Bet Dalot 2021

BUREAU D’ETUDE TECHNIQUE : DALOT 3⨯3.
5⨯3
SOMMAIRE
INTRODUCTION ........................................................................................................................ 1
CHAPITRE I : ........................................................................................................................ 2
PRESENTATION DE LA STRUCTURE ET DONNEES DE L’ETUDE ........................ 2
CHAPITRE II: .....................................................................................................................10
ETUDES DES CHARGES...................................................................................................10
CHAPITRE III : ...................................................................................................................59
FERRAILLAGE DU DALOT .............................................................................................59
CONCLUSION ..........................................................................................................................62
BIBLIOGRAPHIE ......................................................................................................................... ii
Fascicule 61 titre II .................................................................................................................... ii
ANNEXES .................................................................................................................................. iii
TECHNICIENS SUPERIEUR ROUTES ET TRANSPORTS

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3EME ANNEE / 2019-2022
BUREAU D’ETUDE TECHNIQUE : DALOT 3⨯3.5⨯3
INTRODUCTION
La Côte d’Ivoire depuis 2014 ne cesse d’augmenter son réseau routier et réhabilité le réseau existant,
ces travaux comme tout autre travail de projet routier rencontre des obstacles tels que les points
d’eaux, les vallées, les routes existante à surmonter dans le cas des autoroutes ; ce qui fait naitre la
nécessité d’ouvrages dit de franchissement. Parmi ces ouvrages, on rencontre les ponts cadres et les
portiques. De ce fait, il est indispensable que nous, élèves techniciens en 3ème année en routes et
transports de l’Ecole Supérieure des Travaux Publics de l’INPHB de Yamoussoukro, ayons des
connaissances pratiques à ce sujet. En effet ayant déjà acquis des connaissances théoriques sur les
différents modes de calculs dalot, il nous a été soumis un sujet de calculs d’un dalot à trois cellules.
Ce présent rapport fera l’objet d’une synthèse sur le résultat de notre étude.

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3EME ANNEE / 2019-2022
CHAPITRE I :
PRESENTATION DE LA STRUCTURE ET
DONNEES DE L’ETUDE

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3EME ANNEE / 2019-2022
I. GENERALITES
1. Définition du dalot
Le dalot ou daleau est un ouvrage de franchissement placé sous la chaussée. Généralement de section
rectangulaire ou carrée, le dalot est construit en béton armé et permet le passage de l’eau de drainage
ou de ruisseau, d’un coté à l’autre côté de la route.
2. Les différents types de dalot
On rencontre couramment trois types de dalots :
- Les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux, fondés sur une semelle ou un radier
général sur lesquels repose une dalle ou les palettes en béton armé ;
- Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une structure
rigide en béton armé ;
- Les dalots portiques semblables aux dalots cadres mais sans radier (les piédroits sont fondés
sur des semelles.
II. PRESENTATION DE LA STRUCTURE
1. Objet
L’objet de cette étude consiste au dimensionnement d’un dalot à trois cellules. Pour ce faire,
nous serons amenés à :
➢ Prédimensionner l’ouvrage ;
➢ Déterminer les efforts des sollicitations dans les sections critiques de l’ouvrage ainsi
que les déplacements ;
➢ Faire la combinaison de ces efforts à l’ELU et à l’ELS ;
➢ Justifier les plans de ferraillage dans le sens longitudinal et transversal.
2. Description géométrique
Le dalot sur lequel l’on travaille est un dalot à trois cellules de :
➢ Largeur intérieure B= 3.50 m ;
➢ Hauteur intérieure H= 3 m ;
➢ Largeur roulable Lr = 14,00 m ;
➢ Deux (2) Guides roues de 0.20 m chacun ;
➢ Pente longitudinale P=1%.

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3EME ANNEE / 2019-2022
e1
e2 B
H
e3
0.20 14.00 0.20
a) Détermination des épaisseurs des traverses ainsi que celles des pieds droits
Il s’agit dans cette partir de déterminer l’épaisseur des piédroits e2, l’épaisseur de la traverse
supérieure e1 et celle de la traverse inférieure e3.
• Détermination du coefficient de réaction du sol Kz
𝝈𝒔
On a Kz = ; avec 𝜎𝑠 : contrainte du sol et 𝜀 :tassement
𝜺
0,1
AN : Kz = 2.10−2
Kz = 5 MN/m3
Vu qu’on travaille sur 1m de largeur, on aura :
AN : Kz = 5 ⨯ 1
Kz = 5 MPa
• Détermination du module d’élasticité du sol Esol
Esol= 2 x Kz x B ; avec Kz : coefficient de réaction du sol

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3EME ANNEE / 2019-2022
Esol= 2 x 5 x 1
Esol= 10 MPa
• Epaisseur de la traverse supérieure e1
L’épaisseur de la traverse supérieure est donnée par la formule suivante :

𝐥
𝒆1 = 3.2 + 0.125 avec L : portée de la cellule
3,5
AN : 𝑒1 = 3.2 + 0.125
e1≈ 0.23m
On prendra : e1= 30cm = 0,30m
• Epaisseur de la traverse inferieur e3
L’épaisseur e3 des piédroits est obtenue via l’abaque ci-dessous en projetant la valeur de
l’ouverture biaise sur la courbe correspondant au module d’élasticité du sol et on lit la valeur
de e2 correspondante.
Dans le cas de notre étude l’épaisseur e3 de la traverse inférieure a été donné également sur les plans
Autocad reçus.
Ainsi on a : e2= 35cm.
• Epaisseur des Pieds droits e2
De même, l’épaisseur e2 des piédroits est obtenue via l’abaque ci-dessous en projetant la
valeur de l’ouverture biaise sur la courbe correspondant au module d’élasticité du sol Esol et
on lit la valeur correspondante.
Dans notre cas l’épaisseur e2 des piédroits a été donné également sur les plans Autocad reçus.
Ainsi on a : e2 = 25cm.

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3EME ANNEE / 2019-2022
Photo 1: Modélisation de la structure sur Robot
b) Autres caractéristiques
• La largeur roulable Lr
La largeur roulable est définie comme la largeur comprise entre les dispositifs de retenue ou bordures
; elle comprend donc outre la chaussée proprement dite, toutes les sur largeurs éventuelles telles que
la bande dérasée, la bande dárrêt, etc.
Dans cadre de ce projet la largeur roulable est Lr= 14,00m
• La largeur chargeable Lc
La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,50 m le
long de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsquíl en existe.
Elle est définie par la formule suivante :
Lc = Lr – n x 0,5 ; avec n étant le nombre de dispositifs de retenue. Dans notre cas n=2
(guides roues)
On a donc Lc=14,00-2x0,5
Lc=13 m
• Nombre de voie portée par l’ou-

vrage
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies de circulation égal à la partie
entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable.
Elle se traduit par la formule suivante N = E(Lc/3) (Source : Article 2 fascicule 61 titre II)
AN : N = E (13/3)

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N = 4 voies.
• Largeur d’une voie Lv

Lv = Lc / N (Source : Article 2 fascicule 61 titre II)
AN : Lv = 13,00 / 4
Lv = 3,25 m.
• La classe de l’ouvrage
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable (Lr) et leur destination.
On distingue :
• La première classe : Ce sont les ponts supportant des chaussées de largeur roulable Lr ≥ 7
m,
• La deuxième classe : 5.5 m ≤ Lr ≤ 7 m,
• La troisième classe : 5.5 m <Lr.

Par conséquent l’ouvrage soumis à notre étude est de première classe car la largeur roulable
Lr est supérieur à 7m. (Source : Article 3 fascicule 61 titre II)
III. MATÉRIAUX
1. Béton
• Constituant
Le béton est un matériau obtenu en mélangeant dans des proportions convenables et de
manière homogène du ciment, du granulat et de l’eau.
Béton = Ciment + Granulat + Eau.
• Le ciment qui sera utilisé est le ciment CPJ 35 avec les dosages suivant C150, C250
et C350 ;
• Le granulat est composé de sable et matériau pierreux. La dimension maximale du

granulat notée Cg varie de 15mm à 25mm ; 25mm étant la plus courante ;
• Le dosage en eau est déterminé par une étude de composition.

