Introduction

Dans un contexte trs changeant associ linternationalisation des marchs et

lacclration des cycles de vie des produits, les conomies font appel de nouveaux
modes dorganisation et de fonctionnement qui se rfrent aux notions de flux. La
logistique est un lment important de la comptitivit des entreprises. Elle propose une
stratgie globale de transport, de stockage et de qualit.
La logistique englobe lensemble des activits qui concernent les flux de produits et
dinformations. Elle constitue une proccupation importante des entreprises marocaines et
simpose avec acuit. La logistique permet de rduire les cots des transactions et
damliorer lefficacit des changes internationaux. Cest un enjeu stratgique majeur
pour les entreprises engages dans des secteurs concurrentiels o la matrise et
lamlioration des maillons de la chaine logistique avec des contraintes de temps, de
fiabilit et de qualit sont dordre stratgique.
Le secteur des fruits et lgumes reprsente un levier de lconomie national, son aspect
prissable et sensible le rend dpendant dune logistique sans faille, il est engag dtre la
pointe en termes de gestion de la chaine logistique.
La logistique des fruits et lgumes sest beaucoup dvelopps au cours des dernires
annes au Maroc, mais nempche que le bilan est toujours amre en terme de chert, de
disponibilit et daccs. Les cots logistiques au Maroc sont proches de 20% du PIB, un
chiffre nettement excessif vu la qualit de service. Ce rapport dnonce la faible qualit du
transport routier, les cots du passage portuaire au Maroc qui demeurent trop levs
Par ailleurs, la plupart des entreprises ont des structures non adaptes la logistique de part
leur structures cloisonnes sans parler des rgles de la circulation de linformation qui ne
sont ni adaptes ni respecte.
Vu lavenir certain de la logistique au Maroc, mais surtout notre engouement pour ce
domaine, nous avons choisi de dvelopper un thme logistique pour notre projet de fin
dtudes. Ainsi, nous avons opt pour lamlioration de la chaine logistique des fruits
et lgumes dans le fonctionnement de lactivit de lentreprise . Pour dvelopper ce
thme, nous sommes parties de la problmatique suivante : Comment amliorer la
7

chaine logistique des fruits et lgumes pour assurer un meilleur fonctionnement de

lactivit de lentreprise , et ce travers lanalyse de la chane logistique de la socit
SUNCROPS.
Afin dapporter des lments de rponses notre problmatique, nous nous sommes
arrtes sur quatre lments cls de la chaine logistique des fruits et lgumes :

Lapprovisionnement
La production
Dlais et niveau de service
La distribution

Par ailleurs nous avons tent de mesurer limpact de ces lments sur la comptitivit de
lentreprise en question. Le prsent travail sarticulera autour de trois chapitres, le premier
relate une tude documentaire sur la logistique, le deuxime sera accord la prsentation
de lentreprise, la mthodologie du travail et la dfinition de la problmatique de notre
projet, pour ensuite analyser les rsultats trouver, afin darriver la proposition de
quelques recommandations en guise de conclusion.

CHAPITRE1 : DFINITIONS ET CONCEPTS

Dans ce chapitre, nous allons aborder les principaux fondements thoriques de la

logistique, et diffrents concepts actuels de la gestion de la chaine logistique, pour ensuite
donner un aperu de la situation de la logistique au Maroc

1.1- les principaux fondements de la logistique :

De nombreuses dfinitions de la logistique on t proposes dans la littrature. La
suivante regroupe globalement la dfinition de ce concept.
1.1.1- Dfinitions de la logistique1 :
La logistique peut tre dfinie comme lart de grer les flux au meilleur cot. Non
seulement les flux de produits, mais aussi les flux dinformation associs aux flux
physiques, depuis le fournisseur initial jusquau client final. Elle permet ladquation entre
une demande et une offre, ainsi quune meilleure rentabilit des investissements. Donc la
logistique est lensemble des oprations qui permettent de mettre disposition le bon
produit au bon moment au bon endroit moindre cout.
Quelle entreprise, petite ou grande, industrielle ou artisanale ne consacre pas une part
importante de son nergie recevoir les commandes, grer les stocks, planifier la
production, s'approvisionner chez les fournisseurs, livrer au client ? Et ce, mme si les
entreprises n'utilisent pas le mot logistique pour qualifier cette dmarche.
La logistique est donc l'art de raliser les diffrentes tches inhrentes l'activit de
l'entreprise en prenant en compte les consquences de chacune d'entre elles sur la
performance globale de l'entreprise.
Les principaux avantages de la logistique :

Une amlioration de la disponibilit des produits et services

Une augmentation prouve des ventes
Une rduction des dlais et des inventaires
Un potentiel de rduction des cots
Une amlioration de service client
Une amlioration de la qualit de services pour et par lentreprise

Extrait du magazine Logistique et transport, aot 2007

10

1.1.2- La chaine Logistique2 :

Approvisionnement
Transport
approvisionnement

Stockage
Processus de
production

Figure 1 : Le processus de la chaine logistique

Stockage

La logistique se positionne dune manire transversale aux diffrents services de

lentreprise allant de lapprovisionnement au service clients.

Transport
distribution

1.1.3-Dfinition de la chaine logistique :

Services
clients
La chane logistique est l'ensemble des entreprises interdpendantes (considres
comme les diffrents maillons de la chane) se coordonnant dans la ralisation des activits
(approvisionnements, production et distribution) pour assurer la circulation des produits ou
services de leur conception leur fin de vie (service aprs vente et logistique de retrait). La
gestion de cette chane - Supply Chain Management ou Gestion de la Chane Logistique constitue un enjeu prioritaire pour la productivit de l'entreprise.

1.1.4- Les relations interentreprises :

Les entreprises font de plus en plus appel aux services dentreprises externes. Ce qui
permet de dire que la gestion des flux sen trouve complexifie car ils proviennent
dentreprises multiples et gographiquement disperses. Lordonnancement de ce maillage

Conu par lauteur.

