SONATRACH

PROJET DU NOUVEAU TRAIN DE GNL

SKIKDA, ALGERIE

MANUEL OPERATOIRE VOLUME IV, SECTION 4-1:

AZOTE
UNITE 57

DOCUMENT NO.: PP-AAA-PP1-147

KBR
CONTRAT NO.: J6404

0 JDS Emis pour application 30-Nov-11 GRM SPD AB

B JDS Emis pour approbation du client 05-Sep-10 GRM BA -

A VK Emis pour approbation du client 05-Mai-10 ACG BA -

Rév. Par Description Date KBR KBR CLIENT

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MANUEL OPERATOIRE VOLUME IV, SECTION 1-4 REVISION 0
AZOTE 30 NOVEMBRE 2011

TABLE DES MATIERES

1.0 INTRODUCTION................................................................................................... 3
2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ............................................................................. 5
3.0 EXPLOITATION.................................................................................................... 7
3.1 Marche normale ................................................................................................................7
3.2 Paramètres d’exploitations normales................................................................................7
3.3 Exploitations temporaires..................................................................................................7
4.0 DEMARRAGE....................................................................................................... 8
4.1 Mise en service du système d’azote.................................................................................8
5.0 ARRET .................................................................................................................. 9
5.1 Arrêt normal ......................................................................................................................9
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production ...................................................9

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1.0 INTRODUCTION
Ce manuel opératoire décrit les installations indiquées sur le PFD PR-57-PR32-001
et sur les P&ID's PR-00-SYPI-017 à 71-SYPI-018D et PR-10-SYPI-001 à PR-10-
SYPI-007
L’azote peut être fourni aux différents utilisateurs en continu et ou par intermittence
au Nouveau Train de GNL à une pression minimale de 6,4 bar eff à partir du
collecteur d’azote des unités existantes.
Il n’y a pas de production d’azote dans le Nouveau Train de GNL de Skikda.

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2.0 DESCRIPTION DU SYSTEME

Les utilisateurs d’azote en continu du nouveau train de GNL sont :
• Les analyseurs.
• Le gaz d’étanchéité pour les différents compresseurs.
• L’inertage à l’azote vers l’atmosphère des différents bacs de stockage et des
ballons de recyclage.
• Les étanchéités des câbles électriques et instrumentations des différentes
pompes et expandeurs.
• L’appoint d’azote pour la fabrication du fluide frigorigène n’est pas nécessaire
en continu car le gaz d’alimentation en contient suffisamment. L’appoint en
continu est toutefois nécessaire pour d’autres applications.
• Le balayage des torches chaude et froide.
Les utilisateurs d’azote par intermittence sont :
• L’inertage des lignes/des équipements durant les démarrages, les arrêts et
autres activités de maintenances.
Comme le Nouveau Train de GNL ne dispose pas de production d’azote, l’azote est
fourni par le réseau d’azote des unités existantes :
Quantité Pression Température Point de
Source
disponible Nm³/h bar eff Normale ºC rosée ºC
Unités existantes 1400 6,4 à 7,0 Ambiante <-50

L’azote liquide des unités existantes est à une pureté en azote de 99,99% minimum
avec une teneur maximale de 50 ppm(v) d’O2 et 1ppm(v) d’H2O.

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L’azote est fourni vers l’usine de Skikda à 6,4 bar eff et 24ºC avec les débits
suivants :

Description du système Débit d’azote en Kg/h

Collecteur d’azote 1220

Azote vers le train GNL 586

Azote vers le fractionnement 4

Unité 02 stockage de solvant 4

Unité 20 réfrigération propane 62

Unités 09, 14, 51, 55, 63 et 64 0

Unités 08 et 58 d’huile chaude 4

Unité 65 du système de torches 260

Unité 71 stockage de GNL et BOG 181

Unité 76 stockage de propane, butane et gazoline 51

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3.0 EXPLOITATION
3.1 Marche normale
La demande d’azote en continu pour le nouveau train de GNL est de 976 Nm3/h
approximativement pour un fonctionnement normal.
L’azote est aussi utilisé par intermittence pour l’inertage des lignes et des équipements
durant les démarrages, les arrêts et les activités de maintenance.
La demande de pointe pour l’azote, qui est la somme des charges en continu ajoutée à
la charge de pointe par intermittence pour chaque unité, sera de l’ordre de 1254 m³/h.
3.2 Paramètres d’exploitations normales
Le tableau suivant contient les variables opératoires pour le système d’azote.