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• Résistance caractéristiques à la
compression
Encore appelé résistance caractéristique à 28 jours, elle est généralement mesurée par
écrasement à la presse hydraulique d’éprouvettes cylindriques de 16cm de diamètre et de
32cm de hauteur dont l’aire de la section droite est 200cm2. Il définit la classe de béton.
Pour un pont cadre normalement dimensionner, selon les conditions indiquées dans les
annexes 1 et 2 du guide de conception des ponts-cadre et portique du SETRA, la résistance
vaut au moins 25Mpa.
Dans notre cas la résistance à la compression a été donné dans le cartouche des plans
Autocad, cette classe est B25.
• La résistance à la traction
Notée ft28, elle est déterminée à 28 jours et est donnée par la formule :
AN : ft28 = 0.6 +(0.06*25) ;
ft28=2.1Mpa.
• Module de déformation
On distingue deux modules en fonction de la durée d’application de la charge :
- Module de déformation instantanée Eij
Il est donné par la formule suivante :
Eij = 11000*(fcj)1/3
AN : Eij= 11000*(25)1/3 ;
Eij= 32164.195 MPa.
- Module de déformation différée Ev

Il est donné par la formule suivante :
Ev = 3700*(fcj)1/3
AN : Ev= 3700*(25)1/3 ;

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Ev= 10818.867 MPa
• Fissuration
La fissuration fixée pour cet ouvrage est de deux types :

- Une fissuration peu préjudiciable pour la dalle
- Une fissuration très préjudiciable pour les voiles et radier.
• Enrobage e
L’enrobage est la distance du « nu » d’une armature à la paroi la plus proche. La valeur nous
a été donnée sur le plan : e=2,50cm.
2. Acier
Les aciers utilisés sont des aciers à haute adhérence, désignés par le symbole HA, de la classe
Fe E400 ou Fe E 500, de limites d’élasticité respectives de 400 et 500 MPa.
Pour cette étude, la résistance donnée de type Fe E500.

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CHAPITRE II:
ETUDES DES CHARGES

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I. PRESENTATION DES CHARGES
Les charges à prendre en comptes pour déterminer les efforts auxquels est sollicitée la
structure sont les charges permanentes et les charges d’exploitation.
1. Les charges permanentes
Ce sont les forces qui s’exercent de façon continue et ininterrompue sur l’ouvrage même. Il
s’agit de la poussée des terres, du poids propre de la structure et du poids des superstructures.
a) Poussée des terres P

La poussée des terres nous confère deux valeurs : Une maximale et une minimale.
La formule de la poussée des terres est la suivante :
1
𝑃 = 2 × 𝑲𝒂 ⨯ ỽ𝒓 ⨯ 𝒉𝒓 avec :
- Ka le coefficient de poussée actif : Ka prend deux valeurs bien distinctes

d’après la théorie de Rankine (Kamin et Kamax ) ;
- ỽr le poids volumique du sol de remblai ;
- h la hauteur du remblai
• La poussée des terres minimale Pmin
1
On a : Kamin = 0.25 ; alors : 𝑷𝒎𝒊𝒏 = × 𝑲𝒂𝒎𝒊𝒏 ⨯ ỽ𝒓 ⨯ 𝒉𝒓
2
1
AN: 𝑷𝒎𝒊𝒏 = 2 × 0.25 ⨯ 2 ⨯ 3.325

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Pmin=0,8313 t/m2
Photo 1: Présentation de la poussée des terres minimale sur Robot
• La poussée des terres maximale Pmax
On a : Kamax = 0.5 ; alors :

1
𝑷𝒎𝒂𝒙 = × 𝑲𝒂𝒎𝒂𝒙 ⨯ ỽ𝒓 ⨯ 𝒉𝒓
2
1
AN : 𝑷𝒎𝒂𝒙 = 2 ⨯ 0.5 ⨯ 2 ⨯ 3.325
Pmax=1.6625 t/m2
Photo 2:Présentation de la poussée des terres maximale sur Robot

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b) Le poids propre de la structure

Il est directement pris en charge par le logiciel.
Photo 3: Présentation du poids propre sur Robot
c) La charge du remblais Qr
Le remblai sur dalle exerce une charge considérable à ne pas négliger, il s’obtient
par la formule suivante :
Qr = ỽr x hr x Lo ; avec
- hr : la hauteur du remblai ;
- ỽr le poids volumique du sol de remblai ;
- Lo : la largeur totale de l’ouvrage.
AN : Qr = 2 x 0,50 x 14,40
Qr = 0,144 MN/m

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Photo 4: Présentation de la charge du remblai sur Robot
2. Les charges d’exploitation
Les charges d’exploitation sont définies comme étant des charges qui s’appliquent à
l’ouvrage après sa réalisation. Ces charges sont les suivantes :
✓ La charge de compactage Qc ;
✓ Les charges civiles : A(l), Br, Bt, Bc ;
✓ Les charges militaires M120 (Mc120 et Me120) ;
✓ Les charges exceptionnelles : type E ;
✓ Les charges de freinages A(l) et Bc.
a) Charge de compactage Qc
Réduire les vides après un remblai augmente la portance de la surface compactée, cependant il produit
une charge désignée par Qc :
Qc = msc⨯Lo avec msc : masse surfacique du compactage
AN : Qc = 1x14,40
Qc = 14,40 t/m

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Qc= 0,144 MN/m
Photo 5: Présentation de la charge de compactage sur Robot
PHOTO 5:Compactage
b) Les charges civiles A(l)
La charge A est une charge uniformément repartie qui est fonction de la longueur chargée, l
est exprimée en mètre. C’est une charge d’exploitation qui tient compte des mouvements de
foule sur le tablier
36
A(l) = 0.23+ (𝑳+12) (selon article du fascicule 61 titre II) avec L ; la longueur
chargée
36
AN : A(l) = 0.23+ (11.5+12)
A(l)= 1.7619 t/m2
• Déterminons les coefficients a1 et a2 selon le fascicule 62 titre II
- Détermination de a1
La largeur roulable de l’ouvrage est de 14m avec une largeur chargeable de 13m, ce qui nous
confère un total de quatre voies.

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La largeur roulable de l’ouvrage étant supérieur à 7m, nous avons affaire à un pont de classe
1.
Avec les données ci-dessus, et à l’aide du fascicule 62 titre II, on obtient la valeur de a1 pour
4 voies : a1 = 0.75
- Détermination de a2
On obtient la valeur de a2 à partir de la formule suivante ;
𝑽0
𝒂2 = avec V0 = 3.5, et V = Lv ( largeur d’une voie)
𝑽
3.5
AN : a2 = 3.25
a2 =1.077
• Détermination de A
A s’obtient par la formule suivante A = a1. a2 .A(l)
Ainsi, l’on a :
- Pour une voie : A = 1*1.077*1.7619 = 1.898 T/m

- Pour deux voies : A = 1*1.077*1.7619 = 1.898 T/m
- Pour trois voies : A = 0.9*1.077*1.7619= 1.708 T/m
- Pour quatre voies : A = 0.75*1.077*1.7619= 1.423 T/m
On retient donc Amin = 1.4 T/m et Amax = 1.9 T/m.

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Amin = 0.014 MN/m et Amax = 0.019 MN/m.
Photo 6: Présentation de la charge A(l) sur Robot
PHOTO 6: Les charges civiles Amin et Amax
c) Convoi Br
Selon le fascicule 61 titre II, la roue isolée qui constitue le système Br porte une masse de 10 tonnes.
Sa surface d’impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le coté transversal
mesure 0.60m et le côté longitudinal 0.30m. comme illustration, nous avons la figure ci-dessous :

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Figure 1: Présentation du système Br
Photo 7: Présentation de la roue Br sur Robot
PHOTO 7:Convoi Br
d) Le convoi Bt
Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples munies de
pneumatiques et répondant aux caractéristiques suivantes :
✓ Masse portée par chaque essieu 16 t ;
✓ Distance des deux essieux 1,35 m ;
✓ Distance dáxe en axe des deux roues dún essieu 2 m.