11

conomique entre des intervenants successifs et multiples est aujourdhui une

proccupation majeure des entreprises.
Le maillage conomique :
Les grandes entreprises mnent actuellement une politique dexternalisation de leurs
activits : chaque fois que cela se rvle possible, elles se dgagent des contraintes de
lactivit productive. Elles suscitent la cration dentreprises sous-traitantes. Seules sont
pargnes les units de production justifiant dun impratif technologique : difficult de
matrise par un fournisseur, investissement trop lourds, procd relevant dun secret de
fabrication.

La gestion de la chaine logistique :

Chaque entreprise devient le maillon dune chane logistique ou les groupes pilotent les
flux au sein dun rseau dentreprises sous-traitantes. Les entreprises sont interdpendantes
les unes des autres et toutes dpendante du groupe. Le bon fonctionnement dune telle
organisation productive impose une grande prcision dans la coordination entre ces
entreprises, dont chacune est un lment dun ensemble complexe. Il ny a plus aucun droit
a lerreur, ou retard, sous peine de bloquer les chanes dassemblage. Limpratif logistique
devient dviter les ruptures dans la circulation des informations et des marchandises dans
ce rseau dentreprises. La livraison temps, par chaque intervenant de la chane, devient
imprative et complexe grer. Cela nest possible quavec un coordonnateur disposant
dun pouvoir suffisant; il doit en effet imposer la coordination densemble par-del les
intrts particuliers de chaque entreprise.
Lenjeu est donc de rpondre aux attentes de la clientle tout en optimisant les cots
travers une rgulation des flux de produits et dinformations au long de la Chaine.

12

Deux types de sous-traitances doivent tre distingus :

La sous-traitance de capacit : le sous-traitant complte la capacit productive de
donneur dordre dans les priodes de forte charge dactivit ;
La sous-traitance de spcialit : le sous-traitant excute des travaux que le donneur
dordre ne ralise pas lui-mme et quil intgre dans son produit fini.
La Supply Chain ne peut se concevoir que dans une optique de solidarit, voire de
partenariat entre les diffrents acteurs du processus logistique. La dfaillance dun maillon
entrainerait celle de lensemble de la chaine. En effet : Si un fournisseur lamont ne peut
plus livrer les matires et les composants ncessaires, lentreprise ne peut plus produire et
ses distributeurs laval ne peuvent plus vendre.

Si un retard se manifeste au niveau de la fabrication ou du transport, cest la

chaine entire qui sera affecte par le dpassement des dlais.

Si le service aprs vente nest pas convenablement assur par les

distributeurs, cest la marque elle-mme qui en subit les prjudices.

Donc, plus que des techniques, la SCM est une responsabilit, une culture faire
prvaloir.

Figure 2 : les principaux flux de la SCM3.

La gestion de la chaine logistique concerne non seulement la gestion des flux de

marchandises mais aussi les flux dinformations.
3

Extrait du magazine Logistique et transport, aot 2007

13

1.2. La segmentation de la logistique :

La logistique peut tre divise en trois segments savoir :
1.2.1- La logistique amont :
La logistique amont peut tre dfinie comme lensemble des activits qui ont pour objet
dassurer la mise disposition dans les dlais souhaits par lentreprise des rfrences et
quantits voulues de matires premires, produits semi-finis, quipements, dans les
meilleures conditions de cot. La ralisation de ce processus implique la dfinition dune
politique dapprovisionnement : mthode de gestion des approvisionnements, dlais de
livraison, gestion du transport en amont, tablissement dun rseau de fournisseurs,
systme dinformation promouvoir.
1.2.2- La logistique Interne :
On appelle logistique interne, lensemble des activits qui ont pour objectif dassurer la
mise disposition dans les dlais souhaits par les diffrentes units de production et/ou
dassemblage des rfrences et quantits voulues de matires premires et en-cours de
production dans les meilleures conditions de cot. La ralisation de ce processus implique
la dfinition de rgles de gestion : stocks, transport entre les sites de stockage.
1.2.3- La logistique Aval
On appelle logistique aval lensemble des activits qui ont pour objectif dassurer la
mise disposition dans les dlais souhaits pour le client et / ou le consommateur final des
rfrences et quantits voulues de produits finis dans les meilleures conditions de cot.
1.3. Les services logistiques :
La logistique est un service, qui a comme principal objectif de mettre disposition le
produit au bon moment et moindre cot, il devient donc un argument commercial

14

1.3.1- La qualit de la mise disposition du produit :

Le logisticien doit structurer afin de concourir lobjectif de 0 dlai. En la matire, le
service maximum consiste livrer le produit sans dlai et au moment choisi pour le client.
Le 0 dlai exige une bonne connaissance du processus qui mne de la dcision dachat la
prise de possession du bien donc il faut livrer le produit la date laquelle le client en a
lusage.
1.3.2- La qualit dimage du produit :
Le client nachte pas un produit, mais les avantages quil va retir de son usage donc
pour une qualit maximum il faut tre en mesure de garantir les 0 pannes durant
lutilisation du bien fourni.
1.4- Les aspects conomiques de la logistique
Dans un contexte conomique les entreprises sont dans lobligation de connaitre les
opportunits et les menaces de chaque environnement conomique
1.4.1-

La logistique et lenvironnement conomique :

La logistique un impact immdiat sur lconomie de lentreprise et donc sur

lconomie relle, de ce fait il devient primordiale de donner une importance la
commercialisation de la logistique.
1.4.1.1- Les consquences de la logistique sur lconomie relle
Ds lors, les cots et le temps consacrs au stockage et au transport de marchandises,
sont souvent vcus par les industriels comme

un mal ncessaire. Il en dcoule des

modifications majeures dans les techniques de gestion des activits productives et

distributives :
La minimisation des stocks :
Les stocks reprsentent de largent immobilis, en considrant que les marchandises
stockes ncessitent une avance dargent pour leur achat et leur production, ce qui permet
de dire que cet argent est considr comme un manque gagner qui pourrait tre investi
dune faon plus adquate. Ce qui explique, pour partie, le slogan actuel 0 stock .

