Rapport de Assekour El Mustapha Oncf TEMI

http://agnagan.blogspot.
com
Rapport de stage
Secteur :
Electricit de Maintenance Industrielle
Au sein de
LOffice National des Chemins de Fer - Ateliers Gros
Entretiens Mekns
Encadr par :
GHOULAM MOHAMED
Rdiger par :
ASSEKOUR EL MUSTAPHA
Destinataires :
ISTA RTE DAGOURAY MEKNES.

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Sommaire ................................................................................... 2
Ddicace ..................................................................................... 3
Remerciements ........................................................................... 4
Introduction ............................................................................... 5
Histoire de Chemin de Fer ....................................................... 6
Quelque Information sur lONCF ........................................... 8
La locomotive .......................................................................... 10
Parc matriel moteur lectrique ............................................ 11
Parc matriel moteur diesel lectrique ................................. 13
Schma du contenu de la locomotive .................................... 17
Groupe lectrogne ................................................................. 18
Eclairage et dmarrage des voitures ..................................... 20
Fourgon gnrateur ................................................................ 21
Principe de fonctionnement du FG ........................................ 22
Alternateur .............................................................................. 23
Les Coupleurs ........................................................................... 24
Rchauffeur lectrique ............................................................ 26
Les tches et les oprations Effectuer ................................... 27
Mon aperu gnral ............................................................... 28
Conclusion ............................................................................... 29
Page 2
Quelque soit limportance dun travail excut, on ne peut le

ddier quaux personnes chres a notre cur.
De ce fait, je ddie ce travail :
A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs

sacrifices, Leur soutien moral lattention quils eu envers moi.
Que dieu les protge et leur donne sant et longue vie.
A toute ma famille. A tous mes amis, auxquels jexprime ma plus
grande gratitude.
SAMIR SAIDI ABDESSAMAD KRIMI YOUSSEF BOUTDGHRT

ARROUB YOUNESASSEKOUR MOHAMEDAISSA SOUIFIAN
ASSEKOUR RACHID BERJI MOHAMED AIT IDIR OTMAN
A tous mes professeurs grce qui le contact avec le domaine

de travail est possible pour les tudiants de lEcole.
A tous ceux qui, ont particip de prs ou de loin la russite de
ce travail a eux tous je ddie ce modeste travail.
Page 3
Avant de commencer ce rapport, je tiens prsenter mes

sincres remerciements a lEtablissement qui ma accord cette
opportunit en son sein : ONCF
Je tiens galement exprimer ma reconnaissance et ma
gratitude spcialement lensemble du personnel de lAtelier
Gros Entretien de Mekns pour leur gentillesse, leur
disponibilit et leurs prcieux conseils qui mont t utiles dans
le domaine du travail.
MR
MR
MR
MR
MR KAZOUTA ABDESSALAM
MR STAILI AZIZ
MR EL HAJE EL KORCHI
MR TOUFIK
MR
MR
MR
MR
GHOULAM MOHAMED
SARSOUR ABDELMALK
BOUATLAOUI SAD
OUNOU MOHAMED
GHAITI RADOUANE
TANASSI HASSAN
BOUT
KENDILA ISMAIL1
Un grand merci pour dautre que leur nom ntait pas affich dans cette liste
Page 4
Le stage reprsente le premier pas dans le monde professionnel,

car il permet de se familiariser avec des nouveaux matriaux
comme ceux lONCF, de mtriser les connaissances acquises
OFPPT et bien sur vivre lexprience du travail.
Un mois de stage dinitiation aux stagiaires de la deuxime

anne groupe TEMI 2 A que je lai pass lONCF du 2
janvier 2012 au 28 fvrier 2012.
Durant ce stage, jai eu lavantage de visiter les ateliers de

travail, dont lesquels jai particip aux taches suivantes :
Entretien des machines.