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Figure 2: Présentation du système Bt
Photo 8: Présentation du convoi Bt sur Robot
e) Convoi Bc
Un camion type du système Bc comporte trois essieux, tous trois à roues simples munies de
pneumatiques, dont les caractéristiques sont les suivants :
- Masse totale 30 t ;
- Masse portée par chacun des essieux arrière 12 t ;

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- Masse portée par léssieu avant 6 t ;

- Longueur déncombrement 10,50 m ;
- Largeur déncombrement 2,50 m. Distance des essieux arrière 1,50
m;
- Distance de léssieu avant au premier essieu arrière 4,50 m ;
- Distance dáxe en axe des deux roues dún essieu 2 m ;
- Surface dímpact dúne roue arrière : carré de 0,25 m de côté ;
- Surface dímpact dúne roue avant : carré de 0,20 m de côté.
Figure 3: Présentation du système Bc

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Photo 9: Présentation du convoi Bc sur Robot
f) Les charges militaires
• Système MC120
Les MC120 sont des véhicules militaires (chars). Ils exercent une force de 55 tonnes par
chenille soit un total de 110T. Ses autres caractéristiques sont représentées sur la figure ci-
dessous :
Figure 4: Présentation du système Mc 120

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Photo 10: Présentation du convoi Mc 120 sur Robot
• Système Me 120
Les deux essieux qui constituent le système Me 120 sont distants de 1,80 m dáxe en axe et
sont assimilés chacun à un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur
est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal mesure 4 m et le côté
longitudinal 0,15 m.
Figure 5: Présentation du système Me 120

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Photo 11: Présentation du convoi Me 120 sur Robot
PHOTO
g) La 11:Convoi
charge Me 120 type E
exceptionnelle
Figure 6: Présentation de la charge exceptionnelle de type

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Photo12 : Présentation de la charge exceptionnelle de type E sur Robot
h) Les efforts de freinage
Les charges de chaussée des systèmes A et Bc sont susceptibles de développer des réactions de
freinage, efforts séxerçant à la surface de la chaussée, dans lún ou láutre sens de circulation. Dans
les cas courants la résultante de ces efforts peut être supposée centrée sur láxe longitudinal de la
chaussée.
• L’effort de freinage du système A
Léffort de freinage Ef correspondant à la charge A est égal à la fraction suivante du poids de cette
dernière :
1
𝑬𝒇 = 20+0.0035 𝑺 ⨯ 𝑨 ; S désigne en mètres carrés la surface chargée.
1
AN : 𝑬𝒇 = 20+0.0035⨯14.4⨯11.5 ⨯ 1.9

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EfA= 0.0926t.
Photo 12: Présentation de l'effort de freinage de A sur Robot
PHOTO 13:Freinage Al
• L’effort de freinage du système Bc
Láttention est attirée sur ce que léffort de freinage susceptible d´être développé par le système Bc
se trouve limité par le texte des instructions au poids dún véhicule de 30 tonnes.
D’où : EfBc = 30t.
Photo 13: Présentation de l'effort de freinage de Bc sur Robot

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II. SOLLICITATIONS ET DEPLACEMENTS GLOBAUX
Les différentes charges appliquées à notre structure entrainent des sollicitations internes qui ont
tendance à la faire céder. Ces différentes sollicitations sont l’effort normal, l’effort tranchant, et le
moment fléchissant. Le principe est donc d’étudier ces différentes sollicitations de sortes à trouver
les efforts maximaux au droit des sections critiques (les nœuds) en vue d’assurer la stabilité de
l’ouvrage. Les charges étant donc appliquées sur la structure, il va falloir faire ressortir les différentes
valeurs des sollicitations et ces valeurs sont représentées sur des diagrammes. Les nœuds sont
matérialisés sur la figure ci-dessous :

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Photo 34 : Notation des nœuds de la structure
Ces différentes sollicitations et déplacements globaux peuvent se regrouper dans les tableaux
suivants :

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RESULTATS DES SOLLICITATIONS ET DES DEPLACEMENTS

CHARGES PERMAMENTES
NŒUDS
A B C D L M N O P Q T U
FX (MN) 0,01 0 0,03 -0,01 0,01 0,01 0,05 0 0 0,03 0,04 0,02
POIDS
SOLLICITATIONS
PROPRE FZ (MN) 0,01 -0,01 0,01 0 0 -0,01 0,03 0 -0,01 -0,03 0 0
MY
(MN.m) 0 0,01 -0,02 0 -0,01 0 0,01 -0,01 -0,01 0,01 0 0
NŒUDS
FX (MN) 0,012 0,012 0,0124 0,0124 0,0252 0,0252 0,0256 0,0256 0,0256 0,0256 -0,0026 0,0026
Pmin
FZ (MN) -0,012 0,0026 0,0026 0 0 0,0001 -0,0025 -0,0027 -0,0027 0,0256 -0,0004 -0,0025
MY (MN.m) 0,0071 -0,0022 0,0027 0,0013 -0,001 -0,001 -0,001 0,0038 0,0064 0,0089 0,0006 -0,0079
ELEVE TECHNICIEN SUPERIEUR ROUTES ET TRANSPORTS 3ème ANNEE

NŒUDS
FX (MN) 0,0175 0,0175 0,0181 0,0181 0,0367 0,0367 0,0374 0,0374 0,0374 0,0374 -0,0038 0,0038
Pmax
FZ (MN) -0,0175 0,0038 0,0038 0 0 0,0001 -0,0037 -0,0039 0,004 0,0374 -0,0006 -0,0036
MY (MN.m) 0,0104 -0,0033 0,0039 0,0019 -0,0014 -0,0015 -0,0016 0,0055 0,0093 0,013 0,0009 -0,0111
NŒUDS
FX (MN) 0,1183 0,0021 0,3036 -0,0005 0,0005 0,0005 0,3036 -0,0021 -0,0021 0,1183 0,3036 0,1183
REMBLAI
FZ (MN) 0,1183 -0,0229 0,1406 -0,0005 0,0001 -0,0704 0,1616 0,022 -0,0467 -0,1183 0,0026 -0,0021
MY ( MN.m) 0,0241 0,0657 -0,0983 0,0335 -0,0346 -0,0018 0,0993 -0,0716 -0,0602 0,0172 -0,0053 0,0206

LES CHARGES D’EXPLOITATION
NŒUDS
FX (MN) 0,0213 0,0004 0,0547 -0,0001 0,0001 0,0001 0,0547 -0,0004 -0,0004 0,0213 0,0547 0,0213
A(l)
FZ (MN) 0,0213 -0,004 -0,0293 0 0 -0,0127 0,0291 0,004 -0,0084 -0,0213 0,0005 -0,0004
MY (MN.m) 0,0043 0,0118 -0,0194 0,006 -0,0062 -0,0003 0,0179 -0,0129 -0,0108 0,0031 0,001 0,0037
NŒUDS
FX (MN) 0,0591 0,001 0,1518 -0,0003 0,0003 0,0003 0,1518 -0,001 -0,001 0,0591 0,1518 0,0591
COMPACTAGE
FZ (MN) 0,0291 -0,0112 -0,0815 0 0 -0,0352 0,0808 0,0112 -0,0233 -0,0591 0,0013 -0,001
MY (MN.m) 0,012 0,0329 -0,054 0,0168 -0,0173 -0,0009 0,0497 -0,0358 -0,0301 0,0086 -0,0027 0,0103

NŒUDS
FX (MN) 0,08 -0,02 0,08 -0,03 0,03 0,03 0,03 0,02 0,02 0,08 0,08 0,08
CONVOI Br SOLLICITATIONS FZ (MN) 0,06 0,04 0,09 0,04 0,01 -0,02 0,04 0,02 -0,04 -0,08 0,01 0,02
MY
(MN.m) 0,03 0,06 -0,05 0,05 -0,02 0,02 0,05 -0,04 0,02 0,04 -0,01 0,01
NŒUDS
FX (MN) 0,21 -0,04 0,25 -0,06 0,06 0,06 0,25 0,04 0,04 0,21 0,25 0,21
CONVOI Bt SOLLICITATIONS
FZ (MN) 0,15 -0,11 0,23 -0,09 0,04 -0,07 0,14 0,05 -0,11 -0,21 -0,04 0,04
MY
(MN.m) 0,05 0,11 -0,14 0,11 -0,04 0,05 0,15 -0,11 -0,06 0,1 -0,02 0,03

NŒUDS
FX
(MN) -0,03 -0,03 -0,03 -0,03 -0,03 -0,03 -0,3 -0,03 -0,3 -0,03 -0,03 -0,3
FZ
CONVOI Bc SOLLICITATIONS
(MN) 0,17 -0,09 -0,18 -0,09 0,10 0,12 0,17 0,1 0,12 0,17 0,1 0,1
MY
(MN.m) -0,12 0,08 -0,12 0,08 0,09 0,06 -0,12 0,09 0,06 -0,12 0,09 0,09
NŒUDS
FX
(MN) 1,84 0,37 4,24 0,72 -0,72 0,72 4,24 -0,37 -0,37 1,84 4,24 1,84
CONVOI Mc FZ
SOLLICITATIONS
120 (MN) 1,84 0,53 -2,39 -0,29 -0,4 -1,03 2,42 0,68 -0,59 -1,84 -0,43 -0,37
MY
(MN.m) 0,75 1,09 -1,35 1,07 -0,3 0,52 2,12 -1,04 -1,02 -0,54 -0,13 0,31