15

1.4.1.2- La Commercialisation de la logistique :

- La logistique : un argument commercial :
Le reprsentant dploie des arguments pour convaincre son client. Il doit mettre en
avant la qualit de son offre, cest dire laptitude de son produit, ou service, satisfaire le
besoin de lutilisateur, et ce moindre cot(AFNOR). Les services logistiques concourent
la qualit globale de la prestation. Ils doivent donc tre pris en compte dans la dmarche
commerciale de l entreprise.
Le bien doit prsenter une utilit pour son acheteur. Lobjectif du vendeur est donc de
procurer avec son produit un avantage lacheteur. Toute la difficult rside dans la
connaissance des avantages recherchs par le client. En effet, cette connaissance permet de
lui montrer que le produit procure les avantages particuliers quil recherche, ces principes
de base de la vente concernent galement la logistique. Le service logistique na dintrt
que sil rpond une attente du client.
- Le service commercial et la logistique
La logistique inter organisationnelle vise rationaliser la coordination des flux entre les
entreprises. Le vendeur en est un lment essentiel pour trois raisons principales :
-la ngociation commerciale en fait linitiateur de la relation ;
-le suivi commercial le place en position dinterface entre le client et lentreprise ;
-il est linterlocuteur du client lorsquil y a des dysfonctionnements logistiques.

1.5- Technologies de support :

Traabilit :
La traabilit peut tre dfinie comme l'aptitude retrouver l'historique, l'utilisation ou
la localisation d'un produit ou d'une activit (ou d'un groupe de produits ou d'activits
semblables) au moyen d'informations enregistres (ISO 8402).
Elle apporte des solutions en matire d'identification, de localisation, d'authentification
et de scurisation.

16

Identifier: approche qui permet de diffrencier un objet ou une personne ou un

groupe parmi d'autres et de le reconnatre dans un ensemble. L'identification doit
tre unique pour ce groupe ou cet objet.

Authentifier : approche qui permet de s'assurer qu'un objet ou une personne

prcdemment "certifi(e)" prsente bien une signature authentique.

Localiser: approche qui permet de situer un objet dans l'espace et dans le temps.

Scuriser : approche qui permet de garantir l'intgrit d'un produit et des

informations de traabilit qui lui sont associes.

EDI :
Echange de donnes informatises (EDI) reprsente un change dinformation entre
deux entits, de machine machine, en utilisant des messages standardiss .Il nous permet
davoir une information exhaustive et fiable rapidement, son objectif donc est dacclrer
les transactions commerciales tout en rduisant les cots associs.
ERP :
LEntreprise Resources Planning (ERP) est un logiciel qui correspond a une
organisation au support de base capable d'assurer une gestion intgre de ses
informations.
Les E.R.P. faisaient le lien entre le niveau oprationnel et la planification :

pour permettre de faire remonter dune faon rapide les informations

depuis loprationnel vers la programmation et la planification.

dvelopper le processus des dpartements et fonctions en le standardisant

la prcision dans lexcution de transaction de base.

APS
(Advanced Planning and Scheduling) ou SPA (Systme de Planification Avance) est
une un type de logiciel destin la planification de la chane logistique. En fonction de la
demande exprime en aval de lentreprise, lAPS permet danalyser la capacit des
ressources (machines, main duvre, matires, aires de stockage) et les contraintes afin de
proposer un horaire dtaill et adaptable pour une production optimale.

17

1.6-

La logistique au Maroc4
1.6.1-

Le poids de la logistique dans lactivit conomique :

Selon les dernires tudes ralises dans ce domaine, notamment pour le compte du
Ministre de lEquipement et du Transport et de celui en charge de lIndustrie, on relve
que :
-

le cot de la logistique reprsente, selon les branches industrielles, de la moiti

aux deux tiers des charges du facteur travail ;

il est au minimum de lordre de 20% du PIB, soit deux fois suprieur celui des
pays de lUnion Europenne (10%) et les pays dEurope Centrale mergeants
comme le Mexique, le Brsil et la Chine (15 17 %), de ce fait, le Maroc se
situe cet gard au mme niveau que les pays faible revenu de lAmrique
Centrale o ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB

Dans les secteurs manufacturiers (mcanique, textile, lectronique), ce cot

atteint, environ 25% de la valeur ajoute et pour les exportations des produits
agricoles ou la distribution, les frais du transport international reprsentent 15
30% du prix de ces produits.

1.6.2-

Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques au

Maroc

Ces obstacles peuvent tre rsums comme suit :

o

Le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la concurrence

rgionale

Le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes

logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador,

Les mfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de
production et leur clientle ;

La petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les cots de

lexternalisation de leur logistique;

La faiblesse de la main duvre comptente dans ce domaine ;

Labsence dune stratgie globale au niveau nationale ;

Donne concernant la situation de la logistique au Maroc ralis par la MET et la CGEM

18

La faiblesse de loffre de prestations logistiques qui, de plus, est peu

diversifie ;

La presque totalit des entreprises qui offrent une palette complte de services
logistiques sont des filiales de groupes europens ayant une clientle compose
dentreprises multinationales ;

Au niveau des entreprises sont releves les insuffisances ci-aprs :

o

La multiplication des dpts et erreur dans la configuration des dpts

(mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages, et
erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de rception et
dexpdition par rapport aux flux ;

Linexistence souvent de coordination logistique entre les services dune mme

entreprise et entre filiales du mme groupe et absence doptimisation des
camions ;

Existence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais dattente trop
longs et inadaptation du plan de palettisation ainsi la diversit des emballages ;

Modification frquentes des plans de tournes, manque de code barres et de

traabilit.

Ceci tant, il convient de rappeler que le transport routier constitue un maillon

important de la chane logistique. Il ralise, en effet, 75% des flux des biens et se trouvent
en amont et en aval des oprations de transport par les autres modes maritime et arien ou
du moyen ferroviaire.
Or, les rapports sus indiqus ont prcis que cet important maillon constitue la partie la
plus faible de la chane. Cette faiblesse est due principalement sa vulnrabilit aux
activits illgales du parc informel et lavilissement des tarifs appliqus, du fait de
lopacit du march et de la domination de grands chargeurs qui profitent de cet
avilissement des prix.
Tous ces facteurs contribuent globalement au renforcement de la mauvaise qualit de la
logistique.
Eu gard cette situation dfavorable aux exportations du Maroc et la distribution
intrieure rationnelle, il savre indispensable dassurer le passage une logistique
moderne grce linstallation dune coopration soutenue entre lEtat et les entreprises et

19

organismes spcialises dans le dveloppement conomique et de la formation travers, la

CGEM.
Aprs avoir trait laspect thorique du concept logistique, nous allons dans ce qui suit
lemploy dans la dfinition de la problmatique, qui sera la base de notre recherche.