Maintenance des moteurs.
Rparation de lclairage des voitures.
Page 5
1770 : Construction de la premire voiture vapeur par

Lingnieur franais Joseph Cugnot.
1803 : Ralisation de la premire locomotive de l'histoire par
Lingnieur britannique Richard Trevithick.
1825 : Mise en service la premire voie ferre en Angleterre
(Spcialise en transport du charbon)
1830 : Installation de la premire ligne de chemin de fer
Assurant le transport de voyageurs entre Liverpool et
Manchester.
1830 : Invention du rail patin (rail Vignole) par l'Amricain
Stevens.
1831 : Invention des bogies par John Jarvis.
1842 : Construction de la premire locomotive lectrique par
LEcossais Davidson.
1879 : Mise en point la traction locomotive lectrique par
Lingnieur allemand Werner Von Siemens.
1901 : Fonctionnement du premier train monorail en
Allemagne.
1908 : Construction de la premire locomotive turbine
Par l'Italien Belluzo.
Page 6
1911 : Ralisation de la premire locomotive lectrique

turbo-lectrique.
1912 : Fabrication de la premire locomotive moteur
Diesel en Allemagne.
1924 : Construction de la locomotive lectrique Diesel par
LAmricain Hermann Lemp.
1964 : Mise en service au Japon du premier train
Grande vitesse 210 km/h.
1981 : cration du premier TGV franais, le TGV sud-est,
Entre Paris et Lyon (270km/h).
1990 : record de la vitesse du TGV 515,3 km/h.
2002 : Mise en service de la ligne grande vitesse
Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche
Bahn.
2004 : Cration de l'agence ferroviaire europenne dont le
Sige est fix Valenciennes.
2007 : record de la vitesse du TGV 574,8 km/h.
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Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du Maroc

remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes
construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est
qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t
confie trois Compagnies concessionnaires prives.
Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune
la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le
Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la
cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un
tablissement public caractre industriel et commercial dot de la
personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la tutelle du
Ministre du Transport et de la Marine Marchande.
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite

un rseau de 1.907 Km de ligne, dont (80%) voie unique et (20%)
double voie. Ce rseau comporte galement des voies de service et de
ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au
rseau ferr national. A noter que la longueur totale du rseau se
prsente comme suit :
1003 Km : est lectrifie 3000 Volt continu.
904 Km : sont exploits en traction Diesel.
Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h
sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir reliant le Sud
(Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued
Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les grandes villes et les
principaux ports du Royaume l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de
Nador au Nord. Il est galement reli aux
Page 8
Rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques

similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes
conditions d'exploitation.
Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116 locomotives de
lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3 voitures,
372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises.
Sur la scne internationale, le Maroc est membre de l'Organisation
Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse de
marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est
membre actif de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de
l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comit du Transport
Ferroviaire Maghrbin (CTFM).
Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un
rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pair avec
l'volution croissante que connat le tissu conomique et la renaissance
que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il
s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes
villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport
stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles en
reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois marchs
stratgiquement indpendants, savoir: le transport des voyageurs, le
transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.
Page 9
Une locomotive est un engin

moteur, c'est--dire se dplaant
par ses propres moyens, utilis
par le transport ferroviaire pour
fournir l'nergie de traction un
train.
Ligne catnaire
Moteur diesel
nergie lectrique
Gnratrice principale
Moteurs de traction
nergie mcanique
Essieux
Page 10
DESCRIPTION
LOCOMOTIVE E100
LOCOMOTIVE E110
Parc : 10
Prix unitaire d acqu.: 217 493 681,82 Yen
Prix unitaire d acquisition: 381

581,60 US
Locomotive E1100
Origine : HITACHI JAPON
Origine: KOLMEX POLOGNE
Parc : 22
Puissance: 2200 kW
Puissance: 2850 kW
Vitesse: 125 km/h
Vitesse: 100 km/h
mise en service : 1976
mise en service: 1977
Page 11
LOCOMOTIVE E1200
LOCOMOTIVE E1250
Prix unitaire d acquisition 452 132