NŒUDS
0,04 0,04 0,28 0,11 -0,11 -0,11 0,28 -0,04 -0,04 -0,04 0,28 0,01
FX (MN)
CONVOI Me
SOLLICITATIONS FZ (MN) -0,04 0,01 0,29 -0,04 0,02 -0,05 0,17 0,06 0,02 -0,04 -0,07 -0,04
120
MY
-0,05 -0,03 -0,15 0,18 0,00 0,02 0,19 -0,02 -0,06 -0,06 0,02 -0,01
(MN.m)
NŒUDS
FX
(MN) 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48 1,48
FZ
CHARGE E SOLLICITATIONS
(MN) 9,86 -4,42 -17,86 -4,42 -4,42 7,93 -17,86 -4,42 7,93 -17,86 -4,42 -4,42
MY
(MN.m) -3,39 6,02 -9,06 6,02 6,02 5,91 -9,06 6,02 5,91 -9,06 6,02 6,02

III. LES COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE
Le coefficient de répartition transversal K est déterminé à partir de la ligne d’influence des charges
de la fibre –b à la fibre b. Pour ce faire, il faut d’abord charger notre ouvrage d’une charge unitaire
pour chaque cellule, et ensuite déterminer les valeurs des différents moments de chaque cellule aux
abscisses 0 et L qu’on notera respectivement M0 et ML. À la suite de cela on déterminera la ligne
d’influence correspondant à nos cellules grâce aux paramètres de torsion α et d’entretoisement Ѳ
(Page 20 ; Annale ITBTP).
Dans notre cas il s’agit d’une dalle isotrope donc α = 1.
1. Détermination des portées biaise équivalente
La portée biaise équivalente se détermine à partir de la formule suivante :

4 𝑀0+𝑀𝑙
⋌=L √1 − 4.8 × 𝐿2
Avec 𝐿 ∶ la longueur de la cellule, M0 et ML les moments de chaque cellule aux abscisses 0 et L.

a) Charge unitaire sur la 1ère cellule
On a : M0= -0.22 MN/m et ML=-1.25MN/m. Ainsi on a :

4 −0.22−1.25
⋌1 = 3.75 ⨯ √1 − 4.8 ⨯ 3.752
⋌1= 4.1513m
b) Charge unitaire sur la 2ème cellule

4 −0.71−0.71
⋌2 = 3.75 ⨯ √1 − 4.8 ⨯ 3.752
⋌2= 4.1394m
c) Charge unitaire sur la 3ème cellule

4 −1.25−0.22
⋌3 = 3.75 ⨯ √1 − 4.8 ⨯ 3.752

34
3EME ANNEE / 2019-2022
⋌3= 4.1513m
2. Déterminons les coefficients d’entretoisement
𝒃
Le paramètre Ө se calcul par la formule suivante : 𝜭 = ⋌ avec b la demi – largeur et ʎ la
portée biaise équivalente.
a) Cellule 1
On a : ⋌1= 4.1513m et b=7.2m. Ainsi on a :
7.2
ϴ1 = 4.1513 ;
ϴ1= 1.73
b) Cellule 2
7.2
ϴ2 = 4.1394 ;
ϴ2= 1.74
c) Cellule 3
7.2
ϴ3 = 4.1513 ;
ϴ3= 1.73
Pour le reste de notre étude, on prendra : ϴ=Max (ϴ1 ;ϴ2 ;ϴ3) .
Par conséquent ϴ= 1.74.

Cette valeur ne figure pas dans les tables de Ѳ variant de 1 à 2 pour α = 1 (annales ITBTP, page 22)
donc nous allons devoir faire une interpolation.
Vue que ϴ= 1.74 et α=1, nous interpolerons entre ϴ= 1,7 α = 1 et ϴ= 1,8 α = 1.
Après interpolation, on obtient le tableau suivant :

35
3EME ANNEE / 2019-2022
ϴ= 1,74 α=1
b- 3b/4- b/2- b/4- 0 b/4 b/2 3b/4 b
-b 7,2885 3,1268 1,1214 0,3691 0,1156 0,0350 0,0105 0,0033 0,0013
-3b/4 3,1268 3,4123 1,8989 0,7470 0,2579 0,0832 0,0260 0,0085 0,0033
-b /2 1,1214 1,8989 2,8313 1,0823 0,6742 0,2351 0,0771 0,0260 0,0105
-b/4 0,3691 0,7470 1,6823 2,7452 1,6527 0,6656 0,2351 0,0832 0,0350
0 0,1156 0,2579 0,6742 1,6527 2,7357 1,6527 0,6742 0,2579 0,1156
b/4 0,0350 0,0832 0,2351 0,6656 1,6527 2,7452 1,6823 0,7470 0,3691
b/2 0,0105 0,0260 0,0771 0,2351 0,6742 1,0823 2,8313 1,8989 1,1214
3b/4 0,0033 0,0085 0,0260 0,0832 0,2579 0,7470 1,8989 3,4123 3,1268
b 0,0013 0,0033 0,0105 0,0350 0,1156 0,3691 1,1214 3,1268 7,2885
A partir de ce tableau, il ne reste plus qu’à tracer la ligne d’influence correspondant à toutes les fibres.
Ces lignes d’influence vous seront présentées en annexes. En exemple, nous avons ci-dessous la ligne
d’influence de la fibre 0 :
Figure 7 : Ligne d'influence de la fibre 0

36
3EME ANNEE / 2019-2022
3. Calcul du coefficient de répartition transversale K
a) Cas du système Bt
Le système Bt est constitué de quatre (4) forces concentrées disposées comme suit :
- La première est séparée du guide roue de 0.50m ;
- La deuxième est séparée de la première de 2m ;
- La troisième est séparée de la deuxième de 1m ;
- Il y a une distance de 2m entre la quatrième et la troisième.
Chaque force a un coefficient de K qui sera déterminé par interpolation à partir de la ligne d’influence
de la fibre considérée.
Le coefficient de répartition transversale KBt du système sera la moyenne des coefficients des forces
déterminés avant.
b) Cas du système Bc
Le système Bc est constitué de quatre (4) forces concentrées disposées comme suit :
- La première est séparée du guide roue de 0.25m ;
- La deuxième est séparée de la première de 2m ;
- La troisième est séparée de la deuxième de 0.5m ;
- Il y a une distance de 2m entre la quatrième et la troisième.
Le principe est le même que celui du système Bt ; chaque force a un coefficient de K qui sera
déterminé par interpolation à partir de la ligne d’influence de la fibre considérée.
Le coefficient de répartition transversale KBt du système sera la moyenne des coefficients des forces
déterminés avant.
c) Cas du système Br
Le système Br est constitué d’une roue que nous avons disposé à 0.50 m du guide roue.
La valeur de son coefficient K se déterminera par interpolation en fonction de la ligne d’influence de
la fibre considérée.
d) Cas de la charge MC120
Etant donné que le véhicule militaire MC120 exerce une charge surfacique du fait de ses chenilles, il
va falloir déterminer la surface des deux chenilles après projection des K sur la ligne d’influence
𝑲𝒊+𝑲𝒊+𝟏
correspondante par la formule : Si= +𝟏
𝟐

37
3EME ANNEE / 2019-2022
Puis déterminer le KMc120 par la formule :
𝑺𝟏+𝑺𝟐
KMc120= avec Lo : largeur de l’ouvrage
𝟐×𝑳𝒐
e) Cas de la surcharge A (l)
Pour la charge A(l), la surface d’impact est semblable à un trapèze. Ainsi on déterminera les
coefficients K aux extrémités par interpolation puis le KA(l) sera détermine par la formule :
𝑲𝟏 + 𝑲𝟐
𝑲𝑨(𝒍) = × 𝑳𝒓
𝟐 × 𝑳𝒐
f) Cas de la charge de compactage
Elle se détermine de la même manière que celle de la charge A(l) car elle aussi est une charge
uniformément repartie. Ainsi :
𝑲𝟏 + 𝑲𝟐
𝑲𝒄𝒐𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒂𝒈𝒆 = × 𝑳𝒓
𝟐 × 𝑳𝒐
g) Cas de la charge Me120
Pour la charge Me120, la surface d’impact forme un trapèze distant du guide roue de 0.50m. les K
extrêmes délimitant le trapèze et séparés de 4m seront déterminés par interpolation et le KMe120 est
déterminé par la formule suivante :
𝑲𝟏 +𝑲𝟐
𝑲𝑴𝒆𝟏𝟐𝟎 = ×𝟒
𝟐×𝑳𝒐
h) Cas de la charge exceptionnelle de type E
Pour la charge exceptionnelle de type E, la surface d’impact forme un trapèze distant du guide roue
de 0.50m. les K extrêmes délimitant le trapèze et séparés de 3.5m seront déterminés par interpolation
et le KMe120 est déterminé par la formule suivante :
𝑲𝟏 +𝑲𝟐
𝑲𝑪𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 𝑬 = × 𝟑. 𝟓
𝟐×𝑳𝒐

