LA LOGISTIQUE

Présentation générale vers la notion

de supply chain et l’intégration du
territoire urbain
 PLAN

1. Contexte et
représentation de la
logistique
2. Le concept de Supply
chain
3. La logistique urbaine
4. Projets urbains pour les
marchandises
5. La logistique au Brésil
Contexte
 Segmentation des activités et division
du travail
 Marchés internationaux
 Considération grandissante des
problématiques logistiques
 Diminution des risques
 Vulgarisation du terme
 Enjeux environnementaux
 Représentation classique

retours retours

FOURNISSEURS ENTREPRISE CLIENTS

Flux physiques classique Flux physiques classique

Flux d’informations :
Bon de commande, facture, bon de réception,
Avoirs, litiges, AO…
Organisation des notions

Concepts Outils « métiers »

Juste à temps EDI messagerie
Zéro stock Gestion de base Gestion de stock,
de données prepa commandes
Supply chain Palette Transports
(manutentions)
Flexibilité Code barre Industrie
Gestion de Planification, Concepteur
flux prévision
Traçabilité WMS Informaticien
Système logistique et
performance
 Mise en relation d’univers ou de réseaux
professionnels différents mais inter-
dépendant
 Définition EN FONCTION des besoins et
des objectifs marketing
 Mise en place des structures dont la
capacité et la technicité sont adaptées aux
besoins et aux produits
 Soutiens financiers et matériel (transport,
infrastructures informatiques, bâtiments,
banques)
Le transport un outils de
performance
 Projets Fast ship = porte conteneurs
« légers » mais très rapide (Europe 
USA en 4j)
 Textiles Carrefour : le Havre 
Gennevilliers par barge fluvial (stock
itinérant)
 Coordination du transport = gain de
productivité
Décomposition par métier des
opérateurs internationaux

 Messagers (Fedex)
 Freight forwarders ( = commissionnaires) K&H
 Transporteurs maritime (armements)
CMA CGM
 Logisticiens (prestataire logistique)

 Tendance à l’intégration des savoirs

faire par croissance externe
Différents niveaux
d’intégration
 1st PL (party logistic): sous traitance
des opérations de transport
 2PL : transport et entreposage
 3PL : externalisation de tout ou partie
des activités logistiques (outils,
compétences, et amélioration de la
performance)
 4PL : conception et management de
systèmes logistiques de grande
échelle
De la logistique au
Supply Chain
Management…
Logistique =
 Outils de production inter
professionnels
 Objectifs de cohérence et de
massification
 Instrument de gestion d’entreprise
pour l’amélioration du rendement du
capital
 Générateur de déplacements
physiques « optimisés »
Plate forme de cross-docking:
Nœud du réseau de distribution

Réunion des besoins

Traitement automatisé rapide
Coordination

24H de stock = 20H en cours

4h en stock
Enjeux stratégiques des
entreprises
 Importance du partenariat
 Fiabilisation des échanges
 Rôle centrale des systèmes informatiques
et/ou d’informations
 Maîtrise des distances
 Uniformisation / standardisation des
process et des outils (management
compris)
 Gestion des flux physiques par les flux
d’informations (WMS, EDI, ERP)
 Organisation d’une SC

ACTEURS DE ACTEURS DU
L’INNOVATION MARCHE
ACTEURS DES OPERATIONS
FOURNISSEURS
MARKETING
distri
PREV&PROG APPRO PROD DIST VENTES

R&D Pts de
Informations&Statistiques
vente

Clients
Informations commerciales et
prospectives

SUPPLY CHAIN INTERNE : chaîne log + autres compétences de

l’entreprise
SUPPLY CHAIN EXTERNE : SP interne + fournisseurs +
marché
 Représentation de la SCM?