460,00 Yen
Prix unitaire d acquisition : 427 794

263,83 Yen
Origine: HITACHI JAPON
Origine HITACHI JAPON
Parc: 8
Parc : 12
Puissance: 2850 kw
Puissance : 3900 kw
Vitesse: 100 km/h
Vitesse: 160 km/h
mise en service:1982
LOCOMOTIVE E1350
Prix unitaire d acquisition
:30,6 MDH
Origine: ALSTOM France
Parc: 9
Puissance: 4500 kw
Vitesse: 120 km/h
Mise en service: 1999

Page 12
DIESEL DE LIGNE
LOCOMOTIVES DH : 22
(Voyageurs+Fret)
LOCOMOTIVES DF : 14
(Voyageurs+Fret)
DIESEL DE MANUVRE
LOCOMOTIVES DG :
30
(Manuvre Gares+Trains de Service)
LOCOMOTIVES DL : 12
LOCOMOTIVES DM : 19
LOCOMOTIVES DK : 11
LOCOMOTIVES DI
: 18
Page 13
DESCRIPTION
LOCOMOTIVE DF 100
LOCOMOTIVE DH 350-370
Cot unitaire d acquisition: 2 449 608 FF
Prix unitaire d acquisition: 536 683 US$
Origine: ALSTOM France
Origine: GM USA
Parc: 14
Parc: 22
Puissance: 3600 cv
Puissance: 3300 cv
Vitesse: 135 km/h
Vitesse: 120 km/h
LOCOMOTIVE DG 200
Prix unitaire d acquisition: 123 312,50

US $
Origine: KOLMEX POLOGNE
Parc : 30
Puissance: 800 cv
Vitesse: 90 km/h
Page 14
LOCOMOTIVE DI 500
LOCOMOTIVE DK 550
Prix unitaire dacquisition: 773 140 US $
Prix unitaire dacquisition: 1.13 M US $
Origine: GM USA
Origine: GM USA
Parc: 18
Parc: 11
Puissance: 1000 cv
Puissance: 2000 cv
Vitesse: 85 km/h
Vitesse: 105 km/h
LOCOMOTIVE DM 600
Prix unitaire d acquisition:13,5
MDH
Origine: BRUSH ENGLAND
Parc: 19
Puissance: 1000 cv
Vitesse: 100 km/h

Page 15
LOCOTRACTEUR DL 50
Prix unitaire d acquisition:
2.1 MDH
Origine: DONELLI Italie
Parc: 12
Puissance: 357 cv
Vitesse: 80 km/h
Mise en service: 1990

Remarque :
Machine lectrique : (terre est le
- ; catnaire est le +)
Machine diesel : il contient plusieurs srie (DE ; DF, DG, DH, DI)
Page 16
1.
2.
3.
4.
5.
Alternateur
Moteur diesel
Rservoir de carburant
Accumulateurs
Silencieux d'chappements+turbine
10. Pupitre de conduite

11. Excitatrice
12. Appareillages
13. Bloc redresseur
6. Ventilateurs de rfrigration caisse

7. Radiateur de refroidissement caisse
8. Moteur lectrique de traction
9. Rducteur de vitesse
Page 17
Un groupe lectrogne est un dispositif autonome capable de

produire de l'lectricit. La plupart des groupes sont constitus d'un
moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur taille et leur poids
peuvent varier de quelques kilogrammes plusieurs dizaines de tonnes.
Les groupes lectrognes sont utiliss soit dans les zones que le rseau
lectrique ne dessert pas, soit dans des btiments afin de pallier une
ventuelle coupure de courant. Dans le deuxime cas, ils sont alors
souvent utiliss en parallle d'une alimentation sans interruption
batterie ou par un systme inverseur de source d'nergie.
Exemple :
Groupe lectrogne pour lalimentation des moteurs de traction.
Groupe lectrogne pour la climatisation et lclairage.
Schma de machine lectrique

Catnaire
Courant continu
Moteurs de traction
Energie mcanique
Essieux
Page 18
Schma de machine diesel

Moteur diesel
Energie mcanique
Alternateur
Energie lectrique
Bloc de redressement
Courant ondul
Moteurs de traction
Energie mcanique
Essieux
Page 19
Fourgon gnrateur 6me srie