38
3EME ANNEE / 2019-2022
Apres avoir déterminé les coefficients de répartition transversale K de toutes les charges en fonction
des fibres, le K correspondant pour chaque charge sera le plus défavorable.
Les valeurs que nous avons obtenues après calcul sont consignés dans les tableaux suivants :
ϴ=1,74 α=1
Charge Bt
K1 K2 K3 K4 Kmoy
-b 5,6701 2,1241 1,0796 0,3269 2,3002
-3b/4 3,2378 2,6556 1,8349 0,6655 2,0985
-b/2 1,4238 2,3651 2,7675 1,5143 2,0177
-b/4 0,5161 0,9147 1,1747 2,5631 1,2921
0 0,1709 0,4661 0,7286 1,8332 0,7997
b/4 0,0537 0,1592 0,259 0,8301 0,3255
b/2 0,0165 0,0516 0,0859 0,3083 0,1156
3b/4 0,0053 0,0173 0,0292 0,1123 0,041
b 0,0021 0,0069 0,0119 0,0484 0,0173
K 2,3002
ϴ=1,74 α=1
Charge Bc
K1 K2 K3 K4 Kmoy
-b 6,2481 2,4026 0,5572 1,8456 2,7634
-3b/4 3,1982 2,8658 1,035 2,4454 2,3861
-b/2 1,3158 2,2356 1,9696 2,4946 2,0039
-b/4 0,4636 0,8681 2,3295 0,9612 1,1556
0 0,1512 0,4082 1,4081 0,5239 0,6228
b/4 0,0471 0,1381 0,558 0,1802 0,2308
b/2 0,0144 0,0445 0,1956 0,0586 0,0783
3b/4 0,0046 0,0148 0,0689 0,0197 0,027
b 0,0018 0,0059 0,0289 0,0079 0,0111
K 2,7634

39
3EME ANNEE / 2019-2022
ϴ=1,74 α=1
Charge Mc120
S1 S2 Kmoy
-b 4,5140 0,6060 0,1829
-3b/4 3,3171 1,2828 0,1633
-b/2 1,6397 2,4881 0,1474
-b/4 0,621 1,7662 0,0853
0 0,2105 1,101 0,0468
b/4 0,0671 0,4194 0,0174
b/2 0,0208 0,1442 0,0059
3b/4 0,0068 0,0502 0,002
b 0,0026 0,0208 0,0008
K 0,1829
ϴ=1,74 α=1
Charge Me120
K1 K2 S Kmoy
-b 5,6701 0,6617 12,6634 0,9045
-3b/4 3,2378 1,195 8,8656 0,6333
-b/2 1,4238 2,1291 7,1058 0,5076
-b/4 0,5161 2,0985 5,2292 0,3735
0 0,1709 1,2722 2,8862 0,2062
b/4 0,0537 0,4982 1,1039 0,0788
b/2 0,0165 0,1737 0,3804 0,0272

40
3EME ANNEE / 2019-2022
3b/4 0,0053 0,061 0,1326 0,0095

b 0,0021 0,0255 0,0551 0,0039
K 0,9045
ϴ=1,74 α=1
Charge Al
K1 K2 S Kmoy
-b 6,8261 0,0015 47,7933 3,4138
-3b/4 3,1585 0,0039 22,1368 1,5812
-b/2 1,2078 0,0122 8,5401 0,61
-b/4 0,4111 0,0404 3,1601 0,2257
0 0,1314 0,1314 1,8398 0,1314
b/4 0,0404 0,4111 3,1601 0,2257
b/2 0,0122 1,2078 8,5401 0,61
3b/4 0,0039 3,1585 22,1368 1,5812
b 0,0015 6,8261 47,7933 3,4138
K 3,4138

41
3EME ANNEE / 2019-2022
ϴ=1,74 α=1
Charge Br
K
-b 5,6701
-3b/4 3,2378
-b/2 1,4234
-b/4 0,5161
0 0,1709
b/4 0,0537
b/2 0,0165
3b/4 0,0053
b 0,0021
K 5,6701
ϴ=1,74 α=1
Compactage
K1 K2 S Kmoy
-b 6,8261 0,0015 47,7933 3,4138
-3b/4 3,1585 0,0039 22,1368 1,5812
-b/2 1,2078 0,0122 8,5401 0,61
-b/4 0,4111 0,0404 3,1601 0,2257
0 0,1314 0,1314 1,8398 0,1314
b/4 0,0404 0,4111 3,1601 0,2257
b/2 0,0122 1,2078 8,5401 0,61
3b/4 0,0039 3,1585 22,1368 1,5812
b 0,0015 6,8261 47,7933 3,4138
K 3,4138

42
3EME ANNEE / 2019-2022
ϴ=1,74 α=1
Charge exceptionnelle type E
K1 K2 S Kmoy
-b 5,6701 0,8706 11,4462 0,8176
-3b/4 3,2378 1,5149 8,3173 0,5941
-b/2 1,4238 2,4483 6,7761 0,484
-b/4 0,5161 1,6366 3,7672 0,2691
0 0,1709 1,0004 2,0498 0,1464
b/4 0,0537 0,3786 0,7566 0,054
b/2 0,0165 0,1298 0,256 0,0183
3b/4 0,0053 0,0451 0,0882 0,0063
b 0,0021 0,0187 0,0363 0,0026
K 0,8176
IV. LES COEFFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE
Selon l’article 5 du fascicule 64 titre II_TO904 (page 35), le coefficient de majoration dynamique
est un coefficient multiplicateur affecté aux charges du système B c’est à dire les systèmes Bc, Br et
Bt.
Le coefficient de majoration dynamique relatif à chaque charge est déterminé par la formule suivante :
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹=𝟏+𝜶+𝜷=𝟏+ +
𝟏 + 𝟎. 𝟐𝑳 𝟏 + 𝟒 × 𝑮
𝑺
Avec L : la longueur de la structure en mètres, G sa charge permanente et S sa charge B maximale.
1. Le système Bc
La charge permanente sur le tablier à prendre en compte sera celle du remblai ; ainsi
G= 2.5⨯ (14.40⨯11.50⨯0.30+2⨯0.30⨯0.20⨯11.50
G= 127.65 T
La charge S maximale se calcule avec la formule :

43
3EME ANNEE / 2019-2022
S= charge Bc⨯ coef Bc⨯N

Avec coef Bc : coefficient de Bc fonction de la classe du pont ;
N : le nombre de voies ;
Charge Bc : la masse totale du système.
AN : S= 30⨯0.8⨯4
S= 96 T
De ce qui précède, on a :
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹𝑩𝒄 = 𝟏 + +
𝟏 + 𝟎. 𝟐 × 𝟏𝟏. 𝟓 𝟏 + 𝟒 × 𝟏𝟐𝟕. 𝟔𝟓
𝟗𝟔
𝜹𝑩𝒄 = 𝟏. 𝟐𝟏𝟔𝟐
2. Le système Bt
G= 2.5⨯ (14.40⨯11.50⨯0.30+2⨯0.30⨯0.20⨯11.50
G= 127.65 T
S= charge Bt⨯ coef Bt⨯N
Avec coef Bt: coefficient de Bt fonction de la classe du pont ;
N : le nombre de voies ;
Charge Bt : la masse totale du système.
AN : S= 64⨯1⨯4
S= 256 T
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹𝑩𝒕 = 𝟏 + +
𝟏 + 𝟎. 𝟐 × 𝟏𝟏. 𝟓 𝟏 + 𝟒 × 𝟏𝟐𝟕. 𝟔𝟓
𝟐𝟓𝟔
𝜹𝑩𝒕 = 𝟏. 𝟑𝟐𝟏𝟔
3. Le système Br

44
3EME ANNEE / 2019-2022
G= 2.5⨯ (14.40⨯11.50⨯0.30+2⨯0.30⨯0.20⨯11.50
G= 127.65 T
S= charge Br ⨯N
Avec N : le nombre de voies ;
Charge Bc : la masse totale du système.
AN : S= 10⨯4
S= 40 T
𝟎. 𝟒 𝟎. 𝟔
𝜹𝑩𝒓 = 𝟏 + +
𝟏 + 𝟎. 𝟐 × 𝟏𝟏. 𝟓 𝟏 + 𝟒 × 𝟏𝟐𝟕. 𝟔𝟓
𝟒𝟎
𝜹𝑩𝒓 = 𝟏. 𝟏𝟔𝟒𝟖
V. COMBINAISON D’ACTIONS
Après avoir déterminé les sollicitations et déplacements globaux pour les différents cas de
charges, on calcule ensuite les sollicitations et déplacements vrais en multipliant les
sollicitations et déplacements globaux par les coefficients dynamiques et les coefficients de
répartition.
Exemple : pour le convoi Bt
Nvraie Bt= Nglobaux ⨯ δ ⨯ KBt
Ainsi, on obtient les valeurs suivantes

