS, bien que facultatifs, sont des clauses standardises et reconnues, qui permettent dviter les litiges en rpartissant clairement entre lacheteur et le vendeur :

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les frais, les risques.

Que rglent les clauses Incoterms ? Concrtement, dans un contrat de vente international, les Incoterms vont clarifier les points suivants : 1. Situer le point critique du transfert des risques du vendeur l'acheteur dans le processus d'acheminement des marchandises (risques de perte, dtrioration, vol des marchandises) permettant ainsi celui qui supporte ces risques de prendre ses dispositions notamment en terme d'assurance ; 2. Indiquer qui du vendeur ou de l'acheteur doit souscrire le contrat de transport ; 3. Rpartir entre les deux les frais logistiques et administratifs aux diffrentes tapes du processus ; 4. Prciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les oprations de manutention, de chargement et de dchargement des marchandises ou l'empotage et le dpotage des conteneurs ainsi que les oprations de d'inspection ; 5. Fixer les obligations respectives pour l'accomplissement des formalits d'exportation et / ou d'importation, le rglement des droits et taxes d'importation ainsi que la fourniture des documents. Par contre, les clauses Incoterms ne rglent pas : La transition de la proprit ; Le droulement du paiement ; La loi rgissant le contrat ; Le tribunal comptent.

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Voici quelques clauses Incoterms ainsi que leurs explications : EXW = EX Works = de lusine lusine (lieu convenu)

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Code EXW : responsabilit de lexportateur (vendeur) L'unique responsabilit du vendeur est de mettre la marchandise, dans un emballage adapt au transport, la disposition de l'acheteur dans ses locaux (en gnral, le prix inclut la mise sur palette).

Code EXW : responsabilit de limportateur (acheteur) L'acheteur supporte tous les frais et risques inhrents au transport, du dpart de l'usine au lieu de destination.

FOB = Free On Board = Franco A Bord (port dembarquement convenu)

Code FOB : responsabilit de lexportateur (vendeur) La marchandise est place bord du navire par le vendeur. Les formalits d'exportation incombent au vendeur.

Code FOB : responsabilit de limportateur (acheteur) L'acheteur dsigne le navire et paie le fret. Le transfert des frais et risques se fait au moment o la marchandise passe le bastingage du navire.

CIP = Carriage and Insurance Paid to = Port et Assurance Paye (point de destination convenu)

Code CIP : responsabilit de lexportateur (vendeur) Le vendeur maitrise la chaine logistique. Aprs avoir pris en charge le ddouanement export, il choisit les transporteurs et paie les frais jusqu'au lieu convenu. Le vendeur doit fournir en plus une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de transport, paie le fret et la prime d'assurance.

Code CIP : responsabilit de limportateur (acheteur) Les risques d'avaries ou de perte sont supports par lacheteur partir du moment o les marchandises ont t remises au premier transporteur. Ensuite, lacheteur prend en charge le ddouanement import et les frais de dchargement.

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DDP = Delivered Duty Paid = Rendu Droits Acquitts (lieu de destination convenu)

Code DDP : responsabilit de lexportateur (vendeur) Le vendeur a ici l'obligation maximale, les transferts de frais et de risques se font la livraison chez l'acheteur. Le ddouanement import lui incombe aussi !

Code DDP : responsabilit de limportateur (acheteur) Lacheteur prend livraison au lieu de destination convenu et paye les frais de dchargement.

Vous trouvez la liste complte des Incoterms 2000 en annexe.

