Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Cours D Ouvrages D Art t3 PDF
Cours D Ouvrages D Art t3 PDF
par
Sommaire
Chap 1. Fondations. 1
LES FONDATIONS
Le ferraillage dune semelle peut tre prfabriqu sur chantier ou faonne sur place.
La semelle est coffre et puis btonne. Un ferraillage en attente est prvu pour une liaison
avec les appuis. Ces attentes ne sont pas arrtes au mme niveau mais de faon alterne.
Avantages Inconvnients
9 Facile excuter 9 Excution impossible pour les
9 Rendement important grandes profondeurs et dans les
9 Prserve mieux lenvironnement zones urbaines
Pieu battu
(Pas de bentonite) 9 Mise en place dlicate
9 Moins dquipement 9 Absence dauscultation prcise
9 Meilleure qualit du bton (essai impdance)
9 Grandes profondeurs 9 Longue priode dexcution
9 Grand diamtre 9 Panoplie de matriel
9 Suivi continu de la nature des 9 Bentonite nfaste pour
Pieu for couches du site au cours du lenvironnement
forage 9 Suivi continu lors du btonnage
9 Auscultation sonique facile et
individuelle
1a 1b 1c
Figure N1 : Section des pieux battus ; 1a : Acier ; 1b : bton arm ; 1c : bois.
Les pieux sont prfabriqus sur chantier (photos N8 et N9) et ensuite ils sont stocks (photo
N10). Si la profondeur des pieux dpassent les 20 25 m, ils sont composs par deux
lments ou plus qui seront souds.
Les lments sont connects lors du montage travers des platines avec des liaisons males et
femelles (voir photos N11 et 12). Ces liaisons sont utiles surtout lors du battage mais la
liaison finale sera assure travers la soudure. Des crochets de levage sont introduits dans le
ferraillage.
Photos N11 et N12 : Introduction des plaques de liaison entre les deux tronons des pieux.
Les pieux sont pourvus des ttes mtalliques (flches) qui facilitent lenfoncement dans le sol
(photos N13 et N14).
Le btonnage se fait de manire contenu (photo N21). Un vibreur est employ pour viter les
sgrgations (photo N22).
Les pieux sont ensuite dcoffrs et stocks (Photos N23, N24, N25 et N26).
Figure N2: Schma de transport et photo N27 : Transport dun lment de pieu.
Si les travaux sont excuts dans les eaux, le battage peut tre effectu sur un ponton flottant
(Figure N3 et photo N27).
Figure N3: Schma de battage dun pieu et photo N27 : Battage sur un ponton flottant.
Le battage est effectu par un mouton sur un casque de battage (Figure N4 et photo N28).
Les pieux sont maintenus verticales travers des profils mtalliques pour ajuster la direction
verticale du battage (Photos n33 et N34).
Photos N33 et N34 : Maintien de la verticalit des pieux ( travers des profils mtalliques)
Aprs le battage des pieux et aprs vrification par essai dauscultation, on procde au
recpage des pieux, c..d., enlever le bton de la partie suprieur des pieux en vue de les
marier avec la semelle de liaison.
Enfin, une semelle de liaison est excute pour lier les pieux et faire sortir des armatures en
attente pour les piles (Photo N44).
Photo N44 : semelle de liaison des pieux et ferraillage en attente pou les piles ;
Lenfoncement des gaines mtalliques se fait par vibrofonage (Photo N 45 au N48). Les
gaines peuvent tre rcuprables ou non selon la nature des sols. Gnralement, la gaine nest
pas utilise tout au long du pieu. Le reste du pieu, sans gainage, est tenu par la bentonite.
1-4-2- Forage
Gnralement, et si le sol est constitu du sable (notamment pour les couches suprieures), le
forage se fait par une tarrire (Photo N49). Puis, en arrivant aux couches dargiles, le forage
se fait par bucket et qui peut empocher le sol pour le dverser lextrieur (Photo N50).
Lexcavation est accompagne par la circulation de la bentonite qui permet de retenir les
parois lintrieur des pieux (Photos N51 et N52).
En excavant le sol par forage, on prend des chantillons pour le laboratoire en vue de valider
les rsultats des essais gotechniques (Photos N53 et N54).
Lorsque la bentonite est introduite dans le pieu en cours dexcavation en vue soutenir ses
parois, certaine quantit ne se colle pas aux parois. Cette bentonite est rcupre, mais comme
il est mlang avec le sol, elle doit tre trait (purifi) avant de son utilisation de nouveau. Ce
traitement est rentable pour deux raisons :
9 le cot de la bentonite est assez cher, la rcuprer prsente un gain important
conomiquement.