20

CHAPITRE2 : PRSENTATION DE LENTREPRISE,

PROBLMATIQUE/HYPOTHSES ET
MTHODOLOGIE DE TRAVAIL

21

Dans ce chapitre, nous allons tout dabord prsenter le champ dapplication, pour
ensuite dfinir la problmatique de notre thme, et enfin prciser la mthodologie de notre
travail.

2.1- Prsentation de lentreprise :

2.1.1- La Fiche Technique de SUNCROPS

Dnomination : SUNCROPS
Raison juridique : S.A.R.L
Capital : 4.500.000 Dhs
Date de cration : 2003
Adresse : Douar Tin Addi At Amira- Chtouka At Baha Agadir
Tlphone : 0528 812 318
Adresse E-mail : s.suncrops@menara.ma
Secteur : Agroalimentaire et agriculture
Activit : Emballage et conditionnement de fruits et lgumes.

22

2.1.2- Lorganigramme de SUNCROPS :

23

2.1.3- Prsentation gnrale :

En 2003, SUNCROPS a vu le jour dans le domaine dagriculture . fruit dune
association de 3 ingnieurs que trs tt, ils ont mis profit leur exprience, leur acquis et
leur connaissance dans d'autres entreprises du genre. A SUNCROPS, nous avons
volontairement loign l'aire abritant les emballages de celle rserve au traitement pour
prvenir les risques d'incendie, souligne Ahmed MouhMouh, administrateur de
SUNCROPS.
SUNCROPS

est

spcialise

dans

le

conditionnement,

emballage

et

la

commercialisation des fruits et lgumes destins lexport. Dote d'une technologie

rcente et d'un personnel qualifi, SUNCROPS des fruits et lgumes se fait fort de
rpondre aux exigences du march tranger.

Lentreprise par rapport au secteur

Le secteur de lagriculture est considr comme lactivit principale de la rgion de

Souss Massa et Draa, et SUNCROPS est considre comme le principal partenaire du
secteur agricole.

Gamme de produit :

Suncrops traite principalement la Tomate comme produit de base, et diversifie sa

production en produit secondaire tels que la tomate cocktail et le poivron jaune et vert.

Mission :

- le premier facteur est de satisfaire leurs clients, il doit leur donner un cadre de travail
susceptible de favoriser son panouissement sur tous les plans :
Comptence, exprience, culture, confort,
- leur systme de management appuy sur une thique professionnelle irrprochable
doit faire deux une entreprise citoyenne exemplaire.
- leur prennit troitement dpendante de leur rentabilit doit leur conduire
sinscrire dans une dynamique damlioration permanente pour rester les meilleurs aux
yeux de leurs partenaires.

24

Vision:

Les dirigeants veulent que SUNCROPS soit la REFERENCE dans son domaine grce
la satisfaction reconnue de ses clients, la motivation, le dvouement et la convivialit de
son personnel, et quil soit un MODELE de socit marocaine performante.

Politique qualit :

Dans un environnement marqu essentiellement par de grandes mutations :

mondialisation, concurrence agressive, volution rapide de la technique, clients de plus
exigeants ; la performance de notre entreprise devient troitement dpendante du niveau
de la qualit des produits et services quils offrent leur clients et aussi de la rentabilit de
leurs diffrentes prestations.
Cest dans ce contexte que SUNCROPS a dfini une politique qualit base sur les
orientations suivantes :
- Etre lcoute du client afin de mieux comprendre ses besoins daujourdhui et
danticiper sur ses besoins de demain.
- Rpondre aux exigences du client en termes de conformit du produit, dlais et
ractivit
- Dvelopper nos ressources humaines pour constituer une quipe reconnue par sa
performance dans nos domaines dactivits.
- Assurer une croissance rentable de SUNCROPS.
Cette Politique ne peut se raliser sans le dveloppement et lamlioration continue des
comptences de notre facteur humain, ressource vitale pour leur russite et sans le
dveloppement de partenariats stratgiques avec leurs clients et fournisseurs.
Cette politique est dcline en objectifs mesurables au niveau des processus et activits de
SUNCROPS afin de concrtiser sur le terrain les orientations en matire de qualit et qui
sont revus rgulirement pour sassurer de leur adquation en permanence.

Stratgie

Il estime une part de march actuelle des domaines cit ci-dessus 12% du march
rgional et vue leur progression de chiffre d'affaire dans les deux dernires annes (40%), il
compte atteindre dans les trois prochaines annes 25% du march local grce leur
dynamise commerciale et leur plan ambitieux d'investissement.
25

2.1.4- Les services de SUNCROPS:

Aujourd'hui, SUNCROPS est compos de:
2.1.4.1 - Service conditionnement :
Ce service soccupe de lemballage primaire (premire enveloppe ou premier
contenant). C'est--dire celui qui est au contact direct avec le produit. Moins orient vers la
protection contre dventuels agents extrieurs, le service a pour objectif de :
o

Protger le contenu afin quil conserve toute sa qualit ;

Faciliter ltalage et la reconnaissance du produit dans les points de vente ;

Captiver le choix du client parmi plusieurs produits concurrentiels ;

Faciliter lutilisation du produit prs achat (grce sa forme, ses options, son
marquage) ;

Protger le consommateur contre dventuels risques chimiques ;

2.1.4.2 - Service traabilit et logistique :

La logistique est une fonction qui a pour but la mise disposition au moindre cot de la
quantit d'un produit, l'endroit et au moment o la demande existe.
2.1.4.3 - Service qualit :
Le service qualit de SUNCROPS joue un rle primordial dans la dlivrance du produit
dans les meilleurs conditions et respect des normes requises, le service examine
minutieusement les produits de faon quotidienne, il veille aussi respecter les normes de
la certification global gap.