5. La gestion de stock
En tant que partie intgrante de la logistique, la gestion des stocks seffectue pendant la priode comprise entre lapprovisionnement et la vente. La difficult consiste avoir suffisamment de marchandises en stock afin de pouvoir satisfaire le plus grand nombre de clients possible (objectif : capacit de livraison leve) tout en vitant davoir trop de marchandises en stock, ce qui entrane invitablement une augmentation des cots (objectif : rotation des stocks leve). 5.1 RATIOS ET COTS DE STOCKAGE Les ratios de stock sont la condition dune gestion des stocks avantageuse. Ces ratios peuvent tre tablis pour tout le stock de marchandises, pour des groupes de marchandises individuels ou pour chaque article individuel. Stock Le stock moyen indique quelle tait la quantit moyenne des marchandises stockes durant une anne. Diffrentes mthodes de calcul existent dans la pratique. Lors de linventaire annuel : stock initial (au 01.01.) + stock final (au 31.12.) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------2 Lors de linventaire trimestriel : stock initial (au 01.01.) + 4 stocks (de fin de trimestre) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------5 Objectif dtaill 1.10.3.1
a) Je sais calculer les trois plus importantes donnes de stock sur la base dexemples donns et expliquer leur signification. b) Je sais interprter les donnes calcules par rapport lexemple en question.

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Lors de linventaire mensuel :

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stock initial (au 01.01.) + 12 stocks (de fin de mois) Stock moyen = ------------------------------------------------------------------------------------13 Plus le nombre de stocks pris en compte est lev, plus le calcul est exact. Rotation du stock La rotation du stock (frquence, vitesse de renouvellement) indique la frquence laquelle le stock moyen est utilis ou vendu. utilisation des marchandises (consommation) Rotation du stock = ------------------------------------------------------------------------------stock moyen La rotation du stock des diffrents types de marchandises peut varier beaucoup. Une augmentation de la rotation du stock apporte des avantages importants : Diminution du besoin en capital Economie dintrts Diminution des cots de stockage Diminution du risque de stockage

La rotation du stock peut tre amliore comme suit : a) en augmentant la consommation des produits par : des ventes spciales un renforcement de la publicit le retrait de la gamme des marchandises qui se vendent mal.

b) en diminuant la quantit moyenne du stock par : des commandes plus petites et plus frquentes lachat sur appel (achat direct, livraison si ncessaire) a cration de plans dapprovisionnement la dtermination de stocks maximum laugmentation de la frquence des contrles de stocks le principe "just-in-time"

Dure moyenne de stockage La dure moyenne de stockage indique pendant combien de temps les marchandises restent en moyenne en stock. Elle indique la priode comprise entre lentre en stock et la sortie du stock des marchandises et est dtermine en fonction de la rotation de stock. Plus la rotation de stock dune marchandise est leve, plus courte est la dure moyenne de stockage

360 Dure moyenne de stockage = -------------------------------------------------------Rotation du stock

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Exemple :

Rotation du stock = 9 x Dure moyenne de stockage = 360 : 9 = 40

Autrement dit, cette marchandise reste en moyenne 40 jours en stock. La comparaison des ratios avec les annes prcdentes ou dautres entreprises permet den apprendre beaucoup sur la rentabilit de lentreprise.

5.2 COTS DE STOCKAGE

Tout stockage entrane des cots. a) Frais de personnel o o Salaires et rmunrations des employs chargs des stocks Prestations sociales pour les employs chargs des stocks. Amortissements pour la dprciation des installations de stockage Loyers Intrts du capital investi Objectif dtaill 1.10.3.2 Cots de maintenance Chauffage, lectricit, eau Je cite correctement les quatre composantes des cots de stockage. Sur la base dexemples que jai Nettoyage personnellement choisis, je les explique de manire Primes dassurances (assurance simple et intelligible un collgue. incendie).

b) Cots de lentrept (cots de l'espace) o o o o o o o

c) Cots des marchandises entreposes (frais du capital, risques de stockage) o o o o Intrts du capital investi dans les marchandises en stock (capital improductif) Dtrioration, obsolescence, mise au rebut Rebut la suite dun traitement non appropri (casse, dommage, vol) Primes dassurance (assurance incendie, assurance contre le vol). Amortissements pour la perte de valeur des machines Cots dentretien Cots des rparations Cots de fonctionnement (lectricit, mazout) Primes dassurance.