9 la bentonite est nocive lenvironnement. Nous devons minimiser son emploi et son
rejet dans la nature.
Photo N55 : Sacs de la bentonite stocke sur Photo N56 : Circuit de recyclage
chantier. de la bentonite.
Des essais de consistance sont effectus sur la bentonite en vue de son rutilisation de
nouveau (Photo N59 au N64).
Des cales denrobage (15 cm de diamtre gnralement) sont introduites dans les aciers pour
respecter lenrobage (ronde pour aider aussi lintroduction des cages dans les coffrages et les
trous des pieux (Figure N8 et Photo N70).
Photo N 71 et 72: Transport et emplacement des cages darmatures dans le trou des pieux.
Photos N73 et N74 : Blocage de la cage darmature, lors de lintroduction des aciers, pour
introduire les tubes dauscultation sonique.
Photos N74 et N75 : Introduction des tubes dauscultation sonique dans la cage darmature.
Les tapes de btonnage des pieux fors sont prsentes dans la figure N9.
On commence par introduire le tube plongeur au fond des pieux (Photo N76). Le coulage se
fait de bas en haut (photo N77) : le bton pousse la partie suprieure, mais on effectue un
retrait de certains nombres de tube au fur et mesure (photo N83 et N84). Avant le
btonnage, on vrifie la fluidit du bton travers le slump test (Photos N78 au N80).
Photo N76 et N77 : Introduction des tubes plongeurs au fond de pieu, puis btonnage.
Lors de coulage du bton, on vrifie le volume thorique et le volume de bton coul pour
voir sil nexiste pas des encoches (la vrification se fait travers un fil plomb gradu,
Photo N85).
Photo n85 : Fin de btonnage : le dgorgement. La photo montre aussi le fil gradu.
1-4-8 Recpage
A la tte des pieux, le bton est gnralement mlang avec des impurets et notamment la
bentonite (photo N86). De plus, pour effectuer une semelle de liaison et avoir un ferraillage
attente, on enlve le bton la tte des pieux : cest lopration de recpage : Gnralement,
on utilise un marteau piqueur (photo N87 et N88).
Figure N 10: Principe dauscultation sonique (les zones hachures sont les zones auscultes).
Pour vrifier lintgr et la compacit des pieux, on effectue lessai dauscultation de pieux.
On introduit deux sondes en parallle (sur une poulie pou avoir la mme profondeur). Une est
metteur des ondes et la deuxime est rceptrice. Sil y a des dfauts, la vitesse de la
propagation du son augmente indiquant des anomalies.
Enfin, une semelle de liaison avec une armature en attente pour les piles, est excute.
Dans cette partie, nous allons nous limiter ltude dexcution des tabliers des ponts
couramment employs en Tunisie. Ces ponts sont : les ponts poutres en BA (TI-BA) et les ponts
poutres en BP (VI-PP), les ponts dalles en BA (PSI-DA) et les portiques en BA (PI-PO).
9 2) Prparation des socles dassises en bton pour les poutres (Photo 1), en prvoyant une
contre-flche pour lobtenir dans la poutre.
Photo 1 : Assise pour une poutre Photo 2 : Ferraillage pos sur le socle.
9 4) Installation du ferraillage de la poutre (photo 2), avec les cales denrobage en btons
accrochs aux aciers et le coffrage de3 cm (photos 3a et 3b).
9 5) Particularit du ferraillage : faonner les aciers tel que crochets et lments dacier
transversaux (cadres), procder aux arrts des barres (photo 4), intercaler les lits par des
aciers de sparation.
9 6) Mettre des lments en polystyrne pour crer des encoches ( enlever plus tard), au
niveau infrieur des poutres et au passage des futurs aciers dentretoises ; (photo 5).
9 7) Introduire les crochets de levage, les aciers en attente pour les entretoises (plis pour
faciliter la fermeture des coffrages) ; (photos 5, 6a et 6b)
9 9) Coffrage des poutres (photos 9, 10a et 10b, 11a et 11b) ; aprs la rception du ferraillage.
Du polystyrne souple est mettre entre le coffrage et le niveau infrieur du bton pour
liminer la laitance (fuite de la pte du ciment).
Photo 11a et 11b : Coffrage dune poutre (Pont de la dviation nord Hammamet).
9 10) Btonnage (photo 12) : emploi des vibreurs, prvoir des prouvettes tmoins pour futurs
essais de compression (photo 13).
Photo 14 : Couverture des poutres. (Pont sur oued Chafrou, Autoroute A3).