45
3EME ANNEE / 2019-2022
RESULTATS DES CHARGES D’EXPLOITATION
COMPACTAGE
Sollicitations A B C D L M N O P Q T U
FX(MN) 0.2018 0,0000341 0 ,5182 -0,0010 0,0010 0,0010 0,5182 -0,0034 -0,0034 0,2018 0,5182 0,2018
FZ(MN) 0.0993 -0.0382 -0,2782 0 0 -0,1202 0,2758 0,0382 -0,0795 -0,2018 0,0044 -0,0034
My (MN.m) 0.04096 0,1123 -0,1843 0,0574 -0,0591 -0,0031 0,1697 -0,1222 -0,1028 0,0294 -0,0092 0,0352
NOEUD
A B C D E F G H I J K
FX (MN) 0,5284 -0,1321 0,5284 -0,1981 0,5284 -0,1321 0,5284 0,5284 0,1321 0,1321 0,5284
Sollicita- FZ (MN) 0,3963 0,2642 0,5944 0,2642 0,5284 0,2642 -0,5284 0,5284 -0,1321 -0,1981 0,2642
Convoi Br
tions MY
(MN.m) 0,1981 0,3963 -0,3302 0,3302 -0,3302 0,3302 0,1321 0,2642 -0,2642 -0,2642 0,3302
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) 0,1981 0,1981 0,1981 0,1321 0,1321 0,5284 0,5284 0,5284 0,5284 0,5284
Convoi Br Sollicitations FZ (MN) 0,0660 -0,1321 0,2642 0,1321 -0,2642 -0,5284 -0,1321 -0,1321 0,0660 0,1321
MY
(MN.m) -0,1321 0,1321 0,3302 -0,2642 0,1321 0,2642 -0,0660 0,0000 -0,0660 0,0660

46
3EME ANNEE / 2019-2022
NOEUD
FX (MN) 0,6384 -0,1216 0,7600 -0,1824 0,7600 -0,0912 0,4560 0,4560 0,0912 0,0912 0,7600
Sollicita- FZ (MN) 0,4560 -0,3344 0,6992 -0,2736 -0,7296 -0,2736 -0,4560 0,4560 -0,1520 -0,2736 -0,4256
CONVOI Bt
tions MY
(MN.m) 0,1520 0,3344 -0,4256 0,3344 -0,4256 0,3648 -0,1520 0,1824 -0,2736 -0,1824 0,4560
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) 0,1824 0,1824 0,7600 0,1216 0,1216 0,6384 0,4560 0,7600 0,7600 0,6384
CONVOI Bt Sollicitations FZ (MN) 0,1216 -0,2128 0,4256 0,1520 -0,3344 -0,6384 -0,0912 -0,1216 -0,1216 0,1216
MY
(MN.m) -0,1216 0,1520 0,4560 -0,3344 -0,1824 0,3040 -0,0912 0,0608 -0,0608 0,0912
NOEUD
FX (MN) -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008 -0,1008
Sollicita- FZ (MN) 0,5713 -0,3025 -0,6050 -0,3025 -0,6050 0,3361 0,5713 -0,4705 0,3361 0,4033 0,5713
Convoi bc
tions MY
(MN.m) -0,4033 0,2689 -0,4033 0,2689 -0,4033 0,3025 -0,4033 -0,1344 0,3025 0,2017 -0,4033
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) -0,0952 -0,0952 -0,9518 -0,0952 -0,9518 -0,0952 -0,0952 -0,0952 -0,0952 -0,9518
Convoi bc Sollicitations FZ (MN) 0,3173 0,3807 0,5394 0,3173 0,3807 0,5394 0,3173 0,3173 0,3173 0,3173
MY
(MN.m) 0,2855 0,1904 -0,3807 0,2855 0,1904 -0,3807 0,2855 0,2855 0,2855 0,2855
48
3EME ANNEE / 2019-2022
NOEUD
FX (MN) 0,3365 0,0677 0,7755 0,1317 0,7755 0,0658 0,3749 0,3749 -0,0658 -0,0658 0,7755
CONVOI Mc Sollicita- FZ (MN) 0,3365 0,0969 -0,4371 -0,0530 0,4847 0,0915 -0,3749 0,3749 -0,1244 -0,2780 -0,4408
120 tions MY
(MN.m) 0,1372 0,1994 -0,2469 0,1957 -0,2487 0,2048 -0,1372 0,1152 -0,2048 -0,1262 0,3914
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) -0,1317 0,1317 0,7755 -0,0677 -0,0677 0,3365 0,3749 0,7755 0,7755 0,3365
CONVOI Sollicita- FZ (MN) -0,0732 -0,1884 0,4426 0,1244 -0,1079 -0,3365 0,0658 0,0786 -0,0786 -0,0677
Mc120 tions MY
(MN.m) -0,0549 0,0951 0,3877 -0,1902 -0,1866 -0,0988 -0,0622 0,0311 -0,0238 0,0567
NOEUD
FX (MN) 0,04 0,04 0,25 0,10 0,33 0,04 0,04 -0,04 -0,04 -0,04 0,33
CONVOI Me Sollicita- FZ (MN) -0,04 0,01 0,26 -0,04 -0,33 -0,02 0,04 0,04 -0,07 -0,13 -0,18
120 tions
MY
-0,05 -0,03 -0,14 0,16 -0,12 -0,03 -0,05 0,06 -0,02 0,07 0,22
(MN.m)
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) -0,10 -0,10 0,25 -0,04 -0,04 -0,04 0,02 0,33 0,25 0,01
CONVOI Me FZ (MN) 0,02 -0,05 0,15 0,05 0,02 -0,04 0,04 0,06 -0,06 -0,04
Sollicitations
120 MY
0,00 0,02 0,17 -0,02 -0,05 -0,05 0,01 -0,02 0,02 -0,01
(MN.m)
49
3EME ANNEE / 2019-2022
NOEUD
FX (MN) 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100
Sollicita- FZ (MN) 8,0615 -3,6138 -14,6023 -3,6138 -14,6023 -3,6138 -14,6023 -14,6023 -3,6138 6,4836 -14,6023
Charge E
tions
MY
(MN.m) -2,7717 4,9220 -7,4075 4,9220 -7,4075 4,9220 -7,4075 -7,4075 4,9220 4,8320 -7,4075
NŒUD
L M N O P Q R S T U
FX (MN) 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100 1,2100
Charge E Sollicitations FZ (MN) -3,6138 6,4836 -14,6023 -3,6138 6,4836 -14,6023 -3,6138 -3,6138 -3,6138 -3,6138
MY
(MN.m) 4,9220 4,8320 -7,4075 4,9220 4,8320 -7,4075 4,9220 4,9220 4,9220 4,9220
A(L)
Sollicitations A B C D L M N O P Q T U
Fx (MN) 0,0727 0,0014 0,1867 -0,0003 0,0003 0,0003 0,1867 -0,0014 -0,0014 0,0727 0,1867 0,0727
FZ(MN) 0,0727 -0,0136 -0,1000 0 0 -0,0433 0,0993 0,0137 -0,0287 -0,0727 0,0017 -0,0014
My (MN.m) 0,0147 0,0004 -0,6623 0,0205 -0,0217 -0,0010 0,0611 -0,0440 -0,0369 0,0106 0,0034 0,0126

51
3EME ANNEE / 2019-2022
Après avoir déterminée les valeurs des efforts auxquels notre structure est sollicitée, il va
falloir déterminer la charge permanente totale maximale Gmax et la charges permanente totale
minimale Gmin en fonction des différentes sollicitations
Les charges permanentes prises en compte sont les poussées de terre et les remblais.
Ainsi à l’ELS : Gmin = Pmin + Qmin
Gmax= Pmax + Qmax
A l’ELU : Gmin= Qmin +1.35Pmin
Gmax= Qmax +1.35Pmax

Ensuite, nous allons combiner les différentes charges permanentes nominales pour chaque
sollicitation aux charges d’exploitation à partir des formules suivantes :
ELS : 𝛾min Gmin + 𝛾max Gmax+ Max {1.2 A(l) ; 1.2 Bc ; 1.2Bt ;1Mc120 ;1Me120,1type E}
ELU : 𝛾min Gmin + 𝛾max Gmax+ Max {1.6A(l) ; 1.2Bc ; 1.6Bt ; 1.35Mc120 ; 1.35Me120,
1,35type E}
Avec
ELU : 𝛾min=1 et 𝛾max=1,35
ELS : 𝛾min=1 et 𝛾max=1
Le tableau récapitulatif des différentes valeurs obtenues est présenté ci-dessous :