Bases de données gérées en temps réel

Consommateur
Marketing
Fournisseur 2 achats finances production logistique client final
Fournisseur 1 et vente
PROCESSUS COMPLET DE SUPPLY CHAIN

RELATIONS CLIENTELE

SERVICE CLIENT

GESTION DES COMMANDES

EXECUTION DE LA COMMANDE

GESTION DU FLUX DE PRODUCTION

ACHAT - APPROVISIONNEMENT

PRODUCTION ET COMMERCIALISATION

RETOURS
Conclusion
 Échelle transnationale
 Interlocuteur de la régulation des flux?
 Optimum de l’entreprise / optimum pour la
collectivité
 Mesure des externalités d’une Supply Chain
internationale
 Conditions de travail (disparités)
 Problématiques marketing et mode de vie
 Dépendance à l’outil informatique
 Logistique urbaine et dernier km
La logistique Urbaine
et le
Transport de
Marchandises en
Ville
Présentation
 La ville est le lieu d’origine ou de
destination de la plupart des chaînes
logistique.
 Deux processus dans l’apparition d’une
préoccupation autour des marchandises
en ville:
Développement de l’espace urbain.
Développement de la logistique
moderne.
 Les espaces logistiques urbains.
le relève d’un acte politique visant à
considérer que les marchandises ne sont
pas conséquences de la vie urbaine, mais
participent à celle-ci
Typologie des ELU
Différentes plates-formes
urbaines
Selon les niveau d’intervention à la échelle
de l’agglomération :
Centre de distribution urbain (CDU)

Selon les niveau d’intervention à la échelle

de quartier:
Point d’accueil logistique (PAL)

Selon les niveau d’intervention à la échelle

du bâtiment:
plates-formes décisionnelle (SAS)
Facteurs de choix d’implantation du réseaux de
plates-formes:

 Délai de livraison.
 Massifier le transport « espace
global», « espace local».
 Main d’œuvre qualifiée.

 Distance au marché.

 Surfaces disponibles et prix du terrain.

Concept de l’hôtel logistique

 Établissement logistique intermodal

de distribution urbaine.
 Condition d’exploitation :

Plates formes de fret périphériques et

urbaines; avec livraison direct
destinataire. Desserte massifiée.
La tournée type
Chiffres clefs
Livraison urbaine : le conteneur
Chronopost
La logistique au
Brésil
 Transport et logistique

Facteur important: 2/3 du coût

Au Brésil: restrictions dans l'infrastructure

Partage modal (tonnes) Partage modal (tonnes-km)

0% 4% 0%
28% 14%
Route
Route
47% Chemin de fer
Chemin de fer
Voie navigable
Voie Navigable
21% Oléoducs
Aérien 61%
Aérien
25%
 Système
Intermodale
Réseau
Intermodal de
Transport
ANTT
2002
Investissement en
Infrastructure
Investissement en transport
0%
2%
5%

Route
Chemin de Fer
Voie navigable
Autres

93%
 Systèmes
Plates-formes brésiliennes
Centros de Logística Integrada (Centre de logistique intégrée)
Portos Secos (Ports secs)

Modèles
ZAL - Zone d'Activités Logistiques - Espagne
Eurocentre Plate-forme Logistique Multimodale – France
Freight Village - Angleterre
Distriparks – Singapore e Rotterdam
 Exemple1
Une grande société pétrochimique multinationale

Avant: transporte du pôle pétrochimique de Camaçari à São Paulo par

camion, pas d’intégration avec le fournisseur
Action: intégration logistique et changement modal
Après: le produit a passé à être transporté de navires de Camaçari à
Santos, restant stocké dans réservoir appartenant à l'opérateur dans le
port de
Économie: de l'ordre d'US$ 90 000 par an

Le produit est plus proche de leurs installations et de leurs clients

finaux, améliorant la participation aux clients et avec à la réduction de
coût, obtenant grand avantage concurrentiel concernant leurs
concurrents.
 Exemple2
Une autre grande société pétrochimique multinationale

Avant: navires retardaient approximativement 36 heures pour

décharger le produit, coût partagé (pas d’intégration)
Action: changement de terminal
Après: ils ont adopté un système compatible avec la viscosité du
produit, réduisant le temps d'opération de chaque navire à 24
heures
Économie: de l'ordre d'US$ 144 000 par an