9 13) Prvoir une entaille pour lemplacement des prdalles (si ce nest pas prvu dans le
coffrage (photos 15a et 15b).
Avant de dplacer les poutres, des travaux prparatoires sont recommands (Photos 23 et 24):
Enlever le polystyrne pour faire apparatre lencoche infrieure (trou) des entretoises.
Obtenir une surface rugueuse lendroit de lentretoise.
Dplier les aciers en attente des entretoises.
Les poutres sont soit transportes directement par une grue de son lieu de stockage leur
emplacement sur les appuis; soit dplacs par un transporteur roue et mise en place par des grues.
Ci-aprs, nous traitons le 1er cas, savoir le transport uniquement par grue.
1) La grue soulve la poutre soit des crochets de levage ou en la tenant par les encoches de
lentretoise. (photos 25 et 26).
Photo 25 : La grue sapprte soulever une poutre (Pont de la dviation nord Hammamet).
2) Lorsque la grue avance, des ouvriers peuvent orienter la poutre (pour des portes de 20 m
ou plus ; photo 27). Eventuellement, on peut aussi insrer une poutre mtallique entre les cbles
pour stabiliser la poutre (photo 28).
3) En arrivant entre les appuis, la grue soulve la poutre pour sa mise en place (photos 29a et
29b).
Photos 30a et 30b : Approche de la poutre pour sa mise en place des poutres
(Pont de la dviation nord Hammamet).
5) Les poutres peuvent tre stabilises pour viter leur dversement et leur chute (photo 32).
Photo 32 : Maintien des poutres aprs leur emplacement sur les appuis
(vue de dessus, Pont de lautoroute A3).
Les entretoises pour la nouvelle conception ne sont conues que sur appui (extrmits des
poutres). Leur excution nest pas difficile puisquon travaille sur les chevtres.
Ferraillage de lentretoise : Le ferraillage principal passe par les poutres travers les
encoches prvues leur niveau infrieur (33a et 33b).
Mariage des aciers sortant des poutres et le reste du ferraillage des entretoises. (Photo 32,
Photo 33b, Photos 34a et 34b).
Photos 35a et 35b : Coffrage de lentretoise (pont sur oued Chaffar, Mahrass).
Des aciers, sortants de lentretoise, restent en attente pour le hourdis. Les aciers suprieurs de
lentretoise seront introduits lors du ferraillage du hourdis.
Les prdalles sont mises en place soit par une grue soit manuellement selon leur dimension. Elles
sont places sur les entailles prvues sur les poutres (photos 38a et 38b, 39a et 39b, 40a et 40b).
Photos 38a et 38b : Mise en place des prdalles par une grue sur le tablier (Pont de lAutoroute A3).
Photos 39a et 39b : Ajustement des prdalles sur entre les poutres (Pont de lAutoroute A3).
) Ferraillage du hourdis.
Photos 42a et 42b: Ferraillage du hourdis (pont sur oued Chaffar, Mahrass),
traversant le ferraillage en attente sortant des poutres et des entretoises.
) Traitement spcial au niveau du joint entre les poutres, en vue de diminuer le nombre des
joints de chausse.
Joint
Photos 44a et 44b : Ferraillage en X du hourdis au niveau du joint entre les poutres
(Pont sur oued Chaffar, Mahrass).
Renforcement du ferraillage
Joint
Schma 2 : Schma du ferraillage renforc du hourdis au niveau du joint entre les poutres.
Garde-corps.
Trottoirs.
Couche de roulement.
Cble de la
1re famille
Si les poutres sont coules sur place, les poutres des traves paires sont excutes dcales
transversalement, puis elles sont mises en place par ripage transversal. Cette technique est
ncessaire puisque lespace longitudinal entre les poutres nest pas suffisant pour permettre
linsertion des vrins et la mise en tension des cbles de prcontrainte.
Ci-aprs, nous allons prsenter les tapes principales pour lexcution des tabliers des ponts
poutres prfabriqus en bton prcontraint dont les poutres sont mise en place par un lanceur (cas le
plus intressant). Certaines tapes analogues celles des ponts poutres en BA ne vont pas tre
dtailles.
Lavantage de la prfabrication des poutres rside principalement dans le fait que
paralllement aux travaux des fondations et des appuis, les poutres peuvent tre prfabriques sur
site. Et ds que les appuis sont prs, les poutres peuvent aussitt tre places sur ces appuis.
Photo 53a et 53b : Appuis excut et prs recevoir les poutres sur le bossage.