52
3EME ANNEE / 2019-2022
RESULTATS DES COMBINAISONS D’ACTIONS
Gmin
Nœuds A B C D L M N O P Q T U
Fx(T) 21,375558 1,54138 53,061484 1,137586 2,622414 2,622414 54,381484 2,21862 2,21862 22,735558 51,561484 20,436
ELS Fy(T) 8,734158 -3,563456 -27,56247 0 0 -12,006576 27,333504 3,553456 -8,224154 -17,615558 0,403794 -0,591
My (T.m) 4,80656 11,011402 -18,16452 5,865184 -6,005874 -0,407242 16,866586 -11,841404 -9,635538 3,825868 -0,861726 2,7262
Fx(T) 21,795558 1,96138 53,495484 1,571586 3,504414 3,504414 55,277484 3,11462 3,11462 23,631558 51,470484 20,527
ELU Fy(T) 8,314158 -3,472456 -27,47147 0 0 -12,003076 27,246004 3,458956 -8,318654 -16,719558 0,389794 -0,679
My (T.m) 5,05506 10,934402 -18,07002 5,910684 -6,040874 -0,442242 16,831586 -11,708404 -9,411538 4,137368 -0,840726 2,4497
Gmax
Nœuds A B C D L M N O P Q T U
Fx(T) 21,925558 2,09138 53,631484 1,707586 3,772414 3,772414 55,561484 3,39862 3,39862 23,915558 51,441484 20,556
ELS Fy(T) 8,184158 -3,443456 -27,44247 0 0 -12,006576 27,213504 3,433456 -7,554154 -16,435558 0,383794 -0,701
My (T.m) 5,13656 10,901402 -18,04452 5,925184 -6,045874 -0,457242 16,806586 -11,671404 -9,345538 4,235868 -0,831726 2,4062
Fx(T) 22,538058 2,70388 54,264984 2,341086 5,056914 5,056914 56,870484 4,70762 4,70762 25,224558 51,308484 20,689
ELU Fy(T) 7,571658 -3,310456 -27,30947 0 0 -12,003076 27,084004 3,296956 -7,414154 -15,126558 0,362794 -0,827
My (T.m) 5,50056 10,785902 -17,90802 5,991684 -6,094874 -0,509742 16,750586 -11,478904 -9,020038 4,690868 -0,800226 2,0177

53
3EME ANNEE / 2019-2022
COMBINAISON D'ACTIONS
Nœuds
Fx(T)
52,0267888 4,842808 129,101151 4,05522 7,604876 7,604876 132,351151 6,827288 6,827288 55,3767888 125,41115 49,717
ELS Fy(T)
25,6439888 -10,620704 -69,607276 -3,613792 -3,613792 -17,529584 39,944672 3,37312 -9,29474 -48,653452 -2,826204 -4,907
My
(T.m) - -
7,171456 26,834756 44,1563664 16,71232 -7,129796 3,967532 26,265716 28,7973704 -14,14906 0,65428 3,2285 10,054
Fx(T)
63,8561667 7,2451828 156,63079 6,3656169 11,9648127 11,9648127 161,930215 11,1034718 11,1034718 69,3189417 150,61452 60,09
ELU Fy(T) - - - -
30,1701267 12,8201908 84,0524081 -4,8786192 -4,8786192 19,4544118 44,0962558 3,0312274 -9,5749451 56,8535649 -3,999053 -6,674
My
(T.m) - - -
8,7390696 32,1400049 52,8422822 20,6440926 -7,6243187 5,3928279 29,4448115 34,2510076 15,0653677 0,4699742 4,7236041 11,818

54
3EME ANNEE / 2019-2022
VI. MOMENT TRANSVERSAL
Une structure est sollicitée aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal.
Ainsi dans le sens transversal, avec la méthode de GUYON MASSONNET BARES, ces moments
sont obtenus analytiquement à partir du coefficient d'influence μ pour une charge sinusoïdale suivant
le sens longitudinal de la travée. On se ramène ensuite au cas de charges quelconques par un
développement en série de Fourier de ces charges.
1. Calcul des moments transversaux
En fonction de la nature de la charge, la formule de calcul diffère.

a) Les charges permanentes
Leur moment transversal se calcule avec l’aide de la formule ci-dessous :

𝟐𝑷𝒃 𝒅𝒎𝝅
𝑴= ⨯ (∑𝒔𝒊𝒏 )⨯𝝁
⋌ ⋌
Avec : P : la valeur de la charge considérée ;
b : la demi largeur de la structure ;
d : la distance entre le début de la structure et le milieu de la charge ;
m : le numéro de l’harmonique ;
μ : le coefficient d’influence pour la fibre 0.
b) Les charges d’exploitation
Le moment transversal des charges d’exploitation se détermine de la façon suivante :
𝟒𝑷𝒃 𝒅𝒎𝝅
𝑴= ⨯ (∑𝒔𝒊𝒏 )⨯𝝁
𝒎𝝅 ⋌ ⋌
Avec : P : la valeur de la charge considérée ;
b : la demi largeur de la structure ;
d : la distance entre le début de la structure et le milieu de la charge ;
m : le numéro de l’harmonique ;
μ : le coefficient d’influence pour la fibre 0.

56
3EME ANNEE / 2019-2022
Les résultats obtenus sont consignés dans le tableau ci-dessous :
Bt Bc Br Me 120 Mc120 Charge E A(L)

P 32,0000 30,0000 10,0000 110,0000 110,0000 400,0000 1,3500
b 7,2000 7,2000 7,2000 7,2000 7,2000 7,2000 7,2000
λ 4,1400 4,1400 4,1400 4,1400 4,1400 4,1400 4,1400
d 0,1750 5,2500 0,5000 1,4000 3,5500 6,0000 2,1650
1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000
m 3,0000 3,0000 3,0000 3,0000 3,0000 3,0000 3,0000
5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000 5,0000
1 48,7914 -48,4958 2,2022 68,9011 4,9388 -128,0397 0,3918
M
3 374,8880 -85,9752 7,6003 65,3110 5,3510 -4,2987 0,0027
(T.M)
5 658,8603 -28,9656 13,2323 0,1871 5,0022 -20,7092 0,0751
M
(T.M) Max 658,8603 -85,9752 13,2323 68,9011 5,3510 -128,0397 0,3918
2. Combinaison d’actions
Après avoir déterminée les valeurs des efforts auxquels notre structure est sollicitée, il va
falloir déterminer la charge permanente totale maximale Gmax et la charges permanente totale
minimale Gmin en fonction des différentes sollicitations
Les charges permanentes prises en compte sont les poussées de terre et les remblais.
Ainsi à l’ELS : Gmin = Pmin + Qmin
Gmax= Pmax + Qmax
A l’ELU : Gmin= Qmin +1.35Pmin
Gmax= Qmax +1.35Pmax

Ensuite, nous allons combiner les différentes charges permanentes nominales pour chaque
sollicitation aux charges d’exploitation à partir des formules suivantes :
ELS : 𝛾min Gmin + 𝛾max Gmax+ Max {1.2 A(l) ; 1.2 Bc ; 1.2Bt ;1Mc120 ;1Me120,1type E}
ELU : 𝛾min Gmin + 𝛾max Gmax+ Max {1.6A(l) ; 1.2Bc ; 1.6Bt ; 1.35Mc120 ; 1.35Me120,
1,35type E}

57
3EME ANNEE / 2019-2022
Avec
ELU : 𝛾min=1 et 𝛾max=1,35
ELS : 𝛾min=1 et 𝛾max=1
Le tableau récapitulatif des différentes valeurs obtenues est présenté ci-dessous :
COMBINAISON D'ACTION
M
ELS 10,64 0,22 -0,36 0,12 -0,12 -0,01 0,34 -0,24 -0,19 0,08 -0,02 0,05
(MN.m)
M
ELU 8,03 0,25 -0,42 0,14 -0,14 -0,01 0,39 -0,27 -0,22 0,10 -0,02 0,05
(MN.m)