26

2.1.4.4 - Service maintenance :

Le diagnostic de l'efficacit de la Fonction Maintenance comporte un ensemble de
questions qui servent valuer le niveau de ralisation des activits de la Maintenance,
quelles soient ralises par le Service Maintenance ou dautres entits (Production,
Mthodes, Prestataires, etc.)
2.1.4.5- Service comptabilit :
La comptabilit est le recensement et la mesure des flux, des faits matriels, juridiques
et conomiques dune entreprise.
Cest une technique quantitative de collecte de donnes, de traitement et dinterprtation
de linformation chiffre qui circule au sein dune entreprise
2.1.4.6 - Service achat et vente :
Son objectif est de mettre la disposition des utilisateurs internes de lentreprise des
biens et/ou des services acquis lextrieur dans les meilleurs conditions de prix, de
dlais , de qualits et de services requis pour l entreprise et ses clients.

27

2.2.

La problmatique de ltude

Le secteur des fruits et lgumes considr depuis longtemps comme un levier de

lconomie marocaine, connait un essor colossal de par les progrs raliss au niveau de la
production, du conditionnement de la commercialisation et de lexport.
Dans un contexte de mondialisation et de globalisation des changes, le Maroc a eu sa
part dinfluence lchelle mondiale, en particulier la rgion de Souss Massa et Draa grce
a ses exportations des produits agricoles prsentes dans diffrents marchs trangers qui se
caractrisent par lexigence de la qualit des produits imports, chose qui reprsente une
relle contrainte pour les acteurs du secteur, et reflte leurs contribution volutive vers la
performance, qui constitue un enjeu majeur pour la survie des entreprises et le maintien du
bon dveloppement de lagriculture lchelle rgionale et nationale.
Pour se conformer dune part la rglementation des marchs et leurs exigences, et de
lautre part pour faire face la concurrence accrue, les stations de conditionnement et
dexportations des fruits et lgumes se trouvent dans lobligation damliorer leurs
productions dans les meilleures conditions, dlais et moindre cots.
De ce fait, il devient primordial aux entreprises dadopter une politique logistique
performante, capable dtablir une bonne gestion des flux physiques et dinformations, de
rsoudre les problmes confronts, et de surmonter les dfis de la concurrence. Ce qui
nous a pousss davantages sintresser de prs ce domaine, dans la perspective
dtudier les diffrentes tapes de la chaine logistique des fruits et lgumes destins
lexport, afin de comprendre le processus et ventuellement proposer des suggestions afin
de lamliorer.
Notre tude a pour objectif de rpondre la problmatique suivante :
Comment amliorer la chaine logistique pour assurer un meilleur fonctionnement
de lactivit de lentreprise ?
Dans ce sens, nous sommes tout dabord amens rpondre aux questions suivantes :
Quel est limpact de la chaine logistique sur la performance de lentreprise ?
Quelle priorit dtient la chaine logistique dans lactivit de lentreprise ?
Quel rle joue la chane logistique dans la satisfaction des besoins du march ?
28

Hypothses :
Pour apporter plus de crdibilit notre tude, nous avons formul trois hypothses

majeures, que nous allons soit infirmer soit confirmer par la suite :

Le choix du transporteur joue un rle crucial dans la performance et la

comptitivit de la station de conditionnement et dexport.
Les fruits et lgumes non conforme aux normes de lexportation sont
immdiatement dtruits.
Le progrs technologique contribue considrablement lamlioration de la
chaine logistique.

29

2.3.

Mthodologie : les tapes dlaboration du PFE

Par sa situation gographique et son climat vari, le Maroc dispose des atouts certains
pour la production dune large gamme de fruits et lgumes aussi bien pour lexport que
pour le march local. De ce fait nous avons opt pour mieux comprendre les diffrentes
tapes de la chaine logistique des fruits et lgumes, dlaborer un guide dentretien qui va
nous servir doutils danalyse et dappui de notre thme.
Le guide dentretien regroupe des questions qui portent sur le droulement de la chaine
logistique au sein de la station de conditionnement et dexportation SUNCROPS, donc
notre recherche est dordre qualitatif, ce qui va nous permettre danalyser le processus
interne de la chaine logistique au sein de cette entreprise.

Aprs avoir dfini la problmatique, et mis en place la mthodologie de travail, nous

allons analyser les rsultats du guide pour en tirer les recommandations et les suggestions.

30

CHAPITRE 3 : RSULTATS DE LENQUTE

31

Lors de cette partie, nous allons analyser les rsultats des rponses du guide dentretien,
nous avons rparti notre analyse sous trois tapes de la chaine logistique, pour enfin en
tirer des conclusions et des suggestions.
3.1-

Analyse du guide dentretien

lanalyse du guide dentretien portera sur 3 tapes, savoir :

La logistique en amont

La logistique en interne

La logistique en aval

3.1.1-

La logistique en Amont

Lentreprise SUNCROPS traite 3 types de fruits et lgumes savoir la tomate ronde, la

tomate cocktail,

le poivron jaune et vert, provenant dune production Sous serre

implantes aux environs de la station Chtouka Ait Baha, ce qui facilite la phase de
transport de la ferme la station, une proximit qui reprsente une valeur ajoute surtout
en terme de dlai et de fracheur : la dure du transport en amont ne dpasse pas les 20
minutes maximum ce qui aide maintenir les fruits et lgumes en bon tat, cela induit
aussi une minimisation des charge, dans la mesure o les camions ne demandent pas
beaucoup de frais. Le cheminement de marchandises se fait laide de camions
transportant de 8 10 tonnes. Ajoutant que la rgion est extrmement fertile, connue
lchelle international par la qualit de ses produits agricoles, ce qui reprsente un
emplacement stratgique pour lentreprise.
Lors de cette phase, la quantit reue des marchandises dpend de la production sous
serres, qui quand elle est lie directement aux conditions climatiques, ce qui reprsente
une inquitante variable vu le besoin en eau de la production des fruits et lgumes, une
situation qui fait peur, car le secteur manque dinfrastructures, et de haute technologie
ncessaire pour une meilleure valorisation et conservation de leau pour assurer une
meilleure production en quantit et en qualit.
Il est a not que la saison agricole est seulement de 7 8 mois, elle dbute en octobre et
se termine en Mai, ce qui veut dire que lactivit de lentreprise en ce qui concerne ses
exportations dure seulement 8 mois, les 4 autres mois de lan sont consacrs la
32

maintenance des machines de la station et la prise de dcisions stratgiques concernant

lanne venir. Comme il est mentionn ci-dessus, les quantits varient dun mois un
autre, selon les conditions climatiques de chaque mois, dans ce qui suit nous allons
quantifier les flux de rception en tonnages de la marchandise de la saison en cours :
Oct