Lorsque la prcontrainte est applique une poutre, des contraintes importantes sont cres
son extrmit. Le bton doit avoir un certain durcissement et un certain age pour pouvoir appliquer
cette prcontrainte. Nous pouvons gagn de temps sur lge de la poutre en prfabricant en avance
les deux abouts de la poutre. Ainsi, des plaques dabouts vont atteindre un ge prcoce permettant
dappliquer la prcontrainte un jeune ge (7 jours par exemple au lieu de 28 jours).
Un autre point important signaler est le frettage autour des cbles de la prcontrainte au
niveau de la plaque dabout (photo 54a). Lapplication de la prcontrainte sur une poutre conduit
une concentration des contraintes au niveau de lextrmit des poutres, par consquent les gaines
portantes les cbles doivent tre fretts. Les gaines dans lesquelles les cbles seront introduits, sont
poses dans le ferraillage passif (photo 54b). Ainsi, des pr-gaines sont poses dans les abouts des
poutres.
La jonction entre les plaques dabouts et le reste de la poutre se fait de la manire suivante
(photo 55a et 55b) : 1) surface rugueuse ; 2) ferraillage passif en attente ; 3) la prcontrainte des
cbles passant par les abouts et le reste des poutres. Ce dernier lment est le plus important.
Une partie de lentretoise dappui (lamorce) est coule avec les abouts. En prenant lavantage
de lexistence du matriel de la prcontrainte, le ferraillage principal des entretoises est aussi
constitu par des cbles de prcontrainte (deux).
Photos 55a et 55b : Plaque dabout prte pour tre employ comme extrmits des poutres.
Remarques : sauf indication contraire les photos de ce paragraphe sont prises du chantier du pont
sur oued Medjerda de lautoroute Tunis-Mdjez El Bab, ouvrage construit par EURAFRICAINE
BREDERO en 2004-2005.
9 2) Prparation des socles dassises en bton pour les poutres (photo 1), en prvoyant une
contre-flche pour lobtenir dans la poutre. Le socle est galement ferraill puisque le poids des
poutres est assez important (photo 56a).
93) Installer une planche en bois pour coffrage infrieur dune poutre (photo 56b).
9 6) Installation des gaines (accroches au ferraillage passif) dans la poutre, en assurant une
liaison avec les pr-gaines sortant des abouts. Les cordonnes de ces gaines sont prciss en
x,y et z et par consquent des vrifications sont ncessaires lors de leur emplacement.
Photos 58a et 58b : Cblage lextrmit (1re famille) et au centre (tous les cbles) de la poutre.
Photos 60a et 60b: Ferraillage et cblage dune poutre du pont sur Oued Zeroud.
Photos 62a et 62b : Btonnage de la poutre (emploi des vibreurs internes et externes).
Photos 66a et 66b : Cbles enroul avant dtre injects par lappareil dinjection
(Pont sur oued Cherit Mezzouna, SOMATRA).
9 11) Mise en tension des quatre cbles de la premire famille (photos 67a et 67b).
Photos 70a et 70b : Cbles de la 1re famille, aprs leur mise en tension
(70b : pont sur oued Elhma Mornag, SOROUBAT).
Photos 71a et 71b: Rservation pour injection du coulis de ciment (type I 42,5)
(71a : Pont sur oued Medjerda Sidi Ismal).
9 1) Emplacement du lanceur sur les appuis. (lavant-bec peut servir comme appui ou le lanceur
est directement pos sur les poutres dj places).
Photos 74a et 74b : avant-bec servant comme appui du lanceur sur une pile ou une cule.
(74b : Pont sur oued Medjerda Sidi Smal).
Photos 75a et 75b: Dplacement des poutres sur des chariots avanant sur des rails jusquau lanceur.
(Rails parcourant la zone de stockage jusquau lanceur).
Photo 78 : Chariot possdant des roulements pour glissement sur des rails jusquau lanceur.
Photos 82a et 82b : Prise de la poutre par le lanceur (chariot), laide des barres
traversant la table de compression de la poutre et la soutenant dans sa face infrieure
9 6) Ripage transversal de la poutre pour la mettre dans sa position finale (toutes les poutres
arrivent centres par rapport laxe transversal). (Photo 89).
Photo 93 : Entretoise coule (arrire plan) et amorces dentretoise de deux poutres (avant leur pose).
Photo 95 : Vue de dessus dune entretoise coule et damorces dentretoise entre deux poutres.
Photo 96 : Entretoise coul aprs pose des poutres (Pont sur oued Zeroud).
Ensuite, les cbles sont introduits dans les gaines et puis tendus de la mme manire que les
poutres.