58
3EME ANNEE / 2019-2022
CHAPITRE III :
FERRAILLAGE DU DALOT

59
3EME ANNEE / 2019-2022
Pour une structure résistance aussi bien en compression qu’en traction, il faut des armatures.
A partir des résultats des moments obtenus dans le chapitre II, aussi bien dans le sens longitudinal
que le sens transversal, nous allons déterminer les sections d’aciers à l’ELS et a l’ELU et choisir le
plus défavorable.
Par la suite, un choix d’acier sera opéré tout en palliant les aspects techniques et économiques avec
l’aide du tableau normalisé des sections d’aciers.
I. ACIERS LONGITUDINAUX
Les calculs ont été fais à partir des formules de Béton-armé ramenées à une note de calcul Excel et
les résultats obtenus sont consignés dans le tableau ci-dessous :
ACIERS LONGITUDINAUX
As
Nœuds Section Section retenue (cm²) Choix d'acier
ELS ELU
A 5,61 3,76 5,65 5HA 12
100*60
C 37,21 23,85 37,7 12HA20
B 44,15 29,37 45,24 10HA16+8HA25
100*30
D 26,65 17,76 26,86 8HA16+7HA14
L 10,86 6,22 11,31 10HA12
M 5,9 4,36 6,16 4HA14
100*35
O 47,62 31,56 47,87 9HA20+4HA25
P 22,34 12,65 22,87 6HA20+2HA16
N 16,91 2,61 16,94 11HA14
100*75
Q 0,39 0,16 1,01 2HA 8
U 25,01 14,35 25,13 8HA20
100*25
T 7,53 5,74 7,85 10HA10

60
3EME ANNEE / 2019-2022
II. ACIERS TRANSVERSAUX
Les calculs ont été fais à partir des formules de Béton-armé ramenées à une note de calcul Excel et
les résultats obtenus sont consignés dans le tableau ci-dessous :
ACIERS TRANSVERSAUX
As
Nœuds Section Section retenue (cm²) Choix d'acier
ELS ELU
A
100*60
C 31,47 18,83 31,79 5HA20+8HA16
B 45,19 22,44 45,24 10HA16+8HA20
100*30
D 9,75 11,71 12,06 6HA16
L 18,85 11,95 18,85 6HA20
M 1,24 0,9 1,57 2HA10
100*35
O 38,33 24,15 38,96 10HA16+6HA20
P 30,51 18,66 30,91 6HA16+6HA20
N 21,9 13,8 21,93 6HA20+2HA14
100*75
Q 5,01 3,59 5,03 10HA8
U 6,55 13,87 13,89 8HA14+2HA10
100*25
T 4,33 2,36 4,71 6HA10

61
3EME ANNEE / 2019-2022
CONCLUSION
Les dalots sont des ouvrages très courants dans le milieu du génie civil plus précisément dans le
domaine des routes ; les dimensionner nous a été très bénéfique. En effet chaque ouvrage de dalot est
spécial dans sa conception car son dimensionnement dépend du milieu de réalisation, de la voie qui
le porte, des conditions de réalisation, des résultats espérés et des charges qu’elle supporte. Nous
avons pour ce BET, avec l’appui du logiciel ROBOT dimensionné de manière complète un dalot à
trois cellules en présentant toutes les charges, déterminant les sollicitations et déplacement globaux
et les coefficients CRT. Pour avoir un résultat optimal nous avons procédé à la combinaison des
actions pour mettre en évidence les effets sur notre ouvrage et finalement dimensionné l’ouvrage
idéal qui répondra aux attentes de de la circulation routière.

62
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63
3EME ANNEE / 2019-2022
BIBLIOGRAPHIE
Annale ITBTP
Béton Armé EUROCODE 2
Fascicule 61 titre II
Guide de conception des ponts cadres et portiques/ SETRA
Programme de calcul PICF EL / SETRA

ii
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ANNEXES

iii
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ANNEXES I : LES LIGNES D’INFLUENCES

iv
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v
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vi
3EME ANNEE / 2019-2022

vii
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ANNEXE II : EFFORTS NORMAUX, EFFORTS TRANCHANTS, MOMENTS

FLECHISSANTS
EFFORTS NORMAUX

viii
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ix
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EFFORTS TRANCHANTS

xvi
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MOMENTS FLECHISSANTS

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TABLE DES MATIÈRES

SOMMAIRE ................................................................................................................................ i
INTRODUCTION ........................................................................................................................1
CHAPITRE I : ........................................................................................................................2
PRESENTATION DE LA STRUCTURE ET DONNEES DE L’ETUDE ........................2
I.GENERALITES ......................................................................................................................3
1. Définition du dalot.........................................................................................................3
2. Les différents types de dalot .........................................................................................3
II. PRESENTATION DE LA STRUCTURE ................................................................................3
1. Objet ..............................................................................................................................3
2. Description géométrique...............................................................................................3
III. MATÉRIAUX ..................................................................................................................7
1. Béton .............................................................................................................................7
2. Acier...............................................................................................................................9
CHAPITRE II: .....................................................................................................................10
ETUDES DES CHARGES...................................................................................................10
I.PRESENTATION DES CHARGES .........................................................................................11
1. Les charges permanentes ............................................................................................11
2. Les charges d’exploitation ...........................................................................................14
II. SOLLICITATIONS ET DEPLACEMENTS GLOBAUX ..........................................................26
III. LES COEFFICIENTS de repartition transversale ...........................................................34
1. Détermination des portées biaise équivalente ...........................................................34
2. Déterminons les coefficients d’entretoisement..........................................................35
3. Calcul du coefficient de répartition transversale K .....................................................37
IV. les coefficients de majoration dynamique .................................................................43
1. Le système Bc ..............................................................................................................43
2. Le système Bt ..............................................................................................................44
3. Le système Br ..............................................................................................................44
V. COMBINAISON D’ACTIONS..........................................................................................45
VI. Moment transversal ...................................................................................................56
1. Calcul des moments transversaux ...............................................................................56
2. Combinaison d’actions ................................................................................................57
CHAPITRE III : ...................................................................................................................59
FERRAILLAGE DU DALOT .............................................................................................59
I.ACIERS LONGITUDINAUX ..................................................................................................60

xxxii
3EME ANNEE / 2019-2022
II. ACIERS TRANSVERSAUX ...............................................................................................61

CONCLUSION ..........................................................................................................................62
BIBLIOGRAPHIE ......................................................................................................................... ii
Fascicule 61 titre II.................................................................................................................... ii
ANNEXES .................................................................................................................................. iii
ANNEXES I : Les lignes d’influences ..................................................................................... iv
ANNEXE II : EFFORTS NORMAUX, Efforts TRANCHANTS, MoMENTS
FLECHISSANTS ................................................................................................................. viii
MoMENTS FLECHISSANTS ............................................................................................... xxiii

xxxiii
3EME ANNEE / 2019-2022

Bet Dalot 2021

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BUREAU D’ETUDE TECHNIQUE : DALOT 3⨯3.

TECHNICIENS SUPERIEUR ROUTES ET TRANSPORTS

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0.20 14.00 0.20

• Détermination du coefficient de réaction du sol Kz

• Détermination du module d’élasticité du sol Esol

Esol= 2 x Kz x B ; avec Kz : coefficient de réaction du sol

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• Epaisseur de la traverse supérieure e1

L’épaisseur de la traverse supérieure est donnée par la formule suivante :

• Epaisseur de la traverse inferieur e3

• Epaisseur des Pieds droits e2

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Photo 1: Modélisation de la structure sur Robot

• Nombre de voie portée par l’ou-

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• Largeur d’une voie Lv

• La deuxième classe : 5.5 m ≤ Lr ≤ 7 m,

• La troisième classe : 5.5 m <Lr.

• Le granulat est composé de sable et matériau pierreux. La dimension maximale du

• Le dosage en eau est déterminé par une étude de composition.

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- Module de déformation différée Ev

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Ev= 10818.867 MPa

La fissuration fixée pour cet ouvrage est de deux types :

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ETUDES DES CHARGES

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I. PRESENTATION DES CHARGES

a) Poussée des terres P

- Ka le coefficient de poussée actif : Ka prend deux valeurs bien distinctes

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Photo 1: Présentation de la poussée des terres minimale sur Robot

• La poussée des terres maximale Pmax

On a : Kamax = 0.5 ; alors :

Photo 2:Présentation de la poussée des terres maximale sur Robot

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b) Le poids propre de la structure

Photo 3: Présentation du poids propre sur Robot

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Photo 4: Présentation de la charge du remblai sur Robot

2. Les charges d’exploitation

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Qc= 0,144 MN/m

Photo 5: Présentation de la charge de compactage sur Robot

b) Les charges civiles A(l)

A(l)= 1.7619 t/m2

• Déterminons les coefficients a1 et a2 selon le fascicule 62 titre II

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A s’obtient par la formule suivante A = a1. a2 .A(l)

- Pour une voie : A = 1*1.077*1.7619 = 1.898 T/m

On retient donc Amin = 1.4 T/m et Amax = 1.9 T/m.

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Amin = 0.014 MN/m et Amax = 0.019 MN/m.

Photo 6: Présentation de la charge A(l) sur Robot

PHOTO 6: Les charges civiles Amin et Amax

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Figure 1: Présentation du système Br

Photo 7: Présentation de la roue Br sur Robot

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- Pour une voie : A = 11.0771.7619 = 1.898 T/m