d) Cots des machines et autres instruments de travail utiliss o o o o o

Un stock trop important gnre donc des cots inutiles de stockage et dintrts. De plus, le risque de stockage augmente lorsque les stocks sont levs (marchandises obsoltes, abmes, mises au rebut). Lorsque le stock est trop faible, le personnel nest pas suffisamment occup et les machines pas suffisamment utilises. Cela peut entraner des perturbations au niveau de la production ou la perte de clients. Des achats plus rapides et plus chers sont ncessaires. Des rabais en fonction des quantits ne peuvent pas tre octroys (voir le degr de disponibilit la livraison). Les cots des entrepts et des machines utilises sont pour la plupart des cots fixes, ce qui signifie quils restent constants mme en cas de fluctuations des stocks (par exemple : le loyer de lentrept et le salaire des employs).
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Par contre, les cots des marchandises entreposes sont des cots variables comme ils varient en fonction du stock.

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5.3 OBJECTIFS DE LA GESTION DE STOCK

Disponibilit la livraison Il nest en gnral pas possible de Objectif dtaill 1.10.3.3 maintenir la disponibilit la livraison 100 % car cela entranerait des cots A lattention dun profane et sur la base dun exemple que jai personnellement choisi, je dcris avec mes de gestion des stocks trop levs. Par propres mots et de manire comprhensible les trois rapport au degr de disponibilit la objectifs essentiels de la gestion de stock ainsi que les livraison, diverses opinions se conflits entre lesdits objectifs. retrouvent toujours au sein dune entreprise. Tandis que le dpartement des ventes est intress par une disponibilit des marchandises de 100 % si possible, le dpartement des finances pousse rduire les marchandises en stock. Quantit livre Degr de disponibilit la livraison = -------------------------------- x 100 Quantit commande Le degr de disponibilit la livraison indique quelle est la quantit de marchandises commandes pouvant tre livre. Un niveau de disponibilit la livraison de 95 % est dj considr comme excellent. Rduction des cots Voir Cots de stockage. Exemple Le fait de renoncer lutilisation de machines au sol (chariots lvateurs) permet dconomiser les frais dentretien et dinvestissement. En revanche, les cots du personnel augmentent car il faut engager davantage de travailleurs pour le renouvellement des marchandises. De mme, aucune palette ne peut tre stocke sur des tagres dans lentrept, ce qui peut de nouveau entraner une mauvaise utilisation de la place de stockage. Rduction de limmobilisation du capital Voir Rotation du stock .

5.4 INVENTAIRE ET INVENTORIER

En inventoriant, on saisi le niveau effectif de lavoir (fortune) des biens (de mme que le niveau du stock) et les crances pour une priode donne, par quantit et par valeur. En gnral, linventaire est effectu la fin de lanne laide de comptages, mesures ou pesages (inventaire physique). Le fait dinventorier est dterminant pour la cration dun inventaire (rpertoire du stock) et du bilan.

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Dans la pratique, linventaire peut prendre les formes suivantes :

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Types dinventaire

Inventaire au jour de rfrence

Inventaire permanent

Inventaire par chantillonnage

Inventaire diffr

Inventaire au jour de rfrence Linventaire au jour de rfrence possde le mme jour de rfrence que le bilan. Inventaire permanent Les priodes de linventaire physique et de ltablissement de linventaire divergent. A des priodes quelconques de lexercice, un inventaire physique est tabli et une mise jour des stocks est effectue par type, quantit et valeur. Linventaire peut tre effectu en plusieurs phases. Linventaire permanent prsuppose la tenue dun registre des stocks reprenant toutes les entres et sorties. Inventaire par chantillonnage Un inventaire par chantillonnage est reprsentatif et que la marge derreur ne dpasse pas une certaine valeur. Un procd mathmatique permet de calculer la quantit globale partir de lchantillon. Inventaire diffr autoris lorsque lchantillon est Objectif dtaill 1.10.3.4
a) Je sais expliquer avec mes propres mots et de manire comprhensible les termes inventaire et inventorier . b) Je sais justifier de manire comprhensible la ncessit dinventorier. c) Je cite par cur cinq raisons possibles de diffrences dinventaire.