<< Une dfinition de fourgon gnrateur devient aprs >>
En ce qui concerne les compartiments, lclairage est ralis l'aide des
tubes - non mont en srie (220v, 44w).Et pour les couloires, les wc, les
plates formes ils sont aliments sous 72v travers un transformateur
220/72v.
Remarque:
La raison pour laquelle on a utilis l'clairage de ces derniers par 72v,
c'est que le cas d'endommagement du fourgon, on peut utiliser leurs
batteries. La chose la plus importante dans les voitures voyageurs, est
que le dmarrage effectu en cascade travers des relais qui sont rgls
sur 2 Seconds de diffrence entre eux et ceci pour but d'viter une forte
appelle de courant pendant le dmarrage.
Page 20
Le fourgon est llment gnrateur de courant pour les voitures de

voyageurs savoir la climatisation, lclairage, la sonorisation et les
hauts parleurs.
Note : Il existe quelques sries de machines qui contiennent des fourgons
intgrs dans les locomotives (les sries lectriques). Le fourgon est
constitu dun groupe diesel et dun alternateur qui gnre une tension
triphase (u=380v et v=220v). Un fourgon de cinquime
srie comprennent deux blocs lectrogne, pour rpartir la charge entre
eux, chaque bloc a une puissance de : P=250kva. Pour assurer le bon
fonctionnement des deux groupes lectrognes, il faut que les deux
groupes soient synchrones, et cette opration est ralise laide dun
microprocesseur (auto synchroniseur le DYN2-9020).
Page 21
Le schma rsume le principe de fonctionnement
Et pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, on utilise un

ventilateur entran par un moteur triphas dmarrage par limination
des rsistances rotorique deux temps ; le premier temps excite lors du
dmarrage du moteur diesel, en revanche le deuxime temps lorsque le
thermostat atteint 80 C.
Page 22
Page 23
Un coupleur est un organe destin assurer une liaison lectrique entre

deux parties distinctes d'une machine.
La prparation des coupleurs pour lalimentation des voitures

(380V) et lclairage (72V) est comme suit :
Partie fixe : femelle.
Partie mobile : male.
En gnral, chaque coupleur contient :
3 phases chacune de : 95 mm.
1 neutre de : 70 mm.
1 masse de : 50 mm.
Un coupleur fixe
Page 24
Coupleur Mobile
Il y a aussi un autre type des coupleurs, cest le coupleur de 72V.
Chaque conducteur dans ce

coupleur fixe sont numro et
sont rle .
Coupleur fixe 72 V
Les N :{ 2 , 3 ,4, 15 }
Les N : { 6 , 7 , 8 , 9 }
Les N: { 13 , 17 ,18 }
Sonorisation
Page 25
Les rchauffeurs d'une puissance de 40 kW aliment en 380v 50hz

montage triangle sont constitus de 5 rsistances cuirasses et ailles
supportes par une structure mtallique.
Cest rsistances sont destins chauffer les compartiments.
Diminuer
le courant
Page 26
1.
Prparation des coupleurs lectriques de 380 v.
2.
Mise en place et branchement des coupleurs 380V et 72V.
3.
Rvision des coupleurs 380Vet 72V.
4.
Visite des ateliers de chemin de fer A1, A2, A3, A4.
5.
Tirage des cbles :
Cbles de ligne
Cbles dclairage de secourt et de sonorisation
Pince universelle type FACOM
Cl grief type FACOM
Pince coupons type FACOM
Cl pipe type SAM
Pince palettes type FACOM
Cl palettes type SAM
Pince gaz types STANLEY
Assiteuse (sert a fix les brochettes

sur les cbles)
Pince serer type FACOM

Moule pneumatique type FACOM
Tournon vis type FACOM
Les cls (de 6
21)
Page 27
Durant mon stage jai assist lassemblage et au