Photo 101a et 101b : Prparation des cbles de la 2me famille. (Pont sur oued cherit).
Photo 102a et 102b : Prparation des cbles de la 2me famille. (Pont sur oued El Hma Mornag).
Photo 103a et 103b : Mise en tension des cbles de la 2me famille. (Pont sur oued Zeroud).
Le reste des tapes se fait de manire analogue que pour les ponts poutres en BA, savoir la mise
en place des quipements.
2-2-7- Mise en place des quipements.
Corniches.
Photos 105a etb105 b : rservation pour joint de chausse et prparation de sa mise en place.
Photos 106a et 106b : Poutres coules sur places (Tours dtaiement mtallique)
Photo 107: Poutres des traves impaires. Photo 108 : Poutre des traves paires excute
entre 2 poutres des traves impaires.
Remerciements :
Je tiens remercier la fin de ce chapitre les entreprises qui mont permis de prendre des
photos de leur chantier et notamment : Somatra, Afrique travaux, Eurafricaine Bredero, Soroubat,
Etep, Chaabane et Cie, etc.
Dans ce chapitre, nous allons nous limiter ltude dexcution des ponts couramment
employs en Tunisie et qui sont couls sur place. Ces ponts sont : les ponts dalles et les portiques.
Les piles et les cules doivent tre excutes avant lexcution de la dalle. Comme les ponts dalles
sont souvent choisis pour des raisons esthtiques, le choix des piles est assez souvent bas sur les
voiles (en tte de marteau), tel que prsent sur la photo N1.
Photo N4 : Coffrage autour de la tte dune pile surmont par un appareil dappui
(paralllpipdique en noir) pos sur son bossage ( droite)
et prparation pour la mise en place de la deuxime appareil dappui
pour sa pose sur son bossage ( gauche).
Photo N5 : Repiquage pour le bossage des appareils dappui sur le sommier dune cule.
Entre le coffrage et les piles, du sable entoure les appareils dappui en vue de laisser un espace vide
entre les piles et la dalle (photos 7 et 8).
Photo N 7 : Mise en place du sable autour entre le coffrage et la pile (autour des appareils dappui).
Photo N11 : Pose des taiements sur leur assise (madrier) au sol
pour le passage suprieur Hammam-Lif.
Photo N14 : Systme de madrier pos sur des taiements pour la disposition de la peau coffrant.
Photo N17 : Etaiement horizontal pos sur des tours verticaux pour le passage des trains sous le
coffrage dun pont dalle coul sur place (Passage suprieur sur voie ferr Hammam-Lif).
Photo 19 : Pose du premier lit transversal en posant des cales denrobage en bton.
Photo N 20 : Un frettage est pos sur les appareils dappui, en vue dun bossage suprieur et un
deuxime frettage est mis en place, en vue du bossage du vrinage.
Photo N21 : Selon la mthode 1, les aciers sont poss sur le coffrage, barre par barre.
Nous remarquons dans les photos N21 et 22 lexistence des aciers en mariage (de scellement) dans
la nappe infrieure (1 m pour les aciers de diamtre 32).
Photo N24 : Selon la mthode 2, les aciers, dj prpars au sol, sont mis en place
lment par lment.
Le btonnage de la dalle doit se faire de manire continue (sans arrt de btonnage), cest pourquoi
et dans la plus part des cas le coulage se fait durant la nuit pour viter les problmes de trafic et
assurer que les toupies arrivent des centrales temps. Les toupies versent le bton dans des pompes
qui assurent le coulage du bton (photos 26 29).
Aprs que la dalle acquit sa rsistance ncessaire, on procde au dcoffrage (photos 31 et 32). En
dcoffrant prs des appuis, le sable est enlev pour ne laisser la dalle que sur les appareils dappui.
Ce mme taiement et coffrage est souvent utilis pour dautres ouvrages.
Tout pont et avant sa mise en service subit une preuve de chargement. Le but dune telle preuve
nest pas de vrifier sa capacit portante maximale (en la chargeant de manire maximale) mais de
voir son comportement sous un chargement donnant des moments flchissant entre 2/3 et des
moments maximales. Dans le cas des ponts de lchangeur de Sidi-Daoud, par exemple, des
camions toupies de 260 kN sont employs. La photo N33 reprsente le cas le plus dfavorable pour
la trave N3.
Photo N33 : Emplacement longitudinal des camions-toupies pour les preuves du pont,
conformment au schma ci-dessus (deux camions dans le sens inverse dans ce cas).
Photo N48 : Etaiement horizontal pour le passage des trains sous la dviation nord de Hammamet.