Afin de rduire la charge de travail le jour de ltablissement du bilan, linventaire peut tre effectu dans une priode de trois mois avant et de deux mois aprs le jour de rfrence de ltablissement du bilan. La saisie des mouvements entre le jour de linventaire et le jour de rfrence de ltablissement du bilan seffectue en fonction du livre comptable. Les valeurs doivent tre mises jour le jour de rfrence de ltablissement du bilan, respectivement un calcul rtroactif doit tre effectu. Erreurs de quantits (diffrences dinventaire)

Lors de lanalyse de linventaire, les valeurs THEORIQUES sont compares avec les valeurs REELLES. Tous les postes pour lesquels des divergences sont constates sont recalculs. Si la valeur calcule se confirme, les divergences sont indiques en tant que diffrence dinventaire.

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Causes possibles des erreurs de quantits dans le stock REEL : Erreur dentre de marchandises Diffrences de livraison non reconnues Casse Vol

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Causes possibles des erreurs de quantits dans le stock THEORIQUE : Erreur de saisie lors dentres ou de sorties de marchandises Mouvements de stocks non saisis ou saisis double Saisie du mauvais article

En rgle gnrale, les diffrences dinventaires constituent des pertes. Ds lors, elles sont imputes en tant que charge dans le compte de rsultat de lentreprise. Dans le bilan, les stocks de marchandises doivent tre revus la baisse en fonction de la valeur correspondante. Responsabilits Le propritaire de lentreprise est responsable du bon tablissement de linventaire dune entreprise. Dans les socits anonymes, il sagit de la personne charge de la gestion des stocks avec la Direction.

5.5 STOCKAGE DES MARCHANDISES

Fonction de stockage, objectifs du stockage On distingue les objectifs suivants : a) Stock de rserve Pour les produits alimentaires, les matires nergtiques et les matires premires. Les stocks de rserve sont crs : pour compenser les fluctuations saisonnires pour combler la diffrence entre loffre et la demande pour parvenir une utilisation la plus quilibre possible des moyens de production pour que les cots dapprovisionnement des grandes quantits soient les plus faibles possibles (rabais) des fins de spculation (exploitation des cours entre les devises). b) Stock de transbordement Un stock de transbordement ne ncessite pas vraiment de gestion des stocks. Les marchandises existantes sont stockes temporairement pour les raisons suivantes : Transbordement dun moyen de transport un autre Tri des expditions Prparation des livraisons pour le chargement. Ces stocks sont exploits par des entreprises d'expdition, des entreprises de transport ou dautres entreprises spcialises. La majorit de ces stocks sont situs aux nuds routiers, points de rencontre de diffrents transports.

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Exemples de stocks de transbordement typiques : Ports maritimes Gares de marchandises Aroports Terminaux de containers Centres de tri du courrier et des colis Objectif dtaill 1.10.3.5

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A laide dexemples parlants et pragmatiques, je sais expliquer de manire comprhensible un profane les notions relatives la gestion de stock

Les gestionnaires des stocks de transbordement sont gnralement spcialiss dans la gestion des formalits ncessaires : Accomplissement des formalits de douanes Contrles de scurit Etablissement de bordereaux de transport Calcul des frais de transport

c) Stock provisoire Le stockage provisoire signifie la conservation des marchandises jusqu leur enlvement ou leur utilisation. Les marchandises ne sont pas traites, mais sont stockes provisoirement. Autrement dit, elles ressortent de lentrept comme elles y sont entres. Exemples dentrepts provisoires typiques : Consigne Casiers Bote postale Entrept pour conteneurs

d) Stock de production Les entrepts de production sont crs pour garantir une production de marchandises sans accrocs. Entrept de production en amont : la mission principale consiste approvisionner le secteur de la fabrication en matires premires et produits semi-finis. Stockage intermdiaire dans la production : les produits semi-finis ne pouvant tre traits immdiatement sont stocks provisoirement. Entrept de production en aval : cet entrept de production en aval est surtout utilis pour : lapprovisionnement constant du commerce et de la vente, la prise en charge des excdents de production, lquilibre entre loffre et la demande.