Nov

Dc

Jan

Fvr Mar

Avr

Total

Mois

Capacit
maximale/
mois

Tomate
Ronde
(Tonnes)

2429 4296 4038 4818

4774 5669

14985

27522

9000

Tableau 1 : Le flux de rception de la tomate

Ce tableau rcapitule le tonnage en rception de la tomate ronde de chaque mois, qui est
le principal produit de la station, avec une quantit maximal en rception de 9000 tonnes
par mois, ce qui reflte un srieux manque gagner pouvant aller deux tiers de la
production, et une prvision dun rendement ngatif plus de la moiti sur toute la saison
(55 % ), une situation dlicate, et ne pourra tre arrang que par louverture vers un
investissement de la part des acteurs des marchs dans les hautes technologies ainsi que la
recherche et dveloppement, afin de rduire les imprvus et grer les prvisions
mtorologiques.

Situation au 10/04/2012
33

Par ailleurs la station conditionne aussi dautre produit que lon peut juger comme
secondaire, le tableau suivant rcapitule leurs flux de rception et la capacit maximale :
Oct

Nov

Dc

Jan

Fvr

Mar

Avr

Total

Mois

Capacit
maximale/
mois

Poivron
Jaune

et 233

285

238

286

187

169

736

1471

1800

139

334

325

300

255

341

121

1814

900

Vert
Tomate
cocktail

Tableau 2 : Le flux de rception des produits secondaires

Les chiffres mentionns rsument aussi un manque gagner concernant les produits
secondaires que la station traite, une ralit amre surtout que le secteur est encore en
phase de lancement, il a beaucoup de progrs raliser pour arriver en stade de maturit.
Au cas o, il ya une surproduction, les dirigeants de la station rgulent les quantits
rceptionnes en fixant un quota, qui est la capacit maximale en tonnages en rception, il
reprsente la capacit de la machine en plus de la capacit des chambres froides en stock.
La rception des fruits et lgumes la station de conditionnement se fait travers des
lots qui reprsentent une certaine quantit de produit correspondant pour chacun deux
une seule varit, une seule parcelle, et une seule date de rcolte. Une fois la marchandise
rceptionne, la station attribue un numro de lot qui permettra de garantir une traabilit
totale qui contribuera identifier lorigine des produits (varit, parcelle, date de rcolte)
tout au long du processus de fabrication des fruits et lgumes. Afin dassurer une meilleure
qualit et viter dventuels problmes, la station effectue des contrles lentre :
Agrage : consiste contrler que les fruits et lgumes livrs par le producteur sont
conformes au cahier des charges

Tonnage : rside vrifier le poids de la marchandise livrs.

Vrification de la conformit du produit (traitement utilis, dlai avant rcolte)

Situation au 10/04/2012
34

 Contrle du bon de livraison : qui nest dautre que la vrification de la conformit

de la marchandise livre avec le bon de livraison.
La rception est lune des tapes cruciales dans le processus de la chaine logistique, car
la station est sense choisir les produits en bon tat, respectant les normes national et
internationale en matire de qualit. Le processus de rception doit donc rpondre au
respect des objectifs et de la stratgie de lentreprise.
3.1.2-

La logistique en interne (voir annexe 1) :

Lors de lanalyse interne de la chaine logistique des fruits et lgumes, nous avons
recens le plus de dtails concernant lenchainement de la production lintrieur de la
station de conditionnement. Le produit ne sera apte la commercialisation quaprs le bon
droulement de chacune des tapes de la production que nous allons dtailler dans les
paragraphes suivant :
Aprs la rception et lagrage, la marchandise est destine au versement, lavage,
schage, le pr-triage, le calibrage et le coloriage (qui se font laide dordinateurs, de
balances lectroniques et de camras), pour ensuite tablir un autre triage de la
marchandise.
Aprs ce triage, la marchandise non conforme aux normes dexportations se subdivise
en deux catgories, la premire reprsente les produits qui ne sont pas conformes aux
normes phytosanitaires, dans ce cas il ya une destruction immdiate, chose qui ne se pose
jamais pour le cas de SUNCROPS, car il ya un respect des listes internes des produits, du
dlai aprs rcolte (DAR) et des normes imposes lors de la production sous serres. La
deuxime catgorie concerne les produits lgrement blesss avec un stade de maturit
avanc ne supportant pas le stockage et le transport, ces produits alors sont destins au
march local.
Ensuite le processus change selon le march vis, pour lexport le cheminement est le
suivant : la mise en carton, pour ensuite peser la marchandise, effectuer un second agrage,
viendra ensuite ltape de la mise en palette (lemballage), pour enfin diriger la
marchandise vers la chambre froide pour rguler la temprature ncessaire au produit qui
est de 8C avant de lexporter.

35

Le responsable de lentreprise a mentionn que cette phase peut aussi connatre

quelques problmes qui peuvent affecter la qualit de la chaine logistique, des problmes
classs comme suit :
Technique : les pannes des machines durent parfois quelques journes en attendant
leurs rparations.
Social : les grves des employs.
Logistique : crise de transport (les journes fries, les ftes, ex : Noel, le jour de
lan )
Ces problmes peuvent causer de srieux dgts pouvant affecter le processus
logistique, la rentabilit et mme limage de lentreprise auprs de ses clients, supposant un
retard lors de la production d une panne dune machines, toute la production va alors
sarrter, engendrant un cumul de produits non traits au sein de la station, ce qui obligera
les dirigeants de ne pas recevoir de marchandises, et donc automatiquement la marchandise
ne sera pas livre dans les dlais impartis.
Lemballage nos jours joue un rle important non seulement dans la protection du
produit et sa prsentation mais aussi comme moyen publicitaire pour une marque donne.
Pour le march local, les caisses en bois sont les plus utilises pour le transport des
fruits et lgumes. Les caisses sont en gnral de mauvaise qualit et de dimension variable.
Par ailleurs, leur empilement en camion ou lors du stockage est souvent difficile. De
mme, le remplissage excessif des caisses est lorigine des blessures, des dformations et
par consquent des pertes des produits.
A lexport, lemballage est bien soign et il est sujet des contrles svres pour
rpondre aux normes exiges par IEACCE et les pays importateurs. Plusieurs usines de
production sont disponibles au Maroc, mais une grande partie des emballages en particulier
le carton est aussi import.
En ce qui concerne la capacit en stockage, les dirigeants de la station ont investis pour
la construction de plus de chambres froides levant le nombre total 7 chambres froides,
qui est largement suffisant.