Variables opératoires pour le système d’azote

Tag No. Description Valeur normale Unités

00-AI-1020 Analyseur d’oxygène dans l’azote venant 50 ppm

des unités existantes

00-PI-1013 Indicateur de la pression de l’azote 6,4 bar eff

venant des unités existantes

00-TI-1014 Indicateur de la température de l’azote 24 ºC

venant des unités existantes

00-FI-1015 Débit d’azote venant des unités 1220/1722 Kg/h

existantes

00-FQI-1015 Totaliseur du débit de l’azote venant des kg

unités existantes

3.3 Exploitations temporaires

On utilise l’azote liquide de secours en bouteille avec des vaporisateurs atmosphériques
quand l’azote liquide n’est pas disponible à l’unité Helison. Le système de secours est
situé à l’intérieur du complexe existant (Utilités du pôle 1), l’azote liquide est acheminé
par camions.

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4.0 DEMARRAGE
Ce chapitre décrit les étapes nécessaires pour mettre le système d’azote en service.
Concernant ce chapitre du manuel, il est supposé que les conditions suivantes sont
réunies :
- Le système d’azote a été pré-commissionné incluant le test d’étanchéité,
nettoyage, vidange et le soufflage à l’air.
- Les utilités sont en service.
- Le système est prêt pour le démarrage.
Note: l’azote est fourni vers les utilités et les différents utilisateurs du nouveau train de
GNL à partir des unités existantes à une pression de 6,4 bar eff ou par pipe à partir de
l’usine MESSER Algérie à une pression de 7,0 bar eff.
Il est donc essentiel de contrôler minutieusement le système avant sa mise en service
afin d’éviter les pertes d’azote vers l’atmosphère. L’azote doit être utilisé seulement en
cas de nécessité.
Avant de démarrer, il faut confirmer que les vannes d’azote vers tous les utilisateurs
sont disposées normalement c'est-à-dire à leurs positions fermées ou ouvertes
conformément aux P&ID. Les vannes de purges de point bas et de dégazage doivent
être fermées et les bouchons installés.
4.1 Mise en service de l’azote
1. Aviser les unités existantes de la mise en service du système d’azote.
2. Ouvrir lentement la vanne d’isolement 3’’ vers les off-sites en limite de batterie et
pressuriser le système à azote. Surveiller la teneur en oxygène à partir de l’analyseur
00-AI-1020 et informer le fournisseur si l’oxygène n’est pas conforme aux spécifications.
3. Ouvrir lentement la vanne d’isolement 3’’ vers l’unité de fractionnement en limite de
batterie et pressuriser le système à l’azote.
4. Ouvrir lentement la vanne d’isolement 3’’ vers le train de GNL en limite de batterie et
pressuriser le système à l’azote.
5. A la mise en service, informer le fournisseur si la pression d’alimentation d’azote est
très faible. Le système d’azote est maintenant en service.

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5.0 ARRET
5.1 Arrêt normal
L’alimentation en azote ne s’arrête qu’après l’arrêt total du train de GNL. L’alimentation
d’azote vers les collecteurs de torche est souvent nécessaire même après l’arrêt du
nouveau train de GNL.
Concernant ce chapitre du manuel opératoire, il est supposé que le système d’azote est
en marche normale alors que le train de GNL est en arrêt total.
1. Aviser les unités existantes de l’arrêt de l’alimentation en azote.
2. Vérifier que les collecteurs du système d’azote sont isolés.
3. Isoler l’alimentation d’azote vers le nouveau train de GNL à travers la vanne à
boisseau 3’’ située près du point de raccordement des installations existantes.
4. Si c’est nécessaire, isoler la vanne d’alimentation en azote vers l’unité de
fractionnement au moyen de la vanne à boisseau 3’’ en limite de batterie.
5. Si c’est nécessaire, isoler la vanne d’alimentation en azote vers le nouveau train de
GNL au moyen de la vanne à boisseau 3’’ en limite de batterie.
6. Le système d’azote est maintenant à l’arrêt. Décomprimer le système si c’est
nécessaire.
5.2 Disfonctionnements du process et perte de production
Les événements suivants peuvent causer des disfonctionnements temporaires dans le
système d’azote conduisant à une perte de la production.
1. Perte de la pression d’azote
Si la pression d’azote à partir de la source d’approvisionnement (installations existantes)
n’est pas rétablie rapidement, on risque l’arrêt total du débit d’azote vers les utilisateurs.
Un tampon de gaz (azote de barrage) pour les principaux compresseurs est nécessaire
afin d’éviter des fuites d’huile de lubrification à travers les joints d’étanchéité.

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