e) Entrept de maturation Tout comme la qualit de divers produits alimentaires dpend de la fracheur, certains produits ont besoin dune certaine maturation. Fromage, Vin, bire, spiritueux, Fruits (bananes).

f) Entrepts frigorifiques Diffrentes marchandises doivent tre stockes dans un endroit frais ou froid pour des raisons de conservation. Il sagit surtout des denres alimentaires et des produits issus de lindustrie chimico-pharmaceutique. Les entrepts
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frigorifiques les plus connus dans les mnages sont les conglateurs et rfrigrateurs. g) Entrept final Lentrept final est utilis pour : stocker en scurit les matires qui ne sont plus utilises, cest--dire les dchets, pendant une longue priode dans des entrepts souterrains, des galeries ou des mines de sel non exploites. Types dentrepts Les types dentrepts se distinguent par des conditions architecturales : a) Entrept ouvert Les entrepts ouverts permettent de conserver des marchandises insensibles aux conditions mtorologiques et/ou non susceptibles dtre voles. o o o o o o Les liquides dans des citernes Les marchandises en vrac comme le sable et le gravier Le bois non trait (dans la fort) Les marchandises en ciment (tuyaux en ciment, dalles de jardin) Les palettes vides Les containers.

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b) Entrepts semi-ouverts Les entrepts semi-ouverts sont des aires de stockage couvertes dont le ct latral est ouvert. Dans ces entrepts sont stocks les articles devant tre protgs de la pluie. o o o o Vhicules et engins de chantier Marchandises en acier Planches en bois grossirement scies Matriaux de construction comme les briques et les tuiles.

c) Entrepts ferms Les entrepts ferms sont utiliss pour les marchandises sensibles aux conditions mtorologiques et susceptibles dtre voles. Les btiments peuvent comporter un ou plusieurs tages, avec ou sans installations de stockage. Les types dentrepts se distinguent davantage en fonction des critres suivants : Aire de stockage suspendue Aire de stockage au sol Entreposage sur des rayonnages Aire de stockage pour marchan dises suspendues Entreposage compact, marchandises en vrac Rayonnages pour produits spciaux, pour produits fixes ou mobiles, produits spcialiss, pour palettes

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Flux de marchandises en stock La rpartition la plus simple et la plus efficace dans lentrept se fait en fonction du flux de marchandises. Cette rpartition est possible dans des entrepts ou des installations de stockage particulires. Rception des marchandises Contrle des marchandises Stockage Prlvement / prparation Emballage Expdition

Risques du stockage Les risques de stockage et les dangers dans lentrept sont tout aussi diffrents que les entrepts eux-mmes. Ce risque est rduit grce des mesures dordre personnel, architectural et organisationnel. En particulier pour les marchandises dangereuses et les stocks spciaux (trsor, banque), des rgles trs strictes simposent. Les employs sont forms et contrls en fonction. Les risques de stockage peuvent tre : o o o Les marchandises dangereuses Les marchandises prcieuses Les marchandises prissables, etc. (voir Cots de stockage)

Principes de stockage En pratique du principe Fifo (First In First Out), le produit qui est arriv le premier dans le stock sera le premier sortir du stock (pour tre vendu ou utilis). Cette mthode est trs utilise notamment pour les produits prissables. En pratique de principe Lifo (Last In- First Out), le dernier produit qui est arriv dans le stock sera le premier sortir du stock (Une illustration courante de ce traitement est la pile d'assiettes sales : la dernire pose sur le dessus de la pile est la premire lave). Dans les deux stratgies de stockage suivantes - le principe Hifo (Highest In First Out) et le principe Lofo (Lowest In First Out) lemplacement des marchandises sera dtermin par rapport au prix de la marchandise stocker. En pratique du principe FeFo (First Expired First Out), les marchandises sont stockes, mais sont sorties du stock en fonction de lchance du produit. Ce principe concerne avant tout le commerce des produits alimentaires.

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