36

Le paradoxe de cette tape est que lentreprise nutilise pas le stockage, en raison de la
faible quantit quelle reoit, dun ct le principe du juste temps est respect
merveille, mais dun autre ct ces chambres froides sont construites pour tre utile un
stockage minimum, donc ce que lon peut dduire est que la station est oblig de ne pas
utiliser le stock et non manant de sa propre volont, on peut maintenant parler du cas o
lentreprise utilise les chambres froides cest--dire quand le flux de rception est suprieur
a 9000 tonnes par mois, ce moment l, il faudrait un rel effort logistique pour une
gestion dynamique des stocks, dans le but de rpondre convenablement aux commandes
dans les dlais, et prendre en considration le cot prissable des produits traits.
3.1.3-

La logistique en aval :

La marchandise est directement expdie aprs le contrle de la marchandise de la part

de lEACCE, qui est un organisme agre par les instances europennes, avec comme
moyen de livraison le transport routier qui se fait laide des remorques frigorifis
destination des plateformes commerciales de SUNCROPS situe Perpignan et Lille,
frquence quotidienne, et priodiquement dans la mesure du possible le transport en
conteneur (maritime) mais cette fois destination hors union europenne, en majeure
partie la Russie et quelques autres pays comme le Canada.
Pour le moment lentreprise opte davantage pour le transport routier, qui rpond ses
engagements en terme de rgularit, du respect de dlai et de livraison, dun systme de
communication capable de dtecter et de communiquer avec le camion l o il se trouve
(systme de flotte), malgr ses avantages le transport routier engendre des charges
importantes pour lentreprise, il est noter que la traverse Tanger-Algesiras est elle
seule 650 euros pour seulement 15 km, soit 3 fois plus chre que le cot des traverses
comparables, le cot global dun trajet Agadir- Perpignan est denviron 4200 euros un prix
compar aux concurrents sur une distance identique (deux fois plus lev pour une
entreprise Marocaine que pour une entreprise Turque).
Concernant le transport maritime, il est plus avantageux en termes de cots, 40% moins
cher que le transport routier, mais son utilisation reste priodique cause de sa non
disponibilit, il est signaler que seulement 6 destinations sont fonctionnelles partir du
port dAgadir, mais le cheminement ne se fait quune fois la cargaison est pleine, ce qui
veut dire que les concurrents sont obligs de cooprer avec lobjectif de runir le plus de
marchandise, dans le plus grand nombre de conteneurs pour tre export. Ce transport
37

reprsente pas mal dinconvnients reprsents par lincertitude des dlais en premier lieu,
les intempries de la mer.
Une fois arrive destination, les camions se chargent du reste du trajet et livrent
quelques grandes surfaces franaises qui ont un contrat durant toute la saison agricole avec
lentreprise, ce type de commande est trs risqu car le prix des produits est fixe tout au
long de la saison, cest--dire que dans la mesure o il ya une hausse des cots lors de la
production, lentreprise est oblig de vendre perte, sinon pour les autres marchs, le
commercial de lentreprise ngocie toutes les clauses de la commande, savoir le prix, le
dlai, la qualit demande, les variables de celle-ci peuvent tre soit favorable
lentreprise sous condition que o la qualit du produit est irrprochable, la demande est
suprieure loffre, et les quotas du march, par contre la ngociation tourne en faveur de
lacheteur, si le produit est de moyenne qualit, loffre suprieure la demande, et une
mauvaise notorit de la marque.
En cas de retour de marchandise, chose qui peut tre frquente car les acheteurs quand
ils contrlent la marchandise, ils retiennent le moindre petit dtail et dfaut de 3 ou 4
palettes, ils peuvent retourner toute la cargaison, dans cette mesure SUNCROPS redirige le
camion vers la plateforme commerciale SUNCROPS la plus proche (du sud perpignan ou
le nord Lille), pour tablir un nouveau tri de la marchandise dans la mesure de
commercialiser la moins affectes et viter de lourds dgts.

38

3.2-

Synthse des rsultats:

L'analyse de la structure des rsultats nous indique clairement que la chaine logistique
Constitue l'une des principales proccupations des stations d'emballage et d'export.
La bonne maitrise de la chaine logistique va conditionner en grande partie la
performance de l'entreprise.
En effet, c'est la chaine logistique qui assurera le bon fonctionnement de l'activit de la
station et garantira l'instauration d'une bonne image auprs de diffrentes parties prenantes.
Mais Le processus de la chaine logistique au sein de SUNCROPS connait certains
problmes savoir :

Une variation incertaine de la disponibilit des fruits et lgumes, en raison des

paramtres climatiques.

Les retards de production causs par les pannes des machines et les problmes
sociaux (grves)

Les quotas, la capacit maximale de la machine laisse les dirigeants perplexes

lors dune bonne saison de rcolte o la production est abondante.

Un nombre de chambres froides inexploites qui consomment de lnergie et des

frais supplmentaires.

Des contrats passs avec les grandes surfaces tout au long de la saison prix
fixe, reprsente un risque de vente perte, une fois les cots de production
augmentent

Les cots levs du transport

Les cots levs de la logistique au Maroc qui reprsente 20% du PIB, tandis
quil ne reprsente que 10 15 % dans les pays concurrents

Les crises de transport.

39

Dun autre ct on peut dire que la socit SUNCROPS aussi des avantages :
La proximit des produits rceptionns
Des plateformes commerciales en France qui jouent un rle trs important dans la
commercialisation des produits, et dans la diminution des risques rencontrs lors de
lexport tels que le retour de marchandise.
Une multitude de march vis par lentreprise lchelle international (50 60%)
mais aussi un pourcentage (40 50%) de la production est dirig vers le march
national.
Toutefois, une analyse complmentaire de la chaine logistique de la station d'emballage
et d'export peut tre ralise. Elle consiste se placer du point de vue du logisticien expert
et d'exprimer le rsultat ralis par l'entreprise par rapport aux objectifs fixs.