montage des coupleurs fixes et mobiles. En ce qui
concerne la climatisation, on a rencontr des
problmes dans les nouvelles voitures importes de la
France Car, elles sont trs anciennes (ds lanne
1974) donc elles contiennent des matriaux trs anciens
par rapport celui utiliss maintenant.
En outre il ny a pas de schma de commande, donc les
agents se basent sur leur exprience pour le dmarrage,
et je veux dire un grand bravo pour tous les personnels
car ils sont comptents et trs confiants quils vont
russir.
On a rencontr des anomalies dans les armoires
lectriques cause du chauffage de ces dernires, et
comme solution, on a introduit une gaine portant lair
climatis et qui se trouve dans le compartiment voisin
de larmoire au dessous dans cette dernire pour la
refroidir et on peut dire que cette solution pour
diminuer la temprature leve.
Page 28
Ce stage ma permet damliorer mes connaissances et

dcomplter certain exercice du plan de vie professionnelle.
Jai acquis une exprience riche, qui va maid amliorer
mon vocabulaire technique, et de sintgrer dans la vie
professionnelle.
Ce stage ma permis de mettre en application mes
connaissances et dadopter mon langage pour assurer un bon
niveau de communication et dinteraction avec mon
environnement.
Mon stage sest droul dans des bonnes conditions dans
un environnement de comprhension avec lensemble du
personnel.
Vraiment je suis satisfais car jai rencontre des gens de
catgories et de niveau intellectuel diffrent est qui sont
modestes, ces gens, quand je questionn quelquun deux il
me trouvera une repense, si il ne trouve pas il le dit
clairement.
Page 29

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ISTA RTE DAGOURAY MEKNES.

Quelque soit limportance dun travail excut, on ne peut le

A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs

SAMIR SAIDI ABDESSAMAD KRIMI YOUSSEF BOUTDGHRT

A tous mes professeurs grce qui le contact avec le domaine

Avant de commencer ce rapport, je tiens prsenter mes

Le stage reprsente le premier pas dans le monde professionnel,

Un mois de stage dinitiation aux stagiaires de la deuxime

Durant ce stage, jai eu lavantage de visiter les ateliers de

Entretien des machines.

1770 : Construction de la premire voiture vapeur par

1911 : Ralisation de la premire locomotive lectrique

Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du Maroc

L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite

Rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques

Une locomotive est un engin

Prix unitaire d acqu.: 217 493 681,82 Yen

Prix unitaire d acquisition: 381

Origine: KOLMEX POLOGNE

Vitesse: 125 km/h

Vitesse: 100 km/h

mise en service : 1976

mise en service: 1977

Prix unitaire d acquisition 452 132

Prix unitaire d acquisition : 427 794

Origine: HITACHI JAPON

Origine HITACHI JAPON

Vitesse: 100 km/h

Vitesse: 160 km/h

Vitesse: 120 km/h

Mise en service: 1999

(Manuvre Gares+Trains de Service)

(Manuvre Gares+Trains de Service)

(Manuvre Gares+Trains de Service)

(Manuvre Gares+Trains de Service)

(Manuvre Gares+Trains de Service)

Cot unitaire d acquisition: 2 449 608 FF

Prix unitaire d acquisition: 536 683 US$

Origine: ALSTOM France

Vitesse: 135 km/h

Vitesse: 120 km/h

mise en service: 1969

mise en service: 1973

Prix unitaire d acquisition: 123 312,50

Prix unitaire dacquisition: 773 140 US $

Prix unitaire dacquisition: 1.13 M US $

Vitesse: 105 km/h

mise en service: 1983

mise en service: 1983

mise en service: 1992

Mise en service: 1990

10. Pupitre de conduite

6. Ventilateurs de rfrigration caisse

Un groupe lectrogne est un dispositif autonome capable de

Schma de machine lectrique

Schma de machine diesel

Fourgon gnrateur 6me srie

Le fourgon est llment gnrateur de courant pour les voitures de

Le schma rsume le principe de fonctionnement

Et pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, on utilise un

Un coupleur est un organe destin assurer une liaison lectrique entre

La prparation des coupleurs pour lalimentation des voitures