Par consquent, daprs notre analyse nous avons tir les conclusions suivantes en ce
qui concerne les hypothses formuls au dpart :
Trois hypothses avaient t formules au dbut de notre travail. La premire : Le choix
du transporteur joue un rle crucial dans la performance et la comptitivit de lentreprise,
il sest avr que les cls de la comptitivit de lentreprise rsident dans le bon choix du
transporteur. Bien videmment, cette hypothse ainsi valide a cependant ses limites, qui
ne sont dautres que le faible positionnement du Maroc en termes de cots logistiques par
rapport au pays concurrents tel que la Turquie, une contrainte qui bloque lamlioration de
la comptitivit de lentreprise lchelle mondiale.
La seconde des hypothses que nous avions formules est : Les fruits et lgumes non
conforme aux normes dexportation sont immdiatement dtruits, et donc constitue une
srieuse perte lentreprise. Au cours de notre projet, nous avons recens les diffrentes
probabilits que les fruits et lgumes non conformes aux normes dexportation peuvent
subir, la conclusion est que cette hypothse ne peut tre valide, car lentreprise
commercialise ces produits sur le march local.

40

Notre troisime et dernire hypothse : Le progrs technologique contribue

considrablement lamlioration de la chaine logistique. Nous ne pouvons que valider
cette hypothse, car le progrs technologique reprsente pour le secteur des fruits et
lgumes lavenir dune chaine logistique optimis, au-del des intempries et des
conditions climatiques qui reprsentent un frein la chaine logistique des fruits et lgumes.

Pour amliorer la chaine logistique, lentreprise devra tout dabord cooprer avec les
diffrents acteurs du secteur, tout en essayant de diversifier ses marchs et ses produits.

41

Suggestions
Pour valoriser notre projet, nous avons formul quelques suggestions lentreprise
qui se rsument comme suit :
Intermdiaires du march : Lentreprise devra largir sa chaine logistique, en allant
distribuer elle-mme les produits aux diffrents marchs locaux, ceci dans lobjectif de
diminu les intermdiaires qui contribuent une hausse exorbitante (30 50% par
intermdiaire) du prix de la marchandise, tandis que lentreprise le vend un prix faible.
Le progrs technologique : La majorit des producteurs exportateurs de tomates, sont
conscients de la ncessit damliorer loutil de production, et dopter pour des structures
permettant de mieux contrler les paramtres climatiques.
Ce que nous suggrons pour lentreprise, cest dorganiser des journes pour runir
professionnel du domaine, haut responsable dEtat et des organismes de financement afin
de trouver des solutions et agir immdiatement.
Le problme de leau : Des tudes ont t dj raliss pour mettre jour un projet de
dessalement de leau de mer. Nous proposons aussi aux dirigeants de lentreprise qui sont
eux mme des producteurs de mettre une pression supplmentaire lEtat et aux
investisseurs potentiels.
La diversification des produits : La station traite trois type de produits savoir la
tomate ronde, la tomate cocktail et le poivron, qui ont tous les trois une saison bien dfinie
savoir 7 8 mois par an, il existe bien videmment dautres varits produite lors des 4
mois restant, on peut donner comme exemple les haricots vert et la courgette, deux varits
produites dans la rgion du Souss et peuvent faire lobjet dune prestation de service par la
station.
La diversification des marchs : En attendant laugmentation de la production,
lentreprise devra souvrir sur de nouveaux marchs en visant les pays qui ont rcemment
signs des accords de libres changes et qui sont jugs en tant que client potentiel comme
les pays arabes (Jordanie, Emirats Arabe Unies).

42

Les emballages :
Lentreprise devra utiliser des emballages propres aux entreprises marocaines, et non
ceux imports, ceci sinscrit dans la mesure de diminuer les cots, et dencourager
lconomie marocaine.
Le transport :

Tout dabord lEtat devra rduire les cots logistiques au Maroc qui slvent

20% du PIB marocain.

LEtat

marocain fournis des efforts colossaux dans lamlioration

des

infrastructures de bases du pays, mais cela reste insuffisant face aux dveloppements
rapides des investissements et de la population, pour un pays dot dun emplacement
stratgique et de son objectif de grand ple offshore.

Pour mieux utiliser le transport maritime qui reste plus avantageux en terme de

cots que le routier, lentreprise devra effectuer des synergies avec dautres entreprises
dexport dans lobjectif de fournir les quantits demands par les transporteurs maritimes,
chose qui va encourager ces entreprises instaurer plus de lignes rgulirement.

43

Conclusion

Dans le cadre de notre projet de fin dtudes, nous avons opt une tude de la
chane logistique des fruits et lgumes au sein de la socit SUNCROPS, en laborant un
guide dentretien, dans le but de comprendre le processus de la chaine logistique et sortir
avec des suggestions rpondant la problmatique de notre thme qui est : Comment
amliorer la chaine logistique des fruits et lgumes pour assurer un meilleur
fonctionnement de lactivit de lentreprise ?
A partir de nos rsultats, nous avons dduis que les diffrents intervenant dans le
processus de la chaine logistique, doivent porter de nouvelles rformes leurs tches, dans
le but de rationaliser le secteur des exportations des fruits et lgumes qui demeure parmi
les piliers de lconomie marocaine.
Certes, quelques contraintes ont empch la ralisation optimale de ce projet, tel
que la contrainte du temps, lemplacement loigns et difficile du champ dapplication
Tin Addi (Khmis Ait Aamira). Mais grce notre persvrance, et aux encouragements de
notre professeur encadrant, nous avons russi faire face toutes ces contraintes, et bien
clore notre travail.
Pour approfondir les apports de notre recherche et pour bien cerner le processus de
la chaine logistique des fruits et lgumes, il est possible de souvrir vers dautres thmes
tels que le rle de la supply chain management dans lamlioration de la chaine logistique
des fruits et lgumes destins lexport.

44